2025-700404

特許第７５６６１３７号発明「船舶」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第７５６６１３７号の請求項１～３、８に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第７５６６１３７号の請求項１～１０に係る特許についての出願は、２０２２年（令和４年）３月２５日（優先権主張 令和３年３月３１日）を国際出願日とする出願であって、令和６年１０月３日にその特許権の設定登録がされ、令和６年１０月１１日に特許掲載公報が発行された。 その後、その特許に対し、令和７年４月１０日に特許異議申立人北島亮二（以下「申立人」という。）により、その請求項１～３、８に係る特許に対して特許異議の申立てがされ、同年６月９日に特許異議申立書に対する手続補正書（方式）が提出されたものである。 第２ 本件発明 特許第７５６６１３７号（以下「本件特許」という。）の請求項１～３、８の特許に係る発明は、それぞれ、その特許請求の範囲の請求項１～３、８に記載された事項により特定される次のとおりのものである。 「【請求項１】 船体と、 前記船体に設けられて、燃料アンモニアを液体の状態で貯留するアンモニアタンクと、 前記アンモニアタンクに接続された燃料供給ラインと、 前記燃料供給ラインを介して前記アンモニアタンクから前記燃料アンモニアが導入される燃焼装置と、 前記燃料供給ラインを介して少なくとも前記燃焼装置に不活性ガスを圧送する不活性ガス供給装置と、 前記燃焼装置に圧送された不活性ガスとともに前記燃焼装置内の前記燃料アンモニアが導入され、前記燃料アンモニアが液体の状態を維持可能な高圧状態で前記燃料アンモニアを貯蔵可能な高圧貯蔵タンクと、 前記高圧貯蔵タンクに貯蔵された前記燃料アンモニアを、前記燃料供給ラインに導入可能なアンモニア充填ラインと、 前記燃料供給ラインに設けられて、前記アンモニアタンクからの燃料アンモニアを一時貯留可能であるとともに、前記アンモニア充填ラインを介して前記高圧貯蔵タンクに貯蔵された前記燃料アンモニアを一時貯留可能であり、一時貯留された前記燃料アンモニアを前記燃料供給ラインへ送り込むことが可能なアンモニア貯めタンクと、 前記アンモニア貯めタンクよりも前記燃焼装置に近い側の前記燃料供給ラインに設けられて、前記アンモニア貯めタンクに貯留された前記燃料アンモニアを圧送するアンモニア高圧ポンプと、 前記燃焼装置で燃料として用いられずに残った余剰の燃料アンモニアを前記アンモニア高圧ポンプよりも前記アンモニアタンクに近い側の前記燃料供給ラインに戻すアンモニア燃料戻りラインと、 回収対象の前記燃料アンモニアを水に吸収させて回収可能なアンモニア回収部と、 前記高圧貯蔵タンクの気相に連通され前記高圧貯蔵タンク内の気体を前記アンモニア回収部に送り込む気体排出ラインと、 を備える船舶。 【請求項２】 前記アンモニア燃料戻りラインは、前記燃焼装置で燃料として用いられずに残った余剰の前記燃料アンモニアを、前記アンモニア貯めタンクに戻す 請求項１に記載の船舶。 【請求項３】 前記燃料供給ラインと前記アンモニア回収部とを接続する第一パージガス排出ラインと、 前記アンモニア燃料戻りラインと前記アンモニア回収部とを接続する第二パージガス排出ラインと、を備える 請求項１に記載の船舶。 【請求項８】 船体と、 前記船体に設けられて、燃料アンモニアを液体の状態で貯留するアンモニアタンクと、 前記アンモニアタンクに接続された燃料供給ラインと、 前記燃料供給ラインを介して前記アンモニアタンクから前記燃料アンモニアが導入される燃焼装置と、 前記燃料供給ラインを介して少なくとも前記燃焼装置に不活性ガスを圧送する不活性ガス供給装置と、 前記燃焼装置に圧送された不活性ガスとともに前記燃焼装置内の前記燃料アンモニアが導入され、前記燃料アンモニアが液体の状態を維持可能な高圧状態で前記燃料アンモニアを貯蔵可能な高圧貯蔵タンクと、 前記高圧貯蔵タンクに貯蔵された前記燃料アンモニアを、前記燃料供給ラインに導入可能なアンモニア充填ラインと、 前記燃料供給ラインに設けられて、前記アンモニアタンクからの燃料アンモニアを一時貯留可能であるとともに、前記アンモニア充填ラインを介して前記高圧貯蔵タンクに貯蔵された前記燃料アンモニアを一時貯留可能であり、一時貯留された前記燃料アンモニアを前記燃料供給ラインへ送り込むことが可能なアンモニア貯めタンクと、 前記アンモニア貯めタンクよりも前記燃焼装置に近い側の前記燃料供給ラインに設けられて、前記アンモニア貯めタンクに貯留された前記燃料アンモニアを圧送するアンモニア高圧ポンプと、 前記燃焼装置で燃料として用いられずに残った余剰の燃料アンモニアを前記アンモニア高圧ポンプよりも前記アンモニアタンクに近い側の前記燃料供給ラインに戻すアンモニア燃料戻りラインと、 前記燃料アンモニアを回収可能なアンモニア回収部と、 前記高圧貯蔵タンクと前記アンモニア回収部とを接続する気体排出ラインと、 前記燃料供給ラインと前記アンモニア回収部とを接続する第一パージガス排出ラインと、 前記アンモニア燃料戻りラインと前記アンモニア回収部とを接続する第二パージガス排出ラインと、 を備える船舶。」 