2023-700391

特許第７１５４５６０号発明「トルクヒンジ装置」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第７１５４５６０号の請求項１ないし４に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第７１５４５６０号の請求項１～４に係る特許（以下「本件特許」という。）についての出願は、平成３０年３月７日に出願され、令和４年１０月７日にその特許権の設定登録がされ、令和４年１０月１８日に特許掲載公報が発行された。その後、その特許に対し、令和５年４月１８日に特許異議申立人加藤電機株式会社（以下「申立人」という。）が、特許異議の申立てを行った。 第２ 本件発明 特許第７１５４５６０号の請求項１～４に係る特許に係る発明（以下「本件発明１」～「本件発明４」といい、総称して「本件発明」ということがある。）は、それぞれ、その特許請求の範囲の請求項１～４に記載された事項により特定される次のとおりのものである。 「【請求項１】 回動中心となる軸部と、前記軸部に回動不能に装着された第一の支持部と、前記軸部に対して回動可能に装着された第二の支持部と、前記軸部に回動不能に装着されたワッシャと、押さえ手段とを有するトルクヒンジ装置であり、前記第一の支持部の摺動面、前記第二の支持部の摺動面、又は前記軸部に回動不能に装着されたワッシャの摺動面の少なくともいずれか１箇所の摺動面には、溝を有することを特徴とするトルクヒンジ装置であって、互いに摺動する面において、前記溝が意図的に形成された溝であり、前記摺動面の溝の形状は、孔状、ディンプル状、線状、錐状、柱状、又はお椀状からなる群から選択される少なくとも１種であり、一の摺動面の溝の形状は、他の摺動面の溝の形状と異なる形状であることを特徴とするトルクヒンジ装置。 【請求項２】 前記溝の形状が孔状であって、前記溝が複数ある場合、前記孔状の溝は、摺動面において、前記回動の同一円周上に設けないことを特徴とする 請求項１記載のトルクヒンジ装置。 【請求項３】 前記溝の形状が線状であって、前記線状の溝の構造は、メッシュ状、格子状、網目状、直線状、曲線状、螺旋状、又は放射線状である 請求項１又は２に記載のトルクヒンジ装置。 【請求項４】 さらに、前記軸部にはスプリングワッシャを備える 請求項１～３のいずれか１項に記載のトルクヒンジ装置。」 第３ 特許異議申立理由の概要 １ 本件特許の請求項１に係る発明は、甲第５号証と甲第１５号証に記載されており、本件特許の請求項１～４に係る発明は、甲第５号証～甲第１５号証に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第１項第３号、或いは特許法第２９条第２項の規定に該当し、取り消されるべきでものある。 （証拠方法） 甲第1号証：本件発明の出願時の明細書、図面、特許請求の範囲 甲第２号証：本件発明の特許公報（特許第７１５４５６０号公報） 甲第３号証：拒絶理由通知書（第１回目） 甲第４号証：拒絶理由通知書（第２回目） 甲第５号証：特開２０００－４６０３９号公報 甲第６号証：特開２００１－９９１３３号公報 甲第７号証：特開２００１－１０７９４１号公報 甲第８号証：特開平７－１４５８３７号公報 甲第９号証：特開２００２－１３９０１８号公報 甲第１０号証：特開２０１５－２２４７３４号公報 甲第１１号証：特開平７－１７４１７１号公報 甲第１２号証：特開平９－６２３９９号公報 甲第１３号証；特開２０００－３４６０４７号公報 甲第１４号証：実願昭６１－１６２２３５号（実開昭６３－６８５３２号）のマイクロフィルム 甲第１５号証：特開２０１３－２３９３６号公報 （以下、甲第１号証～甲第１５号証をそれぞれ「甲１」～「甲１５」という。） ２ 請求項１の「前記摺動面の溝の形状は、孔状、ディンプル状、線状、錐状、柱状、又はお椀状からなる群から選択される少なくとも１種であり、」との記載、及び請求項３の「メッシュ状、格子状、網目状、直線状、曲線状、螺旋状、又は放射線状である」との記載は、本件特許の明細書の発明の詳細な説明に記載したものではないから、請求項１、３に係る特許は、特許法第３６条第６項第１号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものであり、取り消されるべきでものある。 ３ 甲各号証の記載 （１）甲５ 甲５には以下の事項が記載されている（下線は当審にて付したものである。）。 ア「【０００４】図２および図３は、従来の摩擦板型トルクヒンジ機構の摩擦板を示している。摩擦面に潤滑剤を長期間にわたって供給するために、摩擦板を貫通する小孔１０（図２）や切欠（図示せず）を設けることにより潤滑剤保持機構を形成したり、波形に加工したスプリングワッシャの波形部１２を潤滑剤保持機構として利用する（図３）こともしばしば行われている。しかし、これらの場合でも製品寿命まで、メンテナンス・フリーにて、一定のトルクを保つことができない場合も生じた。その原因を解析したところ、長期間の使用により潤滑剤を安定に保持し、供給することができないためであることが明らかになった。このような不具合は摩擦発生部に高い面圧がかかるほど顕著に生じることから、安定的なトルク性能の保持を阻害する理由が次の点にあるのではないかということを突き止めるに至った。すなわち、これらの潤滑剤保持機構は、潤滑剤保持機構自体またはシャフト孔を通じて摩擦面の反対面に通じているため、摩擦発生部に高い面圧がかかった場合、潤滑保持剤機構から反対面に潤滑剤が押し出され、潤滑保持機構に保持される潤滑剤の量が減少し、よって、潤滑剤の安定供給ができなくなる。」 イ「【０００９】 【発明が解決しようとする課題】本願発明は、作動が滑らかであり、任意の角度で安定的に固定でき、潤滑剤が長期に渡って安定に保持されるトルクヒンジ機構を提供することを目的とする。」 ウ「【００３１】図４は、摩擦面に非貫通凹部２０を有する本発明のトルクヒンジ機構の摩擦板を示している。この凹部に潤滑剤が充填される。凹部は摩擦板を貫通していないので、高い面圧がかかる場合でも潤滑剤が反対面に押し出されてしまうことがない。本願において、「貫通」凹部とは、凹部そのものが摩擦板を貫通している場合だけでなく、凹部がシャフト孔に連結し凹部に保持された潤滑剤がシャフト孔を通じて反対面に流動しうるような構造となっている場合も含む。本発明においては、摺動時には、内部圧力差により摩擦面に潤滑剤が塗布される。静止時には、保持機構内が負圧となることから潤滑剤が潤滑剤保持機構に戻り、摩擦面から潤滑剤が消失する。開閉動作を繰り返しても潤滑剤の散逸が極めて少ないために、長期間トルクの安定性が確保できる。」 エ「【００３５】以上、種々の潤滑剤保持部の形状をまとめると次のようになる。非貫通型であることにより、潤滑剤の散逸を防止することができる。非貫通型には閉鎖型と開放型があるが、閉鎖型の方がくさび効果が大きい。閉鎖型には完全閉鎖型と不完全閉鎖型があるが、不完全閉鎖型の方がくさび効果がより一層大きいことがわかる。いずれの場合でも、側壁面に傾斜を設けることで、くさび効果を高めることができる。 【００３６】図１０は、放射線方向に長寸を有する形状の非貫通凹部が４ヶ所に設けられた摩擦板の例を示している。このような凹部を有する摩擦板は、半径方向に均一に潤滑剤を補給することができる。凹部の数が多くなるほど潤滑剤を摩擦面全面に速く行き渡らせることができる。その一方、摩擦板表面全体の面積に占める凹部の面積の割合が大きくなればなるほどトルクの発生効率が低下する。トルク発生効率が低下すると、所定のトルクを得るために、面圧を高くする必要が生じて摩擦面磨耗が増大したり、摩擦板を小型化できなくなるという不利益を生じる。凹部の面積の割合を小さく抑えたままで潤滑剤を効率的に行き渡らせるためには、凹部の形状は放射線方向に長寸であるほうが望ましい。放射線方向と垂直方向すなわち円周方向に長寸の凹部に潤滑剤が保持されていても、潤滑性能の向上にはさほど寄与しない。このような放射状に形成されている凹部の個数は特に限定されないが、２ヶ所?３２ヶ所、好ましくは４?１６ヶ所であることが望ましい。摩擦板表面全体の面積に占める凹部の面積は、１?５０％、好ましくは５?４０％、特に好ましくは１０％?