2022-700218

特許第６９３４５５５号発明「船舶」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第６９３４５５５号の請求項１、２、４～６に係る特許を取り消す。 特許第６９３４５５５号の請求項３、７～９に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第６９３４５５５号（以下「本件特許」という。）の請求項１～９に係る特許についての出願は、令和２年１２月１７日（優先権主張 令和２年８月２５日）に出願され、令和３年８月２５日にその特許権の設定登録がなされ、令和３年９月１５日に特許掲載公報が発行された。その特許についての異議の申立ての経緯は、次のとおりである。 令和４年 ３月１５日 ：特許異議申立人 鶴田春美（以下「申立人」 という。）による請求項１～９に係る特許に 対する特許異議の申立て 同年 ６月１４日付け：取消理由通知 同年 ８月１５日 ：特許権者による意見書の提出 同年 ９月１５日付け：申立人に対する審尋 同年１０月 ７日 ：申立人からの回答書の提出 令和５年 １月１９日付け：取消理由通知（決定の予告） なお、取消理由通知（決定の予告）に対して、特許権者から意見書等の提出はなかった。 第２ 各甲号証 申立人が、令和４年３月１５日の特許異議申立書とともに提出した甲第１号証～甲第１４号証及び令和４年１０月７日の回答書とともに提出した甲第１５～２０号証（以下、それぞれ「甲１」～「甲２０」という。）は、次のとおりである。 甲１：MAN Energy Solutions社、“Engineering the future two-stroke green-ammonia engine”、表紙、２～１７ページ、裏表紙、２０１９年１１月 甲２：Questel Ireland 社、“Research disclosure: Water seal in the vent outlet for ammonia systems on an ammonia fueled engine”、２０２０年６月９日 甲３：infomarine on-line Worldwide Maritime Directoryのインターネットサイトの印刷物（作成日：２０２２年３月９日）、“Engineering the future two-stroke green-ammonia engine”、URL：https://www.infomarine.gr/technical-library/engineering-the-future-two-strokegreen-ammonia-engine.html 甲４：AMMONIA ENERGY ASSOCIATIONのインターネットサイトの印刷物（作成日：２０２２年３月９日）、Trevor Brown、“MAN ammonia engine update”、２０２０年１月３０日、URL：https://www.ammoniaenergy.org/articles/man-ammonia-engine-update/ 甲５：特開平１１－１９４５６号公報 甲６：コンセントレーション・ヒート・アンド・モーメンタム社のホームページのうち「熱流体事例＞分野別事例＞ナノテク・応用物理事例＞気泡塔内の流れ解析」のページの印刷物（作成日：不明）、URL：http://www.phoenics.co.jp/jirei/bunya/link/bubble.htm 甲７：特表２０１３－５２７７８８号公報 甲８：特表２０１３－５３４８６６号公報 甲９：特開２０１７－６８８３号公報 甲１０： 一般財団法人日本海事協会本部情報センター、「２０１９ 冷蔵設備規則 冷蔵設備規則検査要領 揚貨設備規則 揚貨設備規則検査要領 潜水装置規則 潜水装置規則検査要領」、２０１９冷蔵設備規則４章１１～１４ページ、２０１９冷蔵設備規則検査要領４章５ページ、令和元年５月印刷発行 甲１１：特開２００５－３１７４１９号公報 甲１２：特開２００２－２６３４４５号公報 甲１３：特開平１０－６０４４９号公報 甲１４：特開２０１５－１８８８３５号公報 甲１５：株式会社岩波書店、「岩波国語辞典第３版第２刷 「蒸気」の項目」、５２１ページ、裏表紙、１９８０年７月１日 甲１６：Wikipediaのインターネットサイトの印刷物、「飽和水蒸気量」、URL: https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A3%BD%E5%92%8C%E6%B0%B4%E8%92%B8%E6%B0%97%E9%87%8F 甲１７：非営利団体インターネットアーカイブのインターネットサイトの印刷物、「飽和水蒸気量表」、URL: https://web.archive.org/web/20060901205149/http:/cd.tokimec.co.kr/Pdf/hoki/gx04.pdf 甲１８：高圧ガス保安協会、「高圧ガス取扱ガイドブック第２次改訂版 液化アンモニア編」、表紙、４ページ、奥付、平成３１年３月２２日 甲１９：職場の安全サイトのホームページのうち「化学物資：アンモニア」のページの印刷物、URL: https://anzeninfo.mhlw.go.jp/anzen/gmsds/7664-41-7.html 甲２０：一般財団法人日本海事協会本部情報センター、「鋼船規則検査要領 ＧＦ編 低引火点燃料船」、８２ページ、裏表紙、２０１８年１２月２５日 第３ 取消理由の概要 令和５年１月１９日付け取消理由通知（決定の予告）で通知した取消理由の要旨は次のとおりである。 （進歩性）本件特許の下記の請求項に係る発明は、本件特許の優先権主張の日（以下「優先日」という。）前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、本件特許の優先日前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、その特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。 記 ・請求項１について、甲１及び甲２ ・請求項２について、甲１、甲２及び甲５ ・請求項４、５について、甲１、甲２及び甲１１ ・請求項６について、甲１、甲２及び周知の技術（甲１１～１３） 第４ 本件発明 本件特許の請求項１～９に係る発明（以下、それぞれ「本件発明１」～「本件発明９」という。）は、その特許請求の範囲の請求項１～９に記載された事項により特定される次のとおりのものである。 