2024-700191

特許第７３４３５１６号発明「自動車用遮音材」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第７３４３５１６号の請求項１～５に係る特許を維持する。

理 由 １ 手続の経緯 特許第７３４３５１６号（以下、「本件特許」という。）の請求項１～５に係る特許についての出願は、平成３０年９月２５日に出願され、令和５年９月４日にその特許権の設定登録がされ、令和５年９月１２日に特許掲載公報が発行された。 その後、その特許について、令和６年２月２９日に特許異議申立人後藤正樹により、同年３月１２日に特許異議申立人早川利子により、それぞれ特許異議の申立て（以下、前者を「申立１」、後者を「申立２」という。）がされた。 ２ 本件発明 本件特許の請求項１～５に係る発明（以下、「本件発明１」～「本件発明５」という。また、本件発明１～５をまとめて「本件発明」という。）は、本件特許の特許請求の範囲の請求項１～５に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。 〔本件発明１〕【請求項１】 筒状のセルが隣接して複数の列をなして配置されているコア層と、前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層と、前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層とを備える複層構造の自動車用遮音材であって、 前記コア層の前記セルの各々が、一方の端に閉鎖面、他方の端に開放端を有し、前記セルの前記開放端によって前記セルの内部空間が外部と連通しており、前記セルの前記開放端が、前記コア層の一方の面において、一列おきに配置されており、且つ前記コア層の他方の面において、上記とは異なるセルの列に、前記セルの前記開放端が配置されており、 前記第１の非通気性の樹脂フィルム層が非開孔であり、 前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均が、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０である自動車用遮音材。 〔本件発明２〕【請求項２】 前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の厚さが５０～２００μmである請求項１に記載の自動車用遮音材。 〔本件発明３〕【請求項３】 前記コア層の前記第１の非通気性の樹脂フィルム層が接着された面とは反対側の面に接着された複数の開孔を有する樹脂フィルム層を更に備える請求項１又は２に記載の自動車用遮音材。 〔本件発明４〕【請求項４】 前記コア層の前記セルが隣接して列をなす方向の前記セル間のピッチＰｃｙが、１０ｍｍ以下である請求項１～３のいずれか一項に記載の自動車用遮音材。 〔本件発明５〕【請求項５】 前記第１の非通気性の樹脂フィルム層が、複数の異なる材料で積層された構造を有する請求項１～４のいずれか一項に記載の自動車用遮音材。 ３ 特許異議申立理由 特許異議申立理由の概要は、次のとおりである。 なお、以下、申立１において提出された甲第１～６号証を「甲１－１」～「甲１－６」、申立２において提出された甲第１～７号証を「甲２－１」～「甲２－７」という。 （理由１：進歩性（申立１、申立２）） 本件発明１～５は、甲第１－１～１－６、甲第２－１～２－７に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明１～５に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、同法第１１３条第２号の規定により取り消されるべきものである。 甲１－１：特開平６－３０５０６２号公報 甲１－２：特開昭５８－３９５４５号公報 甲１－３：国際公開第２０１６／０３１４７９号 甲１－４：特開２０１７－６５０２６号公報 甲１－５：特許第４２３１７９２号公報 甲１－６：特開２０１２－９６７７８号公報 甲２－１：特開２０１８－５４８３３号公報 甲２－２：国際公開第２０１６／０３１４７９号（甲１－３と同じ） 甲２－３：特表２００８－５２０４５６号公報 甲２－４：ThermHex TECHNICAL DATA SHEET THPP80-FN、 https://thermhex.com/wp-content/uploads/2017/05/TH_Datbl_enl_THPP80_Ans.pdf 甲２－５：FRP Consultant 株式会社のウェブサイト「PP Honeycombのライセンス製造を行うThermHex 2018-07-04」、 https://www.frp-consultant.com/2018/07/04/pp-honeycomb-%E3%81%AE%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B9%E8%A3%BD%E9%80%A0%E3%82%92%E8%A1%8C%E3%81%86-thermhex/ 甲２－６： FRP Consultant 株式会社のウェブサイト「熱可塑性樹脂のHoneycombからみる企業戦略 2016-05-06」、 https://www.frp-consultant.com/2016/05/06/%E7%86%B1%E5%8F%AF%E5%A1%91%E6%80%A7%E6%A8%B9%E8%84%82%E3%81%AE-honeycomb-%E3%81%8B%E3%82%89%E3%81%BF%E3%82%8B-%E4%BC%81%E6%A5%AD%E6%88%A6%E7%95%A5/ 甲２－７：特開２０１２－９６７７８号公報（甲１－６と同じ） （理由２：実施可能要件（申立１）） 本件明細書の発明の詳細な説明の記載には不備があるから、請求項１～５に係る特許は特許法第３６条第４項第１号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものであり、同法第１１３条第１項第４号の規定により取り消すべきものである。 （理由３：サポート要件（申立１、申立２）） 本件発明は、本件明細書の発明の詳細な説明に記載したものではないから、請求項１～５に係る特許は特許法第３６条第６項第１号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものであり、同法第１１３条第１項第４号の規定により取り消すべきものである。 ４ 甲号証について （１）甲１－１について ア 記載事項 甲１－１には、次の記載がある。なお、以降の下線は当審において付されたものである。 「【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、車両用や建築用の内装板、家庭用具の外装板、靴中敷き、人工芝生などに使用される、ハニカム化粧板の端末処理方法に関する。」 「【００１０】端末を処理するハニカム化粧板１は、図２に断面で示したように、厚さ０．５～１．５mmの熱可塑性合成樹脂シートから、熱成形で多数の小凹部７を形成したエンボスシート３の凹部底面側に、厚さ０．３～１．５mmの熱可塑性合成樹脂製の平シート４を一体的に貼着してハニカムボード６を作製し、その平シート４の外面に装飾用の不織布、立毛した布、またはそれらの布に発泡シートを裏打ちしたものなどから成る繊維布２を貼着したものである。小凹部７は、例えば円柱または円錐台形の凹みであり、その径は３～７mm、深さは２～１０mm程度であるから、ハニカムボード６の総厚さは３～１０mm程度である。小凹部７は千鳥状や格子状に配置されている。 【００１１】またエンボスシート３の凹部底面側ではなく、その凹部開口面側に平シート４を貼着し、その平シート４の外面に繊維布２を貼着したハニカム化粧板も同様に利用し得る。この場合多数の密封中空室が形成される。」 イ 甲１－１発明 上記アから、甲１－１には、次の発明（以下、「甲１－１発明」という。）が記載されている。なお、各構成の末尾括弧内に、対応する記載箇所を付した。 〔甲１－１発明〕 車両用の内装板などに使用される、ハニカム化粧板であって、（【０００１】） 厚さ０．５～１．５mmの熱可塑性合成樹脂シートから、熱成形で多数の小凹部を形成したエンボスシートの凹部底面側又は凹部開口面側に、厚さ０．３～１．５mmの熱可塑性合成樹脂製の平シートを一体的に貼着してハニカムボードを作製し、その平シートの外面に装飾用の不織布、立毛した布、またはそれらの布に発泡シートを裏打ちしたものなどから成る繊維布を貼着したものであり、小凹部は、例えば円柱または円錐台形の凹みであり、その径は３～７mm、深さは２～１０mm程度であり、ハニカムボードの総厚さは３～１０mm程度であり、小凹部は千鳥状や格子状に配置されている（【００１０】、【００１１】） ハニカム化粧板。 （２）甲１－２について ア 記載事項 甲１－２には、次の記載がある。 「 本発明は車両用内装材に関するものである。 従来プラスチック製段ボールは軽量で緩衝性がよく機械的に強いためそのまま、または露出面に表皮材を設けて車両の内装材として使用されるようになった。このような内装材は車室内の騒音を減ずると共に感触を良くするため第１図および第２図に示すように段ボールの裏面にフェルト、ウレタンフォーム等の緩衝材を被着したものが使用されるようになってきた。即ち第１図に示す内装材は、熱可塑性樹脂、例えばエチレン・酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）のシートから成る上部ライナー1と中芯2から構成されたプラスチック製片段ボールの上部ライナー1の外面に不織布またはニードルカーペット等の表皮材5を貼り、更に裏側に厚さ５～１０ｍｍのフェルト、ウレタンフォーム等の緩衝材層４を部分的にホットメルト又は粘着剤で貼ったものであり、平物又は成形品として車両のトランクルーム・フィニッシュ、リアパーセル等に使用されており、第２図に示す内装材は前記熱可塑性樹脂シートから成る上部ライナー１、中芯２および下部ライナー３から構成されたプラスチック製両段ボールの上部ライナー１の外面に、ウレタンフォームまたはＰＰフォーム７を接着フィルム６で接着するかまたは熱ラミネートし、更に外面にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）シート又はクロス８を貼って表皮材層とし、一方裏側即ち下部ライナーの外面に厚さ５～１０ｍｍの緩衝材層４を全面又は部分的にホットメルト又は粘着剤で貼ったものであり、平物又は成形品として成形天井、ドアフィニッシュ等に使用されている。 しかしながらこのような従来の内装材にあってはプラスチック製段ボールの裏側の緩衝材層は、遮音、ビビリ音防止対策として使用していたため裏側の緩衝材層の厚さ分多くの場合５～１０ｍｍものスペースが必要であり、このスペースを設計時に考慮しなくてはならず、従って緩衝材層の分の車室内スペースが損われていた。」 