2022-700688

特許第７０３７６９２号発明「ウインドレギュレータ」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第７０３７６９２号の明細書及び特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１、２について訂正することを認める。 特許第７０３７６９２号の請求項１、２に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第７０３７６９２号（以下「本件特許」という。）に係る特許出願は、令和３年８月１０日に出願され、令和４年３月８日にその特許権の設定登録がされ、同年同月１６日に特許掲載公報が発行されたものであり、その後の特許異議の申立ての経緯は以下のとおりである。 令和４年 ７月２０日 特許異議申立人伊東 沙織（以下「申立人」 という。）による請求項１、２に係る発明の 特許に対する特許異議の申立て 同年１１月１７日付け 取消理由通知 令和５年 １月１６日 意見書及び訂正請求書の差出（特許権者） 同年 ３月 １日 意見書の提出（申立人） 第２ 訂正の適否についての判断 １ 訂正の内容 令和５年１月１６日差出の訂正請求書による訂正（以下「本件訂正」という。）の内容は以下のとおりである（下線は訂正箇所を示す。）。 （１）訂正事項１ 特許請求の範囲の請求項１に、 「 前記ガイドレールは、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されている」 と記載されているのを、 「 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から前記キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する側板部と、を有する共に、前記平板部が、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されている」 に訂正する。 （２）訂正事項２ 特許請求の範囲の請求項２に、 「 前記ガイドレールと前記ヨーク部とは、前記直交方向において重なるように配設されていることを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。」 と記載されているのを、独立形式に改めると共に、 「 車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、 前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、 前記キャリアプレートを牽引する上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤと、 前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に固定され、前記上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤを駆動する駆動部と、 前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に固定され、前記上昇側ワイヤを方向転換する方向転換部と、を備え、 前記駆動部は、 回転により、前記上昇側ワイヤ及び前記下降側ワイヤを駆動する回転ドラムと、 前記回転ドラムを軸着した減速機、及び前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側に隣接して配設され、前記減速機を介して前記回転ドラムを回転させるヨーク部、を含む駆動モータと、を有し、 前記回転ドラムの前記直交方向の前記第１側の第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤは、前記回転ドラムの前記直交方向の第２側の第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤよりも、前記直交方向において前記ヨーク部に近く、 前記ガイドレールは、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設され、 前記ガイドレールと前記ヨーク部とは、前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なるように配設されていることを特徴とするウインドレギュレータ。」 に訂正する。 （３）訂正事項３ 願書に添付した明細書の段落【０００６】に 「 本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、前記キャリアプレートを牽引する上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤと、前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に固定され、前記上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤを駆動する駆動部と、前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に固定され、前記上昇側ワイヤを方向転換する方向転換部と、を備え、前記駆動部は、回転により、前記上昇側ワイヤ及び前記下降側ワイヤを駆動する回転ドラムと、前記回転ドラムを軸着した減速機、及び前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側に隣接して配設され、前記減速機を介して前記回転ドラムを回転させるヨーク部、を含む駆動モータと、を有し、前記回転ドラムの前記直交方向の前記第１側の第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤは、前記回転ドラムの前記直交方向の第２側の第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤよりも、前記直交方向において前記ヨーク部に近く、前記ガイドレールは、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されていることを特徴とするウインドレギュレータを提供する。」 と記載されているのを、 「 本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、前記キャリアプレートを牽引する上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤと、前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に固定され、前記上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤを駆動する駆動部と、前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に固定され、前記上昇側ワイヤを方向転換する方向転換部と、を備え、前記駆動部は、回転により、前記上昇側ワイヤ及び前記下降側ワイヤを駆動する回転ドラムと、前記回転ドラムを軸着した減速機、及び前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側に隣接して配設され、前記減速機を介して前記回転ドラムを回転させるヨーク部、を含む駆動モータと、を有し、前記回転ドラムの前記直交方向の前記第１側の第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤは、前記回転ドラムの前記直交方向の第２側の第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤよりも、前記直交方向において前記ヨーク部に近く、前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から前記キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する側板部と、を有する共に、前記平板部が、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されていることを特徴とするウインドレギュレータを提供する。 また、本発明は、上記目的を達成するため、車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、前記キャリアプレートを牽引する上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤと、前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に固定され、前記上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤを駆動する駆動部と、前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に固定され、前記上昇側ワイヤを方向転換する方向転換部と、を備え、前記駆動部は、回転により、前記上昇側ワイヤ及び前記下降側ワイヤを駆動する回転ドラムと、前記回転ドラムを軸着した減速機、及び前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側に隣接して配設され、前記減速機を介して前記回転ドラムを回転させるヨーク部、を含む駆動モータと、を有し、前記回転ドラムの前記直交方向の前記第１側の第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤは、前記回転ドラムの前記直交方向の第２側の第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤよりも、前記直交方向において前記ヨーク部に近く、前記ガイドレールは、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設され、前記ガイドレールと前記ヨーク部とは、前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なるように配設されていることを特徴とするウインドレギュレータを提供する。」 