第３ 申立理由の概要 １ 証拠方法 申立人は、証拠として以下の甲第１号証（以下「甲１」という。）を提出している。 甲１：Kjeld Aabo、“Ammonia-fuelled MAN B&W 2-Stroke Dual-fuel Engine”、日本マリンエンジニアリング学会誌「Ｍａｒｉｎｅ Ｅｎ ｇｉｎｅｅｒｉｎｇ」、公益社団法人日本マリンエンジニアリング学 会、２０２０年１１月１日、第５５巻第６号（２０２０）、Ｐ６２～ ６９ ２ 申立理由 申立人が提出した特許異議申立書（以下「申立書」という。）に記載した申立ての理由の概要は次のとおりである。 （１）申立理由１（新規性） 本件特許の請求項１～３、８に係る発明は、甲１に記載された発明であるから、請求項１～３、８に係る特許は、特許法第２９条第１項第３号の規定に違反して特許されたものであり、同法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。 （２）申立理由２（進歩性） 本件特許の請求項１～３、８に係る発明は、甲１に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、請求項１～３、８に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、同法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。 第４ 甲１について １ 認定事項 （１）図５の図示内容から、以下の参考図に示した事項を看取することができる。 ＜図５を元に当審で作成した参考図＞ ［図：0001426852000001.jpg］ （２）1.や3.3の記載から、図５に示された「ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジン」は船舶に備えられる船舶エンジンであるといえる。 そして、船舶が船体を備えることは明らかであることから、当該「ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジン」は、船体を備える船舶に備えられるものであると認められる。 （３）「ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジン」はアンモニアを燃料とするものであることは明らかであるから、「アンモニア貯留タンク」に貯留されるアンモニアは、燃料アンモニアであると認められる。 そして、ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンは、図５に示された「ラインＡ」（（１）の参考図において点線で囲まれたライン）を介してアンモニア貯留タンクから燃料アンモニアが導入されるものであると認められる。 さらに、燃料タンクが船体に設けられること、及び燃料アンモニアが液体の状態で貯留されるものであることは、それぞれ当業者にとって自明の事項であるから、「アンモニア貯留タンク」は、船体に設けられて、燃料アンモニアを液体の状態で貯留するものであると認められる。 （４）4.4には、窒素がエンジンのパージに用いられること、及び、窒素が高い圧力で供給されることが記載されている。 そして、図５には、「窒素供給」がラインＡに接続されることが示されているから、当該「窒素供給」は、ラインＡを介してＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンに窒素を高い圧力で供給するものであると認められる。 （５）図５には、「タンクＢ」がラインＡに設けられることが示されているから、タンクＢはアンモニア貯留タンクからの燃料アンモニアを一時貯留可能であり、一時貯留された燃料アンモニアをラインＡへ送り込むことが可能なものであると認められる。 （６）図５には、「ＨＰポンプ」が、タンクＢよりもＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンに近い側のラインＡに設けられることが示されている。 