2022-700157

特許第６９２４７９７号発明「ピストンリングの組み合わせ」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第６９２４７９７号の明細書及び特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１－６〕について訂正することを認める。 特許第６９２４７９７号の請求項１～６に係る特許を取り消す。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第６９２４７９７号（以下、「本件特許」という。）の請求項１～６に係る特許についての出願は、令和１年６月１９日に出願され、令和３年８月４日にその特許権の設定登録がされ、令和３年８月２５日に特許掲載公報が発行された。その後、本件特許の請求項１～６に係る特許に対し、令和４年２月２４日に特許異議申立人松永健太郎（以下、「異議申立人」という。）により特許異議の申立てがされた。 以後の経緯は、次のとおりである。 令和４年 ５月 ９日付け：取消理由通知 同年 ７月 ８日 ：訂正請求書及び意見書の提出（特許権者） 同年 ８月２６日 ：意見書の提出（異議申立人） 令和５年 １月 ４日付け：取消理由通知（決定の予告） 同年 ３月 ８日 ：訂正請求書及び意見書の提出（特許権者） なお、令和５年３月８日付けで訂正請求（以下、「本件訂正請求」という。）がなされたことにより、令和４年７月８日付けの訂正請求は、特許法第１２０条の５第７項の規定により取り下げられたものとみなす。 第２ 訂正の適否 （１）訂正の内容 本件訂正請求による訂正の内容は、以下のア～エのとおりである。（下線は訂正箇所を示す。） ア 訂正事項１ （ア）訂正事項１－１ 特許請求の範囲の請求項１に「内燃機関のピストンに装着されるトップリングとセカンドリングとオイルリングとを含むピストンリングの組合せ」と記載されているのを、「内燃機関のピストンに装着され、トップリング溝に装着されるトップリングと、セカンドリング溝に装着されるセカンドリングと、前記セカンドリング溝との間にサードランドを形成するオイルリング溝に装着されるオイルリングと、を含むピストンリングの組合せ」に訂正する。 請求項１の記載を直接的又は間接的に引用する請求項２～６も同様に訂正する。 （イ）訂正事項１－２ 特許請求の範囲の請求項１に「前記第２外周端面と前記第２下面との間に段差状の切欠が形成されるように該第２外周端面と該第２下面とを接続するアンダーカット面」と記載されているのを、 「前記内燃機関のシリンダと前記サードランドとの間に形成されるピストン隙間のオイルをバッファする空間を形成する段差状の切欠が前記第２外周端面と前記第２下面との間に形成されるように該第２外周端面と該第２下面とを接続するアンダーカット面」に訂正する。 請求項１の記載を直接的又は間接的に引用する請求項２～６も同様に訂正する。 （ウ）訂正事項１－３ 特許請求の範囲の請求項１に「前記一対の摺動部の少なくとも一方における前記第３外周端面は、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記クランク室側である下側の縁が、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し、且つ、前記第３頂部が第３外周端面において前記摺動部の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されている」と記載されているのを、 「前記一対の摺動部の少なくとも一方における前記第３外周端面は、前記シリンダと前記サードランドとの間に形成される前記ピストン隙間へのオイル上がりを抑制するために、前記内燃機関のシリンダと前記第３外周端面との隙間が、前記第３頂部を境として前記クランク室側において前記サードランド側よりも小さくなるように、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記クランク室側である下側の縁が、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し、且つ、前記第３頂部が第３外周端面において前記摺動部の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されている」に訂正する。 請求項１の記載を直接的又は間接的に引用する請求項２～６も同様に訂正する。 イ 訂正事項２ 特許請求の範囲の請求項４に「前記セカンドリングのねじれ角度は、前記セカンドリングをピストンに装着し、且つ、前記ピストンをシリンダに装着した状態で、－２０′～２０′の範囲内である、」と記載されているのを、 「前記ピストンの軸と直交する平面に対する第２上面の傾斜角度を前記セカンドリングのねじれ角度とし、前記第２上面が径方向外側に向かって燃焼室側に傾斜する場合にねじれ角度を正の値とし、前記第２上面が径方向外側に向かってクランク室側に傾斜する場合にねじれ角度を負の値としたとき、 前記セカンドリングのねじれ角度は、前記セカンドリングをピストンに装着し、且つ、前記ピストンをシリンダに装着した状態で、－２０′～２０′の範囲内である、」に訂正する。 請求項４の記載を直接的に引用する請求項５～６も同様に訂正する。 ウ 訂正事項３ 明細書の段落【００６２】に「実験では、後述する実施例と比較例１～３の夫々について、可視化試験機の内燃機関構造を運転させ、オイル消費量と、オイルがトップリングからオイルリングまで到達するまでの時間と、を測定した。」と記載されているのを、 「実験では、後述する実施例と比較例１～３の夫々について、可視化試験機の内燃機関構造を運転させ、オイル消費量と、オイルがオイルリングからトップリングまで到達するまでの時間と、を測定した。」に訂正する。 エ 訂正事項４ 明細書の段落【００６７】に「図１０は、実施例及び比較例１～３における、オイルがトップリングからオイルリングまで到達するまでの時間を示すグラフである。グラフ中、縦軸は到達時間の比を示している。」と記載されているのを、 「図１０は、実施例及び比較例１～３における、オイルがオイルリングからトップリングまで到達するまでの時間を示すグラフである。グラフ中、縦軸は到達時間の比を示している。」に訂正する。 そして、訂正前の請求項１～６は、請求項２～６がそれぞれ請求項１を直接または間接的に引用するものであって、訂正事項１によって記載が訂正される請求項１に連動して訂正されるものである。したがって、訂正前の請求項１～６に対応する訂正後の請求項１～６は、特許法第１２０条の５第４項に規定する一群の請求項である。 また、訂正事項３及び４に係る訂正は、請求項１～６に関係する明細書についての訂正であるから、一群の請求項ごとにされたものである。 したがって、本件訂正請求は、一群の請求項１～６に対して請求されたものである。 （２）訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否 ア 訂正事項１ （ア）訂正事項１－１ 訂正事項１－１は、トップリング、セカンドリング、及びオイルリングが内燃機関のピストンの対応するそれぞれの溝に装着されることを特定するとともに、セカンドリング溝とオイルリング溝との間にサードランドが形成されていることを特定するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。 次に、訂正事項１－１は、明細書の【００２５】の「ピストン外周面１０ａには、ピストン１０の軸方向に所定の間隔を空けて上側（燃焼室側）から順にトップリング溝１０１、セカンドリング溝１０２、オイルリング溝１０３が形成されている。ピストン外周面１０ａは、トップリング溝１０１、セカンドリング溝１０２、オイルリング溝１０３によって区画される。ピストン外周面１０ａにおいて、トップリング溝１０１よりも上方の領域をトップランドＬ１と称し、トップリング溝１０１とセカンドリング溝１０２の間の領域をセカンドランドＬ２と称し、セカンドリング溝１０２とオイルリング溝１０３の間の領域をサードランドＬ３と称する。図２に示すように、トップリング溝１０１、セカンドリング溝１０２、オイルリング溝１０３には、夫々、トップリング１、セカンドリング２、オイルリング３が装着される。」との記載、及び【図２】の記載より導き出せるものであり、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正である。 また、訂正事項１－１は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 （イ）訂正事項１－２ 訂正事項１－２は、アンダーカット面について、「前記内燃機関のシリンダと前記サードランドとの間に形成されるピストン隙間のオイルをバッファする」ための「空間を形成する」ものであることを特定するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。 次に、訂正事項１－２は、明細書の【００３８】の「アンダーカット面Ｓ２１２は、第２外周端面Ｓ２１１と第２下面２２との間に段差状の切欠であるアンダーカット２５が形成されるように、第２外周端面Ｓ２１１の下縁Ｅ２２と第２下面２２の外周縁Ｅ２０２とを接続する。これにより、セカンドリング２は、外周側の下部が切り欠かれたアンダーカット形状を有している。そのため、内燃機関１００において、第２外周面２３の下部とシリンダ２０との間に、アンダーカット２５による空間が形成される。この空間がオイル溜まりとなり、ピストン１０の下降時においてセカンドリング２がピストン隙間ＰＣ１内のオイルを掻き落とす際に、オイルがバッファされ、油圧の上昇が抑制される。」との記載、及び【図２】、【図４】の記載より導き出せるものであり、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正である。 また、訂正事項１－２は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 （ウ）訂正事項１－３ 訂正事項１－３は、一対の摺動部の少なくとも一方における第３外周端面について、内燃機関のシリンダとの間に形成される隙間が第３頂部のクランク室側とサードランド側（燃焼室側）とで異なるとして、形状を特定するものであり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。 次に、訂正事項１－３は、明細書の【００５４】の「このようなオイルリング３によると、使用状態において、シリンダ内壁２０ａと第３外周端面Ｓ４１との隙間を、第３頂部Ｐ４を境としてクランク室４０側において燃焼室３０側よりも小さくすることができる。これにより、ピストン１０の下降時においては、オイルを好適に掻き落とすことができ、ピストン１０の上昇時においては、くさび効果により第３外周端面Ｓ４１がオイルに乗り上げるため、オイルの掻き上げを防止することができる。そのため、ピストン隙間ＰＣ１内のオイルがクランク室４０側の隙間を通り抜けてクランク室４０側からサードランドＬ３に流出し難くなる。即ち、オイル上がりの抑制において優れた効果を発揮する」との記載、及び【図７】～【図８】の記載より導き出せるものであり、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正である。 また、訂正事項１－３は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 イ 訂正事項２ 訂正事項２は、セカンドリングのねじれ角度の定義を明らかにするものであり、明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。 次に訂正事項２は、明細書の【００５９】の「ここで、ねじれ角は、例えば、水平面（ピストンの軸と直交する平面）に対する第２上面２１の傾斜角度として定義することができ、第２上面２１が径方向外側に向かって上方（燃焼室側）傾斜する場合に正の値とし、リング上面が径方向外側に向かって下方（クランク室側）傾斜する場合に負の値とすることができる。」との記載から導き出せるものであり、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正である。 また、訂正事項２は、セカンドリングのねじれ角度の定義を明らかにするものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 ウ 訂正事項３及び４ 明細書の段落【００６１】の「可視化試験機を用いたオイル吸い上げ実験を行った」との記載及び【図１５】～【図１８】のオイルの挙動を示す矢印の方向等から、段落【００６１】～【００７３】記載された事項は、オイルが、下側のオイルリングから、上側のトップリングに向けて吸い上げられる、オイル吸い上げ実験が前提となっていると解される。 これに対し、訂正前の明細書の段落【００６２】及び【００６９】には、オイルが特定の対象に到達するまでの時間及び【図１０】の「オイル到達時間」に関して、「オイルがトップリングからオイルリングまで到達するまでの時間」との記載があり、オイル吸い上げ実験と矛盾する事項が記載されている。 したがって、訂正事項３及び４は、段落【００６２】及び【００６９】の記載について、下側のオイルリングから、上側のトップリングまでに到達するまでの時間に訂正することで、上記の矛盾を解消する訂正であるから、明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。 また、オイル吸い上げ実験における、「比較例１では、ピストンスカートからオイルリングまで上昇してきたオイルの一部がオイルリングによって掻き落されるものの、比較的多量のオイルがサードランドまで上昇する。そして、セカンドリングで掻き落されずにセカンドランドまで上昇したオイルのうち、トップリングでも掻き落し切れずにトップランドに至ったオイルが燃焼室側へ流出し、オイル上がりとなる。」（段落【００７２】参照）等の記載から、オイルが特定の対象に到達するまでの時間及び【図１０】の「オイル到達時間」の測定対象は、オイルが、サードランドの下端を構成する「オイルリング」から、トップランドの下端を構成する「トップリング」まで到達するまでの時間であると解されるから、訂正事項３及び４は、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正である。また、訂正事項３及び４は、発明のカテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 （３）小括 以上のとおりであるから、本件訂正請求による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号及び第３号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第９項において準用する同法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合する。 