2022-700869

特許第７０３０３５１号発明「電子機器及びプログラム」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第７０３０３５１号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１、２〕について訂正することを認める。 特許第７０３０３５１号の請求項１ないし２に係る特許を維持する。

理 由 １ 手続の経緯 特許第７０３０３５１号の請求項１、２に係る特許についての出願は、平成２３年１２月２２日に出願した特願２０１１－２８１２９９号の一部を平成２８年４月２７日に新たに特許出願した特願２０１６－８８７１２号の一部を平成２９年７月３１日に新たに特許出願した特願２０１７－１４７４０６号の一部を平成３１年２月２６日に新たに特許出願した特願２０１９－３２３６３号の一部を令和２年１０月６日に新たに特許出願したものであって、令和４年２月２５日にその特許権の設定登録がされ、令和４年３月７日に特許掲載公報が発行された。本件特許異議の申立ての経緯は、次のとおりである。 令和 ４年 ９月 ６日 ： 特許異議申立人芳野理之（以下、「申立人」という。）による請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立て 令和 ４年１１月２４日付け： 取消理由通知書 令和 ５年 １月３０日 ： 特許権者による意見書及び訂正請求書の提出 令和 ５年 ３月１５日 ： 申立人による意見書の提出 令和 ５年１１月２２日付け： 取消理由通知書（決定の予告） 令和 ６年 １月１２日 ： 特許権者による意見書及び訂正請求書の提出 ２ 訂正の適否についての判断 （１）訂正の内容 令和６年１月１２日提出の訂正請求書（以下、「本件訂正請求書」という。）による訂正（以下、「本件訂正」という。）の内容は、以下のとおりである。なお、下線は訂正箇所を示すために当審にて付与した。 ア 訂正事項１－１ 「第一の画面フォーマット群」について、特許請求の範囲の請求項１に「搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態を表示させる第一の画面フォーマット群と、」と記載されているのを、「搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成を示す画面のフォーマットの集合である第一の画面フォーマット群と、」に訂正する。 請求項１の記載を引用する請求項２も請求項１と同様に訂正する。 イ 訂正事項１－２ 「第二の画面フォーマット群」について、特許請求の範囲の請求項１に「車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させる第二の画面フォーマット群と、」と記載されているのを、「車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第二の画面フォーマット群と、」に訂正する。 請求項１の記載を引用する請求項２も請求項１と同様に訂正する。 ウ 訂正事項１－３ 「第三の画面フォーマット群」について、特許請求の範囲の請求項１に「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態を表示させ、車両側コネクタに接続されているときには搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中から選択した車両状態を表示させる第三の画面フォーマット群とを備え、」と記載されているのを、「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成であって、車両側コネクタに接続されているときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第三の画面フォーマット群とを備え、」に訂正する。 請求項１の記載を引用する請求項２も請求項１と同様に訂正する。 エ 訂正事項１－４ 特許請求の範囲の請求項１に「１つの画面内に表示させる１つの画面フォーマットをこれらの画面フォーマット群の中から１つユーザに選択させる機能を備える」と記載されているのを、「１つの画面内に表示させる１つの画面のフォーマットを、前記第一の画面フォーマット群、前記第二の画面フォーマット群、及び前記第三の画面フォーマット群の中の画面のフォーマットから１つユーザに選択させる機能を備える」に訂正する。 請求項１の記載を引用する請求項２も請求項１と同様に訂正する。 なお、訂正前の請求項１、２は、請求項２が、訂正の請求の対象である請求項１の記載を引用する関係にあるから、本件訂正は、特許法第１２０条の５第４項に規定する一群の請求項〔１、２〕に対して請求されたものである。 （２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否 ア 訂正の目的について （ア）訂正事項１－１～１－３ 訂正事項１－１～１－３は、当審が通知した取消理由に対応して、「第一の画面フォーマット群」、「第二の画面フォーマット群」、及び「第三の画面フォーマット群」のそれぞれについて、どのような画面表示態様を、画面の「フォーマット」というのかを明確にし、また、そのように明確にした画面のフォーマットのどのような集合（集合態様）を、「画面フォーマット群」というのかを明確にし、また、そのように明確にした画面フォーマット群である「第一の画面フォーマット群」、「第二の画面フォーマット群」、及び「第三の画面フォーマット群」には、それぞれ、どのような画面のフォーマットが属するのかを明確にすることを目的とするものであるから、明瞭でない記載の釈明に該当する。 よって、訂正事項１－１～１－３は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。 また、訂正事項１－１～１－３は、「第一の画面フォーマット群」、「第二の画面フォーマット群」、及び「第三の画面フォーマット群」を、より具体的に特定し、更に限定するものである。 よって、訂正事項１－１～１－３は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。 （イ）訂正事項１－４ 訂正事項１－４は、当審が通知した取消理由に対応して、「１つの画面フォーマット」を「１つの画面のフォーマット」にするとともに、当該「１つの画面のフォーマット」の選択対象を、「これらの画面フォーマット群の中から１つ」としていたものを「前記第一の画面フォーマット群、前記第二の画面フォーマット群、及び前記第三の画面フォーマット群の中の画面のフォーマットから１つ」のように明確にすることを目的とするものであるから、明瞭でない記載の釈明に該当する。 よって、訂正事項１－４は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。 イ 願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であること （ア）訂正事項１－１ 「第一の画面フォーマット群」に係る訂正は、明細書の段落００３９、００４３～００５２、００５４、図４（ａ）、（ｂ）、図５（ａ）、（ｂ）、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、図８（ａ）の記載に基づいている。 よって、訂正事項１－１は、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項に規定する、願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものである。 （イ）訂正事項１－２ 「第二の画面フォーマット群」に係る訂正は、明細書の段落００３９、００４４、００５５～００５８、図８（ｂ）、（ｃ）の記載に基づいている。 よって、訂正事項１－２は、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項に規定する、願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものである。 （ウ）訂正事項１－３ 「第三の画面フォーマット群」に係る訂正は、明細書の段落００３９、００４４、００５３、００７３～００７９、図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、図１９～２２の記載に基づいている。 よって、訂正事項１－３は、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項に規定する、願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものである。 （エ）訂正事項１－４ 「ユーザに選択させる機能」に係る訂正は、明細書の段落００３９～００４３、図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の記載に基づいている。 よって、訂正事項１－４は、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項に規定する、願書に最初に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内においてしたものである。 ウ 実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更する訂正ではないこと 上記アの理由から明らかなように、訂正事項１－１は、「第一の画面フォーマット群」を、より下位の、「搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成を示す画面のフォーマットの集合である第一の画面フォーマット群」という特定をするものであり、訂正事項１－２は、「第二の画面フォーマット群」を、より下位の、「車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第二の画面フォーマット群」という特定をするものであり、訂正事項１－３は、「第三の画面フォーマット群」を、より下位の、「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成であって、車両側コネクタに接続されているときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第三の画面フォーマット群」という特定をするものであり、訂正事項１－４は、「１つの画面内に表示させる１つの画面フォーマットをこれらの画面フォーマット群の中から１つユーザに選択させる機能」を、「１つの画面内に表示させる１つの画面のフォーマットを、前記第一の画面フォーマット群、前記第二の画面フォーマット群、及び前記第三の画面フォーマット群の中の画面のフォーマットから１つユーザに選択させる機能」という特定をするものであり、それぞれ、カテゴリーや対象を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する第１２６条第６項に適合するものである。 （３）小括 上記のとおり、訂正事項１－１～１－４に係る訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号又は第３号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第４項の規定に適合するとともに、同条第９項で準用する同法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合する。 したがって、特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１、２〕について訂正することを認める。 ３ 訂正後の本件発明 本件訂正請求により訂正された請求項１及び２に係る発明（以下「本件発明１」及び「本件発明２」という。）は、本件訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される次のとおりのものである。 本件発明１ 「搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成を示す画面のフォーマットの集合である第一の画面フォーマット群と、 車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第二の画面フォーマット群と、 車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成であって、車両側コネクタに接続されているときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第三の画面フォーマット群とを備え、 １つの画面内に表示させる１つの画面のフォーマットを、前記第一の画面フォーマット群、前記第二の画面フォーマット群、及び前記第三の画面フォーマット群の中の画面のフォーマットから１つユーザに選択させる機能を備える電子機器。」 本件発明２ 「請求項１に記載の電子機器の機能をコンピュータに実現させるためのプログラム。」 ４ 取消理由通知（決定の予告）に記載した取消理由について （１）取消理由の概要 訂正前の請求項１及び２に係る特許に対して、当審が令和５年１１月２２日付けで特許権者に通知した取消理由の要旨は、次のとおりである。 ＜理由１＞ 請求項１及び２に係る発明は明確ではない。 よって、請求項１及び２に係る特許は、特許法第３６条第６項第２号の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。 ＜理由２＞ 請求項１及び２に係る発明は、発明の詳細な説明に記載したものとはいえない。 よって、請求項１及び２に係る特許は、特許法第３６条第６項第１号の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。 （２）当審の判断 ア 特許法第３６条第６項第２号（理由１）について （ア）「第三の画面フォーマット群」について 上記２（１）ウの訂正により、「第三の画面フォーマット群」に属する「画面のフォーマット」は、「ユーザが選択した複数の車両状態」を表示させるものに限定された。 その結果、「第三の画面フォーマット群」に属する「画面のフォーマット」において表示させる車両状態を誰が選択するのかが明らかになったことで、「第一の画面フォーマット群」及び「第二の画面フォーマット群」との間の構成上の差異が明確になった。また、「第三の画面フォーマット群」に属する「画面のフォーマット」において表示させる車両状態の数が一つではないことが明らかになったことで、「第一の画面フォーマット群」及び「第二の画面フォーマット群」の他に「第三の画面フォーマット群」をさらに設けて「選択した車両状態を表示させる」ことの技術的意義が明確になった。 よって、本件発明１における「第三の画面フォーマット群」は明確である。 （イ）小括 よって、本件発明１は明確であり、請求項１に係る特許は、特許法第３６条第６項第２号の規定に違反してなされたものではないから、同法第１１３条第４号の規定により取り消されるべきものではない。 また、本件発明１を引用する本件発明２も同様に明確であり、請求項２に係る特許は、特許法第３６条第６項第２号の規定に違反してなされたものではないから、同法第１１３条第４号の規定により取り消されるべきものではない。 イ 特許法第３６条第６項第１号（理由２）について （ア）「第三の画面フォーマット群」について 本件発明１の「第三の画面フォーマット群」に関して、本件訂正前は、画面に表示させる車両状態を誰が選択するのか、また、画面に表示させる車両状態の数については特定されていなかったが、上記２（１）ウの訂正により「ユーザが選択した複数の車両状態」となったことにより、車両状態をユーザが選択すること、及び、複数の車両状態を画面に表示させることが特定された。そして、その結果、本件発明１は、発明の詳細な説明に記載されていないものを含むことはなくなった。 （イ）小括 よって、本件発明１は、発明の詳細な説明に記載したものであり、請求項１に係る特許は、特許法第３６条第６項第１号の規定に違反してなされたものではないから、同法第１１３条第４号の規定により取り消されるべきものではない。 また、本件発明１を引用する本件発明２も同様であり、請求項２に係る特許は、特許法第３６条第６項第１号の規定に違反してなされたものではないから、同法第１１３条第４号の規定により取り消されるべきものではない。 ５ 取消理由通知（決定の予告）において採用しなかった特許異議申立理由等について （１）特許異議申立書で主張された申立理由 ア 明確性要件の理由 （ア）「画面フォーマット」の明確性 申立人は「画面フォーマット」についての意味内容が不明確と主張する。 しかしながら、本件訂正により「画面フォーマット」は「画面のフォーマット」に訂正され、「第一の画面フォーマット群」、「第二の画面フォーマット群」および「第三の画面フォーマット群」については、上記２（１）ア～ウのとおり訂正された。 それによって、画面の「フォーマット」は画面の「構成」のことを示しており、さらに、その「構成」は、例えば「第三の画面フォーマット群」において、「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成で」、さらに、「車両側コネクタに接続されているときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成」であり、画面の表示態様を特定するものであることが明確になった。 よって、本件発明１における「画面のフォーマット」は明確である。 （イ）「画面フォーマット群」の明確性 申立人は「画面フォーマット群」についての意味内容が不明確と主張する。 しかしながら、上記２（１）ア～ウのとおり、本件訂正により「第一の画面フォーマット群」、「第二の画面フォーマット群」および「第三の画面フォーマット群」のそれぞれについて、「画面のフォーマット」の「集合」が「画面フォーマット群」であると特定された。そして、「画面のフォーマット」は上記（ア）のとおり「画面の構成」を示すことから、「画面フォーマット群」とは、画面の構成が複数個あり、そのような画面の構成を示す画面のフォーマットを集合として把握したもののことであることが明確になった。 また、広辞苑によると「群」とは「むらがり。むれ。あつまり。」の意味であり、複数のものが集まった集合のことであることがわかるが、このことは上記理解と整合するものである。 よって、本件発明１における「画面フォーマット群」は明確である。 （ウ）第一、第二、第三の画面フォーマット群の明確性 ａ 申立人の主張 申立人は「第一の画面フォーマット群」、「第二の画面フォーマット群」および「第三の画面フォーマット群」の峻別ができず、所定の画面フォーマットがどの画面フォーマット群に属するものかを判断することができず、第一から第三の画面フォーマット群として何を特定しているのか技術的意味が不明確であると主張する。 しかし、上記（ア）、（イ）で述べたとおり、「第一の画面フォーマット群」、「第二の画面フォーマット群」および「第三の画面フォーマット群」のそれぞれに属する画面のフォーマットが、どのような情報（すなわち、車両状態） を表示する所定領域が配置された構成を示すかは、明確である。 よって、本件発明１における「第一の画面フォーマット群」、「第二の画面フォーマット群」および「第三の画面フォーマット群」は明確である。 イ サポート要件の理由 （ア）申立人の主張 「画面フォーマット群」の語は、本件特許発明１に係る出願（第４世代分割出願）の原出願（特願２０１１－２８１２９９）の出願当初の明細書、特許請求の範囲、又は図面には記載されていない。 また、本件請求項１では、「第一の画面フォーマット群」、「第二の画面フォーマット群」および「第三の画面フォーマット群」のそれぞれについて規定しているが、そのような規定について本件明細書等には記載も示唆もない。 さらには、「画面フォーマット」や「画面フォーマット群」の意味内容が不明確であり、本件明細書等の記載を越えて解釈され得る。 このように、本件請求項１に記載の発明特定事項である「画面フォーマット群」について本件明細書に記載や示唆はなく、本件特許発明１は発明の詳細な説明に記載した範囲を超えているものである。 また、本件請求項１を引用したプログラムである本件請求項２に係る発明についても同様に、発明の詳細な説明に記載したものではない。 （イ）当審の判断 確かに、本件発明１に係る出願の原出願（特願２０１１－２８１２９９）の当初明細書、特許請求の範囲、又は図面には、「画面フォーマット群」の語は記載されていないが、原出願における記載の有無はサポート要件では問われない。 