2024-700663

特許第７４１６５４１号発明「ウインドレギュレータ及びガイドレールの取付け方法」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第７４１６５４１号の明細書、特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正明細書、訂正特許請求の範囲のとおり訂正後の請求項１、２について訂正することを認める。 特許第７４１６５４１号の請求項２に係る特許を取り消す。 同請求項１に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第７４１６５４１号の請求項１～２に係る特許についての出願から現在までの手続の経緯の概略は次のとおりである。 令和４年 ３月１８日 ：出願（特願２０２２－４４５６１号） 令和６年 １月 ９日 ：特許権の設定登録 同月１７日 ：特許掲載公報の発行 同年 ７月１６日 ：請求項１～２に係る特許に対する特許異議 申立人 ジュネスプロパティーズ株式会社 （以下「申立人」という。）による特許異 議の申立て 同年 ９月２０日付け ：取消理由通知書 同年１１月２５日受付け：特許権者による意見書及び訂正請求書の提 出 同年１２月 ９日付け ：申立人に対する訂正請求があった旨の通知 令和７年 １月 ９日 ：申立人による意見書の提出 同年 ３月２５日付け ：取消理由通知書（決定の予告） 同年 ５月２１日受付け：特許権者による意見書及び訂正請求書の提 出 同年 ６月 ３日付け ：申立人に対する訂正請求があった旨の通知 同年 ７月 ７日 ：申立人による意見書の提出 なお、令和６年１１月２５日受付けの訂正の請求は、令和７年５月２１日受付けで新たな訂正請求がされたため、特許法１２０条の５第７項の規定により、取り下げたものとみなす。 第２ 訂正の適否 １ 訂正の内容について 令和７年５月２１日（受付日）にされた訂正の請求（以下「本件訂正請求」という。）による訂正（以下「本件訂正」という。）の趣旨は、特許第７４１６５４１号の特許請求の範囲及び明細書を、本件訂正請求の訂正請求書（以下「本件訂正請求書」という。）に添付した訂正特許請求の範囲及び訂正明細書のとおり訂正することを求めるものであって、その内容は、次の訂正事項１～訂正事項４からなるものである（下線は訂正箇所を示すために合議体が付した。）。 （１）訂正事項１ 特許請求の範囲の請求項１に 「 車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、 前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、 回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、 前記ガイドレールの端部に設けられ、前記回転ドラムを収容するドラムハウジングと、を備え、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、 前記ドラムハウジングには、 前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴と、 前記嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記平板部を前記嵌合穴にガイドする第１嵌合ガイド壁と、 前記嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記側板部を前記嵌合穴にガイドする第２嵌合ガイド壁と、が形成され、 前記ドラムハウジングは、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されていることを特徴とするウインドレギュレータ。」 と記載されているのを、 「 車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられると共に前記車両の車室外側に湾曲したガイドレールと、 前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、 回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、 前記ガイドレールの端部に設けられ、前記回転ドラムを収容するドラムハウジングと、を備え、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、 前記ドラムハウジングには、 前記ガイドレールの湾曲に合わせて前記車室外側に傾いて形成されると共に、前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴と、 前記嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成されると共に、前記第１の内面と段差無く連続し且つ前記第１の内面に倣って前記車室外側に傾いたガイド面を有し、前記平板部を前記嵌合穴にガイドする第１嵌合ガイド壁と、 前記嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記側板部を前記嵌合穴にガイドする第２嵌合ガイド壁と、が形成され、 前記ドラムハウジングは、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁の前記ガイド面及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されていることを特徴とするウインドレギュレータ。」に訂正する。 （２）訂正事項２ 特許請求の範囲の請求項２に 「 請求項１に記載のウインドレギュレータにおける、前記ガイドレールを前記ドラムハウジングに取り付けるガイドレールの取付け方法であって、 前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ接触させた後、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールを前記嵌合穴に挿入することを特徴とするガイドレールの取付け方法。」 と記載されているのを、独立形式に改めて、 「 車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、 前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、 回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、 前記ガイドレールの端部に設けられ、前記回転ドラムを収容するドラムハウジングと、を備え、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、 前記ドラムハウジングには、 前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴と、 前記嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記平板部を前記嵌合穴にガイドする第１嵌合ガイド壁と、 前記嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記側板部を前記嵌合穴にガイドする第２嵌合ガイド壁と、が形成され、 前記ドラムハウジングは、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されているウインドレギュレータにおける、前記ガイドレールを前記ドラムハウジングに取り付けるガイドレールの取付け方法であって、 自動機によって、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させ、その後、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させた状態のまま、前記ガイドレールを前記側板部側にスライドさせて、前記側板部を前記第２嵌合ガイド壁に接触させた後、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールを前記嵌合穴に挿入することを特徴とするガイドレールの取付け方法。」に訂正する。 （３）訂正事項３ 願書に添付した明細書の段落【０００６】に 「 【０００６】 本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、前記ガイドレールの端部に設けられ、前記回転ドラムを収容するドラムハウジングと、を備え、前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、前記ドラムハウジングには、前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴と、前記嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記平板部を前記嵌合穴にガイドする第１嵌合ガイド壁と、前記嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記側板部を前記嵌合穴にガイドする第２嵌合ガイド壁と、が形成されていることを特徴とするウインドレギュレータを提供する。」と記載されているのを、 「 【０００６】 本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられると共に前記車両の車室外側に湾曲したガイドレールと、前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、前記ガイドレールの端部に設けられ、前記回転ドラムを収容するドラムハウジングと、を備え、前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、前記ドラムハウジングには、前記ガイドレールの湾曲に合わせて前記車室外側に傾いて形成されると共に、前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴と、前記嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成されると共に、前記第１の内面と段差無く連続し且つ前記第１の内面に倣って前記車室外側に傾いたガイド面を有し、前記平板部を前記嵌合穴にガイドする第１嵌合ガイド壁と、前記嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記側板部を前記嵌合穴にガイドする第２嵌合ガイド壁と、が形成され、前記ドラムハウジングは、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁の前記ガイド面及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されていることを特徴とするウインドレギュレータを提供する。」に訂正する。 （４）訂正事項４ 願書に添付した明細書の段落【０００７】に 「 【０００７】 また、本発明は、上記目的を達成するため、上記のウインドレギュレータにおける、前記ガイドレールを前記ドラムハウジングに取り付けるガイドレールの取付け方法であって、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ接触させた後、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールを前記嵌合穴に挿入することを特徴とするガイドレールの取付け方法を提供する。」