したがって、明細書及び特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１～６〕について訂正することを認める。 第３ 訂正後の本件発明 本件訂正請求により訂正された請求項１～６に係る発明（以下、「本件発明１」～「本件発明６」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１～６に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。 「【請求項１】 内燃機関のピストンに装着され、トップリング溝に装着されるトップリングと、セカンドリング溝に装着されるセカンドリングと、前記セカンドリング溝との間にサードランドを形成するオイルリング溝に装着されるオイルリングと、を含むピストンリングの組合せであって、 前記トップリングは、該トップリングの外周端部に設けられると共に該トップリングにおいて最大径となる第１頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した第１外周端面を有し、 前記セカンドリングは、該セカンドリングが前記ピストンに装着された場合に燃焼室側に位置する第２上面と、該セカンドリングが前記ピストンに装着された場合にクランク室側に位置する第２下面と、該セカンドリングの外周端部に設けられた第２外周端面と、該セカンドリングの内周端部に設けられた第２内周端面と、前記内燃機関のシリンダと前記サードランドとの間に形成されるピストン隙間のオイルをバッファする空間を形成する段差状の切欠が前記第２外周端面と前記第２下面との間に形成されるように該第２外周端面と該第２下面とを接続するアンダーカット面と、を有し、 前記セカンドリングには、 前記第２内周端面を含むように延びる第２仮想内周面と前記第２下面を含むように延びる第２仮想下面とが交わることで形成される仮想下角部における、該第２仮想内周面と該第２仮想下面との交差部分を含む所定部位が該セカンドリングに含まれないように、前記第２内周端面と前記第２下面とを接続するインナーカット面と、 前記第２外周端面を含むように延びる第２仮想外周面と前記第２上面を含むように延びる第２仮想上面とが交わることで形成される仮想上角部における、該第２仮想外周面と該第２仮想上面との交差部分を含む所定部位が該セカンドリングに含まれないように、前記第２外周端面と前記第２上面とを接続するアウターカット面とのうち、少なくとも一方が形成され、 前記オイルリングは、該オイルリングの軸回りに環状に形成され、該オイルリングの軸方向に並んで設けられた一対の摺動部を有し、 前記一対の摺動部の夫々は、該摺動部の外周端部に設けられると共に該摺動部において最大径となる第３頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した第３外周端面を有し、 前記一対の摺動部の少なくとも一方における前記第３外周端面は、前記シリンダと前記サードランドとの間に形成される前記ピストン隙間へのオイル上がりを抑制するために、前記内燃機関のシリンダと前記第３外周端面との隙間が、前記第３頂部を境として前記クランク室側において前記サードランド側よりも小さくなるように、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記クランク室側である下側の縁が、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し、且つ、前記第３頂部が第３外周端面において前記摺動部の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されている、 ピストンリングの組み合わせ。 【請求項２】 前記オイルリングは、該オイルリングの軸回りに環状に形成され、互いに独立して該オイルリングの軸方向に並んで設けられた一対のセグメントと、前記一対のセグメントを径方向外側に付勢するエキスパンダと、を有し、 前記一対の摺動部は、前記一対のセグメントとして形成されている、 請求項１に記載のピストンリングの組み合わせ。 【請求項３】 前記オイルリングは、該オイルリングの軸回りに環状に形成されたオイルリング本体と、前記オイルリング本体を径方向外側へ付勢するエキスパンダと、を有し、 前記オイルリング本体には、径方向外側に突出する一対のレールが前記オイルリングの軸方向に並んで形成され、 前記一対の摺動部は、前記一対のレールとして形成されている、 請求項１に記載のピストンリングの組み合わせ。 【請求項４】 前記ピストンの軸と直交する平面に対する第２上面の傾斜角度を前記セカンドリングのねじれ角度とし、前記第２上面が径方向外側に向かって燃焼室側に傾斜する場合にねじれ角度を正の値とし、前記第２上面が径方向外側に向かってクランク室側に傾斜する場合にねじれ角度を負の値としたとき、 前記セカンドリングのねじれ角度は、前記セカンドリングをピストンに装着し、且つ、前記ピストンをシリンダに装着した状態で、－２０′～２０′の範囲内である、 請求項１から３の何れか一項に記載のピストンリングの組み合わせ。 【請求項５】 前記第３外周端面は、前記第３頂部と該第３外周端面の上側の縁との間に、径方向外側に凸状に湾曲すると共に上側に向けて徐々に縮径した湾曲面を有する、 請求項１から４の何れか一項に記載のピストンリングの組み合わせ。 【請求項６】 前記第３外周端面は、前記第３頂部と該第３外周端面における上側の縁との間に、上側に向けて徐々に縮径したテーパ面を有する、 請求項１から４の何れか一項に記載のピストンリングの組み合わせ。」 第４ 取消理由の概要 令和４年７月８日付け訂正請求により訂正された請求項１～６に係る特許に対して、当審が令和５年１月４日付けで特許権者に通知した取消理由（決定の予告）の要旨は、次のとおりである。 （１）請求項１～６に係る発明は、引用文献１～６の記載に基いて、当業者が容易に想到することができたものである。よって、請求項１～６に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。 引用文献１：国際公開第２０１５／１３２１１２号（異議申立人の提出した甲第１号証） 引用文献２：実願昭６２－３３２２４号（実開昭６３－１４１３５７号）のマイクロフィルム（異議申立人の提出した甲第３号証） 引用文献３：実願昭６１－１０１２１５号（実開昭６３－６２７０号）のマイクロフィルム（異議申立人の提出した甲第４号証） 引用文献４：特開２０１８－９７０５号公報（異議申立人の提出した甲第８号証） 引用文献５：特開２０１７－１１６０１５号公報（異議申立人の提出した甲第７号証） 引用文献６：特開２００３－１１３９４０号公報（異議申立人の提出した甲第２号証） 第５ 当審の判断 １ 引用文献１について （１）引用文献１の記載事項 引用文献１には、次の事項が記載されている。（当審訳は、異議申立人の提出した訳文を元にした。下線は当審で付した。以下同様。） ア「[０００２] Internal combustion engine manufacturers are constantly seeking to improve the longevity and reliability of their engines. One method of improving an engine's longevity is to include oil control rings on the pistons of the internal combustion engine. Oil control rings perform the dual functions of minimizing oil consumption while simultaneously ensuring sufficient lubrication between the piston and the cylinder wall. Oil control rings are commonly designed to form a compromise between these two functions. In order to minimize oil consumption, the oil control rings ideally scrape off as much oil as possible from the cylinder wall during the down-stroke of the piston in the direction of the oil chamber. In order to ensure sufficient lubrication to minimize friction and wear, the oil control rings ideally maintain a minimal oil film between the oil control ring and the cylinder wall.」 当審訳「［０００２］内燃機関メーカーは、エンジンの寿命と信頼性の向上を常に追求している。エンジンの寿命を延ばす１つの方法は、内燃機関のピストンにオイルコントロールリングを含めることである。オイルコントロールリングは、オイル消費を最小限に抑えると同時に、ピストンとシリンダー壁の間の十分な潤滑を確保するという２つの機能を実行する。オイルコントロールリングは通常、これら２つの機能の妥協点を形成するように設計される。 オイル消費を最小限に抑えるために、オイルコントロールリングは、理想的には、オイルチャンバーの方向へのピストンのダウンストローク中にシリンダー壁からできるだけ多くのオイルをこすり落とす。摩擦と摩耗を最小限に抑えるのに十分な潤滑を確保するために、オイルコントロールリングは、理想的には、オイルコントロールリングとシリンダー壁の間の最小限の油膜を維持する。」 イ「[００２３] Turning now to FIGS. １ and ２, an exemplary piston assembly １００ is illustrated. Piston assembly １００ may include a piston head １０２ including an upper compression ring １０４ positioned within an upper compression ring groove １０６ and a lower compression ring １０８ positioned within a lower compression ring groove １１０. The piston head １０２ further includes an oil control ring assembly １１２ positioned within an oil control ring groove １１４. The compression rings １０４, １０８ and the oil control ring assembly １１０ seal against cylinder bore surfaces during reciprocal motion of the piston assembly １００ within the cylinder bore. The piston head １０２ moves in a first direction １１６ during the upstroke phase of the piston assembly １００ and a second direction １１８ during the downstroke phase of the piston assembly １００. [００２４] The oil control ring assembly １１２ may include an upper lamella １２０ and a lower lamella １２２. The upper and lower lamellas １２０, １２２ may be positioned within the oil control ring groove １１４ such that they are parallel to each other and orthogonal to the axial axis of the piston. An expander ring １２４ is positioned between and in communication with the lamellas １２０, １２２ to bias them outward toward the cylinder wall (not shown) once installed. The expander ring １２４ may be a solid member including a plurality of circumferentially spaced U-shaped segments １２６. Each of these segments may include a horizontally extending tap １２８. In one exemplary approach the expander ring １２４ is configured to only contact the upper and lower lamellas １２０, １２２ once the oil control ring assembly １１２ has been installed on the piston head １０２.」 当審訳「［００２３］ここで、図１および図２を参照すると、例示的なピストンアセンブリ１００が示されている。ピストンアセンブリ１００は、上部圧縮リング溝１０６内に配置された上部圧縮リング１０４と、下部圧縮リング溝１１０内に配置された下部圧縮リング１０８とを含むピストンヘッド１０２を含むことができる。 ピストンヘッド１０２は、オイルコントロールリング溝１１４内に配置されたオイルコントロールリングアセンブリ１１２をさらに含む。圧縮リング１０４、１０８およびオイルコントロールリングアセンブリ１１０は、シリンダボア内でのピストンアセンブリ１００の往復運動中に、シリンダボア表面に対してシールする。ピストンヘッド１０２は、ピストンアセンブリ１００のアップストロークフェーズ中に第１の方向１１６に移動し、ピストンアセンブリ１００のダウンストロークフェーズ中に第２の方向１１８に移動する。 ［００２４］オイルコントロールリングアセンブリ１１２は、上部層板１２０および下部層板１２２を含み得る。上部および下部層板１２０、１２２は、それらが互いに平行であり、ピストンの軸線に直交するように、油制御リング溝１１４内に配置され得る。エキスパンダーリング１２４は、層板１２０、１２２の間に配置され、層板１２０、１２２と連絡して、取り付けられた後、層板１２０、１２２をシリンダー壁（図示せず）に向かって外側にバイアスする。エキスパンダーリング１２４は、間隔を空けた複数のＵ字型セグメント１２６を円周方向に含む中実部材であり得る。これらのセグメントのそれぞれは、水平方向に延びるタップ１２８を含み得る。