上記２の訂正により、上記ア（イ）で説示したとおり「画面フォーマット群」が複数の「画面のフォーマット」の集合であることは容易に理解できるし、「画面のフォーマット」についても、上記ア（ア）で説示したとおり明確である。 そして、「第一の画面フォーマット群」については、本件明細書の【００３９】、【００４３】～【００５２】、【００５４】、図４（ａ）、（ｂ）、図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、図６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、８（ａ）等に実質的に記載されているものであり、「第二の画面フォーマット群」については、本件明細書の【００３９】、【００５５】～【００５８】、図８（ｂ）、（ｃ）等に実質的に記載されているものであり、「第三の画面フォーマット群」については、本件明細書の【００３９】、【００４４】、【００５３】、図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）等に実質的に記載されているものである。 よって、本件発明１及び本件発明１を引用する本件発明２は発明の詳細な説明に記載されたものであり、特許請求の範囲の記載は、特許法第３６条第６項第１号の要件を満たす。 ウ 進歩性欠如の理由 （ア）申立人の主張 本件特許発明は「画面フォーマット」、「画面フォーマット群」の意味内容が不明確であるため、「画面フォーマット」は何かしらの画面表示、「画面フォーマット群」は異なる形態の画面表示として各甲号証との対比を行う。 ａ 甲第４号証に記載された発明（以下「甲４発明」という。）を主引用発明とする場合 本件発明１と甲４発明とを対比すると、以下の点で相違する。 相違点１：本件発明１は（Ｃ）「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態を表示させ、車両側コネクタに接続されているときには搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中から選択した車両状態を表示させる第三の画面フォーマット群」および（Ｄ）「１つの画面内に表示させる１つの画面フォーマットをこれらの画面フォーマット群の中から１つユーザに選択させる機能を備える電子機器」について備えているが、甲４発明は備えていない点。 そこで、相違点１について検討すると、本件発明１の（Ｃ）については、甲５発明における「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサ（例えば、外部水温センサ）から取得した情報に基づく車両状態を表示させ、車両側コネクタに接続されているときには搭載したセンサから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中から選択した車両状態を表示させる画面」が相当し、本件発明１の（Ｄ）については、甲６発明における「１つの画面内に表示させる１つの画面構成を複数の画面構成の中から１つユーザに選択させる機能を備える電子機器」が相当する。 そして、甲５発明および甲６発明は、車両情報を表示する装置に用いられるものであり、甲４発明と技術分野を一にするものであることから、甲５発明における構成および甲６発明における構成を甲４発明に適用することは、容易に想到し得るものである。 ｂ 甲第６号証に記載された発明（以下「甲６発明」という。）を主引用発明とする場合 本件発明１と甲６発明とを対比すると、以下の点で相違する。 相違点２：本件発明１は（Ｃ）「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態を表示させ、車両側コネクタに接続されているときには搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中から選択した車両状態を表示させる第三の画面フォーマット群」について備えているが、甲６発明は備えていない点。 そこで、相違点２について検討すると、本件発明１の（Ｃ）については、甲５発明における「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサ（例えば、外部水温センサ）から取得した情報に基づく車両状態を表示させ、車両側コネクタに接続されているときには搭載したセンサから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中から選択した車両状態を表示させる画面」が相当する。 そして、甲５発明は、車両情報を表示する装置に用いられるものであり、甲６発明と技術分野を一にするものであることから、甲５発明における構成を甲６発明に適用することは、容易に想到し得るものである。 （イ）甲号証に記載された事項等 ａ 甲第４号証 （ａ）記載事項 甲第４号証（特開２０１１－３７３１０号公報）には、次の記載がある。 （ａ－１）「【００２２】 ＜本例のポータブルカーナビと車載ネットワークとの関係＞ 図２は、本例のポータブルカーナビ１０を車載ネットワークのＣＡＮ（Controller Area Network）バス４０に接続して、各種センサからの車両状態情報を本例のポータブルカーナビ１０に取り込むようにした車載ネットワークの例を示したものである。図２に示す車載ネットワークは、ＣＡＮバス４０にさまざまなコンピュータシステムであるＥＣＵ（Electric Control Unit）が接続されている。 なお、ＣＡＮバス４０は、車載ネットワークに標準的に使用されている通信規格である（ISO11898及びISO11519）。このＣＡＮバス４０は、図示するようにＣＡＮ＿ＨとＣＡＮ＿Ｌの２本の差動信号線で構成されている。 【００２３】 ＣＡＮバス４０に接続されるＥＣＵには、エンジンの回転制御を行うエンジンＥＣＵ１１、ブレーキシステムの制御を行うＡＢＳ（Anti-lock Brake System）ＥＣＵ１２、トランスミッション制御を行うトランスミッションＥＣＵ１３、メータパネル周辺の制御を行うメータ＆パネルＥＣＵ１４、各種スイッチ等の制御を行うボディＥＣＵ１６、及びその他のＥＣＵ１７がある。メータ＆パネルＥＣＵ１４は、各種通信線を介してコンビネーションメータユニット１５（後述する図６のコンビネーションメータユニット８０と同じもの）が接続されている。 【００２４】 ＡＢＳ ＥＣＵ１２には、車速センサ２１が接続され、この車速センサ２１からの検出信号により、車両の速度が検出されるようになっている。このＡＢＳ ＥＣＵ１２で検出された車速データは、図の矢印で示すように、ＣＡＮバス４０を経由してメータ＆パネルＥＣＵ１４に送られ、車速パルス３７に変換される。この車速パルス３７は通信線を経由してコンビネーションメータユニット１５に送られる。 【００２５】 また、メータ＆パネルＥＣＵ１４には、燃料計、水温計等の各種センサとシフトレバー等の各種スイッチ２２が接続されており、これらのセンサないしスイッチの検知信号に基づいて車両が現在どのような状況になっているかを示す車両状態情報がコンビネーションメータユニット１５に表示されるようになっている。ここで、コンビネーションメータユニット１５の「コンビネーション」とは、コンビネーションメータユニット１５が機能部品であり、車速データ以外にも、車両に設けられた各種スイッチやセンサからの様々な車両状態情報を表すインジケータを統合して表示することを意味している。 【００２６】 ボディＥＣＵ１６には、コンビネーションスイッチ、ハザードスイッチ、ステアリングスイッチ等を含む各種スイッチ２３と、ドア系センサ２４及びシート系センサ２５が接続され、これらのスイッチあるいはセンサからの信号が供給されている。 また、ボディＥＣＵ１６には、制動灯、方向指示器等１８と、ドア及びシート用アクチュエータ１９が接続されており、上述の各種スイッチ及びセンサ等からの信号に基づいて、制動灯、方向指示器等１８と、ドア及びシート用アクチュエータ１９が制御されるようになっている。そして、これらのスイッチ類あるいはセンサ類からの情報も、ＣＡＮバス４０を経由して、メータ＆パネルＥＣＵ１４に送られ、各種通信線を経てコンビネーションメータユニット１５を経てメータクラスタ３０（図１参照）に表示される。 なお、その他のＥＣＵ１７は、ラジオ、オーディオ、エアコン等の操作表示と作動制御を司るＥＣＵである。 【００２７】 以上はＣＡＮバス４０から見た通常の車両が備える車載ネットワークであるが、本発明では、この車載ネットワークに、更にポータブルカーナビ１０が接続されている。すなわち、ポータブルカーナビ１０は、車両診断用コネクタ２６を介してＣＡＮバス４０に接続され、車速データ等の様々な車両状態情報を取り込むことができるようになっている。なお、車速データについては、メータ＆パネルＥＣＵ１４とコンビネーションメータＣ／Ｕ１５を接続する通信線にポータブルカーナビ１０を接続することにより取得するようにしてもよい。」 （ａ－２）「【００２８】 ＜本例のポータブルカーナビの外部接続＞ 次に、図３に基づいて、本例のポータブルカーナビ１０に車両状態情報の表示をする場合の外部機器との接続の仕方について説明する。 図３に示すように、本例のポータブルカーナビ１０は、図２に示すＣＡＮバス４０に接続される他に、外部機器と接続するための各種接続端子を備えている。例えば、ポータブルカーナビ１０の電源を車両の電源３１から取り込む端子を備える。この電源端子としては、通常車両のシガーライタが用いられる。 【００２９】 また、ポータブルカーナビ１０は、例えば機器前面上部に内蔵カメラ開口部３２を備えており、図示しない外部カメラからの情報を取り込めるようになっている。更に、カーナビゲーションに必要なＧＰＳ情報を取り込むためのアンテナ類３３の端子や、パソコンと接続するためのＵＳＢインターフェース３４を備えている。このＵＳＢインターフェース３４は、カーナビの地図データの更新や、車両が走行時に取得したデータをパソコンに送信するために用いられるインターフェースである。 【００３０】 また、ポータブルカーナビ１０の側面部には、メモリカード（ＳＤカード等）３６を挿入するスロットが設けられている。このメモリカード３６は、ポータブルカーナビ１０に記録してあるデータを書き出すための記録デバイスであるが、このメモリカード３６からポータブルカーナビ１０の方に必要な情報を読み込むこともできることは言うまでもない。 