イ 甲１－２発明 上記アから、甲１－２には、次の発明（以下、「甲１－２発明」という。）が記載されている。 〔甲１－２発明〕 熱可塑性樹脂シートから成る上部ライナー、中芯および下部ライナーから構成されたプラスチック製両段ボールの上部ライナー１の外面に、ウレタンフォームまたはＰＰフォームを接着フィルムで接着するかまたは熱ラミネートし、更に外面にポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）シート又はクロスを貼って表皮材層とし、一方裏側即ち下部ライナーの外面に遮音のために使用される厚さ５～１０ｍｍのフェルト、ウレタンフォーム等の緩衝材層を全面又は部分的にホットメルト又は粘着剤で貼ったものである 車両用内装材。 （３）甲１－３について ア 記載事項 甲１－３には、次の記載がある。 「［０００２］ ハニカム構造体は、軽量で、強度に優れているため、従来から自動車、航空機、船舶などの乗物や土木建築などの各種産業分野における構造物の内装材や外装材などとして幅広く利用されている。また、合成樹脂製のハニカム構造体は、自動車などの衝撃吸収部品としても利用されている。 例えば、特開２０１３－２３７２４２号公報（特許文献１）では、ナイロン６などのポリアミド樹脂にグリシジルメタクリレート変性ポリエチレン共重合体などのエチレン－不飽和カルボン酸エステル共重合体を配合してなる熱可塑性樹脂組成物を用いて、特定のセル形状を有するハニカム構造体を製造することにより、剛性及び衝撃吸収性を両立させることができ、連続成形性にも優れたハニカム構造体を得ることができることが記載されている。 しかし、従来のハニカム構造体は、耐水性が十分ではなく、ハニカム構造体内に水が浸入すると強度及び剛性が低下してしまい、用途が限られるといった問題があった。また、さらなる高強度及び高弾性率化による用途拡大が要望されている。」 「［０００７］ 本発明によれば、軽量で、強度及び剛性が高く、耐水性及び成形性にも優れたハニカム用基材、ならびに、それを用いてなるハニカム構造体及び該ハニカム構造体の上下面に平板を配してなるサンドイッチ構造体を得ることができる。」 「［００１０］１．ハニカム用基材 まず、本発明のハニカム用基材について説明する。 本発明のハニカム用基材は、ポリアミド（Ａ）及び変性ポリオレフィン（Ｂ）を含む熱可塑性樹脂組成物からなり、 ポリアミド（Ａ）が、キシリレンジアミン単位を７０モル％以上含むジアミン単位と、炭素数４～２０のα、ω－直鎖脂肪族ジカルボン酸単位を５０モル％以上含むジカルボン酸単位とを含有し、 変性ポリオレフィン（Ｂ）が、エポキシ基、酸無水物基、アミノ基、シアネート基、カルボキシル基及びこれらの組み合わせから選ばれる反応性官能基を有するポリオレフィンであり、 ポリアミド（Ａ）／変性ポリオレフィン（Ｂ）の配合比が、質量基準で、１００／１５～７０の範囲であることを特徴としている。 ［００１１］ 上記のとおり、本発明では、特定のポリアミド（Ａ）及び変性ポリオレフィン（Ｂ）を所定の配合比で含む熱可塑性樹脂組成物を用いる。上記熱可塑性樹脂組成物を用いることにより、軽量でありながら、強度及び剛性が高く、耐水性にも優れたハニカム用基材を得ることができる。」 「[００５８] 図１は本発明の好ましい一実施形態であるハニカム構造体の部分構造を示した概略斜視図である。図１において、ハニカム構造体１００は複数のセル１ａ及び１ｂで構成され、セル１ａ及び１ｂはそれぞれセル側壁２と表層面により構成される。表層面は上面部材３ａまたは下面部材３ｂからなる。ハニカム構造体１００を構成するセルのうち、セル１ａはセル側壁２と下面部材３ｂとで構成され、セル１ｂはセル側壁２と上面部材３ａとで構成される。図１では、セル１ａ及び１ｂをそれぞれ一つずつ抜きだして図示した。 [００５９] 本発明の好ましい一実施形態において、ハニカム構造体１００は、複数の６角柱状のセル（セル１ａ、セル１ｂ）をそれぞれ直線状に配列して形成される。各セルは、上面、下面の何れか一方に６角形状の表層面、すなわち上面部材３ａまたは下面部材３ｂを有し、他方は開放されている。また、表層面の６辺を一つの辺として環状に隣接するセル側壁２を有し、表層面とセル側壁２は互いに垂直である。セル側壁２は長方形の平板からなり、６枚のセル側壁２の各長辺がそれぞれ隣接するセル側壁２の長辺と接続して６角柱状体を形成することにより、６枚のセル側壁２の短辺により６角形をした端部が形成される。この６角柱状体の上側端部または下側端部は、６角形状の表層面（上面部材３ａまたは下面部材３ｂ）によって塞がれている。また上面部材３ａおよび下面部材３ｂの反対側の端部は開放されている。 ［００６０］ 図中の矢印Ｘｕの方向に、上面部材３ａを有するセル１ｂを直線的に配置し、上面では上面部材３ａが連続的に連結している。また、図中の矢印Ｘｂの方向に、下面部材３ｂを有するセル１ａを直線的に配置し、下面では下面部材３ｂが連続的に連結している。セル１ａを連続的に連結した列とセル１ｂを連続的に連結した列を交互に配置することによりハニカム構造体１００を構成する。すなわち、上面に上面部材３ａを有するセル１ｂの群は、矢印Ｘｕ方向には連続的に連結され、これと直交する矢印Ｙｕ方向には間欠的にセル側壁２を介して連結される。また、下面に下面部材３ｂを有するセル１ａの群は、矢印Ｘｂ方向には連続的に連結され、これと直交する矢印Ｙｂ方向には間欠的にセル側壁２を介して連結される。」 「［００７２］３．サンドイッチ構造体 次に、本発明のサンドイッチ構造体について説明する。本発明のサンドイッチ構造体は、前述したハニカム構造体の上下面に、目的に応じた平板を配することにより構成される。 ［００７３］ 平板の材質は、接着性、強度、剛性、耐水性等の観点から、本発明のハニカム構造体と同一の素材（すなわち本発明のハニカム用基材）であることが好ましい。あるいは、サンドイッチ構造体の目的及び用途に応じて、ハニカム構造体とは異なる素材の平板を上下面に配してもよい。ハニカム構造体と平板は、例えば接着剤などを用いて、あるいは熱溶着などによって接合することができる。 ［００７４］ ハニカム構造体とは異なる素材の平板の素材としては、例えば、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、金属、木材、繊維及びガラスなどが挙げられる。」 「［図１］ ［図：0001411365000001.jpg］ 」 イ 甲１－３技術 上記アから、甲１－３には、次の技術（以下、「甲１－３技術」という。）が記載されている。なお、各構成の末尾括弧内に、対応する記載箇所を付した。 〔甲１－３技術〕 ハニカム構造体の上下面に、目的に応じた平板を配することにより構成されるサンドイッチ構造体であって、（［００７２］） ハニカム構造体を形成する複数の６角柱状のセルは、６角柱状体の上側端部または下側端部が、６角形状の上面部材または下面部材によって塞がれており、また上面部材および下面部材の反対側の端部は開放されており、ハニカム構造体は、下面部材を有するセルを連続的に連結した列と上面部材を有するセルを連続的に連結した列を交互に配置することにより構成され、（［００５９］、［００６０］） ハニカム用基材はポリアミド及び変性ポリオレフィンを含む熱可塑性樹脂組成物からなり、軽量でありながら、強度及び剛性が高く、耐水性にも優れたものであり、（［００１０］、［００１１］） 平板の材質は、接着性、強度、剛性、耐水性等の観点から、本発明のハニカム構造体と同一の素材であることが好ましく、あるいは、サンドイッチ構造体の目的及び用途に応じて、ハニカム構造体とは異なる素材の平板を上下面に配してもよく、ハニカム構造体とは異なる素材の平板の素材としては、例えば、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂などが挙げられる（［００７３］、［００７４］） サンドイッチ構造体。 （４）甲１－４について ア 記載事項 甲１－４には、次の記載がある。 「【背景技術】 【０００２】 従来、内部に多角柱形状又は円柱形状をなす複数のセルが並設された中空板状の樹脂構造体が知られている。例えば、特許文献１に記載の樹脂構造体は、所定形状の熱可塑性樹脂製のシート材を折り畳むことにより、複数の六角柱形状のセルが区画されたコア層が形成されている。コア層の上下両面には、熱可塑性樹脂製のシート材であるスキン層が接合されている。」 「【発明が解決しようとする課題】 【０００４】 特許文献１に記載の樹脂構造体は、比較的に軽量で且つ十分な強度を有していることから、様々な用途で使用されることが想定される。とはいえ、特許文献１には、樹脂構造体を吸音材として使用することについて言及がない。そのため、特許文献１に記載の樹脂構造体は、吸音率を向上させるための適切な処置が採用されているとは言い難く、吸音率の向上という点でさらなる改善の余地がある。 【課題を解決するための手段】 【０００５】 上記課題を解決するため、本発明は、内部に柱形状のセルが複数並設された中空板状の樹脂構造体であって、前記セルは、当該セルを柱形状に区画する合成樹脂製の側壁部と、当該側壁部の上部及び下部を閉塞する閉塞壁とを備え、前記閉塞壁には、前記セルの内外を連通させる連通孔が設けられ、当該連通孔の開口縁は、前記セルの内部空間に位置していることを特徴とする。 【０００６】 上記の発明によれば、連通孔を介して各セルの内部空間に音圧が入り、その内部空間において音圧を効果的に低減できる。すなわち、本発明の樹脂構造体は、各セルをヘルムホルツ共鳴器として機能させることができる。また、連通孔の開口縁をセルの内部空間に位置させることにより、ヘルムホルツ共鳴器の「管部の長さ」に相当する長さを長くすることができ、比較的に低い周波数帯において吸音率が向上する。」 イ 甲１－４技術 上記アから、甲１－４には、次の技術（以下、「甲１－４技術」という。）が記載されている。なお、各構成の末尾括弧内に、対応する記載箇所を付した。 〔甲１－４技術〕 内部に柱形状のセルが複数並設された中空板状の樹脂構造体であって、前記セルは、当該セルを柱形状に区画する合成樹脂製の側壁部と、当該側壁部の上部及び下部を閉塞する閉塞壁とを備え、前記閉塞壁には、前記セルの内外を連通させる連通孔が設けられ、当該連通孔の開口縁は、前記セルの内部空間に位置しており、（【０００５】） 連通孔を介して各セルの内部空間に音圧が入り、その内部空間において音圧を効果的に低減できる（【０００６】） 樹脂構造体。 （５）甲１－５について ア 記載事項 甲１－５には、次の記載がある。 「【００３４】 図２（ａ）～（ｄ）は、上記中空構造板を吸音構造板として用いた好適な実施の形態を示している。