１つの例示的なアプローチでは、エキスパンダーリング１２４は、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に取り付けられた後、上部および下部層板１２０、１２２にのみ接触するように構成される。」 ウ「[００２６] Turning now to FIGS. ３ through ７ exemplary cross-sectional views are provided of a portion of the piston assembly １００ installed within a cylinder wall １３０. It should be understood that the features of Figures ３ through ７ may be exaggerated to illustrate relationships and are not drawn to scale. The expander ring １２４ biases the upper lamella １２０ and the lower lamella １２２ into contact with the cylinder wall １３０. The upper lamella １２０ includes a first outer radial surface １３２ having a first outer radial surface width １３４. The lower lamella １２２ includes a second outer radial surface １３６ having a second outer radial surface width １３８. The expander ring １２４ generates an expander radial outward force １４０ on the upper and lower lamellas １２０, １２２ such that the first outer radial surface １３２ and the second outer radial surface １３６ are pressed into contact with the cylinder wall １３０. In the presented exemplary approach the first and second outer radial surfaces １３２, １３６ are configured such that the expander ring １２４ may produce a reduced expander radial outward force １４０. In one non-limiting example the expander radial outward force １４０ is less than ２７ Newtons. The reduced spring rate of the expander ring １２４ may improve response of the lamellas １２０, １２２ as described further below. [００２７] In one exemplary illustration, the first outer radial surface １３２ includes a first contact section １４２ and a first tapered section １４４. The second outer radial surface １３６ includes a second contact section １４６ and a second tapered section １４８. In an exemplary illustration, the first and second contact section １４２, １４６ may be flattened contact surfaces. Flattened contact surfaces may be utilized in order to insure contact with the cylinder wall １３０ around the entire circumference of the lamellas １２０, １２２. The flattened contact surfaces accommodate variances in manufacturing tolerances during production of the lamellas １２０, １２２. The first and second contact sections １４２, １４６ may be less than ２５% of their respective outer radial surface widths １３４, １３８. In another exemplary approach, the first and second contact sections １４２, １４６ may be between １０% and １５% of their respective outer radial surface widths １３４, １３８. In still another, the first and second contact sections １４２, １４６ may be minimized to a point where manufacturing tolerances allow. [００２８] The first outer radial surface １３２ may further include a first radius section １５０ positioned adjacent the first contact section １４２ and a second radius section １５２ positioned adjacent the first tapered section １４４. Similarly, the second outer radial surface １３６ may include a third radius section １５４ positioned adjacent the second contact section １４６ and a fourth radius section １５６ adjacent the second tapered section .１４８. In one exemplary non-limiting example, the first radius section １５０ has a smaller radius than the second radius section １５２ and the third radius section １５４ has a smaller radius than the fourth radius section １５６. In another, non-limiting exemplary approach the first and third radius sections １５０, １５４ have a radius of approximately ８０ microns and the second and fourth radius sections １５２, １５６ have a radius of approximately １６０ microns. [００２９] Turning now to FIGS. ４ and ５, an exemplary oil control ring assembly １１２ has been configured to optimize oil １５８ flow past the first and second lamellas １２０, １２２ when the piston assembly １００ moves in the first direction １１６ (upstroke - Figure ４) and optimize the scraping of oil １５８ when the piston assembly moves in the second direction １１８ (downstroke - Figure ５). In one exemplary approach, oil flow in the first direction １１６ is optimized by configuring the first tapered section １４４ such that it generates a first radially inward force １６０ when contacting oil １５８ as the piston assembly moves in the first direction １１６. The first radially inward force １６０ may be equal to or greater than the expander radial outward force １４０ such that the first lamella １２０ moves inward to allow oil １５８ to flow past its outer radial surface １３２. The first tapered section １４４ is at an angle １６２ relative to the cylinder wall １３０. In one exemplary illustration, the angle １６２ is less than １０ degrees. In another example, the angle １６２ is approximately ８ degrees. The angle １６２ of the first tapered section １４４ in combination with reduced first contact section １４２ area may allow the generation of a sufficient radially inward force １６０ to overcome the expander radial outward force １４０. The oil １５８ accumulates in the area between the first tapered section １４４ and the cylinder wall １３０. As the piston assembly moves in the first direction １１６, the oil １５８ accumulates and generates a force on the upper lamella １２０. The profile of the first tapered section １４４ turns this force into the first radially inward force １６０ which urges the upper lamella １２０ inwardly. [００３０] The second tapered section １４８ of the second lamella １２２ may also be configured such that it generates a third radial inward force １６４ when contacting oil １５８ as the piston assembly moves in the first direction １１６. The third radially inward force １６４ may be equal to or greater than the expander radial outward force １４０ such that the second lamella １２２ moves inward to allow oil １５８ to flow past its outer radial surface １３６. The second tapered section １４８ is at an angle １６２ relative to the cylinder wall １３０. On one exemplary approach, the angle １６２ is less than １０ degrees. On another exemplary approach, the angle １６２ is approximately ８ degrees. The angle １６２ of the second tapered section １４８ in combination with reduced second contact section １４６ area may allow the generation of a sufficient radially inward force １６４ to overcome the expander radial outward force １４０. In one exemplary approach, each of the first radially inward force １６０ and the third radially inward force １６４ are each independently capable of overcoming the expander radial outward force １４０. In another non-limiting example, the first radially inward force １６０ and the third radially inward force １６４ combine to overcome the expander radial outward force １４０. [００３１] As shown in Figure ５, the first outer radial surface １３２ and the first tapered section １４４ may be optimized such that when the piston moves in the second direction １８８ the first lamella １２０ acts to scrape oil １５８ from the cylinder wall １３０. The oil flow in the second direction １１６ is minimized by configuring the first tapered section １４４ such that