2025-700205

特許第７５４０３７７号発明「車載カメラ付き車両用窓ガラス」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第７５４０３７７号の請求項１～８に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第７５４０３７７号の請求項１～８に係る特許（以下「本件特許」という。）についての出願は、令和３年３月２３日にした出願であって、令和６年８月１９日に特許権の設定登録がされ、同年８月２７日に特許掲載公報が発行された。その後、本件特許に対し、令和７年２月１８日に、特許異議申立人冨田圭太郎（以下「申立人」という。）は、特許異議の申立てを行った。 第２ 本件発明 本件特許の請求項１～８に係る発明（以下、それぞれ「本件発明１」～「本件発明８」といい、まとめて「本件発明」ともいう。）は、それぞれ、その特許請求の範囲の請求項１～８に記載された事項により特定される次のとおりのものである。 「【請求項１】 車両に取り付けられる車両用窓ガラスと、 前記車両用窓ガラスの室内側の面に固定されるブラケットと、 前記ブラケットに取り付けられる車載カメラと、 前記車載カメラの車両前方側に配置されるフード部と、を有する車載カメラ付き車両用窓ガラスであって、 前記車載カメラの撮影レンズは、前記ブラケットの開口部から前記車両用窓ガラスに向けられ、 前記ブラケットは第１樹脂材料からなり、前記フード部が第２樹脂材料からなり、前記第１樹脂材料と前記第２樹脂材料とが異なり、 前記第１樹脂材料が３０％以上のガラス繊維が配合された樹脂材料であり、前記第２樹脂材料が３０％未満のガラス繊維が配合された樹脂材料であり、 前記フード部の前記車両用窓ガラスを向く表面は、Ｌ値が２７．０以下の黒色であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成される、 車載カメラ付き車両用窓ガラス。 【請求項２】 前記フード部が前記ブラケットに配置される、請求項１に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。 【請求項３】 前記ブラケットと前記フード部とが一体成形品である、請求項１又は２に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。 【請求項４】 前記ブラケットと前記フード部とが二色成形品である、請求項３に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。 【請求項５】 前記ブラケットと前記フード部とが別部品で構成され、前記フード部は、前記ブラケットと接着剤、または両面テープにより接着されている、請求項１又は２に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。 【請求項６】 前記ブラケットと前記フード部とが別部品で構成され、前記フード部は、係合部を有し、前記ブラケットは、被係合部を有し、 前記フード部と前記ブラケットとは、前記係合部と前記被係合部とが係合することで連結される、請求項１又は２に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。 【請求項７】 前記車両用窓ガラスは室内側の面の外周縁に遮蔽領域を備え、 前記ブラケットは、前記遮蔽領域内において、前記車両用窓ガラスに固定されている、請求項１から６のいずれか一項に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。 【請求項８】 前記車両用窓ガラスが車両に取り付けられる取付角度は２０°から８０°の範囲である、請求項１から７のいずれか一項に記載の車載カメラ付き車両用窓ガラス。」 第３ 特許異議申立理由の概要 申立人は、以下の甲第１号証～甲第１４号証（以下、それぞれ「甲１」～「甲１４」ともいう。）を提出して、以下の特許異議申立理由（申立理由１～３）により請求項１～８に係る特許を取り消すべきである旨主張する。 １ 証拠方法 甲１：特開２０２０－１３１８０９号公報 甲２：特表２０１２－５０４５１８号公報 甲３：特開２０２０－６８２７号公報 甲４：独国特許発明第１０２１１４４４号明細書 甲５：独国特許発明第１０２０１１０５６１２８号明細書 甲６：中国特許出願公開第１１００９１８０９号明細書 甲７：特開２００３－２２７０３号公報 甲８：特開平１０－２７５９６４号公報 甲９：特開２００３－７１８８４号公報 甲１０：特開２０１８－１１１７６６号公報 甲１１：特開平１０－２４４６４号公報 甲１２：特開２０１７－１７１１６６号公報 甲１３：特開２０１７－６１２７６号公報 甲１４：特開２０１９－１４３３８号公報 ２ 特許異議申立理由 （１）申立理由１（進歩性） 本件発明１～８は、甲１に記載された発明又は甲２に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。 （２）申立理由２（サポート要件） 本件発明１～８は発明の詳細な説明に記載されていないから、特許法３６条６項１号に規定する要件を満たしていない。 （３）申立理由３（明確性要件） 本件発明１～８は明確ではないから、特許法３６条６項２号に規定する要件を満たしていない。 第４ 当審の判断 １ 甲号証の記載事項等 （１）甲１について ア 記載事項 甲１には、以下の事項が記載されている（下線は当審で付与した。以下同様。）。 「【請求項１】 被係止部を有し、車両の周辺情報を検知するカメラと、 前記カメラが車幅方向一方側から車幅方向他方側へスライドすることにより前記被係止部が係止される係止部を有し、フロントウインドシールドガラスの内面で、かつ車両上方側に取り付けられたブラケットと、 を備えたカメラ搭載構造。 【請求項２】 前記ブラケットに設けられ、前記カメラのレンズの車両前方下側に配置された画角フード部材と、 前記画角フード部材に設けられ、前記被係止部が前記係止部から外れないようにロックするロック機構と、 を備えた請求項１に記載のカメラ搭載構造。」 「【００１７】 図１に示されるように、車両１２に搭載される本実施形態に係るカメラ搭載構造１０を構成するカメラの一例としての車載カメラ装置２０は、少なくとも車両１２の後方側の映像を表示する表示装置の一例としての電子インナーミラー（図示省略）よりも車両前方上側におけるフロントウインドシールドガラス１４の内面に設けられている。 【００１８】 図２に示されるように、車載カメラ装置２０は、車両１２の周辺情報（位置、方向、距離等）を検知する運転支援用（自動運転用）の車載カメラ１６を装置本体２２に有している。そして、装置本体２２は、後述する画角フード部材（以下「フード部材」という）３０の本体部３２が上面に設置される平板状の設置部２４を有している。」 「【００２１】 上記したように、装置本体２２の設置部２４には、平面視で車両前方側へ向かって車幅方向へ広がる略等脚台形状の本体部３２を有するフード部材３０が配置されるようになっている（図７参照）。図２、図３に示されるように、フード部材３０は、フロントウインドシールドガラス１４を透過した光の反射（車載カメラ１６への写り込み）を抑制又は防止するための樹脂製の部材であり、その本体部３２は、例えば黒色に着色されている。 【００２２】 なお、フード部材３０は、車載カメラ１６のレンズ１６Ａの前方下側に配置されている。そして、フード部材３０の本体部３２における前端部３２Ｆの上面は、フロントウインドシールドガラス１４の内面に接触しない（非接触となる）構成になっている（図１参照）。また、図４に示されるように、このフード部材３０は、後述するブラケット５０に取り付けられるようになっている。」 「【００２９】 図４に示されるように、ブラケット５０は、平面視で略「Ｈ」字状となるように樹脂で形成された本体部５１を有している。この本体部５１が、図１に示されるように、フロントウインドシールドガラス１４の内面で、かつ車両上方側の車幅方向中央部に両面テープ及び接着剤によって取り付けられている。」 「【００３４】 したがって、車載カメラ装置２０は、次のようにしてブラケット５０に装着される。すなわち、図５に示されるように、装置本体２２の右側の側壁２２Ｒに形成された突起部２７Ｒが、装着部５２の右側の側壁５２Ｒに形成された貫通孔５８に車幅方向内側から挿入されて係止されるとともに、装置本体２２の前壁２２Ｆに形成された突起部２５が、装着部５２の前壁５２Ｆに形成されたガイド溝６０に車両下方側から挿入される。」 