2026-700247

特許第７７４３４８０号発明「ウインドレギュレータ及びガイドレールの取付け方法」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第７７４３４８０号の請求項１～２に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第７７４３４８０号（以下「本件特許」という。）の請求項１～２に係る特許についての出願は、令和４年３月１８日に出願された特許出願（特願２０２２－４４５６１号）の一部を、令和５年１０月１６日に特許法第４４条第１項の規定による新たな特許出願（特願２０２３－１７８１４０号）としたものであって、令和７年９月１２日にその特許権の設定登録がされ、同月２４日に特許掲載公報が発行された。 その後、令和８年３月２４日に、特許異議申立人 ジェネスプロパティーズ株式会社（以下「申立人」という。）より特許異議申立書（以下「申立書」という。）が提出され、請求項１～２に係る特許に対して、特許異議の申立てがされた。 第２ 本件発明 本件特許の請求項１～２に係る発明（以下、請求項番号により「本件発明１」等という。）は、その特許請求の範囲の請求項１～２に記載された事項により特定される次のとおりのものである。 「【請求項１】 車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、 前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、 回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、を備え、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、 前記キャリアプレートには、 前記ガイドレールが挿入される挿入部と、 前記挿入部の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記挿入部の前記挿入方向手前側の縁から延出して形成され、前記平板部を前記挿入部にガイドする第１挿入ガイド壁と、 前記挿入部の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記挿入部の前記挿入方向手前側の縁から延出して形成され、前記側板部を前記挿入部にガイドする第２挿入ガイド壁と、が形成されていることを特徴とするウインドレギュレータ。 【請求項２】 請求項１に記載のウインドレギュレータにおける、前記ガイドレールを前記キャリアプレートに取り付けるガイドレールの取付け方法であって、 前記平板部及び前記側板部を前記第１挿入ガイド壁及び前記第２挿入ガイド壁にそれぞれ接触させた後、前記平板部及び前記側板部を前記第１挿入ガイド壁及び前記第２挿入ガイド壁にそれぞれ摺接させながら前記ガイドレールを前記挿入部側に移動することで、前記ガイドレールを前記挿入部に挿入することを特徴とするガイドレールの取付け方法。」 第３ 申立理由の概要 申立人が申立書において主張する申立理由は、概略次のとおりである。 １ 申立理由（進歩性） 本件発明１は、本件特許の出願前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった甲第１号証又は甲第３号証に記載された発明、及び、甲第２号証記載の技術事項に基いて、本件特許の出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、請求項１に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、同法第１１３条第２号の規定により取り消されるべきものである。 本件発明２は、本件特許の出願前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった甲第１号証又は甲第３号証に記載された発明、及び、甲第２号証、甲第４号証記載の技術事項に基いて、本件特許の出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、請求項２に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、同法第１１３条第２号の規定により取り消されるべきものである。 第４ 証拠について １ 証拠一覧 申立人が申立書に添付して提出した証拠は、以下のとおりである。 甲第１号証：特開２０１４－１７７８３８号公報（平成２６年９月２５日公開） 甲第２号証：特開２０１９－１４３４０１号公報（令和元年８月２９日公開） 甲第３号証：特開２０１３－９６１５０号公報（平成２５年５月２０日公開） 甲第４号証：特開２０１５－１２１０６３号公報（平成２７年７月２日公開） （以下、各甲号証をその番号により「甲１」等と呼ぶことがある。） ２ 各証拠の記載 （１）甲１ ア 甲１の記載事項 （ア）甲１には、以下の事項が記載されている。（下線は当審で付した。以下、同様。） 「【発明を実施するための形態】 【００１２】 図３は、本願の発明による自動車用ウインドウレギュレータ１の一実施例を示したものである。 このウインドウレギュレータ１は、自動車のドアパネル内に納められており、ガイドレール２、キャリアプレート３、ワイヤドラム４を備えたドラム駆動装置５及び閉じ用ワイヤ６と開き用ワイヤ７を備える。符号８はプーリーであり、ガイドレール２の上端部に軸支されている。符号９はワイヤガイドであり、閉じ用ワイヤ６が移動するときの振れを抑制する。 