と記載されているのを、 「 【０００７】 また、本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、前記ガイドレールの端部に設けられ、前記回転ドラムを収容するドラムハウジングと、を備え、前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、前記ドラムハウジングには、前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴と、前記嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記平板部を前記嵌合穴にガイドする第１嵌合ガイド壁と、前記嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記側板部を前記嵌合穴にガイドする第２嵌合ガイド壁と、が形成され、前記ドラムハウジングは、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されているウインドレギュレータにおける、前記ガイドレールを前記ドラムハウジングに取り付けるガイドレールの取付け方法であって、自動機によって、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させ、その後、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させた状態のまま、前記ガイドレールを前記側板部側にスライドさせて、前記側板部を前記第２嵌合ガイド壁に接触させた後、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールを前記嵌合穴に挿入することを特徴とするガイドレールの取付け方法を提供する。」に訂正する。 ２ 訂正の目的について （１）訂正事項１ 訂正事項１は、訂正前の請求項１の「車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ」る「ガイドレール」について、「前記車両の車室外側に湾曲した」形状であることを限定し（以下「訂正事項１－１」という。）、訂正前の請求項１の「前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴」について、「前記ガイドレールの湾曲に合わせて前記車室外側に傾いて形成される」形状であることを限定し（以下「訂正事項１－２」という。）、訂正前の請求項１の「前記嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され」る「第１嵌合ガイド壁」について、「前記第１の内面と段差無く連続し且つ前記第１の内面に倣って前記車室外側に傾いたガイド面を有」するものである構造に限定する（以下「訂正事項１－３」という。）とともに、「前記ドラムハウジングは、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されている」構成において、「前記平板部」を摺接させる対象を、「前記第１嵌合ガイド壁」から、「前記第１嵌合ガイド壁の前記ガイド面」に限定する（以下「訂正事項１－４」という。）訂正である。 したがって、訂正事項１は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。 （２）訂正事項２ 訂正事項２のうち、訂正前の請求項２において「請求項１に記載のウインドレギュレータ」とあるのを、「車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、・・・前記ドラムハウジングは、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されているウインドレギュレータ」とする訂正（以下「訂正事項２－１」という。）は、訂正前の請求項２が訂正前の請求項１を引用する記載であったものを、請求項間の引用関係を解消して請求項１を引用しないものとし、独立形式請求項へ改めるための訂正であり、特許法第１２０条の５第２項ただし書第４号に規定する「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」を目的とするものである。 また、訂正事項２のうち、訂正前の請求項２において「前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ接触させた後、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールを前記嵌合穴に挿入する」とあるのを、「自動機によって、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させ、その後、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させた状態のまま、前記ガイドレールを前記側板部側にスライドさせて、前記側板部を前記第２嵌合ガイド壁に接触させた後、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールを前記嵌合穴に挿入する」とする訂正（以下「訂正事項２－２」）は、「前記平板部及び前記側板部」を「前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ接触させ」、「前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら・・・前記ガイドレールを前記嵌合穴に挿入する」工程において、「前記平板部及び前記側板部」の具体的な接触の順序を限定するとともに、「前記平板部及び前記側板部」の接触及び摺接並びに「ガイドレール」の挿入を行う手段を限定する訂正であるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。 （３）訂正事項３ 訂正事項３は、前記訂正事項１に係る訂正に伴い特許請求の範囲の記載と明細書の記載との整合を図るための訂正である。よって、訂正事項３は特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。 （４）訂正事項４ 訂正事項４は、前記訂正事項２に係る訂正に伴い特許請求の範囲の記載と明細書の記載との整合を図るための訂正である。よって、訂正事項３は特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。 ３ 新規事項追加の有無について 訂正事項１～４について、願書に添付した明細書、特許請求の範囲及び図面（以下「明細書等」という）に記載した事項の範囲内の訂正であるかを、判断する。 （１）訂正事項１及び３ ア 訂正事項１－１ 明細書等【００１７】には、「図１及び図３に示すように、ガイドレール１１は、長板状の金属板を所定の曲率で車室外側に湾曲させて形成されており」との記載があるから、明細書等には、「ガイドレール」が、「車両の車室外側に湾曲した」形状であることが記載されている。 イ 訂正事項１－２ 明細書等【００１２】には、「車両の車幅方向とウインドレギュレータの前後方向とが一致し」とあり、一般に車室が車幅方向外側に膨らんだ空間であるとの技術常識を踏まえれば、【図３】より、前側が車室外側であることは明らかである。そして、明細書等【００２８】には、「嵌合穴７３は、ガイドレール１１の湾曲に合わせて、前側に傾いて形成されており、これに合わせて、第１嵌合ガイド壁８１及び第２嵌合ガイド壁８２も、前側に傾いて形成されている。」との記載があるから、明細書等には、「嵌合穴」が、「ガイドレールの湾曲に合わせて」「車室外側に傾いて形成される」形状であることが記載されている。 ウ 訂正事項１－３ 明細書等の【００２８】には、「嵌合ガイド部７５は、嵌合穴７３の後内面７３ａを上側（挿入方向手前側）に延長するように、嵌合穴７３の縁から延出して形成された板状の第１嵌合ガイド壁８１と、嵌合穴７３の右内面７３ｂを上側に延長するように、嵌合穴７３の縁から延出して形成された板状の第２嵌合ガイド壁８２と、を一体として有している。嵌合穴７３の後内面７３ａは、ガイドレール１１の底板部３１の後面の対面する内面であり、嵌合穴７３の第１の内面の一例である。」との記載があり、同【００２９】には、「第１嵌合ガイド壁８１の前面は、嵌合穴７３の後内面７３ａと段差無く連続して形成されており、第１嵌合ガイド壁８１の前面が、前後方向において、ガイドレール１１の底板部３１を嵌合穴７３内にガイドするガイド面となっている。」との記載があるから、明細書等には、「嵌合穴７３の後内面７３ａを延長するように、嵌合穴７３の縁から延出して形成された」「第１嵌合ガイド壁」が、後内面７３ａを指す「第１の内面」と「段差無く連続し」、かつ、前記イも踏まえると、「第１の内面に倣って」「車室外側に傾いたガイド面を有」することが記載されている。 エ 訂正事項１－４ 願書に添付した明細書等の【００１８】には、「なお、本実施形態においては、底板部３１が、第１嵌合ガイド壁８１にガイドされる平板部であり、」と記載され、同【００２９】には、「第１嵌合ガイド壁８１の前面は、嵌合穴７３の後内面７３ａと段差無く連続して形成されており、第１嵌合ガイド壁８１の前面が、前後方向において、ガイドレール１１の底板部３１を嵌合穴７３内にガイドするガイド面となっている。そのため、ガイドレール１１の底板部３１を第１嵌合ガイド壁８１の前面に摺接させながら、ガイドレール１１を嵌合穴７３側に移動させることで、ガイドレール１１の底板部３１が、前後方向において嵌合穴７３内にガイドされ、嵌合穴７３内に挿入されるようになっている。」と記載され、同【００４０】には、「底板部３１及び右側板部３２を、第１嵌合ガイド壁８１及び第２嵌合ガイド壁８２にそれぞれ接触させたら、図１０（ｃ）に示すように、底板部３１及び右側板部３２を、第１嵌合ガイド壁８１及び第２嵌合ガイド壁８２にそれぞれ摺接させながら、ガイドレール１１を嵌合穴７３側に移動させることで、ガイドレール１１の下端部を嵌合穴７３に挿入する。」と記載されているから、ガイドレールの「平板部」を「第１嵌合ガイド壁の前面」である「ガイド面」に摺接させることは、明細書等に記載されている。 オ 訂正事項１のまとめ 前記ア～エより、前記訂正事項１は、願書に添付した明細書等に記載された全ての事項を総合することにより導かれる技術事項との関係において、新たな技術的事項を導入するものとはいえない。 カ 訂正事項３ 訂正事項３は、【０００６】の記載を訂正後の請求項１の内容とする訂正であるから、訂正事項１と同様であり、願書に添付した明細書等に記載された全ての事項を総合することにより導かれる技術事項との関係において、新たな技術的事項を導入するものとはいえない。 （２）訂正事項２及び４ ア 訂正事項２－１ 訂正事項２－１は、訂正前の請求項１に記載されていた内容を請求項２に追加するものであり、願書に添付した明細書等に記載された全ての事項を総合することにより導かれる技術事項との関係において、新たな技術的事項を導入するものではない。 イ 訂正事項２－２ 明細書等の【００３７】～【００４０】には、「第２ガイドレール取付け動作について説明する。・・・第２ガイドレール取付け動作では、図１０（ａ）に示すように、ガイドレール１１の下端において、底板部３１を第１嵌合ガイド壁８１に接触させる。具体的には、底板部３１の後面を、第１嵌合ガイド壁８１の前面に接触させる。・・・その後、図１０（ｂ）に示すように、底板部３１を第１嵌合ガイド壁８１に接触させた状態のまま、ガイドレール１１を右方向にスライドさせて、ガイドレール１１の下端において、右側板部３２を第２嵌合ガイド壁８２に接触させる。・・・底板部３１及び右側板部３２を、第１嵌合ガイド壁８１及び第２嵌合ガイド壁８２にそれぞれ接触させたら、図１０（ｃ）に示すように、底板部３１及び右側板部３２を、第１嵌合ガイド壁８１及び第２嵌合ガイド壁８２にそれぞれ摺接させながら、ガイドレール１１を嵌合穴７３側に移動させることで、ガイドレール１１の下端部を嵌合穴７３に挿入する。」との記載があるから、「平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させ、その後、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させた状態のまま、前記ガイドレールを前記側板部側にスライドさせて、前記側板部を前記第２嵌合ガイド壁に接触させ」た後、ガイドレールを前記嵌合穴に挿入することは、明細書等に記載がある。 また、明細書等の【００４１】には、「ガイドレール１１の底板部３１及び右側板部３２を第１嵌合ガイド壁８１及び第２嵌合ガイド壁８２に接触させるだけで、ガイドレール１１の挿入時の左右方向及び前後方向の位置合わせを行うことができる。よって、ガイドレール１１の取付け作業性を向上させることができる。これは、第２ガイドレール取付け動作の自動化の観点でも有効に作用する。」