３５％であることが望ましい。 【００３７】放射線方向に沿って長寸を有する形状の非貫通凹部は特に限定されないが、たとえばリング状摩擦板の外周側と内周側で略同一の形状、すなわち対称性を有する形状であってもよい。非貫通凹部が対称性を有することで、摩擦板上に均一な潤滑剤の分布を実現することができる。 【００３８】図１１は、球状の非貫通凹部が多数個設けられた摩擦板の例を示している。このような凹部を有する摩擦板は、均一にしかも極めて速く潤滑剤を摩擦面に補給することができる。」 オ「【００４１】非貫通凹部は、一方の摩擦板にのみ形成してもよいし、両方の摩擦板に形成してもよい。ただし、両方の摩擦板に形成した場合には、非貫通凹部の相対的な位置関係により摺動回転中にトルクの変化を生じることもある。したがって、回転途中におけるトルク変化を厳密に一定にしたい場合には、一方の摩擦板にのみ非貫通凹部を形成することが望ましい。」 カ「【００４６】図１２は、本発明のトルクヒンジ機構の具体的な構成を示したものである。摩擦板７０とシャフト７４は一体化しており、シャフトにはもう一方の摩擦板であるベースプレート７２が挿通されている。摩擦板７０とベースプレート７２の間には潤滑剤７６が挟持されている。ワッシャ８０およびスプリング７８で加圧することにより、摩擦板７０とベースプレート７２の間の摩擦でトルクが発生する。たとえばノートブック型パーソナルコンピュータの場合、シャフト７４とベースプレート７２の一方がディスプレイに、他方が本体部に接続されている。図１７は、本発明のトルクヒンジ機構を装着した情報携帯端末として、ノートブック型パーソナルコンピュータの例を示している。この例では、摩擦板９２と一体化しているシャフト９０が本体部であるキーボードに連結しており、もう一枚の摩擦板であるベースプレート９４と一体化しているベース９６が開閉部である液晶表示装置に連結している。」 キ「 【図１２】 ［図：0001399433000001.jpg］ 」 以上の事項を総合すると、甲５には、以下の発明（以下「甲５発明」という。）が記載されていると認められる。 「シャフト７４と、シャフト７４と一体化した摩擦板７０と、シャフト７４に挿通されたもう一方の摩擦板であるベースプレート７２と、ワッシャ８０およびスプリング７８とを有するトルクヒンジ機構であり、 摩擦板の摩擦面に非貫通凹部を有し、非貫通凹部は、一方の摩擦板にのみ形成してもよいし、両方の摩擦板に形成してもよいものであり、 摩擦板は、放射線方向に長寸を有する形状の非貫通凹部が４ヶ所に設けられたものや、球状の非貫通凹部が多数個設けられたものなどがあるトルクヒンジ機構。」 （２）甲６ 甲６には、各フリクションプレート４，５の各一側面には、軸挿孔４ａ，５ａを中心にして放射状に複数の油溜部４ｄ，４ｄ・・・，５ｄ，５ｄが設けられている点が記載されている（第４ページ第５欄第４９行～第６欄第２行）。 （３）甲７ 甲７には、第１，第２フリクションプレート４，５の各一側面には、軸挿孔４ａ，５ａを中心にして放射状に複数の油溜部４ｄ，４ｄ・・・，５ｄ，５ｄが設けられている点が記載されている（【００１３】）。 （４）甲８ 甲８には以下の事項が記載されている。 ア「【請求項１】 厚さ方向に貫通するスリットを設けた芯板の表面に、無機質摩擦調整材及び補強材を含む有機質コーティング層よりなる摩擦層を形成してなる摩擦材と、厚さ方向に貫通するスリットを設けた芯板よりなる相手材とを備えるフェーシング材料であって、 前記摩擦材のスリットは芯板の半径方向に形成されており、相手材のスリットは芯板の円周方向に形成されていることを特徴とするフェーシング材料。」 イ「【０００２】 【従来の技術】従来、この種の摩擦材料は、一般に、摩擦性能を奏するフィラーやファイバーを含む組成物を抄造又はロール、プレス成形によりシート状にし、これを芯板となる金属板材に接着し、得られたシート状の摩擦材を打ち抜きや切り出し法で、円形又はリング形状といった所望形状のフェーシング材の形に加工して製造される。 【０００３】ところで、フェーシング材は、油中で使用されるため、加圧時に油分を摩擦面から排除するために、油溝を形成する必要がある。