it generates a second radially inward force １６６ when contacting oil １５８ as the piston assembly moves in the second direction １１８. The second radially inward force １６６ may be minimal and may be less than the expander radial outward force １４０. The expander radial outward force １４０ will maintain contact between the first contact surface １４２ and the cylinder wall １３０ such that the oil １５８ is scraped downward toward the oil reservoir (not shown). The second outer radial surface １３６ and the second tapered section １４８ may also be optimized such that when the piston moves in the second direction １８８ the second lamella １２２ acts to scrape oil １５８ from the cylinder wall １３０. The oil flow in the second direction １１６ is minimized by configuring the second tapered section １４８ such that it generates a fourth radially inward force １６８ when contacting oil １５８ as the piston assembly moves in the second direction １１８. The fourth radially inward force １６８ is similarly minimized such that the second contact surface １４６ remains in contact with the cylinder wall １３０ such that the oil １５８ is scraped downward toward the oil reservoir (not shown).」 当審訳「［００２６］ここで、図３から図７を参照すると、シリンダー壁１３０内に設置されたピストンアセンブリ１００の一部の例示的な断面図が示されている。図３から図７の特徴は、関係を説明するために誇張されている可能性があり、縮尺通りに描かれていないことを理解されたい。エキスパンダーリング１２４は、上部層板１２０および下部層板１２２をシリンダー壁１３０と接触するようにバイアスする。上部層板１２０は、第１の外側ラジアル面幅１３４を有する第１の外側ラジアル面１３２を含む。下部層板１２２は、第２の外側ラジアル面幅１３８を有する第２の外側ラジアル面１３６を含む。エキスパンダーリング１２４は、第１の外側ラジアル面１３２および第２の外側ラジアル面１３６がシリンダー壁１３０と接触するように押されるように、上部および下部層板１２０、１２２にエキスパンダーの半径方向外向き力１４０を生成する。提示された例示的なアプローチでは、第１および第２の外側ラジアル面１３２、１３６は、エキスパンダーリング１２４が減少したエキスパンダーの半径方向外向き力１４０を生成し得るように構成される。１つの非限定的な例では、エキスパンダーの半径方向の外向きの力１４０は、２７ニュートン未満である。エキスパンダーリング１２４の減少したばね定数は、以下でさらに説明されるように、層板１２０、１２２の応答を改善し得る。 ［００２７］例示的な一例では、第１の外側ラジアル面１３２は、第１の接触部１４２および第１のテーパ部１４４を含む。第２の外側ラジアル面１３６は、第２の接触部１４６および第２のテーパ部１４８を含む。例示的な図では、第１および第２の接触部１４２、４４６は、平坦化された接触面であり得る。層板１２０、１２２の全周の周りのシリンダー壁１３０との接触を確実にするために、平坦化された接触面を利用することができる。 平坦化された接触面は、層板１２０、１２２の製造中の製造公差の変動に対応する。第１および第２の接触部１４２、１４６は、それらのそれぞれの外側ラジアル面幅１３４、１３８の２５％未満であり得る。別の例示的なアプローチでは、第１および第２の接触部１４２、１４６は、それらのそれぞれの外側ラジアル面幅 １３４、１３８の１０％から１５％の間であり得る。さらに別の例では、第１および第２の接触部１４２、１４６は、製造公差が許す点まで最小化され得る。 ［００２８］第１の外側ラジアル面１３２は、第１の接触部１４２に隣接して配置された第１の円弧面１５０と、第１のテーパ部１４４に隣接して配置された第２の円弧面１５２とをさらに含み得る。同様に、第２の外側ラジアル面１３６は、第２の接触部１４６に隣接して配置された第３の円弧面１５４と、第２のテーパ部１４８に隣接する第４の円弧面１５６とを含み得る。１つの例示的な非限定的な例では、第１の円弧面１５０は、第２の円弧面１５２よりも小さい半径を有し、第３の円弧面１５４は、第４の円弧面１５６よりも小さい半径を有する。別の非限定的な例示的なアプローチでは、第１および第３の円弧面１５０、１５４は約８０ミクロンの半径を有し、第２および第４の円弧面１５２、１５６は約１６０ミクロンの半径を有する。 ［００２９］ここで、図４および図５を参照すると、例示的なオイルコントロールリングアセンブリ１１２は、ピストンアセンブリ１００が第１の方向１１６に移動するとき（アップストローク－図４）に第１および第２の層板１２０、１２２を通過するオイル１５８の流れを最適化し、ピストンアセンブリが第２の方向１１８に移動するとき（ダウンストローク－図５）にオイル１５８のこすり落とすのを最適化するように構成される。１つの例示的なアプローチでは、第１の方向１１６の油の流れは、ピストンアセンブリが第１の方向１１６に移動しオイル１５８に接触するときに第１の半径方向内向きの力１６０を生成するように第１のテーパ部１４４を構成することによって最適化される。第１の半径方向内向きの力１６０は、第１の層板１２０が内向きに移動してオイル１５８がその外側ラジアル面１３２を通過することを可能にするように、エキスパンダーの半径方向外向きの力１４０以上であり得る。第１のテーパ部１４４は、シリンダー壁１３０に対して角度１６２にある。例示的な一例では、角度１６２は１０度未満である。別の例では、角度１６２は約８度である。減少した第１の接触部１４２の領域と組み合わせた第１のテーパ部１４４の角度１６２は、エキスパンダーの半径方向外向きの力１４０に打ち勝つのに十分な半径方向内向きの力１６０を生成を可能にする。オイル１５８は、第１のテーパ部１４４とシリンダー壁１３０との間の領域に蓄積する。ピストンアセンブリが第１の方向１１６に移動すると、オイル１５８が蓄積し、上部層板１２０に力を発生させる。第１のテーパ部１４４のプロファイルは、この力を第１の半径方向内向きの力１６０に変え、これが上部層板１２０を内向きに押しやる。 ［００３０］第２の層板１２２の第２のテーパ部１４８はまた、ピストンアセンブリが第１の方向１１６に移動しオイル１５８に接触するときに第３の半径方向内向きの力１６４を生成するように構成され得る。第３の半径方向内向きの力１６４は、第２の層板１２２が内向きに移動してオイル１５８がその外側ラジアル面１３６を通過することを可能にするように、エキスパンダーの半径方向外向きの力１４０以上であり得る。第２のテーパ部１４８は、シリンダー壁１３０に対して角度１６２にある。１つの例示的なアプローチでは、角度１６２は１０度未満である。別の例示的なアプローチでは、角度１６２は約８度である。減少した第２の接触部１４６の領域と組み合わせた第２のテーパ部１４８の角度１６２は、エキスパンダーの半径方向外向きの力１４０に打ち勝つのに十分な半径方向内向きの力１６４の生成を可能にする。１つの例示的なアプローチでは、第１の半径方向内向きの力１６０および第３の半径方向内向きの力１６４は、それぞれ独立して、エキスパンダーの半径方向外向きの力１４０を打ち勝つことができる。別の非限定的な例では、第１の半径方向内向きの力１６０および第３の半径方向内向きの力１６４が組み合わさって、エキスパンダーの半径方向外向きの力１４０に打ち勝つ。 ［００３１］図５に示されるように、第１の外側ラジアル面１３２および第１のテーパ部１４４は、ピストンが第２の方向１８８（当審注：「１１８」の誤記と認める。）に移動するとき、第１の層板１２０がシリンダー壁１３０からオイル１５８をこすり落とすように作用するよう最適化され得る。第２（当審注：第１の誤記と認める。）の方向１１６への油の流れは、ピストンアセンブリが第２の方向１１８に移動しオイル１５８に接触するときに第２の半径方向内向きの力１６６を生成するように第１のテーパ部１４４を構成することによって最小化される。 第２の半径方向内向きの力１６６は最小であり、エキスパンダーの半径方向外向きの力１４０よりも小さくてもよい。エキスパンダーの半径方向外向きの力１４０は、第１の接触面１４２とシリンダー壁１３０との間の接触を維持し、その結果、オイル１５８は、油槽（図示せず）に向かって下向きにこすり落とされる。第２の外側ラジアル面１３６および第２のテーパ部１４８はまた、ピストンが第２の方向１８８（当審注：１１８の誤記と認める。）に移動するとき、第２の層板１２２がシリンダー壁１３０からオイル１５８をこすり落とすように作用するように最適化され得る。第２（当審注：「第１」の誤記と認める。）の方向１１６への油の流れは、ピストンアセンブリが第２の方向１１８に移動しオイル１５８に接触するときに第４の半径方向内向きの力１６８を生成するように第２のテーパ部１４８を構成することによって最小化される。第４の半径方向内向きの力１６８も同様に最小化され、第２の接触面１４６がシリンダー壁１３０と接触したままであり、その結果、オイル１５８が油槽（図示せず）に向かって下向きにこすり落とされる。」 エ「[００３３] Turning now to FIGS. ８ and ９, another exemplary piston assembly and oil control rail assembly are described. Piston assembly ８００ may generally include a piston body ８０２ and two upper piston rings ８０４, ８０６ disposed in respective ring grooves thereof. The piston body ８０２ may include a further ring groove receiving an oil control rail assembly ８０８.（以下省略）」 当審訳「［００３３］ここで、図８および９を参照すると、別の例示的なピストンアセンブリおよびオイルコントロールレールアセンブリが説明されている。ピストンアセンブリ８００は、一般に、ピストン本体８０２と、それぞれリング溝に配置された２つの上部ピストンリング８０４、８０６とを含むことができる。ピストン本体８０２は、オイルコントロールレールアセンブリ８０８を受け入れるさらなるリング溝を含み得る。（以下省略）」 オ「[００４４]Accordingly, it is to be understood that the above description is intended to be illustrative and not restrictive. Many embodiments and applications other than the examples provided would be upon reading the above description.（以下省略）」 当審訳「［００４４］したがって、上記の説明は例示を意図したものであり、限定的なものではないことを理解されたい。提供される実施例以外の多くの実施形態および用途は、上記の説明を読んだ上で得られるであろう。（以下省略）」 カ ＦＩＧ．１ ［図：0001403614000001.jpg］ キ ＦＩＧ．２ ［図：0001403614000002.jpg］ ク ＦＩＧ．３ ［図：0001403614000003.jpg］ ケ ＦＩＧ．４ ［図：0001403614000004.jpg］ コ ＦＩＧ．５ ［図：0001403614000005.jpg］ サ ＦＩＧ．８ ［図：0001403614000006.jpg］ （２）引用文献１の認定事項 ア 引用文献１の段落［０００２］、［００２３］、ＦＩＧ．１～ＦＩＧ．２の記載から、内燃機関のピストンヘッド１０２に装着され、上部圧縮リング溝１０６に装着される上部圧縮リング１０４と、下部圧縮リング溝１１０に装着される下部圧縮リング１０８と、前記下部圧縮リング溝１１０との間にピストンヘッド外周面が形成されているオイルコントロールリング溝１１４に装着されるオイルコントロールリングアセンブリ１１２が記載されていると認められ、上部圧縮リング１０４と下部圧縮リング１０８とオイルコントロールリングアセンブリ１１２はピストンリングの一部であると認められるため、内燃機関のピストンヘッド１０２に装着される上部圧縮リング１０４と下部圧縮リング１０８とオイルコントロールリングアセンブリ１１２とを含むピストンリングの組合せが記載されていると認められる。 イ 引用文献１のＦＩＧ．８の記載から、上部ピストンリング８０４は、上部ピストンリング８０４の外周端部に設けられると共に上部ピストンリング８０４において最大径となる頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した外周端面を有することが看取できる。そして、引用文献１のＦＩＧ．１～ＦＩＧ．２に記載された上部圧縮リング１０４と、ＦＩＧ．８に記載された上側の上部ピストンリング８０４とは、ピストンの上部圧縮リング溝内に配置される構成として共通するものであるとともに、引用文献１において上部圧縮リングは、オイルコントロールリングと異なり、改良ないし変更を加えられる対象として記載されていないことから、上部圧縮リング１０４については、上側の上部ピストンリング８０４と同様に、外周端部に設けられると共に最大径となる頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した外周端面を有するものと認める。 ウ 引用文献１のＦＩＧ．８の記載から、下側の上部ピストンリング８０６は、ピストン本体８０２に装着された場合に燃焼室側に位置する上面と、ピストン本体８０２に装着された場合にクランク室側に位置する下面と、外周端部に設けられた外周端面と、内周端部に設けられた内周端面と、を有することが看取できる。そして、引用文献１のＦＩＧ．１～ＦＩＧ．２に記載された下部圧縮リング１０８と、ＦＩＧ．