との記載があるから、「自動機によって」、ガイドレール１１の取付け作業を行うことも示唆があるといえる。 したがって、前記訂正事項２－２は、願書に添付した明細書等に記載された全ての事項を総合することにより導かれる技術事項との関係において、新たな技術的事項を導入するものとはいえない。 ウ 訂正事項４ 訂正事項４は、【０００７】の記載を訂正後の請求項２の内容とする訂正であるから、訂正事項２と同様であり、願書に添付した明細書等に記載された全ての事項を総合することにより導かれる技術事項との関係において、新たな技術的事項を導入するものとはいえない。 （３）前記（１）及び（２）のとおりであるから、訂正事項１～４に係る訂正は、願書に添付した明細書等に記載した事項の範囲内においてするものである。 ４ 特許請求の範囲の拡張・変更の存否について （１）訂正事項１ 前記２（１）で説示したとおり、訂正事項１は、訂正前の請求項１に係る発明について限定を行うものであり、発明のカテゴリーや対象又は目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 （２）訂正事項２ 前記２（２）で説示したとおり、訂正事項２は、訂正前の請求項２に係る発明について限定を行うものであり、発明のカテゴリーや対象又は目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 （３）訂正事項３及び４ 前記２（３）及び（４）で説示したとおり、訂正事項３及び４は、いずれも、明細書における特許請求の範囲と整合しない記載について、記載を整合させるものであるから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 ５ 独立特許要件について 本件においては、訂正前の請求項１及び２について特許異議の申立てがされているので、訂正事項１及び２により請求項１及び２について特許請求の範囲の減縮が行われていても、訂正後の請求項１及び２に係る発明について、特許法第１２０条の５第９項で読み替えて準用する特許法第１２６条第７項の独立特許要件は課されない。 ６ 一群の請求項及び別の訂正単位とする求め 訂正前の請求項１及び２について、請求項２は請求項１を引用しているものであって、訂正事項１によって記載が訂正される請求項１に連動して訂正されるものである。したがって、訂正前の請求項１及び２に対応する訂正後の請求項１及び２は、特許法第１２０条の５第４項に規定する一群の請求項である。 そして、訂正事項１～４により、本件訂正前の請求項１及び２に係る発明についてする本件訂正は、一群の請求項１及び２に係る発明について、訂正をするものである。 また、訂正後の請求項２について、特許権者は、当該請求項についての訂正が認められる場合には、一群の請求項の他の請求項とは別の訂正単位とすることを求めている。 ７ 小括 以上のとおり、本件訂正請求による訂正事項１～４は、特許法１２０条の５第２項ただし書１号、３号又は４号に掲げる事項を目的とするものであって、かつ、同条９項で準用する同法１２６条５項及び６項の規定に適合するから、訂正事項１～４に係る訂正は、認めることができる。 そして、本件訂正は、一群の請求項である訂正後の請求項〔１－２〕に対して請求されたものであるところ、訂正後の請求項２について、別の訂正単位とする求めも、認めることができる。 したがって、特許請求の範囲及び明細書を、本件訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲及び訂正明細書のとおり、訂正後の請求項１、２について、訂正することを認める。 第３ 本件訂正発明 前記第２のとおり、本件訂正請求による訂正は全て認められたので、本件特許の請求項１及び２に係る発明（以下それぞれ「本件訂正発明１」及び「本件訂正発明２」といい、まとめて「本件訂正発明」という。）は、本件訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される次のとおりのものである。 「【請求項１】 車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられると共に前記車両の車室外側に湾曲したガイドレールと、 前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、 回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、 前記ガイドレールの端部に設けられ、前記回転ドラムを収容するドラムハウジングと、を備え、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、 前記ドラムハウジングには、 前記ガイドレールの湾曲に合わせて前記車室外側に傾いて形成されると共に、前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴と、 前記嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成されると共に、前記第１の内面と段差無く連続し且つ前記第１の内面に倣って前記車室外側に傾いたガイド面を有し、前記平板部を前記嵌合穴にガイドする第１嵌合ガイド壁と、 前記嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記側板部を前記嵌合穴にガイドする第２嵌合ガイド壁と、が形成され、 前記ドラムハウジングは、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁の前記ガイド面及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されていることを特徴とするウインドレギュレータ。 【請求項２】 車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、 前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、 回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、 前記ガイドレールの端部に設けられ、前記回転ドラムを収容するドラムハウジングと、を備え、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、 前記ドラムハウジングには、 前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴と、 前記嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記平板部を前記嵌合穴にガイドする第１嵌合ガイド壁と、 前記嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成され、前記側板部を前記嵌合穴にガイドする第２嵌合ガイド壁と、が形成され、 前記ドラムハウジングは、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されているウインドレギュレータにおける、前記ガイドレールを前記ドラムハウジングに取り付けるガイドレールの取付け方法であって、 自動機によって、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させ、その後、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させた状態のまま、前記ガイドレールを前記側板部側にスライドさせて、前記側板部を前記第２嵌合ガイド壁に接触させた後、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールを前記嵌合穴に挿入することを特徴とするガイドレールの取付け方法。」 第４ 証拠方法、特許異議申立理由の概要、及び先の取消理由の概要 １ 証拠方法 申立人が提出した証拠は、以下のとおりである。以下「甲第１号証」、「甲第２号証」をそれぞれ「甲１」、「甲２」といい、「甲第３号証の１」～「甲第３号証の３」及び「甲第４号証の１」～「甲第４号証の２」を、それぞれ「甲３の１」～「甲３の３」及び「甲４の１」～「甲４の２」という。 （１）特許異議申立書に添付して提出 甲第１号証：特開２０１９－１４３４０１号公報 甲第２号証：特開２０１５－１２１０６３号公報 （２）令和７年７月７日の意見書に添付して提出 甲第３号証の１：申立人が令和７年７月１日に撮影した「ウインドレギュレータ ７９Ｒ」の写真 甲第３号証の２：スズキ株式会社が配布する、スペーシア（ＭＫ５３Ｓ）のリアドアレギュレータに関するＦｉｇ．８３４Ａと、レギュレータ７９Ｒが記載された物品リスト 甲第３号証の３：ウェブサイト「ＣａｒＷａｔｃｈ」の「写真で見るスズキ「スペーシア」「スペーシアカスタム」（車両形式：ＤＡＡ－ＭＫ５３Ｓ）」と題された記事の印刷物 （ＵＲＬ：https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/1096463.html） 甲第４号証の１：申立人が令和７年７月１日に撮影した「ウインドレギュレータ ＴＬＡ」の写真 甲第４号証の２：ウェブサイト「HondaPartsNow.com」のHonda72210-TLA-A11のページの印刷物（ＵＲＬ： https://www.hondapartsnow.com/genuine/honda_regulator_assy_r_fr_door_power_72210-tla-a11.html） ２ 特許異議申立理由の概要（進歩性欠如） 本件特許の請求項１～２に係る発明は、甲１に記載された発明及び甲２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、これらの発明に係る特許は、特許法２９条２項の規定に違反してされたものであって、同法１１３条２号に該当し、取り消されるべきものである。 ３ 先の取消理由の概要 当審より、令和７年３月２５日付け取消理由通知書において通知した、先の取消理由（決定の予告）の概要は、以下のとおりである。 （１）取消理由１（進歩性欠如） 請求項１及び２に係る発明は、甲１に記載された発明及び甲２に例示される周知技術に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、これらの発明に係る特許は、特許法２９条２項の規定に違反してされたものであって、同法１１３条２号に該当し、取り消されるべきである。 第５ 当審の判断 １ 甲号証について （１）甲１ ア 甲１記載事項 甲１には、以下の記載がなされている。なお、下線部は合議体が付した。 （ア）「【技術分野】 【０００１】 本発明は、ウインドレギュレータに関する。 【背景技術】 【０００２】 従来の技術として、窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、ガイドレールに摺動して案内されるキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引するワイヤと、ガイドレールの下端に設けられてモータ及びドラムを保持するハウジングと、を備えるウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。 【先行技術文献】 【特許文献】 【０００３】 【特許文献１】特開２０１５－４８６０５号公報 【発明の概要】 【発明が解決しようとする課題】 【０００４】 ところで、近年の車両ドアの薄型化及び軽量化に伴って、ウインドレギュレータが格納されるドアパネル内の収容スペースが狭くなるため、小型軽量のウインドレギュレータが望まれている。 【０００５】 そこで、本発明では、軽量化を図ることができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。 