2022-700906

特許第７０３７０４７号発明「車両用窓ガラス」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第７０３７０４７号の請求項１～１４に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第７０３７０４７号（以下、「本件特許」という。）の請求項１～１４に係る特許についての出願は、平成３０年３月６日（パリ条約による優先権主張 ２０１７年（平成２９年）３月２２日 英国（ＧＢ））に出願され、令和４年３月８日にその特許権の設定登録がなされ、同年３月１６日に特許掲載公報が発行されたものであり、その後、同年９月１６日に、その請求項１～１４（全請求項）に係る特許に対し、特許異議申立人である金澤毅（以下、「申立人」という。）により特許異議の申立てがされたものである。 第２ 本件発明 本件特許の請求項１～１４に係る発明は、本件特許の願書に添付した特許請求の範囲の請求項１～１４に記載された事項により特定される以下のとおりのものである（以下、それぞれ「本件発明１」等という。また、本件特許の願書に添付した明細書を「本件明細書」という。）。 【請求項１】 車両用窓ガラスであって、 ガラス基板と、 前記ガラス基板上に導電パターンを形成する導電層と、 前記導電層上に鉛フリーはんだによって形成されるはんだ層と、 前記はんだ層上の金属板部とを備え、 前記金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであり、 前記金属板部は、前記導電層を外部の電気配線に接続するための電気コネクタに含まれ、 前記電気コネクタは、ブリッジ部によって接続された第１の金属板部及び第２の金属板部を有し、 前記第１の金属板部と、前記第２の金属板部と、前記ブリッジ部とは、単一の金属板材から一体的に形成され、 前記第１及び第２の金属板部と前記ブリッジ部は、鉄合金を含むことを特徴とする車両用窓ガラス。 【請求項２】 前記鉄合金がインバー４８であることを特徴とする請求項１に記載の車両用窓ガラス。 【請求項３】 さらに、前記ガラス基板と前記導電層との間に、焼成された着色セラミックバンド層とを備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。 【請求項４】 前記はんだ層の厚さは、０．１ｍｍから０．３ｍｍであることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の車両用窓ガラス。 【請求項５】 前記はんだ層が、銀を含む錫系合金からなることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の車両用窓ガラス。 【請求項６】 前記はんだ層が、錫を９５％以上含む錫合金であることを特徴とする請求項５に記載の車両用窓ガラス。 【請求項７】 前記はんだ層が、Ｓｎ－Ａｇ系のはんだ又はＳｎ－Ａｇ－Ｃｕ系のはんだであることを特徴とする請求項６に記載の車両用窓ガラス。 【請求項８】 前記金属板部の厚さが０．５２ｍｍから０．６５ｍｍであることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の車両用窓ガラス。 【請求項９】 前記金属板部の厚さが０．５４ｍｍから０．６ｍｍであることを特徴とする請求項８に記載の車両用窓ガラス。 【請求項１０】 前記はんだ層と対向する前記金属板部の表面は平坦であることを特徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載の車両用窓ガラス。 【請求項１１】 前記金属板部は、ニッケル、銅及び銀から選択される一つ又は複数の金属で被覆されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一つに記載の車両用窓ガラス。 【請求項１２】 前記金属板部は、前記金属板部上に形成される２μｍ～５μｍの厚さのニッケル層と、前記ニッケル層上に形成される２μｍ～５μｍの厚さの銅層と、前記銅層上に形成される５μｍ～８μｍの銀層とで被覆されていることを特徴とする請求項１１に記載の車両用窓 ガラス。 【請求項１３】 請求項１から１２のいずれか一つに記載の窓ガラスの製造方法であって、 前記ガラス基板上の導電層上に鉛フリーはんだを配置するステップと、 はんだ付けされる表面を有する少なくとも一つの前記金属板部を含む電気コネクタを、前記鉛フリーはんだが配置された前記導電層上に配置するステップと、 前記電気コネクタを加熱して前記導電層と前記金属板部との間で前記鉛フリーはんだを溶融させるステップとを含むことを特徴とする方法。 【請求項１４】 前記加熱が、前記電気コネクタに流れる電流による電気抵抗加熱であることを特徴とする請求項１３に記載の方法。 第３ 申立理由の概要 申立人は、証拠方法として、下記甲第１号証～甲第５号証（以下、単に「甲１」等という。下記５を参照。）を提出して、以下の申立理由１～４により、本件特許の請求項１～１４に係る特許を取り消すべきものである旨主張している。 １ 申立理由１（新規性） 本件発明１、２、８～１０は、甲１に記載された発明であり、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができないものであるから、本件特許の請求項１、２、８～１０に係る特許は、同法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。 ２ 申立理由２（新規性） 本件発明１、３～７、１０、１１は、甲２に記載された発明であり、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができないものであるから、本件特許の請求項１、３～７、１０、１１に係る特許は、同法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。 ３ 申立理由３（進歩性） 本件発明１～１４は、甲２に記載された発明、甲１、３、５に記載の事項、及び甲４に記載の周知技術に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下、「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、同法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。 ４ 申立理由４（進歩性） 本件発明１～１４は、甲３に記載された発明、甲１、２、５に記載の事項、及び甲４に記載の周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、同法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。 ５ 証拠方法 甲１：独国実用新案第２０２０１６００８０９２号明細書 甲２：特表２０１６－５０５１９４号公報 甲３：国際公開第２０１６／１７７６５３号 甲４：国際公開第２００５／１０５６９１号 甲５：特開２０１４－９６１９８号公報 第４ 当審の判断 以下に述べるように、特許異議申立書に記載した特許異議の申立ての理由によっては、本件特許の請求項１～１４に係る特許を取り消すことはできない。 １ 申立理由１（新規性）について （１）甲１の記載 本件特許の優先日前に公開された甲１には、次の記載がある。（なお、下線は当審が付与した。以下同様。） 「 ［図：0001395241000001.jpg］ 」 （当審訳：［０００２］ＤＥ ２０ ２０１１ １００ ９０６ Ｕ１は、平坦な担体上に位置する導電性構造体に接触させるための電気接続要素を既に開示しており、接続要素は熱融着接続材料、すなわちはんだによって固定されている。具体的には、以前に知られていた解決策は、ペイン、特に自動車ペインの電気接続要素を含む。ペインは、加熱導体又はアンテナ導体などの導電性構造体を有する車両用の少なくとも１つの電気接続要素を有する。これらの導電性構造体は、はんだ付けされた接続要素を介してオンボードエレクトロニクスに接続されている。使用される材料の熱膨張係数が異なるため、製造中及びそれ以降の操作中に無視できない機械的応力が発生し、ペインにストレスがかかり、ペインが破損したり、接触が破壊されたりする可能性がある。） 「 ［図：0001395241000002.jpg］ 」 （当審訳：［０００９］既に説明したように、鉛含有はんだの使用も、環境面から自動車のガラス板に銀のプリントを接触させる分野では中止された。この点に関しては、鉛フリーはんだのみを使用することができる。） 「 ［図：0001395241000003.jpg］ 」 （当審訳：［００２１］本発明の発展として、腹板は、それらの自由端の方向に少なくとも１つの膨らみを有し、これは、導電性構造体に面する下側に規定されたはんだ付け隙間を形成するために設けられる。これらの膨らみは、例えばエンボス加工によって実現することができる。） 