【００１３】 ガイドレール２は横断面をコ字形(図４)とした頑丈な鋼板の成形品であり、底壁１０と左右の立上り壁１１，１２を有し、一方の右立上り壁１２の上端から側方（車の前後方向）へ屈曲されたガイド辺縁１３を有する。ガイド辺縁１３は底壁１０と略平行に形成され、ガイドレール２の長手方向に延びている。なお、この実施例においてガイドレール２は、窓ガラスの湾曲に合わせて、中間部が車の幅方向で外側へわずかに凸となるよう湾曲している。 【００１４】 キャリアプレート３は窓ガラスの下辺を支持し、ガイドレール２に案内されて上下方向に移動される部材であり、内面側（車の幅方向内側の面）に凸条部１４とガイドレール２のガイド辺縁１３に前記の底壁１０側から接してガイドするガイド用ひれ面１５を一体に有している。 符号１６は閉じ用ワイヤ６の係合部であり、閉じ用ワイヤ６のキャリアプレート３側を係合し取り付ける。符号１７は開き用ワイヤ７のキャリアプレート３側を係合固定する係合部である。 【００１５】 前記の凸条部１４は、ガイドレール２の両側の立上り壁１１，１２の間に位置し、上下方向（ガイドレール２の長手方向）に長い寸法を有する部分である。 ガイド用ひれ面１５は、ガイドレール２のガイド辺縁を貫通させる取付け空間１８の下壁の面である。 ガイドレール２にキャリアプレート３を嵌め込むようにして、図４の〔ロ〕のように取り付けると、キャリアプレート３は、ガイドレール２の左右の立上り壁１１，１２によって左右方向の移動が規制され、底壁１０とガイド辺縁１３によって内外方向の移動が規制される。このため、キャリアプレート３はガイドレール２を上下方向に安定してスライドすることができる。 【００１６】 また、前記の底壁１０とガイド辺縁１３との間には右立上り壁１２の高さに相当する充分な距離が存在するので、キャリアプレート３を内外方向で規制する機能が高い。 なお、図４の〔ロ〕では、ガイドレール２とキャリアプレート３の間に大きなクリアランスを図示しているが、図面の都合であって、実際には、ガイドレール２に対してキャリアプレート３がスライドできる範囲でできるだけ小さな間隔とされる。 【００１７】 ワイヤガイド９は、ガイドレール２の底壁１０の外面に固定したブラケット１９（図４ロ〕の先端部に設けられている。この実施例において、ブラケット１９は左立上り壁１１から側方に突出している。 以上の構成であって、ドラム駆動装置５によってワイヤドラム４が駆動されると、閉じ用ワイヤ６が巻き込まれるときキャリアプレート３が上昇して窓ガラスが閉じ、開き用ワイヤ７が巻き込まれるときキャリアプレート３が下降して窓ガラスが開く。 ガイドレール２は、横断面がコ字形をしていることにより頑丈であり、小形にできる。一方、キャリアプレート３の上昇、下降は、ガイドレール２の左右立上り壁１１，１２によって車の前後方向が規制され、底壁１０とガイド辺縁１３とによって車の内外方向が安定して規制されるので、キャリアプレート３のスライド移動はスムーズである。 【００１８】 そして、キャリアプレート３の前後方向移動を規制するガイド辺縁１３は、右立上り壁１２の上端から側方へ屈曲した構造なので、底壁１０からの寸法が大きく、前後方向移動を規制する機能が高い。 また、従来のガイド用ひれ（１１）のように、ガイドレール２の底壁１０の外面に沿って移動する部分が存在しないので、ガイドレール２を小形にしても、キャリアプレート３の移動を阻害することなくワイヤガイド９のブラケット１９を底壁１０の外面に固定することができる。」 （イ）甲１には、以下の図示がある。 「【図３】 ［図：0001439239000001.jpg］ 【図４】 ［図：0001439239000002.jpg］ 」 （ウ）甲１の図面から以下の事項が看取される。 ・【図３】から、「ガイドレール２」は、上下方向に沿って設けられること。 ・【図４】〔ロ〕から、「キャリアプレート３」には、「凸条部１４」及び「ガイド用ひれ面１５」等により、「ガイドレール２」の「ガイド辺縁１３」が挿入される「取付け空間１８」が形成されること。 イ 甲１発明、及び、甲１方法発明 上記アから、甲１には、以下の２発明（以下、それぞれを「甲１発明」、「甲１方法発明」という）が記載されていると認められる。 （甲１発明） 「ガイドレール２は、上下方向に沿って設けられ（前記ア（ウ））、 キャリアプレート３は窓ガラスの下辺を支持し、ガイドレール２に案内されて上下方向に移動され、 閉じ用ワイヤ６のキャリアプレート３側を係合し取り付け、開き用ワイヤ７のキャリアプレート３側を係合固定し（【００１４】） ドラム駆動装置５によってワイヤドラム４が駆動されると、閉じ用ワイヤ６が巻き込まれるときキャリアプレート３が上昇して窓ガラスが閉じ、開き用ワイヤ７が巻き込まれるときキャリアプレート３が下降して窓ガラスが開き（【００１７】）、 ガイドレール２は横断面をコ字形とし、底壁１０と左右の立上り壁１１，１２を有し、一方の右立上り壁１２の上端から側方（車の前後方向）へ屈曲されたガイド辺縁１３を有し（【００１３】）、 キャリアプレート３には、ガイドレール２のガイド辺縁１３が挿入される取付け空間１８が形成され（前記ア（ウ））、 キャリアプレート３は、ガイドレール２の左右の立上り壁１１，１２によって左右方向の移動が規制され、底壁１０とガイド辺縁１３によって内外方向の移動が規制されている（【００１５】） 自動車用ウインドウレギュレータ１（【００１２】）。」 （甲１方法発明） 「甲１発明に係る自動車用ウインドウレギュレータ１において、ガイドレール２をキャリアプレート３に取り付ける方法。」 （２）甲２ ア 甲２の記載事項 （ア）甲２には、以下の事項が記載されている。 「【発明を実施するための形態】 【０００９】 （実施の形態の要約） 本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、車両の窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられるガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引するケーブル（４１，４２）と、モータ５１によって回転駆動するドラム５２と、ドラム５２を収容するドラムハウジング５３、及びドラムハウジング５３に固定されてモータ５１の一部を収容するモータハウジング５４からなるハウジング５０と、を備え、ドラムハウジング５３には、ガイドレール２の下端が嵌合する嵌合穴５３２ａが形成された嵌合部５３２と、モータハウジング５４が締結される締結孔（５３３ａ）と、が設けられ、ドラムハウジング５３の締結孔（５３３ａ）が、車両の前後方向において、ガイドレール２と重なる位置に設けられている。」 「【００１４】 （ガイドレール２の構成） ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成され、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。また、ガイドレール２は、その長手方向に延びる平板部２０と、平板部２０における長手方向に直交する幅方向の両端部から立設された第１及び第２の側板部２１，２２と、第２の側板部２２の先端から平板部２０とは反対側に張り出した鍔部２３と、を一体に有している（後述する図６参照）。第１及び第２の側板部２１，２２のうち、第１の側板部２１が車両前後方向の前方側に配置されている側板部である。図２では、第１及び第２の側板部２１，２２が紙面の手前側に突出している。」 「【００２４】 ドラムハウジング５３は、ドラム５２を収容するドラム収容部５３１と、ガイドレール２が嵌合する嵌合穴５３２ａが形成された嵌合部５３２と、モータハウジング５４が締結される第１乃至第３の固定孔５３３ａ～５３３ｃと、を有している。なお、第１の固定孔５３３ａが本発明における「締結孔」に相当する。」 「【００２９】 図５（ａ）に示すように、ドラムハウジング５３の嵌合穴５３２ａは、ガイドレール２の長手方向に深さを有する穴であり、嵌合部５３２の上面が開口している。嵌合穴５３２ａと、第１の固定孔５３３ａとは連通している。」 「【００３２】 図５（ｆ）に示すように、ドラムハウジング５３がモータハウジング５４と対向する正面５３ａとは反対側の背面５３ｂには、車両の車幅方向の車室内側に開口した開口部が、モータハウジング５４をドラムハウジング５３に締結するための締結部材としてのナット９ａを第１の固定孔５３３ａに挿入するための挿入穴５３０として形成されている。ナット９ａ～９ｃは、第１乃至第３の固定孔５３３ａ～５３３ｃに対して、例えば圧入によって固定される。」 （イ）甲２には、以下の図示がある。 「【図５】 ［図：0001439239000003.jpg］ 」 「【図６】 ［図：0001439239000004.jpg］ 」 （ウ）甲２の記載から把握できる事項 ａ 前記（イ）の図５（ｆ）と図６（ａ）とは、ドラムハウジング５３の形状からみて、同じ向きであること、前記（ア）の段落【００３２】の「ドラムハウジング５３がモータハウジング５４と対向する正面５３ａとは反対側の背面５３ｂ」との記載、及び図５（ｆ）中の符号５３ｂの位置を踏まえると、前記（イ）の図５（ｆ）及び図６（ａ）から、ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面のうち、一部（図６（ａ）中、右側寄りの部分）には嵌合穴５３２ａが開口する嵌合部５３２の上面を超える位置まで延出する部分（以下「延出部」という。）が存在し、延出部の一面は嵌合穴５３２ａ側を向くことが見て取れる。 ｂ 前記（ア）の段落【００２９】の「ドラムハウジング５３の嵌合穴５３２ａは、ガイドレール２の長手方向に深さを有する穴であり、嵌合部５３２の上面が開口している。」との記載を踏まえれば、前記（イ）の図５（ｂ）正面図の５３２ａが示す位置は、嵌合部５３２の上面位置を表すと認められる。そうすると、図５（ｃ）の左側面図中の嵌合部５３２の上面を超える位置の背面５３ｂ側の壁面又は図５（ｄ）の右側面図中の嵌合部５３２の上面を超える位置の背面５３ｂ側の壁面はそれぞれ、前記ａで言及した延出部と認められる。また、延出部には、前記（イ）の図６（ａ）中、中央右寄りの部分に正面５３ａ側に向けて突出する部分（以下「突出部」という。）が存在することが見て取れる。そして、図５（ｃ）の延出部から右向きに突出する部分及び図５（ｄ）の延出部から左向きに突出する部分を合わせみれば、前記突出部は、延出部の上端から、嵌合部５３２の上面まで連続して形成されていることが見て取れる。 イ 甲２に記載された事項 前記アより、甲２には、以下の記載事項（以下「甲２記載事項」という。）が記載されていると認められる。 （甲２記載事項） 「ウインドレギュレータ１であって（【０００９】）、 ドラムハウジング５３の嵌合穴５３２ａは、ガイドレール２の長手方向に深さを有する穴であり、嵌合部５３２の上面が開口し（【００２９】）、 ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面のうち、一部には嵌合穴５３２ａが開口する嵌合部５３２の上面を超える位置まで延出する部分（以下「延出部」という。）