従来、フェーシング材の油溝は芯板上のシート状摩擦素材をカットしたり、芯板そのものを凹凸状にプレスして溝加工を施している。」 ウ「【００１８】 摩擦材の芯板 長さ５～２０ｍｍ，幅１～４ｍｍ程度のスリットを、５～３０本程度半径方向に放射状に均等配置にて形成するのが好ましい。このスリットは図１（ａ）に示す如く、芯板の外周縁部より内側の位置まで延在するものとし、芯板の外周縁部まで延在しないものとすることにより、芯板強度を高めることができ好ましい。 【００１９】 相手材の芯板 長さ５～２０ｍｍ，幅１～５ｍｍ程度のスリットを芯板の中心から２５～５０ｍｍ程度の範囲に４～１０本程度一重ないし三重程度に均等配置にて形成するのが好ましい。」 エ「【００２９】 【作用】本発明の方法によれば、油溝としてのスリットを芯板のプレス加工時に形成することができ、別途油溝形成のための加工が不要となる。このスリットの形成に際しては、従来の凹溝による油溝のように、加工時の材料の逃げによる摩擦面の非平坦化の問題が生起することもなく、また、油分の移動効率も良く、摩擦特性の向上に有効である。」 オ「【００４１】 【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のフェーシング材料及びその製造方法によれば、摩擦係数が良好で摩擦性能に優れ、また、摩擦面の剥離の問題がなく、耐摩耗性、機械的強度、耐久性に優れたフェーシング材を、容易かつ低コストにて製造することができる。」 カ「【図１】 ［図：0001399433000002.jpg］ 」 以上の事項を総合すると、甲８には、以下の事項（以下「甲８記載の事項」という。）が記載されていると認められる。 「厚さ方向に貫通するスリットを設けた芯板の表面に、無機質摩擦調整材及び補強材を含む有機質コーティング層よりなる摩擦層を形成してなる摩擦材と、厚さ方向に貫通するスリットを設けた芯板よりなる相手材とを備えるフェーシング材料であって、 前記摩擦材のスリットは芯板の半径方向に形成されており、相手材のスリットは芯板の円周方向に形成されていることを特徴とするフェーシング材料。」 （５）甲９ 甲９には、以下の事項が記載されている。 「【００１３】指示記号６のものは、ブレーキディスクであり、このブレーキディスク６は円盤状の例えば、ＰＢＴ製のもので、とくに図８乃至図１０に示したように、中心部に近い部分を形成するその中心部軸方向に略矩形状の変形孔６ａを設けた円筒部６ｂと、この円筒部６ｂより外側に位置する部分の薄肉部６ｃとから成り、薄肉部６ｃの両側対向位置に１８０°の間隔を置いて肉厚部６ｄ，６ｄが設けられ、この各肉厚部６ｄ，６ｄにはさらに凹部６ｅ，６ｅ・６ｅ，６ｅから成るクリック停止部が設けられている。尚、このクリック停止部は凸部で形成されても良い。」 （６）甲１０ 甲１０には、以下の事項が記載されている。 「【００２５】 上述したように、上方羽根板３１の軸支持部２３１と下方羽根板３１の軸支持部２３１との間には、カラー部材４０を介在させるようにしている。従って、ドアパネル２０の開閉に伴って軸支持部２３１が相対回転した場合にも、金属部分が直接摺動することがなく、異音の発生を防止することができるとともに、ドアパネル２０を開閉する際の操作に大きな力を要しない。しかも、カラー部材４０に複数の貫通孔４２を設けるようにしているため、ヒンジ軸３２に塗布したグリスが下方に垂れてきた場合には、これらの貫通孔４２が油溜めとして機能することになり、軸支持部２３１の周囲への漏出を防止しつつ、カラー部材４０の端面４０ａと軸支持部２３１の端面２３２との間に常時グリスを留めておくことができるようになる。これにより、カラー部材４０の周囲にグリスが漏出して塵埃が付着するおそれもなくなり、ドアの美観を維持することができるとともに、カラー部材４０が早期に摩耗する事態を防止することができ、長期にわたってドアパネル２０の円滑な開閉動作を維持することが可能となる。」 （７）甲１１ 甲１１には、以下の事項が記載されている。 「【００３０】図１２ａ，１２ｂ，図１３は、環状部８６１の他側に摩擦面８６２の硬度及び面粗度を考慮し略一定厚の粗材に圧潰加工を施すことによつて断面８６４を形成した更なる例であり、多数の凹窪部８６４ａが略一定厚の他側８６４に圧潰加工されている。