同図に示される吸音構造板は、二枚の熱可塑性樹脂シート１１０，１１０Ａに突設（エンボス形成）された複数の中空凸部（ピンないしはエンボスピンと称することもある）１１２，１１２の端面同士を突き合わせた状態で溶着してなる芯材１２０の表裏両面ライナー部（熱可塑性樹脂シート１１０，１１０Ａにおける中空凸部１１２，１１２の間の部分）１１４，１１４に熱可塑性樹脂シートからなる非通気性シート１３０，１３０Ａを貼り合わせることにより構成される中空構造板１４０と、中空構造板１４０の表裏両面のうち少なくともいずれかの面に貼り合わされた多孔質材料からなる吸音材１５０とを備え、中空構造板１４０内の閉空間１４２，１４２に開口する小孔１１４ａ，１３０ａを、吸音材１５０が貼り合わされた側に位置する熱可塑性樹脂シート１１０のライナー部１１４及び非通気性シート１３０の該ライナー部１１４と整合する位置のみに形成してなっている。」 「 ［図：0001411365000002.jpg］ 」 イ 甲１－５技術 上記アから、甲１－５には、次の技術（以下、「甲１－５技術」という。）が記載されている。 〔甲１－５技術〕 二枚の熱可塑性樹脂シートに突設（エンボス形成）された複数の中空凸部の端面同士を突き合わせた状態で溶着してなる芯材の表裏両面ライナー部（熱可塑性樹脂シートにおける中空凸部の間の部分）に熱可塑性樹脂シートからなる非通気性シートを貼り合わせることにより構成される中空構造板と、中空構造板の表裏両面のうち少なくともいずれかの面に貼り合わされた多孔質材料からなる吸音材とを備え、中空構造板内の閉空間に開口する小孔を、吸音材が貼り合わされた側に位置する熱可塑性樹脂シートのライナー部及び非通気性シートの該ライナー部と整合する位置のみに形成してなる、吸音構造板。 （６）甲１－６について ア 記載事項 甲１－６には、次の記載がある。 「【００６７】 図１は、セダン型自動車に適用してなる本発明の第１実施形態を示している。当該自動車は、エンジンルーム１０及び車室２０を備えており、車室２０は、当該自動車において、エンジンルーム１０に後続して設けられている。なお、エンジンルーム１０内には、エンジンＥが配設されている。また、車室２０内には、前側座席Ｓが配設されている。 【００６８】 また、当該自動車は、ダッシュボード３０（ダッシュパネル３０ともいう）を備えており、このダッシュボード３０は、図１の縦断面形状にて示すごとく、その中央部から上下両側部を後方へ上下に傾斜状に屈曲するように延出させて形成されている。このように構成したダッシュボード３０は、エンジンルーム１０と車室２０との境界に設けられて、これらエンジンルーム１０及び車室２０を相互に区画している。なお、ダッシュボード３０は、その延出上端部にて、車室２０のフロントウインドシールドの下縁部に連結されており、このダッシュボード３０の延出下端部は、車室２０の床壁の前縁部に連結されている。 【００６９】 また、当該自動車は、ダッシュサイレンサーＤＳを備えている。このダッシュサイレンサーＤＳは、図１にて示すごとく、ダッシュボード３０に沿い車室２０側から組み付けられており、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図２にて示すごとく、その上下方向中央部にて、当該自動車の後方側からみて凹な湾曲板形状となるように、かつ、その上縁部から下縁部にかけて、図３にて例示するような縦断面凹凸板形状を有するように構成されている。 【００７０】 当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図３或いは図４にて示すごとく、前側層４０、フィルム積層体５０及び後側層６０を備えており、これら前側層４０、フィルム積層体５０及び後側層６０は、順次、当該自動車の前側から後側にかけて積層して形成されている。 【００７１】 前側層４０は、図３の縦断面形状にて例示するごとく、その中央部から上下両側部を後方へ上下に傾斜状に屈曲して延出させるように、所定の前側層用多孔質材料により形成されており、この前側層４０は、その前面にて、ダッシュボード３０にその後面に沿い組み付けられている。 【００７２】 本第１実施形態において、上述した前側層４０の厚さは、８（ｍｍ）を基準に設定されている。また、上述した所定の前側層用多孔質材料としては、ポリエチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴという）からなるフェルトであって、所定の目付量（単位面積当たりの重量）を有するフェルト（以下、前側層用フェルトという）が採用されている。ここで、当該前側層用フェルトの上記所定の目付量は、３００（ｇ／ｍ2）である。 【００７３】 フィルム積層体５０は、図２或いは図３から分かるごとく、前側層４０及び後側層６０の各中央右側中間部位４１、６１の間に挟持されている。本第１実施形態では、前側層４０及び後側層６０の各中央右側中間部位４１、６１は、それぞれ、ダッシュサイレンサーＤＳの厚さ増大部位（図２にて符号Ｒ参照）に対応する。 【００７４】 当該フィルム積層体５０は、図４にて例示するごとく、前側フィルム層５０ａ及び後側フィルム層５０ｂからなるもので、後側フィルム層５０ｂは、後述のごとく、前側フィルム層５０ａにその後面側から積層されている。 【００７５】 前側フィルム層５０ａは、図５にて例示するごとく、前側融着フィルム５１、バリアフィルム５２及び後側融着フィルム５３を積層して平膜状に形成されている。前側融着フィルム５１は、所定の前側融着フィルム用熱可塑性材料により、所定の厚さでもって平膜状に形成されており、この前側融着フィルム５１は、その前面にて、前側層４０の中央右側中間部位４１にその後面に沿い融着されている。 【００７６】 本第１実施形態において、上述した前側融着フィルム５１の所定の厚さは、２０（μｍ）に設定されている。また、上述した所定の前側融着フィルム用熱可塑性材料としては、ポリエチレンが採用されている。 【００７７】 バリアフィルム５２は、所定のバリアフィルム用熱可塑性材料により、所定の厚さでもって平膜状に形成されており、このバリアフィルム５２は、前側融着フィルム５１にその後面側から融着されている。 【００７８】 本第１実施形態において、上述したバリアフィルム５２の所定の厚さは、１５（μｍ）に設定されている。また、上述した所定のバリアフィルム用熱可塑性材料としては、ナイロンが採用されている。なお、本第１実施形態において、上述のごとく、所定のバリアフィルム用熱可塑性材料としてナイロンを採用したのは、ナイロンが、上述した前側融着フィルム５１の形成材料であるポリエチレンよりも高い融点を有するためである。 【００７９】 後側融着フィルム５３は、所定の後側融着フィルム用熱可塑性材料により、平膜状に形成されており、この後側融着フィルム５３は、バリアフィルム５２にその後面側から融着されている。本第１実施形態において、上述した所定の後側融着フィルム用熱可塑性材料としては、前側融着フィルム５１と同様に、ポリエチレンが採用されている。なお、上述したバリアフィルム５２の前側融着フィルム５１及び後側フィルム５３との融着は、ナイロンの融点よりも低い温度にてなされている。 【００８０】 後側フィルム層５０ｂは、図５にて例示するごとく、前側融着フィルム５４、バリアフィルム５５及び後側融着フィルム５６を積層して形成されている。本第１実施形態では、前側融着フィルム５４、バリアフィルム５５及び後側融着フィルム５６の各形成材料は、それぞれ、前側フィルム層５０ａの前側融着フィルム５１、バリアフィルム５２及び後側融着フィルム５３の各形成材料と同様である。 【００８１】 当該後側フィルム層５０ｂは、図４或いは図５にて例示するごとく、平膜部５０ｃと、多数の円筒部５０ｄとにより構成されており、当該後側融着フィルム層５０ｂは、平膜部５０ｃにて、前側フィルム層５０ａにその後面側から融着されて、多数の円筒部５０ｄを前側フィルム層５０ａとは逆方向に突出している。」 「【図３】 ［図：0001411365000003.jpg］ 」 「【図４】 ［図：0001411365000004.jpg］ 」 「【図５】 ［図：0001411365000005.jpg］ 」 イ 甲１－６技術 上記アから、甲１－６には、次の技術（以下、「甲１－６技術」という。）が記載されている。なお、各構成の末尾括弧内に、対応する記載箇所を付した。 〔甲１－６技術〕 前側層、フィルム積層体及び後側層を備えた、自動車のダッシュサイレンサーであって、（【００６９】、【００７０】） 当該フィルム積層体が、前側融着フィルム５１、バリアフィルム５２及び後側融着フィルム５３を積層して平膜状に形成されている前側フィルム層、及び、平膜部５０ｃと、多数の円筒部５０ｄとにより構成されている後側フィルム層からなる（【００７４】、【００７５】、【００８１】） ダッシュサイレンサー。 （７）甲２－１について ア 記載事項 甲２－１には、次の記載がある。 「【００１５】 本発明に係る吸音性に優れた床材の一実施形態を説明する。図１に示すように、本実施形態の吸音性に優れた床材１は、通気性の表皮材層２の下面側に連続気泡を有する多孔質材料３と、該多孔質材料３の下面側に繊維層４と、第内部（当審注：「第内部」は「内部」の誤記と認めた。）に空気室を有すると共に筒状の壁体を有するセルが該壁体を介して隣接するように複数配列されて構成されたコア層５とを、備え、前記通気性の表皮層２と前記多孔質材料３と前記繊維層４と前記コア層５の合計の厚みが、３０ｍｍ～１００ｍｍであることを特徴とする。」 「【００２１】 前記多孔質材料３の下面側に前記繊維層４と前記コア層５とを積層する順序としては、特に限定されるものではなく、どの順番に積層してもよく、複数層を積層しても構わない。この場合、１６０Ｈｚ～５００Ｈｚの低周波帯域での吸音性をより向上させることができる。」 「【００３０】 前記繊維層４としては、不織布、立体編物からなる群より選ばれる１種又は複数の繊維層が用いられていることが好ましい。中でも、層の内部に多くの空気層有しており、吸音率のピーク周波数を低周波帯域に持たせることができることから、中でも、不織布であることがより好ましい。例えば、不織布を第１層、立体編物を第２層、不織布を第３層に分けて合計３層として積層しても良いし、前記繊維層４と前記繊維層４の間に、前記コア層５を挟んでも良い。 【００３１】 前記繊維層４に用いられる不織布としては、特に限定されるものではないが、例えば、ニードルパンチ不織布、ウォーターニードル不織布、スパンボンド不織布、メルトブロー不織布等が挙げられる。これらの中でも、メルトブロー不織布を用いることが吸音性をより高めることができる点で好ましい。 【００３２】 前記繊維層４に用いられる立体編物としては、特に限定されるものではないが、例えば、表面編物と連結糸で構成されるダブルラッセル構造が挙げられる。これらの中でも、表面編物に通気性の良い編組織を用いることが吸音性をより高めることができる点で好ましい。 【００３３】 前記繊維層４の目付としては、１５０ｇ／ｍ２～２０００ｇ／ｍ２であることが好ましい。１５０ｇ／ｍ２以上であることで床材としての耐久性を付与させることができ、２０００ｇ／ｍ２以下であることで通気性が保持できるため、吸音性を向上させることができる。