【００３１】 更に、このポータブルカーナビ１０には、後述する赤外線リモコン７０（図５参照）からの情報を受信する赤外線リモコン受光部３５が設けられている。赤外線リモコンについては後述するが、このリモコンは、ステアリングホイールに装着されており、このリモコンを操作者が操作することにより、ポータブルカーナビ１０に表示される画像が切り替えられるようになっている。 【００３２】 また、ポータブルカーナビ１０には、ＣＡＮバス４０からのルートのほかに、メータ＆パネルＥＣＵ１４とコンビネーションメータＣ／Ｕ１５を接続する通信線から車速パルス３７を取り込めるようになっている。この車速パルス３７は、車両の速度を示すパルス信号であり、車軸の１回転がｎパルスに相当している。なお、このパルス数nは、駆動軸１回転ごとに２、４、８・・という２の倍数で発生するパルスであり、日本標準規格（JIS_D5601）では、時速６０ｋｍを６３７ｒｐｍとして、１０．６パルス／秒と定められている。」 （ａ－３）「【００３３】 なお、図３においては、ポータブルカーナビ１０の表示画面を２分割し、カーナビ画像を左側に車両状態情報を右側に表示する例を示している。しかし、図８～図１３に後述するように、カーナビの地図画像に重畳させて必要な車両状態情報を表示することもできる。」 （ａ－４）「【００４２】 ＜本例のポータブルカーナビの車両への取付具とその構造＞ ・・・このタッチパッド７０は、赤外線リモコンのスイッチを構成しており、ポータブルカーナビ１０に設けられる赤外線リモコン受光部３５（図３参照）に向けて赤外線を送り、表示画面の切り替え制御を行うものである。なお、ここでは赤外線リモコンを用いているが、赤外線の代わりに、ブルートゥース（Bluetooth）などの近距離無線通信手段を利用することもできる。また、このタッチパッド７０は、ステアリングホイール８８とともに回転する構造になっているが、例えば後述する図６のコラムカバー８９の上に配置することもできる。その場合には、タッチパッド７０はステアリングホイール８８とともに回転しない。」 （ａ－５）「【００５９】 図１２は、運転者の好みによりオプションとして表示したい項目を設定して選択的に表示した例を示している。ここでは、トリップメータ９１と燃料計９２を表示させた例を示している。これらの表示以外に、運転者の好みによって、エンジンの回転計、水温計あるいは油圧計などが選択表示されることもある。」 （ａ－６）図３ 「 ［図：0001417585000001.jpg］ 」 （ａ－７）図１２ 「 ［図：0001417585000002.jpg］ 」 （ｂ）認定事項 （ｂ－１）上記（ａ）（ａ－１）～（ａ－３）の記載事項及び（ａ－６）～（ａ－７）の図示内容より、図３や図１２に図示された表示画面の表示態様は「車両診断用コネクタ２６に接続されているときに、各種センサからの車両状態情報またはＧＰＳ情報に基づく車両状態と車両診断用コネクタ２６を介して取り込まれた車両状態情報に基づく車両状態とを表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマット」であるといえる。 （ｂ－２）上記（ａ）（ａ－５）の記載から、各車両状態は、運転者の好みによりオプションとして表示したい項目を設定して選択的に複数表示し得るものであることから、上記（ｂ－１）の「画面のフォーマット」は、運転者が選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示しているといえる。 （ｃ）甲４発明 上記（ａ）の記載事項及び（ｂ）の認定事項によれば、甲第４号証は、以下の甲４発明を開示していると認められる。 「車両診断用コネクタ２６に接続されているときに、各種センサからの車両状態情報またはＧＰＳ情報に基づく車両状態と車両診断用コネクタ２６を介して取り込まれた車両状態情報に基づく車両状態との中から運転者が選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットを備え、 １つの表示画面内に表示させる１つの画面のフォーマットがあるポータブルカーナビ。」 ｂ 甲第６号証 （ａ）記載事項 甲第６号証（特開２００９－２２９１７２号公報）には、次の記載がある。 （ａ－１）「【００１８】 また、ディスプレイ装置１０には、伝送路として供される光ファイバ等のバス（図示せず）を介して車載機器１００が接続されている。この車載機器１００には、ナビゲーション装置１１０、ＡＶ装置１２０、エアコン１３０、車両周辺画像提供装置１４０等が含まれていて、各装置からそれぞれナビゲーション情報、ＡＶ情報、エアコン設定情報、車両周辺画像情報等が出力される。なお、図示しないが、ＡＶ装置１２０には、ラジオ受信機、テレビ受信機、ＣＤプレーヤ、ＤＶＤプレーヤ等が含まれている。さらに、ディスプレイ装置１０には、車両（図示せず）から出力された当該車両の状態に関する情報（車両状態情報）が入力される。以下、これらの車両状態情報、ナビゲーション情報、ＡＶ情報、エアコン設定情報、車両周辺画像情報等の情報を「外部情報」という。」 （ａ－２）「【００１９】 これらの外部情報において、車両状態情報は、車両の走行速度（車速）、エンジン回転数、走行距離、各シフト位置（ＡＴ車の場合、Ｄ、Ｎ、Ｒ、Ｐ）、燃料タンク内の燃料残量、エンジン冷却水の温度（水温）、エンジンオイルの温度（油温）及び圧力（油圧）、バッテリー電圧、燃費などの情報項目の組み合わせにより構成されている。」 （ａ－３）「【００２０】 ナビゲーション情報は、ナビゲーション装置１１０が生成した車両の周辺地図（画像データ）や出発地から目的地までの行程案内図（画像データ）などにより構成されている。なお、車両周辺地図は、ナビゲーション装置１１０において種々の縮尺で生成される。また、行程案内図は、目的地名、目的地到着予定時刻、走行道路名、主要通過道路名、交差点名、インターチェンジ・ジャンクション名、サービスエリア名、区間距離・区間通過予定時間、車線・進行方向案内及び渋滞・規制情報などの情報項目の組み合わせにより構成されている。」 （ａ－４）「【００２２】 車両周辺画像情報は、車両周辺画像提供装置１４０が生成した車両周辺画像（画像データ）により構成されている。この車両周辺画像には、当該車両の前方、後方及び側方（左側方及び右側方）などの画像が含まれている。なお、車両周辺画像は、車両周辺画像提供装置１４０において種々の画像の詳細度で生成される。」 （ａ－５）「【００２３】 本実施形態に係るディスプレイ装置１０において、表示部１１は、液晶表示（ＬＣＤ）パネルや有機ＥＬパネル等からなり、縦の長さよりも横の長さの方が大きい表示画面を有していて、例えば、図２に示すように車両のセンターコンソールのほぼ中間位置に設置されている。また、この表示部１１は、表示の態様の例として、画面全体に上述した外部情報のいずれか１つを表示したり（以下、このような表示態様を「通常表示モード」という。）、また本発明に関連する表示態様として、画面を横方向に３つ以上の小画面（分割画面）に分割し、個々の分割画面に外部情報のいずれか１つを表示したりする（図９参照：以下、このような表示態様を「複数画面表示モード」という）。」 （ａ－６）「【００３３】 まず、ディスプレイ装置１０の制御部１５において行う初期設定に係る処理について、図４～８を参照しながら説明する。 【００３４】 ディスプレイ装置１０が通常表示モードである場合に、ユーザがメニューボタン１２ａを押すと、制御部１５は、メニューボタン１２ａの信号に応じて通常表示モードのメインメニュー（図示せず）の画像を生成し、表示部１１の画面に表示させる。そして、ユーザがロータリーエンコーダのダイヤル１２ｂを回してこのメインメニュー（図示せず）の項目のうち「複数画面表示に変更」という項目を選択し、エンターボタン１２ｃを押して当該項目を指定すると、制御部１５は、ディスプレイ装置１０を通常表示モードから複数画面表示モードに変更すると共に、例えば、図４に示す複数画面表示モードのメインメニューの画像を生成し、表示部１１の画面に表示させる。 【００３５】 図４に示すように、複数画面表示モードのメインメニューには、「画面数の設定」、「表示情報の設定」、「特定画面の設定」、「前回の画面を表示」及び「通常表示モードに変更」という５つの項目が含まれている。また、このメニューが表示された時点においては、これらの項目のうち一番上に配置されている「画面数の設定」が現在選択されている項目となっていて、他の項目と異なる表示態様（図４では、「ハッチング」の表示態様）となっている。 【００３６】 複数画面表示モードのメインメニューにおいて、「画面数の設定」は、表示部１１の画面に設ける分割画面の数を設定すること指示するための項目であり、「表示情報の設定」は、個々の分割画面に表示する外部情報の種類を設定することを指示するための項目であり、「特定画面の設定」は、複数の分割画面から特定の分割画面を設定することを指示するための項目であり、「前回の画面を表示」は、前回の複数画面表示モードのときの表示内容（分割画面の数、個々の分割画面に表示する外部情報の組み合わせ、及び、特定の分割画面として指定された分割画面）にすることを指示するための項目であり、そして「通常表示モードに変更」は、複数画面表示モードから通常表示モードに変更することを指示するための項目である。 【００３７】 ユーザがダイヤル１２ｂ及びエンターボタン１２ｃを操作して「画面数の設定」を指定すると、制御部１５は、例えば、図５に示す分割画面数設定用のメニュー画像を生成し、表示部１１の画面に表示させる。そして、ユーザはダイヤル１２ｂを回してこのメニュー画面に表示される分割画面数を変更し、エンターボタン１２ｃを押して所望の分割画面数を決定すると、制御部１５は、当該分割画面数を分割画面数データとして第２のメモリ１４に記憶する。これにより、「画面数の設定」に係る処理は終了となる。 【００３８】 また、複数画面表示モードのメインメニューが表示されているときに、ユーザが「表示情報の設定」を指定すると、制御部１５は、例えば、図６（ａ）に示す表示情報設定用の第１階層のメニュー画像を生成し、表示部１１の画面に表示させる。図６（ａ）に示すように、このメニュー画像には、上述した「画面数の設定」において設定された数の分割画面（図６（ａ）では、３つの分割画面）が描かれていて、これらの分割画面のうち現在選択されている分割画面（図６（ａ）では、左端の分割画面）が他の分割画面と異なる表示態様（図６（ａ）では、他の分割画面よりも枠が太く描かれている）となっている。 