「【請求項１】 船体と、 アンモニアを貯留可能なアンモニア貯留タンクと、 前記アンモニア貯留タンクに連通する前記アンモニアの流通経路に不活性ガスを供給する不活性ガス供給装置と、 前記不活性ガス供給装置によって供給された前記不活性ガスとともに、前記流通経路内の前記アンモニアを外部に導くベント管と、 前記ベント管の中途に設けられ、内部に水が貯留されているとともに、前記水の水面下に前記ベント管から前記不活性ガス及び前記アンモニアが導入される処理タンクと、 を備える船舶。 【請求項２】 前記処理タンクは、前記水の水面下に設けられ、前記水の中を下方から上方に浮上する前記不活性ガス及び前記アンモニアの気泡が通過する複数の孔を有した多孔部材を備えている 請求項１に記載の船舶。 【請求項３】 前記処理タンクは、前記水の水面下に、上下方向に交差する面に沿って設けられ、前記水の中を下方から上方に浮上する前記不活性ガス及び前記アンモニアの気泡の流れの経路を屈曲させることで前記経路の長さを増大させる仕切板を備えている 請求項１又は２に記載の船舶。 【請求項４】 前記船体に設けられ、前記処理タンク内から排出される水を貯留する水回収タンクをさらに備える 請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。 【請求項５】 前記水回収タンクに貯留された前記水の一部を前記処理タンクに循環させる循環系統をさらに備える 請求項４に記載の船舶。 【請求項６】 前記処理タンクは、前記水の水面よりも上方から、下方に向けて水を噴射する水噴射部を備えている 請求項４又は５に記載の船舶。 【請求項７】 前記水回収タンク内の水に中和処理を施す中和処理部をさらに備える 請求項４から６の何れか一項に記載の船舶。 【請求項８】 前記処理タンク、及び前記水回収タンクの少なくとも一方に、外部から希釈水を導入する希釈水導入系統と、 前記水回収タンクに貯留された前記水の一部を排出する排出系統と、をさらに備える 請求項４から７の何れか一項に記載の船舶。 【請求項９】 前記排出系統に、外部から取り込んだ海水を供給する海水供給部をさらに備える 請求項８に記載の船舶。」 第５ 各甲号証の記載 １ 甲１ 本件特許の優先日前に日本国内又は外国で頒布された甲１には、図面とともに、以下の記載がある。｛｝内に当審の作成した翻訳を示した。以下同じ。 （１）甲１の記載事項 ア ５頁 ２パラグラフ 「This paper describes the development, benefits and application of the future ammonia-propulsion solution which includes: the MAN B&W two-stroke engine designed to operate on ammonia, the LFSS, and even two-stroke ammonia-fuelled gensets.」 ｛このペーパーでは、アンモニアで動作するように設計されたＭＡＮ Ｂ＆Ｗの２ストロークエンジン、ＬＦＳＳ、さらには２ストロークアンモニア燃料発電セットなど、将来のアンモニア推進ソリューションの開発、利点、適用について説明する。｝ イ １０頁 １パラグラフ～２パラグラフ 「The two-stroke dual-fuelled ammonia combusting engine The two-stroke ammonia concept is an add-on to the ME engine similar to the previous engine concepts for liquid gas injection propane, ME-LGIP(LPG) [7] and liquid gas injection methanol, ME-LGIM. MAN B&W ME-GI and LGI engines have gained a considerable number of service hours powering vessels at sea, and the ME-LGIP engine introduced in 2019 is already in the order book. The ME-LGIM engine type has been in service for some time and has achieved 50,000 running hours on methanol. The LGIM concept is used as basis for the LGIP engine. The development of the LGIM engine also dealt with some of the challenges related to ammonia, e.g. corrosion, toxicity and low flammability. The same engine concept, already verified at sea, will constitute the core of the ammonia-combusting engine. There will be no visible differences between an ammonia and an ME-LGIP/LGIM engine.」 ｛２ストロークデュアルフューエルアンモニア燃焼エンジン ２ストロークアンモニアのコンセプトは、これまでの液体ガス噴射プロパンＭＥ－ＬＧＩＰ（ＬＰＧ）［７］や液体ガス噴射メタノールＭＥ－ＬＧＩＭのエンジンコンセプトと同様にＭＥエンジンに追加されるものである。 ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ＭＥ－ＧＩおよびＬＧＩエンジンは、海上で船舶の動力として相当数のサービス時間を獲得しており、２０１９年に導入されるＭＥ－ＬＧＩＰエンジンは、すでに受注済みである。ＭＥ－ＬＧＩＭエンジン型は、以前から就航しており、メタノールで５万時間の稼働時間を達成している。ＬＧＩＭのコンセプトは、ＬＧＩＰエンジンのベースとして使用される。ＬＧＩＭエンジンの開発では、アンモニアに関する課題、例えば腐食性、毒性、低燃焼性などにも対処した。すでに海上で検証された同じエンジンコンセプトが、アンモニア燃焼エンジンの中核を構成することになる。アンモニアエンジンとＭＥ－ＬＧＩＰ／ＬＧＩＭエンジンの間に、目に見える違いはない。｝ ウ １２頁 １パラグラフ 「Ammonia fuel supply systems The underlying basis for the ammonia low-flashpoint fuel supply system (LFSS) is the LGP LFSS, because it can be redesigned to accommodate the physical properties governing ammonia storage and injection.」 ｛アンモニア燃料供給システム アンモニア低引火点燃料供給システム（LFSS）の基礎は、アンモニアの貯蔵と注入に関わる物性に対応した再設計が可能であることから、ＬＧＰ ＬＦＳＳである。｝ エ １２頁 ４パラグラフ～１３頁 ３パラグラフ 「Fig.6 shows a complete LGIP fuel supply system with the components needed to supply LGIP to the MAN B&W ME-LGIP engine [7]. In the ammonia fuel supply system, the ammonia returning from the two-stroke engine will be collected in a smaller separate tank in order not to contaminate the ammonia content of the service tank with sealing oil. The sealing oil system provides lubrication of fuel injection components and prevents LPG contamination of the system oil. An emergency vent of NH3 can be carried out by one of the following principles: dilute the concentration of NH3 to below 10 ppm, collect NH3, or extend the vent mast to a safe height. If the combustion of ammonia gives rise to obnoxious smells from the funnel, the option exists to heat up the exhaust gas to obtain a higher buoyancy of the exhaust gas. A solution that is used for LPG combusting engines as well. As an example, Fig.7 shows the ship design and LFSS of an LR1 tanker, the main components will be identical for an ammonia-based propulsion system [7]. Only the volume of the ammonia tanks will be twice that of the LPG tanks.」 ｛図６は、ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ＭＥ－ＬＧＩＰエンジン［７］にＬＧＩＰを供給するために必要なコンポーネントを備えたＬＧＩＰ燃料供給システム一式である。 アンモニア燃料供給システムでは、サービスタンク内のアンモニア分をシーリングオイルで汚染しないように、２サイクルエンジンから戻るアンモニアはより小さな別のタンクに回収されることになる。シールオイルシステムは、燃料噴射部品の潤滑を行い、システムオイルのＬＰＧ汚染を防止する。 ＮＨ３の緊急ベントは、ＮＨ３濃度を１０ｐｐｍ以下に下げる、ＮＨ３を回収する、ベントマストを安全な高さに延長する、のいずれかの原則で行うことができる。アンモニアの燃焼により煙突から嫌な臭いがする場合は、排ガスを加熱して浮力を高くする方法もある。ＬＰＧ燃焼エンジンにも使用されている方法である。 例として、図７にＬＲ１タンカーの船形とＬＦＳＳを示すが、主要部品は、アンモニアベースの推進システム［７］向けも同じになる。アンモニアタンクの容積がＬＰＧタンクの２倍になるだけである。} （２）甲１の図示事項 ア 図６ 「Fig.6:The ammonia LFSS will be a modified low-flashpoint supply system for LGIP engines」｛図６：アンモニアＬＦＳＳは、ＬＧＩＰエンジン用の改造された低引火点燃料供給システムになる｝という記載とともに、次の図が示されている。 「 ［図：0001400430000001.jpg］ 」 イ 図７ 「Fig.7:Ship design and LFSS for an LR1 tanker - the same design will be applied for an ammonia-propelled vessel」｛図７：ＬＲ１タンカー用の船体設計とＬＦＳＳ－同じ設計はアンモニア推進船にも適用される｝という記載とともに、次の図が示されている。 「 ［図：0001400430000002.jpg］ 」 （３）甲１からの認定事項 ア 上記（１）エの「アンモニア燃料供給システムでは、サービスタンク内のアンモニア分をシーリングオイルで汚染しないように、２サイクルエンジンから戻るアンモニアはより小さな別のタンクに回収されることになる。」から、サービスタンクはアンモニアを貯留可能と認められる。 イ 図６から、ＬＦＳＳにおいて、サービスタンクからＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ＭＥ－ＬＧＩＰエンジンに至る経路に、窒素が供給される（Nitrogen supplyの矢印）ことが看取できる。 ウ 図６から、ＬＦＳＳにおいて、ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ＭＥ－ＬＧＩＰエンジンからサービスタンクに至る経路から分岐して、ノックアウトドラムＡ（エンジン）（knock-out drum A(engine)）を通り、ベント（Vent）に至る経路が看取できる。 エ 図７の船体上の燃料供給室（Fuel preparation room）には、同図の下の右から２番目の円囲いされた機器である窒素パージシステム（Nitrogen purging system）が備えられることが看取できる。 オ 上記（１）エの「ＮＨ３の緊急ベントは、ＮＨ３濃度を１０ｐｐｍ以下に下げる、ＮＨ３を回収する、ベントマストを安全な高さに延長する、のいずれかの原則で行うことができる。」から、アンモニアのベント処理を行うことが認められる。 