中でも２３０ｇ／ｍ２～１１００ｇ／ｍ２であることがより好ましい。 【００３４】 前記繊維層４のかさ密度としては、特に限定されるものではないが、０．０１ｇ／ｃｍ３～０．３ｇ／ｃｍ３であることが好ましい。０．０１ｇ／ｃｍ３以上であることで床材としての耐久性を付与させることができ、０．３ｇ／ｃｍ３以下であることで通気性を保持し、吸音性を向上させることができる。中でも０．０２ｇ／ｃｍ３～０．３ｇ／ｃｍ３であることがより好ましい。 【００３５】 前記繊維層４の空隙率としては、特に限定されるものではないが、６０％～９５％であることが好ましい。６０％以上であることで内部空隙を利用して吸音性を向上させることができ、９５％以下であることで床材の形状及び耐久性を保持することができる。中でも７０％～９０％であることがより好ましい。 【００３６】 前記繊維層４の繊維径としては、特に限定されるものではないが、３デシテックス～２０デシテックスであることが好ましい。３デシテックス以上であることで繊維層の形成を容易に行うことができ、２０デシテックス以下であることで空気層を均一に含んだ層を形成することができる。中でも５デシテックス～１５デシテックスであることがより好ましい。 【００３７】 前記繊維層４に用いられている繊維の材質としては、特に限定されるものではないが、例えば、ナイロン、ポリプロピレン、ポリエステル等が挙げられ、中でもコスト面及び繊維層の耐久性という点から、ポリエステルであることがより好ましい。 【００３８】 前記繊維層４の厚みとしては、特に限定されるものではないが、２ｍｍ～２０ｍｍであることが好ましい。２ｍｍ以上であることで吸音性を向上させることができ、２０ｍｍ以下であることで床材としての取り回しを容易にすることができる。中でも３ｍｍ～１５ｍｍであることがより好ましい。」 「【００３９】 前記コア層５としては、 内部に空気室を有すると共に筒状の壁体を有するセルが該壁体を介して隣接するように複数配列されて構成されたコア層である必要がある。例えば、前記コア層の両面側には何も積層していないコア層であっても良いし、表面に貫通孔がある樹脂シートが前記コア層の片面または両面に積層しているコア層であっても良い。中でも、前記コア層の内部にある空気室の空気が音の振動によって共振することで、音のエネルギーを熱エネルギーに変換して、吸音性を向上させることができるため、目的とする音の周波数に応じてセルサイズを変更可能な構造であることがより好ましい。 【００４０】 前記コア層５の筒状の壁体としては、壁体に孔が開いておらず独立していても良いし、前記空気室と該空気室とを連通する連通孔を設けていても構わない。 【００４１】 前記コア層５の厚みとしては、３ｍｍ～３０ｍｍであることが好ましい。３ｍｍ以上であることで吸音性を向上させることができ、３０ｍｍ以下であることで部材の取り回しを容易にすることができる。中でも５ｍｍ～２８ｍｍであることがより好ましい。 【００４２】 前記コア層５の筒状の大きさとしては、特に限定されるものではないが、２０ｍｍ２～４００ｍｍ２であることが好ましい。２０ｍｍ２以上であることでコア層内部の空気を利用して吸音性を高めることができ、４００ｍｍ２以下であることでコア層としての強度を維持することができる。 【００４３】 前記コア層５の筒状の形状としては、特に限定されるものではないが、正六角柱状、正八角柱状等の多角形状や円柱状であってもよい。また、異なる形状のセルが混在していてもよい。 【００４４】 前記コア層５を構成する材質としては、特に限定されるものではないが、例えば、紙、熱可塑性樹脂、等が挙げられる。」 「【実施例】 【００４９】 次に、本発明の具体的実施例について説明するが、本発明はこれら実施例のものに特に限定されるものではない。 【００５０】 ＜使用材料＞ （通気性の表皮材層２及び多孔質材層３） Ａ：通気性の表皮材層２としては、目付９０ｇ／ｍ２のポリエステル繊維製不織布からなる基布に、ナイロン糸からなる目付５２０ｇ／ｍ２のループパイルがタフトされたカーペットの裏面に、ＳＢＲラテックスをプレコート処理して乾燥目付５０ｇ／ｍ２のプレコート層を形成せしめて、表皮材層を得た。次に、表皮材層の上に、接着樹脂（ポリエチレンパウダー、平均粒径３５５μｍ、メルトフローレイト値２００、融点１０７℃）を散布量３００ｇ／ｍ２で散布し、次いで加熱装置により、１５０℃で接着樹脂を加熱溶融せしめた後、この上にポリウレタンフォーム（厚み６ｍｍ、目付６６０ｇ／ｍ２）を重ね合わせつつ、水冷式の冷却加圧ロールで加圧して、冷却した後、５０ｃｍ角に裁断した。（厚みは９．０ｍｍであった。） Ｂ：通気性の表皮材層２としては、目付９０ｇ／ｍ２のポリエステル繊維製不織布からなる基布に、ナイロン糸からなる目付５２０ｇ／ｍ２のループパイルがタフトされたカーペットの裏面に、ＳＢＲラテックスをプレコート処理して乾燥目付５０ｇ／ｍ２のプレコート層を形成せしめて、表皮材層を得た。次に、表皮材の上に、接着樹脂（ポリエチレンパウダー、平均粒径３５５μｍ、メルトフローレイト値２００、融点１０７℃）を散布量３００ｇ／ｍ２で散布し、次いで加熱装置により、１５０℃で接着樹脂を加熱溶融せしめた後、この上にポリエステルニードルパンチ不織布（厚み５ｍｍ、目付５６０ｇ／ｍ２）からなる２次基布を重ね合わせつつ、水冷式の冷却加圧ロールで加圧して、冷却した後、５０ｃｍ角に裁断した。（厚みは８．０ｍｍであった。） （繊維層４） Ｃ：不織布（厚み１５ｍｍ、目付３７５ｇ／ｍ２、繊維材質ポリエステル、かさ密度０．０２５ｇ／ｃｍ３、空隙率９０％、繊維の太さ１０ｄｔｅｘ） Ｄ：不織布（厚み５ｍｍ、目付６００ｇ／ｍ２、繊維材質ポリエステル、かさ密度０．０３ｇ／ｃｍ３、空隙率９０％、繊維の太さ１５ｄｔｅｘ） Ｅ：立体編物（ユニチカテクノス株式会社製、品番ＵＴＫ００３（ＳＺ００３）、厚み３ｍｍ、ポリエステル１００％、２３０ｇ／ｍ２） Ｆ：立体編物（ユニチカテクノス株式会社製、品番ＵＴＫ２９４（ＳＺ２９４）、厚み５ｍｍ、ポリエステル１００％、３４０ｇ／ｍ２） Ｇ：立体編物（ユニチカテクノス株式会社製、品番Ｒ１４００６－２、厚み１０ｍｍ、ポリエステル１００％、７９０ｇ／ｍ２） （コア層５） Ｈ：樹脂シートが両面に積層されているハニカムコア層（岐阜プラスチック工業株式会社製、商品名テクセル（ＴＥＣＣＥＬＬ）、厚み２８ｍｍ、コアサイズ６５ｍｍ２、材質ポリプロピレン）において、樹脂シート（厚み１ｍｍ）の片方の面に貫通孔（直径１ｍｍ、個数１２０個／１０ｃｍ×１０ｃｍ）を開けたもの。なお、貫通孔がある面を上側にした。 Ｉ：コア層の両面側に何も積層していないペーパーハニカムコア層（構造：ハニカム、材質：紙、コアサイズ１００ｍｍ２） なお、ペーパーハニカムコア層は各厚みになるようにカットして使用した。」 「【００５２】 ＜実施例２＞ 通気性の表皮材層２及び多孔質材層３としてＡを、多孔質材層３の下面側に繊維層４としてＣを１枚及びＧを１枚、繊維層４の下面側にコア層５としてＨを、さらにコア層５の下面側に繊維層４としてＣを１枚積層して、図１に示すように、床材１を得た。 【００５３】 ＜実施例３＞ 通気性の表皮材層２及び多孔質材層３としてＡを、多孔質材層３の下面側に繊維層４としてＧを１枚、繊維層４の下面側にコア層５としてＨを、さらにコア層５の下面側に繊維層４としてＣを２枚積層して、図１に示すように、床材１を得た。」 「【００７２】 表３から明らかなように、本発明の実施例１～１０の床材は、１６０～５００Ｈｚの低周波帯域で吸音性に優れていた。」 「【産業上の利用可能性】 【００７４】 本発明に係る床材は、例えば、自動車、航空機、船舶等の床材として好適である。」 イ 甲２－１発明 上記アから、甲２－１には、次の発明（以下、「甲２－１発明」という。）が記載されている。なお、各構成の末尾括弧内に、対応する記載箇所を付した。 〔甲２－１発明〕 通気性の表皮材層の下面側に連続気泡を有する多孔質材料と、該多孔質材料の下面側に繊維層と、内部に空気室を有すると共に筒状の壁体を有するセルが該壁体を介して隣接するように複数配列されて構成されたコア層とを、備えた吸音性に優れた床材であって、（【００１５】） 前記多孔質材料の下面側に前記繊維層と前記コア層とを積層する順序としては、特に限定されるものではなく、どの順番に積層してもよく、（【００２１】） 前記繊維層としては、不織布、立体編物からなる群より選ばれる１種又は複数の繊維層が用いられていることが好ましく、中でも、層の内部に多くの空気層有しており、吸音率のピーク周波数を低周波帯域に持たせることができることから、不織布であることがより好ましく、（【００３０】） 前記繊維層に用いられる不織布としては、特に限定されるものではないが、例えば、ニードルパンチ不織布、ウォーターニードル不織布、スパンボンド不織布、メルトブロー不織布等が挙げられ、これらの中でも、メルトブロー不織布を用いることが吸音性をより高めることができる点で好ましく、（【００３１】） 前記繊維層に用いられる立体編物としては、特に限定されるものではないが、例えば、表面編物と連結糸で構成されるダブルラッセル構造が挙げられ、これらの中でも、表面編物に通気性の良い編組織を用いることが吸音性をより高めることができる点で好ましく、（【００３２】） 前記繊維層の目付としては、１５０ｇ／ｍ２～２０００ｇ／ｍ２であることが好ましく、１５０ｇ／ｍ２以上であることで床材としての耐久性を付与させることができ、２０００ｇ／ｍ２以下であることで通気性が保持できるため、吸音性を向上させることができ、中でも２３０ｇ／ｍ２～１１００ｇ／ｍ２であることがより好まく、（【００３３】） 前記繊維層のかさ密度としては、特に限定されるものではないが、０．０１ｇ／ｃｍ３～０．３ｇ／ｃｍ３であることが好ましく、０．０１ｇ／ｃｍ３以上であることで床材としての耐久性を付与させることができ、０．３ｇ／ｃｍ３以下であることで通気性を保持し、吸音性を向上させることができ、中でも０．０２ｇ／ｃｍ３～０．