【００３９】 図６（ａ）に示す第１階層のメニュー画像が表示されているときに、ユーザがダイヤル１２ｂ及びエンターボタン１２ｃを操作して分割画面の１つを指定すると、制御部１５は、例えば、図６（ｂ）に示す表示情報設定用の第２階層のメニュー画像を生成し、表示部１１の画面に表示させる。この第２階層のメニューは、外部情報構成データに基づいて分類された外部情報のリストにより構成されている。 【００４０】 図６（ｂ）に示す第２階層のメニュー画像が表示されているときに、ユーザがダイヤル１２ｂ及びエンターボタン１２ｃを操作して外部情報の１つを指定すると、制御部１５は、再度、図６（ａ）に示す第１階層のメニュー画像を表示させ、他の分割画面についても表示させる外部情報を指定するようにユーザを促す。 【００４１】 このようにして、ユーザが全ての分割画面について表示させる外部情報を指定すると、制御部１５は、例えば、図７に示す表示情報設定用の第３階層のメニュー画像を生成し、表示部１１の画面に表示させる。このメニュー画面において、ユーザがダイヤル１２ｂ及びエンターボタン１２ｃを操作して画面の組み合わせを保存すること（図７では、「はい」という項目）を指定すると、制御部１５は、続いて、例えば「プリセットボタンを選択して下さい」というメッセージ画像（図示せず）を表示部１１の画面に表示させる。そして、ユーザがプリセットボタン１２ｄ～１２ｆのいずれか１つを押すと、制御部１５は、ユーザによって指定された個々の分割画面に表示させる外部情報の組み合わせとプリセットボタンの種別とを対応付けたものを画面組み合わせデータとして第２のメモリ１４に記憶する。これにより、「表示情報の設定」に係る処理は終了となる。 ・・・ 【００４４】 このようにして複数画面表示モードの初期設定がなされると、制御部１５は、車載機器１００から出力された外部情報に基づき、例えば、図９に示す画面を表示部１１に表示させる。 【００４５】 この図９に示す画面表示例においては、表示部１１の表示画面は３つの分割画面２１～２３により構成されていて、個々の分割画面の表示領域の大きさ（画面横方向の大きさ）は、例えば、表示部１１の画面全体の大きさを「１６インチ」と規定したときに「５インチ」となっている。３つの分割画面２１～２３のうち左端の分割画面２１は他の分割画面２２、２３よりも枠が太く描かれていて、当該分割画面２１が「特定分割画面」となっている。 【００４６】 また、図９に示す画面表示例においては、個々の分割画面２１，２２，２３には、左から順に、外部情報として「ナビゲーション情報１」、「ナビゲーション情報２」及び「車両状態情報１」が表示されている。 【００４７】 これらの外部情報のうち、「ナビゲーション情報１」は、目的地までの誘導経路を含む車両周辺地図により構成されていて、当該外部情報が表示されている左端の分割画面２１においては、その表示領域の大きさに応じた縮尺（図９に示す画面表示例では、１Kmスケール）で示されている。 【００４８】 また、「ナビゲーション情報２」は、出発地から目的地までの行程案内図により構成されている。この行程案内図は、例えば、目的地名、目的地到着予定時刻、走行道路名、主要通過道路名、交差点名、インターチェンジ・ジャンクション名、サービスエリア名、区間距離・区間通過予定時間、車線・進行方向案内及び渋滞・規制情報の情報項目の組み合わせからなり、当該外部情報が表示されている中央の分割画面２２においては、その表示領域の大きさに応じた項目数の情報（図９に示す画面表示例では、目的地名、目的地到着予定時刻及び主要通過道路名）が示されている。 【００４９】 そして、「車両状態情報１」は、例えば、車速、エンジン回転数、走行距離、各シフト位置、燃料残量及び燃費の情報項目の組み合わせからなり、当該外部情報が表示されている右端の分割画面２３においては、その表示領域の大きさに応じた項目数の情報（図９に示す画面表示例では、車速、エンジン回転数及び走行距離）が示されている。」 （ａ－７）「【００７０】 上述した実施形態においては、図９に示すように、個々の分割画面に表示する外部情報の組み合わせを「ナビゲーション情報１」、「ナビゲーション情報２」及び「車両状態情報１」にした例について説明したが、外部情報の組み合わせがこれに限定されずに、その他の組み合わせでもよいことはもちろんである。本実施形態においては、図４に示す複数画面表示モードのメインメニューから、その他の外部情報の組み合わせを作成することも可能であるし、このように作成した外部情報の組み合わせを画面組み合わせデータとして第２のメモリ１４に記憶しておき、プリセットボタン１２ｄ～１２ｆを押すことにより、その外部情報の組み合わせを表示部１１の画面に表示させることも可能である。」 （ａ－８）「【図６】（ｂ） ［図：0001417585000003.jpg］ 」 （ａ－９）「【図９】 ［図：0001417585000004.jpg］ 」 （ｂ）認定事項 （ｂ－１）上記（ａ）（ａ－５）の記載事項より、「通常表示モード」の時に、画面全体に外部情報のいずれか１つを表示する表示態様や、「複数画面表示モード」の時に、画面を横方向に３つ以上の小画面（分割画面）に分割し、個々の分割画面に外部情報のいずれか１つを表示する表示態様は、それぞれ「画面のフォーマット」であるといえる。 （ｂ－２）上記（ａ）（ａ－１）～（ａ－５）の記載事項より、「表示部１１」内に表示させる表示態様には、「車両周辺画像提供装置１４０から出力された車両周辺画像情報に基づく車両周辺画像」、「ナビゲーション装置１１０から出力されたナビゲーション情報に基づく車両の周辺地図や行程案内図」及び「車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態」を表示させる「所定領域」が配置されていると認められる。 （ｂ－３）上記（ａ）（ａ－５）の「表示部１１は、表示の態様の例として、画面全体に上述した外部情報のいずれか１つを表示したり（以下、このような表示態様を「通常表示モード」という。）」の記載事項より、「通常表示モード」時の表示態様では外部情報は１つしか表示させないことから、「通常表示モード」時に、「表示部１１」内に表示させる表示態様（画面のフォーマット）は、上記（ｂ－２）の「車両周辺画像提供装置１４０から出力された車両周辺画像情報に基づく車両周辺画像」または「ナビゲーション装置１１０から出力されたナビゲーション情報に基づく車両の周辺地図や行程案内図」を表示させているときには、「車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態」を表示させない構成であると認められる。そして、上記（ａ）（ａ－４）の記載事項より、「車両周辺画像」だけでも複数あることから、この表示態様（画面のフォーマット）が複数あることは明らかであり、この表示態様の集合は「画面フォーマット群」を成しているといえる。 （ｂ－４）反対に、上記（ａ）（ａ－１）の記載事項より、「通常表示モード」時に、「表示部１１」内に表示させる表示態様（画面のフォーマット）は、「車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態」を表示させる構成も含むと認められる。そして、上記（ａ）（ａ－２）の記載事項より、「車両状態情報に基づく車両の状態」は複数あることから、この表示態様（画面のフォーマット）が複数あることも明らかであり、この表示態様の集合も「画面フォーマット群」を成しているといえる。 （ｂ－５）上記（ａ）（ａ－６）の記載事項及び（ａ－８）、（ａ－９）の図示内容より、「複数画面表示モード」時に、「表示部１１」内に表示させる表示態様（画面のフォーマット）は、上記（ｂ－２）の「車両周辺画像提供装置１４０から出力された車両周辺画像情報に基づく車両周辺画像」、「ナビゲーション装置１１０から出力されたナビゲーション情報に基づく車両の周辺地図や行程案内図」及び「車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態」の中からユーザが選択した３つの車両に関する情報を表示させる「所定領域」が配置された構成であると認められる。そして、上記（ａ）（ａ－７）の記載事項より、外部情報の組合せは複数あり、（ａ）（ａ－６）の記載事項から、複数あるプリセットボタンの１つに１つの表示態様を記憶させることができることから、この表示態様が複数記憶させることができることも明らかであり、この表示態様（画面のフォーマット）の集合も「画面フォーマット群」を成しているといえる。 （ｂ－６）上記（ａ）（ａ－５）、（ａ－６）、（ａ－７）の記載事項より、「ディスプレイ装置」は、１つの「表示部１１」内に表示させる１つの表示態様（画面のフォーマット）を、上記（ｂ－３）、（ｂ－４）、（ｂ－５）の「画面フォーマット群」の中の表示態様（画面のフォーマット）から１つユーザに選択させる機能を備えているといえる。 （ｃ）甲６発明 上記（ａ）の記載事項及び（ｂ）の認定事項によれば、甲第６号証は、以下の甲６発明を開示していると認められる。 「車両周辺画像提供装置１４０から出力された車両周辺画像情報に基づく車両周辺画像またはナビゲーション装置１１０から出力されたナビゲーション情報に基づく車両の周辺地図や行程案内図を表示させる所定領域が配置され、かつ車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態を表示させない構成を示す画面のフォーマットの集合である画面フォーマット群と、 車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である画面フォーマット群と、 車両周辺画像提供装置１４０から出力された車両周辺画像情報に基づく車両周辺画像、ナビゲーション装置１１０から出力されたナビゲーション情報に基づく車両の周辺地図や行程案内図、車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態の中からユーザが選択した３つの車両に関する情報を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である画面フォーマット群とを備え、 １つの表示部１１内に表示させる１つの画面のフォーマットを、これらの画面フォーマット群の中の画面のフォーマットから１つユーザに選択させる機能を備えるディスプレイ装置。」 （ｄ）甲第６号証に記載された事項 上記（ａ）の記載事項によれば、甲第６号証は、以下の事項（以下「甲６記載事項」という。）を開示していると認められる。 「複数画面表示モードのとき、ユーザが個々の分割画面に表示する外部情報の組み合わせを設定し、その外部情報の組み合わせを表示部１１の画面に表示させること」 ｃ 甲第５号証 甲第５号証（特開２００８－４９７３１号公報）には、次の記載がある。 「【００３２】 表示部３７は、例えば１６０ドット×１２８ドットのカラーグラフイック液晶表示ユニットで形成され、マイコン５８（図６参照）と１６ビットパラレルバスで接続されている。 この表示部３７には、ＣＡＮ対応Ｔ車の車両診断用コネクタ４７に接続して車両情報を表示するようになっている。表示項目は、車速、エンジン回転数、水温、点火時期、インジェクタ噴射時間、エアフロセンサ電圧、吸気温、外気温、インマニ圧、０２電圧、０２リア電圧、Ａ／Ｆ電圧１、Ａ／Ｆ電圧２、吸入空気量、バッテリ電圧、スロットル開度、ＡＴ油温、ギヤ位置（ロックアップ）、４ＷＤ比率、ダイアグ比率、外部水温センサ、外部電圧、瞬間燃費の２４種類であるが、車種によって表示できない項目がある。」 ｄ 甲第７号証 甲第７号証（特開２０１１－１１２６２２号公報）には、次の記載がある。 「【００３１】 ステップＳ６での判定において、入力部１３に表示用外気温センサ１１から温度検出信号が入力されていないと判定した場合（ステップＳ６：ＮＯ）、判定部１５は、表示用外気温センサ１１を有していないと認識する（ステップＳ９）。よって、この場合は、図３（ｂ）の構成のように、マニュアルエアコン１４が車両に搭載されているが、表示用外気温センサを有していなく、外気温の表示ができない。このように、図３（ｂ）の場合では、乗員が切替えスイッチ９を切替え操作しても、液晶表示部７の第２表示部７ｂに外気温が表示されることはなく、例えば時刻、走行距離が順に切替え表示される。」 ｅ 甲第８号証 甲第８号証（特開昭６３－３８０３９号公報）の第５頁右上欄第２～１２行には、次の記載がある。 「液晶デイスプレィパネル３４の、上述のような下段の表示内容は、モードボタン４２（第１図参照）により選択される。より詳しく言えば、モードボタン４２が押されるごとに、下段の表示内容は、ＴＭ→ＤＳＴ→ＯＤＯ→ＡＶＳ→ＭＸＳ→ＣＤＣ→（ハートマーク）→ＴＭの順で順次選択される。なお、（ハートマーク）の脈拍数表示は、第１図に示す脈拍計２０が自転車用データ表示装置１０に接続されている場合に限り表示され、脈拍計２０が自転車用データ表示装置１０から取外されている場合は表示されないようになっている。」 ｆ 甲第９号証 甲第９号証（特開平９－３４４１８号公報）には、次の記載がある。 「【０００５】本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、運転情報等を検出するセンサ類が接続されていない場合には、対応する表示項目の表示を行わないようにした自動車用多重表示装置を提供することを目的とする。」 ｇ 甲第１０号証 甲第１０号証（特開２００１－６７１６０号公報）には、次の記載がある。 「【００４２】機器アイコンの選択は、接続された順番に行われる。例えば、図４の例では、デジタルビデオカムコーダのための機器アイコンとして、ＤＶ１，ＤＶ２，ＤＶ３の３個が用意されており、最初に接続されたデジタルビデオカムコーダに機器アイコンＤＶ１が割り当てられ、以下、接続された順番に、機器アイコンＤＶ２，ＤＶ３が順次割り当てられる。例えば、デジタルビデオカムコーダが１台だけ接続されている場合、機器アイコンＤＶ１，ＤＶ２，ＤＶ３のうち、機器アイコンＤＶ１だけがハイライト表示される。」 （ウ） 当審の判断 ａ 甲４発明を主引用発明とする場合 （ａ）対比 上記３の本件発明１と上記（イ）ａ（ｃ）の甲４発明とを対比する。 （ａ－１）甲４発明の「車両診断用コネクタ２６」は本件発明１の「車両側コネクタ」に相当することから、甲４発明の「車両診断用コネクタ２６を介して取り込まれた車両状態情報に基づく車両状態」は本件発明１の「車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態」に相当し、以下同様に、「ＧＰＳ情報」は「ＧＰＳから取得した情報」に、「運転者」は「ユーザ」に、それぞれ相当する。 （ａ－２）甲４発明の「車両診断用コネクタ２６を介して取り込まれた車両状態情報に基づく車両状態との中から運転者が選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマット」と本件発明１の「車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第二の画面フォーマット群」とは、「車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマット」という限りにおいて共通する。 （ａ－３）同時に、甲４発明の「各種センサ」と本件発明１の「搭載したセンサ」とは、「センサ」という限りにおいて共通するから、甲４発明の「車両診断用コネクタ２６に接続されているときに、各種センサからの車両状態情報またはＧＰＳ情報に基づく車両状態と車両診断用コネクタ２６を介して取り込まれた車両状態情報に基づく車両状態との中から運転者が選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマット」と、本件発明１の「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成であって、車両側コネクタに接続されているときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第三の画面フォーマット群」とは、「車両側コネクタに接続されているときには、センサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマット」という限りにおいて共通する。 （ａ－４）甲４発明の「表示画面」は、本件発明１の「画面」に相当するから、甲４発明の「１つの表示画面内に表示させる１つの画面のフォーマットがある」態様と、本件発明１の「１つの画面内に表示させる１つの画面のフォーマットを、前記第一の画面フォーマット群、前記第二の画面フォーマット群、及び前記第三の画面フォーマット群の中の画面のフォーマットから１つユーザに選択させる機能を備える」態様とは、「１つの画面内に表示させる１つの画面のフォーマットがある」という限りにおいて共通する。 （ａ－５）甲４発明の「ポータブルカーナビ」は、本件発明１の「電子機器」に相当する。 そうすると、両者は、以下の一致点１で一致し、相違点１～５で相違する。 ［一致点１］ 「車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットと、 車両側コネクタに接続されているときには、センサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットとを備え、 １つの画面内に表示させる１つの画面のフォーマットがある電子機器。」 ［相違点１］ 本件発明１は、「搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成を示す画面のフォーマットの集合である第一の画面フォーマット群」を備えるのに対し、甲４発明は、そのようなフォーマット群を備えていない点。 ［相違点２］ 「センサ」について、本件発明１は、「搭載したセンサ」であるのに対し、甲４発明は、そのようなものではない点。 ［相違点３］ 本件発明１は、「車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第二の画面フォーマット群」を備えるのに対し、引用発明は、「車両診断用コネクタ２６を介して取り込まれた車両状態情報に基づく車両状態・・・を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマット」を備えるものの、その集合である「第二の画面フォーマット群」を備えていない点。 ［相違点４］ 本件発明１は、「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成であって、車両側コネクタに接続されているときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第三の画面フォーマット群」を備えるのに対し、甲４発明は、「車両診断用コネクタ２６に接続されているときに、各種センサからの車両状態情報またはＧＰＳ情報に基づく車両状態と車両診断用コネクタ２６を介して取り込まれた車両状態情報に基づく車両状態との中から運転者が選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマット」を備えるものの、本件発明１のような「第三の画面フォーマット群」を備えていない点。 ［相違点５］ 本件発明１は、「１つの画面内に表示させる１つの画面のフォーマットを、前記第一の画面フォーマット群、前記第二の画面フォーマット群、及び前記第三の画面フォーマット群の中の画面のフォーマットから１つユーザに選択させる機能を備える」のに対し、甲４発明は、そのような構成を備えない点。 （ｂ）判断 事案に鑑み相違点４から検討する。 相違点４に係る本件発明１の構成は、甲第５－１０号証には記載されていない。 甲４号証（上記（イ）ａ（ａ）（ａ－１））及び甲第５号証（上記（イ）ｃ）は、「車両の状態を車両側コネクタから取得すること」という周知技術（以下、「周知技術１」という。）を示すものの、相違点４に係る本件発明１の構成（特に、車両側コネクタに接続されていないときの構成）を開示するものではない。また、甲６記載事項（上記（イ）ｂ（ｄ））は、「複数画面表示モードのとき、ユーザが個々の分割画面に表示する外部情報の組み合わせを設定し、その外部情報の組み合わせを表示部１１の画面に表示させること」であり、同様に相違点４に係る本件発明１の構成（特に、車両側コネクタに接続されていないときの構成）ではない。さらに、甲第７号証（上記（イ）ｄ）、甲第８号証（上記（イ）ｅ）、甲第９号証（上記（イ）ｆ）及び甲第１０号証（上記（イ）ｇ）は、「表示装置がセンサ等の情報源に接続されていないときには、当該接続されていない情報源に係る情報を表示装置に表示させないこと」という周知技術（以下、「周知技術２」という。）