【課題を解決するための手段】 【０００６】 本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを牽引するケーブルと、モータによって回転駆動するドラムと、前記ドラムを収容するドラムハウジング、及び前記ドラムハウジングに固定されて前記モータの一部を収容するモータハウジングからなるハウジングと、を備え、前記ドラムハウジングには、前記ガイドレールの下端が嵌合する嵌合穴が形成された嵌合部と、前記モータハウジングが締結される締結孔と、が設けられ、前記ドラムハウジングの前記締結孔が、前記車両の前後方向において、前記ガイドレールと重なる位置に設けられている、ウインドレギュレータを提供する。 【発明の効果】 【０００７】 本発明に係るウインドレギュレータによれば、軽量化を図ることができる。」 （イ）「【０００９】 （実施の形態の要約） 本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、車両の窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられるガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引するケーブル（４１，４２）と、モータ５１によって回転駆動するドラム５２と、ドラム５２を収容するドラムハウジング５３、及びドラムハウジング５３に固定されてモータ５１の一部を収容するモータハウジング５４からなるハウジング５０と、を備え、ドラムハウジング５３には、ガイドレール２の下端が嵌合する嵌合穴５３２ａが形成された嵌合部５３２と、モータハウジング５４が締結される締結孔（５３３ａ）と、が設けられ、ドラムハウジング５３の締結孔（５３３ａ）が、車両の前後方向において、ガイドレール２と重なる位置に設けられている。」 （ウ）「【００１４】 （ガイドレール２の構成） ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成され、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。また、ガイドレール２は、その長手方向に延びる平板部２０と、平板部２０における長手方向に直交する幅方向の両端部から立設された第１及び第２の側板部２１，２２と、第２の側板部２２の先端から平板部２０とは反対側に張り出した鍔部２３と、を一体に有している（後述する図６参照）。第１及び第２の側板部２１，２２のうち、第１の側板部２１が車両前後方向の前方側に配置されている側板部である。図２では、第１及び第２の側板部２１，２２が紙面の手前側に突出している。 ・・・ 【００１６】 （上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の構成） 上昇側ケーブル４１は、一端部がキャリアプレート３に連結され、ガイドレール２の上端に配置されたプーリー２４を介して、他端部が後述する駆動部５のドラム５２に連結されている。下降側ケーブル４２は、一端部がキャリアプレート３に連結され、他端部がドラム５２に連結されている。プーリー２４は、ガイドレール２の上端に固定されたプーリーブラケット２４０に軸支されている。プーリーブラケット２４０は、ブラケット用ボルト９００（図４に示す）によってドアパネルに固定されている。」 （エ）「【００１８】 （駆動部５の構成） 駆動部５は、減速機付きのモータ５１と、モータ５１によって回転駆動され、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム５２（図２及び３の破線部）と、ガイドレール２の下端に設けられ、モータ５１を保持すると共にドラム５２を収容するドラムハウジング５３及び、ドラムハウジング５３に固定されてモータ５１の一部を収容するモータハウジング５４からなるハウジング５０を有している。」 （オ）「【００２２】 図４に示すように、ドラムハウジング５３は、車両の車幅方向における車室内側に位置し、車室外側にモータハウジング５４は、車両の車幅方向における車室外側に位置している。ドラムハウジング５３は、ガイドレール２の下端に嵌合している。また、ドラムハウジング５３は、パネル取付用ボルト９０１，９０２によって図略のドアパネルに固定されている。 【００２３】 （ドラムハウジングの詳細） 図５は、ドラムハウジング５３の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は左側面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図であり、（ｆ）は背面図である。 【００２４】 ドラムハウジング５３は、ドラム５２を収容するドラム収容部５３１と、ガイドレール２が嵌合する嵌合穴５３２ａが形成された嵌合部５３２と、モータハウジング５４が締結される第１乃至第３の固定孔５３３ａ～５３３ｃと、を有している。なお、第１の固定孔５３３ａが本発明における「締結孔」に相当する。 【００２５】 図５（ｂ）に示すように、ドラム収容部５３１は、車両の車幅方向における車室外側に開口した円筒状の凹溝である。ドラム収容部５３１には、ドラム５２の回転軸Ｑ方向に沿って突出してドラム５２を軸支する軸５３１ａが設けられている。また、ドラム収容部５３１には、ドラム５２を収容する空間に連通して、ドラム５２に巻き回された上昇側ケーブル４１、下降側ケーブル４２を外部に導出する第１及び第２導出溝５３１ｂ，５３１ｃが形成されている。 【００２６】 ドラムハウジング５３には、車両の前後方向に沿ってドラム収容部５３１を挟む位置に設けられ、パネル取付用ボルト９０１，９０２を挿通するためのボルト挿通孔５３４ａ，５３４ｂが設けられている。 【００２７】 ドラムハウジング５３の嵌合部５３２は、ドラム収容部５３１の上部に設けられて車両の車幅方向において所定の厚みを有する板状である。 【００２８】 第１の固定孔５３３ａには、モータハウジング５４と対向する正面５３ａとは反対側の背面５３ｂ側からボルト８１が締結されるナット９ａが取り付けられている。同様に、第２及び第３の固定孔５３３ｂ，５３３ｃには、それぞれ、ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側からボルト８２，８３が締結されるナット９ｂ，９ｃが取り付けられている。 【００２９】 図５（ａ）に示すように、ドラムハウジング５３の嵌合穴５３２ａは、ガイドレール２の長手方向に深さを有する穴であり、嵌合部５３２の上面が開口している。嵌合穴５３２ａと、第１の固定孔５３３ａとは連通している。 【００３０】 第１乃至第３の固定孔５３３ａ～５３３ｃは、それぞれの中心点を結んでできた仮想三角形内にドラム収容部５３１が収まるように配置されている。 【００３１】 第１の固定孔５３３ａは、嵌合部５３２に設けられ、車両の車幅方向に沿って貫通して、ボルト８１が挿通する挿通孔である。また、ドラムハウジング５３の第１の固定孔５３３ａが、車両の前後方向において、ガイドレール２と重なる位置に設けられている。この構成により、第１の固定孔５３３ａがガイドレール２と重ならない位置に設けられている場合に比較して、ドラムハウジング５３の車両の前後方向における体積を減ずることができる。 【００３２】 図５（ｆ）に示すように、ドラムハウジング５３がモータハウジング５４と対向する正面５３ａとは反対側の背面５３ｂには、車両の車幅方向の車室内側に開口した開口部が、モータハウジング５４をドラムハウジング５３に締結するための締結部材としてのナット９ａを第１の固定孔５３３ａに挿入するための挿入穴５３０として形成されている。ナット９ａ～９ｃは、第１乃至第３の固定孔５３３ａ～５３３ｃに対して、例えば圧入によって固定される。 【００３３】 （ドラムハウジングの挿入穴） 図６（ａ）は、ドラムハウジング５３の挿入穴５３０及びその周辺部を拡大した拡大図であり、図６（ｂ）は、ドラムハウジング５３の挿入穴５３０内におけるガイドレール２の支持構造を模式的に示した断面図である。 【００３４】 図６（ａ）に示すように、ドラムハウジング５３の挿入穴５３０の内側には、嵌合穴５３２ａに嵌合したガイドレール２の下端が接触する底面５３０ａから立ち上がって隆起した隆起部５３５と、隆起部５３５と隙間を介した位置に設けられた第１の壁部５３６及び第２の壁部５３７が形成されている。 【００３５】 図６（ｂ）に示すように、隆起部５３５には、ガイドレール２の平板部２０と接触する一対の第１突起５３５ａと、ガイドレール２の第１の側板部２１に接触する一対の第２突起５３５ｂが設けられている。 【００３６】 第１の壁部５３６は、ガイドレール２の第２の側板部２２を隆起部５３５と挟み込むように配置されている。第２の壁部５３７は、ガイドレール２の平板部２０を隆起部５３５と挟み込むように配置されている。 【００３７】 ガイドレール２は、挿入穴５３０内において、一対の第１突起５３５ａ、一対の第２突起５３５ｂ、隆起部５３５、第１及び第２の壁部５３６，５３７によって強固に支持されている。これら一対の第１突起５３５ａ、一対の第２突起５３５ｂ、隆起部５３５、第１及び第２の壁部５３６，５３７は、ガイドレール２の車幅方向の動きを規制する規制部として設けられている。また、これらの構成のより、ガイドレール２のドラムハウジング５３に対する取付強度が向上される。なお、上記した規制部の構成する部位の数及び形状については、ガイドレール２を支持できる構成であればよく、これに限定されない。」 （カ）「【図４】 ［図：0001433054000001.jpg］ 【図５】 ［図：0001433054000002.jpg］ 【図６】 ［図：0001433054000003.jpg］ 」 イ 甲１の記載から把握できる事項 （ア）前記ア（カ）の図５（ｆ）と図６（ａ）とは、ドラムハウジング５３の形状からみて、同じ向きであること、前記ア（オ）の段落【００３２】の「ドラムハウジング５３がモータハウジング５４と対向する正面５３ａとは反対側の背面５３ｂ」との記載、及び図５（ｆ）中の符号５３ｂの位置を踏まえると、前記ア（カ）の図５（ｆ）及び図６（ａ）から、ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面のうち、一部（図６（ａ）中、右側寄りの部分）には嵌合穴５３２ａが開口する嵌合部５３２の上面を超える位置まで延出する部分（以下「延出部」という。）が存在し、延出部の一面は嵌合穴５３２ａ側を向くことが見て取れる。 （イ）前記ア（オ）の段落【００２９】の「ドラムハウジング５３の嵌合穴５３２ａは、ガイドレール２の長手方向に深さを有する穴であり、嵌合部５３２の上面が開口している。」との記載を踏まえれば、前記ア（カ）の図５（ｂ）正面図の５３２ａが示す位置は，嵌合部５３２の上面位置を表すと認められる。そうすると、図５（ｃ）の左側面図中の嵌合部５３２の上面を超える位置の背面５３ｂ側の壁面又は図５（ｄ）の右側面図中の嵌合部５３２の上面を超える位置の背面５３ｂ側の壁面はそれぞれ、前記（ア）で言及した延出部と認められる。また、延出部には、前記ア（カ）の図６（ａ）中、中央右寄りの部分に正面５３ａ側に向けて突出する部分（以下「突出部」という。）が存在することが見て取れる。そして、図５（ｃ）の延出部から右向きに突出する部分及び図５（ｄ）の延出部から左向きに突出する部分を合わせみれば、前記突出部は、延出部の上端から、嵌合部５３２の上面まで連続して形成されていることが見て取れる。 （ウ）前記ア（カ）の図５（ａ）の嵌合穴５３２ａは、段落【０００９】の記載より「ガイドレール２の下端が嵌合する」ものであることを踏まえ、ガイドレール２の形状が変わらないことに着目して図６（ａ）及び（ｂ）の向きを整合させると、図６（ａ）を裏返して上から見た図に対応し、図６（ｂ）を図中上下反転したガイドレール２が嵌合する形状の部分であることが把握できる。そうすると、図５（ａ）の嵌合穴５３２ａのうちガイドレール２の平板部２０が嵌合される部分から、ドラムハウジング５３の背面５３ｂに至るまでの部分に、上面視で視認される略板状の部材があることが見て取れ、図５（ｂ）、（ｃ）及び（ｄ）の同位置にある部材を合わせ見れば、当該上面視で視認される略板状の部材は前記延出部を表すものと認められる。 （エ）また、前記ア（カ）の図５（ａ）の嵌合穴５３２ａのガイドレール２の側板部２１が嵌合される部分に隣接して、前記（ウ）に言及した延出部から連なり正面５３ａ側に向けて突出する、上面視で視認される部材が存在することが見て取れ、図５（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）及び図６（ａ）の同位置にある部材を合わせ見れば、当該上面視で視認される部材は前記突出部を表すものと認められる。 （オ）前記（ウ）及び（エ）から、嵌合穴５３２ａのガイドレール２の平板部２０が嵌合される部分から、ドラムハウジング５３の背面５３ｂに至るまでの部分に、上面視で視認される略板状の部材である延出部があり、嵌合穴５３２ａのガイドレール２の側板部２１が嵌合される部分に隣接して、上面視で視認される部材である、延出部から連なり正面５３ａ側に向けて突出する突出部があると認められる。 （カ）前記ア（オ）の段落【００３４】の「ドラムハウジング５３の挿入穴５３０の内側には、嵌合穴５３２ａに嵌合したガイドレール２の下端が接触する底面５３０ａから立ち上がって隆起した隆起部５３５と、隆起部５３５と隙間を介した位置に設けられた第１の壁部５３６及び第２の壁部５３７が形成されている」及び段落【００３６】の「第２の壁部５３７は、ガイドレール２の平板部２０を隆起部５３５と挟み込む」との記載を踏まえれば、前記ア（オ）の図６（ａ）及び（ｂ）より、嵌合穴５３２ａの下端付近には、第２の壁部５３７が、延出部と同じドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面の一部として設けられ、ガイドレール２の平板部２０に当接することが見て取れる。 （キ）前記ア（オ）の図６（ａ）及び（ｂ）より、前記ア（オ）の段落【００３４】、【００３６】及び【００３７】で下線を付した構成は、嵌合穴５３２ａの下端付近の構成であることが見て取れる。 （ク）図５（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）及び図６（ａ）より、延出部と、延出部から突出する突出部は、延出部の方が大面積で形成されることが見て取れる。 （ケ）前記（ウ）【００１６】の「プーリー２４は、ガイドレール２の上端に固定されたプーリーブラケット２４０に軸支されている。」、前記（オ）【００２２】の「ドラムハウジング５３は、ガイドレール２の下端に嵌合している。」との記載を踏まえれば、前記ア（カ）の図４より、プーリーブラケット２４０の下からドラムハウジング５３の上まで延びるガイドレール２が、車室外側に凸となるように湾曲することが見て取れる。 ウ 甲１に記載された発明 前記ア及びイより、甲１には、以下の２つの発明（以下それぞれを「甲１発明」及び「甲１方法発明」という。）が記載されていると認められる。 ＜甲１発明＞ 「ウインドレギュレータ１であって、 ウインドレギュレータ１は、車両の窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられるガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引するケーブル４１，４２と、モータ５１によって回転駆動するドラム５２と、ドラム５２を収容するドラムハウジング５３、及びドラムハウジング５３に固定されてモータ５１の一部を収容するモータハウジング５４からなるハウジング５０と、を備え、ドラムハウジング５３には、ガイドレール２の下端が嵌合する嵌合穴５３２ａが形成された嵌合部５３２と、モータハウジング５４が締結される締結孔５３３ａと、が設けられ、ドラムハウジング５３の締結孔５３３ａが、車両の前後方向において、ガイドレール２と重なる位置に設けられており、 ガイドレール２は、その長手方向に延びる平板部２０と、平板部２０における長手方向に直交する幅方向の両端部から立設された第１及び第２の側板部２１，２２と、第２の側板部２２の先端から平板部２０とは反対側に張り出した鍔部２３と、を一体に有し、車室外側に凸となるように湾曲し、 円筒状のドラム５２は、モータ５１によって回転駆動され、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行い、 ドラムハウジング５３がモータハウジング５４と対向する正面５３ａとは反対側の背面５３ｂには、車両の車幅方向の車室内側に開口した開口部が、モータハウジング５４をドラムハウジング５３に締結するための締結部材としてのナット９ａを第１の固定孔５３３ａに挿入するための挿入穴５３０として形成され、 ドラムハウジング５３の挿入穴５３０の内側には、嵌合穴５３２ａの下端付近に、嵌合穴５３２ａに嵌合したガイドレール２の下端が接触する底面５３０ａから立ち上がって隆起した隆起部５３５と、隆起部５３５と隙間を介した位置に設けられた第１の壁部５３６及び第２の壁部５３７が形成され、第２の壁部５３７は、ガイドレール２の平板部２０を隆起部５３５と挟み込むように配置され、ガイドレール２は、挿入穴５３０内において、一対の第１突起５３５ａ、一対の第２突起５３５ｂ、隆起部５３５、第１及び第２の壁部５３６，５３７によって強固に支持され、 ドラムハウジング５３の嵌合穴５３２ａは、ガイドレール２の長手方向に深さを有する穴であり、嵌合部５３２の上面が開口し、 ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面のうち、一部には嵌合穴５３２ａが開口する嵌合部５３２の上面を超える位置まで延出する部分（以下「延出部」という。）が存在し、延出部の一面は嵌合穴５３２ａ側を向き、 延出部には、正面５３ａ側に向けて突出する部分（以下「突出部」という。）が存在し、当該突出部は、延出部の上端から、嵌合部５３２の上面まで連続して形成されており、 嵌合穴５３２ａのガイドレール２の平板部２０が嵌合される部分から、ドラムハウジング５３の背面５３ｂに至るまでの部分に、上面視で視認される略板状の部材である延出部があり、嵌合穴５３２ａのガイドレール２の側板部２１が嵌合される部分に隣接して、上面視で視認される部材である、延出部から連なり正面５３ａ側に向けて突出する突出部があり、 嵌合穴５３２ａの下端付近には、第２の壁部５３７が、延出部と同じドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面の一部として設けられ、ガイドレール２の平板部２０に当接し、 延出部と、延出部から突出する突出部は、延出部の方が大面積で形成される、 ウインドレギュレータ１」 ＜甲１方法発明＞ 「甲１発明に係るウインドレギュレータ１において、ガイドレール２をドラムハウジング５３に取り付ける取付方法。」 （２）甲２ ア 甲２記載事項 甲２には、以下の記載がなされている。なお、下線部は合議体が付した。 （ア）「【技術分野】 【０００１】 本発明は、車両のドアの窓ガラスを昇降するワイヤ式のウインドレギュレータに関する。」 （イ）「【００２７】 また、第２の壁部６４２の壁面６４２ａには、ガイドレール３の平板部３０が第１嵌合溝６６１に、第１及び第２の鍔部３２１，３２２が第２嵌合溝６６２ａ，６６２ｂに、それぞれ嵌合された状態で、第１及び第２の側板部３１１，３１２をガイドレール３の幅方向に押圧する凸部６４が設けられている。凸部６４には、第２の側板部３１２の外面に接触する押圧面６４ａが形成されている。 ・・・ 【００３７】 ガイドレール３をドラムハウジング６に嵌合する際、まず、第１の側板部３１１が第１の壁部６４１に、第２の側板部３１２が第２の壁部６４２に対向する。次に、第２の側板部３１２は、凸部６４の先端面６４ｂ（図５（ｂ）参照）に接触した上で、先端面６４ｂによって押圧面６４ａ側に案内される。そして、第２の側板部３１２の外面が凸部６４の突出方向の先端面である押圧面６４ａに当接しながら第２の側板部３１２が第２の突き当て部６３２側に押し込まれると共に、第１の側板部３１１が第１の突き当て部６３１側に押し込まれる。したがって、第２の側板部３１２が第２の突き当て部６４２側に押し込まれる際、第２の側板部３１２の外面と凸部６４の押圧面６４ａとが擦れ合う。」 イ 甲２に記載された事項 前記アより、甲２には、以下の記載事項（以下「甲２記載事項」という。）があると認められる。 「ガイドレールをドラムハウジングに嵌合する際に、ガイドレールの側板部が壁部に対向し、側板部は対向する壁部の押圧面に当接しながら押し込まれ、側板部が押し込まれる際、側板部の外面と押圧面とが擦れ合う、案内方法」 （３）甲３の１ 甲３の１は、申立人が「ウインドレギュレータ ７９Ｒ」を撮影したものとして提出する、写真６枚であり、１枚目の写真から６枚目の写真には、「図１」～「図６」と付記されている。 「図３」と付記された写真には、ガイドレールの部分に「７９Ｒ－１」と刻印されている様子が示されている。 「図４」、「図５」及び「図６」と付記された写真は、以下のものである。 「図４ ［図：0001433054000004.jpg］ 図５ ［図：0001433054000005.jpg］ 」 「図６ ［図：0001433054000006.jpg］ 」 （４）甲３の２ 甲３の２は、申立人が「スズキ株式会社が配布する、スペーシア（ＭＫ５３Ｓ）のリアドアレギュレータに関するＦｉｇ．８３４Ａと、レギュレータ７９Ｒが記載された物品リスト」として提出する２枚紙である。 １枚目の上の方には「ＭＫ５３Ｓ フロントドアレギュレータ」と記載され、１枚目の中程には「ＦＩＧ．８３４Ａ」という図が示され、同図中のウィンドレギュレータ様の部材には「４・５」の図番が付されており、１枚目の下の方には「ＭＫ５３Ｓ ８３４Ａ」と記載されている。 ２枚目の下から２段目の「４６」の箇所には、「８３４０１－７９Ｒ００－レギュレータアッシ、フロントウィンド、ライト ・・・・ ８３４Ａ ４」と記載され、２枚目の一番下の「４７」の箇所には、「８３４０２－７９Ｒ００－レギュレータアッシ、フロントウィンド、レフト ・・・・８３４Ａ ５」と記載されている。 （５）甲３の３ 甲３の３は、「写真で見る スズキ 「スペーシア」「スペーシア カスタム」（車両形式：ＤＡＡ－ＭＫ５３Ｓ）と題された、ウェブ上の記事の印刷物であり、同記事中に「２０１７年１２月１４日」の日付が記載され、「今回発売となる新型が２代目」であることが記載されている。 （６）甲４の１ 甲４の１は、申立人が「ウインドレギュレータ ＴＬＡ」を撮影したものとして提出する、写真６枚であり、１枚目の写真から６枚目の写真には、「図１」～「図６」と付記されている。 「図３」と付記された写真には、ガイドレールの部分に「ＴＬＡＦＲＡ」と刻印されている様子が示されている。 「図５」、「図６」と付記された写真は、以下のものである。 図５ ［図：0001433054000007.jpg］ 図６ ［図：0001433054000008.jpg］ （７）甲４の２ 甲４の２は、「HondaPartsNow.com」というウェブサイトの印刷物３枚であり、１枚目の上部には、ウィンドレギュレータ様の部品が図示された横に、「Honda 72210-TLA-A11 Regulator Assembly, Right Front Door(Power) 201702022 Honda 72210TLAA11」と記載されている。 ２ 本件訂正発明１について （１）対比 本件訂正発明１と甲１発明とを対比する。 ア 甲１発明の「車両の窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられるガイドレール２」は、本件訂正発明１の「車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ」る「ガイドレール」に相当する。 また、甲１発明の「ガイドレール２」は、「車室外側に凸となるように湾曲し」ているから、本件訂正発明１の「前記車両の車室外側に湾曲した」「ガイドレール」に相当する。 イ 甲１発明の「キャリアプレート３」は、「窓ガラスと共に移動する」「キャリアプレート」であるから、窓ガラスを支持することは明らかであり、「ガイドレール２と摺動」する以上、ガイドレールに摺動自在に取り付けられることも明らかであるから、甲１発明の「キャリアプレート３」は、本件訂正発明１の「窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレート」に相当する。 ウ 甲１発明の「キャリアプレート３を牽引するケーブル４１、４２」は、本件訂正発明１の「キャリアプレートを牽引するワイヤ」に相当する。 エ 甲１発明の「ドラム５２」は、「回転駆動」するから、本件訂正発明１の「回転ドラム」に相当する。また、甲１発明の「ドラム５２」が「回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行」うことは、本件訂正発明１の「回転ドラム」が「回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う」ことに相当する。 