「 ［図：0001395241000004.jpg］ 」 （当審訳：［００２５］はんだ付け脚又ははんだ付けブリッジの材料の厚さは０．４～０．８ｍｍである。） 「 ［図：0001395241000005.jpg］ 」 （当審訳：［００２９］接続要素の材質は、鉄ニッケル合金、鉄クロム合金、又はこれらの混合物からなることが好ましい。ＦｅＮｉ４８が好ましく用いられる。） 「 ［図：0001395241000006.jpg］ 」 （当審訳：［００３９］図３は、片側あたり３つの腹板を有するはんだ付けブリッジの上面図及び側面図を示しており、特に有利である例示的な寸法である。 ［００４０］図では、基本的にはんだ付けブリッジの形の電気接続要素を想定している。このようなはんだ付けブリッジは、接続領域又は接続片１を有する。接続片上には図示しない接続線又は類似の接続手段が接触される。接続片１から両側に展開された領域２が延びている。） 「 ［図：0001395241000007.jpg］ 」 （当審訳：［００４９］また、下側に存在するそれぞれの膨らみ７も、規定されたはんだ付け隙間を形成するために設計されている。 ［００５０］例示的な寸法が示されている図３から分かるように、規定されたはんだ付け隙間は好ましくは０．７ｍｍである。 ［００５１］たとえば、ブリッジ幅は０．９ｍｍである。はんだ付けブリッジの全長は２４ｍｍで、コネクタは約７ｍｍである。スロット幅は約０．４５ｍｍで、はんだ付けブリッジの全幅は４ｍｍである。） 「 ［図：0001395241000008.jpg］ 」 （当審訳：特許請求の範囲 【請求項１】熱融着接続材料を用いて平坦な担体上に位置する導電性構造体に接触させる電気接続要素であって、好ましくは可撓性導体を固定する手段が片面に配置され、接続要素が接続片を有するはんだ付け脚又ははんだ付けブリッジとして設計されており、導電性構造体に接続される少なくともはんだ付け脚又ははんだ付けブリッジの部分は、展開され、スロット（5）によって離間された少なくとも二つの腹板（4）を有することが特徴である、電気接続要素。） 「 ［図：0001395241000009.jpg］ 」 （当審訳：【請求項７】材料の厚さが０．４～０．８ｍｍの範囲であることを特徴とする、前記請求項の何れか1つに記載の電気接続要素。 【請求項８】最小量の鉛フリー接続材料を使用することを特徴とする、前記請求項の何れか1つに記載の電気接続要素。） 「 ［図：0001395241000010.jpg］ 」 （当審訳：【請求項１１】接続要素が、鉄－ニッケル合金、鉄－クロム合金、又はこれらの混合物からなることを特徴とする、前記請求項の何れか１つに記載の電気接続要素。 【請求項１２】平坦な担体がガラスであることを特徴とする、前記請求項の何れか１つに記載の電気接続要素。） 「 ［図：0001395241000011.jpg］ 」 （２）甲１に記載された発明 ア 図３に着目した場合 上記（１）の記載のうち、図３、［００３９］、［００４０］に着目すると、甲１には次の発明（以下、「引用発明１ア」という。）が記載されていると認められる。 ＜引用発明１ア＞ はんだ付けブリッジであって、 前記はんだ付けブリッジの厚さは０．５５であり、 前記はんだ付けブリッジは電気接続要素を想定し、 前記はんだ付けブリッジは、接続領域又は接続片１を有し、接続片１から両側に展開された領域２が延びている、はんだ付けブリッジ。 イ 特許請求の範囲に着目した場合 上記（１）の記載のうち、特許請求の範囲の記載に着目すると、甲１には次の発明（以下、「引用発明１イ」という。）が記載されていると認められる。 ＜引用発明１イ＞ 熱融着接続材料を用いて平坦な担体上に位置する導電性構造体に接触させる電気接続要素であって、好ましくは可撓性導体を固定する手段が片面に配置され、接続要素が接続片を有するはんだ付け脚又ははんだ付けブリッジとして設計されており、導電性構造体に接続される少なくともはんだ付け脚又ははんだ付けブリッジの部分は、展開され、スロットによって離間された少なくとも二つの腹板を有する、電気接続要素であって、 平坦な担体がガラスであり、 最小量の鉛フリー接続材料を使用し、 材料の厚さは０．４～０．８ｍｍの範囲であり、 接続要素が、鉄－ニッケル合金、鉄－クロム合金、又はこれらの混合物からなる、電気接続要素。 （３）本件発明１と、引用発明１アとの対比 ア 引用発明１アの「電気接続要素を想定し」た「はんだ付けブリッジ」は、本件発明１の「金属板部」に相当する。 イ 甲１の図３には、長さの単位が記載されていないものの、甲１の［００５０］、［００５１］に記載されたはんだ付け隙間、ブリッジ幅、はんだ付けブリッジ等の長さの単位が全てｍｍであり、また、甲１の［００５０］、［００５１］に記載された数字が、甲１の図３の対応する箇所における長さの数字と一致することから、図３における長さの単位はｍｍであると認められる。そうすると、引用発明１アのはんだ付けブリッジの厚さは０．５５であることは、本件発明１の「金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであ」ることに相当する。 ウ 引用発明１アの「接続領域又は接続片１」は、本件発明１の「ブリッジ部」に相当する。 エ 引用発明１アの「接続片１から両側に展開された領域２」は、両側のうちの一方が本件発明１の「第１の金属板部」に、他方が本件発明１の「第２の金属板部」に、それぞれ相当する。 オ そうすると、本件発明１と引用発明１アとは、以下の点で一致し、また以下の点で相違する。 ＜本件発明１と引用発明１アとの一致点＞ 金属板部の厚さが、０．５ｍｍから０．７ｍｍであり、 ブリッジ部によって接続された第１の金属板部及び第２の金属板部を有する点。 ＜相違点１＞ 本件発明１は、「車両用窓ガラスであって、 ガラス基板と、 前記ガラス基板上に導電パターンを形成する導電層と、 前記導電層上に鉛フリーはんだによって形成されるはんだ層」を有し、「前記はんだ層上」に「金属板部」を備えているのに対し、引用発明１アはそのような構成を備えていない点。 ＜相違点２＞ 本件発明１の金属板部は「前記導電層を外部の電気配線に接続するための電気コネクタに含まれ」るのに対し、引用発明１アのはんだ付けブリッジはそのような電気コネクタに含まれるか定かではない点。 ＜相違点３＞ 本件発明１は「前記第１の金属板部と、前記第２の金属板部と、前記ブリッジ部とは、単一の金属板材から一体的に形成され」ているのに対し、引用発明１アのはんだ付けブリッジは単一の金属板材から一体的に形成されているか定かではない点。 ＜相違点４＞ 本件発明１は「前記第１及び第２の金属板部と前記ブリッジ部は、鉄合金を含む」のに対し、引用発明１アのはんだ付けブリッジは鉄合金を含むか定かではない点。 （４）本件発明１と、引用発明１アとの相違点の検討 まず、上記相違点１について検討するに、引用発明１アは「車両用窓ガラスであって、 ガラス基板と、 前記ガラス基板上に導電パターンを形成する導電層と、 前記導電層上に鉛フリーはんだによって形成されるはんだ層」を有し、「前記はんだ層上」に「金属板部」を備えるという構成を有していないことから、相違点１は実質的な相違点である。 したがって、相違点２～４について検討するまでもなく、本件発明１は、引用発明１アであるとはいえない。 （５）本件発明１と、引用発明１イとの対比 ア 引用発明１イの「ガラス」である「平坦な担体」は、本件発明１の「ガラス基板」に相当する。 イ 引用発明１イにおいて、「電気接続要素」および「接続要素」は同じものを意味していると解釈すると、引用発明１イにおける「電気接続要素」および「接続要素」は、本件発明１の「金属板部」に相当する。 ウ 引用発明１イの「接続片」は、本件発明１の「ブリッジ部」に相当する。 エ 引用発明１イの「はんだ付け脚又ははんだ付けブリッジ」は、本件発明１の「第１の金属板部及び第２の金属板部」に相当する。 オ 引用発明１イの「鉄－ニッケル合金、鉄－クロム合金、又はこれらの混合物からなる」ことは、本件発明１の「鉄合金を含む」ことに相当する。 カ そうすると、本件発明１と引用発明１イとは、以下の点で一致し、また以下の点で相違する。 ＜本件発明１と引用発明１イとの一致点＞ ガラス基板と、 金属板部とを備え、 ブリッジ部によって接続された第１の金属板部及び第２の金属板部を有し、 前記第１及び第２の金属板部と前記ブリッジ部は、鉄合金を含む点。 ＜相違点５＞ 本件発明１は「車両用窓ガラス」であるのに対し、引用発明１イは、ガラス基板を有するものの、それが車両用窓ガラスであるか定かではない点。 ＜相違点６＞ 本件発明１は「ガラス基板上に導電パターンを形成する導電層」を有するのに対し、引用発明１イは、ガラスである平坦な担体上に導電性構造体が位置しているものの、当該導電性構造体が層であるか定かではない点。 ＜相違点７＞ 本件発明１は「導電層上に鉛フリーはんだによって形成されるはんだ層と、 前記はんだ層上の金属板部とを備え」ているのに対し、引用発明１イは、熱融着接続材料を用いて電気接続要素を導電性構造体に接触させているものの、当該熱融着接続材料が鉛フリーはんだであるかが定かではなく、また、当該熱融着接続材料が層であるか定かではない点。 ＜相違点８＞ 本件発明１は「金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであ」るのに対し、引用発明１イは、材料の厚さが０．４～０．８ｍｍの範囲であるものの、この「材料」とは何を意味しているのか定かではなく、また、仮に、この「材料」が「電気接続要素」または「接続要素」を意味するとしても、その厚さが０．４～０．８ｍｍの範囲である点。 ＜相違点９＞ 本件発明１は「金属板部は、前記導電層を外部の電気配線に接続するための電気コネクタに含まれ」るのに対し、引用発明１イは、電気接続要素または接続要素がそのような電気コネクタに含まれるか定かではない点。 ＜相違点１０＞ 本件発明１は「第１の金属板部と、前記第２の金属板部と、前記ブリッジ部とは、単一の金属板材から一体的に形成され」るのに対し、引用発明１イは、単一の金属板材から一体的に形成されるか定かではない点。 （６）本件発明１と、引用発明１イとの相違点の検討 まず、上記相違点５について検討するに、引用発明１は「車両用窓ガラス」であることは特定されていないことから、相違点１は実質的な相違点である。 したがって、相違点６～１０について検討するまでもなく、本件発明１は、引用発明１イであるとはいえない。 （７）申立人の特許異議申立書における主張についての検討 申立人は、特許異議申立書において、甲１における、いわゆる背景技術に相当すると認められる［０００２］、［０００９］の記載や、特に有利である例示的な寸法を示すとされている図３の記載、さらには特許請求の範囲の記載など、甲１におけるさまざまな箇所における記載に基づき発明を認定し、本件発明とそのように認定した発明とを対比することにより、新規性がない旨主張している。 しかしながら、甲１における［０００２］、［０００９］の記載や図３の記載、及び特許請求の範囲の記載は、それぞれ異なる技術思想に基づくものであると認められるところ、それらの記載を合わせて１つの発明を認定することは適切であるとはいえない。 したがって、そのように認定した発明に基づく申立人の主張は採用できない。 （８）まとめ したがって、本件発明１は、甲１に記載された発明であるとはいえないことから、申立理由１（新規性）によっては、本件特許の請求項１に係る特許を取り消すことはできない。 また、本件発明２、８～１０は、本件発明１の記載を直接又は間接的に引用するものであるから、本件発明１が、甲１に記載された発明とはいえない以上、本件発明２、８～１０についても同様に、甲１に記載された発明とはいえない。したがって、申立理由１（新規性）によっては、本件特許の請求項２、８～１０に係る特許を取り消すことはできない。 ２ 申立理由２（新規性）、３（進歩性）について （１）甲２の記載 本件特許の優先日前に公開された甲２には、次の記載がある。 「【特許請求の範囲】 【請求項１】 少なくとも１つの電気的な接続要素を備えるパネルであって、少なくとも 基板（１）と、 前記基板（１）の所定領域に導電性の構造（２）と、 前記導電性の構造（２）の所定領域に接続要素（３）と、 を備え、前記接続要素（３）は、少なくともクロム含有の鋼を含み、 前記接続要素（３）は、接続ケーブル（５）の周りに圧着される圧着領域を有し、前記接続要素（３）の圧着領域は、ろう材料（４）を介して前記導電性の構造（２）に接続されていることを特徴とする、電気的な接続要素を備えるパネル。」 「【請求項３】 前記接続要素（３）の材料厚さは、０．１ｍｍ～２ｍｍ、好ましくは０．２ｍｍ～１ｍｍ、特に好ましくは０．３ｍｍ～０．５ｍｍである、請求項１又は２記載のパネル。」 「【請求項５】 前記接続要素（３）は、少なくとも６６．５質量％～８９．５質量％鉄、１０．５質量％～２０質量％クロム、０質量％～１質量％炭素、０質量％～５質量％ニッケル、０質量％～２質量％マンガン、０質量％～２．５質量％モリブデン、０質量％～２質量％ニオブ及び０質量％～１質量％チタンを含む、請求項１から４までのいずれか１項記載のパネル。」 「【請求項７】 前記基板（１）は、ガラス、好ましくは板ガラス、フロートガラス、石英ガラス、ホウケイ酸ガラス及び／又はソーダ石灰ガラスを含む、請求項１から６までのいずれか１項記載のパネル。」 「【請求項１０】 前記ろう材料（４）は、鉛フリーであり、好ましくはすず及びビスマス、インジウム、亜鉛、銅、銀又はこれらの組み合わせを含む、請求項１から９までのいずれか１項記載のパネル。」 「【請求項１２】 前記ろう材料（４）は、９０質量％～９９．５質量％すず、０．５質量％～５質量％銀及び０質量％～５質量％銅を含む、請求項１０記載のパネル。 【請求項１３】 前記接続要素（３）には、ニッケル、すず、銅及び／又は銀がコーティングされている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のパネル。 【請求項１４】 少なくとも１つの電気的な接続要素を備えるパネルを製造する方法であって、 ａ）少なくともクロム含有の鋼を含む前記接続要素（３）を所定領域における圧着により接続ケーブル（５）に接続し、 ｂ）ろう材料（４）を前記接続要素（３）の圧着領域の下面に被着し、 ｃ）前記接続要素（３）を前記ろう材料（４）とともに、基板（１）の所定領域に被着されている導電性の構造（２）の所定領域に配置し、かつ ｄ）前記接続要素（３）を前記導電性の構造（２）に、エネルギを供給して接続する、 ことを特徴とする、電気的な接続要素を備えるパネルを製造する方法。 【請求項１５】 請求項１から１３までのいずれか１項記載の、少なくとも１つの電気的な接続要素を備えるパネルの、建造物、又は陸上、空中又は水上若しくは水中交通のための移動手段、特にレール車両又は自動車における、好ましくはウインドシールド、リヤウィンドウ、サイドウィンドウ及び／又はルーフウィンドウ、特に加熱可能なパネル又はアンテナ機能を有するパネルとしての使用。」 「【０００２】 特に本発明は、例えば発熱導体又はアンテナ導体等の導電性の構造を備える、車両用の電気的な接続要素を備えるパネルあるいはグレージングに関するものである。導電性の構造は、一般にろう接される電気的な接続要素を介して搭載電源網に接続されている。使用される材料の熱膨張係数がそれぞれ異なることに基づいて、製造時及び運転中に機械的応力が発生する。この機械的応力は、パネルに負荷を与え、パネルの破損を引き起こす場合がある。」 「【０００５】 本発明の課題は、特に鉛フリーのろう材料を用いてろう接するのに好適であり、しかもパネル内の臨界的な機械的応力が回避される、電気的な接続要素を備えるパネルを提供することである。さらに、このパネルを製造する経済的かつ環境親和的な方法を提供することである。」 「【００１３】 接続要素の材料厚さは、好ましくは０．１ｍｍ～２ｍｍ、特に好ましくは０．２ｍｍ～１ｍｍ、さらに好ましくは０．３ｍｍ～０．５ｍｍである。材料厚さに関するこの範囲内で、接続要素は、一方では、圧着のために必要な冷間成形性を示す。他方、材料厚さに関するこの範囲内で、圧着接続の好ましい安定性と、導電性の構造と接続ケーブルとの間の好ましい電気的な接続とが達成される。」 「【００１８】 接続要素は、開放型のクリンプとして形成されていても、閉鎖型のクリンプとして形成されていてもよい。開放型のクリンプの場合、接続要素は、平らな小板又は予め曲げられてクリンプ爪を形成する小板として提供される。接続要素の側縁は、次に接続ケーブルの周りに曲成される。閉鎖型のクリンプの場合、接続要素は、周囲を取り巻くように閉じたバレル（クローズドバレル）として形成されており、このバレル内に接続ケーブルが導入され、バレルは、次に圧潰により変形される。」 「【００２０】 本発明は、特定の圧着形状に限定されない。圧着形状は、当業者により個々の事例において必要に応じて上述の形状又はその他の公知の形状から適宜選択可能である。」 「【００３６】 ろう材料の層厚さは、好ましくは６．０×１０－４ｍ以下、特に好ましくは３．０×１０－４ｍ未満である。」 「【００４５】 本発明における接続要素は、好ましくはニッケル、すず、銅及び／又は銀によりコーティングされている。本発明における接続要素は、特に好ましくは接合促進層（ｈａｆｔｖｅｒｍｉｔｔｅｌｎｄｅ Ｓｃｈｉｃｈｔ）、好ましくはニッケル及び／又は銅からなる接合促進層と、付加的にろう接可能な層、好ましくは銀からなるろう接可能な層とを有している。本発明における接続要素には、特に好ましくは０．１μｍ～０．３μｍのニッケル及び／又は３μｍ～２０μｍの銀がコーティングされている。接続要素には、ニッケルめっき、すずめっき、銅めっき及び／又は銀めっきが施されてもよい。ニッケル及び銀は、接続要素の電流容量及び腐食安定性並びにろう材料の濡れを改善する。」 「【００４９】 電気的な接続要素と導電性の構造との電気的な接続時のエネルギ供給は、好ましくはパンチ、サーモード、コテろう接、好ましくはレーザろう接、高温空気ろう接、誘導ろう接、抵抗ろう接及び／又は超音波により実施される。」 「【００５５】 図１、図２及び図３は、それぞれ、電気的な接続要素３の領域における本発明に係るパネルあるいはグレージングの詳細図である。パネルは、基板１を有している。