を示すものの、同様に相違点４に係る本件発明１の構成（特に、車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成）を開示するものではない。 甲第４号証には、明細書全体を参酌しても、ポータブルカーナビ１０に関して、車両診断用コネクタ２６から車両状態情報が入力される状態であることを前提とし、また、そのような前提のもとでの画面表示しか記載されていない。甲第４号証には、「車両診断用コネクタ２６（車両側コネクタ）に接続されていないとき」と「車両診断用コネクタ２６（車両側コネクタ）に接続されているとき」とで、選択されて表示される車両状態が異なる画面のフォーマットについては、記載も示唆もない。甲４発明は、このような場合分けに関する思想が一切ないものである。 そのため、甲４発明が、車両状態情報を車両診断用コネクタ２６（車両側コネクタ）から取得するものであったとしても、ポータブルカーナビ１０が常に車両診断用コネクタ２６（車両側コネクタ）と接続され、車両診断用コネクタ２６（車両側コネクタ）から車両の状態を取得できる状態が前提で、その前提のもとで、画面表示を行うことになる。 よって、甲４発明において、「車両診断用コネクタ２６（車両側コネクタ）に接続されていないとき」の構成について考える理由がなく、相違点４に係る本件発明１の構成に想い到ることはない。 （ｃ）まとめ したがって、相違点１～３及び５について検討するまでもなく、本件発明１は、甲４発明、甲６記載事項、周知技術１～２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 また、本件発明１を引用する本件発明２も同様であり、甲４発明、甲６記載事項、周知技術１～２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ｂ 甲６発明を主引用発明とする場合 （ａ）対比 上記３の本件発明１と上記（イ）ｂ（ｃ）の甲６発明とを対比する。 （ａ－１）甲６発明の「車両周辺画像提供装置１４０」は、車両周辺画像を提供するものであり、車両周辺画像は何らかのセンサから取得されることが自明であるから、甲６発明の「車両周辺画像提供装置１４０から出力された車両周辺画像情報に基づく車両周辺画像」は、車両の周辺の状態を示すものであるから、本件発明１の「搭載したセンサ」「から取得した情報に基づく車両状態」に相当する。 また、甲６発明の「ナビゲーション装置１１０」と本件発明１の「ＧＰＳ」とは、「位置情報関連装置」という限りにおいて共通する。そうすると、甲６発明の「ナビゲーション装置１１０から出力されたナビゲーション情報に基づく車両の周辺地図や行程案内図」と、本件発明１の「ＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態」とは、「位置情報関連装置から取得した情報に基づく車両状態」という限りにおいて共通する。 さらに、甲６発明の「車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態」と、本件発明１の「車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態」とは、「車両から取得した情報に基づく車両状態」という限りにおいて共通する。 以上より、甲６発明の「車両周辺画像提供装置１４０から出力された車両周辺画像情報に基づく車両周辺画像またはナビゲーション装置１１０から出力されたナビゲーション情報に基づく車両の周辺地図や行程案内図を表示させる所定領域が配置され、かつ車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態を表示させない構成を示す画面のフォーマットの集合である画面フォーマット群」と、本件発明１の「搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成を示す画面のフォーマットの集合である第一の画面フォーマット群」とは、「搭載したセンサまたは位置情報関連装置から取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両から取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成を示す画面のフォーマットの集合である第一の画面フォーマット群」という限りにおいて共通する。 （ａ－２）甲６発明の「車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である画面フォーマット群」と本件発明１の「車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第二の画面フォーマット群」とは、「車両から取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第二の画面フォーマット群」という限りにおいて共通する。 （ａ－３）甲６発明の「車両周辺画像提供装置１４０から出力された車両周辺画像情報に基づく車両周辺画像、ナビゲーション装置１１０から出力されたナビゲーション情報に基づく車両の周辺地図や行程案内図、及び、車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態の中からユーザが選択した３つの車両に関する情報を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である画面フォーマット群」と、本件発明１の「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成であって、車両側コネクタに接続されているときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第三の画面フォーマット群」とは、「搭載したセンサまたは位置情報関連装置から取得した情報に基づく車両状態と車両から取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第三の画面フォーマット群」という限りにおいて共通する。 （ａ－４）甲６発明の「表示部１１」は、本件発明１の「画面」に相当する。また、甲６発明の「これらの画面フォーマット群」は、その前に記載された全ての「画面フォーマット群」のことであるから、「前記第一の画面フォーマット群、前記第二の画面フォーマット群、及び前記第三の画面フォーマット群」に相当する。そうすると、甲６発明の「１つの表示部１１内に表示させる１つの画面のフォーマットを、これらの画面フォーマット群の中の画面のフォーマットから１つユーザに選択させる機能」は、本件発明１の「１つの画面内に表示させる１つの画面のフォーマットを、前記第一の画面フォーマット群、前記第二の画面フォーマット群、及び前記第三の画面フォーマット群の中の画面のフォーマットから１つユーザに選択させる機能」に相当する。 （ａ－５）甲６発明の「ディスプレイ装置」は、電子的ディスプレイ装置であることが自明であり、本件発明１の「電子機器」に相当する。 そうすると、両者は、以下の一致点２で一致し、相違点６～８で相違する。 ［一致点２］ 「搭載したセンサまたは位置情報関連装置から取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両から取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成を示す画面のフォーマットの集合である第一の画面フォーマット群と、 車両から取得した情報に基づく車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第二の画面フォーマット群と、 搭載したセンサまたは位置情報関連装置から取得した情報に基づく車両状態と車両から取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合である第三の画面フォーマット群とを備え、 １つの画面内に表示させる１つの画面のフォーマットを、前記第一の画面フォーマット群、前記第二の画面フォーマット群、及び前記第三の画面フォーマット群の中の画面のフォーマットから１つユーザに選択させる機能を備える電子機器。」 ［相違点６］ 情報を取得する「位置情報関連装置」について、本件発明１は、情報を「ＧＰＳ」から取得するのに対し、甲６発明は、ナビゲーション情報が「ナビゲーション装置１１０」から出力される点。 ［相違点７］ 「車両から取得した情報」について、本件発明１は、「車両側コネクタ」から取得した情報であるのに対し、甲６発明は、「車両」から出力された車両状態情報である点。 ［相違点８］ 「第三の画面フォーマット群」について、本件発明１は、「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成であって、車両側コネクタに接続されているときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合」であるのに対し、甲６発明は、「車両周辺画像提供装置１４０から出力された車両周辺画像情報に基づく車両周辺画像、ナビゲーション装置１１０から出力されたナビゲーション情報に基づく車両の周辺地図や行程案内図、及び、車両から出力された車両状態情報に基づく車両の状態の中からユーザが選択した３つの車両に関する情報を表示させる所定領域が配置された構成を示す画面のフォーマットの集合」であり、「車両側コネクタ」の有無が不明なため、車両側コネクタに接続されていないときの構成については不明な点。 （ｂ）判断 事案に鑑み相違点８から検討する。 相違点８に係る本件発明１の構成は、甲第４－５、７－１０号証には記載されていない。 甲４号証（上記（イ）ａ（ａ）（ａ－１））及び甲第５号証（上記（イ）ｃ）は、上記ａ（ｂ）の「周知技術１」を示すものの、相違点８に係る本件発明１の構成（特に、車両側コネクタに接続されていないときの構成）を開示するものではない。また、甲第７号証（上記（イ）ｄ）、甲第８号証（上記（イ）ｅ）、甲第９号証（上記（イ）ｆ）及び甲第１０号証（上記（イ）ｇ）は、上記ａ（ｂ）の「周知技術２」を示すものの、同様に相違点８に係る本件発明１の構成（特に、車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成）を開示するものではない。 