３ｇ／ｃｍ３であることがより好ましく、（【００３４】） 前記繊維層の空隙率としては、特に限定されるものではないが、６０％～９５％であることが好ましく、６０％以上であることで内部空隙を利用して吸音性を向上させることができ、９５％以下であることで床材の形状及び耐久性を保持することができ、中でも７０％～９０％であることがより好ましく、（【００３５】） 前記繊維層の繊維径としては、特に限定されるものではないが、３デシテックス～２０デシテックスであることが好ましく、３デシテックス以上であることで繊維層の形成を容易に行うことができ、２０デシテックス以下であることで空気層を均一に含んだ層を形成することができ、中でも５デシテックス～１５デシテックスであることがより好ましく、（【００３６】） 前記繊維層に用いられている繊維の材質としては、特に限定されるものではないが、例えば、ナイロン、ポリプロピレン、ポリエステル等が挙げられ、中でもコスト面及び繊維層の耐久性という点から、ポリエステルであることがより好ましく、（【００３７】） 前記繊維層の厚みとしては、特に限定されるものではないが、２ｍｍ～２０ｍｍであることが好ましく、２ｍｍ以上であることで吸音性を向上させることができ、２０ｍｍ以下であることで床材としての取り回しを容易にすることができ、中でも３ｍｍ～１５ｍｍであることがより好ましく、（【００３８】） 前記コア層としては、表面に貫通孔がある樹脂シートが前記コア層の片面または両面に積層しているコア層であってもよく、（【００３９】） 前記コア層の筒状の壁体としては、壁体に孔が開いておらず独立していても良いし、前記空気室と該空気室とを連通する連通孔を設けていても構わず、（【００４０】） 前記コア層の厚みとしては、３ｍｍ～３０ｍｍであることが好ましく、３ｍｍ以上であることで吸音性を向上させることができ、３０ｍｍ以下であることで部材の取り回しを容易にすることができ、中でも５ｍｍ～２８ｍｍであることがより好ましく、（【００４１】） 前記コア層の筒状の大きさとしては、特に限定されるものではないが、２０ｍｍ２～４００ｍｍ２であることが好ましく、２０ｍｍ２以上であることでコア層内部の空気を利用して吸音性を高めることができ、４００ｍｍ２以下であることでコア層としての強度を維持することができ、（【００４２】） 前記コア層の筒状の形状としては、特に限定されるものではないが、正六角柱状、正八角柱状等の多角形状や円柱状であってもよく、また、異なる形状のセルが混在していてもよく、（【００４３】） 前記コア層を構成する材質としては、特に限定されるものではないが、例えば、紙、熱可塑性樹脂、等が挙げられ、（【００４４】） 実施例２は、通気性の表皮材層及び多孔質材層としてＡを、多孔質材層の下面側に繊維層としてＣを１枚及びＧを１枚、繊維層の下面側にコア層としてＨを、さらにコア層の下面側に繊維層としてＣを１枚積層して、床材を得たものであり、（【００５２】） 実施例３は、通気性の表皮材層及び多孔質材層としてＡを、多孔質材層の下面側に繊維層としてＧを１枚、繊維層の下面側にコア層としてＨを、さらにコア層の下面側に繊維層としてＣを２枚積層して、床材を得たものであり、（【００５３】） Ａは、通気性の表皮材層としては、目付９０ｇ／ｍ２のポリエステル繊維製不織布からなる基布に、ナイロン糸からなる目付５２０ｇ／ｍ２のループパイルがタフトされたカーペットの裏面に、ＳＢＲラテックスをプレコート処理して乾燥目付５０ｇ／ｍ２のプレコート層を形成せしめて、表皮材層を得て、次に、表皮材層の上に、接着樹脂（ポリエチレンパウダー、平均粒径３５５μｍ、メルトフローレイト値２００、融点１０７℃）を散布量３００ｇ／ｍ２で散布し、次いで加熱装置により、１５０℃で接着樹脂を加熱溶融せしめた後、この上にポリウレタンフォーム（厚み６ｍｍ、目付６６０ｇ／ｍ２）を重ね合わせつつ、水冷式の冷却加圧ロールで加圧して、冷却した後、５０ｃｍ角に裁断した（厚みは９．０ｍｍであった。）ものであり、（【００５０】） Ｃは、不織布（厚み１５ｍｍ、目付３７５ｇ／ｍ２、繊維材質ポリエステル、かさ密度０．０２５ｇ／ｃｍ３、空隙率９０％、繊維の太さ１０ｄｔｅｘ）であり、（【００５０】） Ｇは、立体編物（ユニチカテクノス株式会社製、品番Ｒ１４００６－２、厚み１０ｍｍ、ポリエステル１００％、７９０ｇ／ｍ２）であり、（【００５０】） Ｈは、樹脂シートが両面に積層されているハニカムコア層（岐阜プラスチック工業株式会社製、商品名テクセル（ＴＥＣＣＥＬＬ）、厚み２８ｍｍ、コアサイズ６５ｍｍ２、材質ポリプロピレン）において、樹脂シート（厚み１ｍｍ）の片方の面に貫通孔（直径１ｍｍ、個数１２０個／１０ｃｍ×１０ｃｍ）を開けたもので、貫通孔がある面を上側にしたものであり、（【００５０】） 上記実施例の床材は、１６０～５００Ｈｚの低周波帯域で吸音性に優れており、（【００７２】） 自動車等の床材として好適である、床材。（【００７４】） （８）甲２－２について 甲２－２の記載事項及び甲２－２に記載された技術は、上記（３）に示したとおりである。 （９）甲２－３について ア 記載事項 甲２－３には、次の記載がある。 「【００１６】 図３は、２列の六角形のハニカムセルを形成するためにほぼ完全に折り畳まれた材料を示す。折り畳まれることによって、隣接する領域３（あるいは４）は相互に当接する。各ハニカムセルは少なくとも一方の側で領域３または４により閉鎖される。つまり、セルは一方の端部で領域３、４により形成される閉鎖された面を有する。表面１５は、たとえば接着剤または粘着材または超音波溶接のような溶接により相互に接続可能である。しかし、この接続は本発明に必須の要件ではない。」 「【００２５】 折り畳まれたハニカムコアおよび被覆層に使用される原材料に応じてサンドイッチパネルは、たとえば構造部品、衝撃および衝突保護、装飾パネルまたは梱包用途に使用されることが可能である。」 「 ［図：0001411365000006.jpg］ 」 イ 甲２－３技術 上記アから、甲２－３には、次の技術（以下、「甲２－３技術」という。）が記載されている。なお、各構成の末尾括弧内に、対応する記載箇所を付した。 〔甲２－３技術〕 構造部品、衝撃および衝突保護、装飾パネルまたは梱包用途に使用されることが可能であるサンドイッチパネルであって、（【００２５】） 折り畳まれることによって、隣接する領域は相互に当接し、各ハニカムセルは少なくとも一方の端部で閉鎖された面を有する（【００１６】） サンドイッチパネル。 （１０）甲２－４について ア 記載事項 甲２－４には、次の記載がある。 「 ［図：0001411365000007.jpg］ 」 イ 甲２－４技術 上記アから、甲２－４には、次の技術（以下、「甲２－４技術」という。）が記載されている。 〔甲２－４技術〕 コアの一方の端にスキン材の追加接触部分が一列おきに形成されているハニカム構造のThermHexコアと、ThermHexコアの両方の面に設けられたPP閉鎖フィルムと、PP閉鎖フィルムの外側に設けられたポリエステルフリース層とを備える複数構造体。 （１１）甲２－５について ア 記載事項 甲２－５には、次の記載がある。 「物性については一例としてTHPP80-FNという製品についてみてみたいと思います。基本的なカタログは以下のページで見ることができます。 https://thermhex.com/wp-content/uploads/2017/05/TH_Datbl_enl_THPP80_Ans.pdf」 （１２）甲２－６について ア 記載事項 甲２－６には、次の記載がある。 「上記の動画によるとeconcoreは２０年以上にわたって ThermHexのハニカム技術を蓄積してきており、その高い剛性と強度のポテンシャルからコンテナ、自動車内装、建築物の床材などへの適用はもちろん、展示用の棚なども形状設計自由度を高めることに大きく貢献できていると述べられています。 動画の中では本製品は EXALITE(R)（当審中：「(R)」は丸中R）という商標で紹介されています。 現在のHPでは ThermHex という名前の製品が紹介されており、輸送コンテナを一例とした場合に想定されるメリットが以下のように述べられています。 ・thermo-formability (complex shapes possible in one shot process, including over-molding options) ・thermal insulation (still air in the small honeycomb cells is a perfect insulator) ・enhanced damping performance ・weight reduction due to the honeycomb sandwich design ・cost reduction due to the in-line integrated, efficient production process この中で興味を惹かれたのが、断熱性と減衰効果というところです。 熱可塑性の Honeycomb を用いることに限ったものではないのかもしれませんが、ハチの巣からヒントを得てロングセラーとなっている本技術はその特徴的な形状によって高剛性、変形柔軟性に加え減衰といった機能性を発現するのかもしれません。 尚、断熱性はハニカム構造中に残っている空気層が断熱層になると書かれています。 同様に自動車内装材のケースは以下のようなメリットや使用方法が想定されているようです。 ・luggage compartment floor and spare wheel covers ・door panels / door inserts ・seat back stiffeners and compartment dividers ・cabin floor and underfloor systems ・overhead systems (enhanced sounds absorption with an open cell honeycomb structure)」 イ 甲２－６技術 上記アから、甲２－６には、次の技術（以下、「甲２－６技術」という。）が記載されている。 〔甲２－６技術〕 開放セルのハニカム構造コアにより吸音する自動車内装材。 （１３）甲２－７について 甲２－７の記載事項及び甲２－７に記載された技術は、上記（６）に示したとおりである。 ５ 当審の判断 （１）理由１（進歩性（申立１、申立２））について ア 甲１―１発明を主引用発明とした場合 （ア）本件発明１について ａ 対比 本件発明１と甲１－１発明とを対比する。 甲１－１発明のハニカム化粧板は、エンボスシート、平シート及び繊維布により構成され、車両用に使用されるものの遮音性能は特定されていない。 よって、本件発明１と甲１－１発明は、複層構造の自動車用部材である点で共通し、当該自動車用部材が、本件発明１では自動車用遮音材であるのに対し、甲１－１発明では車両用の内装板などに使用されるハニカム化粧板であって、遮音材として使用されることは特定されていない点で相違する。 本件発明１のハニカム化粧板における、「熱可塑性合成樹脂シートから、熱成形で多数の小凹部を形成したエンボスシート」は、ハニカムボードにおけるハニカム構造を構成する層であり、小凹部が格子状に配置されているから、単位構造が複数の列をなして配置されているコア層といえるものである点で、本件発明１と共通する。 しかしながら、当該単位構造が、本件発明１では筒状のセルであって、隣接して配置されているのに対し、甲１－１発明では（例えば円柱または円錐台形の凹みである）小凹部であって、隣接して配置されていることは特定されていない点で、両者は相違する。 甲１―１発明のハニカム化粧板における、エンボスシートの凹部底面側又は凹部開口面側に一体的に貼着される「熱可塑性合成樹脂製の平シート」は、本件発明１の「前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層」に相当し、「前記第１の非通気性の樹脂フィルム層が非開孔であり、」に相当する構成を備えるものである。 