に訂正する。 ２ 訂正単位について 訂正前の請求項２は、請求項１を引用しており、訂正事項１によって記載が訂正される請求項１に連動して訂正されるものであるから、訂正前の請求項１、２に対応する訂正後の請求項１、２は、特許法１２０条の５第４項に規定する一群の請求項である。 そして、特許権者は、訂正後の請求項２について、訂正が認められる場合には、一群の請求項の他の請求項とは別の訂正単位とすることを求めている。 また、訂正事項３に係る明細書の訂正は、請求項１及び２に関係する訂正である。 ３ 訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否 （１）訂正事項１について ア 訂正の目的 訂正事項１に係る訂正は、ガイドレールを「昇降方向に延在する平板部と、前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部からキャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する側板部と、を有する」ものに特定して限定するとともに、（昇降方向に直交する）直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されているのがガイドレールのうちの「平板部」であることを特定して限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とする。 イ 特許請求の範囲の拡張・変更の存否 訂正事項１は、上記アのとおり、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであるから、特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 ウ 新規事項の有無 願書に添付した明細書（以下「本件明細書」といい、特許請求の範囲及び図面と併せて「本件明細書等」という。）の段落【００１６】には、「図４に示すように、ガイドレール２は、昇降方向に延在する平板部２１と、平板部２１の短手方向（昇降方向に直交する方向）における左右端部から前側に立設された右側板部２２及び左側板部２３（側板部）と、・・・を有している。ガイドレール２は、左側板部２３において、キャリアプレート３を摺動自在に支持している。」と記載され、段落【００１８】には、「そして、上昇側ワイヤ４のうちの、駆動部６とプーリ７との間に配索された上昇側ワイヤ４ａは、ガイドレール２の平板部２１上に位置しており、・・・下降側ワイヤ５とは、ガイドレール２から外れた位置に位置し、・・・」と記載されている。 したがって、訂正事項１に係る訂正は、本件明細書等のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入するものではなく、本件明細書等に記載した事項の範囲内においてするものである。 （２）訂正事項２について ア 訂正の目的 訂正事項２に係る訂正は、訂正前の請求項２が請求項１を引用する記載であったものを、請求項間の引用関係を解消して請求項２を独立形式とするとともに、ガイドレールとヨーク部とが重なるように配設されているのが、昇降方向に直交する直交方向のうち、車両の車幅方向から見た場合であるものに特定して限定するものであるから、他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること及び特許請求の範囲の減縮を目的とする。 イ 特許請求の範囲の拡張・変更の存否 訂正事項２は、上記アのとおり、他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること及び特許請求の範囲の減縮を目的とするものであるから、特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 ウ 新規事項の有無 本件明細書の段落【００３１】には、「本実施形態では、左右方向において、ガイドレール２とヨーク部５２とが重なるように配設されている。」と記載され、「左右方向」について、同段落に「左右方向（昇降方向及び車幅方向に直交する方向）」と記載されている。「車両の車幅方向から見た場合」の、直交方向は左右方向であるから、「前記ガイドレールと前記ヨーク部とは、前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なるように配設されている」ことは、本件明細書の段落【００３１】に記載されている。 したがって、訂正事項２に係る訂正は、本件明細書等のすべての記載を総合することにより導かれる技術的事項との関係において、新たな技術的事項を導入するものではなく、本件明細書等に記載した事項の範囲内においてするものである。 （３）訂正事項３について 訂正事項３に係る訂正は、訂正事項１及び訂正事項２によって特許請求の範囲が訂正されることに伴い、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るための訂正であるから、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであり、この訂正が、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではないことは明らかである。 ４ 訂正に対する申立人の意見について （１）申立人の主張 申立人は、令和５年３月１日提出の意見書（以下「申立人意見書」という。）において、いずれの訂正も訂正要件に適合せず、訂正が認められないと主張し、その理由について概略以下のように主張する。 ア 訂正事項１について （ア）訂正前の請求項１は「前記ガイドレール」が「前記上昇側ワイヤのみと重なる」ことを条件としている一方、訂正後の請求項１は、「前記ガイドレール」を構成する「平板部」と「側板部」のうち「前記平板部」において「前記上昇側ワイヤのみと重なる」ことを条件としており、「側板部」における条件はない。そのため、「側板部」において「前記下降側ワイヤ」と重なるものが請求の範囲に含まれ、「ガイドレール」全体として「前記上昇側ワイヤのみと重なる」ものではないから、訂正事項１に係る訂正は、特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものである。 （イ）ヨーク部が「前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側」に隣接して配設されること、及び、「前記回転ドラムの前記直交方向の前記第１側の第１ワイヤ繰出し位置」は、願書に添付した明細書に記載がなく、当初明細書等のすべての事項を総合することにより導かれる技術的事項に対して新たな技術的事項を追加するものである。 イ 訂正事項２について 「前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なるように配設されている」の「前記直交方向」が「前後方向」であると解釈される場合、当初明細書等の全ての事項を総合することにより導かれる事項に対して新たな技術的事項を追加するものであり、特許法１２０条の５第９項で準用する同法１２６条５項に適合しない。 ウ 訂正事項３について 上記ア及びイと同様の理由により、訂正は認められない。 （２）申立人の主張の検討 上記主張について検討する。 ア 訂正事項１について 訂正事項１は、「ガイドレール」の「側板部」について「前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から前記キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する」ものであることを特定する。 そうすると、「キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する」側板部が、下降側ワイヤと重なるように配設されるものではないことは明らかである。 よって、上記申立人の主張は採用できない。 なお、（１）ア（イ）のヨーク部が「前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側」に隣接して配設されること、及び、「前記回転ドラムの前記直交方向の前記第１側の第１ワイヤ繰出し位置」については、本件訂正によって新たに特定されたものではないため、新規事項の有無の検討は要しない。 イ 訂正事項２について 上記３（２）において検討したように、「前記直交方向」は「左右方向」である。よって、訂正事項２による訂正は、新規事項を追加するものではない。 ウ 訂正事項３について 上記ア及びイにおいて検討したとおり、訂正事項１及び２は訂正要件を満たすものであり、訂正事項３についても、訂正要件を満たさないとする理由はない。 よって、申立人の主張は採用できない。 ５ まとめ 以上のとおりであるから、本件訂正請求による訂正は、特許法１２０条の５第２項ただし書１号、３号又は４号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条９項において準用する同法１２６条５項及び６項の規定に適合する。 したがって、明細書及び特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１、２について訂正することを認める。 第３ 訂正後の本件特許発明 上記第２のとおり、本件訂正は認められるから、本件特許の請求項１及び２に係る発明（以下、それぞれ「本件訂正発明１」及び「本件訂正発明２」といい、これらを併せて「本件訂正発明」という。）は、本件訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定される、次のとおりのものである。 