甲第６号証には、明細書全体を参酌しても、ディスプレイ装置１０に関して、車両状態情報が入力される状態であることを前提とし、また、そのような前提のもとでの画面表示しか記載されていない。甲第６号証には、「車両側コネクタに接続されていないとき」と「車両側コネクタに接続されているとき」とで、選択されて表示される車両状態が異なる画面のフォーマットについては、記載も示唆もない。そもそも、甲第６号証には、「車両側コネクタ」の記載がないことから、「車両側コネクタに接続されていないとき」と「車両側コネクタに接続されているとき」との２つの状態があることも、車両から情報を取得できるときと、車両から情報を取得できないときとの両方があることも、記載されていない。甲６発明は、このような場合分けに関する思想が一切ないものである。 そのため、上記周知技術１のような「車両の状態を車両側コネクタから取得すること」が本件出願前に周知の技術であっても、甲６発明に上記周知技術１を適用する動機付けはなく、仮に、当業者が上記周知技術１を甲６発明に適用することができたとしても、ディスプレイ装置１０が常に車両側コネクタと接続され、車両側コネクタから車両の状態を取得できる状態が前提で、その前提のもとで、画面表示を行うことになる。 よって、甲６発明において、「車両側コネクタに接続されていないとき」の構成について考える理由がなく、相違点８に係る本件発明１の構成に想い到ることはない。 そうすると、甲６発明に上記周知技術１及び２を適用しても上記相違点８に係る本件発明１の構成には至らない。 （ｃ）まとめ したがって、相違点６及び７について検討するまでもなく、本件発明１は、甲６発明、周知技術１～２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 また、本件発明１を引用する本件発明２も同様であり、甲６発明、周知技術１～２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （２）令和５年３月１５日付け意見書において主張された理由 ア 特許法第３６条第６項第２号（明確性） （ア）画面のフォーマットの所定領域について ａ 申立人の主張 本件明細書及び図面、特許請求の範囲全体を参酌しても、画面のフォーマットの「所定領域」がどのようなものであるか、明確に定義されていません。主要な構成要素であるフォーマットを定義する文言として「所定領域」という表現は不明確であると言わざるを得ません。 具体的には、「所定領域」の「所定」では、１画素の領域でも全画面の領域でも「所定」の領域ということになり、全く特定したことにはなりません。これでは、例えば、画面の１ドットの表示／非表示で車両状態（例えば、警告）を表す画面表示態様もフォーマットに含まれますし、画面の全画素で車両状態を表す画面表示態様もフォーマットに含まれることから、結局どのような画面表示態様であってもフォーマットの概念に含まれることになります。 したがって、訂正発明１では、依然としてどのような画面表示態様が「画面のフォーマット」であり、どのような画面表示態様が「画面のフォーマット」ではないのか、具体的に把握することができません。 ｂ 当審の見解 本件発明１に明記されているとおり、「所定領域」とは、「画面のフォーマット」の中で「搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態」や「車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態」さらに「搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態」を表示させる領域のことであることは明らかである。そして、そのような「所定領域」の理解の下、「画面のフォーマット」とは、画面の「構成」のことを示しており、さらに、その「構成」は、例えば「第三の画面フォーマット群」において、「車両側コネクタに接続されていないときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置され、かつ車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させない構成で」、さらに、「車両側コネクタに接続されているときには、搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態と車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態との中からユーザが選択した複数の車両状態を表示させる所定領域が配置された構成」であり、画面の表示態様を特定するものであると理解できる。 よって、申立人の上記主張は採用できない。 （イ）画面フォーマット群について ａ 申立人の主張 本件明細書及び図面、特許請求の範囲全体を参酌しても、画面フォーマット群がどのようなものであるか、明確に定義されていません。 ここで、どのような画面のフォーマットがどの画面フォーマット群に属するか、について、令和５年１月３０日付けで提出された意見書の(３－１－３)の項では、第一から第三の画面フォーマット群のそれぞれと画面との対応関係について説明されています（同意見書、第４頁、第８行目から第２８行目）。 この説明によりますと、表示される画面は、第一、第二および第三の画面フォーマット群の少なくともいずれかに属するということになります。つまり、ある画面は１つのみの画面フォーマット群に属し、ある画面は２つや３つの画面フォーマット群にも属し得る、というものです。 これでは、画面フォーマット群を規定する意味がなく、もはや画面フォーマット群の技術的な意義の把握は不可能です。 ｂ 当審の見解 上記（１）ア（ウ）ｂで述べたとおり、第一、第二、第三の画面フォーマット群は、「画面フォーマット群」に属する「画面のフォーマット」が多数存在することから、その属性に応じて「第一」～「第三」に便宜上分類したものであるといえ、それぞれのフォーマット群に属する「画面のフォーマット」の属性は容易に理解できる。 そして、上記４（２）ア（ア）で述べたとおり、「第三の画面フォーマット群」に属する「画面のフォーマット」は、「ユーザが選択した複数の車両状態」を表示させるものに限定されたことにより、「第一の画面フォーマット群」及び「第二の画面フォーマット群」の他に「第三の画面フォーマット群」をさらに設けて「選択した車両状態を表示させる」ことの技術的意義も明確になった。 なお、仮に、「第一の画面フォーマット群」、「第二の画面フォーマット群」及び「第三の画面フォーマット群」に重複して属する「画面のフォーマット」が存在しても、全体としては各画面フォーマット群は異なるものであると理解できることは、上記（１）ア（ウ）に記載したとおりである。 よって、申立人の上記主張は採用できない。 （ウ）画面のフォーマットを選択される機能について ａ 申立人の主張 本件明細書及び図面、特許請求の範囲全体を参酌しても、画面フォーマット群とユーザによる選択との関係が明確に定義されていません。 訂正発明１の記載からは、画面フォーマット群を３つに分ける技術的な意味はなく、また、どの画面がどの画面フォーマット群に属するのかといった技術的な意味もないことから、単に何かしらの画面表示態様をユーザが選択できるといった意味合いしか示されていないことになります。 ｂ 当審の見解 上記（イ）ｂに記載したとおり、画面フォーマット群を３つに分ける技術的な意味はあるといえる。そして、上記（１）ア（ウ）ｂに説示したとおり、３つのフォーマット群はそれぞれ異なるものであると明確に理解でき、本件発明１における「１つの画面内に表示させる１つの画面のフォーマットを、前記第一の画面フォーマット群、前記第二の画面フォーマット群、及び前記第三の画面フォーマット群の中の画面のフォーマットから１つユーザに選択させる機能」とは、これら３つのフォーマット群のいずれかに属する画面のフォーマットを１つユーザが選択する機能のことであると理解できる。 よって、申立人の上記主張は採用できない。 イ 特許法第２９条第２項（進歩性） （ア）本件発明１について ａ 申立人の主張 訂正発明１は、画面のフォーマット（所定領域）、画面フォーマット群、選択機能における画面や画面フォーマット群との関係が不明確であるため、結局のところ以下の構成を含み得るものと考えられます。 （Ａ１）搭載したセンサまたはＧＰＳから取得した情報に基づく車両状態を表示させる複数の画面表示態様 （Ａ２）車両側コネクタから取得した情報に基づく車両状態を表示させる複数の画面表示態様 （Ａ３）上記（Ａ１）（Ａ２）の複数の画面表示態様の中から１つユーザに選択させる機能 訂正発明１では、このような画面表示において、画面のフォーマットや画面フォーマット群なる用語によって表示態様を特定しようとしているにもかかわらず、フォーマットの定義や、どの画面でもいずれかの画面フォーマット群の１つ以上に属し得るような曖昧な規定しかされていません。 このため、訂正発明１から発明特定事項を正確に認定できず、仮に認定したとしても訂正発明１において含み得る構成は上記構成（Ａ１）、（Ａ２）及び（Ａ３）であり、この構成からは単にユーザが画面表示態様を選択できる程度の技術内容であって、引用文献１（甲６発明）及びこれに周知技術１～２を組み合わせたものに対して有利な効果を得られる技術的特徴は見当たりません。 ｂ 当審の見解 上記（１）ウ（ウ）ｂのとおり、本件発明１及び２は、甲６発明、周知技術１～２に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （３）小括 したがって、取消理由通知（決定の予告）において採用しなかった特許異議申立理由等によっては、本件請求項１及び２に係る特許を取り消すことはできない。 ６ むすび 以上のとおりであるから、取消理由通知（決定の予告）に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては、本件請求項１及び２に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に本件請求項１及び２に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。