カ 上記ア～オを踏まえると、ＬＦＳＳにおいて、サービスタンクからＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ＭＥ－ＬＧＩＰエンジンに至る経路に接続された窒素供給は、窒素ガスとともにアンモニアを外部に導きベント処理を行うためのものであること、また、ＬＦＳＳが窒素ガス供給のための窒素ガス供給装置を有すること、ベントに至るノックアウトドラムＡ（エンジン）を通る経路がベント用の配管を備えることは、いずれも明らかである。 （４）甲１発明 上記（１）～（３）を踏まえると、甲１には、次の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されていると認められる。 「アンモニアを貯留可能なサービスタンクと、 サービスタンクからＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ＭＥ－ＬＧＩＰエンジンに至る経路に窒素ガスを供給する窒素ガス供給装置と、 窒素ガス供給装置によって供給された窒素ガスとともに、アンモニアを外部に導くベント用の配管と、 を備えるアンモニア推進船舶。」 ２ 甲２ 本件特許の優先日前に日本国内又は外国で頒布された甲２には、図面とともに、以下の記載がある。 （１）甲２の記載事項（２ページ） 「Research disclosure: Water seal in the vent outlet for ammonia systems on an ammonia fueled engine Engines operating on low-flashpoint fuels (LF fuel), including ammonia, are required to vent and purge the LF fuel during stop of LF fuel consumption. For other LF fuels the vented amount of LF fuel from the engine systems are normally of quantities that does not cause concern in terms of safety. However, specifically for venting of ammonia, which is highly toxic, the venting process may result in unacceptable ammonia concentrations in places where people may be working or passing. Therefore there may be a need of a system, additional to the normal venting systems, that can reduce the ammonia concentration at the vent masts. A method for catching the ammonia vapours in a water seal is proposed: The ammonia vapours will be caught in the water to an extent that the ammonia concentrations at the vent outlet will be reduced to a level that will not be of safety concern in any place that people may reside.」 ｛研究の公開： アンモニア燃料エンジンのアンモニアシステム用ベント出口におけるウォーターシール アンモニアを含む低引火点燃料（ＬＦ燃料）を使用するエンジンでは、ＬＦ燃料の消費停止時にＬＦ燃料をベント及びパージすることが義務付けられている。他のＬＦ燃料の場合、エンジンシステムからベントされるＬＦ燃料の量は、通常、安全性の観点から懸念されない量である。しかし、特に毒性の強いアンモニアのベント処理は、人が作業する場所や通行する場所に許容できないアンモニア濃度を引き起こす可能性がある。 そのため、通常のベントシステムに加えて、ベントマストでのアンモニア濃度を低減できるシステムが必要とされる場合がある。 アンモニア蒸気を水封で捕集する方法が提案されている。 アンモニア蒸気は水中に捕捉され、排気口でのアンモニア濃度は、人が居住する場所での安全性に問題がないレベルまで低減される。｝ （２）甲２の図示事項（２ページ） 「 ［図：0001400430000003.jpg］ 」 （３）甲２からの認定事項 上記（１）の記載事項を踏まえると、図から、ウォーターロック内に水が貯留され、アンモニア蒸気がウォーターロック内の水の水面下に導入されること、アンモニア蒸気はウォーターロック内の水に捕集された後にベントされることが看取できる。 そうすると、ウォーターロックはベントの経路の中途に設けられることは明らかである。 （４）甲２発明 上記（１）～（３）を踏まえると、甲２には、次の発明（以下「甲２発明」という。）が記載されていると認められる。 「アンモニア燃料エンジンにおいて、通常のベントシステムに加えて、ベントマストでのアンモニア濃度を低減するために、アンモニア蒸気を水中に捕集させる方法であって、ベントの経路の中途に設けられたウォーターロックは、内部に水が貯留されているとともに、水の水面下にアンモニア蒸気が導入される方法。」 ３ 甲５ 本件特許の優先日前に日本国内又は外国で頒布された甲５には、図面とともに、以下の記載がある。 （１）甲５の記載事項 ア 「【請求項１】希釈用液体中にＮＨ３ガス配管を設置し、該ＮＨ３ガス配管の先端部に設けられた噴出ノズルから噴出されるＮＨ３ガスの一部を前記希釈用液体に溶解させるアンモニアガス希釈槽において、前記噴出ノズルから噴出されたＮＨ３ガスの気泡を分裂させる気泡分裂手段を設けたことを特徴とするアンモニアガス希釈槽。」 イ 「【０００７】 【発明が解決しようとする課題】すなわち、ＮＨ３ガスは有毒ガスであり、風向きによっては人体にも影響を与える恐れもあるため、未溶解のＮＨ３ガスの排出を抑制するためＮＨ３ガスの噴出量を少なくするとともに大量の水を供給するしかなく、こられより希釈のために相当長時間を要するという問題がある。 【０００８】そこで、本発明の課題は、希釈槽内でのＮＨ３ガスの水に対する溶解能力を高めることにある。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上記した課題を達成するために、本発明は、希釈用液体中にＮＨ３ガス通流管を設置し、該ＮＨ３ガス通流管の先端部に設けられた噴出ノズルから噴出されるＮＨ３ガスの一部を前記希釈用液体に溶解させるアンモニアガス希釈槽において、前記噴出ノズルから噴出されたＮＨ３ガスの気泡を分裂させる気泡分裂手段を設けたものである。 