この凹窪部８６４ａは、図１２ａの如く略四角形で面積及び配置更には深さ等は必要に応じて設定されており、例えば摩擦面８６２の硬度及び面粗度分布を考慮して変えても良い。又、凹窪部８６４ａの形状は図１３の如く円でもよく、三角形（図示せず）その他を必要に応じて選定すれば良い。図１３に示す凹窪部８６４ａは円柱形状のみならず、球形状でも良い。」 （８）甲１２ 甲１２には、以下の事項が記載されている。 「【００１３】 ・・・そして、第１フリクションワッシャー１１が当接する軸受プレート５ｂの摺動面には、とくに図５と図６に示したような、細い多数の凹凸１５ａ，１５ｂ・・・から成るナナコメ加工１５が施してあり、このナナコメ加工の部分１５と第１フリクションワッシャー１１との間、及びスプリングワッシャー１３と第２フリクションワッシャー１２との間には、図示してない潤滑剤が塗布されている。・・・」 （９）甲１３ 甲１３には、以下の事項が記載されている。 「【００１１】これにより、回転シャフト１は、所定の回転トルクを加えた時のみに回転することができ、ディスプレー体２１を任意の位置で停止させることができる。装置本体取付け板３の両面には、図３に示すように、波形の油溝３ｂが内周部から外周部、外周部から内周部に向けて連続して形成されている。」 （１０）甲１４ 甲１４には、油溝がスパイラル状である点が記載されている（実用新案登録請求の範囲）。 （１１）甲１５ 甲１５には、以下の事項が記載されている。 ア「【００１９】 トルクヒンジ１４，１８は、図４に例示するように、リンク板２０と一体作動する制動円板５８，６０と、可動天板５または固定天板７つまり軸２２と一体作動するワッシャ６２，６４とを有し、リンク板２０に保持リング５４，５６を設置することにより、該制動円板の外周に保持リング５４，５６が全面的に配置される。制動円板５８，６０は耐磨耗性のエンジニアリングプラスチック製であるから、トルクヒンジ１４を長期間使用することが可能である。図４では、リンク板２０の両側に制動円板５８，６０を配置しているけれども、該制動円板を片側だけに配置する構成にしてもよい。軸２２に通す皿バネ６３は、図４では１枚であるけれども、２枚または３枚以上使用することもでき、ナット６５の代わりにかしめ止めなどで全体を固着してもよい。 【００２０】 トルクヒンジ１４，１８において、制動円板５８およびワッシャ６２の外径は通常等しく、直径７?８ｍｍ以上であれば製作可能である。制動円板５８およびワッシャ６２をリンク板２０の保持リング１６内に嵌装した後に、トルクヒンジ１４の全体を締め付けると、制動円板５８の側面とワッシャ６２の側面とが摩擦面となり、リンク板２０を任意の回動位置で静止できる。 イ「【００２９】 横長のリンク板２０は、図６に示すように、天板５，７の端縁内に対称に設けた矩形孔２１内に密に配置する。リンク板２０には、第１トルクヒンジ１４の軸２２を嵌入する貫通孔２４と、第２トルクヒンジ１８の軸２６を嵌入する貫通孔２８とを形成し、両貫通孔の水平間隔は天板表面から貫通孔中心までの垂直距離の約２倍である。リンク板２０の周囲は、貫通孔２４と同心の半円形の左周辺３０と、直線状の上側辺３２および下側辺３４と、貫通孔２８と同心の半円形の右周辺３６とからなる。可動天板５の完全閉鎖状態において、リンク板２０の左周辺３０は可動天板５の内側壁３８と接し、該リンク板の下側辺３４は可動天板５の内底壁４０および固定天板７の内底壁４４と近接し、且つ該リンク板の右周辺３６は固定天板７の内側壁４２と接する。 【００３０】 第１および第２トルクヒンジ１４，１８は、ともに同一の構造であるので、図４では第１トルクヒンジ１４について説明する。トルクヒンジ１４では、軸２２（または２６）の下方部を可動天板５のプレート１２の貫通孔４５に回転自在に嵌合し、止めリング４６で脱落を防止し、さらに該軸はプレート１２に対して直角に配置する。軸２２には、前方部に雄ねじ山４８を刻設する。軸２２は、軸方向に沿って周面の両側を平行に切削した非円形軸である（図６参照）。