「【図１】 ［図：0001426842000001.jpg］ 」 「【図７】 ［図：0001426842000002.jpg］ 」 イ 認定事項 図１、７の図示内容によれば、車載カメラ装置２０のレンズ１６Ａは、ブラケット５０の切り欠き部からフロントウインドシールドガラス１４に向けられることが認められる。 ウ 甲１発明 上記ア及びイを総合すると、甲１には、次の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されていると認められる。 「車載カメラ構造１０が設けられたフロントウインドシールドガラス１４であって、 車載カメラ構造１０は、 フロントウインドシールドガラス１４の内面に取り付けられたブラケット５０と、 ブラケット５０に装着される車載カメラ装置２０と、 車載カメラ装置２０のレンズ１６Ａの前方下側に配置されるフード部材３０を備え、 車載カメラ装置２０のレンズ１６Ａは、ブラケット５０の切り欠き部からフロントウインドシールドガラス１４に向けられ、 ブラケット５０は樹脂で形成され、フード部材３０は樹脂製の部材であり、 フード部材３０の本体部３２は黒色に着色されている、 車載カメラ構造１０が設けられたフロントウインドシールドガラス１４。」 （２）甲２について ア 記載事項 甲２には、以下の事項が記載されている。 「【請求項１】 自動車のウインドウ（１２）に固定可能なキャリアプレート（１０）を有し、該キャリアプレートは、少なくとも部分的にプラスチックから製造され、前記キャリアプレートにより、少なくとも１つのカメラ（２２）、１つのセンサ（２０）又は同様のものが担持されている、自動車のウインドウ、特にフロントウインドウ（１２）に固定するキャリア装置であって、 前記キャリアプレート（１０）のプラスチックには、添加物、特にガラス添加材料が混ぜられていることを特徴とするキャリア装置。」 「【図面の簡単な説明】 【００２０】 ・・・ 【図７】第２の実施形態に基づく、フロントウインドウに取り付けられているキャリア装置を内側から見た場合の部分的な斜視図である。 【図８】カバーを取り外して、キャリア装置を内側から見た場合の部分的な斜視図である。特に、キャリアプレートによって保持されているカメラ、センサ又は同様のものが確認できる。 【図９】図７及び８によるキャリア装置のキャリアプレートの斜視図である。 【図１０】ウインドウに対向する、図９によるキャリアプレート面の斜視図である。 【図１１】図７及び８による、フロントウインドウの内側に接着されたキャリア装置のキャリアプレートの部分的な斜視図である。 【図１２】図７によるキャリアプレートのカバーの斜視図である。」 「【００２２】 これに対して、図７～１３は、本キャリア装置の第２の実施形態を示し、これは、特に後に詳しく述べる追加カメラが設けられているという点で、第１の実施形態とは異なっている。この場合、図７及び８は、図１及び２と同じく、車室から見た場合の、フロントウインドウ１２の、特に車両ルーフ内張り１４への移行部分に取り付けたキャリア装置の配置を示している。これに対して、図９及び１０は、キャリアプレート１０の第２の実施形態をそれぞれ斜視図で示したものであるが、キャリアプレートは、図３及び４によるキャリアプレートとほぼ同一に形成されている。 【００２３】 図１１は、接着剤を介してフロントウインドウ１２に内側から取り付けられているキャリアプレート１０の配置を示している。」 「【００２８】 図３及び４又は図９及び１０によるそれぞれのキャリアプレート１０を説明するには、まず、キャリアプレート１０が、それぞれ添加材料、特にガラス材料を加えたプラスチックからなることを指摘しておかなければならない。このガラス材料は、例えばガラス繊維又はガラスビーズを含むことができ、この添加材料は、プラスチック全体の１０％～４０％、特に２０％～３０％の割合を占めている。この添加材料により、キャリアプレート１０は、フロントウインドウ１２と同じような膨張特性又は膨張率を得られる。その結果として、フロントウインドウ１２又は車室のキャリアプレート１０が加熱されると、両方の部品は少なくともほぼ均等に膨張する。