オ 甲１発明の「ドラムハウジング５３」は、「ガイドレール２の下端が嵌合する嵌合穴５３２ａが形成された嵌合部５３２」を有するから、ガイドレールの端部に設けられるといえ、また「ドラム５２を収容」するから、本件訂正発明１の「ガイドレールの端部に設けられ、前記回転ドラムを収容するドラムハウジング」に相当する。 カ 甲１発明の「ガイドレール２」が、「その長手方向に延びる平板部２０」を有する構成は、「ガイドレール２」が「昇降方向に沿って設けられる」から、平板部２０が延びる方向である長手方向が昇降方向に沿っていることは明らかであることを踏まえると、本件訂正発明１の「ガイドレール」が「昇降方向に延在する平板部」を有する構成に相当する。また、甲１発明の「ガイドレール２」が、「平板部２０における長手方向に直交する幅方向の両端部から立設された第１及び第２の側板部２１，２２」を有する構成は、本件訂正発明１の「ガイドレール」が、「前記平板部から立設された側板部」を有する構成に、相当する。 キ 甲１発明の「ガイドレール２の下端が嵌合する嵌合穴５３２ａ」には、ガイドレール下端が挿入されることは明らかであり、前記オも踏まえれば、本件訂正発明１の「ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴」に相当する。また、甲１発明の「嵌合穴５３２ａ」が「ドラムハウジング５３」に設けられる構成は、本件訂正発明１の「嵌合穴」が「ドラムハウジング」に形成される構成に相当する。 ク 甲１発明の「嵌合穴５３２ａ」は、「嵌合部５３２の上面」に開口し、「ガイドレール２の長手方向に深さを有する穴」であるところ、その「ガイドレール２の平板部２０が嵌合される部分から、ドラムハウジング５３の背面５３ｂに至るまでの部分に、上面視で視認される略板状の部材である延出部があり」、「延出部」は「ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面」に存在する部分であるから、「嵌合穴５３２ａ」の「ガイドレール２の平板部２０が嵌合される部分」の「ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面」は、嵌合穴５３２ａの内側において、嵌合穴５３２ａの開口縁から穴の深さ分の内面（以下「嵌合穴５３２ａの背面側内面」という。）を形成すると理解でき、当該嵌合穴５３２ａの背面側内面は、本件訂正発明１の「前記嵌合穴の第１の内面」に相当する。 ケ 甲１発明の「延出部」の「嵌合穴５３２ａ側を向」く一面は、上記嵌合穴５３２ａの背面側内面と同じ「ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面」により形成されると解されるところ、「延出部」が「ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面」が「嵌合穴５３２ａが開口する嵌合部５３２の上面を超える位置まで延出する」部分であることを踏まえると、甲１発明の「延出部」は、嵌合穴５３２ａの背面側内面を延長するように「嵌合部５３２の上面」から上方に延出する壁であり、「延出部」の「嵌合穴５３２ａ側を向」く一面は、嵌合穴５３２ａの背面側内面と連続しているといえる。 そうすると、甲１発明の「延出部」の「嵌合穴５３２ａ側を向」く一面と、本件訂正発明１の「ガイド面」とは、「第１の内面と連続する面」である点で共通するから、甲１発明の「延出部」と本件訂正発明１の「第１嵌合ガイド壁」とは、「第１の内面と連続する面」を有するものである点で共通する。 コ また、甲１発明の「延出部」は「ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面」が「嵌合穴５３２ａが開口する嵌合部５３２の上面を超える位置まで延出する」部分であるところ、甲１発明の「ガイドレール２」が「嵌合穴５３２ａ」へ上方から挿入されることは明らかであることを踏まえると、甲１発明の「延出部」は、「嵌合穴５３２ａが開口する嵌合部５３２の上面」から、ガイドレール２の挿入方向手前側に延出しているといえる。 サ 前記ク～コより、甲１発明の「延出部」と本件訂正発明１の「第１嵌合ガイド壁」とは、「嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成されると共に、第１の内面と連続する面を有する、第１壁」との点で共通する。 シ 甲１発明の「突出部」は、「延出部の上端から、嵌合部５３２の上面まで連続して形成され」た突出する部分であるから、突出する部分が連続した壁ということができる。また、嵌合部５３２の上面に嵌合穴５３２ａがあることから、前記コで「延出部」について示したのと同様に、甲１発明の「突出部」は、ガイドレール２の挿入方向手前側に延出しているといえる。 さらに、甲１発明の「嵌合穴５３２ａ」は「ガイドレール２の長手方向に深さを有する穴」であるから、「ガイドレール２の側板部２１が嵌合される部分」にも、深さを有する内面が形成されていることは明らかであるところ、甲１発明の「突出部」は、「嵌合穴５３２ａが開口する嵌合部５３２」の「上面まで連続して形成」されており、上面視で「嵌合穴５３２ａのガイドレール２の側板部２１が嵌合される部分に隣接して」いるから、「嵌合部５３２」の「上面」で開口する「嵌合穴５３２ａ」の上縁から、ガイドレール２の側板部２１が嵌合される一つの内面を、上方である挿入方向手前側に延長するように、延出していることが明らかである。 したがって、甲１発明の「突出部」と本件訂正発明１の「第２嵌合ガイド壁」とは、「嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される第２壁」との点で共通する。 ス 甲１発明の「ドラムハウジング５３」について、「ガイドレール２の下端が嵌合する嵌合穴５３２ａが形成」されている構成は、本件訂正発明１の「ドラムハウジング」について、「ガイドレールが嵌合穴に挿入されるように構成されている」構成に、相当する。 したがって、本件訂正発明１と甲１発明とは、以下の一致点で一致し、相違点で相違する。 ［一致点］ 「車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられると共に前記車両の車室外側に湾曲したガイドレールと、 前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、 回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、 前記ガイドレールの端部に設けられ、前記回転ドラムを収容するドラムハウジングと、を備え、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、 前記ドラムハウジングには、 前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴と、 前記嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成されると共に、第１の内面と連続する面を有する、第１壁と、 前記嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される第２壁と、が形成され、 前記ドラムハウジングは、ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されているウインドレギュレータ。」 ［相違点１］ 「嵌合穴」及び「嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される」部材に関し、 本件訂正発明１においては、「嵌合穴」について、「前記ガイドレールの湾曲に合わせて前記車室外側に傾いて形成される」ことが特定されるとともに、、「嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される」部材について、「前記第１の内面と段差無く連続し且つ前記第１の内面に倣って前記車室外側に傾いたガイド面」を有しており、「前記平板部を前記嵌合穴にガイドする第１嵌合ガイド壁」であることが特定されているのに対し、 甲１発明においては、「嵌合穴５３２ａ」について、「車室外側に凸となるように」「ガイドレール２」が「湾曲し」ているのに合わせて傾いて形成されるか否か不明であり、また「延出部」について、「嵌合穴５３２ａ側を向」く一面は、嵌合穴５３２ａの背面側内面と連続するといえるものの、段差が無いか否か、及び嵌合穴５３２ａの背面側内面に倣って車室外側に傾いたガイド面を有して「ガイドレール２」が有する「平板部２０」を「嵌合穴５３２ａ」にガイドするガイド壁となっているか否か不明である点。 ［相違点２］ 「嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される」部材に関し、 本件訂正発明１においては、「側板部を前記嵌合穴にガイドする第２嵌合ガイド壁」と特定されているのに対し、 甲１発明においては、「突出部」が「側板部２１」を「嵌合穴５３２ａ」にガイドするガイド壁となっているか否か不明である点。 ［相違点３］ 「ドラムハウジング」が有する「嵌合穴」への「ガイドレール」の「挿入」に関し、 本件訂正発明１においては、「前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁の前記ガイド面及び第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されている」と特定されているのに対し、 甲１発明においては、「ガイドレール２」が「嵌合穴嵌合穴５３２ａ」に挿入されるように構成されているものの、挿入時における各部材の具体的な作用は不明である点。 （２）判断 ア 相違点１について （ア）甲２～甲４の開示について 甲２には、上記１（２）イに認定した甲２記載事項が記載されており、甲２記載事項は、ガイドレールをドラムハウジングに嵌合する際に、ガイドレール側の部材とドラムハウジング側の部材が当接しながら擦れ合うようにする構成を有している。しかしながら、甲２記載事項は、上記相違点１に係る本件訂正発明１の構成のうち、「嵌合穴」について「前記ガイドレールの湾曲に合わせて前記車室外側に傾いて形成」する構成、及び、「嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される」部材について、「前記第１の内面と段差無く連続し且つ前記第１の内面に倣って前記車室外側に傾いた」ものとする構成を開示あるいは示唆するものではない。 甲３の１には、上記１（３）に示した写真があり、「図６」より、ドラムハウジングの側面視で、ドラムハウジングの略中心線に対して、ガイドレールが傾斜して取り付けられている様子が看取される。しかしながら、同写真から、ガイドレールが挿入される穴及び当該穴の内面を挿入方向手前側に延長するように延出して形成される部材は、看取されない。 そのため、甲３の２及び甲３の３より、本件出願前に販売された「ＭＫ５３Ｓ」という型番の車両に用いられたウィンドレギュレータが、甲３の１の写真に示されるものであったとしても、相違点１に係る本件訂正発明１の構成のうち「嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される」部材に関し、「前記第１の内面と段差無く連続し且つ前記第１の内面に倣って前記車室外側に傾いた」ものとする構成について、本願出願前に公然実施され、あるいは公知となったとはいえない。 甲４の１には、上記１（６）に示した写真があり、「図６」より、ドラムハウジングの側面視で、ドラムハウジングの略中心線の方向に対して、ガイドレールが傾斜して挿入して取り付けられている様子が看取される。しかしながら、同写真から、ガイドレールが挿入される穴及び当該穴の内面を挿入方向手前側に延長するように延出して形成される部材は、看取されない。 