【００１０】この場合において、噴出ノズルから噴出されたＮＨ３ガスの気泡を気泡分裂手段で分裂させることにより、気泡を小さくし、拡散させることができる。この結果、ＮＨ３ガスと水との接触面積を増大させることができ、ＮＨ３ガスの水への溶解能力を高くすることができる。」 ウ 「【００１５】ＮＨ３設備３中の液化ＮＨ３タンク５、ＮＨ３気化器７、アキュームレータ９等から送られたＮＨ３ガス１１は、希釈槽１の内部にかけて設けられているＮＨ３ガス配管１３を通り、先端であるヘッダー１５に設けられた噴出ノズル１７を通して希釈槽１内の水中に噴出される。そして、噴出されたＮＨ３ガス１１は気泡１９となり、希釈槽１内の水中を上昇する。その上昇過程において、途中に設けられた気泡分裂装置３５はラシヒリング又はワイヤメッシュ（ワイヤ製網）で構成されているので、図２に示すように、気泡１９が分気泡裂装置３５を通過することにより、小さい気泡３７に分裂され、水中に拡散される。そして、気泡１９が分裂し、拡散することでＮＨ３ガスと水との接触面積が増加し、ＮＨ３ガスの水への溶解能力が増加する。また、気泡１９が小さいため、希釈用水の水位の変動も小さくなり、ベント管２１及びオーバーフロー配管２９からの未溶解ＮＨ３ガス２３の排出が抑制されると同時に、オーバーフロー配管２９からはアンモニア水３９が排出され、希釈槽１内でのＮＨ３ガスの処理時間も短縮される。」 エ 「【００１７】なお、気泡分裂装置３５はラシヒリング又はワイヤメッシュ（ワイヤ製網）で構成されているが、これらに代えて多孔板で構成しても良い。」 （２）甲５の図示事項 図１ 「 ［図：0001400430000004.jpg］ 」 （３）甲５に記載された技術的事項 上記（１）及び（２）を踏まえると、甲５には、次の技術的事項（以下「甲５記載の技術的事項」という。）が記載されていると認められる。 「希釈槽内の水中にＮＨ３ガス配管を設置し、該ＮＨ３ガス配管の先端部に設けられた噴出ノズルから噴出されるＮＨ３ガスの一部を前記水に溶解させるアンモニアガス希釈槽において、噴出ノズルから噴出されたＮＨ３ガスが水中を上昇する過程の途中に気泡分裂装置を設け、該気泡分裂装置を多孔板で構成し、ベント管２１からの未溶解ＮＨ３ガスの排出を抑制したアンモニアガス希釈槽。」 ４ 甲１１ 本件特許の優先日前に日本国内又は外国で頒布された甲１１には、図面とともに、以下の記載がある。 （１）甲１１の記載事項 「【０００７】 図２は特許文献１に記載された方法を実施するプロセスフロー図である。改質器１で生成したアンモニアを含む水素リッチな改質ガスは、配管ａからアンモニア除去器２に吹き込まれ、そこで上方から散水ノズル２ａで散布する水と接触することにより、含まれているアンモニアが水に吸収されて除去される。アンモニアを除去した改質ガスは配管ｂを経て固体高分子型燃料電池３に供給され、アンモニアを吸収した水は配管ｃを経て貯留槽４に排出する。 【０００８】 貯留槽４の貯留水は配管ｄに設けたポンプ５でイオン交換樹脂槽６に供給され、含まれているアンモニアをイオン交換樹脂に吸着させる。そしてアンモニアを除去した水を配管ｅで前記アンモニア除去器２の散水ノズル２ａに循環する。」 （２）甲１１の図示事項 図２「 ［図：0001400430000005.jpg］ 」 （３）甲１１に記載された技術的事項 上記（１）及び（２）を踏まえると、甲１１には、次の技術的事項（以下「甲１１記載の技術的事項」という。）が記載されていると認められる。 「アンモニアを含む水素リッチな改質ガスは、配管ａからアンモニア除去器２に吹き込まれ、そこで上方から散水ノズル２ａで散布する水と接触することにより、含まれているアンモニアが水に吸収されて除去され、アンモニアを吸収した水は配管ｃを経て貯留槽４に排出され、アンモニアを除去した水を配管ｅで前記アンモニア除去器２の散水ノズル２ａに循環する装置。」 ５ 甲１２ 本件特許の優先日前に日本国内又は外国で頒布された甲１２には、図面とともに、以下の記載がある。 （１）甲１２の記載事項 「【００１２】本発明の基本構成は、接続ダクト１、スプリンクラー２、希釈タンク３、排気ファン４から構成される。 【００１３】接続ダクト１は、換気用エアダクトの排気ダクトＰに着脱自在に接続するダクトであり、漏洩したアンモニアガスは、この接続ダクト１を通し、アンモニアガスが漏洩した設備機器から離れた位置で処理されるものである。図示の接続ダクト１は、開口部に接続フランジ１Ａを形成してあり、この接続ダクト１と排気ダクトＰとの接続作業を容易にしている。 【００１４】スプリンクラー２は、漏洩したアンモニアガスを水に溶解せしめるために散水する。このスプリンクラー２として、特に、一次スプリンクラー２Ａと、二次スプリンクラー２Ｂとを設定している。」 （２）甲１２の図示事項 図１「 ［図：0001400430000006.jpg］ 」 ６ 甲１３ 本件特許の優先日前に日本国内又は外国で頒布された甲１３には、図面とともに、以下の記載がある。 （１）甲１３の記載事項 「【００１７】第１気液接触塔２で硫化水素及びシアン化水素を除去されたコークス炉ガス中には、なおアンモニアが第１気液接触塔２に送入される前の濃度の４０～６０％程度が残っているので、第１気液接触塔２の下流側に設置された脱アンモニア工程で、残存アンモニアの除去が行なわれる。 【００１８】この脱アンモニア工程は第２気液接触塔３、水蒸気蒸留塔５、熱交換器８及び冷却器９で構成されている。コークス炉ガスは第２気液接触塔３の下部に送入され、塔内を上昇する間に上部から落下してきた水と気液接触して、アンモニアの大部分と炭酸ガスの一部が吸収される。」 （２）甲１３の図示事項 図１「 ［図：0001400430000007.jpg］ 」 ７ 甲１５ 本件特許の優先日前に日本国内又は外国で頒布された甲１５には、以下の記載がある。 「じょうき【蒸気】（１）液体が蒸発（または固体が昇華）してできる気体。特に水蒸気。」（５２１ページ） ８ 甲２０ 本件特許の優先日前に日本国内又は外国で頒布された甲２０には、以下の記載がある。 「１７．５．６ 燃料装置のイナーティング及びパージング －１．燃料装置のイナーティング及びパージングの主な目的は，燃料装置の配管，タンク，機器及び隣接する区域の内部付近又は周囲における燃焼雰囲気の形成を防ぐことである。 －２．燃料装置のイナーティング及びパージングの手順は，ガス雰囲気を含んでいる配管又はタンクに空気が導かれないこと及び燃料装置に隣接する囲壁又は区域内の空気にガスが導かれないことを確保できるものとすること。」（第８２ページ第１５～１９行） 第６ 取消理由通知（決定の予告）に記載した取消理由について １ 本件発明１ （１）対比 本件発明１と甲１発明とを対比する。 