そして、上記（３）で述べたように、ラインＡを介してアンモニア貯留タンクからＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンに燃料アンモニアが導入されるものであるから、ＨＰポンプは、タンクＢに貯留された燃料アンモニアを圧送するものであると認められる。 （７）4.1には、「再循環システム」が燃料ガスを再循環させること、及び、エンジンから燃料ガスを回収することが記載されている。 そして、図５には、「ラインＣ」（（１）の参照図において一点鎖線で囲まれたライン）が、ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンから再循環システムを経由して、ラインＡにおいてＨＰポンプよりもアンモニア貯留タンクに近いタンクＢに至るものであることが示されているから、ラインＣは、ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンから回収された燃料アンモニアを、ラインＡにおいてＨＰポンプよりもアンモニア貯留タンクに近いタンクＢに戻すものであると認められる。 （８）図５に示された「アンモニア捕獲システム」は、回収対象のアンモニアを回収可能であるものと認められる。 ２ 甲１発明 上記１を踏まえると、甲１には以下の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されていると認められる。 「船体と、（上記１（２）） 前記船体に設けられて、燃料アンモニアを液体の状態で貯留するアンモニア貯留タンクと、（上記１（３）） 前記アンモニア貯留タンクに接続されたラインＡと、（上記１（１）） 前記ラインＡを介して前記アンモニア貯留タンクから前記燃料アンモニアが導入されるＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンと、（上記１（３）） 前記ラインＡを介して前記ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンに窒素を高い圧力で供給する窒素供給と、（上記１（４）） 前記ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンに接続されたタンクＡと、（上記１（１）） 前記ラインＡに設けられて、前記アンモニア貯留タンクからの燃料アンモニアを一時貯留可能であり、一時貯留された前記燃料アンモニアを前記ラインＡへ送り込むことが可能なタンクＢと、（上記１（５）） 前記タンクＡと、前記タンクＢとを接続するラインＢと、（上記１（１）） 前記タンクＢよりも前記ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンに近い側の前記ラインＡに設けられて、前記タンクＢに貯留された前記燃料アンモニアを圧送するＨＰポンプと、（上記１（６）） 前記ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンから回収された燃料アンモニアを、前記ラインＡにおいて前記ＨＰポンプよりも前記アンモニア貯留タンクに近い前記タンクＢに戻すラインＣと、（上記１（７）） 回収対象のアンモニアを回収可能なアンモニア捕獲システムと、（上記１（８）） 前記タンクＡと前記アンモニア捕獲システムとを接続するラインＤと、（上記１（１）） を備える船舶。（上記１（２））」 第５ 当審の判断 １ 請求項１に係る発明（以下「本件発明１」という。）について （１）対比 本件発明１と甲１発明とを対比する。 ア 甲１発明の「船体」は、本件発明１の「船体」に相当する。 イ 甲１発明の「前記船体に設けられて、燃料アンモニアを液体の状態で貯留するアンモニア貯留タンク」は、本件発明１の「前記船体に設けられて、燃料アンモニアを液体の状態で貯留するアンモニアタンク」に相当する。 ウ 甲１発明の「前記アンモニア貯留タンクに接続されたラインＡ」は、本件発明１の「前記アンモニアタンクに接続された燃料供給ライン」に相当する。 エ 甲１発明の「前記ラインＡを介して前記アンモニア貯留タンクから前記燃料アンモニアが導入されるＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジン」は、本件発明１の「前記燃料供給ラインを介して前記アンモニアタンクから前記燃料アンモニアが導入される燃焼装置」に相当する。 オ 甲１発明の「前記ラインＡを介して前記ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンに窒素を高い圧力で供給する窒素供給」は、一般的に窒素は不活性ガスであることが明らかであるから、本件発明１の「前記燃料供給ラインを介して少なくとも前記燃焼装置に不活性ガスを圧送する不活性ガス供給装置」に相当する。 