このことにより、キャリアプレートを特に有利にフロントウインドウ１２に固定することが可能となる。従って、カメラ及びセンサ１８～２２をとりわけ確実に、動かないように配置することができ、このことはそれぞれの測定結果又は検知結果に有利に働く。カメラアングルを車両に合わせて正しく調整するため、キャリアプレート１０のカメラホルダをモデルごとに様々に形成することも可能である。従って、基礎構造を変更する必要はない。」 「【００３６】 さらに図８から、図１による実施形態とは異なり（この部分は特に図２において確認できる）、カメラ２２が多目的カメラ１２とレイン／ライトセンサ２０との間に設けられていることが分かる。これに対応して、図９及び１０から、第２の実施形態によるキャリアプレート１０は、このカメラ２２のためのもう１つの開口部５４を有しており、この開口部は同様に絞りの役割を果たす。第２の実施形態によるキャリア装置のカバー１６を示している図１２及び１３から、レンズフード５６が取り付けられていることが分かる。このレンズフード５６は、第２の実施形態によるキャリアプレート１０の開口部５４に合わせられているため、全体として漏斗型のエレメントになっている。図１２及び１３によるレンズフード５６の内側には、該当するラッカが塗布されている。これにより、カバー１６は、キャリア装置全体の保護機能又はカバー機能ばかりではなく、さらにレンズフード５６を提供するというもう１つの機能も持っている。」 「【図７】 ［図：0001426842000003.jpg］ 」 「【図８】 ［図：0001426842000004.jpg］ 」 「【図９】 ［図：0001426842000005.jpg］ 」 「【図１２】 ［図：0001426842000006.jpg］ 」 イ 認定事項 （ア）【００２０】及び【００２２】の記載によれば、図７、８は、フロントウインドウ１２に取り付けられたキャリア装置を車室側から見た図であり、【００３６】の記載並びに図７、８及び１２の図示内容も参照すると、レンズフード５６はカメラ２２の車両後方側に配置されることが認められる。 （イ）【００３６】の記載並びに図８及び９の図示内容によれば、カメラ２２のレンズは、キャリアプレート１０の開口部５４からフロントウインドウ１２に向けられていることが認められる。 ウ 甲２発明 上記ア及びイを総合すると、甲２には、次の発明（以下「甲２発明」という。）が記載されていると認められる。 「キャリア装置が取り付けられた自動車のフロントウインドウ１２であって、 キャリア装置は、 フロントウインドウ１２に内側から取り付けられているキャリアプレート１０と、 キャリアプレート１０に担持されるカメラ２２と、 カメラ２２の自動車後方側に配置され、カバー１６に取り付けられるレンズフード５６とを有し、 カメラ２２のレンズは、キャリアプレート１０の開口部５４からフロントウインドウ１２に向けられており、 キャリアプレート１０は１０％～４０％のガラス繊維を加えたプラスチックである、 キャリア装置が取り付けられた自動車のフロントウインドウ１２。」 （３）甲７について 甲７には、以下の事項が記載されている。 「【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明は、このような問題を解消すべく案出されたものであり、基本的には製品形状への機械加工だけで作製でき、表裏で異なる表面性状が要求されるランプシェードに適した両面プレコート鋼板を提供することを目的とする。本発明の前照灯ランプシェード用プレコート鋼板は、その目的を達成するため、ランプシェードの内面となる鋼板表面にポリエーテルサルフォン系樹脂をベース樹脂とする膜厚３～１５μｍの黒色塗膜が形成され、ランプシェードの外面となる鋼板表面にポリエーテルサルフォン系樹脂をベース樹脂とする膜厚３～１５μｍのクリア耐熱塗膜が形成されていることを特徴とする。 【０００６】黒色塗膜は、黒色顔料の添加によって明度指数Ｌ*が４０以下（更に好ましくは、３５以下）に調整されていることが好ましい。黒色塗膜の耐熱性は、シリカ，アルミナ，酸化チタン等の金属酸化物粉末或いは複合酸化物粉末を配合することによって向上する。更に、黒色塗膜の明度指数Ｌ*が３５以下になると、ほぼ反射光をなくすことができる。