後者の「サービスタンク」は、アンモニアを貯留可能なものであるから、前者の「アンモニア貯留タンク」に相当する。 後者の「サービスタンクからＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ＭＥ－ＬＧＩＰエンジンに至る経路」は、当該エンジンがアンモニアを燃料とするものであることを考慮すると、アンモニアを流通させる経路であるから、前者の「前記アンモニア貯留タンクに連通する前記アンモニアの流通経路」に相当する。 後者の「窒素ガス」及び「窒素ガス供給装置」は、前者の「不活性ガス」及び「不活性ガス供給装置」に相当する。 後者の「ベント用の配管」は、前者の「ベント管」に相当する。そして、後者が、サービスタンクからＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ＭＥ－ＬＧＩＰエンジンに至る経路に窒素ガスを供給するものであるから、後者の「アンモニアを外部に導くベント用の配管」は、前者の「前記流通経路内の前記アンモニアを外部に導くベント管」に相当する。 後者の「アンモニア推進船舶」は、前者の「船舶」に相当し、船舶が「船体」を備えることは自明である。 そうすると、本件発明１と甲１発明の一致点及び相違点は以下のとおりである。 ［一致点］ 「船体と、 アンモニアを貯留可能なアンモニア貯留タンクと、 前記アンモニア貯留タンクに連通する前記アンモニアの流通経路に不活性ガスを供給する不活性ガス供給装置と、 前記不活性ガス供給装置によって供給された前記不活性ガスとともに、前記流通経路内の前記アンモニアを外部に導くベント管と、 を備える船舶。」 ［相違点１］ 船舶について、本件発明１では、「前記ベント管の途中に設けられ、内部に水が貯留されているとともに、前記水の水面下に前記ベント管から前記不活性ガス及び前記アンモニアが導入される処理タンク」を備えるのに対し、甲１発明では、そのような構成を有しない点。 （２）判断 上記相違点１について検討する。 ア 甲２発明は、「通常のベントシステムに加えて」ベントマストでのアンモニア濃度を低減するために、アンモニア蒸気を水中（ウォーターロック）に捕集させる方法に関するものである。 ここで、「通常のベントシステム」について、甲２には「アンモニアを含む低引火点燃料（ＬＦ燃料）を使用するエンジンでは、ＬＦ燃料の消費停止時にＬＦ燃料をベント及びパージすることが義務付けられている。」（上記２（１）参照）と記載され、義務としてベント及びパージすることから、当業者であれば、甲２発明における「通常のベントシステム」は、パージを行うことが前提になっているか、少なくともパージを行うものをも含むと理解するものと認められる。 また、甲２０には、「燃料装置の・・・パージングの主な目的は、・・・燃焼雰囲気の形成を防ぐことである。」、「燃料装置の・・・パージングの手順は、ガス雰囲気を含んでいる配管又はタンクに空気が導かれないこと・・・」と記載され、パージは燃焼雰囲気の形成を防ぐため配管等に空気が導かれないようにして行うことから、パージの際に、不活性ガスを用いることは当業者が当然に行うことと認められる。 そうすると、甲２発明の「通常のベントシステム」は、甲１発明の「窒素ガスとともに、アンモニアを外部に導くベント」に対応する構成といえるところ、甲２発明は、「不活性ガスとともに、アンモニアを外部に導くベント」の下流に、アンモニア濃度を低減するためにウォーターロックを備える方法を含むものである。 イ ここで、甲１には、上記「第５ １（１）エ」に示すとおり、ベントにあたりアンモニア濃度を下げるという課題が記載されていることを踏まえると、甲１発明の「窒素ガスとともに、アンモニアを外部に導くベント」の下流に、アンモニア濃度を下げる手段を追加する動機付けは十分認められる。したがって、甲１発明に甲２発明のウォーターロックを追加して上記相違点１に係る本件発明１の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。 ウ 本件発明１が奏する作用効果も、甲１発明及び甲２発明から当業者が予測できる範囲内のものであり、格別なものとはいえない。 エ よって、本件発明１は、甲１発明及び甲２発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 オ 特許権者は、令和４年８月１５日付けの意見書において、（ア）甲２に記載される技術的事項は、アンモニアのベント（排出）処理において、「アンモニア蒸気」を水中に捕捉させるもので、この「アンモニア蒸気」は、アンモニアガスが空気中の水分と反応して霧状になったものであること、（イ）甲１に仮に甲２の技術的事項を適用したとしても、そのまま当該技術事項を採用すれば、「窒素パージシステム」を利用せずともベントマスト内でアンモニア蒸気を水中に捕捉させれば緊急ベントの目的は達成できることを主張する。 カ 上記特許権者の主張について検討すると、（ア）について、甲２には「アンモニア蒸気」が空気中の水分と反応して霧状になったものであることは記載されておらず、また、「蒸気」は、「液体が蒸発（又は固体が昇華）してできる気体」を意味するから（甲１５参照）、甲２の「アンモニア蒸気」が空気中の水分と反応して霧状になったものであるという特許権者の主張は採用できない。また、（イ）について、上記ア及びイで説示したとおりであり、特許権者の主張は採用できない。 ２ 本件発明２ 本件発明２と甲１発明とを対比すると、両者は上記一致点で一致し、上記相違点１で相違するほか、次の点で相違する。 ［相違点２］ 本件発明２は「前記処理タンクは、前記水の水面下に設けられ、前記水の中を下方から上方に浮上する前記不活性ガス及び前記アンモニアの気泡が通過する複数の孔を有した多孔部材を備えている」のに対し、甲１発明は、そのような構成を有しない点。 相違点２について検討する。 甲１発明及び甲２発明と甲５記載の技術的事項は、アンモニアガスの濃度低下又は除去に関するものとして技術分野が関連するとともに、ベント管からのアンモニアガスの排出を抑制するものとして解決しようとする課題が共通する。 そうすると、甲１発明において、甲２発明を付加する際に、甲５記載の技術的事項を採用し、上記相違点２に係る本件発明２の構成とすることは当業者が容易に想到し得たことである。 よって、本件発明２は、甲１発明、甲２発明及び甲５記載の技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 ３ 本件発明４、５ 本件発明５と甲１発明とを対比すると、両者は上記一致点で一致し、上記相違点１で相違するほか、次の点で相違する。 ［相違点３］ 本件発明５は、「前記船体に設けられ、前記処理タンク内から排出される水を貯留する水回収タンクをさらに備え、前記水回収タンクに貯留された前記水の一部を前記処理タンクに循環させる循環系統をさらに備える」のに対し、甲１発明は、そのような構成を有しない点。 