【請求項１】 車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、 前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、 前記キャリアプレートを牽引する上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤと、 前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に固定され、前記上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤを駆動する駆動部と、 前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に固定され、前記上昇側ワイヤを方向転換する方向転換部と、を備え、 前記駆動部は、 回転により、前記上昇側ワイヤ及び前記下降側ワイヤを駆動する回転ドラムと、 前記回転ドラムを軸着した減速機、及び前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側に隣接して配設され、前記減速機を介して前記回転ドラムを回転させるヨーク部、を含む駆動モータと、を有し、 前記回転ドラムの前記直交方向の前記第１側の第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤは、前記回転ドラムの前記直交方向の第２側の第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤよりも、前記直交方向において前記ヨーク部に近く、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から前記キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する側板部と、を有する共に、前記平板部が、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されていることを特徴とするウインドレギュレータ。 【請求項２】 車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、 前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、 前記キャリアプレートを牽引する上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤと、 前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に固定され、前記上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤを駆動する駆動部と、 前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に固定され、前記上昇側ワイヤを方向転換する方向転換部と、を備え、 前記駆動部は、 回転により、前記上昇側ワイヤ及び前記下降側ワイヤを駆動する回転ドラムと、 前記回転ドラムを軸着した減速機、及び前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側に隣接して配設され、前記減速機を介して前記回転ドラムを回転させるヨーク部、を含む駆動モータと、を有し、 前記回転ドラムの前記直交方向の前記第１側の第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤは、前記回転ドラムの前記直交方向の第２側の第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤよりも、前記直交方向において前記ヨーク部に近く、 前記ガイドレールは、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設され、 前記ガイドレールと前記ヨーク部とは、前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なるように配設されていることを特徴とするウインドレギュレータ。 第４ 特許異議申立理由及び取消理由通知で通知した取消理由の概要 １ 特許異議申立理由の概要 申立人は、本件訂正前の本件特許の請求項１及び２に係る発明（以下、それぞれ「本件発明１」及び「本件発明２」といい、これらを併せて「本件発明」という。）に対して、特許異議申立書（以下、単に「申立書」という。）に添付して下記甲第１号証ないし甲第９号証を証拠として提出し、次の特許異議申立理由を申し立てている。 （１）甲第１号証を主引用例とする新規性及び進歩性 ア （新規性）本件発明１は、甲第１号証に記載された発明である。（申立書３７～４１頁） イ （進歩性）本件発明１及び２は、甲第１号証に記載された発明及び甲第２ないし９号証に示される周知技術ないし技術常識に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。（申立書４１～４７頁） （２）甲第２号証を主引用例とする進歩性 （進歩性）本件発明１及び２は、甲第２号証に記載された発明並びに甲第１号証または第４号証に記載された公知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。（申立書４８～５２頁） 甲第１号証：特開２０２０－１６５０８７号公報 甲第２号証：特開２０１２－１４９３８４号公報 甲第３号証：特開２０１７－８５４４号公報 甲第４号証：特開２０１０－１１６７６１号公報 甲第５号証：特開２０１９－２４７２号公報 甲第６号証：特開２００６－２８９７３号公報 甲第７号証：特開平１０－３１５７６０号公報 甲第８号証：実公平４－３２４７２号公報 甲第９号証：実願昭６２－５２６６５号 （実開昭６３－１６２０８５号）のマイクロフィルム 以下、各甲号証を、その番号により「甲１」等ということがある。 ２ 令和４年１１月１７日付け取消理由通知で通知した取消理由の概要 本件発明１及び２に対して、当審が上記取消理由通知において特許権者に通知した取消理由の概要は、次のとおりである。 （進歩性）本件発明１及び２は、甲第１号証に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。 第５ 令和４年１１月１７日付け取消理由通知で通知した取消理由についての当審の判断 １ 証拠の記載 （１）甲１ ア 甲１の記載 甲１には、以下の事項が記載されている。（下線は当審で付した。以下同様。） （ア）「【発明が解決しようとする課題】 【０００５】 特許文献１に記載のウインドレギュレータにおいて、ガイドレールの曲率が小さい場合には、上昇側ケーブルがガイドレールと非接触となるため、例えばドアを閉める際に伴う衝撃によって上昇側ケーブルが振動して異音が発生するという問題がある。 【０００６】 そこで、本発明では、曲率が小さいガイドレールであっても異音を抑制することができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。 【課題を解決するための手段】 【０００７】 本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両用窓ガラスの昇降方向に沿って設けられたガイドレールと、前記ガイドレールに摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを上昇方向に牽引する上昇側ケーブルと、前記キャリアプレートを下降方向に牽引する下降側ケーブルと、前記ガイドレールの下端に設けられて前記上昇側ケーブル及び前記下降側ケーブルの巻取り及び送り出しをするドラムと、を備え、前記上昇側ケーブルは、その一端が前記ドラムに連結され、その他端が前記ガイドレールの長手方向における上端に設けられた方向転換部材を介して前記キャリアプレートに連結され、前記ガイドレールは、平板状の基部と、前記ガイドレールの短手方向における前記基部の一端に設けられて前記キャリアプレートが嵌合する嵌合部と、前記短手方向における前記嵌合部とは反対側の前記基部の他端に設けられ、前記ドラム及び前記方向転換部材の間に配索された前記上昇側ケーブルと接触する接触部と、を一体に有し、前記接触部は、前記基部から前記車両の車幅方向の外側に向かって所定の距離だけ隔てた位置で前記上昇側ケーブルと接触する、ウインドレギュレータを提供する。 【発明の効果】 【０００８】 本発明に係るウインドレギュレータによれば、曲率が小さいガイドレールであっても、異音を抑制することができる。」 （イ）「【００１１】 （ウインドレギュレータ１の概要） 図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１、及びウインドレギュレータ１が設けられる車両のドア９を示す全体概略図である。図２は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す斜視図である。図３は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す正面図である。図４は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１の構成を示す側面図である。 【００１２】 なお、図１は、窓ガラス９０の全閉状態を示し、ドア１及び窓枠を二点鎖線で示す。またさらに図１において、紙面の左側を車両前後方向の後方側、紙面の右側を車両前後方向の前方側とする。 【００１３】 図１及び図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うドラム５３（図３において破線で示す）を有する駆動部５と、を備えて概略構成されている。 ・・・ 【００１５】 キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３には、上昇側ケーブル４１の一端及び下降側ケーブル４２の一端がそれぞれ連結されている。また、キャリアプレート３には、窓ガラス９０を保持するためのガラスホルダが取り付けられる取付穴３ａ，３ｂが形成されている。 【００１６】 （上昇側ケーブル及び下降側ケーブル） 上昇側ケーブル４１は、その一端がガイドレール２の下端に設けられたドラム５３に連結され、その他端がガイドレール２の長手方向における上端に配置された方向転換部材としてのプーリー６を介してキャリアプレート３に連結されている。下降側ケーブル４２は、その一端がキャリアプレート３に連結され、その他端がドラム５３に連結されている。プーリー６は、ガイドレール２の上端に固定されたプーリーブラケット６０に軸支されている。」 （ウ）「【００２１】 （駆動部５の構成） 駆動部５は、減速機付きのモータ５０と、モータ５０によって回転駆動され、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム５３と、モータ５０を保持するモータハウジング５１と、ガイドレール２の下端に設けられてドラムを収容する樹脂製のドラムハウジング５２と、を有している。 