本件発明１のデカップリング層について、本件明細書の【００３９】には「デカップリング層３０は、・・・繊維が好ましく、・・・発泡体も好ましい。また、繊維と発泡体を組み合わせてもよい。」と記載されているから、甲１－１発明のハニカム化粧板における、「不織布、立毛した布、またはそれらの布に発泡シートを裏打ちしたものなどから成る繊維布」はデカップリング層といえるものである。 そして、当該「不織布、立毛した布、またはそれらの布に発泡シートを裏打ちしたものなどから成る繊維布」は、エンボスシートに平シートを貼着したハニカムボードにおけるその平シートの外面に貼着されるものであるから、本件発明１の「前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層」に相当する。 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層の前記セルの各々が、一方の端に閉鎖面、他方の端に開放端を有し、前記セルの前記開放端によって前記セルの内部空間が外部と連通しており、前記セルの前記開放端が、前記コア層の一方の面において、一列おきに配置されており、且つ前記コア層の他方の面において、上記とは異なるセルの列に、前記セルの前記開放端が配置されており、」との構成を備えているのに対し、甲１－１発明のハニカム化粧板は、当該構成を備えていない点で、両者は相違する。 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均が、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０である」との構成を備えているのに対し、甲１－１発明のハニカム化粧板は、当該構成を備えていない点で、両者は相違する。 以上から、本件発明１と甲１－１発明との間の一致点及び相違点は、次のとおりである。 〔一致点〕 単位構造が複数の列をなして配置されているコア層と、前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層と、前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層とを備える複層構造の自動車用部材であって、 前記第１の非通気性の樹脂フィルム層が非開孔である 自動車用部材。 〔相違点１〕 自動車用部材が、本件発明１では自動車用遮音材であるのに対し、甲１－１発明では車両用の内装板などに使用されるハニカム化粧板であって、遮音材として使用されることは特定されていない点。 〔相違点２〕 単位構造が、本件発明１では筒状のセルであって、隣接して配置されているのに対し、甲１－１発明では（例えば円柱または円錐台形の凹みである）小凹部であって、隣接して配置されていることは特定されていない点。 〔相違点３〕 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層の前記セルの各々が、一方の端に閉鎖面、他方の端に開放端を有し、前記セルの前記開放端によって前記セルの内部空間が外部と連通しており、前記セルの前記開放端が、前記コア層の一方の面において、一列おきに配置されており、且つ前記コア層の他方の面において、上記とは異なるセルの列に、前記セルの前記開放端が配置されており、」との構成を備えているのに対し、甲１－１発明のハニカム化粧板は、当該構成を備えていない点。 〔相違点４〕 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均が、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０である」との構成を備えているのに対し、甲１－１発明のハニカム化粧板は、当該構成を備えていない点。 ｂ 判断 最初に上記相違点４について検討する。 デカップリング層の音響インピーダンスＺａが、デカップリング層の素材、目付け、厚み等に依存することは、当業者にとって明らかな事項である。 一方、甲１－１発明のハニカム化粧板における、「不織布、立毛した布、またはそれらの布に発泡シートを裏打ちしたものなどから成る繊維布」（デカップリング層）は、目付け、厚みが特定されていない以上、Ｚａが上記相違点４に係る本件発明１の条件を満たすということはできない。 さらに、上記「不織布、立毛した布、またはそれらの布に発泡シートを裏打ちしたものなどから成る繊維布」（デカップリング層）は、装飾用とされているから、遮音特性の改善を試みようとする動機付けは存在しない。 以上から、相違点４に係る本件発明１の構成は、甲１－１発明から当業者が容易に相当しうるものではない。 よって、相違点１～３について検討するまでもなく、本件発明１は、当業者であっても甲１－１発明及び甲１－２～１－６、２－１～２－７に基づいて容易に発明をすることができたものとはいえない。 （イ）本件発明２～本件発明５について 本件発明２～本件発明５も、上記相違点に係る構成と同様の構成を備えるものであるから、上記（ア）と同様の理由により、当業者であっても甲１－１発明及び甲１－２～１－６、２－１～２－７に基づいて容易に発明をすることができたものとはいえない。 イ 甲１―２発明を主引用発明とした場合 （ア）本件発明１について ａ 対比 本件発明１と甲１－２発明とを対比する。 甲１－２発明の「中芯」、熱可塑性樹脂のシートから成る「下部ライナー」、及び、「下部ライナーの外面に遮音のために使用される厚さ５～１０ｍｍのフェルト、ウレタンフォーム等の緩衝材層」は、本件発明１の「コア層」「前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層」「前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層」にそれぞれ相当する。 さらに、前記熱可塑性樹脂のシートから成る「下部ライナー」は、本件発明１の「前記第１の非通気性の樹脂フィルム層が非開孔であり、」に相当する構成を備えるものである。 甲１－２発明の「車両用内装材」は、遮音のために使用される厚さ５～１０ｍｍのフェルト、ウレタンフォーム等の緩衝材層を備えるから、本件発明１の「自動車用遮音材」に相当する。 以上から、本件発明１の自動車用遮音材と甲１－２発明の車両用内装材は、「コア層と、前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層と、前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層とを備える複層構造の自動車用遮音材」である点で共通する。 しかしながら、前記コア層が、本件発明１では筒状のセルが隣接して複数の列をなして配置されているものであるのに対し、甲１－２発明では当該構造が備わっていない点で、両者は相違する。 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層の前記セルの各々が、一方の端に閉鎖面、他方の端に開放端を有し、前記セルの前記開放端によって前記セルの内部空間が外部と連通しており、前記セルの前記開放端が、前記コア層の一方の面において、一列おきに配置されており、且つ前記コア層の他方の面において、上記とは異なるセルの列に、前記セルの前記開放端が配置されており、」との構成を備えているのに対し、甲１－２発明の車両用内装材は、当該構成を備えていない点で、両者は相違する。 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均が、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０である」との構成を備えているのに対し、甲１－２発明の車両用内装材は、当該構成を備えていない点で、両者は相違する。 以上から、本件発明１と甲１－２発明との間の一致点及び相違点は、次のとおりである。 〔一致点〕 コア層と、前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層と、前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層とを備える複層構造の自動車用遮音材であって、 前記第１の非通気性の樹脂フィルム層が非開孔である 自動車用遮音材。 〔相違点１〕 前記コア層が、本件発明１では筒状のセルが隣接して複数の列をなして配置されているものであるのに対し、甲１－２発明では当該構造が備わっていない点。 〔相違点２〕 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層の前記セルの各々が、一方の端に閉鎖面、他方の端に開放端を有し、前記セルの前記開放端によって前記セルの内部空間が外部と連通しており、前記セルの前記開放端が、前記コア層の一方の面において、一列おきに配置されており、且つ前記コア層の他方の面において、上記とは異なるセルの列に、前記セルの前記開放端が配置されており、」との構成を備えているのに対し、甲１－２発明の車両用内装材は、当該構成を備えていない点。 〔相違点３〕 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均が、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０である」との構成を備えているのに対し、甲１－２発明の車両用内装材は、当該構成を備えていない点。 ｂ 判断 最初に上記相違点３について検討する。 上記ア（ア）ｂでも示したとおり、デカップリング層の音響インピーダンスＺａが、デカップリング層の素材、目付け、厚み等に依存することは、当業者にとって明らかな事項である。 一方、甲１－２発明の車両用内装材における、「緩衝材層」（デカップリング層）は、厚さ５～１０ｍｍのフェルト、ウレタンフォーム等とされているが、当該特定のみでは音響インピーダンスＺａを特定することができず、Ｚａが上記相違点３に係る本件発明１の条件を満たすということはできない。 さらに、上記「緩衝材層」は、素材からは「デカップリング層」といえるものであるが、デカップリング機能を有するものとして使用することは甲１－２には記載も示唆もされていないから、甲１－２発明において、上記相違点３に係る本件発明１の比音響インピーダンス比の条件を考慮しようとする動機付けは存在しない。 以上から、相違点３に係る本件発明１の構成は、甲１－２発明から当業者が容易に相当しうるものではない。 よって、相違点１、２について検討するまでもなく、本件発明１は、当業者であっても甲１－２発明及び甲１－１、１－３～１－６、２－１～２－７に基づいて容易に発明をすることができたものとはいえない。 （イ）本件発明２～本件発明５について 本件発明２～本件発明５も、上記相違点に係る構成と同様の構成を備えるものであるから、上記（ア）と同様の理由により、当業者であっても甲１－２発明及び甲１－１、１－３～１－６、２－１～２－７に基づいて容易に発明をすることができたものとはいえない。 