基板１は、ソーダ石灰ガラスからなる３ｍｍ厚の熱により予め応力が付与された一枚の安全ガラスである。基板１は、１５０ｃｍの幅及び８０ｃｍの高さを有している。基板１には、発熱導体構造の形態の導電性の構造２がプリントされている。導電性の構造２は、銀粒子及びガラスフリットを含んでいる。パネルの縁部領域には、導電性の構造２が、１０ｍｍの幅に拡げられており、電気的な接続要素３のためのコンタクト面を形成している。基板１の縁部領域には、さらに、図示しないカバースクリーン印刷部が設けられている。電気的な接続要素３と導電性の構造２との間のコンタクト面８の領域には、ろう材料４が被着されている。ろう材料４は、電気的な接続要素３と導電性の構造２との間の持続的な電気的かつ機械的な接続を生じる。ろう材料４は、５７質量％ビスマス、４０質量％すず及び３質量％銀を含んでいる。ろう材料４は、２５０μｍの厚さを有している。」 「【００５７】 接続要素３は、開放型のクリンプとして形成されている。加えて接続要素３は、パネルの製造時に例えば０．４ｍｍの材料厚さを有する小板として提供されており、圧着工具により接続ケーブル５の周りに曲成され、かしめ（圧潰）により持続的に安定に接続ケーブル５に接続される。接続要素３の長さは、クリンプの長さ（クリンプ長さ）Ｌに等しく、約４．５ｍｍであり、接続要素３の幅（クリンプ幅）Ｂは、約２．５ｍｍである。」 「【００６４】 図８は、本発明に係るパネルのさらに別の態様の断面図Ｂ－Ｂ′である。接続要素３は、図３に示したような開放型のＢクリンプとして形成されている。図３に示した態様とは異なり、接続要素３は、クリンプベースが基板１から背離し、かつ特徴的な圧潰構造が、基板１に対面し、ろう材料４を介して導電性の構造２に接続されているようにパネルに配置されている。この接続要素３の配置の利点は、特徴的な圧潰構造の丸みを帯びた領域がスペーサとして用いられることができ、これにより簡単に導電性の構造２に対する接続要素３の所定の間隔が達成されることにある。加えて、丸みを帯びた領域は、ろう材料４の好ましい分布（好ましいろう接溝の形成）に至らしめることが判った。」 「 ［図：0001395241000012.jpg］ 」 （２）甲２に記載された発明 上記（１）の記載のうち、特許請求の範囲の記載に着目すると、甲２には次の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認められる。 ＜引用発明２＞ 少なくとも１つの電気的な接続要素を備えるパネルであって、少なくとも 基板と、 前記基板の所定領域に導電性の構造と、 前記導電性の構造の所定領域に接続要素と、 を備え、前記接続要素は、少なくともクロム含有の鋼を含み、 前記接続要素は、接続ケーブルの周りに圧着される圧着領域を有し、前記接続要素の圧着領域は、ろう材料を介して前記導電性の構造に接続されており、 前記接続要素の材料厚さは、特に好ましくは０．３ｍｍ～０．５ｍｍであり、 前記接続要素は、少なくとも６６．５質量％～８９．５質量％鉄、１０．５質量％～２０質量％クロム、０質量％～１質量％炭素、０質量％～５質量％ニッケル、０質量％～２質量％マンガン、０質量％～２．５質量％モリブデン、０質量％～２質量％ニオブ及び０質量％～１質量％チタンを含んでおり、 前記基板は、ガラス、好ましくは板ガラス、フロートガラス、石英ガラス、ホウケイ酸ガラス及び／又はソーダ石灰ガラスを含んでおり、 前記ろう材料は、鉛フリーであり、 建造物、又は陸上、空中又は水上若しくは水中交通のための移動手段、特にレール車両又は自動車における、好ましくはウインドシールド、リヤウィンドウ、サイドウィンドウ及び／又はルーフウィンドウ、特に加熱可能なパネル又はアンテナ機能を有するパネルとして使用されるパネル。 （３）甲３の記載 本件特許の優先日前に公開された甲３には、次の記載がある。 「 ［図：0001395241000013.jpg］ 」（第１頁） （当審訳：本発明は、ことに、例えば発熱導体またはアンテナ導体のような導電性構造を備えた車両用の電気接続エレメントを備えたガラス板に関する。導電性構造は、通常でははんだ付けされた電気接続エレメントを備えていて、この電気接続エレメントは結合エレメントを介して電装品と結合されている。結合エレメントは、フレキシブルな接続ケーブルであることができ、この接続ケーブルは、接続エレメントに直接取り付けられ、通常では接続エレメントと溶接されている。一般的に、結合ケーブルは規格化された差込コネクタを備えている。このガラス板は、結合エレメント込みで接続エレメントと一緒に組立式に製造することができる。車両ボディに組み込む場合に、この結合エレメントを、極めて簡単にかつ時間を節約して電気ケーブルを用いて電装品に、ことに差込接続を用いて結合することができる。） 「 ［図：0001395241000014.jpg］ ［図：0001395241000015.jpg］ 」（第３～４頁） （当審訳：本発明による接続エレメントは、ブリッジ型に形成されている。このような接続エレメントは、１つのブリッジ領域と少なくとも２つのはんだ付け脚部とを含む。はんだ付け脚部は、接触面を有し、この接触面は、はんだ材料を介して導電性構造と接触している。ブリッジ領域は、必須ではないが一般に平坦に形成されていて、かつ基材表面に対してほぼ平行に調整されている。ブリッジ領域は、基材と直接接触しておらず、基材の上方に配置されているので、ブリッジ領域と基材表面との間に空間が生じる。はんだ付け脚部は、ブリッジ領域の２つの向かい合う側から出発して基材表面方向に向かって延び、かつその端部に一般に、平坦でかつ基材表面に対してほぼ平行に配置されている部分を有する。この部分の、基材に向かう側の表面は、接触面（またははんだ付け面）を形成し、この接触面は、はんだ材料を介して、基材上の導電性構造と接触する。） 「 ［図：0001395241000016.jpg］ 」（第８頁） （当審訳：この接続エレメントは、好ましくは少なくとも１種の鉄含有合金を含む。この接続エレメントは、特に好ましくは少なくとも鉄５０質量％～８９．５質量％、ニッケル０質量％～５０質量％、クロム０質量％～２０質量％、コバルト０質量％～２０質量％、マグネシウム０質量％～１．５質量％、ケイ素０質量％～１質量％、炭素０質量％～１質量％、マンガン０質量％～２質量％、モリブデン０質量％～５質量％、チタン０質量％～１質量％、ニオブ０質量％～１質量％、バナジウム０質量％～１質量％、アルミニウム０質量％～１質量％および／またはタングステン０質量％～１質量％を含む。） 「 ［図：0001395241000017.jpg］ 」（第１０頁） （当審訳：接続エレメントの材料の厚みは、好ましくは０．１ｍｍ～４ｍｍ、特に好ましくは０．２ｍｍ～２ｍｍ、全く特に好ましくは０．４ｍｍ～１ｍｍ、例えば０．８ｍｍである。同様のことが、結合エレメントについても、この結合エレメントが、堅固な小板として形成されている場合に当てはまる。材料の厚みは、好ましくは一定であり、このことは、このエレメントの簡単な製造の観点で特に好ましい。） 「 ［図：0001395241000018.jpg］ 」（第１２頁） （当審訳：さらに好ましい実施態様の場合に、はんだ材料は、スズ９０質量％～９９．５質量％、好ましくは９５質量％～９９質量％、特に好ましくは９３質量％～９８質量％を含む。はんだ材料は、スズの他に、好ましくは銀０．５質量％～５質量％および銅０質量％～５質量％を含む。 はんだ材料の層厚は、好ましくは６．０×１０-4ｍ以下、特に好ましくは３．０×１０-4ｍ未満である。） 「 ［図：0001395241000019.jpg］ ［図：0001395241000020.jpg］ 」（第１３～１４頁） （当審訳：接続エレメントおよび／または結合エレメントは、例えばニッケル、銅、亜鉛、スズ、銀、金またはこれらの合金またはこれらの層を含む、好ましくは銀またはスズを含む被覆（湿潤層）を有していてよい。これにより、接続エレメントのはんだ材料による改善された濡れ、および接続エレメントの改善された付着が達成される。さらに、このような被覆により、接続エレメントと結合エレメントとの導電性を高めることができる。 好ましい実施態様の場合に、接続エレメントは、好ましくはニッケルおよび／または銅からなる接着媒介層を備え、かつ付加的に銀を含む層を備えている。本発明による接続エレメントは、全く特に好ましくは、ニッケル０．１μｍ～０．３μｍで被覆され、その上に任意に銅０．１μｍ～１０μｍ、およびその上に銀３μｍ～２０μｍで被覆されている。） 「 ［図：0001395241000021.jpg］ 」（第１４頁） （当審訳：本発明は、さらに、 （ａ）ブリッジ型の電気接続エレメントを結合エレメントと結合し、 （ｂ）接続エレメントのはんだ付け脚部の接触面上にはんだ材料を施し、 （ｃ）はんだ材料を備えた接続エレメントを、基材の領域上に施されている導電性構造の領域上に配置し、かつ （ｄ）接続エレメントを導電性構造とエネルギー導入下で結合する、 本発明によるガラス板の製造方法を含む。） 