【００２２】 モータハウジング５１は、モータ５０の一部である図略の減速ギヤを収容するモータ収容部５１０と、ドラムハウジング５２のドラム５３を収容する部位を覆うドラムカバー部５１１と、を有している。モータハウジング５１は、ドラムハウジング５２に締結されている。 【００２３】 図２及び図３に示すように、ドラムハウジング５２は、ガイドレール２を支持する支持部５２０を有している。支持部５２０には、ガイドレール２の下端が嵌合している。また、支持部５２０には、上昇側ケーブル４１が導出される上昇側導出溝５２ａと、下降側ケーブル４２が導出される下降側導出溝５２ｂとが形成されている。支持部５２０には、キャリアプレート３とドラムハウジング５２との衝突時の衝撃を緩衝する弾性体７が設けられている。 ・・・ 【００２５】 図５（ａ）に示すように、ガイドレール２は、平板状の基部２０と、キャリアプレート３が嵌合する嵌合部２１と、ドラムハウジング５２及びプーリー６の間に配索された上昇側ケーブル４１と接触する接触部２２０を有する突出部２２と、を一体に有している。 【００２６】 嵌合部２１は、ガイドレール２の短手方向における基部２０の一端に設けられている。また、嵌合部２１は、ガイドレール２の基部２０の一端から基部２０の板厚方向に沿ってキャリアプレート３側に立ち上がって形成された側板部２１１と、側板部２１１の先端部からガイドレール２の短手方向に沿って基部２０とは反対側に向かって張り出した鍔部２１２と、からなる。 【００２７】 嵌合部２１の鍔部２１２は、キャリアプレート３に形成された嵌合穴３ｃ内に収容されている。キャリアプレート３は、ガイドレール２の嵌合部２１に摺動する摺動部３０を有している。また、キャリアプレート３には、ガイドレール２の基部２０側に開口して下降側ケーブル４２を導出するための下降側ケーブル溝３０ｂが形成されている。下降側ケーブル４２は、図３に示すようなキャリアプレート３がガイドレール２の上死点位置（窓ガラス９０が全閉状態のときのキャリアプレート３の位置）においては、ガイドレール２から所定の距離だけ離れた場所に位置している。 【００２８】 突出部２２は、短手方向における嵌合部２１とは反対側の基部２０の他端に設けられている。突出部２２は、基部２０から板厚方向に所定の距離だけ張り出した第１及び第２張り出し部２２１，２２２と、第１及び第２張り出し部２２１，２２２のそれぞれの先端の間に設けられて上昇側ケーブル４１と接触する接触部２２０と、を一体に有している。」 （エ）「【００３８】 本実施の形態として、突出部２２が有する接触部２２０の凹溝２２５の形状を図６に示す円弧状の場合で説明したが、接触部２２０の形状はこれに限られない。例えば接触部２２０の凹溝２２５はＶ字状やＵ字状でもよく、接触部２２０が凹溝２２５を有さない平面であってもよい。また、本実施の形態として、図２のレギュレータ１のガイドレール２に突出部２２を設けた場合で説明したが、図７に示す変形例に係るウインドレギュレータ１００のガイドレール２００に突出部２２を設けることも可能である。変形例に係るガイドレール２００は、本実施の形態に係るガイドレール２よりも幅方向の寸法が小さく形成されたおり、ウインドレギュレータ１００全体の軽量化が図られている。」 （オ）【図１】、【図２】、【図３】、【図７】は以下のとおり。 【図１】 「 ［図：0001399370000001.jpg］ 」 【図２】 「 ［図：0001399370000002.jpg］ 」 【図３】 「 ［図：0001399370000003.jpg］ 」 【図７】 「 ［図：0001399370000004.jpg］ 」 （カ） ａ 上記（ウ）の記載を踏まえると、上記（オ）の【図１】ないし【図３】からは、モータ５０は、車両の前後方向においてドラム５３の車両前方側に配設されることが看取される。 ｂ 上記（イ）及び（ウ）の記載を踏まえると、上記（オ）の【図３】からは、ドラム５３が繰り出しを行う、一端がガイドレール２の下端に設けられたドラム５３に連結され、プーリー６との間に配索された上昇側ケーブル４１は、ドラム５３の車両の前後方向におけるモータ５０と同じ車両前方側にあり、ドラム５３が繰り出しを行う、一端がキャリアプレート３に連結され、他端がドラム５３に連結されている下降側ケーブル４２は、車両の前後方向における車両後方側にあることが看取される。 ｃ 本実施の形態に関する上記（イ）及び（ウ）の記載を前提として、変形例に関する上記（エ）の記載を踏まえると、上記（オ）の【図７】からは、幅方向の寸法が小さく形成されたガイドレール２００は、車両の前後方向において、一端がガイドレール２００の下端に設けられたドラム５３に連結され、プーリー６との間に配索された上昇側ケーブル４１と重なるように配設され、一端がキャリアプレート３に連結され、他端がドラム５３に連結されている下降側ケーブル４２とは重なるように配設されていないことが看取される。 イ 甲１発明 本実施の形態を前提として変形例に着目すると、上記アより、甲１には、以下の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されていると認められる。 （甲１発明） 窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２００と、ガイドレール２００と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、 上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うドラム５３を有する駆動部５と、を備えて構成されている、車両のドア９に設けられたドアパネル内に格納されたウインドレギュレータ１００であって、 ガイドレール２００は、平板状の基部２０と、キャリアプレート３が嵌合する嵌合部２１と、ドラムハウジング５２及びプーリー６の間に配索された上昇側ケーブル４１と接触する接触部２２０を有する突出部２２と、を一体に有し、嵌合部２１は、ガイドレール２の基部２０の一端から基部２０の板厚方向に沿ってキャリアプレート３側に立ち上がって形成された側板部２１１と、側板部２１１の先端部からガイドレール２の短手方向に沿って基部２０とは反対側に向かって張り出した鍔部２１２と、からなり、突出部２２は、基部２０から板厚方向に所定の距離だけ張り出した第１及び第２張り出し部２２１，２２２と、第１及び第２張り出し部２２１，２２２のそれぞれの先端の間に設けられて上昇側ケーブル４１と接触する接触部２２０と、を一体に有しており、 キャリアプレート３には、窓ガラス９０を保持するためのガラスホルダが取り付けられる取付穴３ａ，３ｂが形成されており、ガイドレール２００の嵌合部２１に摺動する摺動部３０を有し、 上昇側ケーブル４１は、その一端がガイドレール２００の下端に設けられたドラム５３に連結され、その他端がガイドレール２００の長手方向における上端に配置された方向転換部材としてのプーリー６を介してキャリアプレート３に連結されており、下降側ケーブル４２は、その一端がキャリアプレート３に連結され、その他端がドラム５３に連結されており、 駆動部５は、減速機付きのモータ５０と、モータ５０によって回転駆動され、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム５３と、モータ５０を保持するモータハウジング５１と、ガイドレール２００の下端に設けられてドラムを収容する樹脂製のドラムハウジング５２と、を有し、 モータハウジング５１は、モータ５０の一部である減速ギヤを収容するモータ収容部５１０と、ドラムハウジング５２のドラム５３を収容する部位を覆うドラムカバー部５１１と、を有し、ドラムハウジング５２に締結され、 モータ５０は、車両の前後方向においてドラム５３の車両前方側に配設され、 ドラム５３が繰り出しを行う、一端がガイドレール２００の下端に設けられたドラム５３に連結され、プーリー６との間に配索された上昇側ケーブル４１は、ドラム５３の車両の前後方向におけるモータ５０と同じ車両前方側にあり、ドラム５３が繰り出しを行う、一端がキャリアプレート３に連結され、他端がドラム５３に連結されている下降側ケーブル４２は、車両の前後方向における車両後方側にあり、 幅方向の寸法が小さく形成されたガイドレール２００は、車両の前後方向において、一端がガイドレール２００の下端に設けられたドラム５３に連結され、プーリー６との間に配索された上昇側ケーブル４１と重なるように配設され、一端がキャリアプレート３に連結され、他端がドラム５３に連結されている下降側ケーブル４２とは重なるように配設されていない、ウインドレギュレータ１００。 （２）甲２ ア 甲２の記載 甲２には、以下の事項が記載されている。 （ア）「【発明が解決しようとする課題】 【０００４】 特許文献１、２では、ガイドレールとドラムハウジングを別部材として成形した上で両者を接続しているので、部品点数が多く、かつガイドレールとドラムハウジングの接続工程分だけ組立工数が多くなってしまう。 ・・・ 【０００６】 本発明は、ガイドレールとドラムハウジングの接続部を薄くしつつ、ガイドレール及びドラムハウジングを簡単に成形することが可能な車両用ウインドレギュレータ装置を提供することを目的とする。 【課題を解決するための手段】 【０００７】 本発明の車両用ウインドレギュレータ装置は、車両ドアのドアパネルに対して昇降するスライドウインドに固定したスライダと、上記ドアパネルに固定した、上記昇降方向に沿って延び、かつ上記スライダを移動案内するガイドレールと、上記ドアパネルに、上記ガイドレールの下方に位置させて固定したドラムハウジングと、該ドラムハウジングに回転可能に支持した駆動ドラムと、上記ガイドレールに設けた該駆動ドラムの上方に位置するワイヤガイドと、上記ワイヤガイドに掛け回した状態で上記駆動ドラムに連係させた、該駆動ドラムの回転動作に連動して上記スライダと一緒に上下動する駆動ワイヤと、を備える車両用ウインドレギュレータ装置において、上記ガイドレールと上記ドラムハウジングを樹脂の一体成形品である一体型ガイドレールとしたことを特徴としている。 ・・・ 【発明の効果】 【００１２】 本発明の一体型ガイドレールはガイドレールとドラムハウジングを樹脂により一体成形したものなので、ガイドレールとドラムハウジングの接続部を薄くすることが可能である。