軸２２には、まずＰＴＦＥ製の滑り円板５０およびワッシャ５２を挿通する。 【００３１】 トルクヒンジ１４に関して、リンク板２０の両面には、それぞれ保持リング５４，５６を貫通孔２４と同心状に配置して固着する（図６参照）。制動円板５８，６０は、それぞれ保持リング５４，５６内に嵌装し、各制動円板と接触するワッシャ６２，６４はリング５４，５６の内径よりも小さい外径を有する。ワッシャ６４の上方には、さらに少なくとも１枚（通常は３枚）の皿バネ６３を軸２２に通し、該軸をナット６５で締め付ける。滑り円板５０およびワッシャ５２，６２，６４には、軸２２の非円形断面に対応する非円形貫通孔を設ける。また、制動円板５８，６０には、軸２２と挿通可能な円形の中心孔６１を設け、該中心孔はリンク板２０の貫通孔２４と同径である。」 ウ「【図４】 ［図：0001399433000003.jpg］ 」 以上の事項を総合すると、甲１５には、以下の発明（以下「甲１５発明」という。）が記載されていると認められる。 「軸２２と、軸２２を嵌入する貫通孔２４を有するリンク板２０と、軸２２を回転自在に嵌合する貫通孔４５を有するプレート１２と、リンク板２０と一体作動する制動円板５８、６０と、軸と一体作動するワッシャ６２、６４と、ナット６５を有する第１のトルクヒンジ１４。」 第４ 当審の判断 １ 特許法第２９条第１項第３号、特許法第２９条第２項について （１）本件発明１について ア 対比・判断 本件発明１と甲５発明とを対比する。 甲５発明の「シャフト７４」、「摩擦板７０」、「ベースプレート７２」、「ワッシャ８０」、「スプリング７８」、「トルクヒンジ機構」は、それぞれ、本件発明１の「軸部」、「第一の支持部」、「第二の支持部」、「ワッシャ」、「押さえ部材」、「トルクヒンジ装置」に相当する。 そして、甲５発明の「摩擦板７０」は、シャフト７４と一体化したものであるから、シャフト７４（軸部）に回転不能に装着されたものといえる。また、甲５発明の「ベースプレート７２」は、シャフト７４に挿通されているから、シャフト７４に対して回動可能に装着されたものといえる。しかしながら、甲５発明の「ワッシャ８０」が、シャフト７４に回動不能に装着されたかどうかは不明である。 よって、甲５発明の「シャフト７４と、シャフト７４と一体化した摩擦板７０と、シャフト７４に挿通されたもう一方の摩擦板であるベースプレート７２と、ワッシャ８０およびスプリング７８とを有するトルクヒンジ機構」と、本件発明１の「回動中心となる軸部と、前記軸部に回動不能に装着された第一の支持部と、前記軸部に対して回動可能に装着された第二の支持部と、前記軸部に回動不能に装着されたワッシャと、押さえ手段とを有するトルクヒンジ装置」とは、「回動中心となる軸部と、前記軸部に回動不能に装着された第一の支持部と、前記軸部に対して回動可能に装着された第二の支持部と、前記軸部に装着されたワッシャと、押さえ手段とを有するトルクヒンジ装置」という限りにおいて一致する。 また、甲５発明の「摩擦面」、「非貫通凹部」は、それぞれ、本件発明１の「摺動面」、「溝」に相当する。そして、甲５発明における「摩擦板」は、「摩擦板７０」と、「もう一方の摩擦板であるベースプレート７２」を意味するものであるから、甲５発明の「摩擦板の摩擦面に非貫通凹部を有し、非貫通凹部は、一方の摩擦板にのみ形成してもよいし、両方の摩擦板に形成してもよい」とは、「摩擦板７０」や「ベースプレート７２」の少なくともいずれか１箇所の摩擦面に非貫通凹部を設けることである。 よって、甲５発明の「摩擦板の摩擦面に非貫通凹部を有し、非貫通凹部は、一方の摩擦板にのみ形成してもよいし、両方の摩擦板に形成してもよい」点と、本件発明１の「前記第一の支持部の摺動面、前記第二の支持部の摺動面、又は前記軸部に回動不能に装着されたワッシャの摺動面の少なくともいずれか１箇所の摺動面には、溝を有する」点とは、「前記第一の支持部の摺動面、前記第二の支持部の摺動面、又は前記軸部に装着されたワッシャの摺動面の少なくともいずれか１箇所の摺動面には、溝を有する」という限りにおいて一致する。 