相違点３について検討する。 甲１発明及び甲２発明と甲１１記載の技術的事項は、アンモニアガスの濃度低下又は除去に関するものとして技術分野が関連する。 そうすると、甲１発明において、甲２発明を付加する際に、甲１１記載の技術的事項を採用し、上記相違点３に係る本件発明５の構成とすることは当業者が容易に想到し得たものである。 よって、本件発明５は、甲１発明、甲２発明及び甲１１記載の技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 また、本件発明４の構成を全て含み、さらに構成を付加したものである本件発明５が、当業者が容易に発明をすることができたのであるから、本件発明４も同様に、甲１発明、甲２発明及び甲１１記載の技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 ４ 本件発明６ 本件発明６と甲１発明とを対比すると、両者は上記一致点で一致し、上記相違点１及び相違点３で相違するほか、次の点で相違する。 ［相違点４」 本件発明６は「前記処理タンクは、前記水の水面よりも上方から、下方に向けて水を噴射する水噴射部を備えている」のに対し、甲１発明は、そのような構成を有しない点。 甲１１の段落【０００２】及び図２、甲１２の段落【００１４】及び図１、甲１３の段落【００１８】及び図１に示されるように、アンモニアガスの除去において上方から下方に向けて水を噴射する水噴射により行うことは周知の技術（以下「周知技術」という。）である。 甲１発明及び甲２発明と周知技術は、アンモニアガスの濃度低下又は除去に関するものとして、技術分野が関連する。 そうすると、甲１発明において、甲２発明を付加する際、周知技術を採用し、本件発明６の構成とすることは当業者が容易に想到し得たことである。 よって、本件発明６は、甲１発明、甲２発明及び甲１１記載の技術的事項及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 第７ 取消理由通知（決定の予告）において採用しなかった特許異議申立理由について １ 本件発明３ （１）対比・判断 本件発明３と甲１発明とを対比すると、両者は上記一致点で一致し、上記相違点１で相違する（「第６ １（１）」参照）ほか、次の点で相違する。 ［相違点５］ 本件発明３は、「前記処理タンクは、前記水の水面下に、上下方向に交差する面に沿って設けられ、前記水の中を下方から上方に浮上する前記不活性ガス及び前記アンモニアの気泡の流れの経路を屈曲させることで前記経路の長さを増大させる仕切板を備えている」のに対し、甲１発明は、そのような構成を有しない点。 相違点５について検討する。 相違点５に関連するものとして、甲６には、気泡塔内の流れ解析に関し、以下の記載がある。 「スパージャー"(ガスを吹き込むための分散管)からガス噴出開始時の液面の挙動を『PHOENICS 二相流モデル』を使用して解析した。ガス噴出開始時は、”ダウンカマー”(*)側にも多少ガスが漏れ、液面を上昇させるが、時間が進むと中心部からのみ気泡が上昇し、ダウンカマーから液が下降するようになる様子をアニメーションで表現した。 (*): 棚板（トレイ）による気相の流れを妨げず、一部気泡を巻き込んで流入する液相主体の流れを落ち着かせ、ゆとりを持って気相分離して液相のみを下の段に送り届けられる構造）」 しかしながら、甲６は、公知日が不明であり、優先日前に公知になったということができない。仮に優先日前に公知であったとしても、甲６は、棚板（トレイ）に関する具体的な構成が不明で、上下方向に交差する面に沿って設けられ、気泡の流れの経路を屈曲させることで前記経路の長さを増大させる仕切板が開示されているとはいえない。 また、その他の甲号証を見ても、相違点５に係る発明特定事項を示す証拠は見いだせない。 そうすると、甲１発明において、相違点５に係る本件発明３の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たことではない。 してみれば、本件発明３は、甲１発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （２）申立人の主張について 申立人は、異議申立書第２２ページ第１０～１９行において、甲６の「棚板（トレイ）による気相の流れを妨げず」との記載から、棚板（トレイ）を設けることで、気相の流れが妨げられることが理解できること、棚板（トレイ）は、板状であって本件発明３の「仕切板」に相当すること、当該仕切板を上下方向に交差する面に沿ってアンモニアの気泡の流れの経路を屈曲させるように設けることは、アンモニアガスを水に溶解させる必要性と、当該必要性からアンモニアガスの滞留時間を長くしようとすることを考慮すれば、当業者が適宜設定した構成であることを主張する。 しかしながら、甲６には、「棚板（トレイ）による気相の流れを妨げず」と記載されるにすぎず、この記載から、申立人の主張する構成が容易であるということはできないから、申立人の主張は採用できない。 ２ 本件発明７ （１）対比・判断 本件発明７と甲１発明とを対比すると、両者は上記一致点で一致し、上記相違点１及び相違点３で相違する（「第６ ３」参照）ほか、次の点で相違する。 ［相違点６］ 本件発明７は、「前記水回収タンク内の水に中和処理を施す中和処理部をさらに備える」のに対し、甲１発明は、そのような構成を有しない点。 相違点６について、検討する。 甲１０の冷蔵設備規則第１３ページ第９～１６行には、漏洩した液体アンモニアを迅速に回収できるよう、ガス吸収水タンクを設置すること、タンクは、少なくとも１つの冷凍装置に充填されている冷凍装置に充填されている冷媒を吸収した水をすべて回収できる容量とすること、ガス吸収水タンクからのオーバーフローを希釈又は中和してから直接船外に排出することが記載されている。 しかしながら、甲１０において、回収する対象は漏洩した液体アンモニアであり、また、ガス吸収水タンクやその関連設備の具体的構成は特定されておらず、処理タンクや水回収タンクを有するか否か、水回収タンク内の水に中和処理を施すのか否かは不明である。 また、その他の甲号証を見ても、相違点６に係る発明特定事項を示す証拠は見いだせない。 そうすると、甲１発明において、甲２発明を付加する際に、甲１１記載の技術的事項を採用し、「前記船体に設けられ、前記処理タンク内から排出される水を貯留する水回収タンクをさらに備え」るものとした（上記「第６ ３」参照）上で、さらに相違点６に係る発明特定事項、すなわち、「前記水回収タンク内の水に中和処理を施す中和処理部をさらに備える」とすることが、当業者が容易に想到し得たものではない。 