そのため、車両ドアの厚みを大きくしたり、車両ドアの内部空間に設けた他の部材のレイアウトを変更することなく、該他の部材との干渉を避けることができる。 しかも樹脂による一体成形品なので、表面に複雑な凹凸形状を有する一体型ガイドレールであっても簡単に成形することが可能である。 さらに、従来のウインドレギュレータ装置では別体であったガイドレールとドラムハウジングを一体化しているので、部品点数及び組立工数の削減を図ることが可能である。」 （イ）「【発明を実施するための形態】 【００１８】 以下、図１～図３を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の各方向は図中の矢印方向を基準としている。 図１は、自動車の車両ボディ（図示略）の側面開口を開閉する上下方向の軸回りに回転可能な車両ドア１０の車外側から見た側面図である。 車両ドア１０は、その下半部の車外側面を構成する金属製のアウタパネル（ドアパネル）１１と、アウタパネル１１の車内側面の上縁部を除く周縁部にその周縁部を固定した、アウタパネル１１との間に上面が開放したレギュレータ収納空間１３を構成する金属製のインナパネル（ドアパネル）１２と、車両ドア１０の上半部を構成する、アウタパネル１１の車内側面に固定した逆Ｕ字形のドアサッシュ１４と、アウタパネル１１の車内側面に固定した前後一対のガラスガイド１５と、を備えている。前方のガラスガイド１５の後面及び後方のガラスガイド１５の前面にはガイド溝（図示略）が形成してあり、前後のガラスガイド１５のガイド溝には、前後のガラスガイド１５の間に設けたガラス製のスライドウインド１６の前後両縁部がそれぞれ上下方向に摺動自在に支持してある。スライドウインド１６は前後のガラスガイド１５に沿って、アウタパネル１１とドアサッシュ１４の間に形成された窓孔全体を閉塞する全閉位置（上限位置。図１参照）と、該窓孔全体をほぼ開放する全開位置（下限位置。図示略）と、の間を昇降可能である。また後方のガラスガイド１５とドアサッシュ１４の後部の間に形成された開口部には、該開口部と同じ形状の固定ガラス１７が嵌合固定してある。 【００１９】 レギュレータ収納空間１３にはスライドウインド１６を昇降させるためのウインドレギュレータ装置２０が設けてある。 ウインドレギュレータ装置２０は、樹脂の一体成形物である一体型ガイドレール２１を具備している。一体型ガイドレール２１は、その下端部を除く大部分を構成するガイドレール２２と、下端部を構成するドラムハウジング２８と、を一体的に備えている。 ガイドレール２２は、上下方向（スライドウインド１６の昇降方向と平行な方向）に延びるベース板２３と、ベース板２３の後縁部に突設した車外側に向かって延びるガイド壁２４と、ガイドレール２２の車外側面の上端部に形成した、その中央部に貫通取付孔２６を有するプーリ取付部２５と、貫通取付孔２６の直上に形成した前後一対の貫通孔２７と、を一体的に具備している。 ドラムハウジング２８の車外側面には、ベース板２３の車外側面より車内側に一段凹んだ側面視円形をなすドラム取付用凹部２９が形成してあり、ドラム取付用凹部２９の中心部には回転支持凸部３０が形成してある。ドラムハウジング２８の車外側面にはドラム取付用凹部２９の周辺部を囲み、その前後の上端部を除く部分の内周面が回転支持凸部３０を中心とする円弧面を形成する略Ｕ字形のドラムカバー壁３１が一体的に突設してある。・・・ 【００２０】 一体型ガイドレール２１には、樹脂製の一体成形物であるスライダ４０がスライド自在に取り付けてある。 ・・・ 【００２１】 このスライダ４０には第１ワイヤ（駆動ワイヤ）５４と第２ワイヤ（駆動ワイヤ）５８の一端をそれぞれ取付可能である。 金属製の第１ワイヤ５４の両端部には共に第１ワイヤ５４より大径であるストッパ５５、５６が固着してあり、ストッパ５５側の端部近傍には圧縮コイルばね５７がスライド自在に取り付けてある。 ・・・ 【００２４】 第１ワイヤ５４の中間部はプーリ（ワイヤガイド）７３の周面全体に凹設したワイヤ支持溝に掛け回してある。このプーリ７３は、金属製のブラケット７４に車幅方向に延びる回転支持軸７５を介して回転可能に支持してある。ブラケット７４は、その背面に突設したボルト（図示略）を車外側から貫通取付孔２６に挿通し一体型ガイドレール２１の車内側に突出した該ボルトの先端部にナット（図示略）螺合することにより、一体型ガイドレール２１に対して取り付けてある。 第１ワイヤ５４のストッパ５６側の端部と第２ワイヤ５８のストッパ６０側の端部は駆動ドラム７７に固定してある。駆動ドラム７７の周面全体にはワイヤ支持溝が凹設してあり、駆動ドラム７７の側面には該ワイヤ支持溝と連通する２つの係止凹部７８が凹設してある（図２に一つのみ図示）。ストッパ５６とストッパ６０は２つの係止凹部７８にそれぞれ抜止された状態で嵌合させてあり、第１ワイヤ５４のストッパ５６側の端部近傍部と第２ワイヤ５８のストッパ６０側の端部近傍部が駆動ドラム７７の上記ワイヤ支持溝に巻き付けてある（第１ワイヤ５４と第２ワイヤ５８の巻き付け方向は互いに逆向き）。駆動ドラム７７は、その中心貫通孔の車内側端部を回転支持凸部３０に回転可能に嵌合した状態で一体型ガイドレール２１のドラム取付用凹部２９に収納させてあり、第１ワイヤ５４の駆動ドラム７７近傍に位置する部分はワイヤ挿通溝３５にスライド自在に挿通させてある。 駆動ドラム７７は、金属製の円板であるモータブラケット８１に固定したモータ８０の動力によって回転する。モータブラケット８１は、車内側に向かって突出する回転支持軸８２と、径方向外向きに突出する２つの突部にそれぞれ形成した２つの貫通孔８３と、を備えている。モータブラケット８１は、回転支持軸８２を駆動ドラム７７の中心貫通孔の車外側端部に相対回転可能に嵌合させ、かつ２つの貫通孔８３に車外側から挿入したボルト８４を雌ねじ孔３３に螺合させることにより、ドラムカバー壁３１の車外側面に接触した状態でドラムハウジング２８に固定してある。モータブラケット８１をドラムハウジング２８に固定すると、回転支持軸８２に支持された駆動ドラム７７がドラム取付用凹部２９内で回転可能となり、さらにモータ８０の出力回転軸が減速機構（図示略）を介して駆動ドラム７７と連係する。」 （ウ）【図１】、【図２】、【図３】は以下のとおり。 【図１】 「 ［図：0001399370000005.jpg］ 」 【図２】 「 ［図：0001399370000006.jpg］ 」 【図３】 「 ［図：0001399370000007.jpg］ 」 （エ）上記（イ）の記載を踏まえると、上記（ウ）の【図１】ないし【図３】からは、モータ８０が、中心に回転支持軸８２を有する駆動ドラム７７に対し昇降方向に直交する直交方向である車両の前後方向の後側に隣接して配設され、 この駆動ドラム７７の前記直交方向（車両の前後方向）の後側からプーリ７３に繰り出された第１ワイヤ５４は、駆動ドラム７７の前記直交方向（車両の前後方向）の前側からスライダ４０に繰り出された第２ワイヤ５８よりも、モータ８０に近く、 一体型ガイドレール２１のガイドレール２２のベース板２３は、前記直交方向（車両の前後方向）において、第１ワイヤ５４及び第２ワイヤ５８の両方と重なるように配設され、 一体型ガイドレール２１とモータ８０とは、車両の車外－車内方向からみた場合に、前記直交方向において重なるように配設されていることが看取される。 イ 甲２発明 上記アより、甲２には、以下の発明（以下「甲２発明」という。）が記載されていると認められる。 （甲２発明） 樹脂の一体成形物である一体型ガイドレール２１は、その下端部を除く大部分を構成するガイドレール２２と、下端部を構成するドラムハウジング２８と、を一体的に備えており、 ガイドレール２２は、スライドウインド１６の昇降方向と平行な方向に延びるベース板２３と、ベース板２３の後縁部に突設した車外側に向かって延びるガイド壁２４と、ガイドレール２２の車外側面の上端部に形成した、プーリ取付部２５と、を一体的に具備しており、 ドラムハウジング２８の車外側面には、ベース板２３の車外側面より車内側に一段凹んだ側面視円形をなすドラム取付用凹部２９が形成してあり、ドラム取付用凹部２９の中心部には回転支持凸部３０が形成してあり、ドラム取付用凹部２９の周辺部を囲み、その前後の上端部を除く部分の内周面が回転支持凸部３０を中心とする円弧面を形成する略Ｕ字形のドラムカバー壁３１が一体的に突設してあり、 一体型ガイドレール２１には、樹脂製の一体成形物であるスライダ４０がスライド自在に取り付けてあり、スライダはスライドウインドに固定したものであり、 このスライダ４０には第１ワイヤ５４と第２ワイヤ５８の一端をそれぞれ取付可能であり、第１ワイヤ５４の中間部はプーリ７３のワイヤ支持溝に掛け回してあり、第１ワイヤ５４のストッパ５６側の端部と第２ワイヤ５８のストッパ６０側の端部は駆動ドラム７７に固定してあり、 駆動ドラム７７は、金属製の円板であるモータブラケット８１に固定したモータ８０の動力によって回転し、 モータブラケット８１は、回転支持軸８２を備え、ドラムカバー壁３１の車外側面に接触した状態でドラムハウジング２８に固定してあり、 モータブラケット８１をドラムハウジング２８に固定すると、回転支持軸８２に支持された駆動ドラム７７がドラム取付用凹部２９内で回転可能となり、モータ８０の出力回転軸が減速機構を介して駆動ドラム７７と連係するものであり、 モータ８０が、中心に回転支持軸８２を有する駆動ドラム７７に対し昇降方向に直交する直交方向である車両の前後方向の後側に隣接して配設され、 この駆動ドラム７７の前記直交方向（車両の前後方向）の後側からプーリ７３に繰り出された第１ワイヤ５４は、駆動ドラム７７の前記直交方向（車両の前後方向）の前側からスライダ４０に繰り出された第２ワイヤ５８よりも、モータ８０に近く、 一体型ガイドレール２１のガイドレール２２のベース板２３は、前記直交方向において、第１ワイヤ５４及び第２ワイヤ５８の両方と重なるように配設され、 一体型ガイドレール２１とモータ８０とは、車両の車外－車内方向からみた場合に、前記直交方向において重なるように配設されている、 ウインドレギュレータ装置２０。 （３）甲３ ア 甲３の記載 甲３には、以下の事項が記載されている。 （ア）「【図面の簡単な説明】 【００１４】 【図１】本発明の実施の形態に係るウインドウレギュレータを示す正面図 ・・・ 【図１４】ウインドウレギュレータと窓ガラスの取付工程を示すもので、図１４（ａ）は第１工程の模式図、図１４（ｂ）は第２工程の模式図 ・・・」 （イ）「【００１８】 本発明の実施の形態に係るウインドウレギュレータ１は、車両のドアのインナーパネルとアウターパネルとの間に固定され、ドアの窓（例えばガラス窓）を昇降する装置である。