そして、甲５発明の非貫通凹部が、意図的に形成されたものであることは明らかであり、甲５発明の「非貫通凹部」の形状である「放射線方向に長寸を有する形状」、「球状」は、それぞれ、本件発明１の「溝の形状」である「線状」、「孔状」に相当する。 よって、甲５発明の「摩擦板は、放射線方向に長寸を有する形状の非貫通凹部が４ヶ所に設けられたものや、球状の非貫通凹部が多数個設けられたものなどがある」点は、本件発明１の「前記溝が意図的に形成された溝であり、前記摺動面の溝の形状は、孔状、ディンプル状、線状、錐状、柱状、又はお椀状からなる群から選択される少なくとも１種であ」る点に相当する。 そうすると、本件発明１と甲５発明とは、 「回動中心となる軸部と、前記軸部に回動不能に装着された第一の支持部と、前記軸部に対して回動可能に装着された第二の支持部と、前記軸部に装着されたワッシャと、押さえ手段とを有するトルクヒンジ装置であり、前記第一の支持部の摺動面、前記第二の支持部の摺動面、又は前記軸部に装着されたワッシャの摺動面の少なくともいずれか１箇所の摺動面には、溝を有するトルクヒンジ装置であって、前記溝が意図的に形成された溝であり、前記摺動面の溝の形状は、孔状、ディンプル状、線状、錐状、柱状、又はお椀状からなる群から選択される少なくとも１種であるトルクヒンジ装置。」 である点で一致し、以下の点で相違する。 ［相違点１］ 「ワッシャ」に関して、本件発明１は「軸部に回動不能に装着された」のに対し、甲５発明は、そのように特定されていない点。 ［相違点２］ 「溝」に関して、本件発明１は「互いに摺動する面において」形成された溝であり、「一の摺動面の溝の形状は、他の摺動面の溝の形状と異なる形状である」のに対し、甲５発明は、異なる溝の形状は開示されているものの、その溝が「互いに摺動する面」の「一方の摺動面」と「他の摺動面」であるかは不明である点。 上記相違点について検討する。 事案に鑑み、まず、相違点２について検討する。 甲８記載の事項には、「摩擦材のスリットは芯板の半径方向に形成されており、相手材のスリットは芯板の円周方向に形成されている」点が記載されており、「摩擦材」と「相手材」は互いに摺動するものと解されるから、甲８記載の事項には、一の摺動面のスリットの形状が、他の摺動面のスリットの形状と異なる点が開示されているといえる。 しかしながら、甲８記載の事項の「スリット」と、甲５発明の「非貫通凹部２０」（溝）とは技術的に異なるものである。 すなわち、甲５発明は、潤滑剤が長期に渡って安定に保持されるように摩擦面に「非貫通凹部２０」（溝）を設けたものであり、凹部は摩擦板を貫通していないので潤滑剤が反対面に押し出されてしまうことがないというものであるのに対し（上記第３の３（１）イ、ウ参照）、甲８記載の事項は、フェーシング材は、油中で使用されるため、加圧時に油分を摩擦面から排除するために、油溝を形成する必要があり、その油溝としてのスリットをプレス加工時にスリットを形成したものであるから、当該「スリット」は、潤滑剤保持のためのものではない。（上記第３の３（４）イ、エ参照）。 したがって、本件発明１の摩擦材の互いに摺動する面において、一の摺動面の溝の形状を、他の摺動面の溝の形状と異なる形状とした点は、甲５発明、甲８記載の事項のいずれにも開示されていない。また、甲５発明に甲８記載の事項を適用する動機付けもないから、甲５発明を上記相違点２に係る本件発明１の構成とすることは当業者が容易に想到し得たものではない。 さらに、甲６、７、９～１５のいずれを考慮しても上記相違点２に係る本件発明１の構成は当業者が容易に想到し得たものではない。 よって、他の相違点について検討するまでもなく、本件発明１は、甲５発明ではなく、甲５発明及び甲６～１５に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 次に、本件発明１と甲１５発明とを対比する。 甲１５発明の「軸２２」、「リンク板２０」、「プレート１２」、「ワッシャ６２、６４」、「ナット６５」は、それぞれ、本件発明１の「軸部」、「第一の支持部」、「第二の支持部」、「ワッシャ」、「押さえ手段」に相当する。 