８に記載された下側の上部ピストンリング８０６とは、ピストンの下部圧縮リング溝内に配置される構成として共通するものであるとともに、引用文献１において下部圧縮リングは、オイルコントロールリングと異なり、改良ないし変更を加えられる対象として記載されていないことから、下部圧縮リング１０８については、下側の上部ピストンリング８０６と同様に、ピストン本体に装着された場合に燃焼室側に位置する上面と、ピストン本体に装着された場合にクランク室側に位置する下面と、外周端部に設けられた外周端面と、内周端部に設けられた内周端面とを有するものと認める。 エ 引用文献１のＦＩＧ．２～ＦＩＧ．３の記載から、オイルコントロールリングアセンブリ１１２は、オイルコントロールリングアセンブリ１１２の軸回りに環状に形成され、オイルコントロールリングアセンブリ１１２の軸方向に並んで設けられた一対の上部層板１２０及び下部層板１２２を有することが看取できる。 オ 引用文献１の段落［００２６］～［００２８］及びＦＩＧ．４の記載から、上部層板１２０は、上部層板１２０の外周端部に設けられると共に上部層板１２０において最大径となる頂部である第１の接触部１４２を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第１の接触部１４２と、第１のテーパ部１４４と、第１のテーパ部１４４の下側の第１の円弧面１５０と、第１のテーパ部１４４の上側の第２の円弧面１５２とを備えた第１の外側ラジアル面１３２を有すると認められ、下部層板１２２は、下部層板１２２の外周端部に設けられると共に下部層板１２２において最大径となる頂部である第２の接触部１４６を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第２のテーパ部１４８と第２の接触部１４６と、第２のテーパ部１４８の下側の第３の円弧面１５４と、第２のテーパ部１４８の上側の第４の円弧面１５６とを備えた第２の外側ラジアル面１３６を有すると認められる。 カ 引用文献１の段落［００２６］～［００２８］及びＦＩＧ．４の記載から、引用文献１の、上部層板１２０における、第１の接触部１４２と、第１のテーパ部１４４と、第１のテーパ部１４４の下側の第１の円弧面１５０と、第１のテーパ部１４４の上側の第２の円弧面１５２とを備えた第１の外側ラジアル面１３２は、内燃機関のシリンダー壁１３０と前記第１の外側ラジアル面１３２との隙間が、頂部である第１の接触部１４２を境としてクランク室側である下側において下部圧縮リング溝１１０とオイルコントロールリング溝１１４との間のピストンヘッド外周面側よりも小さくなるように、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合におけるクランク室側である下側の縁が、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンに装着された場合における燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置していると認められ、下部層板１２２における、第２のテーパ部１４８と第２の接触部１４６と、第２のテーパ部１４８の下側の第３の円弧面１５４と、第２のテーパ部１４８の上側の第４の円弧面１５６とを備えた第２の外側ラジアル面１３６は、前記内燃機関のシリンダー壁１３０と前記第１の外側ラジアル面１３２との隙間が、頂部である第２の接触部１４６を境としてクランク室側である下側において前記下部圧縮リング溝１１０と前記オイルコントロールリング溝１１４との間のピストンヘッド外周面側よりも小さくなるように、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合におけるクランク室側である下側の縁が、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合における燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置していると認められる。 キ 引用文献１の段落［００２９］～［００３１］並びにＦＩＧ．４及び上記認定事項カから、上部層板１２０及び下部層板１２２は、内燃機関のシリンダー壁１３０と第１の外側ラジアル面１３２及び第２の外側ラジアル面１３６との隙間が、頂部を境としてクランク室側である下側において下部圧縮リング溝１１０とオイルコントロールリング溝１１４との間のピストンヘッド外周面側よりも小さくなるように形成されていることで、上部層板１２０及び下部層板１２２が上向きに移動するとき、上部層板１２０及び下部層板１２２とシリンダー壁１３０との間をオイル１５８が通過し、上部層板１２０及び下部層板１２２が下向きに移動するとき、上部層板１２０及び下部層板１２２がシリンダー壁１３０からオイル１５８をこすり落とすと認められる。 ク 引用文献１のＦＩＧ．４の記載から、上部層板１２０の第１の外側ラジアル面１３２は、頂部である第１の接触部１４２が第１の外側ラジアル面１３２において上部層板１２０の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されていることが看取でき、下部層板１２２の第２の外側ラジアル面１３６は、頂部である第２の接触部１４６が第２の外側ラジアル面１３６において下部層板１２２の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されていることが看取できる。 （３）引用発明 上記（１）の記載事項及び（２）の認定事項からみて、引用文献１には、以下の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 【引用発明】 「内燃機関のピストンヘッド１０２に装着され、上部圧縮リング溝１０６に装着される上部圧縮リング１０４と、下部圧縮リング溝１１０に装着される下部圧縮リング１０８と、前記下部圧縮リング溝１１０との間にピストンヘッド外周面が形成されているオイルコントロールリング溝１１４に装着されるオイルコントロールリングアセンブリ１１２と、を含むピストンリングの組合せであって、 上部圧縮リング１０４は、上部圧縮リング１０４の外周端部に設けられると共に上部圧縮リング１０４において最大径となる頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した外周端面を有し、 下部圧縮リング１０８は、下部圧縮リング１０８がピストンヘッド１０２に装着された場合に燃焼室側に位置する上面と、下部圧縮リング１０８がピストンヘッド１０２に装着された場合にクランク室側に位置する下面と、下部圧縮リング１０８の外周端部に設けられた外周端面と、下部圧縮リング１０８の内周端部に設けられた内周端面と、を有し、 オイルコントロールリングアセンブリ１１２は、オイルコントロールリングアセンブリ１１２の軸回りに環状に形成され、オイルコントロールリングアセンブリ１１２の軸方向に並んで設けられた一対の上部層板１２０及び下部層板１２２と、上部層板１２０及び下部層板１２２をシリンダー壁１３０と接触するようにバイアスするエキスパンダーリング１２４とを有し、 上部層板１２０は、上部層板１２０の外周端部に設けられると共に上部層板１２０において最大径となる上部層板１２０の頂部である第１の接触部１４２を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第１の接触部１４２と、第１のテーパ部１４４と、第１のテーパ部１４４の下側の第１の円弧面１５０と、第１のテーパ部１４４の上側の第２の円弧面１５２とを備えた第１の外側ラジアル面１３２を有し、下部層板１２２は、下部層板１２２の外周端部に設けられると共に下部層板１２２において最大径となる下部層板１２２の頂部である第２の接触部１４６を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第２の接触部１４６と、第２のテーパ部１４８と、第２のテーパ部１４８の下側の第３の円弧面１５４と、第２のテーパ部１４８の上側の第４の円弧面１５６とを備えた第２の外側ラジアル面１３６を有し、 上部層板１２０及び下部層板１２２が上向きに移動するとき、上部層板１２０及び下部層板１２２とシリンダー壁１３０との間をオイル１５８が通過し、上部層板１２０及び下部層板１２２が下向きに移動するとき、上部層板１２０及び下部層板１２２がシリンダー壁１３０からオイル１５８をこすり落とすように、 上部層板１２０における第１の外側ラジアル面１３２は、前記内燃機関のシリンダー壁１３０と前記第１の外側ラジアル面１３２との隙間が、上部層板１２０の頂部である第１の接触部１４２を境としてクランク室側である下側において前記下部圧縮リング溝１１０と前記オイルコントロールリング溝１１４との間のピストンヘッド外周面側よりも小さくなるように、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合におけるクランク室側である下側の縁が、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合における燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し、且つ、上部層板１２０の頂部である第１の接触部１４２が第１の外側ラジアル面１３２において上部層板１２０の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されており、 下部層板１２２における第２の外側ラジアル面１３６は、前記内燃機関のシリンダー壁１３０と前記第２の外側ラジアル面１３６との隙間が、下部層板１２２の頂部である第２の接触部１４６を境としてクランク室側である下側において前記下部圧縮リング溝１１０と前記オイルコントロールリング溝１１４との間のピストンヘッド外周面側よりも小さくなるように、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合におけるクランク室側である下側の縁が、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合における燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し、且つ、下部層板１２２の頂部である第２の接触部１４６が第２の外側ラジアル面１３６において下部層板１２２の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されている、 ピストンリングの組み合わせ。」 ２ 引用文献３ （１）引用文献３の記載事項 引用文献３には、次の事項が記載されている。 ア 「〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関用のピストンリングに関し、特にトップリングとオイルリングの間に配置されるセカンドリングの改良にかかるものである。 〔従来の技術〕 セカンドリングは、トップリングの補助的な作用、すなわち燃焼室に発生する高圧燃焼ガスがクランクケースに吹き抜け（ブローバイ）ない様に密封保持する役割と、オイルリングの補助的な作用、すなわちシリンダーライナーに塗着しているオイルを適度にかき落す役割との二つの作用を行っていると考えられる。」（１頁１３行～２頁４行） イ 「前述の如く、中断アンダーカット・テーパフェース形のピストンリングにおいて、該ピストンリングの内周下縁部及び外周上縁部のいずれか一方あるいは両方の全周に切欠部が形成されているため、その形状から、アンダーカット形の断面形状を有する部分のツイスト量をある程度逆に押さえることが可能となり、従ってピストンリング全体としてのツイスト量のバラツキを低減させることが可能となる。それゆえ、シール性能の安定性が得られ、オイル消費量の低減が図れる。」（４頁７～１６行） ウ 「〔実施例〕 第１図、第２図に示すように本考案ピストンリング（１０）は、合い口（２０）近傍部分を残してその外周面（１１）の下方にアンダーカット（１２）が形成されており、シリンダーライナーに接触する外周面（１１）は、軸方向下広がりのテーパー形状となっている。そして、ピストンリング（１０）の内周下縁部の全周に切欠部（１３）が形成されている。この切欠部（１３）によりピストンリング全体としてのツイスト角のバラツキを低減させている。 ピストンリング全周の各点における軸線方向に対するツイスト角の測定について以下に示す。測定位置については、第５図に示すようにピストンリング（１０）の合い口（２０）近傍Ａ点、合い口より中心角度で９０°ずつＢ点、Ｃ点、Ｄ点、Ｅ点とした。本考案ピストンリング（１０）は第２図に示すもので、切欠部（１３）の切欠量はアンダーカット（１２）の量とほぼ同等した。このピストンリング（１０）をピストンリング溝に装着した状態となるように合い口を閉じて定盤に置き、ピストンリング全周の各点（Ａ点～Ｅ点）について、ツイスト角を測定した。」（４頁１７行～５頁１７行） エ 「また従来の中断アンダーカット・テーパーフェース形状のピストンリングについても本考案と同様にツイスト角を測定した。本考案及び従来のピストンリングはいずれも外径が７３ｍｍであった。測定結果は、第６図に示す通りであり、本考案ピストンリングは、従来のものに比較して、その全周におけるツイスト角のバラツキがほとんどなく、ピストンリング溝に対する上下面のシール機能が優れていると言える。」（５頁１８行～６頁６行） オ 「測定結果（全気筒の平均）は第７図に示すように本考案ピストンリングを使用した場合、従来ピストンリングを使用した時に比較してオイル消費量が少なく、従ってシール性能が優れていると言える。」（７頁１～５行） カ 「本考案ピストンリング（１０）は、第２図について説明したが、第３図に示すようにピストンリング外周上縁部の全周に切欠部（１３）を形成しても、同様な効果が得られる。また、第４図に示すようにピストンリングの内周下縁部及び外周上縁部の両方の全周に切欠部（１３）を形成しても良い。」（７頁６～１１行） キ 第２図 ［図：0001403614000007.jpg］ ク 第３図 ［図：0001403614000008.jpg］ ケ 第４図 ［図：0001403614000009.jpg］ コ 第６図 ［図：0001403614000010.jpg］ サ 第７図 ［図：0001403614000011.jpg］ （２）引用文献３の認定事項 上記（１）キ～ケの第２～４図から、セカンドリングにおいて、外周面１１と下面との間のアンダーカット１２は段差状であることと、内周下縁部や外周上縁部の切欠部１３はテーパ状であることが見て取れる。 また、第６図の「本考案ピストンリング」のグラフから、セカンドリングのツイスト角は、０分から１０分の範囲内であることが見て取れる。 （３）引用文献３に記載された技術的事項 上記（１）の記載事項及びから、引用文献３には次の事項（以下、「引用文献３に記載された技術的事項）という。）が記載されていると認められる。 