が存在し、延出部の一面は嵌合穴５３２ａ側を向き（前記ア（ウ）ａ）、 延出部には、正面５３ａ側に向けて突出する部分（以下「突出部」という。）が存在し、突出部は、延出部の上端から、嵌合部５３２の上面まで連続して形成されること（前記ア（ウ）ｂ）。」 （３）甲３ ア 甲３の記載事項 （ア）甲３には、以下の事項が記載されている。 「【技術分野】 【０００１】 本発明は、車両などに取り付けられ、ガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。 【背景技術】 【０００２】 車両の窓ガラスは、窓ガラスを昇降させるためにドアパネル内に設けられたウインドレギュレータにより開閉される。このようなウインドレギュレータは、例えば、窓ガラスを指示するキャリアプレートと、キャリアプレートに一端が係止された１対のインナーケーブルと、当該１対のケーブルの他端が係止されたドラムと、当該ドラムを駆動させるモータ等の駆動部とにより構成することができる。この場合、キャリアプレートとドラムの間に配索されるケーブルは、プーリ等の方向転換部材に掛け渡されて方向転換される。」 「【発明を実施するための形態】 【００１１】 以下、本発明のウインドレギュレータを図を用いて説明するが、本発明のウインドレギュレータはではこれらに限定されるものではない。 【００１２】 図１は、本発明のウインドレギュレータについての一実施形態におけるガイドレールとウインドレギュレータとの取付状態を示す模式図であり、図１（ａ）に示すように、ガイドレール１にキャリアプレート２が取り付けられている。ガイドレール１には、さらに、図１（ａ）上側の端部には上端ブラケット３が取り付けられ、下端には下端ブラケット４が取り付けられている。キャリアプレート２は、ガラスホルダを介するなどをして車両の窓ガラスに連結され、ガイドレール１はキャリアプレート１の昇降を案内する。上端ブラケット３は、螺子孔５を有し、インナーパネル等のドアにおける所定の位置に取り付けられるものであるが、一端がキャリアプレート２に連結され、他端が前記駆動部に連結された上昇用インナーケーブルが掛架される方向転換部材が取り付けられてもよい。下端ブラケット４は、螺子孔６を有し、インナーパネル等のドアにおける所定の位置に取り付けられるものであるが、上述の従来技術のように、ドラムとモータとを有する駆動部がハウジングを介して取り付けられてもよいし、一端がキャリアプレート２に連結され他端が駆動部に連結された下降用インナーケーブルが掛架される方向転換部材が取り付けられてもよい。これらのような従来公知のウインドレギュレータの機構に、図１のガイドレールとキャリアプレートとの取付構造を適用することにより、図１とウインドレギュレータ２はガイドレール１を摺動移動することができる。なお。ガイドレール１は、上述のように車両のドアに取り付けられることから、インナーパネルの形状等の取付部位における形状に追随し、所定の距離でインナーパネル等からオフセットする必要があるので、図１（ｂ）のように湾曲した形状となっている。また、前記方向転換部材については、上記ブラケットへの取付方法が特に限定されるものではなく、公知の設置方法により上述のブラケットに取り付けることができる。 【００１３】 キャリアプレート２は、ガラスホルダを介する等してガラスが取り付けられる取付孔７ａ、７ｂを有しているが、図２（ｂ）の底面図において示すように、挿嵌部２１を有し、挿嵌部２１は、ガイドレール１が挿通され、ガイドレール１を周回り方向に囲周するものである。キャリアプレート２は、上述のような下降用インナーケーブルの一端に設けられたケーブルエンドが取り付けられるケーブルエンド収容部２２を有し、同様に、図２（ｃ）に示すように、上昇用インナーケーブルの一端に設けられたケーブルエンドが取り付けられるケーブルエンド収容部２３をも有している。さらに、キャリアプレート２には、上述のインナーガイドと同様に上昇用インナーケーブルが挿通されるケーブル挿通孔２４をも有している。ケーブル挿通孔２４は、キャリアプレート２に設けられ、前記インナーケーブルが挿通されて前記インナーケーブルをガイドするものであれば特に限定されるものではない。ケーブル挿通孔２４を前記インナーケーブルと摺接するように設け、キャリアプレート２が昇降する際にケーブル挿通孔２４が前記インナーケーブルと摺動することにより、前記インナーケーブルの振動による異音の発生を抑制することができる。 【００１４】 ガイドレール１は、図１に示すように柱状であり、インナーパネル等に取り付けられた際に車両の前後方向となる図１（ａ）の方向ｗに所定の幅を有し、インナーパネル等に取り付けられた際に車幅方向となる図１（ｂ）の方向ｔに所定の厚さを有している。ガイドレール１は、図３に示すように、さらに内部空間１３を有する中空であって、横断面が略四角形状（略長方形）であり、車両前後方向ｗに面する２つの対向しガイドレールの長さ方向Ｌに延在した前後方向面１１を有し、車両幅方向ｔに面する２つの対向しガイドレールの長さ方向Ｌに延在したた幅方向面１２を有している。 【００１５】 ここで、キャリアプレート２の挿嵌部２１が、図２（ｂ）に示すように、その内側に前後方向面１１および幅方向面１２とそれぞれ摺接する４つの摺接面２５を有している。そのため、図１（ａ）上側から見たＡ－Ａ断面図である図４に示すように、ガイドレール１とキャリアプレート２とが嵌合構造を形成している。