ウインドウレギュレータ１は、上ジョイント部材１０と、ガイドレール１１と、キャリアプレート１２と、下ジョイント部材１３と、駆動部１４と、ドラム１５と、上昇用ケーブル１６と、下降用ケーブル１７と、ストッパ２０（図２参照）と、を備えている。上ジョイント部材１０は、本発明に係る方向転換部材の一例に相当する。 ・・・ 【００２８】 キャリアプレート１２は、ドアの窓を支持する部材である。キャリアプレート１２は、ガイドレール１１に嵌合してガイドレール１１に摺動して昇降移動する。キャリアプレート１２は、図６に示すように、複数のガラスホルダ１２２を介して窓ガラスＷを支持する。 ・・・ 【００３０】 駆動部１４は、電気的に駆動するモータと、モータの回転運動をドラム１５に伝達する動力伝達部（例えばウォームギヤ）とを有する。駆動部１４は、モータを順方向と逆方向とに回転駆動でき、これによりドラム１５が順方向と逆方向とに回転する。 【００３１】 ドラム１５は、下ジョイント部材１３に回転可能に保持され、駆動部１４の回転駆動により、順方向の回転と、逆方向の回転とを行う。ドラム１５は、上昇用ケーブル１６と下降用ケーブル１７とが、互いに逆向きに捲かれる。ドラム１５は、回転方向によって、上昇用ケーブル１６を巻き込んで上昇用ケーブル１６を引っ張るか、下降用ケーブル１７を巻き込んで下降用ケーブル１７を引っ張る。 【００３２】 上昇用ケーブル１６は、一端がドラム１５に接続され、上ジョイント部材１０の方向転換部１０４に捲き掛けられ、他端がキャリアプレート１２に接続される。ドラム１５が上昇用ケーブル１６を巻き込む方向に回転することで、上昇用ケーブル１６が方向転換部１０４を経由して引かれ、キャリアプレート１２を引き上げる。 【００３３】 下降用ケーブル１７は、一端がドラム１５に接続され、他端がキャリアプレート１２に接続される。ドラム１５が下降用ケーブル１７を巻き込む方向に回転することで、下降用ケーブル１７が引かれ、キャリアプレート１２を引き下げる。」 （ウ）【図１】、【図１４】は以下のとおり。 【図１】 「 ［図：0001399370000008.jpg］ 」 【図１４】 「 ［図：0001399370000009.jpg］ 」 （４）甲４ ア 甲４の記載 甲４には、以下の事項が記載されている。 （ア）「【０００８】 図３に示すように、ドア昇降装置２０は、キャリアプレート２２と、ガイドレール２４と、プーリ２６と、ワイヤドラム２８と、駆動機構３０と、上昇用ワイヤ３２と、下降用ワイヤ３４などを含んで構成されている。 【０００９】 図３、図６に示すように、キャリアプレート２２は、ドア１０の幅方向に沿って延在する本体部２２０２と、本体部２２０２の幅方向の両側からインナパネル１２側に起立された２つの側部２２０４と、各側部２２０４の先端から本体部２２０２の幅方向外方にそれぞれ屈曲形成された２つの取り付け片部２２０６とを備えている。 ・・・ 【００１１】 図３、図５に示すように、プーリ２６は上側ブラケット３６に取り付けられ、したがって、プーリ２６は上側ブラケット３６を介してガイドレール２４の上端に設けられている。 プーリ２６は、上昇用ワイヤ３２が巻回されて上昇ワイヤ３２の向きを変えるものであり、ガイド面２４０２の仮想延長面上に位置している。」 （イ）【図３】は以下のとおり。 【図３】 「 ［図：0001399370000010.jpg］ 」 ２ 本件訂正発明１について （１）対比 本件訂正発明１と甲１発明とを対比する。 ア 甲１発明の「窓ガラス９０を保持するためのガラスホルダが取り付けられる取付穴３ａ，３ｂが形成され」る「キャリアプレート３」は、「取付穴３ａ，３ｂ」に「取り付けられる」「ガラスホルダ」を介して「窓ガラス９０」を支持しているといえるから、本件訂正発明１の「車両の窓ガラスを支持するキャリアプレート」に相当する。 イ 甲１発明の「窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２００」は、「キャリアプレート３」が「ガイドレール２００の嵌合部２１に摺動する摺動部３０」を有し、「ガイドレール２００と摺動して」「移動する」ものであって、「ガイドレール２００」が「キャリアプレート３」を摺動自在に支持するものといえるから、本件訂正発明１の「前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレール」に相当する。 ウ 甲１発明の「キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２」は、本件訂正発明１の「前記キャリアプレートを牽引する上昇側及び下降側ワイヤ」に相当する。 エ 甲１発明において「駆動部５」の「ドラム５３」が「ガイドレール２００の下端に設けられ」たものであるから、甲１発明の「上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う駆動部５」は、本件訂正発明１の「前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に配設され、前記上昇側ワイヤ及び前記下降側ワイヤを駆動する駆動部」に相当する。 オ 甲１発明において「上昇側ケーブル４１」は、「方向転換部材としてのプーリー６を介して」配索されたものであるから、甲１発明の「ガイドレール２００の長手方向における上端に配置された方向転換部材としてのプーリー６」は、本件訂正発明１の「前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に配設され、前記ワイヤを方向転換する方向転換部」に相当する。 カ 甲１発明の「駆動部５」が有する「回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム５３」は、本件訂正発明１の「駆動部」が有する「回転により、前記上昇側ワイヤ及び前記下降側ワイヤを駆動する回転ドラム」に相当する。 キ 本件訂正発明１の「駆動部」が有する「前記回転ドラムを軸着した減速機」と甲１発明の「駆動部５」が有する「減速機付きのモータ５０」の「減速機」とは、「駆動部」が有する「減速機」の点で共通する。 ク 甲１発明の「モータ５０」がヨーク部を有し、当該ヨーク部がモータの他の部分と協働して「モータ５０」として「ドラム５３」を「回転駆動」することは自明であり、また、上記キの対比も踏まえると「減速機付きのモータ５０」が「減速機を介して」ドラム５３を回転させることも当然であるから、本件訂正発明１の「駆動部」が有する「前記回転ドラムを軸着した減速機」「に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側に隣接して配設され、前記減速機を介して前記回転ドラムを回転させるヨーク部、を含む駆動モータ」と、甲１発明の「駆動部５」が有する「モータ５０」とは、「駆動部」が有する「減速機を介して前記回転ドラムを回転させるヨーク部、を含む駆動モータ」の点で共通する。 ケ 甲１発明の「車両の前後方向」は、本件訂正発明１の「昇降方向に直交する直交方向」に相当し、甲１発明の「車両の前後方向」における「車両前方側」及び「車両後方側」は、それぞれ、本件訂正発明１の「直交方向」の「第１側」及び「第２側」に相当する。 コ 甲１発明の「上昇側ケーブル４１」は、「一端」が「ドラム５３に連結され」、「ドラム５３」が「繰り出」しを行って、「プーリー６との間に配索され」るものであるから、「上昇側ケーブル４１」が「ドラム５３」から繰り出される位置があることは自明であり、当該位置は、本件訂正発明１の「第１ワイヤ繰り出し位置」に相当する。同様に、甲１発明の「下降側ケーブル４２」が「ドラム５３」から繰り出される位置は、本件訂正発明１の「第２ワイヤ繰り出し位置」に相当する。 サ 上記クないしコの対比を踏まえると、甲１発明の「一端がガイドレール２００の下端に設けられたドラム５３に連結され、プーリー６との間に配索された上昇側ケーブル４１は、ドラム５３の車両の前後方向におけるモータ５０と同じ車両前方側にあり、ドラム５３が繰り出しを行う、一端がキャリアプレート３に連結され、他端がドラム５３に連結されている下降側ケーブル４２は、車両の前後方向における車両後方側にあ」ることは、本件訂正発明１の「前記回転ドラムの前記直交方向の前記第１側の第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤは、前記回転ドラムの前記直交方向の第２側の第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤよりも、前記直交方向において前記ヨーク部に近」いことに相当する。 シ 甲１発明の「窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２００」の「平板状の基部２０」は、本件訂正発明１の「ガイドレール」が「有する」「昇降方向に延在する平板部」に相当し、甲１発明の「キャリアプレート３」が有する「摺動部３０」が「摺動」する「ガイドレール２００」の「嵌合部２１」の「側板部２１１」は、「基部２０の一端から基部２０の板厚方向に沿ってキャリアプレート３側に立ち上がって形成された」ものであるから、本件訂正発明１の「ガイドレール」が「有する」「前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から前記キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する側板部」に相当する。 ス 甲１発明の「ウインドレギュレータ１００」は、本件訂正発明１の「ウインドレギュレータ」に相当する。 セ 上記アないしスから、本件訂正発明１と甲１発明とは、以下の一致点、相違点を有する。 （一致点） 車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、 前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、 前記キャリアプレートを牽引する上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤと、 前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に固定され、前記上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤを駆動する駆動部と、 前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に固定され、前記上昇側ワイヤを方向転換する方向転換部と、を備え、 前記駆動部は、 回転により、前記上昇側ワイヤ及び前記下降側ワイヤを駆動する回転ドラムと、 減速機、及び前記減速機を介して前記回転ドラムを回転させるヨーク部、を含む駆動モータと、を有し、 前記回転ドラムの前記直交方向の前記第１側の第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤは、前記回転ドラムの前記直交方向の第２側の第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤよりも、前記直交方向において前記ヨーク部に近く、 前記ガイドレールは、前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から前記キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する側板部と、を有する、 ウインドレギュレータ。 （相違点１） 駆動部が、本件訂正発明１は、「減速機」が「前記回転ドラムを軸着した」ものであり、「駆動モータ」は、「前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側に隣接して配設され」るのに対し、甲１発明は、「減速機」が「前記回転ドラムを軸着した」ものと特定されておらず、「前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側に隣接して配設され」るかも不明である点。 （相違点２） ワイヤの配設位置について、本件訂正発明１は、「前記平板部が、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されている」と特定されているのに対し、甲１発明は、「一端がガイドレール２００の下端に設けられたドラム５３に連結され、プーリー６との間に配索された上昇側ケーブル４１」は「基部２０から板厚方向に所定の距離だけ張り出した第１及び第２張り出し部２２１，２２２」の「それぞれの先端の間に設けられ」る「接触部２２０」に配設されるものであって、「基部２０」に重なるように配設されているものではない点。 （２）判断 事案に鑑み、まず、相違点２について検討する。 ア 甲１発明は、ウインドレギュレータの上昇側ケーブルがガイドレールと非接触となる場合、上昇側ケーブルが振動して異音が発生するという問題があるため、異音を抑制することを課題とし（上記１（１）ア（ア））、その解決のために、上昇側ケーブルと接触する「接触部２２０」を、「基部２０から板厚方向に所定の距離だけ張り出した第１及び第２張り出し部２２１，２２２」の「それぞれの先端の間」に設けたものである。 イ そうすると、甲１発明において、「接触部２２０」に配設される「一端がガイドレール２００の下端に設けられたドラム５３に連結され、プーリー６との間に配索された上昇側ケーブル４１」（以下、単に「上昇側ケーブル」という。）を「基部２０」に重なるように配設する動機付けはない。 ウ また、甲１発明において「上昇側ケーブル」を「基部２０」に重なるように配設すると、「上昇側ケーブル」がガイドレールと非接触となって「上昇側ケーブル」が振動して異音が発生するという問題が生じるものとなり、甲１発明の課題が解決できないものとなるから、甲１発明において「上昇側ケーブル」を「接触部２２０に接触する」ものから「基部２０」に重なるように配設されているものに代えることには阻害要因があるといえる。 エ 以上のとおりであるから、甲１発明において、上昇側ケーブルを基部に重なるように配設されているものとし、もって、相違点２に係る本件訂正発明１の構成とすることは、当業者が容易になし得たことではない。 （３）申立人の主張について ア 主張の概要 申立人は、申立人意見書に添付して甲１０（特許第６５８０７３８号公報）、甲１１（特開２０１６－２０４９４４号公報）を提出し、申立人意見書において、概略以下の主張をする。 ガイドレールが、「前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から前記キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する側板部と」を有する構成は、甲１０、甲１１に記載されるように周知な構成にすぎず、甲１の変形例に記載された発明のガイドレールとして、「前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から前記キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する側板部とを有するガイドレール」とすることは、容易に想到し得たことである。 イ 主張の検討 上記主張について検討する。 上記（１）で検討したように、本件訂正発明１と甲１発明との相違点は、上昇側ケーブルの配設位置についての「前記平板部が、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されている」こと（相違点２）を含む。 そうすると、仮に「前記昇降方向に延在する平板部と、前記平板部における前記昇降方向に直交する方向の端部から前記キャリアプレート側に立設され、前記キャリアプレートを摺動自在に支持する側板部とを有するガイドレール」が周知技術であったとしても、当該周知技術は相違点２に関する構成について何ら開示ないし示唆するものではなく、甲１発明及び当該周知技術から相違点２に係る本件訂正発明１の構成とすることは、当業者が容易になし得たこととはいえない。 よって、申立人の上記主張は採用できない。 （４）小括 以上のとおりであるから、相違点１について検討するまでもなく、本件訂正発明１は、甲１発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ３ 本件訂正発明２について （１）対比 本件訂正発明２と甲１発明とを対比する。 ア 上記２（１）アないしサ及びスにおいてした本件訂正発明１と甲１発明との対比は、本件訂正発明２と甲１発明との対比においても同様である。 イ 上記２（１）コの対比を踏まえると、甲１発明の「ガイドレール２００は、車両の前後方向において、一端がガイドレール２００の下端に設けられたドラム５３に連結され、プーリー６との間に配索された上昇側ケーブル４１と重なるように配設され、一端がキャリアプレート３に連結され、他端がドラム５３に連結されている下降側ケーブル４２とは重なるように配設されていない」ことは、「ガイドレール２００」は、前記上昇側ケーブル４１と前記下降側ケーブル４２とのうち前者のみと重なるように配設されているといえるから、本件訂正発明２の「前記ガイドレールは、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設され」ていることに相当する。 ウ 上記ア及びイから、本件訂正発明２と甲１発明とは、以下の一致点、相違点を有する。 （一致点） 車両の窓ガラスを支持するキャリアプレートと、 前記窓ガラスの昇降方向に沿って設けられ、前記キャリアプレートを摺動自在に支持するガイドレールと、 前記キャリアプレートを牽引する上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤと、 前記ガイドレールの前記昇降方向の一端部に固定され、前記上昇側ワイヤ及び下降側ワイヤを駆動する駆動部と、 前記ガイドレールの前記昇降方向の他端部に固定され、前記上昇側ワイヤを方向転換する方向転換部と、を備え、 前記駆動部は、 回転により、前記上昇側ワイヤ及び前記下降側ワイヤを駆動する回転ドラムと、 減速機、及び前記減速機を介して前記回転ドラムを回転させるヨーク部、を含む駆動モータと、を有し、 前記回転ドラムの前記直交方向の前記第１側の第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤは、前記回転ドラムの前記直交方向の第２側の第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤよりも、前記直交方向において前記ヨーク部に近く、 前記ガイドレールは、前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されているウインドレギュレータ。 （相違点１’） 駆動部が、本件訂正発明２は、「減速機」が「前記回転ドラムを軸着した」ものであり、「駆動モータ」は、「前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側に隣接して配設され」るのに対し、甲１発明は、「減速機」が「前記回転ドラムを軸着した」ものと特定されておらず、「前記減速機に対し前記昇降方向に直交する直交方向の第１側に隣接して配設され」るかも不明である点。 （相違点３） 本件訂正発明２は「前記ガイドレールと前記ヨーク部とは、前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なるように配設されている」のに対し、甲１発明は、そのように配設されているか不明である点。 （２）判断 事案に鑑み、まず、相違点３について検討する。 ア 甲２発明の一体型ガイドレール２１は、ガイドレール２２と、下端部を構成するドラムハウジング２８と、を一体的に備えたものであり、モータブラケット８１をドラムハウジング２８に固定すると、回転支持軸８２に支持された駆動ドラム７７がモータ８０により減速機構を介してドラム取付用凹部２９内で回転可能とされるものである。 そうすると、甲２発明のモータの配置は、ドラムハウジング２８が一体的に備えられた一体型ガイドレール２１と密接不可分なものであり、モータの配置のみを甲１発明に適用することができるものではない。 また、甲２発明の一体型ガイドレール２１は、そのガイドレール２２のベース板２３が、第１ワイヤ５４（本件訂正発明２の「上昇側ワイヤ」に相当）及び第２ワイヤ５８（同「下降側ワイヤ」に相当）の両方と重なるように配設されるものであり、本件訂正発明２は「第１ワイヤ繰出し位置か方向転換部に繰り出された上昇側ワイヤのみと重なるように配設され」たものであるから、甲２発明の一体型ガイドレール２１をそのまま甲１発明に採用しても、本件訂正発明２のウインドレギュレータとはならない。 