ウ 甲２―１発明を主引用発明とした場合 （ア）本件発明１について ａ 対比 本件発明１と甲２－１発明とを対比する。 甲２－１発明の「内部に空気室を有すると共に筒状の壁体を有するセルが該壁体を介して隣接するように複数配列されて構成されたコア層」は、本件発明１の「筒状のセルが隣接して複数の列をなして配置されているコア層」に相当する。 甲２－１発明の実施例２、３における、ハニカムコア層の両面に積層され、片方である上側の面に貫通孔が開けられている樹脂シートのうち、下側の貫通孔が開けられていない樹脂シートは、本件発明１の「前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層」に相当する。 甲２－１発明の実施例２、３における、コア層の下面側に積層される繊維層は、本件発明１の「前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層」に相当し、「前記第１の非通気性の樹脂フィルム層が非開孔であり、」に相当する構成を備えるものである。 甲２－１発明の上記各層を備えた床材は、自動車等の床材として好適であるから、「複層構造の自動車用部材」である点で本件発明１の自動車用遮音材と共通する。 しかしながら、当該自動車用部材が、本件発明１では自動車用遮音材であるのに対し、甲１－１発明では吸音性に優れている床材であって、遮音材として使用されることは特定されていない点で相違する。 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層の前記セルの各々が、一方の端に閉鎖面、他方の端に開放端を有し、前記セルの前記開放端によって前記セルの内部空間が外部と連通しており、前記セルの前記開放端が、前記コア層の一方の面において、一列おきに配置されており、且つ前記コア層の他方の面において、上記とは異なるセルの列に、前記セルの前記開放端が配置されており、」との構成を備えているのに対し、甲２－１発明の床材は、当該構成を備えていない点で、両者は相違する。 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均が、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０である」との構成を備えているのに対し、甲２－１発明の床材は、当該構成を備えていない点で、両者は相違する。 以上から、本件発明１と甲２－１発明との間の一致点及び相違点は、次のとおりである。 〔一致点〕 筒状のセルが隣接して複数の列をなして配置されているコア層と、前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層と、前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層とを備える複層構造の自動車用遮音材であって、 前記第１の非通気性の樹脂フィルム層が非開孔である 自動車用部材。 〔相違点１〕 自動車用部材が、本件発明１では自動車用遮音材であるのに対し、甲１－１発明では吸音性に優れている床材であって、遮音材として使用されることは特定されていない点。 〔相違点２〕 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層の前記セルの各々が、一方の端に閉鎖面、他方の端に開放端を有し、前記セルの前記開放端によって前記セルの内部空間が外部と連通しており、前記セルの前記開放端が、前記コア層の一方の面において、一列おきに配置されており、且つ前記コア層の他方の面において、上記とは異なるセルの列に、前記セルの前記開放端が配置されており、」との構成を備えているのに対し、甲１－２発明の車両用内装材は、当該構成を備えていない点。 〔相違点３〕 本件発明１の自動車用遮音材は、「前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均が、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０である」との構成を備えているのに対し、甲１－２発明の車両用内装材は、当該構成を備えていない点。 ｂ 判断 最初に上記相違点３について検討する。 甲２－１発明の自動車等の床材は、１６０～５００Ｈｚの低周波帯域における吸音性を向上させるものであり、当該床材において５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間の音響特性に基づいて（遮音に係る）構成を変更しようとする動機は存在しない。 したがって、相違点３に係る本件発明１の構成は、甲２－１発明から当業者が容易に想到しうるものではない。 なお、申立２では、「甲１発明の狭い範囲の課題としては、１６０Ｈｚ～５００Ｈｚの低周波帯域の騒音に対する吸音率の改善を目的とするものであるが、より広い課題として、段落０００５に「５００～２０００Ｈｚの音域での吸音性には優れているが、さらなる吸音性の向上が求められている」旨が記載され、５００～２０００Ｈｚの音域での吸音性の向上も課題とされ、実施例の評価としても、１０００Ｈｚでの吸音性も確認している（段落００７０）。」との主張がなされている。 しかしながら、前者については、甲２－１の【０００５】及び【０００６】に「特許文献１では、５００～２０００Ｈｚの音域での吸音性には優れているが、さらなる吸音性の向上が求められている。特に、車内で人が不快に感じる１６０Ｈｚ～５００Ｈｚの低周波帯域の騒音に対する吸音率の向上が求められている。本発明は、かかる技術的背景を鑑みてなされたものであって、１６０Ｈｚ～５００Ｈｚの低周波帯域の吸音性に優れた床材を提供することが目的である。」と記載されているように、甲２－１発明が５００～２０００Ｈｚの音域の吸音率向上を意図してなされたものとは認められない。 また、後者については、甲２－１の【００７２】に「表３から明らかなように、本発明の実施例１～１０の床材は、１６０～５００Ｈｚの低周波数帯域で吸音性に優れていた。」と記載されているように、１０００Ｈｚの音域の吸音率向上を意図したものとは認められない。 以上から、申立２の上記主張は採用することができない。 よって、相違点１、２について検討するまでもなく、本件発明１は、当業者であっても甲２－１発明及び甲１－１～１－６、２－１～２－７に基づいて容易に発明をすることができたものとはいえない。 （イ）本件発明２～本件発明５について 本件発明２～本件発明５も、上記相違点に係る構成と同様の構成を備えるものであるから、上記（ア）と同様の理由により、当業者であっても甲２－１発明及び甲１－１～１－６、２－２～２－７に基づいて容易に発明をすることができたものとはいえない。 （２）理由３（サポート要件（申立１、申立２））について 本件明細書の発明の詳細な説明には、次のとおり記載されている。 「【技術分野】 【０００１】 本発明は、自動車用遮音材に関し、さらに詳しくは、吸音性能を有する自動車用遮音材に関する。 【背景技術】 【０００２】 自動車の構造として、前方にエンジン室があり、後方にはトランク室があり、その中間に客室を設ける構造が一般的である。客室には、運転席、助手席および後部座席といった座席を設けている。また、客室には、自動車内装の外側を覆うようにダッシュインシュレータ、フロアーカーペット、フロアースペーサ、トランクトリム、及びトランクフロアーが設置されており、これら部品は、車体の形状や部品のデザインに合わせた凹凸状の形状に成形されている。更に、車体下の外装には、フロントフェンダーライナー、リアフェンダーライナー、及び空気の流れを制御する凹凸形状に成形されたアンダーカバーが設置されている。これら部品の多くは、材料として熱可塑性樹脂が使用され、この材料を加熱して当該部品の形状の型によりプレス成形し、厚みが異なる複数の部分を有する凹凸形状の部品に仕上げられる。 【０００３】 自動車開発の最近の動向として車内の静寂性が重要視されている。自動車の車内に伝わる騒音としては、ウインドウからの騒音、タイヤからの騒音、車体下からの騒音、エンジン音からの騒音、モータ音からの騒音などがある。騒音中の特に５００Ｈｚから４０００Ｈｚの周波数が、運転者や同乗者に耳障りとなると言われている。また、電気自動車では、従来、耳障りと感じていなかった４０００Ｈｚ～８０００Ｈｚの周波数についても、エンジンがないことから、運転者や同乗者に耳障りとなるだろうと言われている。よって、この周波数の帯域の騒音を吸音する機能が、自動車の内外装部品に求められている。一方で、燃費削減も重要であり、自動車の内外装部品の軽量化も求められている。 【０００４】 また、特開２００５－９９４０２号公報には、空気の音響インピーダンスと略同一若しくは僅かに大きい音響インピーダンスを有する材料から形成されている第１の吸音部と、第１の吸音部より大きい音響インピーダンスを有する材料から形成されている第２の吸音部とを備える吸音構造体が記載されている。この公報には、吸音層の音響インピーダンスが、空気の音響インピーダンスと大きく異なる場合は、入射する音波の大部分が、吸音層と空気層の境界面、即ち吸音層の表面で反射することになるが、空気層と境界面を構成する第１の吸音層を上記の音響インピーダンスとすることで、入射する音波の大部分は、第１の吸音層の表面で反射することなく、第２の吸音層に達するとともに、第１の吸音層と第２の吸音層の間の音響インピーダンスの不連続性を比較的小さくしたため、第１の吸音層と第２の吸音層の境界面で、入射する音波の一部が、音響インピーダンス差に起因して反射するのを最小限に抑えることができることが記載されている。 【先行技術文献】 【特許文献】 【０００５】 【特許文献1】特開２００５－９９４０２号公報 【発明の概要】 【発明が解決しようとする課題】 【０００６】 自動車用遮音材は、上述したように、空気と層との間や層間の音響インピーダンスの差を大きくすることで、入射する音波を反射して遮音している。音響インピーダンスは、層の構成によって大きく異なり、例えば、繊維層は比較的に小さく、ゴム層は比較的に大きい。よって、ゴム層を遮音材に用いることで、遮音性を高くすることができるが、遮音材が高重量化してしまい、自動車用としては問題がある。 【０００７】 そこで本発明は、高い剛性を確保しつつ自動車用遮音材の軽量化を図ることができるとともに、自動車で発生する特に５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの周波数の騒音に対して十分な遮音性能を発揮することができる自動車用遮音材を提供することを目的とする。 