上述の公知のキャリアプレートでは、ガイドレールを囲周することがないので、ガイドレールの湾曲のための複雑な捩じれによって軽量化に伴うキャリアプレートの外れの虞があり、ガイドレールがガイドレールを囲周するキャリアプレートの挿嵌部との嵌合構造を有していないためにガイドレールの捻じ曲がりの虞があるが、本発明のウインドレギュレータでは、このようなガイドレール１とキャリアプレート２との挿嵌構造を有していることから、軽量化に伴う捩れによってガイドレール１とキャリアプレート２が外れることがない。さらに、ガイドレール１が前後方向面１１と幅方向面１２とを有し、キャリアプレートがこれらの面と摺接する摺接面２５を有していることから、ガイドレール１が捩じれた際に摺接面２５が前後方向面１１または幅方向面１２と接し、ガイドレールに与えられた捩れ方向の力を前後方向面１１または幅方向面１２を介して摺接面２５に受けるので、ガイドレール１がキャリアプレート２に対して相対的に回動することによる、キャリアプレート２がガイドレール１に対して摺動可能な嵌合状態から外れてしまうことを抑制することができる。また、ガイドレールが略四角形状であることにより、前後方向面１１と幅方向面１２との成す角が少なくとも１つ以上で直角もしくは鋭角であるため、上述のキャリアプレート２がガイドレール１に対して摺動可能な嵌合状態から外れてしまうことをさらに抑制することができる。特に、本発明のウインドレギュレータは、ガイドレール１の１対の前後方向面１１が車両の前後方向の軸Ｘと略垂直に交わるであることにより、前後方向面とそれに摺接する摺接面２５とが接触して、捩じれによる力を前後方向面１１と摺接面２５が受けて、ガイドレール１の剛性によりウインドレギュレータの捩じれを防止することができる。 【００１６】 また、本発明のウインドレギュレータは、上述の捩じれに対抗するガイドレール１の剛性を有しているため、ガイドレール１が湾曲している場合には、幅方向面１２と摺接面２５との間に間隔２６を有することが好ましい。ガイドレール１が湾曲している場合には、ドア側に設けられたガラスランに規制されるなどのガラスの直線的な軌跡と、キャリアプレートの湾曲した移動の軌跡とが異なるために、間隙２６で生じたキャリアプレート２とガイドレール１との間にガタにより、キャリアプレート２が車幅方向に向きを変えることができるので、ガラスの軌跡とキャリアプレートの移動軌跡との差を間隙２６によって吸収して、ガイドレール１が捩じれに抗する剛性を有する場合であっても、ガラスの昇降に支障をきたすことが無い。つまり、ガイドレール１とキャリアプレート２との間に間隙２６を有する場合には、間隙２６によって幅方向面１２と摺接面２５との間の遊びを有し、前後方向面１１と摺接面２５との間には、遊びが無いか、幅方向面１２と摺接面２５との間の遊びに比べて小さな遊びを有することが好ましい。前後方向面１１と摺接面２５との間にはキャリアプレート１とガイドレール２と摺動可能とする程度の若干の遊びがあってもよく、ドアに捩じれ生じる場合には前後方向面１１と摺接面２５とが接触してキャリアプレートとガイドレールとが嵌合することにより捩じれに抗し、前記の若干の遊びによりキャリアプレート１とガイドレール２とが円滑に摺動することができる。」 （イ）甲３には、以下の図示がある。 「【図１】 ［図：0001439239000005.jpg］ 」 「【図２】 ［図：0001439239000006.jpg］ 」 「【図４】 ［図：0001439239000007.jpg］ 」 イ 甲３発明、及び、甲３方法発明 上記アから、甲３には、以下の２発明（以下、それぞれを「甲３発明」、「甲３方法発明」という）が記載されていると認められる。 （甲３発明） 「車両の窓ガラスに連結されたキャリアプレート２の昇降を案内するガイドレール１を有し（【００１２】）、 キャリアプレート２は、ガラスホルダを介する等してガラスが取り付けられ、ガイドレール１が挿通され、ガイドレール１を周回り方向に囲周する挿嵌部２１を有し（【００１３】）、 キャリアプレート２がガイドレール１に対して摺動可能であり（【００１５】）、 キャリアプレート２は、下降用インナーケーブルの一端に設けられたケーブルエンドが取り付けられるケーブルエンド収容部２２を有し、上昇用インナーケーブルの一端に設けられたケーブルエンドが取り付けられるケーブルエンド収容部２３をも有し（【００１３】）、 キャリアプレートに一端が係止された１対のインナーケーブルと、当該１対のケーブルの他端が係止されたドラムと、当該ドラムを駆動させるモータ等の駆動部とにより構成され（【０００２】）、 ドラムとモータとを有する駆動部がハウジングを介して取り付けられ（【００１２】）、 ガイドレール１は、横断面が略四角形状（略長方形）であり、車両前後方向ｗに面する２つの対向しガイドレールの長さ方向Ｌに延在した前後方向面１１を有し、車両幅方向ｔに面する２つの対向しガイドレールの長さ方向Ｌに延在した幅方向面１２を有する（【００１４】）、 ウインドレギュレータ（【００１２】）。」 （甲３方法発明） 「甲３発明に係るウインドレギュレータにおいて、ガイドレール１をキャリアプレート２に取り付ける方法。」 （４）甲４ ア 甲４記載事項 甲４には、以下の記載がなされている。 「【技術分野】 【０００１】 本発明は、車両のドアの窓ガラスを昇降するワイヤ式のウインドレギュレータに関する。」 「【００２７】 また、第２の壁部６４２の壁面６４２ａには、ガイドレール３の平板部３０が第１嵌合溝６６１に、第１及び第２の鍔部３２１，３２２が第２嵌合溝６６２ａ，６６２ｂに、それぞれ嵌合された状態で、第１及び第２の側板部３１１，３１２をガイドレール３の幅方向に押圧する凸部６４が設けられている。