してみれば、本件発明７は、甲１発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （２）申立人の主張について 申立人は、異議申立書３４ページ第１７～２８行において、甲１０は、アンモニアガスを吸収したタンクの水を船外排出するために当該水の希釈又は中和の必要性を記載しており、このような必要性は、海洋汚染を防ぐため、船舶内において発生される汚染水は、排水が可能な程度に処理する必要があるから当然であり、アンモニアガスを溶解した水であれば、その濃度を低くするべく希釈をするか、酸性成分で中和をすることは当業者であれば至極当然帰結する構成である旨を主張する。 しかしながら、上述したとおり、甲１発明において、甲１０に記載された事項に基いて、相違点６に係る発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たものとはいえない。 よって、申立人の主張は採用できない。 ３ 本件発明８ （１）対比・判断 本件発明８と甲１発明とを対比すると、両者は上記一致点で一致し、上記相違点１及び相違点３で相違する（「第６ ３」参照）ほか、次の点で相違する。 ［相違点７］ 本件発明８は、「前記処理タンク、及び前記水回収タンクの少なくとも一方に、外部から希釈水を導入する希釈水導入系統と、前記水回収タンクに貯留された前記水の一部を排出する排出系統と、をさらに備える」のに対し、甲１発明は、そのような構成を有しない点。 相違点７について検討する。 甲７の段落【０００２】～【０００４】、【００４３】及び【００６４】、甲８の段落【０００２】～【０００４】、【００３４】及び【００３６】、甲９の段落【０００２】～【０００４】、【００６４】には、エンジンでの燃焼で生じる排ガスを浄化し、硫黄酸化物（ＳＯｘ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等を低減させるスクラバにおいて、水循環経路の途中で希釈水を加えるようにすること、バッファ・タンク内の水を外部に排出することが記載されている。 しかしながら、上記甲７～甲９が浄化の対象とするエンジンでの燃焼で生じる排ガスであり、甲１発明、甲２発明、甲１１記載の技術事項が対象とするアンモニアとは、ガスの種類が異なるところ、エンジンでの燃焼で生じる排ガスを浄化するスクラバの技術をアンモニアの処理に転用することが、当業者にとって容易であるという証拠もない。 また、甲１０の冷蔵設備規則第１３ページ第９～１６行には、漏洩した液体アンモニアを迅速に回収できるよう、ガス吸収水タンクを設置すること、タンクは、少なくとも１つの冷凍装置に充填されている冷凍装置に充填されている冷媒を吸収した水をすべて回収できる容量とすること、ガス吸収水タンクからのオーバーフローを希釈又は中和してから直接船外に排出することが記載されている。 しかしながら、甲１０において、回収する対象は漏洩した液体アンモニアであり、また、ガス吸収水タンクやその関連設備の具体的構成は特定されておらず、処理タンクや水回収タンクを有するか否か、水回収タンク内の水に中和処理を施すのか否かは不明である。 また、その他の甲号証を見ても、相違点７に係る発明特定事項を示す証拠は見いだせない。 そうすると、甲１発明において、甲２発明を付加する際に、甲１１記載の技術的事項を採用し、「前記船体に設けられ、前記処理タンク内から排出される水を貯留する水回収タンクをさらに備え」るものとした（上記「第６ ３」参照）上で、さらに相違点７に係る発明特定事項、すなわち「前記処理タンク、及び前記水回収タンクの少なくとも一方に、外部から希釈水を導入する希釈水導入系統と、前記水回収タンクに貯留された前記水の一部を排出する排出系統と、をさらに備える」とすることは、当業者が容易に想到し得たものではない。 してみれば、本件発明８は、甲１発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （２）申立人の主張について 申立人は、異議申立書第３７ページ第２０～２２行において、甲７～甲９には、流体ループのいずれかに希釈水を加え、バッファ・タンクの内部の水を外部に排出する経路が記載されている旨を主張する。 また、申立人は、異議申立書第３７ページ第７～１８行において、甲１０は、アンモニアガスを吸収したタンクの水を船外排出するために当該水の希釈又は中和の必要性を記載しており、このような必要性は、海洋汚染を防ぐため、船舶内において発生される汚染水は、排水が可能な程度に処理する必要があるから当然であり、アンモニアガスを溶解した水であれば、その濃度を低くするべく希釈をするか、酸性成分で中和をすることは当業者であれば至極当然帰結する構成である旨を主張する。 しかしながら、上述したとおり、甲１発明において、甲７～甲９又は甲１０に記載された事項に基いて、相違点７に係る発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たものとはいえない。 よって、申立人の主張は採用できない。 ４ 本件発明９ 本件発明９は、本件発明８の全ての構成を含み、さらに別の構成を付加したものであるから、本件発明８が、当業者が容易に発明をすることができたものではない以上、本件発明９についても当業者が容易に発明をすることができたものではない。 第８ まとめ 以上のとおり、本件発明１は、甲１発明及び甲２発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件発明２は、甲１発明、甲２発明及び甲５記載の技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件発明４、５は、甲１発明、甲２発明及び甲１１記載の技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、本件発明６は、甲１発明、甲２発明、甲１１記載の技術的事項及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件発明１、２、４～６に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。 したがって、本件発明１、２、４～６に係る特許は、特許法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。 また、本件発明３、７～９に係る特許については、取消理由通知書（決定の予告）に記載した取消理由又は特許異議申立書に記載された特許異議申立理由によっては、取り消すことはできない。さらに、他に本件発明３、７～９に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。