そのため、甲４の２より、本件出願前に販売された「ＴＬＡ」という型番のウィンドレギュレータが、甲４の１の写真に示されるものであったとしても、相違点１に係る本件訂正発明１の構成のうち「嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される」部材に関し、「前記第１の内面と段差無く連続し且つ前記第１の内面に倣って前記車室外側に傾いた」ものとする構成について、本願出願前に公然実施され、あるいは公知となったとはいえない。 （イ）甲１発明において相違点１に係る本件訂正発明１の構成とすることについて ここで、甲１発明の「嵌合穴５３２ａ」について、下端付近の「第２の壁部５３７が、延出部と同じドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面の一部」であるから、甲１発明において「嵌合穴５３２ａ」、「延出部」、及び「嵌合穴５３２ａ」の内面を形成する「第２の壁部５３７」を車室外側に傾いたものとするためには、「ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面」の全体、あるいは「ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面」のうち「嵌合穴５３２ａ」の下端付近の「第２の壁部５３７」より上の部分を、車室外側に傾いたものとすることを要する。 しかしながら、甲１発明において、「ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面」の全体、あるいは「ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面」のうち「嵌合穴５３２ａ」の下端付近の「第２の壁部５３７」より上の部分を、車室外側に傾いたものとするには、「ドラムハウジング５３」の構造を大きく変更する必要があり、甲１発明においてそのような変更を行う動機付けがあったとはいえない。 また、甲２～甲４の開示は上記（ア）に指摘したとおりであるから、甲２～甲４に示される事項を考慮しても、甲１発明において、「嵌合穴５３２ａ」、「延出部」、及び「嵌合穴５３２ａ」の内面を形成する「第２の壁部５３７」を車室外側に傾いたものとすることが、本件出願の時点で示唆されていたとはいえない。 したがって、甲１発明において、上記相違点１に係る本件訂正発明１の構成のうち、「嵌合穴」について「前記ガイドレールの湾曲に合わせて前記車室外側に傾いて形成」する構成、及び、「嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される」部材について、「前記第１の内面と段差無く連続し且つ前記第１の内面に倣って前記車室外側に傾いた」ものとする構成とすることは、甲２～甲４を考慮しても、本件出願の時点で当業者が容易に想到できたとはいえない。 そして、本件訂正発明１は、相違点１に係る構成により、令和７年５月２１日受付けの特許権者による意見書の「５（５）アｂ（ｂ）」で主張されるように、嵌合穴に対するガイドレールの位置合わせに加えて、ガイドレールを嵌合穴に挿入する際のガイドレールの移動方向の角度変更を省略することができるという効果を奏すると認められる。 （ウ）小括 したがって、甲１発明において、前記相違点１に係る構成とすることは、当業者が容易に想到できたものではない。 イ したがって、他の相違点について検討するまでもなく、本件訂正発明１は当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 ウ 申立人の主張について （ア）申立人の主張 申立人は、上記相違点１に関し、令和７年７月７日の意見書に添付して甲３の１～３及び甲４の１～２を提出するとともに、概略次のとおり主張する。 ａ 甲１及び甲２のガイドレールが車室外側に湾曲している場合、ガイドレールがドアに収容されるためには、当然にドラムハウジングの延出部及び嵌合穴を、ガイドレールの湾曲に合わせて傾斜させることが必要であり、この点は当業者であれば、適宜なし得る設計事項である。延出部及び嵌合穴の角度が相違していると、延出部に摺接させて移動したガイドレールが嵌合穴の内壁に接触して移動の障害になり、甲１発明の延出部と嵌合穴をともに、ガイドレールの湾曲に合わせて傾けることは、当業者が適宜なし得る程度の設計的事項の採用に過ぎない（３（２）イ（イ））。 ｂ 甲３の１の図６によれば、湾由したガイドレールが、ドラムハウジングに取り付けられたときに傾斜していることが分かり、ドラムハウジングの嵌合穴はガイドレールの湾曲に倣うように傾斜していることが分かる。また、甲４の１の図６によれば、湾曲したガイドレールが、ドラムハウジングに取り付けられたときに傾斜していることが分かり、ドラムハウジングの嵌合穴はガイドレールの湾由に倣うように傾斜していることが分かる（３（１）イ及びウ）。このように、ガイドレールの湾曲に合わせて、嵌合穴が車室外側に傾いて形成されていることは、甲３の１及び甲４の１に記載されているとおり、周知慣用技術であり、これを甲１発明に組み合わせる際には、延出部及び嵌合穴の角度の相違が障害にならないように、延出部も嵌合穴に合わせて傾斜させることは通常の創作能力の発揮にすぎないから、相違点１に係る構成は想到容易である（３（２）イ（ウ））。 （イ）申立人の主張に対する見解 ａ 甲１発明において、「ガイドレール２」が湾曲しているとしても、「嵌合穴５３２ａ」に挿入される「ガイドレール２」の下端部分まで湾曲しているとは限らないから、申立人が主張するように、ガイドレールが車室外側に湾曲している場合、ガイドレールがドアに収容されるためには、当然にドラムハウジングの延出部及び嵌合穴を、ガイドレールの湾曲に合わせて傾斜させることが必要ということはできない。 また、前記ア（イ）のとおり、甲１発明において、「ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面」の全体、あるいは「ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面」のうち「嵌合穴５３２ａ」の下端付近の「第２の壁部５３７」より上の部分を、車室外側に傾いたものとするには、「ドラムハウジング５３」の構造を大きく変更する必要があり、そのような変更を単なる設計事項とはいえない。 したがって、前記（ア）ａの主張は採用できない。 ｂ 前記ア（ア）及び（イ）のとおり、甲１発明において、上記相違点１に係る本件訂正発明１の構成のうち、「嵌合穴」について「前記ガイドレールの湾曲に合わせて前記車室外側に傾いて形成」する構成、及び、「嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される」部材について、「前記第１の内面と段差無く連続し且つ前記第１の内面に倣って前記車室外側に傾いた」ものとする構成とすることは、甲２～甲４を考慮しても、本件出願の時点で当業者が容易に想到できたとはいえない。 したがって、前記（ア）ｂの主張は採用できない。 エ 小括 よって、本件訂正発明１に係る特許は、先の取消理由通知で指摘した取消理由及び特許異議申立書に記載された特許異議申立理由のいずれによっても取り消すことができない。 ３ 本件訂正発明２について （１）対比 本件訂正発明２は、本件訂正発明１の構成から「ガイドレール」が、「前記車両の車室外側に湾曲した」ものである点を除き、本件訂正発明１の構成から「前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴」について、「前記ガイドレールの湾曲に合わせて前記車室外側に傾いて形成される」ものである点を除き、本件訂正発明１の構成から「第１嵌合ガイド壁」が、「前記第１の内面と段差無く連続し且つ前記第１の内面に倣って前記車室外側に傾いたガイド面を有」するものである点を除き、また、「前記平板部」を摺接させる対象を「前記第１嵌合ガイド壁の前記ガイド面」から「前記第１嵌合ガイド壁」としたうえで、ガイドレールの嵌合穴への挿入について、「自動機によって、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させ、その後、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させた状態のまま、前記ガイドレールを前記側板部側にスライドさせて、前記側板部を前記第２嵌合ガイド壁に接触させた後、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールを前記嵌合穴に挿入する」構成を付して、「前記ガイドレールを前記ドラムハウジングに取り付けるガイドレールの取付け方法」の発明としたものである。 上記２（１）に示した本件訂正発明１と甲１発明との対比を踏まえて、本件訂正発明２と甲１方法発明とを対比すると、両者は以下のとおりの一致点、相違点を有する。 ［一致点］ 「車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、 前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、 回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、 前記ガイドレールの端部に設けられ、前記回転ドラムを収容するドラムハウジングと、を備え、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、 前記ドラムハウジングには、 前記ガイドレールの前記端部が挿入されて前記端部が嵌合する嵌合穴と、 前記嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される第１壁と、 前記嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される第２壁と、が形成され、 前記ドラムハウジングは、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されているウインドレギュレータにおける、前記ガイドレールを前記ドラムハウジングに取り付けるガイドレールの取付け方法。」 ［相違点４］ 「嵌合穴の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される」部材に関し、 本件訂正発明２においては、「平板部を前記嵌合穴にガイドする第１嵌合ガイド壁」と特定されているのに対し、 甲１方法発明においては、「延出部」は「嵌合穴５３２ａ側を向」く一面を有するものの、当該面が「ガイドレール２」が有する「平板部２０」を「嵌合穴５３２ａ」にガイドするガイド壁となっているか否か不明である点。 ［相違点５］ 「嵌合穴の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記嵌合穴の縁から延出して形成される」部材に関し、 本件訂正発明２においては、「側板部を前記嵌合穴にガイドする第２嵌合ガイド壁」と特定されているのに対し、 甲１方法発明においては、「突出部」が「側板部２１」を「嵌合穴５３２ａ」にガイドするガイド壁となっているか否か不明である点。 ［相違点６］ 「ドラムハウジング」が有する「嵌合穴」への「ガイドレール」の「挿入」に関し、 本件訂正発明２においては、「前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁の前記ガイド面及び第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールが前記嵌合穴に挿入されるように構成されている」と特定されているのに対し、 甲１方法発明においては、「ガイドレール２」が「嵌合穴嵌合穴５３２ａ」に挿入されるように構成されているものの、挿入時における各部材の具体的な作用は不明である点。 ［相違点７］ 「ガイドレール」を「嵌合穴」に「挿入」する際の手順に関し、 本件訂正発明２においては、「自動機によって、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させ、その後、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させた状態のまま、前記ガイドレールを前記側板部側にスライドさせて、前記側板部を前記第２嵌合ガイド壁に接触させた後、前記平板部及び前記側板部を前記第１嵌合ガイド壁及び前記第２嵌合ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記嵌合穴側に移動することで、前記ガイドレールを前記嵌合穴に挿入する」のに対し、 甲１方法発明においては、ガイドレールをドラムハウンジングに取り付ける際の詳細が特定されていない点。 （２）判断 ア 相違点４及び５について 前記相違点４及び５は、いずれも嵌合ガイド壁に関するものであるから、併せて検討する。 （ア）本件訂正発明１と甲１発明とについて、前記２（１）ク～シで対比したのと同様に、甲１方法発明の「延出部」及び「突出部」は、ドラムハウジング及び嵌合穴に対する配置と形状とについて、本件訂正発明２における「第１嵌合ガイド壁」及び「第２嵌合ガイド壁」と相違するものではない。 （イ）また、甲１には、前記１（１）イで「延出部」及び「突出部」とした部分の機能・作用等の明示はないが、前記１（１）ア（ア）の【０００５】に「軽量化を図ることができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。」と軽量化を課題とする記載がなされているところ、軽量化を課題としながら「ドラムハウジング５３」の「嵌合穴５３２ａが開口する嵌合部５３２の上面を超える位置」まで延出する「延出部」及び「突出部」を設けているからには、当該「延出部」及び「突出部」がなんらかの機能をもつと解することが自然である。 そして、甲１方法発明の「延出部」及び「突出部」が、上面視でみて「嵌合穴５３２ａ」の「ガイドレール２の平板部２０が嵌合される部分」「ガイドレール２の側板部２１が嵌合される部分」に隣接しており、かつ「嵌合穴５３２ａが開口する嵌合部５３２」の上側に延出する配置であることからすると、「嵌合穴５３２ａ」に「ガイドレール２」の下端を上から挿入する挿入形態に鑑みて、甲１方法発明の「延出部」及び「突出部」は、「嵌合穴５３２ａ」に「ガイドレール２」の下端を上から挿入する際に、仮に「ガイドレール２」を当接させればガイドとして機能すると解することが自然である。 したがって、甲１方法発明の「延出部」は、その「嵌合穴５３２ａ側を向」く一面が「ガイド面」として機能し得る部材であり、部材自体は物として「平板部２０を前記嵌合穴５３２ａにガイドする第１嵌合ガイド壁」に相当するといえる。同様に、甲１方法発明の「突出部」は、部材自体は物として「側板部２０を前記嵌合穴５３２ａにガイドする第２嵌合ガイド壁」に相当するといえる。 なお、実際にガイドレールを嵌合穴に挿入する際に、ガイドレールを当接させてガイドとして用いるか否かは、相違点６及び７について後記イで判断する。 よって、前記相違点４及び５は、後記イにおいて相違点６及び７について判断する部分を措くとして、実質的な相違点ではない。 イ 相違点６及び７について 前記相違点６及び７は、互いに関連するので、併せて検討する。 （ア）甲２記載事項に例示するように、レール部材を嵌合する際に、レール部材とレール部材に対向する壁部の押圧面とを当接させて、摺接させながら移動させることは、本件特許出願前に機械の組立てにおいて一般に広く知られた周知の案内方法と認められる。 そして、上記アのとおり、甲１方法発明の「ドラムハウジング５３」の「延出部」は、その「嵌合穴５３２ａ側を向」く一面が「ガイドレール２」の「平板部２０」を「嵌合穴５３２ａ」にガイドすることができる形状及び配置を有しており、「突出部」は、「ガイドレール２」の「側板部２０」を「嵌合穴５３２ａ」にガイドすることができる形状及び配置を有しているところ、上記周知の案内方法からみて、甲１方法発明の「ドラムハウジング５３」について、「嵌合穴５３２ａ」に「ガイドレール２」の「平板部２０」及び「側板部２１」を嵌合するに際して、「延出部」の「嵌合穴５３２ａ側を向」く一面及び「突出部」にそれぞれ当接させて、摺接させながらガイドレールを嵌合穴側に移動することでガイドレールを前記嵌合穴に挿入することは、当業者にとって自然な選択に過ぎない。 （イ）また、組立て作業の自動化は、例を挙げるまでもなく、分野を問わず慣用される手段であるところ、甲２記載事項のように、レール部材を嵌合する際にレール部材とレール部材に対向する壁部の押圧面とを当接させて、摺接させながら移動させる周知の案内方法とするうえで、人手による組み立てとするか、自動機による組み立てとするかは、いずれも適宜に採用可能であることは明らかである。 さらに、甲１方法発明において、甲２記載事項のようにレール部材とレール部材に対向する壁部の押圧面とを当接させて、摺接させながら移動させてレール部材を嵌合するうえで、甲１方法発明の「延出部」及び「突出部」のうち、まず「突出部」よりも大面積であって容易に接触させることが可能な「延出部」に「ガイドレール２」の「平板部２０」を接触させて、その後に「ガイドレール２」をスライドさせて「側板部２１」を「突出部」に接触させてから、「ガイドレール２」を「嵌合穴５３２ａ」に向けて移動して、挿入を行うことは、当業者にとってむしろ自然な選択であるから、周知の案内方法の具体的適用に際して、当業者が適宜なし得る程度の設計的事項の採用にすぎない。 （ウ）したがって、甲１方法発明において、前記相違点６及び７に係る本件訂正発明２の構成とすることは、甲２技術事項に示される周知技術、組み立て作業の自動化及び作業手順として自然な順序を選択するという技術常識に基づいて、当業者が容易に相当し得た事項である。 ウ 特許権者の主張及び効果について （ア）特許権者の主張 特許権者は、令和７年５月２１日受付けの意見書において、概略、次のとおり主張する。 ａ 甲１方法発明を、本件訂正発明２とするには、まず、「自動機によってガイドレール２の取付けを行うこと」を想到し、その後、ウインドレギュレータにおけるガイドレールの案内方法として、「レール部材を嵌合する際に、レール部材とレール部材に対向する壁部の押圧面とを摺接させながら移動させることで、レール部材を嵌合部に案内する案内方法」が周知でない中、「レール部材を嵌合する際に、レール部材とレール部材に対向する壁部の押圧面とを摺接させながら移動させることで、レール部材を嵌合部に案内する案内方法」を想到し、その後、「レール部材を嵌合する際に、レール部材とレール部材に対向する壁部の押圧面とを，摺接させながら移動させることで、レール部材を嵌合部に案内する案内方法」を採用したときに生じる課題を見出して当該課題から、５つの改良を行うことを想到し、さらに、「自動機によって、平板部２０及び側板部２１を延出部及び突出部にそれぞれ接触させた後、平板部２０及び側板部２１を延出部及び突出部にそれぞれ摺接させながらガイドレール２を嵌合穴５３２ａ側に移動することで、ガイドレール２を嵌合穴５３２ａに挿入する」構成を採用したときに生じる課題を見出して当該課題から、「平板部２０及び側板部２１を延出部及び突出部にそれぞれ接触させるのに、平板部及び側板部のうちの一方を接触させた後、その状態のまま、ガイドレールをスライドさせて、平板部及び側板部のうちの他方を接触させる」構成を想到する必要がある。 このように、甲１発明を本件訂正発明２とするには、複数かつ直列的な創作と課題の発見とが必要であることは明らかである（５（５）イｄ）。 ｂ 「自動機によるガイドレールの取付け作業の作業性を向上させる」旨の視点がない甲１発明において、「特段の位置合わせを行うことなく、ガイドレールを嵌合穴に挿入することができる構成にすること」及び「ガイドレールの嵌合穴への挿入に際して側板部を第２嵌合ガイド壁に接触させるのに、前後方向の位置合わせをすることなく、側板部を第２嵌合ガイド壁に接触させることができる構成にすること」自体が、当業者にとって想到し難いものである（５（５）イｅ）。 ｃ 本件訂正発明２の有利な効果は、嵌合穴に対するガイドレールの位置合わせと、側板部に対するガイドレールの位置合わせとを省略することができるので、自動機によってガイドレールの取付け作業を行う場合において、作業時間を短縮できることはもちろん、嵌合穴に対するガイドレールの位置合わせに必要な構造（嵌合穴に対面する撮像カメラ等）と、第２嵌合ガイド壁に対する側板部の位置合わせに必要な構造（第２嵌合ガイド壁に対面する撮像カメラ等）と、を省略することができ、自動機によるガイドレールの取付け作業の作業性を向上させることができ、ウインドレギュレータの生産性を向上させることができる点である（５（５）イｂ、明細書の段落【００３１】、【００４１】）。 また、甲１には、「前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させ、その後、前記平板部を前記第１嵌合ガイド壁に接触させた状態のまま、前記ガイドレールを前記側板部側にスライドさせて、前記側板部を前記第２嵌合ガイド壁に接触させ」る構成は、一切記載及び示唆されておらず、本件訂正発明２の「ガイドレールの嵌合穴への挿入に際して側板部を第２嵌合 ガイド壁に接触させるのに、前後方向の位置合わせをすることなく、側板部を第２嵌合ガイド壁に接触させることができる」旨の効果は、甲１発明が有する効果とは異質な効果である（５（５）アｆ）。 （イ）特許権者の主張及び効果についての見解 ａ 前記ア及びイで示したとおり、相違点４及び５は実質的な相違点ではなく、相違点６及び７は、甲１方法発明において甲２記載事項に示される周知技術、組み立て作業の自動化という慣用技術、及び具体的な作業手順についての自然な選択により、当業者が容易になし得るといえるものである。 したがって、上記相違点４～７に係る構成について、新たな課題の発見や複雑な改変を重ねる必要があるものではなく、前記（ア）ａの請求人の主張は採用できない。 ｂ 甲１に「自動機によるガイドレールの取付け作業の作業性を向上させる」旨の視点がないとしても、組み立て作業の自動化は工業製品において一般的に考慮される慣用技術であり、２つの面を当接させる際にまず広い面を先に当接させることも自然な選択の範囲を出るものではないから、前記（ア）ｂの請求人の主張は採用することができず、甲１方法発明に基づく進歩性欠如が否定されるものではない。 ｃ 上記アで指摘したとおり、甲１方法発明の「延出部」及び「突出部」は、「嵌合穴５３２ａ」に「ガイドレール２」の下端を上から挿入する際に、仮に「ガイドレール２」を当接させればガイドとして機能する形状と配置とを有しており、上記イで指摘したとおり、自動機械によって「ガイドレール２」を「嵌合穴５３２ａ」に挿入するうえで、「ガイドレール２」を当接させること、及び当接の順序として広い面積を有する箇所を先に当接させるという自然な選択を行うことは、当業者であれば想到容易である。 そして、そうしたことによる効果は、作業の容易性に関して、甲１方法発明、甲２記載事項に示される周知技術、組み立ての自動化という慣用技術、及び具体的な作業手順についての自然な選択から、事前に予測される範囲を超えるものではない。 なお、特許権者が意見書で主張する、本件訂正発明２では撮像カメラを省略することができるとの効果は、撮像カメラの有無が請求項２に特定されているわけではないから、特許請求の範囲の記載に基づくものではない。また、甲１方法発明において、組み立ての自動化という慣用技術を用いる際に、あらゆる位置合わせについて撮像カメラによる撮像が必須不可欠という事情はなく、甲１方法発明が「ガイドレール２」を当接させればガイドとして機能する形状と配置とを有する「延出部」及び「突出部」を備えることを考慮すれば、ガイドレールを挿入するうえで撮像カメラが必須ではないという請求人が主張する効果は、格別顕著な効果とはいえない。 したがって、前記（ア）ｃの請求人の主張は採用できない。 エ 小括 よって、本件訂正発明２は、甲１方法発明、甲２記載事項に示される周知技術、及び組み立ての自動化という慣用技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。 第６ むすび 以上のとおり、本件訂正発明１に係る特許は、特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては取り消すことはできない。 さらに、他に本件訂正発明１に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 本件訂正発明２に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであるから、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。 よって、結論のとおり決定する。