「内燃機関用のピストンリングの、トップリングとオイルリングの間に配置されるセカンドリングであって、セカンドリングの外周面１１とセカンドリングの下面との間に段差状のアンダーカット１２を有し、内周下縁部の全周と、外周上縁部の全周の一方又は両方に、テーパ状の切欠部１３を形成し、セカンドリングのツイスト角は、０分から１０分の範囲内である、セカンドリング。」 ３ 引用文献４ （１）引用文献４の記載事項 引用文献４には、次の事項が記載されている。 ア「【００１８】 《発明の実施形態１》 図１に、実施形態１に係るオイルリング１００の横断面図を示す。図１の横断面図は、オイルリング１００をその周方向に直交する平面で切断した断面図である。（以下省略）」 イ「【００２１】 オイルリング１００は、シリンダ内周面９１と摺動する一対のサイドレール２０，２０と、サイドレール２０，２０を少なくとも半径方向外側へ付勢するスペーサエキスパンダ３０とを備えている。オイルリング１００は、いわゆる３ピース型のオイルリングである。尚、２つのサイドレール２０，２０を区別する場合には、燃焼室Ｓ１側のサイドレール２０を第１サイドレール２０Ａと称し、クランク室Ｓ２側のサイドレール２０を第２サイドレール２０Ｂと称する。サイドレール２０は、リング本体の一例である。スペーサエキスパンダ３０は、エキスパンダの一例である。」 ウ「【００６４】 《実施形態３》 続いて、実施形態３に係るオイルリング３００について説明する。図１１に、実施形態３に係るオイルリング３００の横断面図を示す。図１１の横断面図は、オイルリング３００をその周方向に直交する平面で切断した断面図である。 【００６５】 オイルリング３００は、リング本体３２０と、コイルエキスパンダ３３０とを有する、いわゆる２ピース型のオイルリングである。コイルエキスパンダ３３０は、エキスパンダの一例である。 【００６６】 リング本体３２０は、Ｘ軸回りの円環状に形成されている。リング本体３２０は、合口を有し、即ち、円環の一部が切断された形状をしている。リング本体３２０の外周には、軸方向に並んだ２つの円環状の摺動部３２４，３２４が設けられている。２つの摺動部３２４は、円筒状のウェブ３２８によって連結されている。ウェブ３２８には、半径方向に貫通形成された複数のオイル戻し孔３２８ａが周方向に並んで設けられている。尚、２つの摺動部３２４，３２４を区別する場合には、燃焼室Ｓ１側の摺動部３２４を第１摺動部３２４Ａと称し、クランク室Ｓ２側の摺動部３２４を第２摺動部３２４Ｂと称する。 【００６７】 摺動部３２４の外周面には、シリンダ内周面９１と摺動する摺動面３２５が設けられている。摺動面３２５は、半径方向外側へ凸状な湾曲面となっている。リング本体３２０の、周方向に直交する平面で切断した断面形状は、全周に亘って一様となっている。 【００６８】 コイルエキスパンダ３３０は、リング本体３２０を半径方向外側へ付勢する。コイルエキスパンダ３３０は、Ｘ軸回りの円環状に形成されている。コイルエキスパンダ３３０は、螺旋状のバネを円環状に形成したものであり、半径方向内側及び外側へ弾性変形可能となっている。 【００６９】 コイルエキスパンダ３３０は、リング本体３２０の内側に配置され、リング本体３２０の内周縁と接触している。 【００７０】 オイルリング３００は、リング本体３２０及びコイルエキスパンダ３３０が半径方向内側に圧縮された状態で、リング溝８２内に収容される。これにより、リング本体３２０は、合口が略閉じた状態となる。また、コイルエキスパンダ３３０は、リング本体３２０を半径方向外側へ押圧している。その結果、リング本体３２０は、シリンダ内周面９１に接触する。 【００７１】 このように構成されたオイルリング３００は、ピストン８０の移動時にシリンダ内周面９１と摺動する。その際、オイルリング３００は、シリンダ内周面９１に適切な厚みの油膜を形成すると共に、不要な油を掻き落として回収する。 【００７２】 リング本体３２０の摺動面３２５は、前記サイドレール２０と同様の第１湾曲面２６及び第２湾曲面２７を有している。詳しくは、第１摺動部３２４Ａは、燃焼室Ｓ１側に第１湾曲面２６が設けられ、クランク室Ｓ２側に第２湾曲面２７が設けられている。一方、第２摺動部３２４Ｂは、クランク室Ｓ２側に第１湾曲面２６が設けられ、燃焼室Ｓ１側に第２湾曲面２７が設けられている。 【００７３】 このように構成されたオイルリング３００は、オイルリング１００と同様の作用効果を奏する。詳しくは、ピストン８０の上昇時には、第１摺動部３２４Ａが第１湾曲面２６を進行方向前側にしてシリンダ内周面９１に対して摺動する。そのため、ピストン８０の上昇時には第１摺動部３２４Ａによって適切な厚みの油膜が形成されると共に、燃焼室Ｓ１への油の掻き上げ量が低減される。尚、ピストン８０の上昇時には第１摺動部３２４Ａの後方において第２摺動部３２４Ｂがシリンダ内周面９１を摺動する。第２摺動部３２４Ｂは、第２湾曲面２７を進行方向前側としているので、シリンダ内周面９１に付着した油を掻き上げ易い。しかしながら、第２摺動部３２４Ｂは、第１摺動部３２４Ａよりもクランク室Ｓ２側に位置するので、第２摺動部３２４Ｂにより掻き上げられた油が第１摺動部３２４Ａよりも燃焼室Ｓ１側へ移動することはない。また、第２摺動部３２４Ｂが掻き上げた油は、オイル戻し孔３２８ａを介して排出される。さらに、第２摺動部３２４Ｂが油を掻き上げたとしても、その油はピストン８０が下降するときに第１摺動部３２４Ａにより掻き落とされる。」 エ【図１】 ［図：0001403614000012.jpg］ オ【図１１】 ［図：0001403614000013.jpg］ （２）引用文献４の認定事項 【図１１】から、２つの摺動部３２４、３２４が、一対のレールとして形成されている構成が見て取れる。 （３）引用文献４に記載された技術的事項 上記（１）の記載事項及び上記（２）の認定事項から、引用文献４には次の事項（以下、「引用文献４に記載された技術的事項）という。）が記載されていると認められる。 「オイルリング３００は、Ｘ軸回りの円環状に形成されたリング本体３２０と、リング本体３２０を半径方向外側へ付勢するコイルエキスパンダ３３０と、を有し、 リング本体３２０には、リング本体３２０の外周に、外周面が半径方向外側へ凸状な湾曲面となっている摺動部３２４であって、軸方向に並んだ２つの円環状の摺動部３２４，３２４が一対のレールとして形成され、摺動部３２４の外周面に設けられた摺動面３２５は、半径方向外側へ凸状な湾曲面となっている。」 ４ 本件発明１について （１）対比 本件発明１と引用発明とを対比する。 後者の「内燃機関のピストンヘッド１０２」は、前者の「内燃機関のピストン」に相当し、 後者の「上部圧縮リング溝１０６に装着される上部圧縮リング１０４」は、前者の「トップリング溝に装着されるトップリング」に相当し、 後者の「下部圧縮リング溝１１０に装着される下部圧縮リング１０８」は、前者の「セカンドリング溝に装着されるセカンドリング」に相当し、 後者の「前記下部圧縮リング溝１１０との間にピストンヘッド外周面が形成されているオイルコントロールリング溝１１４に装着されるオイルコントロールリングアセンブリ１１２」は、前者の「前記セカンドリング溝との間にサードランドを形成するオイルリング溝に装着されるオイルリング」に相当し、 後者の上記の構成要素を含む「ピストンリングの組合せ」は、前者の「ピストンリングの組合せ」に相当する。 後者の「上部圧縮リング１０４の外周端部に設けられると共に上部圧縮リング１０４において最大径となる頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した外周端面」は、前者の「該トップリングの外周端部に設けられると共に該トップリングにおいて最大径となる第１頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した第１外周端面」に相当する。 後者の「下部圧縮リング１０８がピストンヘッド１０２に装着された場合に燃焼室側に位置する上面」は、前者の「該セカンドリングが前記ピストンに装着された場合に燃焼室側に位置する第２上面」に相当し、後者の「下部圧縮リング１０８がピストンヘッド１０２に装着された場合にクランク室側に位置する下面」は、前者の「該セカンドリングが前記ピストンに装着された場合にクランク室側に位置する第２下面」に相当し、後者の「下部圧縮リング１０８の外周端部に設けられた外周端面」は、前者の「該セカンドリングの外周端部に設けられた第２外周端面」に相当し、後者の「下部圧縮リング１０８の内周端部に設けられた内周端面」は、前者の「該セカンドリングの内周端部に設けられた第２内周端面」に相当する。 後者の「オイルコントロールリングアセンブリ１１２は、オイルコントロールリングアセンブリ１１２の軸回りに環状に形成され」ることは、前者の「前記オイルリングは、該オイルリングの軸回りに環状に形成され」ることに相当し、後者の「オイルコントロールリングアセンブリ１１２の軸方向に並んで設けられた一対の上部層板１２０及び下部層板１２２」を有することは、前者の「該オイルリングの軸方向に並んで設けられた一対の摺動部を有」することに相当する。 後者の「上部層板１２０の外周端部に設けられると共に上部層板１２０において最大径となる上部層板１２０の頂部である第１の接触部１４２を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第１の接触部１４２と、第１のテーパ部１４４と、第１のテーパ部１４４の下側の第１の円弧面１５０と、第１のテーパ部１４４の上側の第２の円弧面１５２とを備えた第１の外側ラジアル面１３２」及び「下部層板１２２の外周端部に設けられると共に下部層板１２２において最大径となる下部層板１２２の頂部である第２の接触部１４６を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第２の接触部１４６と、第２のテーパ部１４８と、第２のテーパ部１４８の下側の第３の円弧面１５４と、第２のテーパ部１４８の上側の第４の円弧面１５６とを備えた第２の外側ラジアル面１３６」の夫々は、前者の「該摺動部の外周端部に設けられると共に該摺動部において最大径となる第３頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した第３外周端面」に相当し、後者の「上部層板１２０は、上部層板１２０の外周端部に設けられると共に上部層板１２０において最大径となる上部層板１２０の頂部である第１の接触部１４２を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第１の接触部１４２と、第１のテーパ部１４４と、第１のテーパ部１４４の下側の第１の円弧面１５０と、第１のテーパ部１４４の上側の第２の円弧面１５２とを備えた第１の外側ラジアル面１３２を有し、下部層板１２２は、下部層板１２２の外周端部に設けられると共に下部層板１２２において最大径となる下部層板１２２の頂部である第２の接触部１４６を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第２の接触部１４６と、第２のテーパ部１４８と、第２のテーパ部１４８の下側の第３の円弧面１５４と、第２のテーパ部１４８の上側の第４の円弧面１５６とを備えた第２の外側ラジアル面１３６を有」することは、前者の「前記一対の摺動部の夫々は、該摺動部の外周端部に設けられると共に該摺動部において最大径となる第３頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した第３外周端面を有」することに相当する。 後者の「上部層板１２０及び下部層板１２２が上向きに移動するとき、上部層板１２０及び下部層板１２２とシリンダー壁１３０との間をオイル１５８が通過し、上部層板１２０及び下部層板１２２が下向きに移動するとき、上部層板１２０及び下部層板１２２がシリンダー壁１３０からオイル１５８をこすり落とす」ことは、上部層板１２０及び下部層板１２２の上下移動に伴い上部層板１２０及び下部層板１２２とシリンダー壁１３０との間におけるオイル１５８の下から上への通過を抑制することで、下部圧縮リング溝１１０とオイルコントロールリング溝１１４との間のピストンヘッド外周面側オイル１５８が上がること抑制するといえるから、前者の「前記シリンダと前記サードランドとの間に形成される前記ピストン隙間へのオイル上がりを抑制する」ことに相当する。 後者の「上部層板１２０における第１の外側ラジアル面１３２」の「オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合におけるクランク室側である下側の縁」は、前者の「第３外周端面」の「前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記クランク室側である下側の縁」に相当し、後者の「上部層板１２０における第１の外側ラジアル面１３２」の「オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合における燃焼室側である上側の縁」は、前者の「第３外周端面」の「前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記燃焼室側である上側の縁」に相当する。 そして、後者の「上部層板１２０における第１の外側ラジアル面１３２は、前記内燃機関のシリンダー壁１３０と前記第１の外側ラジアル面１３２との隙間が、上部層板１２０の頂部である第１の接触部１４２を境としてクランク室側である下側において前記下部圧縮リング溝１１０と前記オイルコントロールリング溝１１４との間のピストンヘッド外周面側よりも小さくなるように、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合におけるクランク室側である下側の縁が、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合における燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し」ていることは、前者の「前記第３外周端面は、」「前記内燃機関のシリンダと前記第３外周端面との隙間が、前記第３頂部を境として前記クランク室側において前記サードランド側よりも小さくなるように、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記クランク室側である下側の縁が、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し」ていることに相当する。 また、後者の「上部層板１２０の頂部である第１の接触部１４２が第１の外側ラジアル面１３２において上部層板１２０の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されて」いることは、前者の「前記第３頂部が第３外周端面において前記摺動部の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されている」ことに相当する。 