凸部６４には、第２の側板部３１２の外面に接触する押圧面６４ａが形成されている。 ・・・ 【００３７】 ガイドレール３をドラムハウジング６に嵌合する際、まず、第１の側板部３１１が第１の壁部６４１に、第２の側板部３１２が第２の壁部６４２に対向する。次に、第２の側板部３１２は、凸部６４の先端面６４ｂ（図５（ｂ）参照）に接触した上で、先端面６４ｂによって押圧面６４ａ側に案内される。そして、第２の側板部３１２の外面が凸部６４の突出方向の先端面である押圧面６４ａに当接しながら第２の側板部３１２が第２の突き当て部６３２側に押し込まれると共に、第１の側板部３１１が第１の突き当て部６３１側に押し込まれる。したがって、第２の側板部３１２が第２の突き当て部６４２側に押し込まれる際、第２の側板部３１２の外面と凸部６４の押圧面６４ａとが擦れ合う。」 イ 甲４に記載された事項 前記アより、甲４には、以下の記載事項（以下「甲４記載事項」という。）が記載されていると認められる。 （甲４記載事項） 「ガイドレールをドラムハウジングに嵌合する際に、ガイドレールの側板部が壁部に対向し、側板部は対向する壁部の押圧面に当接しながら押し込まれ、側板部が押し込まれる際、側板部の外面と押圧面とが擦れ合うこと（【００３７】）。」 第５ 申立理由（進歩性）についての当審の判断 １ 甲１を主たる証拠とする進歩性の判断 （１）本件発明１ ア 対比 本件発明１と甲１発明とを対比する。 （ア）甲１発明は「自動車用ウインドウレギュレータ１」に係る発明であり、甲１発明の「窓ガラス」は該「自動車用ウインドウレギュレータ１」により開いたり、閉じたりされるものであるから、甲１発明の「窓ガラス」は、本件発明１の「車両の窓ガラス」に相当し、甲１発明の「キャリアプレート３」は「窓ガラスの下辺を支持」するものであり、該「窓ガラス」を支持する「キャリアプレート３」が、「上下方向に沿って設けられ」た「ガイドレール２に案内されて上下方向に移動され」るものであるから、甲１発明の「ガイドレール２」は、本件発明１の「車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレール」に相当する。 （イ）上記（ア）を踏まえると、甲１発明の「キャリアプレート３」は、本件発明１の「前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレート」に相当する。 （ウ）甲１発明の「自動車用ウインドウレギュレータ１」は、「閉じ用ワイヤ６のキャリアプレート３側を係合し取り付け、開き用ワイヤ７のキャリアプレート３側を係合固定」されることにより、「ドラム駆動装置５によってワイヤドラム４が駆動されると、閉じ用ワイヤ６が巻き込まれるときキャリアプレート３が上昇して窓ガラスが閉じ、開き用ワイヤ７が巻き込まれるときキャリアプレート３が下降して窓ガラスが開」くものであるから、甲１発明の「閉じ用ワイヤ６」及び「開き用ワイヤ７」は、本件発明１の「前記キャリアプレートを牽引するワイヤ」に相当する。 （エ）甲１発明の「ドラム駆動装置５によってワイヤドラム４が駆動されると、」「閉じ用ワイヤ６が巻き込まれ」、「開き用ワイヤ７が巻き込まれる」ものであるから、甲１発明の「ワイヤドラム４」は、本件発明１の「回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラム」に相当する。 （オ）甲１発明の「ガイドレール２」は、「上下方向に沿って設けられ」、「横断面をコ字形とし」、「底壁１０と左右の立上り壁１１，１２を有」するものであるから、甲１発明の「ガイドレール２」の「底壁１０」は、本件発明１の「ガイドレール」の「前記昇降方向に延在する平板部」に相当し、甲１発明の「左右の立上り壁１１，１２」は、本件発明１の「ガイドレール」の「前記平板部から立設された側板部」に相当する。 （カ）甲１発明の「キャリアプレート３には、ガイドレール２のガイド辺縁１３が挿入される取付け空間１８が形成され」るものの、「キャリアプレート３」の「取付け空間１８」は、「ガイドレール２」の一部位である「ガイド辺縁１３」が挿入されるものであるから、本件発明１の「キャリアプレート」に形成された「ガイドレールが挿入される挿入部」と対比すると、両者は「キャリアプレートには」、少なくとも「ガイドレール」の一部位が「挿入される挿入部」が形成されることで共通する。 （キ）前記（ア）～（カ）を踏まえると、甲１発明の「自動車用ウインドウレギュレータ１」は、本件発明１の「ウインドレギュレータ」に相当する。 これらを総合すると、本件発明１と甲１発明とは、以下の一致点及び相違点を有する。 （一致点） 車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、 前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、 回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、を備え、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、 前記キャリアプレートには、 少なくとも、前記ガイドレールの一部位が挿入される挿入部、 が形成されているウインドレギュレータ。 （相違点１） 本件発明１が、キャリアプレートに「前記挿入部の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記挿入部の前記挿入方向手前側の縁から延出して形成され、前記平板部を前記挿入部にガイドする第１挿入ガイド壁と、 前記挿入部の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記挿入部の前記挿入方向手前側の縁から延出して形成され、前記側板部を前記挿入部にガイドする第２挿入ガイド壁と、が形成されている」のに対し、 甲１発明のキャリアプレートには、「第１挿入ガイド壁」及び「第２挿入ガイド壁」が形成されていない点。 （相違点２） 本件発明１には「前記キャリアプレートには、前記ガイドレールが挿入される挿入部」が「形成されている」のに対し、 甲１発明のキャリアプレート３には、ガイドレール２のガイド辺縁１３が挿入される取付け空間１８が形成される点。 イ 検討・判断 相違点１について検討する。 （ア）甲１発明のキャリアプレート３に形成され、ガイドレール２が挿入される取付け空間１８には、ガイドレールの取付け作業においてそれを挿入する際の位置合わせをするための構成を有しておらず、また、甲１全体を参照しても、キャリアプレートへのガイドレールの取付け作業性の向上をその課題とすることは記載されていない。 （イ）甲２には、甲２記載事項として、ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側の壁面のうち、一部には嵌合穴５３２ａが開口する嵌合部５３２の上面を超える位置まで延出する部分（以下「延出部」という。）が存在し、延出部の一面は嵌合穴５３２ａ側を向き、延出部には、正面５３ａ側に向けて突出する部分（以下「突出部」という。）が存在し、当該突出部は、延出部の上端から、嵌合部５３２の上面まで連続して形成されるものが記載されている。 しかしながら、甲２記載事項として、ドラムハウジングの嵌合穴５３２ａのガイドレール２の平板部２０が嵌合される部分に延出部及び突出部が形成されることは理解できるものの、甲２全体を参照しても、それらドラムハウジングの嵌合穴５３２ａのガイドレール２の平板部２０が嵌合される部分に形成された延出部及び突出部が、ガイドレールのドラムハウジングへの取付け作業においてそれを挿入する際の位置合わせをするための構成であること、また、その延出部及び突出部をキャリアプレートの構成として適用することは記載されておらず、また、甲２全体を参照しても、キャリアプレート、或いは、ドラムハウジングへのガイドレールの取付け作業性の向上をその課題とすることも記載されていない。 （ウ）そうすると、これら甲１及び甲２の記載からは、甲１発明のキャリアプレート３に形成され、ガイドレール２が挿入される取付け空間１８の構成として、ウインドレギュレータにおけるキャリアプレートとは別の構成であるところの、甲２記載事項のドラムハウジングの嵌合穴５３２ａのガイドレール２の平板部２０が嵌合される部分に設けられた延出部及び突出部を適用する動機は認められないため、甲１発明に甲２記載事項を適用することは、当業者にとって容易であるとはいえない。 また、甲２の記載からは、甲２記載事項のドラムハウジングの嵌合穴５３２ａのガイドレール２の平板部２０が嵌合される部分に設けられた延出部及び突出部により得られる作用、効果が不明であることから、甲１発明に甲２記載事項を適用したとしても、キャリアプレートへのガイドレールの取付け作業性を向上させることができるとの効果は、甲１及び甲２の記載から、当業者に予想しうる程度のものではない。 ウ 申立人の主張についての見解 申立人は、申立書において、「甲１発明及び甲２発明は、技術分野が関連し、且つ課題が共通するため、当業者が甲１発明及甲２発明を組み合わせる十分な動機が存在する。したがって、当業者であれば、キャリアプレートの挿入部にガイドレールを挿入する際、取り付け作業性を向上するために、甲２発明の第１嵌合ガイド壁及び第２嵌合ガイド壁を、甲１発明の挿入部の第１の内面及び第２の内面から延出するように設けることに、容易に想到し得ると考えられる。」（申立書２２頁１７～２２行）と主張する。 しかしながら、甲１発明と甲２記載事項とは、技術分野は関連するものの、甲１及び甲２の記載からは、共通する課題は理解できず（上記イ（ア）（イ））、当業者が甲１発明に甲２記載事項を組み合わせる動機は認めらない（上記イ（ウ））ため、申立人の主張は採用できない。 エ 申立人が提出したその余の証拠をみても、相違点１に係る本件発明１の構成は、記載も示唆もされていない。 オ よって、当業者にとって、甲１発明及び甲２に記載された技術事項、並びに、申立人が提出したその余の証拠に記載された事項に基づいて、相違点１に係る本件発明１の構成とすることはできない。 カ 小括 以上のとおりであるから、相違点２について検討するまでもなく、本件発明１は、甲１発明及び甲２記載事項、並びに、申立人が提出したその余の証拠に記載された事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （２）本件発明２ 本件発明２は、本件発明１の発明特定事項をすべて含み、さらに取付け方法の発明としての限定を加えたものであるから、上記（１）に示した本件発明１についての判断と同様の理由により、甲１方法発明及び甲２記載事項、並びに、申立人が提出したその余の証拠に記載された事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ２ 甲３を主たる証拠とする進歩性の判断 （１）本件発明１ ア 対比 本件発明１と甲３発明とを対比する。 （ア）甲３発明の「ガイドレール１」は「車両の窓ガラスに連結されたキャリアプレート２の昇降を案内する」するものであるから、本件発明１の「車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレール」に相当する。 （イ）甲３発明の「キャリアプレート２」は、「ガラスホルダを介する等してガラスが取り付けられ」、「ガイドレール１に対して摺動可能」であるから、本件発明１の「前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレート」に相当する。 （ウ）甲３発明の「キャリアプレート２は、下降用インナーケーブルの一端に設けられたケーブルエンドが取り付けられるケーブルエンド収容部２２を有し、上昇用インナーケーブルの一端に設けられたケーブルエンドが取り付けられるケーブルエンド収容部２３をも有」するものであり、車両の窓ガラスに連結されたキャリアプレートを下降用インナーケーブル及び上昇用インナーケーブルを牽引することにより、ガイドレールに沿って下降及び上昇させることが技術常識であるから、甲３発明の「下降用インナーケーブル」及び「上昇用インナーケーブル」は、本件発明１の「前記キャリアプレートを牽引するワイヤ」に相当する。 （エ）甲３発明の「ドラム」は、「キャリアプレートに一端が係止された１対のインナーケーブルと、当該１対のケーブルの他端が係止され」、「モータ等の駆動部」により「駆動」されるものであるから、本件発明１の「回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラム」に相当する。 （オ）甲３発明の「ガイドレール１」は、「横断面が略四角形状（略長方形）であり、車両前後方向ｗに面する２つの対向しガイドレールの長さ方向Ｌに延在した前後方向面１１を有し、車両幅方向ｔに面する２つの対向しガイドレールの長さ方向Ｌに延在した幅方向面１２を有」するものであるから、甲３発明の「ガイドレール１」の「車両幅方向ｔに面する２つの対向しガイドレールの長さ方向Ｌに延在した幅方向面１２」が、本件発明１の「ガイドレール」の「前記昇降方向に延在する平板部」に相当し、甲３発明の「ガイドレール１」の「車両前後方向ｗに面する２つの対向しガイドレールの長さ方向Ｌに延在した前後方向面１１」が、本件発明１の「ガイドレール」の「前記平板部から立設された側板部」に相当する。 （カ）甲３発明の「キャリアプレート２」が有する「ガイドレール１が挿通され」る「挿嵌部２１」は、本件発明１の「キャリアプレート」に形成される「前記ガイドレールが挿入される挿入部」に相当する。 （キ）前記（ア）～（カ）を踏まえると、甲３発明の「ウインドレギュレータ」は、本件発明１の「ウインドレギュレータ」に相当する。 これらを総合すると、本件発明１と甲３発明とは、以下の一致点及び相違点を有する。 （一致点） 車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、 前記窓ガラスを支持すると共に前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられたキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するワイヤと、 回転することにより前記ワイヤの巻取り及び繰出しを行う回転ドラムと、を備え、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部から立設された側板部と、を有し、 前記キャリアプレートには、 前記ガイドレールが挿入される挿入部と、 が形成されているウインドレギュレータ。 （相違点１´） 本件発明１が、キャリアプレートに「前記挿入部の第１の内面を挿入方向手前側に延長するように前記挿入部の前記挿入方向手前側の縁から延出して形成され、前記平板部を前記挿入部にガイドする第１挿入ガイド壁と、 前記挿入部の第２の内面を前記挿入方向手前側に延長するように前記挿入部の前記挿入方向手前側の縁から延出して形成され、前記側板部を前記挿入部にガイドする第２挿入ガイド壁と、が形成されている」のに対し、 甲３発明のキャリアプレートには、「第１挿入ガイド壁」及び「第２挿入ガイド壁」が形成されていない点。 イ 検討・判断 相違点１´について検討する。 この相違点１´は、上記１（１）アで検討した相違点１と実質的に同じものであり、その判断は、上記１（１）イに示したとおりである。 ウ 小括 以上のとおりであるから、本件発明１は、甲３発明及び甲２記載事項、並びに、申立人が提出したその余の証拠に記載された事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （２）本件発明２ 本件発明２は、本件発明１の発明特定事項をすべて含み、さらに取付け方法の発明としての限定を加えたものであるから、上記（１）に示した本件発明１についての判断と同様の理由により、甲３方法発明及び甲２記載事項、並びに、申立人が提出したその余の証拠に記載された事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 第６ むすび 以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠によっては、本件発明１～２に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に本件発明１～２に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。