「 ［図：0001395241000022.jpg］ 」（第１５頁） （当審訳：電気接続エレメントと導電性構造との電気的結合の際のエネルギー導入は、好ましくは、パンチ式はんだ付け、熱極式はんだ付け、ピストン式はんだ付け、レーザー式はんだ付け、熱風式はんだ付け、誘導式はんだ付け、抵抗式はんだ付けを用いておよび／または超音波を用いて行われる。） 「 ［図：0001395241000023.jpg］ 」（第１６頁） （当審訳：図１は、本発明によるガラス板（展開図）を示し、図２は、本発明による接続エレメントの縦軸に沿った断面図を示す。図３は、それに対して垂直方向の、ブリッジ領域を通過する結合エレメントの縦軸に沿った他の断面図を示す。ガラス板は、例えば、乗用車のリヤウインドウであり、かつ石灰ソーダガラスからなる３ｍｍの厚みの、熱によりプレストレスがかけられた強化安全ガラスである基材１を含む。基材１は、例えば１５０ｃｍの幅および８０ｃｍの高さを有する。基材１上には、導電性構造２が、発熱導体構造の形で印刷されている。導電性構造２は、銀粒子およびガラスフリットを含む。ガラス板の周縁領域には、導電性構造２が、約１０ｍｍの幅に拡張されていて、電気接続エレメント３のための接触面が形成される。接続エレメント３は、導電性構造２の、図示されていない接続ケーブルを介した外部電源供給部との電気接触のために用いられる。電気接触は、乗用車の外側の観察者にとって、導電性構造２と基材１との間の遮閉スクリーン印刷部６により隠されている。 接続エレメント１はブリッジ状に形成されていて、１つのブリッジ領域３ａと、向かい合って配置された２つのはんだ付け脚部３ｂとを有する。各はんだ付け脚部３ｂは、下側に平坦な面Ｋを有し、この場合、両方のはんだ付け脚部３ｂの面Ｋは、同一平面上にあり、かつはんだ付けするための接続エレメント３の接触面を形成する。この接触面Ｋは、はんだ材料４を介して、導電性構造２と持続的に、電気的にかつ機械的に結合されている。はんだ材料４は鉛フリーであり、ビスマス５７質量％、スズ４０質量％、および銀３質量％を含み、かつ２５０μｍの厚みを有する。） 「 ［図：0001395241000024.jpg］ 」（第１７頁） （当審訳：温度変化による臨界的な機械的応力を避けるために、接続エレメント３の熱膨張係数は、基材１の熱膨張係数に合わせられている。接続エレメント３は、例えば、２０℃～３００℃の温度範囲で１０．５×１０－６／℃の熱膨張係数を有するＥＮ１００８８－２による素材番号１．４５０９のクロム含有鋼（ThyssenKrupp Nirosta（登録商標）4509）からなる。車両用ガラス板は、一般に石灰ソーダガラスから作製されていて、これは約９・１０－６／℃の熱膨張係数を有する。膨張係数の僅かな差により、臨界的熱応力を避けることができる。） 「 ［図：0001395241000025.jpg］ 」 （当審訳：特許請求の範囲 請求項１ 少なくとも、 ― 基材（１）、 ― 前記基材（１）の領域上の導電性構造（２）、 ― １つのブリッジ領域（３ａ）と少なくとも２つのはんだ付け脚部（３ｂ）とを含み、前記はんだ付け脚部（３ｂ）がはんだ材料（４）を介して前記導電性構造（２）の領域と結合されているブリッジ型の電気接続エレメント（３）、および ― 前記接続エレメント（３）に取り付けられた電気結合エレメント（５） を含む、少なくとも１つの電気接続エレメントを備えたガラス板であって、 前記結合エレメント（５）は、 ― 前記ブリッジ領域（３ａ）の、前記基材（１）に向かう側の表面（Ｉ）上に取り付けられているか、または ― 前記ブリッジ領域（３ａ）の、前記基材（１）とは反対側の表面（ＩＩ）に取り付けられていて、かつ前記ブリッジ領域（３ａ）の周りを回るように案内されているので、前記結合エレメント（５）は、前記ブリッジ領域（３ａ）の、基材（１）に向かう側の表面（Ｉ）に当接し、 ここで、前記接続エレメント（３）の材料の溶融温度と、前記結合エレメント（５）の材料の溶融温度との間の差は、２００℃より大きく、かつ前記結合エレメント（５）は、溶接結合によって前記接続エレメント（３）に取り付けられている、少なくとも１つの電気接続エレメントを備えたガラス板。 請求項２ 前記はんだ材料（４）は鉛フリーはんだ材料である、請求項１記載のガラス板。） 「 ［図：0001395241000026.jpg］ 」 （当審訳：請求項７ 前記接続エレメント（３）は、少なくとも１種の鉄含有合金を含む、請求項１から６までのいずれか１項記載のガラス板。） 「 ［図：0001395241000027.jpg］ 」 （当審訳：請求項１０ 前記接続エレメント（３）の材料の厚みは、０．１ｍｍ～４ｍｍ、好ましくは０．２ｍｍ～２ｍｍ、特に好ましくは０．４ｍｍ～１ｍｍである、請求項１から９までのいずれか１項記載のガラス板。） 「 ［図：0001395241000028.jpg］ 」 （当審訳：請求項１２ 前記基材（１）は、ガラス、好ましくは石灰ソーダガラスを含む、請求項１から１１までのいずれか１項記載のガラス板。 請求項１３ 前記導電性構造（２）は、少なくとも銀、好ましくは銀粒子およびガラスフリットを含み、かつ５μｍ～４０μｍの層厚を有する、請求項１から１２までのいずれか１項記載のガラス板。） 「 ［図：0001395241000029.jpg］ 」 （当審訳：請求項１５ 建築物における、または陸上、空中もしくは水上での交通用の移動手段における、ことに鉄道車両または自動車における、好ましくはフロントウインドウ、リヤウインドウ、サイドウインドウ、および／またはルーフウインドウとして、ことに加熱可能なガラス板としてまたはアンテナ機能を備えたガラス板としての、請求項１から１３までのいずれか１項記載のガラス板の使用。） 「 ［図：0001395241000030.jpg］ 」 （４）甲４の記載 本件特許の優先日前に公開された甲４には、次の記載がある。 「[0002] 従来、自動車用リアガラスには、導電性プリントからなるデフォッガやガラスアンテナを車内側の面に設けられたものがある。例えばデフォッガは、リアガラスのほぼ全面に亘って横向きかつ平行に配設された複数本の抵抗発熱線と、この抵抗発熱線の端部に給電するための２本のバスバとで構成されている。２本のバスバは、リアガラスの左右両側に対向して配設され、抵抗発熱線に充分な電力を供給すべく、抵抗発熱線よりも太い配線幅を有する。バスバ間には直流電流が印加され、それにより抵抗発熱線が発熱してリアガラスを温め、結露による視界不良を防ぐことができる。」 「[0004] 一方、近年においては、ガラス板の周縁部に暗色セラミックプリントを設けることが行われ、この暗色セラミックプリント上にバスバを印刷することでバスバの露出を防ぎ、デザイン性を高めることが行われている。暗色セラミックプリントは、銀ペーストと同様に黒色を呈する金属粒子（クロム、コバルト、ビスマス等の酸化物）とガラスフリットとを有機バインダに練り込んで作られた公知のペースト（以下、暗色セラミックペーストという）を印刷・焼成することで作られる。」 「[0006] リアガラスは、暗色セラミックプリントを印刷してからその上にバスバ等の導電性プリントを印刷し、その後に加熱炉内でこれらのプリントを焼成しつつ、ガラス板を所定の曲げ成形温度まで加熱する。そして、加熱されたガラス板をプレス等により所定の湾曲形状に曲げ成形してから風冷強化する方法によりいわゆる物理強化ガラスとして製造される。」 （５）甲５の記載 本件特許の優先日前に公開された甲５には、次の記載がある。 「【請求項１】 自動車用窓ガラスの導電線への給電端子を銀ペーストの焼結体と無鉛ハンダ合金により加熱接合させる方法において、銀ペーストの焼結体上に無鉛ハンダ合金を加熱溶着させる第１ステップ、その無鉛ハンダ合金と同組成の無鉛ハンダ合金を自動車用窓ガラスの給電端子に加熱溶着させる第２ステップ、さらに、自動車用窓ガラスとその給電端子を上述の無鉛ハンダ合金で加熱接合させる第３ステップからなることを特徴とする自動車用窓ガラスと給電端子の接合方法。」 「【００４０】 銀ペーストの焼結体３の上には、第１ステップで付与された無鉛ハンダ合金層４と第２ステップで付与された無鉛ハンダ合金層５が共存している。さらに、第２ステップで付与された無鉛ハンダ合金層５の上には、給電端子６がある。この給電端子６は、黄銅製であることが多いが、その材質は問わない。なお、給電端子６の一般的な形状を図１に示したが、給電端子の形状は数多くあり、本形状に限定されるものではない。また、給電端子６を大きくみると、外部の給電素子との連結部分１０とガラスと付着する給電端子座１１から成り立っている。なお、給電端子座１１は２つ座があるのが一般的であるが、１つの場合あるいは３つ以上の場合もある。」 「【００６３】 さらに、第３ステップとして、第１ステップと第２ステップで加熱溶着した無鉛ハンダ合金を合わせて端子とガラスをクリップで固定し、ステインネル社製のヒーターを当ててハンダ付けを行った。このとき、無鉛ハンダ合金温度が約１６０℃になるようヒーターを調整した。」 「【００６９】 さらに、第３ステップとして、第１ステップと第２ステップで加熱溶着した無鉛ハンダ合金を合わせて端子とガラスをクリップで固定し、ステインネル社製のヒーターを当ててハンダ付けを行った。