後者の「下部層板１２２における第２の外側ラジアル面１３６」の「オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合におけるクランク室側である下側の縁」は、前者の「第３外周端面」の「前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記クランク室側である下側の縁」に相当し、後者の「下部層板１２２における第２の外側ラジアル面１３６」の「オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合における燃焼室側である上側の縁」は、前者の「第３外周端面」の「前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記燃焼室側である上側の縁」に相当する。 そして、後者の「下部層板１２２における第２の外側ラジアル面１３６は、前記内燃機関のシリンダー壁１３０と前記第１の外側ラジアル面１３２との隙間が、下部層板１２２の頂部である第２の接触部１４６を境としてクランク室側である下側において前記下部圧縮リング溝１１０と前記オイルコントロールリング溝１１４との間のピストンヘッド外周面側よりも小さくなるように、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合におけるクランク室側である下側の縁が、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合における燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し」ていることは、前者の「前記第３外周端面は、」「前記内燃機関のシリンダと前記第３外周端面との隙間が、前記第３頂部を境として前記クランク室側において前記サードランド側よりも小さくなるように、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記クランク室側である下側の縁が、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し」ていることに相当する。 また、後者の「下部層板１２２の頂部である第２の接触部１４６が第２の外側ラジアル面１３６において下部層板１２２の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されている」いることは、前者の「前記第３頂部が第３外周端面において前記摺動部の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されている」ことに相当する。 そして、後者の「上部層板１２０における第１の外側ラジアル面１３２は、前記内燃機関のシリンダー壁１３０と前記第１の外側ラジアル面１３２との隙間が、上部層板１２０の頂部である第１の接触部１４２を境としてクランク室側である下側において前記下部圧縮リング溝１１０と前記オイルコントロールリング溝１１４との間のピストンヘッド外周面側よりも小さくなるように、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合におけるクランク室側である下側の縁が、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合における燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し、且つ、上部層板１２０の頂部である第１の接触部１４２が第１の外側ラジアル面１３２において上部層板１２０の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されており、 下部層板１２２における第２の外側ラジアル面１３６は、前記内燃機関のシリンダ壁１３０と前記第２の外側ラジアル面１３６との隙間が、下部層板１２２の前記頂部である第２の接触部１４６を境としてクランク室側である下側において前記下部圧縮リング溝１１０と前記オイルコントロールリング溝１１４との間のピストンヘッド外周面側よりも小さくなるように、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合におけるクランク室側である下側の縁が、オイルコントロールリングアセンブリ１１２がピストンヘッド１０２に装着された場合における燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し、且つ、下部層板１２２の頂部である第２の接触部１４６が第２の外側ラジアル面１３６において下部層板１２２の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されている」ことは、前者の「前記一対の摺動部の少なくとも一方における前記第３外周端面は、」「前記内燃機関のシリンダと前記第３外周端面との隙間が、前記第３頂部を境として前記クランク室側において前記サードランド側よりも小さくなるように、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記クランク室側である下側の縁が、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し、且つ、前記第３頂部が第３外周端面において前記摺動部の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されている」ことに相当する。 以上のとおりであるから、本件発明１と引用発明とは、次の一致点１で一致し、相違点１において相違する。 【一致点１】 「内燃機関のピストンに装着され、トップリング溝に装着されるトップリングと、セカンドリング溝に装着されるセカンドリングと、前記セカンドリング溝との間にサードランドを形成するオイルリング溝に装着されるオイルリングと、を含むピストンリングの組合せであって、 前記トップリングは、該トップリングの外周端部に設けられると共に該トップリングにおいて最大径となる第１頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した第１外周端面を有し、 前記セカンドリングは、該セカンドリングが前記ピストンに装着された場合に燃焼室側に位置する第２上面と、該セカンドリングが前記ピストンに装着された場合にクランク室側に位置する第２下面と、該セカンドリングの外周端部に設けられた第２外周端面と、該セカンドリングの内周端部に設けられた第２内周端面と、を有し、 前記オイルリングは、該オイルリングの軸回りに環状に形成され、該オイルリングの軸方向に並んで設けられた一対の摺動部を有し、 前記一対の摺動部の夫々は、該摺動部の外周端部に設けられると共に該摺動部において最大径となる第３頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した第３外周端面を有し、 前記一対の摺動部の少なくとも一方における前記第３外周端面は、前記シリンダと前記サードランドとの間に形成される前記ピストン隙間へのオイル上がりを抑制するために、前記内燃機関のシリンダと前記第３外周端面との隙間が、前記第３頂部を境として前記クランク室側において前記サードランド側よりも小さくなるように、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記クランク室側である下側の縁が、前記オイルリングが前記ピストンに装着された場合における前記燃焼室側である上側の縁よりも径方向外側に位置し、且つ、前記第３頂部が第３外周端面において前記摺動部の軸方向の中央位置よりも下側に位置するように形成されている、 ピストンリングの組み合わせ。」 【相違点１】 本件発明１の「セカンドリング」は、「前記内燃機関のシリンダと前記サードランドとの間に形成されるピストン隙間のオイルをバッファする空間を形成する段差状の切欠が前記第２外周端面と前記第２下面との間に形成されるように該第２外周端面と該第２下面とを接続するアンダーカット面」「を有し、前記セカンドリングには、前記第２内周端面を含むように延びる第２仮想内周面と前記第２下面を含むように延びる第２仮想下面とが交わることで形成される仮想下角部における、該第２仮想内周面と該第２仮想下面との交差部分を含む所定部位が該セカンドリングに含まれないように、前記第２内周端面と前記第２下面とを接続するインナーカット面と、前記第２外周端面を含むように延びる第２仮想外周面と前記第２上面を含むように延びる第２仮想上面とが交わることで形成される仮想上角部における、該第２仮想外周面と該第２仮想上面との交差部分を含む所定部位が該セカンドリングに含まれないように、前記第２外周端面と前記第２上面とを接続するアウターカット面とのうち、少なくとも一方が形成され」ているのに対し、引用発明の「下部圧縮リング１０８」は、そのように構成されていない点。 （２）判断 上記相違点１について検討する。 引用文献３には、「内燃機関用のピストンリングの、トップリングとオイルリングの間に配置されるセカンドリングであって、セカンドリングの外周面１１とセカンドリングの下面との間に段差状のアンダーカット１２を有し、内周下縁部の全周と、外周上縁部の全周の一方又は両方に、テーパ状の切欠部１３を形成し、セカンドリングのツイスト角は、０分から１０分の範囲内である、セカンドリング。」（引用文献３に記載された事項、上記２（３）参照。）が記載されており、シール性能を向上させるとともに、オイル消費量の低減を図ることが記載されている（上記２（１）イ参照。）。 ここで、引用文献３に記載された事項の「内燃機関用のピストンリングの、トップリングとオイルリングの間に配置されるセカンドリング」は、相違点１に係る本件発明１の構成の「セカンドリング」に相当し、同様に、「セカンドリングの外周面１１」、「セカンドリングの下面」は、「第２外周端面」、「第２下面」にそれぞれ相当するから、引用文献３に記載された事項の「セカンドリングの外周面１１とセカンドリングの下面との間に段差状のアンダーカット１２」は、相違点１に係る本件発明１の構成の「段差状の切欠が前記第２外周端面と前記第２下面との間に形成されるように該第２外周端面と該第２下面とを接続するアンダーカット面」に相当する。 また、引用文献３に記載された事項の「内周下縁部」は、相違点１に係る本件発明１の構成の「第２内周端面を含むように延びる第２仮想内周面と第２下面を含むように延びる第２仮想下面とが交わることで形成される仮想下角部における、該第２仮想内周面と該第２仮想下面との交差部分」に相当するから、引用文献３に記載された事項の「内周下縁部の全周」の「テーパ状の切欠部１３」が形成されることは、相違点１に係る本件発明１の構成の「前記第２内周端面を含むように延びる第２仮想内周面と前記第２下面を含むように延びる第２仮想下面とが交わることで形成される仮想下角部における、該第２仮想内周面と該第２仮想下面との交差部分を含む所定部位が該セカンドリングに含まれないように、前記第２内周端面と前記第２下面とを接続するインナーカット面」が形成されることに相当する。 同様に、引用文献３に記載された事項の「外周上縁部」は、相違点１に係る本件発明１の構成の「第２外周端面を含むように延びる第２仮想外周面と第２上面を含むように延びる第２仮想上面とが交わることで形成される仮想上角部における、該第２仮想外周面と該第２仮想上面との交差部分」に相当するから、引用文献３に記載された事項の「外周上縁部の全周」の「テーパ状の切欠部１３」が形成されることは、相違点１に係る本件発明１の構成の「前記第２外周端面を含むように延びる第２仮想外周面と前記第２上面を含むように延びる第２仮想上面とが交わることで形成される仮想上角部における、該第２仮想外周面と該第２仮想上面との交差部分を含む所定部位が該セカンドリングに含まれないように、前記第２外周端面と前記第２上面とを接続するアウターカット面」が形成されることに相当する。 引用文献３に記載された事項の内周下縁部と外周上縁部の「一方又は両方に、テーパ状の切欠部１３を形成」することは、相違点１に係る本件発明１の構成の「インナーカット面」と「アウターカット面」の「少なくとも一方が形成され」ることに相当する。 そして、引用文献３に記載された事項の「セカンドリング」を、「オイルリング」とともに「内燃機関」に適用した際、後者の「セカンドリング」と「オイルリング」の間のピストンの外周は、相違点１に係る本件発明１の構成の「サードランド」に相当するところ、引用文献３に記載された事項の「セカンドリング」と「オイルリング」の間のピストンの外周と、シリンダーライナーとの間に隙間が形成され、この隙間は、相違点１に係る本件発明１の構成の「ピストン隙間」に相当するとともに、引用文献３に記載された事項において、内燃機関のシリンダーライナー内でピストンを下方に移動させた際に「セカンドリング」によって「オイルリング」側にかき落とされたオイルは、「アンダーカット１２」内に一時的に貯まることとなるから、当該「アンダーカット１２」は、相違点１に係る本件発明１の構成の「前記内燃機関のシリンダと前記サードランドとの間に形成されるピストン隙間のオイルをバッファする空間を形成する段差状の切欠」に相当するといえる。 したがって、引用文献３には、上記相違点１に係る本件発明１の構成が記載されているといえる。 そして、引用文献３に記載されているように、セカンドリングが「トップリングの補助的な作用、すなわち燃焼室に発生する高圧燃焼ガスがクランクケースに吹き抜け（ブローバイ）ないよう密封保持する役割と、オイルリングの補助的な作用、すなわちシリンダーライナーに塗着しているオイルを適度にかき落す役割との二つの作用」（上記２（１）ア〔従来の技術〕参照。）を行うものであることは、引用発明の下部圧縮リング１０８においても同様であるから、「シール性能の安定性が得られ、オイル消費量の低減が図れる」（上記２（１）イ参照。）ようにするために、引用発明の下部圧縮リング１０８に引用文献３に記載された技術的事項を適用する動機付けがあったというべきである。 してみれば、引用発明に、上記引用文献３に記載された技術的事項を適用し、上記相違点１に係る本件発明１の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。 そして、本件発明１の奏する作用効果は、引用発明及び引用文献３に記載された技術的事項から当業者が予想できる程度のものに過ぎない。 よって、本件発明１は、引用発明及び引用文献３に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 （３）特許権者の主張について 特許権者は令和５年３月８日付け意見書において、 本件特許の願書に添付された図面であって、トップリングを対称バレル形状としたときの、 セカンドリング及びオイルリングの種別に伴うオイルの消費量を示す 【図９】 ［図：0001403614000014.jpg］ を引用し、セカンドリングを非バランスカット形状としたときのオイル消費量と、セカンドリングをバランスカット形状としたときのオイル消費量の差が、オイルリングが対称バレル形状であるとき（比較例１と比較例２の差）より、オイルリングが偏心バレル形状であるとき（比較例３と実施例の差）が大きいから、本件発明１では、バランスカット形状のセカンドリングを単独評価した場合に予測される効果と偏心バレル形状のオイルリングを単独評価した場合に予測される効果を単純に足し合わせて予測される効果を上回る効果が得られており、当業者が予測できた範囲の効果を超える顕著なものである旨主張する。 