そして、甲１５発明は、「制動円板５８、６０」や「ワッシャ６２、６４」の摩擦面に溝を有することは開示されていないから、本件発明１と甲１５発明とは、少なくとも、本件発明１が、「互いに摺動する面において」、「一の摺動面の溝の形状は、他の摺動面の溝の形状と異なる形状である」のに対し、甲１５発明は、そのような構成を有していない点で相違する（以下「相違点３」という）。 上記相違点３について検討すると、上記相違点２における検討と同様の理由により、甲１５発明及び甲８記載の事項に基いて当業者が容易に想到し得たものではなく、甲５～７、９～１４のいずれを考慮しても、上記相違点３に係る本件発明１の構成は、当業者が容易に想到し得たものではない。 よって、他の相違点について検討するまでもなく、本件発明１は、甲１５発明ではなく、甲１５発明及び甲５～１４に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 イ 小括 本件発明１は、甲５発明、又は甲１５発明ではなく、甲５～甲１５に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （２）本件発明２～４について 本件発明２～４は、本件発明１にさらに限定を付加したものであるから、上記（１）で検討したとおり、甲５～甲１５に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ２ 特許法第３６条第６項第１号について （１）請求項１の記載について 請求項１の「前記摺動面の溝の形状は、孔状、ディンプル状、線状、錐状、柱状、又はお椀状からなる群から選択される少なくとも１種であり、」との記載について検討する。 本件特許の明細書には、次のとおり記載されている。 「【００２４】 また、本願発明のトルクヒンジ装置の好ましい実施態様において、前記第一の支持部の摺動面、前記第二の支持部の摺動面、又は前記軸部に回動不能に装着されたワッシャの摺動面の溝の構造は、潤滑剤を摺動面にできるだけ多く、かつ、まんべんなく蓄えるという観点から、孔状、ディンプル状、線状、錐状、柱状、又はお椀状からなる群から選択される少なくとも１種であることを特徴とする。孔状溝はグリス等を多く蓄えることができ格子状溝は摺動面にまんべんなくグリスを蓄えることができるという観点から、前記摺動面の溝の構造は、孔状、線状を好ましく使用することができる。」 したがって、請求項１の上記記載は、本件特許の明細書に記載されている。 なお、申立人は、本件特許の明細書の【００３５】、【００４１】の実施例に記載されていないと主張するが（特許異議申立書第１０、１１ページ）、上記のとおり【００２４】に記載されているから、上記主張は採用できない。 よって、本件特許の請求項１に係る発明は、発明の詳細な説明に記載したものである。 （２）請求項３の記載について 請求項３の「メッシュ状、格子状、網目状、直線状、曲線状、螺旋状、又は放射線状である」との記載について検討する。 本件特許の明細書には、次のとおり記載されている。 「【００２７】 また、本願発明のトルクヒンジ装置の好ましい実施態様において、前記線状の溝は、溝内の潤滑剤を摺動面内でより一層分散させて、潤滑剤を蓄えるとともに、トルクヒンジ装置の耐久性を向上させるという観点から、メッシュ状、格子状、網目状、直線状、曲線状、螺旋状、又は放射線状であることを特徴とする。」 したがって、請求項３の上記記載は、本件特許の明細書に記載されている。 なお、申立人は、本件特許の明細書の【００３４】の実施例に記載されていないと主張するが（特許異議申立書第１１ページ）、上記のとおり【００２７】に記載されているから、上記主張は採用できない。 よって、本件特許の請求項３に係る発明は、発明の詳細な説明に記載したものである。 第５ むすび したがって、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては、請求項１～４に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に請求項１～４に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。