このとき、ハンダ温度が約２３０℃になるようヒーターを調整した。」 （６）本件発明１と、引用発明２との対比 ア 引用発明２の「少なくとも１つの電気的な接続要素を備えるパネルであって、少なくとも 基板」を備え、「前記基板は、ガラス、好ましくは板ガラス、フロートガラス、石英ガラス、ホウケイ酸ガラス及び／又はソーダ石灰ガラスを含んでおり」、「建造物、又は陸上、空中又は水上若しくは水中交通のための移動手段、特にレール車両又は自動車における、好ましくはウインドシールド、リヤウィンドウ、サイドウィンドウ及び／又はルーフウィンドウ、特に加熱可能なパネル又はアンテナ機能を有するパネルとして使用されるパネル」は、本件発明１の「車両用窓ガラス」に相当する。 イ 引用発明２の「前記基板は、ガラス、好ましくは板ガラス、フロートガラス、石英ガラス、ホウケイ酸ガラス及び／又はソーダ石灰ガラスを含んで」いることは、本件発明１の「ガラス基板」に相当する。 ウ 引用発明２の「接続要素」は、本件発明１の「金属板部」に相当する。 エ 引用発明２の「少なくとも６６．５質量％～８９．５質量％鉄、１０．５質量％～２０質量％クロム、０質量％～１質量％炭素、０質量％～５質量％ニッケル、０質量％～２質量％マンガン、０質量％～２．５質量％モリブデン、０質量％～２質量％ニオブ及び０質量％～１質量％チタンを含む」ことは、本件発明１の「鉄合金を含む」ことに相当する。 オ そうすると、本件発明１と引用発明２とは、以下の点で一致し、また以下の点で相違する。 ＜本件発明１と引用発明２との一致点＞ 車両用窓ガラスであって、 ガラス基板と、 金属板部とを備え、 鉄合金を含むことを特徴とする車両用窓ガラス。 ＜相違点１１＞ 本件発明１は、「導前記ガラス基板上に導電パターンを形成する導電層と、 前記導電層上に鉛フリーはんだによって形成されるはんだ層と、 前記はんだ層上の金属板部とを備え」ているのに対し、引用発明２は、基板の所定領域に導電性の構造と、前記導電性の構造の所定領域に接続要素と、を備え、前記基板は、ガラス、好ましくは板ガラス、フロートガラス、石英ガラス、ホウケイ酸ガラス及び／又はソーダ石灰ガラスを含んでおり、前記接続要素の圧着領域は、ろう材料を介して前記導電性の構造に接続されており、前記ろう材料は、鉛フリーであるものの、導電性の構造及びろう材料が、それぞれ層であるか定かではない点。 ＜相違点１２＞ 本件発明１は「金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであ」るのに対し、引用発明２は接続要素の材料厚さは、特に好ましくは０．３ｍｍ～０．５ｍｍである点。 ＜相違点１３＞ 本件発明１は「金属板部は、前記導電層を外部の電気配線に接続するための電気コネクタに含まれ」るのに対し、引用発明２は、接続要素がそのような電気コネクタに含まれるか定かではない点。 ＜相違点１４＞ 本件発明１は「電気コネクタは、ブリッジ部によって接続された第１の金属板部及び第２の金属板部を有し」ているのに対し、引用発明２は、接続要素が接続ケーブルの周りに圧着される圧着領域を有しているものの、当該圧着領域が「ブリッジ部によって接続された第１の金属板部及び第２の金属板部を有し」ているか定かではない点。 ＜相違点１５＞ 本件発明１は、「第１の金属板部と、前記第２の金属板部と、前記ブリッジ部とは、単一の金属板材から一体的に形成され」ているのに対し、引用発明２は単一の金属板材から一体的に形成されるか定かではない点。 （７）本件発明１と、引用発明２との相違点の検討 事案に鑑み、まず、相違点１２から検討する。 ア 相違点１２が実質的な相違点であるか否かの検討 本件発明１の金属板部の厚さは０．５ｍｍから０．７ｍｍであるのに対し、引用発明２の接続要素の材料厚さは０．３ｍｍ～０．５ｍｍであるところ、確かに、０．５ｍｍという厚さにおいて、両者は共通している。 しかしながら、引用発明２は、０．５ｍｍから０．７ｍｍの範囲内の具体的な厚さの態様を有するものではないから、相違点１２は、実質的な相違点である。 イ 相違点１２についての容易想到性の検討 次に、引用発明２において、金属板部（接続要素）の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとすることが、当業者が容易に想到することができたものであるかについて検討をする。 確かに、甲２には「前記接続要素（３）の材料厚さは、０．１ｍｍ～２ｍｍ、好ましくは０．２ｍｍ～１ｍｍ、特に好ましくは０．３ｍｍ～０．５ｍｍである」（請求項３）との記載があり、０．５ｍｍから０．７ｍｍの厚さを包含する厚さが開示されている。また、甲１にも同様に、「材料の厚さが０．４～０．８ｍｍの範囲である」（請求項７の当審訳）旨の記載があり、０．５ｍｍから０．７ｍｍの厚さを包含する厚さが開示されている。 しかしながら、甲１及び甲２の上記記載を踏まえても、引用発明２において、金属板部（接続要素）の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとするための積極的な動機付けを見出すことができない。 同様に、甲３～５の記載を踏まえても、引用発明２において、金属板部（接続要素）の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとするための積極的な動機付けを見出すことができない。 また、仮に、引用発明２において、金属板部（接続要素）の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとする動機付けがあるとしても、以下のとおり、本件発明１は、金属板部の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとすることにより、引用発明２、又は、甲１、３～５からは予測困難な有利な効果を奏するものと認められる。 すなわち、本件明細書には、以下の記載がある。 「【００３６】 鉛フリーはんだ層４上の金属板部５は、直接又は金属ブリッジ５１を介して電気配線に接続される。鉛フリーはんだ層４上の金属板部５の厚さは、ガラス基板１と金属板部５との間の機械的応力に影響する。国際公開２００７／１１０６１０号は、機械的応力を低減するために、金属板の厚さはできるだけ薄い方がよいことを示している。しかし、本発明では、金属板部５の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍである。 【００３７】 金属板部５の厚さが、０．７ｍｍを超える場合、補償できないほど機械的応力が大きすぎることがあり、一部の窓ガラス１に割れが発生して窓ガラス１の歩留まりが低下する。一方、金属板部５の厚さが０．５ｍｍ未満では、コネクタの電気抵抗加熱によるはんだ付け工程でコネクタ内にホットスポットが発生しやすくなり、ガラス基板層２に残留応力が発生する。この残留応力がガラス基板層２の割れになる。 【００３８】 また、このような金属板部５（例えば、厚さ０．５ｍｍ未満）は、鉛フリーはんだ層４に面する端子の面の平坦性を保つために、細心の注意を払って取り扱う必要があり、この困難性が窓ガラス１の生産性を低下させている。金属板部５がそれほど平坦でなければ、鉛フリーはんだ層４が不均一となる可能性がある。不均一な鉛フリーはんだ層４は、ガラス基板層２側に機械的応力を生じやすい。」 「【００４６】 実験 実施例１ 本発明に関して基礎的な試験を実施するために、ＩＳＯ１６２９３－１で規定されるソーダ石灰珪酸塩ガラスからなり厚さ３ｍｍの熱強化ガラス基板層２と、ガラス基板層２上に焼成された銀ペーストのバスバー３１を構成する導電層３とからなる基礎試験片を準備した。二つの矩形の金属板部５（６×４ｍｍ２の面積を有する）を含み、両者の一面に、錫（９６．５質量％）－銀（３．０質量％）－銅（０．５質量％）からなる４５ｍｇ～５０ｍｇの鉛フリーはんだではんだ付けされ、２枚の金属板部５を連結する金属ブリッジ５１を有する電気コネクタも準備した。電気コネクタは、厚さ０．５５ｍｍのインバー４８の金属板で形成されており、該金属板は第１のニッケル層、第１のニッケル層上の中間銅層、及び中間銅層上の外部銀層で被覆されている。 【００４７】 電気コネクタ上の鉛フリーはんだをベース試験片のバスバー３１上に置き、２枚の金属板部５の間を通電して加熱した。この工程によって、鉛フリーはんだが溶融し、鉛フリーはんだで電気コネクタとバスバー３１をはんだ付けした。この実験では、はんだ付けされた試験片を車両の窓ガラス１に使用した。 【００４８】 その後、実施例１に従って製造された１０個のサンプルについて、以下の熱サイクル試験を実施した。 （１）－４０℃から＋８０℃の１２時間の交互サイクルの２０回の繰り返し、 （２）－４０℃で４時間、＋８０℃で４時間、正の温度では湿度８０％で制御し、負の温度では湿度を制御しない環境で各サンプルを保持する。 １０枚のサンプルのいずれにもガラス基板層２に亀裂は観察されなかった。 【００４９】 比較例１ 電気コネクタの金属板部５を厚さ０．４ｍｍの金属板で加工したこと以外は、実施例１と同じ手順を実施した。この比較例では、１０個のサンプルのうち３個について割れが観察された。 