クリア耐熱塗膜には、透明感を維持しながら耐熱性を向上させるため１０～６５質量％のアルミニウム粉末を配合してもよい。」 （４）甲８について 甲８には、以下の事項が記載されている。 「【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、カメラ内部の信号伝達手段に用いられるフレキシブルプリント基板に起因する漏光の反射によるフレアやゴーストなどを防止するための、フレキシブルプリント基板及びこれにより反射防止されたフレキシブルプリント基板を用いたカメラに関するものである。」 「【００１７】この際、フレキシブルプリント基板の一部又は全面に形成された反射防止層の表面は、ＪＩＳ Ｚ８７４１に従い光沢度計で測定した際の入射光６０度に対する光沢度が０～０．５％であることが必要である。この光沢度が０．５％を超えるとカメラなどの光学機器内部での反射防止効果が不十分となる。・・・」 ２ 申立理由１（進歩性）について （１）甲１を主引用文献とする場合 ア 本件発明１について （ア）対比 ａ 本件発明１と甲１発明とを対比すると、後者の「車載カメラ装置２０」は、その機能や構造等からみて、前者の「車載カメラ」に相当し、以下同様に、「フロントウインドシールドガラス１４」は「車両用窓ガラス」に、「内面」は「室内側の面」に、「取り付けられた」ことは「固定される」ことに、「ブラケット５０」は「ブラケット」に、「装着される」ことは「取り付けられる」ことに、「前方下側」は「車両前方側」に、「フード部材３０」は「フード部」に、「備え」ることは「有する」ことに、「切り欠き部」は「開口部」に、「本体部３２」は「前記車両用窓ガラスを向く表面」に、それぞれ相当する。 ｂ 上記ａを踏まえると、後者の「車載カメラ構造１０が設けられたフロントウインドシールドガラス１４」は前者の「車載カメラ付き車両用窓ガラス」に相当し、以下同様に、「フロントウインドシールドガラス１４の内面に取り付けられたブラケット５０」は「前記車両用窓ガラスの室内側の面に固定されるブラケット」に、「ブラケット５０に装着される車載カメラ装置２０」は「前記ブラケットに取り付けられる車載カメラ」に、「車載カメラ装置２０のレンズ１６Ａの前方下側に配置されるフード部材３０」は「前記車載カメラの車両前方側に配置されるフード部」に、「車載カメラ装置２０のレンズ１６Ａは、ブラケット５０の切り欠き部からフロントウインドシールドガラス１４に向けられ」ることは「前記車載カメラの撮影レンズは、前記ブラケットの開口部から前記車両用窓ガラスに向けられ」ることに、「ブラケット５０は樹脂で形成され」ることは「前記ブラケットは第１樹脂材料からな」ることに、「フード部材３０は樹脂製の部材であ」ることは「前記フード部が第２樹脂材料からな」ることに、「フード部材３０の本体部３２は黒色に着色されている」ことは「前記フード部の前記車両用窓ガラスを向く表面は」「黒色であ」ることに、それぞれ相当する。 また、後者の「フロントウインドシールドガラス１４」は車両に取り付けられることは明らかであるから、前者の「車両に取り付けられる車両用窓ガラス」に相当する。 そうすると、本件発明１と甲１発明との一致点及び相違点は、以下のとおりである。 ＜一致点１＞ 「車両に取り付けられる車両用窓ガラスと、 前記車両用窓ガラスの室内側の面に固定されるブラケットと、 前記ブラケットに取り付けられる車載カメラと、 前記車載カメラの車両前方側に配置されるフード部と、を有する車載カメラ付き車両用窓ガラスであって、 前記車載カメラの撮影レンズは、前記ブラケットの開口部から前記車両用窓ガラスに向けられ、 前記ブラケットは第１樹脂材料からなり、前記フード部が第２樹脂材料からなり、 前記フード部の前記車両用窓ガラスを向く表面は黒色である、 車載カメラ付き車両用窓ガラス。」 ＜相違点１－１＞ 本件発明１では、「前記第１樹脂材料と前記第２樹脂材料とが異なり、前記第１樹脂材料が３０％以上のガラス繊維が配合された樹脂材料であり、前記第２樹脂材料が３０％未満のガラス繊維が配合された樹脂材料である」のに対し、甲１発明では、そのような構成であるのか不明である点。 ＜相違点１－２＞ フード部の車両用窓ガラスを向く表面について、本件発明１では、「Ｌ値が２７．