しかしながら、本件特許の明細書には 「【００７２】 ・・・比較例１では、ピストンスカートからオイルリングまで上昇してきたオイルの一部がオイルリングによって掻き落されるものの、比較的多量のオイルがサードランドまで上昇する。そして、セカンドリングで掻き落されずにセカンドランドまで上昇したオイルのうち、トップリングでも掻き落し切れずにトップランドに至ったオイルが燃焼室側へ流出し、オイル上がりとなる。・・・比較例２では、比較例１と同様にオイルリングを対称バレル形状としているため、比較例１と概ね同量のオイルがサードランドまで上昇する。そのため、比較例２では、比較例１とは異なりセカンドリングをバランスカット形状としているものの、セカンドリング溝内に充満したオイルにより、そのシール性能が十分に発揮されず、結果として、トップランドに至るオイル量が比較例１よりも若干少ない程度となる。・・・」 と記載されており、比較例１及び２は、オイルリングによるオイルの掻き落としが正常に行われず、セカンドリングのシール性能が十分に発揮されていない状況にあり、比較例１と比較例２の対比によって、セカンドリング単独での本来の性能を評価できないことは明白である。 そして、上記「２ 引用文献３」の第７図（上記２（１）サ参照。）の従来例と本考案の差から、引用文献３のセカンドリング（特許権者のいう「バランスカット形状」のセカンドリング）を採用することで、オイル消費量が概略半減することが期待できるので、引用発明のオイルコントロールリングアセンブリ１１２と、引用文献３に記載されたセカンドリングとを組み合わせ、それぞれが機能を発揮したときの作用効果は、当業者が予測できる範囲のものといえる。 したがって、特許権者の上記の主張は採用できない。 （４）結論 本件発明１は、引用発明及び引用文献３に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない発明である。 ５ 本件発明２について （１）対比 本件発明２と引用発明とを対比すると、 後者の「オイルコントロールリングアセンブリ１１２」は、前者の「オイルリング」に相当し、 後者の「オイルコントロールリングアセンブリ１１２の軸回りに環状に形成され」ることは、前者の「該オイルリングの軸回りに環状に形成され」ることに相当し、 後者の「オイルコントロールリングアセンブリ１１２の軸方向に並んで設けられた」ことは、前者の「該オイルリングの軸方向に並んで設けられた」ことに相当する。 後者の「一対の上部層板１２０及び下部層板１２２」は、相互に別部材であるから、前者の「互いに独立して設けられた一対のセグメント」に相当するとともに、後者の「一対の摺動部」にも相当する。 後者の「上部層板１２０及び下部層板１２２をシリンダー壁１３０と接触するようにバイアスするエキスパンダーリング１２４」は前者の「前記一対のセグメントを径方向外側に付勢するエキスパンダ」に相当する。 そうすると、本件発明２と引用発明とは、上記４（１）の一致点１で一致することに加えて、 「前記オイルリングは、該オイルリングの軸回りに環状に形成され、互いに独立して該オイルリングの軸方向に並んで設けられた一対のセグメントと、前記一対のセグメントを径方向外側に付勢するエキスパンダと、を有し、 前記一対の摺動部は、前記一対のセグメントとして形成されている」点で一致し、上記相違点１で相違する。 （２）判断 相違点１については、上記４（２）で検討したとおりであるから、本件発明２は、本件発明１と同様の理由で、引用発明及び引用文献３に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない発明である。 ６ 本件発明３について （１）対比 本件発明３と引用発明とを対比すると、本件発明３と引用発明とは、上記４（１）の一致点１で一致するとともに上記相違点１で相違し、さらに以下の相違点２で相違する。 ［相違点２］ 本件発明３の「オイルリング」は、「該オイルリングの軸回りに環状に形成されたオイルリング本体と、前記オイルリング本体を径方向外側へ付勢するエキスパンダと、を有し、前記オイルリング本体には、径方向外側に突出する一対のレールが前記オイルリングの軸方向に並んで形成され、前記一対の摺動部は、前記一対のレールとして形成されている」構成であるのに対し、引用発明の「オイルコントロールリングアセンブリ１１２」は、「オイルコントロールリングアセンブリ１１２の軸回りに環状に形成され、オイルコントロールリングアセンブリ１１２の軸方向に並んで設けられた一対の上部層板１２０及び下部層板１２２と、上部層板１２０及び下部層板１２２をシリンダー壁１３０と接触するようにバイアスするエキスパンダーリング１２４とを有」する構成である点。 （２）判断 相違点１については、上記４（２）で検討したとおりであり、引用発明に、上記引用文献３に記載された技術的事項を適用し、上記相違点１に係る本件発明３の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。 次に、相違点２について検討する。 引用文献４に記載された技術的事項（上記３（３）参照。）において、「オイルリング３００」は、相違点２に係る本件発明３の構成の「オイルリング」に相当し、以下同様に、 「Ｘ軸回りの円環状に形成された」ことは「オイルリングの軸回りに環状に形成された」ことに、 「リング本体３２０」は「オイルリング本体」に、 「リング本体３２０を半径方向外側へ付勢する」ことは「オイルリング本体を径方向外側へ付勢する」ことに、 「コイルエキスパンダ３３０」は「エキスパンダ」に相当する。 また、引用文献４に記載された技術的事項の「外周面が半径方向外側へ凸状な湾曲面となっている」ことは、相違点２に係る本件発明３の構成の「径方向外側に突出する」ことに相当し、引用文献４に記載された技術的事項の「軸方向に並んだ２つの円環状の摺動部３２４，３２４が一対のレールとして形成され」ることは、相違点２に係る本件発明３の構成の「一対のレールが前記オイルリングの軸方向に並んで形成され」ること及び「前記一対の摺動部は、前記一対のレールとして形成されている」ことに相当する。 したがって、引用文献４には、相違点２に係る本件発明３の構成が記載されているといえる。 そして、引用文献４において、３ピース型のオイルリング（【００１８】～【００５９】及び【図１】～【図９】の《発明の実施形態１》参照。）と２ピース型のオイルリング（【００６４】～【００７６】及び【図１１】の《発明の実施形態３》参照。）が併記されており、また引用発明のオイルコントロールリングアセンブリ１１２も引用文献４に記載された技術的事項も、共に、内燃機関のピストンに装着されるオイルリングに関するものであることを考慮すると、引用発明の、３ピース型のオイルリングである「オイルコントロールリングアセンブリ１１２」に引用文献４に記載された技術的事項を適用して２ピース型のオイルリングとすることで、上記相違点２に係る本件発明３の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たと認められる。 また、本件発明３が奏する作用・効果は、引用発明及び引用文献３～４に記載された技術的事項から当業者が予測可能なものと認められる。 したがって、本件発明３は、引用発明及び引用文献３～４に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない発明である。 ７ 本件発明４について （１）対比 本件発明４と引用発明とを対比すると、本件発明４と引用発明とは、上記４（１）の一致点１で一致するとともに上記相違点１で相違し、さらに以下の相違点３で相違する。 ［相違点３］ 本件発明４の「セカンドリング」は「前記ピストンの軸と直交する平面に対する第２上面の傾斜角度を前記セカンドリングのねじれ角度とし、前記第２上面が径方向外側に向かって燃焼室側に傾斜する場合にねじれ角度を正の値とし、前記第２上面が径方向外側に向かってクランク室側に傾斜する場合にねじれ角度を負の値としたとき、前記セカンドリングのねじれ角度は、前記セカンドリングをピストンに装着し、且つ、前記ピストンをシリンダに装着した状態で、－２０′～２０′の範囲内である」構成であるのに対し、引用発明の「下部圧縮リング１０８」は、このような構成であると特定されていない点。 （２）判断 上記相違点１及び３について検討する。 引用文献３に記載された技術的事項においては、「セカンドリングの外周面１１とセカンドリングの下面との間に段差状のアンダーカット１２を有し、内周下縁部の全周と、外周上縁部の全周の一方又は両方に、テーパ状の切欠部１３を形成」することで「セカンドリングのツイスト角は、０分から１０分の範囲内である」ものとなると認められる。ここで「セカンドリングのツイスト角は、０分から１０分の範囲内である」構成は、相違点３に係る本件発明４の構成に相当する。 そして、上記４（２）で検討したように、引用発明の「下部圧縮リング１０８」に、上記引用文献３に記載された技術的事項におけるセカンドリングの形状を適用し、上記相違点１に係る本件発明４の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たことであるところ、引用発明に引用文献３に記載された技術的事項を適用した際、セカンドリングのツイスト角は０分から１０分の範囲内となり、相違点３に係る本件発明４の構成となるといえる。 また、本件発明４が奏する作用・効果は、引用発明及び引用文献３に記載された技術的事項から当業者が予測可能なものと認められる。 したがって、本件発明４は、引用発明及び引用文献３に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない発明である。 ８ 本件発明５について （１）対比 本件発明５と引用発明とを対比する。 後者の「第２の円弧面１５２」のうちの「第１のテーパ部１４４」と「第１の外側ラジアル面１３２」の上端の間の円弧面は、上部層板１２０において最大径となる上部層板１２０の頂部と、第１の外側ラジアル面１３２の上端との間の湾曲面であって、径方向外側に凸状に湾曲すると共に上側に向けて徐々に縮径する湾曲面を構成するといえる。 また、後者の「第４の円弧面１５６」のうちの「第２のテーパ部１４８」と「「第２の外側ラジアル面１３６」の上端の間の円弧面も、下部層板１２２において最大径となる下部層板１２２の頂部と、第２の外側ラジアル面１３６の上端との間の湾曲面であって、径方向外側に凸状に湾曲すると共に上側に向けて徐々に縮径する湾曲面を構成するといえる。 そうすると、後者の「上部層板１２０の外周端部に設けられると共に上部層板１２０において最大径となる上部層板１２０の頂部である第１の接触部１４２を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第１の接触部１４２と、第１のテーパ部１４４と、第１のテーパ部１４４の下側の第１の円弧面１５０と、第１のテーパ部１４４の上側の第２の円弧面１５２とを備えた第１の外側ラジアル面１３２」及び「下部層板１２２の外周端部に設けられると共に下部層板１２２において最大径となる下部層板１２２の頂部である第２の接触部１４６を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第２の接触部１４６と、第２のテーパ部１４８と、第２のテーパ部１４８の下側の第３の円弧面１５４と、第２のテーパ部１４８の上側の第４の円弧面１５６とを備えた第２の外側ラジアル面１３６」の夫々は、前者の「前記第３外周端面は、前記第３頂部と該第３外周端面の上側の縁との間に、径方向外側に凸状に湾曲すると共に上側に向けて徐々に縮径した湾曲面を有する」構成であるといえる。 したがって、本件発明５と引用発明とは、上記４（１）の一致点１で一致することに加えて 「前記第３外周端面は、前記第３頂部と該第３外周端面の上側の縁との間に、径方向外側に凸状に湾曲すると共に上側に向けて徐々に縮径した湾曲面を有する」点で一致し、相違点１で相違する。 （２）判断 相違点１については、上記４（２）で検討したとおりであるから、本件発明５は、本件発明１と同様の理由で、引用発明及び引用文献３に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない発明である。 ９ 本件発明６について （１）対比 本件発明６と引用発明とを対比する。 後者の「第１のテーパ部１４４」は、「上部層板１２０において最大径となる上部層板１２０の頂部である第１の接触部１４２」と「第１の外側ラジアル面１３２」の上側の縁の間にあり、上側に向けて徐々に縮径したテーパ面であるといえる。 同様に、後者の「第２のテーパ部１４８」は、「下部層板１２２において最大径となる下部層板１２２の頂部である第２の接触部１４６」と「第２の外側ラジアル面１３６」の上側の縁の間にあり、上側に向けて徐々に縮径したテーパ面であるといえる。 そうすると、後者の「上部層板１２０の外周端部に設けられると共に上部層板１２０において最大径となる上部層板１２０の頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第１の接触部１４２と、第１のテーパ部１４４と、第１のテーパ部１４４の下側の第１の円弧面１５０と、第１のテーパ部１４４の上側の第２の円弧面１５２とからなる第１の外側ラジアル面１３２」及び「下部層板１２２の外周端部に設けられると共に下部層板１２２において最大径となる下部層板１２２の頂部を含んで径方向外側に凸状となるように湾曲した、第２の接触部１４６と、第２のテーパ部１４８と、第２のテーパ部１４８の下側の第３の円弧面１５４と、第２のテーパ部１４８の上側の第４の円弧面１５６とからなる第２の外側ラジアル面１３６」の夫々は、前者の「前記第３外周端面は、前記第３頂部と該第３外周端面における上側の縁との間に、上側に向けて徐々に縮径したテーパ面を有する」構成であるといえる。 したがって、本件発明６と引用発明とは、上記４（１）の一致点１で一致することに加えて 「前記第３外周端面は、前記第３頂部と該第３外周端面における上側の縁との間に、上側に向けて徐々に縮径したテーパ面を有する」点で一致し、相違点１で相違する。 （２）判断 相違点１については、上記４（２）で検討したとおりであるから、本件発明６は、本件発明１と同様の理由で、引用発明及び引用文献３に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない発明である。 第６ むすび 以上のとおり、請求項１～６に係る発明は、引用文献１に記載された発明及び引用文献３～４に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであって、請求項１～６に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、同法第１１３条第２号に該当するから、取り消されるべきものである。 よって、結論のとおり決定する。