イ 甲３には、「前記ガイドレールと前記ヨーク部とは、前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なるように配設されている」ことは記載されていない。 すなわち、【図１４】は、ウインドウレギュレータと窓ガラスの取付工程を示す模式図であって、図面中の「１１」の示すガイドレールと「１４」の示す駆動部との位置を示すものではない。また、甲３に記載されたウインドウレギュレータの正面図（【図１】）をみると、図面中の「１１」の示すガイドレールと「１４」の示す駆動部とは「前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なるように配設され」ていない。 ウ 申立人が申立人意見書に添付して提出した甲１２（特開２０２０－１２８６５８号公報）、甲１３（特開２０１２－３１６４７号公報）を含むその他の文献にも、相違点３に係る本件訂正発明２の構成は記載も示唆もされていない。 よって、申立人が提出した証拠により、相違点３に係る本件訂正発明２の構成とすることは、当業者が容易になし得たこととはいえない。 （３）申立人の主張について ア 主張の概要 申立人は、申立人意見書に添付して甲１２、甲１３を提出し、申立人意見書において、概略以下の主張をする。 （ア）甲１２の図４（側面図）、甲１３の図２（側面図）に記載されるように、ガイドレールとモータ７が左右方向に重なる構成は周知であるから、甲１発明において、ガイドレールとモータの位置を「前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なるように配設されている」とすることは容易である。 （イ）訂正後の請求項２の「前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なる」が車幅方向（前後方向）に重なるものである」と認定される場合であっても、甲２の図１に記載されており、ガイドレールとモータの位置を「前記ガイドレールと前記ヨーク部とは、前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なるように配設されている」とすることは容易である。 イ 主張の検討 上記主張について検討する。 （ア）直交方向の認定については、上記第２の３（２）において示した判断のとおりであり、甲１２の図４（側面図）、甲１３の図２（側面図）には、ガイドレールとモータの位置を「前記車両の車幅方向から見た場合に、前記直交方向において重なるように配設されている」とすることについて記載も示唆もない。 （イ）甲１発明において甲２発明を組み合わせて本件訂正発明２となし得ないことについては、上記（２）において検討したとおりである。 （４）小括 以上のとおりであるから、相違点１’について検討するまでもなく、本件訂正発明２は、甲１発明、甲２発明及び甲第３号証ないし甲第１３号証に示された周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ４ まとめ 本件訂正発明１及び２は、甲１発明、甲２発明及び甲第３号証ないし甲第１３号証に示された周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 第６ 取消理由通知で採用しなかった異議申立理由についての当審の判断 １ 甲第１号証を主引用例とする新規性について 本件訂正発明１と甲１発明とを対比すると、上記第５の２（１）セの相違点１及び２で相違する。 そして、上記相違点は実質的な相違点であるから、本件訂正発明１は、甲１に記載された発明ではない。 ２ 甲第２号証を主引用例とする進歩性について （１）本件訂正発明１について ア 対比 本件訂正発明１と甲２発明とを対比すると、両者は少なくとも以下の点で相違する。 （相違点Ａ） 本件訂正発明１は、ガイドレールの平板部が「前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されている」のに対し、甲２発明は、一体型ガイドレール２１のガイドレール２２のベース板２３は、「前記直交方向において、第１ワイヤ５４及び第２ワイヤ５８の両方と重なるように配設され」る点。 イ 判断 上記相違点Ａについて検討する。 甲２発明は、ドラム取付用凹部２９がベース板２３に一段凹んだ側面視円形をなして形成され、ドラム取付用凹部２９の周辺部を囲み、回転支持凸部３０を中心とする円弧面を形成する略Ｕ字形のドラムカバー壁３１が一体的に突設され、ドラムカバー壁３１に接触した状態で回転支持軸８２を備えるモータブラケット８１がドラムハウジング２８に固定されて回転支持軸８２に支持された駆動ドラム７７がドラム取付用凹部２９内で回転可能とされるものである。 そして、第１ワイヤ５４及び第２ワイヤ５８の端部は駆動ドラム７７に固定され、第１ワイヤ５４は駆動ドラム７７の後側から、第２ワイヤ５８は同前側から繰り出されるものであるから、一体型ガイドレール２１のガイドレール２２のベース板２３が、「前記直交方向において、第１ワイヤ５４及び第２ワイヤ５８の両方と重なるように配設され」ることは、ガイドレール２２とドラムハウジング２８を一体化した一体型ガイドレール２１において採用される自然な構成である。 しかも、甲２発明は、ガイドレールとドラムハウジングを別部材として成形して両者を接続すると、部品点数が多く、かつガイドレールとドラムハウジングの接続工程分だけ組立工数が多くなるという従来技術の課題を解決すべくとし、ガイドレール２２と、下端部を構成するドラムハウジング２８と、を一体的に備えた樹脂の一体成形物として一体型ガイドレール２１を形成するものであるから、ガイドレールの平板部が「前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されている」ことが甲４に記載される公知技術であるとしても、甲２発明において当該構成を採用して下降側ワイヤは平板部と重ならないものとする動機はなく、むしろ、課題を解決できなくなる阻害要因が存在する。 ウ 申立人の主張について （ア）主張の概要 申立人は、申立人意見書において、概略以下の主張をする。 甲１の段落【００３８】及び図７によれば、ガイドレールの幅方向の寸法を小さく形成して上昇側ケーブルのみがガイドレールと接触する変形を行うことで、ウインドレギュレータ全体の軽量化を図ることが記載されており、軽量化は極めて一般的な課題であるから、甲２発明においても軽量化のために、甲１に記載されている変形と同様の変形を行うことは容易に想到し得ることである。 つまり、甲２発明において、「前記平板部が前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設」することは容易である。 （イ）主張の検討 上記主張について検討する。 軽量化は極めて一般的な課題であり、甲１に、ガイドレールの幅方向の寸法を小さく形成して上昇側ケーブルのみがガイドレールと接触する変形を行うことで、ウインドレギュレータ全体の軽量化を図ることが記載されているとしても、上記イで検討したように、甲２発明は、ガイドレールとドラムハウジングを別部材として成形して両者を接続すると、部品点数が多く、かつガイドレールとドラムハウジングの接続工程分だけ組立工数が多くなるという従来技術の課題を解決すべくとし、ガイドレール２２と、下端部を構成するドラムハウジング２８と、を一体的に備えた樹脂の一体成形物として一体型ガイドレール２１を形成するものであるから、甲２発明において一般的な軽量化を目的としてガイドレールの幅方向の寸法を小さく形成して上昇側ケーブルのみがガイドレールと接触する変形を行うことは、当業者が容易になし得たこととはいえない。 なお、甲１は、上昇側ケーブルがガイドレールの基部２０（平板部）でなく突出部２２で重なるように配設されるものであるが、上昇側ケーブルが平板部において重なる甲４に記載のウインドレギュレータの構成が公知であるとしても、甲２発明を、相違点Ａに係る本件訂正発明１の構成となし得ないことは、上記イにおいて検討したとおりである。 エ 小括 以上のとおりであるから、本件訂正発明１は、甲２発明並びに甲１発明または甲４に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （２）本件訂正発明２について ア 対比 本件訂正発明２と甲２発明とを対比すると、両者は少なくとも以下の点で相違する。 （相違点Ａ’） 本件訂正発明２は、ガイドレールが「前記直交方向において、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤと、前記第２ワイヤ繰出し位置から前記キャリアプレートに繰り出された前記下降側ワイヤと、のうち、前記第１ワイヤ繰出し位置から前記方向転換部に繰り出された前記上昇側ワイヤのみと重なるように配設されている」のに対し、甲２発明は、一体型ガイドレール２１のガイドレール２２は、ベース板２３において「前記直交方向において、第１ワイヤ５４及び第２ワイヤ５８の両方と重なるように配設され」る点。 イ 判断 上記相違点Ａ’について検討する。 本件訂正発明１及び２と甲２発明との相違点について、上昇側ワイヤのみと重なる位置が、本件訂正発明１は「ガイドレール」の「平板部」と特定され（相違点Ａ）、本件訂正発明２は「ガイドレール」と特定される（相違点Ａ’）点で異なるが、その他については同様の相違点である。 そして、上記（１）イにおいて本件訂正発明１と甲２発明との相違点である上記相違点Ａについて検討したのと同様の理由により、甲２発明において、下降側ワイヤをガイドレールと重ならないものとし、もって、相違点Ａ’に係る本件訂正発明２の構成とすることは、当業者が容易になし得たことではない。 ウ 小括 以上のとおりであるから、本件訂正発明２は、甲２発明並びに甲１発明または甲４に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 第７ むすび 以上のとおりであるから、本件訂正発明１及び２に係る特許は、取消理由通知に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては取り消すことはできない。また、他に本件訂正発明１及び２に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。