０以下であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成される」のに対し、甲１発明では、そのような特定はない点。 （イ）相違点についての判断 事案に鑑み、相違点１－２から検討する。 甲７には、ランプシェードの内面に形成された黒色塗膜の明度指数Ｌ*を３５以下にするとよいこと（【０００５】、【０００６】等参照。以下「甲７記載事項」という。）が記載され、甲８には、カメラ内部に用いられるフレキシブルプリント基板に形成された反射防止層の表面を、ＪＩＳ Ｚ８７４１に従い光沢度計で測定した際の入射光６０度に対する光沢度が０～０．５％であることが必要であること（【０００１】、【００１７】等参照。以下「甲８記載事項」という。）が記載されている。 甲７記載事項の「明度指数Ｌ*」は、本件発明１の「Ｌ値」に相当し、甲８記載事項の「光沢度」は、本件発明１の「グロス値」に相当すると認められるが、甲１発明と甲７記載事項では、属する技術分野が異なり、甲１発明と甲８記載事項では、属する技術分野は類似するものの、反射防止を図る部材がそれぞれフード部材３０とフレキシブルプリント基板であり、設けられる箇所を含めて異なることから、甲１発明に甲７記載事項や甲８記載事項を適用する動機付けがあるとは認められない。 また、甲１、７、８だけでなく、甲２～６及び９～１４を参照しても、車載カメラのフード部の車両用窓ガラスを向く表面について、Ｌ値が２７．０以下であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成されることが、当該技術分野において、技術常識であることや周知技術であることを認めるに足る証拠もない。 したがって、甲１発明において、相違点１－２に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことであるとは認められない。 以上によれば、相違点１－１を検討するまでもなく、本件発明１は、甲１発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 イ 本件発明２～８について 本件発明２～８は、本件発明１の全ての発明特定事項を含み、更なる限定を付加したものであるから、上記ア（イ）で説示したのと同様の理由により、甲１発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 （２）甲２を主引用文献とする場合 ア 本件発明１について （ア）対比 ａ 本件発明１と甲２発明と対比すると、後者の「自動車」は前者の「車両」に相当し、以下同様に、「フロントウインドウ１２」は「車両用窓ガラス」に、「取り付けられている」ことは「固定される」ことに、「キャリアプレート１０」は「ブラケット」に、「担持される」ことは「取り付けられる」ことに、「カメラ２２」は「車載カメラ」に、「レンズフード５６」は「フード部」に、「有」することは「有する」ことに、「レンズ」は「撮影レンズ」に、「開口部５４」は「開口部」に、「ガラス繊維」は「ガラス繊維」に、「加えた」ことは「配合された」ことに、「プラスチック」は「第１樹脂材料」に、それぞれ相当する。 ｂ 上記ａを踏まえると、後者の「キャリア装置」はカメラ２２を有するものであるから、後者の「キャリア装置が取り付けられた自動車のフロントウインドウ１２」は前者の「車載カメラ付き車両用窓ガラス」に相当し、以下同様に、「自動車のフロントウインドウ１２」は「車両に取り付けられる車両用窓ガラス」に、「フロントウインドウ１２に内側から取り付けられているキャリアプレート１０」は「前記車両用窓ガラスの室内側の面に固定されるブラケット」に、「キャリアプレート１０に担持されるカメラ２２」は「前記ブラケットに取り付けられる車載カメラ」に、「カメラ２２のレンズは、キャリアプレート１０の開口部５４からフロントウインドウ１２に向けられて」いることは「前記車載カメラの撮影レンズは、前記ブラケットの開口部から前記車両用窓ガラスに向けられ」ることに、「キャリアプレート１０は」「プラスチックである」ことは「前記ブラケットは第１樹脂材料からな」ることに、それぞれ相当する。 