【課題を解決するための手段】 【０００８】 上記の目的を達成するために、本発明は、筒状のセルが複数の列をなして配置されているコア層と、前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層と、前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層とを備える複層構造の自動車用遮音材であって、前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均は、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０である。 【０００９】 前記筒状のセルは、略四角筒状や略六角筒状などの多角筒状であってもよいし、略円筒状や略楕円筒状などの曲線筒状であってもよい。前記コア層の前記セルの各々は、一方の端に閉鎖面、他方の端に開放端を有し、前記セルの前記解放端によって前記セルの内部空間が外部と連通しており、前記セルの前記解放端は、前記コア層の両面において、隣接したセルの列が一列おきに配置されていることが好ましい。前記解放端、前記一方側閉鎖面、および前記他方側閉鎖面は、前記セルの形状に従い、略四角形状や略六角形状などの多角形状であっても、略円形状や略楕円形状などの曲線形状であってもよい。 【００１０】 本発明の自動車用遮音材は、前記コア層の前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の厚さが５０～２００μｍとなるものが好ましい。 【００１１】 または、本発明の自動車用遮音材は、前記コア層の前記第１の非通気性の樹脂フィルム層が接着された面とは反対側の面に接着された複数の開孔を有する樹脂フィルム層を更に備えてもよい。 【００１２】 前記コア層の前記セルが隣接して列をなす方向の前記セル間のピッチＰｃｙは、１０ｍｍ以下とすることが好ましい。 【００１３】 前記第１の非通気性の樹脂フィルム層は、複数の異なる材料で積層された構造を有してもよい。 【発明の効果】 【００１４】 このように本発明に係る自動車用遮音材は、筒状のセルが複数の列をなして配置されているコア層と、前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層と、前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層とを備え、前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均を、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０とする構成によって、高い剛性を確保しつつ自動車用遮音材の軽量化を図ることができるとともに、自動車で発生する５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの周波数の音波は、デカップリング層に入射した後、第１の非通気性の樹脂フィルム層との境界面でその大部分が反射することから、自動車で発生する騒音に対して十分な遮音性能を発揮することができる。」 「【００４１】 本実施の形態において、コア層１０に設けられた非通気性の樹脂フィルム層４０のコア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、デカップリング層３０の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比（Ｐ/ｖ）/Ｚａ（単位：無次元）の平均は、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８から１０までの範囲とする。比音響インピーダンス比（Ｐ/ｖ）/Ｚａの平均を２．８以上にすることで、デカップリング層３０に入射した周波数５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの音波を、デカップリング層３０と非通気性の樹脂フィルム層４０との境界面で十分に反射することができる。また、比音響インピーダンス比（Ｐ/ｖ）/Ｚａの平均を１０以下に抑えることで、自動車用遮音材の軽量化を維持しつつ、上述した遮音性能を十分に発揮することができる。比音響インピーダンス比（Ｐ/ｖ）/Ｚａの平均の下限は、３以上が好ましく、４以上がより好ましい。また、比音響インピーダンス比（Ｐ/ｖ）/Ｚａの平均の上限は、９以下が好ましく、８以下がより好ましい。」 「【００６４】 表１及び図９に示すように、１０００ｇ／ｍ２の面密度のゴムシートである比較例に比べて、いずれの実施例も、面密度に対して大きな値の比音響インピーダンス比を得ることができ、自動車用遮音材の軽量化を行っても高い遮音性を発揮することができることが確認された。・・・ 【００６５】 図１０に示すように、実施例１は、比較例の約２／３の質量で、周波数５００Ｈｚから５０００Ｈｚにわたり音響透過損失が約３ｄＢ高く、よって、自動車用遮音材の大幅な軽量化を行っても高い遮音性を維持できることがわかる。」 本件発明は、「ゴム層を遮音材に用いることで、遮音性を高くすることができるが、遮音材が高重量化してしまい、自動車用としては問題がある」（【０００６】）ことを解決すべき課題とし、当該課題を解決するために、「高い剛性を確保しつつ自動車用遮音材の軽量化を図ることができるとともに、自動車で発生する特に５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの周波数の騒音に対して十分な遮音性能を発揮することができる自動車用遮音材を提供すること」（【０００７】）を目的としてなされたものである。 そして、本件発明により、自動車用遮音材を「筒状のセルが複数の列をなして配置されているコア層と、前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層と、前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層とを備え、前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均を、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０とする構成」とすることで、「高い剛性を確保しつつ自動車用遮音材の軽量化を図ることができるとともに、自動車で発生する５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの周波数の音波は、デカップリング層に入射した後、第１の非通気性の樹脂フィルム層との境界面でその大部分が反射することから、自動車で発生する騒音に対して十分な遮音性能を発揮することができる」（【００１４】）ようになり、上記目的を達成したものである。 そうすると、本件発明の遮音材は、ゴム層を用いた遮音材には備わっていなかった、「高い剛性を確保しつつ自動車用遮音材の軽量化を図ることができる」ことと「自動車で発生する騒音に対して十分な遮音性能を発揮することができる」ことを両立した遮音材を実現したものと解される。 つまり、本件発明が解決しようとする課題は、「高い剛性を確保しつつ自動車用遮音材の軽量化を図ることができる」ことと「自動車で発生する騒音に対して十分な遮音性能を発揮することができる」ことを両立することであって、ゴム層を用いた遮音材よりも軽量化が図られている場合に、自動車で発生する騒音に対する十分な遮音性能が、ゴム層を用いた遮音材の遮音性能を超えることではない。 そして、上記「高い剛性を確保しつつ自動車用遮音材の軽量化を図ることができる」ことは、筒状のセルが複数の列をなして配置されているコア層を備えることで成されることは、当該層の構造から当業者に容易に理解される事項といえる。 また、「比音響インピーダンス比（Ｐ/ｖ）/Ｚａの平均を２．８以上にすることで、デカップリング層３０に入射した周波数５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの音波を、デカップリング層３０と非通気性の樹脂フィルム層４０との境界面で十分に反射することができる。また、比音響インピーダンス比（Ｐ/ｖ）/Ｚａの平均を１０以下に抑えることで、自動車用遮音材の軽量化を維持しつつ、上述した遮音性能を十分に発揮することができる。」（【００４１】）と説明され、比音響インピーダンス比（Ｐ/ｖ）/Ｚａの平均を７．７とした実施例１において、ゴムシートである比較例に比べて、約２／３の質量で、周波数５００Ｈｚから５０００Ｈｚにわたり音響透過損失が約３ｄＢ高く、よって、自動車用遮音材の大幅な軽量化を行っても高い遮音性を維持できることが示されている（【００６４】）。 当該実施例１と比音響インピーダンス比（Ｐ/ｖ）/Ｚａの平均が近い同構造の遮音材が、同様の音響特性を示すであろうということは当業者が予測できることである。 以上から、自動車用遮音材を「筒状のセルが複数の列をなして配置されているコア層と、前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層と、前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層とを備え、前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均を、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０とする構成」とすることは、本件発明の課題を解決するものといえる。 そして、当該構成を備えた本件発明は、発明の詳細な説明に記載された課題を解決する手段が反映されているから、発明の詳細な説明に記載したものである。 （３）理由２（実施可能要件（申立１））について 上記（２）に示したとおり、自動車用遮音材を「筒状のセルが複数の列をなして配置されているコア層と、前記コア層の少なくとも一方の面に設けられた第１の非通気性の樹脂フィルム層と、前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の面に設けられたデカップリング層とを備え、前記コア層に設けられた前記第１の非通気性の樹脂フィルム層の前記コア層とは反対側の表面における音圧Ｐ及び粒子速度ｖと、前記デカップリング層の音響インピーダンスＺａとで表される比音響インピーダンス比の平均を、５００Ｈｚ～６４００Ｈｚの間で、２．８＜（Ｐ/ｖ）/Ｚａ＜１０とする構成」とすることは、本件発明の課題を解決するものといえ、当該構成に対応する実施例が、実施例１～１２として具体的に示されているから、発明の詳細な説明の記載は、当業者が本件発明を実施できる程度に明確かつ十分に記載したものである。 ６ むすび 以上のとおりであるから、特許異議申立書に記載された特許異議申立理由によっては、本件発明１～５に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に本件発明１～５に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。