【００５０】 比較例２ 電気コネクタの金属板部５を厚さ０．８ｍｍの金属板で加工したこと以外は、実施例１と同じ手順を実施した。この比較例では、１０個の試料のうち３個について割れが観察された。」 これらの記載より、本件明細書からは、本件発明１が金属板部の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとすることにより、ガラス基板層における亀裂又は割れを防止するという効果を奏することを把握することができる。 一方、甲２には、厚さを設定することについて、「接続要素の材料厚さは、好ましくは０．１ｍｍ～２ｍｍ、特に好ましくは０．２ｍｍ～１ｍｍ、さらに好ましくは０．３ｍｍ～０．５ｍｍである。材料厚さに関するこの範囲内で、接続要素は、一方では、圧着のために必要な冷間成形性を示す。他方、材料厚さに関するこの範囲内で、圧着接続の好ましい安定性と、導電性の構造と接続ケーブルとの間の好ましい電気的な接続とが達成される。」（【００１３】）との記載はあるものの、ガラス基板層における亀裂又は割れを防止するという効果については記載されていない。 また、甲１には、厚さを設定することについて、「はんだ付け脚又ははんだ付けブリッジの材料の厚さは０．４～０．８ｍｍである。」（［００２５］の当審訳）との記載はあるものの、ガラス基板層における亀裂又は割れを防止するという効果については記載されていない。 さらに、甲３～５に、金属板部の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとすることにより、ガラス基板層における亀裂又は割れを防止するという効果を奏することが記載されているとも認められない。 そして、金属板部の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとすることにより、ガラス基板層における亀裂又は割れを防止するという効果を奏することは、本件特許の優先日において、技術水準から当業者が予測することができたといえる理由も見いだせない。 以上のとおりであるから、引用発明２において、金属板部（接続要素）の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとすることが、当業者が容易に想到することができたものであるとはいえない。 ウ 本件発明１と、引用発明２との相違点の検討、まとめ 上記ア、イのとおり、相違点１２について、引用発明２は、「金属板部の厚さ」が「０．５ｍｍから０．７ｍｍ」ではない。また、引用発明２において、「金属板部の厚さ」を「０．５ｍｍから０．７ｍｍ」とすることは、当業者が容易に想到することができたものであるとはいえない。 そうすると、相違点１１、１３～１５について検討するまでもなく、本件発明１は、引用発明２であるとはいえない。また、本件発明１は、引用発明２、又は、引用発明２及び甲１、３～５に記載の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 （８）申立人の特許異議申立書における主張についての検討 申立人は、特許異議申立書において、甲２の請求項３及び【００１３】には、接続要素の材料厚さが０．１ｍｍ～２ｍｍ、好ましくは０．２ｍｍ～１ｍｍ、特に好ましくは０．３ｍｍ～０．５ｍｍであることが記載されており、数値範囲の端の値（０．５ｍｍ）が本件発明１における金属板部の厚さの範囲と共通していることから、「金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであ」ることは、甲２に記載されていると主張している。 しかしながら、上記（７）アのとおり、引用発明２は、０．５ｍｍから０．７ｍｍの範囲内の具体的な厚さの態様を開示するものではないから、「金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであ」ることは、甲２に記載されているとはいえない。 したがって、申立人の上記主張は採用できない。 また、申立人は、特許異議申立書において、甲１の［００２５］には、はんだ付け脚又ははんだ付けブリッジの材料の厚さは０．４～０．８ｍｍであることが記載され、甲１のＦｉｇ．３（特に側面図）からは、板状の電気接続要素において、接続片１から両側に展開された領域２のうち遷移部３よりも端部側（例えば腹板４を含む部分）の厚さは０．５５ｍｍであることが看取できることから、「金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであ」ることは、甲２に記載された発明に、甲１に記載された事項を適用することで、当業者が容易に想到し得たとも主張している。 しかしながら、上記（７）イのとおり、引用発明２において、金属板部（接続要素）の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとするための積極的な動機付けを見出すことができないし、仮にそのような動機付けがあるとしても、本件発明１は、金属板部の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとすることにより、引用発明２、又は、甲１、３～５からは予測困難な有利な効果を奏するものと認められる。 したがって、申立人の上記主張も採用できない。 （９）まとめ したがって、本件発明１は、甲２に記載された発明であるとはいえないことから、申立理由２（新規性）によっては、本件特許の請求項１に係る特許を取り消すことはできない。 また、本件発明３～７、１０、１１は、本件発明１の記載を直接又は間接的に引用するものであるから、本件発明１が、甲２に記載された発明とはいえない以上、本件発明３～７、１０、１１についても同様に、甲２に記載された発明とはいえない。したがって、申立理由２（新規性）によっては、本件特許の請求項３～７、１０、１１に係る特許を取り消すことはできない。 本件発明１は、甲２に記載された発明、甲１、３、５に記載の事項、及び甲４に記載の周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえないことから、申立理由３（進歩性）によっては、本件特許の請求項１に係る特許を取り消すことはできない。 また、本件発明２～１４は、本件発明１の記載を直接又は間接的に引用するものであるから、本件発明１が、甲２に記載された発明、甲１、３、５に記載の事項、及び甲４に記載の周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない以上、本件発明２～１４についても同様に、甲２に記載された発明、甲１、３、５に記載の事項、及び甲４に記載の周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。したがって、申立理由３（進歩性）によっては、本件特許の請求項２～１４に係る特許を取り消すことはできない。 ３ 申立理由４（進歩性）について （１）甲３の記載 上記２（３）に摘記したとおりである。 （２）甲３に記載された発明 上記２（３）の記載のうち、特許請求の範囲の記載に着目すると、甲３には次の発明（以下、「引用発明３」という。）が記載されていると認められる。 ＜引用発明３＞ 少なくとも、 ― 基材、 ― 前記基材の領域上の導電性構造、 ― １つのブリッジ領域と少なくとも２つのはんだ付け脚部とを含み、前記はんだ付け脚部がはんだ材料を介して前記導電性構造の領域と結合されているブリッジ型の電気接続エレメント、および ― 前記接続エレメントに取り付けられた電気結合エレメント を含む、少なくとも１つの電気接続エレメントを備えたガラス板であって、 前記結合エレメントは、 ― 前記ブリッジ領域の、前記基材に向かう側の表面上に取り付けられているか、または ― 前記ブリッジ領域の、前記基材とは反対側の表面に取り付けられていて、かつ前記ブリッジ領域の周りを回るように案内されているので、前記結合エレメントは、前記ブリッジ領域の、基材に向かう側の表面に当接し、 ここで、前記接続エレメントの材料の溶融温度と、前記結合エレメントの材料の溶融温度との間の差は、２００℃より大きく、かつ前記結合エレメントは、溶接結合によって前記接続エレメントに取り付けられている、少なくとも１つの電気接続エレメントを備え、 前記はんだ材料は鉛フリーはんだ材料であり、 前記接続エレメントは、少なくとも１種の鉄含有合金を含み、 前記接続エレメントの材料の厚みは、特に好ましくは０．４ｍｍ～１ｍｍであり、 前記基材は、ガラス、好ましくは石灰ソーダガラスを含み、 建築物における、または陸上、空中もしくは水上での交通用の移動手段における、ことに鉄道車両または自動車における、好ましくはフロントウインドウ、リヤウインドウ、サイドウインドウ、および／またはルーフウインドウとして、ことに加熱可能なガラス板としてまたはアンテナ機能を備えたガラス板として使用されるガラス板。 （３）本件発明１と、引用発明３との対比 ア 引用発明３の「建築物における、または陸上、空中もしくは水上での交通用の移動手段における、ことに鉄道車両または自動車における、好ましくはフロントウインドウ、リヤウインドウ、サイドウインドウ、および／またはルーフウインドウとして、ことに加熱可能なガラス板としてまたはアンテナ機能を備えたガラス板として使用されるガラス板」は、本件発明１の「車両用窓ガラス」に相当する。 イ 引用発明３の「ガラス、好ましくは石灰ソーダガラスを含む」基材は、本件発明１の「ガラス基板」に相当する。 ウ 甲３の請求項１（当審訳）には「電気接続エレメント（３）」、「前記接続エレメント（３）」との記載があることから、甲３における「電気接続エレメント」と「接続エレメント」とは同じものを意味していると認められるところ、引用発明３における「電気接続エレメント」及び「接続エレメント」は、本件発明１の「金属板部」に相当する。 エ 引用発明３の「１つのブリッジ領域」は、本件発明１の「ブリッジ部」に相当する。 オ 引用発明３の「２つのはんだ付け脚部」は、本件発明１の「第１の金属板部及び第２の金属板部」に相当する。 カ 引用発明３の「接続エレメントは、少なくとも１種の鉄含有合金を含む」ことは、本件発明１の「第１及び第２の金属板部と前記ブリッジ部は、鉄合金を含むこと」に相当する。 キ そうすると、本件発明１と引用発明３とは、以下の点で一致し、また以下の点で相違する。 ＜本件発明１と引用発明３との一致点＞ 車両用窓ガラスであって、 ガラス基板と、 金属板部とを備え、 ブリッジ部によって接続された第１の金属板部及び第２の金属板部を有し、 前記第１及び第２の金属板部と前記ブリッジ部は、鉄合金を含む車両用窓ガラス。 ＜相違点１６＞ 本件発明１は、「ガラス基板上に導電パターンを形成する導電層と、 前記導電層上に鉛フリーはんだによって形成されるはんだ層と、 前記はんだ層上の金属板部とを備え」ているのに対し、引用発明３は、ガラス、好ましくは石灰ソーダガラスを含む基材と、前記基材の領域上の導電性構造、はんだ付け脚部がはんだ材料を介して前記導電性構造の領域と結合されているブリッジ型の電気接続エレメントを備え、前記はんだ材料は鉛フリーはんだ材料であるものの、導電性構造及び鉛フリーはんだ材料が、それぞれ層であるか定かではない点。 ＜相違点１７＞ 本件発明１は「金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであ」るのに対し、引用発明３は接続エレメントの材料の厚みが、特に好ましくは０．４ｍｍ～１ｍｍである点。 ＜相違点１８＞ 本件発明１は「金属板部は、前記導電層を外部の電気配線に接続するための電気コネクタに含まれ」ているのに対し、引用発明３は接続エレメントがそのような電気コネクタに含まれるか定かではない点。 ＜相違点１９＞ 本件発明１は、「第１の金属板部と、前記第２の金属板部と、前記ブリッジ部とは、単一の金属板材から一体的に形成され」ているのに対し、引用発明３は接続エレメントが単一の金属板材から一体的に形成されるか定かではない点。 （４）本件発明１と、引用発明３との相違点の検討 事案に鑑み、まず、相違点１７から検討する。 甲３には「接続エレメントの材料の厚みは、好ましくは０．１ｍｍ～４ｍｍ、特に好ましくは０．２ｍｍ～２ｍｍ、全く特に好ましくは０．４ｍｍ～１ｍｍ、例えば０．８ｍｍである。同様のことが、結合エレメントについても、この結合エレメントが、堅固な小板として形成されている場合に当てはまる。材料の厚みは、好ましくは一定であり、このことは、このエレメントの簡単な製造の観点で特に好ましい。」（第１０頁の当審訳）旨の記載があり、０．５ｍｍから０．７ｍｍの厚さを包含する厚さが開示されている。また、甲１にも同様に、「材料の厚さが０．４～０．８ｍｍの範囲である」（請求項７の当審訳）旨の記載があり、０．５ｍｍから０．７ｍｍの厚さを包含する厚さが開示されている。さらに、甲２にも同様に、「前記接続要素（３）の材料厚さは、０．１ｍｍ～２ｍｍ、好ましくは０．２ｍｍ～１ｍｍ、特に好ましくは０．３ｍｍ～０．５ｍｍである」（請求項３）との記載があり、０．５ｍｍから０．７ｍｍの厚さを包含する厚さが開示されている。 しかしながら、甲１～３の上記記載を踏まえても、引用発明３において、金属板部（接続エレメント）の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとするための積極的な動機付けを見出すことができない。 同様に、甲４、５の記載を踏まえても、引用発明３において、金属板部（接続エレメント）の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとするための積極的な動機付けを見出すことができない。 また、仮に、引用発明３において、金属板部（接続エレメント）の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとする動機付けがあるとしても、上記２（７）イ のとおり、本件発明１は、金属板部の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとすることにより、ガラス基板層における亀裂又は割れを防止するという効果を奏するものと認められる。 そして、このような効果は、甲１～５には記載されておらず、また、本件特許の優先日において、技術水準から当業者が予測することができたといえる理由も見いだせない。 以上のとおりであるから、引用発明３において、金属板部（接続エレメント）の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとすることが、当業者が容易に想到することができたものであるとはいえない。 そうすると、相違点１６、１８、１９について検討するまでもなく、本件発明１は、甲３に記載された発明、甲１、２、５に記載の事項、及び甲４に記載の周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 （５）申立人の特許異議申立書における主張についての検討 申立人は、特許異議申立書において、甲２の請求項３及び【００１３】には、接続要素の材料厚さが０．１ｍｍ～２ｍｍ、好ましくは０．２ｍｍ～１ｍｍ、特に好ましくは０．３ｍｍ～０．５ｍｍであることが記載されており、数値範囲の端の値（０．５ｍｍ）が本件発明１における金属板部の厚さの範囲と共通していることから、「金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであ」ることは、甲３に記載された発明に、甲２に記載された事項を適用することで、当業者が容易に想到し得たと主張している また、申立人は、特許異議申立書において、甲１の［００２５］には、はんだ付け脚又ははんだ付けブリッジの材料の厚さは０．４～０．８ｍｍであることが記載され、甲１のＦｉｇ．３（特に側面図）からは、板状の電気接続要素において、接続片１から両側に展開された領域２のうち遷移部３よりも端部側（例えば腹板４を含む部分）の厚さは０．５５ｍｍであることが看取できることから、「金属板部の厚さは、０．５ｍｍから０．７ｍｍであ」ることは、甲３に記載された発明に、甲１に記載された事項を適用することで、当業者が容易に想到し得たとも主張している。 しかしながら、上記（４）のとおり、引用発明３において、金属板部（接続エレメント）の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとするための積極的な動機付けを見出すことができないし、仮にそのような動機付けがあるとしても、本件発明１は、金属板部の厚さを０．５ｍｍから０．７ｍｍとすることにより、引用発明と比較した有利な効果を奏するものと認められる。 したがって、申立人の上記主張は採用できない。 （６）まとめ したがって、本件発明１は、甲３に記載された発明、甲１、２、５に記載の事項、及び甲４に記載の周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえないことから、申立理由４（進歩性）によっては、本件特許の請求項１に係る特許を取り消すことはできない。 また、本件発明２～１４は、本件発明１の記載を直接又は間接的に引用するものであるから、本件発明１が、甲３に記載された発明、甲１、２、５に記載の事項、及び甲４に記載の周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない以上、本件発明２～１４についても同様に、甲３に記載された発明、甲１、２、５に記載の事項、及び甲４に記載の周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。したがって、申立理由４（進歩性）によっては、本件特許の請求項２～１４に係る特許を取り消すことはできない。 第５ むすび 以上のとおり、特許異議申立書に記載した特許異議の申立ての理由によっては、本件特許の請求項１～１４に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に本件特許の請求項１～１４に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。