ｃ そして、後者の「カメラ２２の車両後方側に配置され」る「レンズフード５６」は、前者の「前記車載カメラの車両前方側に配置されるフード部」と、「前記車載カメラの車両前後方向の一方側に配置されるフード部材」という点で共通し、後者の「１０％～４０％のガラス繊維を加えたプラスチック」は、前者の「３０％以上のガラス繊維が配合された樹脂材料」と、「ガラス繊維が配合された樹脂材料」という点で共通する。 そうすると、本件発明１と甲２発明との一致点及び相違点は、以下のとおりである。 ＜一致点２＞ 「車両に取り付けられる車両用窓ガラスと、 前記車両用窓ガラスの室内側の面に固定されるブラケットと、 前記ブラケットに取り付けられる車載カメラと、 前記車載カメラの車両前後方向の一方側に配置されるフード部と、を有する車載カメラ付き車両用窓ガラスであって、 前記車載カメラの撮影レンズは、前記ブラケットの開口部から前記車両用窓ガラスに向けられ、 前記ブラケットは第１樹脂材料からなり、 前記第１樹脂材料がガラス繊維が配合された樹脂材料である、 車載カメラ付き車両用窓ガラス。」 ＜相違点２－１＞ フード部について、本件発明１では、前記車載カメラの「車両前方側」に配置されるのに対し、甲２発明では、カメラ２２の「自動車後方側」に配置される点。 ＜相違点２－２＞ 本件発明１では、「前記フード部が第２樹脂材料からなり、前記第１樹脂材料と前記第２樹脂材料とが異なり」、 前記第１樹脂材料が「３０％以上」のガラス繊維が配合された樹脂材料であり、「前記第２樹脂材料が３０％未満のガラス繊維が配合された樹脂材料である」のに対し、甲２発明では、キャリアプレート１０は「１０％～４０％」のガラス繊維を加えたプラスチックであり、レンズフード５６の材料は不明である点。 ＜相違点２－３＞ フード部の車両用窓ガラスを向く表面について、本件発明１では、「Ｌ値が２７．０以下の黒色であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成される」のに対し、甲２発明では、そのような特定はない点。 （イ）相違点についての判断 事案に鑑み、相違点２－３から検討する。 相違点２－３は相違点１－２を包含し、更なる相違点を含むものであるから、上記（１）ア（イ）で説示したのと同様の理由により、甲２発明において、相違点２－３に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易に発明をすることができたものとは認められない。 したがって、相違点２－３以外の相違点を検討するまでもなく本件発明１は、甲２発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 イ 本件発明２～８について 本件発明２～８は、本件発明１の全ての発明特定事項を含み、更なる限定を付加したものであるから、上記ア（イ）で説示したのと同様の理由により、甲２発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 （３）小括 以上によれば、申立理由１は成り立たない。 ３ 申立理由２（サポート要件）について （１）申立人の主張 申立人は、特許異議申立書（以下「申立書」という。）の４０～４２ページにおいて、本件明細書の【００６５】及び【００６６】を参酌すると、本件発明において、フード部に適用される第２樹脂材料が３０％未満のガラス繊維が配合された樹脂材料であることの技術的意義は、フード部を形成する金型の表面に凹凸を設け、フード部の表面に凹凸を転写するが、ガラス繊維が多いと該転写を妨げてグロス値を安定させないおそれがあるから、グロス値を安定させることであると認められるところ、本件発明１～８は、フード部を形成する金型に凹凸を設けることについて何ら特定しておらず、金型に凹凸がないものも含まれ、そのようなものでは、グロス値を安定させるという課題を解決できないから、発明の課題が解決できると当業者が認識できるように記載された範囲を外れると判断すべきものであるから、発明の詳細な説明に記載されたものではない旨主張する。 （２）申立人の主張についての判断 本件明細書の発明の詳細な説明の【０００６】の記載によれば、本件発明の課題は、車両用窓ガラスを透過した光がフード部で反射し、反射像が車両用窓ガラスの車内側の面に映り込むことを抑制できる車載カメラ付き車両用窓ガラスを提供することと認められるところ、発明の詳細な説明の【００５３】には、「そこで、発明者らは鋭意検討した結果、後述の実施例で説明するように、フード部３０の車両用窓ガラス１２を向く表面を、Ｌ値が２７．０以下の黒色であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成されることで、車両用窓ガラス１２を透過した光がフード部３０で反射し、反射像が車両用窓ガラス１２への映り込むことを抑制できることを見出した。・・・」と記載され、発明の詳細な説明における、 「【００６０】 ガラスへの反射の評価は、試験体１から試験体１１のフード部を、図５（Ｂ）に示すように、車載カメラの前方に配置して、目視で確認を行った。ガラスへの反射が抑制されている試験体１、及びガラスへの反射が試験体１と同程度である場合を〇とし、多少のガラスへの反射があるが、使用上問題が無い場合を△とし、ガラスへの反射が有り、実使用上問題が有る場合を×とした。 【００６１】 表１は、試験体１から試験体１１に関して、測定結果と、評価結果を示している。表１から理解できるように、試験体４を除く、２７．０以下のＬ値の黒色であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成される試験体は、ガラスへの反射の評価が△以上であることが理解できる。ここで重要なことは、２７．０以下のＬ値の黒色で、且つグロス値が６．０未満の材料であれば、特に限定されることなくフード部に適用でき、ガラスへの反射を抑制できる。 【００６２】 ［図：0001426842000007.jpg］ 」との記載も参酌すると、当業者であれば、フード部の車両用窓ガラスを向く表面が、２７．０以下のＬ値の黒色であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成されることで、本件発明の課題が解決できることが理解できる。 そして、本件発明１～８は、「フード部の車両用窓ガラスを向く表面は、Ｌ値が２７．０以下の黒色であり、且つ、JIS Z8741-1997に準拠して測定されるグロス値が６．０未満の材料で構成される」との発明特定事項を有するものであり、当業者が本件発明の課題を解決できると認識できる範囲のものであるから、発明の詳細な説明に記載されたものである。 よって、申立人の上記主張は当を得たものとはいえず、採用することはできない。 （３）小括 以上によれば、申立理由２も成り立たない。 ４ 申立理由３（明確性要件）について （１）申立人の主張 申立人は、申立書の４２～４３ページにおいて、請求項１の「前記第２樹脂材料が３０％未満のガラス繊維が配合された樹脂材料であり」との記載では、下線部の文言からみて、第２樹脂材料がガラス繊維を含む樹脂材料であると解するのが自然であるところ、本件明細書の【００６６】では、「「３０％未満のガラス繊維が配合された」には、ガラス繊維を全く含まない場合も含まれる。」と記載されていることを勘案すると、請求項１の上記記載では、第２樹脂材料がガラス繊維を全く含まないものを含むのか含まないのか不明確であるから、本件発明１及び本件発明１に従属する本件発明２～８は不明確である旨主張する。 （２）申立人の主張についての判断 しかしながら、文言上３０％未満に０％が含まれるのは明らかであり、０％のガラス繊維が配合された樹脂材料という表現が日本語として間違いであるとまではいえず、請求項１の上記記載は、第２樹脂材料がガラス繊維を全く含まないものを含むと解するのが相当であるところ、それは本件明細書の【００６６】の上記記載と矛盾しないことから、請求項１の上記記載は明確である。 よって、申立人の上記主張は前提において根拠を欠くものであり、採用することはできない。 （３）小括 以上によれば、申立理由３も成り立たない。 第５ むすび 以上によれば、特許異議の申立理由及び証拠によっては、請求項１～８に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に請求項１～８に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。