カ 甲１発明の「前記ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンに接続されたタンクＡ」と、本件発明１の「前記燃焼装置に圧送された不活性ガスとともに前記燃焼装置内の前記燃料アンモニアが導入され、前記燃料アンモニアが液体の状態を維持可能な高圧状態で前記燃料アンモニアを貯蔵可能な高圧貯蔵タンク」とは、本件発明１の高圧貯蔵タンクが、燃焼装置内の燃料アンモニアが導入されるものであることから少なくとも前記燃焼装置と高圧貯蔵タンクとが接続されていることは明らかであるので、「前記燃焼装置に接続された貯蔵タンク」である点で共通する。 キ 甲１発明の「前記ラインＡに設けられて、前記アンモニア貯留タンクからの燃料アンモニアを一時貯留可能であり、一時貯留された前記燃料アンモニアを前記ラインＡへ送り込むことが可能なタンクＢ」と、本件発明１の「前記燃料供給ラインに設けられて、前記アンモニアタンクからの燃料アンモニアを一時貯留可能であるとともに、前記アンモニア充填ラインを介して前記高圧貯蔵タンクに貯蔵された前記燃料アンモニアを一時貯留可能であり、一時貯留された前記燃料アンモニアを前記燃料供給ラインに送り込むことが可能なアンモニア貯めタンク」とは、「前記燃料供給ラインに設けられて、前記アンモニアタンクからの燃料アンモニアを一時貯留可能であり、一時貯留された前記燃料アンモニアを前記燃料供給ラインに送り込むことが可能な燃料アンモニア貯めタンク」である点で共通する。 ク 本件発明１の「前記高圧貯蔵タンクに貯蔵された前記燃料アンモニアを、前記燃料供給ラインに導入可能なアンモニア充填ライン」は、前記高圧貯蔵タンクと前記燃料供給ラインとを接続するものであることは明らかである。 また、甲１発明の「前記タンクＡと、前記タンクＢとを接続するラインＢ」は、上記１（５）で述べたように、タンクＢがラインＡに設けられるものであることから、前記タンクＡと前記ラインＡとを接続するものでもあるといえる。 そうすると、甲１発明の「前記タンクＡと、前記タンクＢとを接続するラインＢ」と、本件発明１の「前記高圧貯蔵タンクに貯蔵された前記燃料アンモニアを、前記燃料供給ラインに導入可能なアンモニア充填ライン」とは、「前記貯蔵タンクと前記燃料供給ラインを接続するライン」である点で共通する。 ケ 上記オから、甲１発明の「前記タンクＢよりも前記ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンに近い側の前記ラインＡに設けられて、前記タンクＢに貯留された前記燃料アンモニアを圧送するＨＰポンプ」と、本件発明１の「前記アンモニア貯めタンクよりも前記燃焼装置に近い側の燃料供給ラインに設けられて、前記アンモニア貯めタンクに貯留された前記燃料アンモニアを圧送するアンモニア高圧ポンプ」は、「前記燃料アンモニア貯めタンクよりも前記燃焼装置に近い側の燃料供給ラインに設けられて、前記燃料アンモニア貯めタンクに貯留された前記燃料アンモニアを圧送するアンモニア高圧ポンプ」である点で共通する。 コ 甲１発明の「前記ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンから回収された燃料アンモニア」は、前記ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンで燃料として用いられずに残った余剰の燃料アンモニアであることが明らかである。 また、上記１（５）で述べたように、タンクＢがラインＡに設けられるものである。 そうすると、甲１発明の「前記ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンから回収された燃料アンモニアを、前記ラインＡにおいて前記ＨＰポンプよりも前記アンモニア貯留タンクに近いタンクＢに戻すラインＣ」は、本件発明１の「前記燃焼装置で燃料として用いられずに残った余剰の燃料アンモニアを前記アンモニア高圧ポンプよりも前記アンモニアタンクに近い側の前記燃料供給ラインに戻すアンモニア燃料戻りライン」に相当する。 サ 甲１発明の「回収対象のアンモニアを回収可能なアンモニア捕獲システム」と、本件発明１の「回収対象の前記燃料アンモニアを水に吸収させて回収可能なアンモニア回収部」とは、「回収対象のアンモニアを回収可能なアンモニア回収部」である点で共通する。 シ 甲１発明の「前記タンクＡと前記アンモニア捕獲システムとを接続するラインＤ」と、本件発明１の「前記高圧貯蔵タンクの気相に連通され前記高圧貯蔵タンク内の気体を前記アンモニア回収部に送り込む気体排出ライン」とは、本件発明１の「前記高圧貯蔵タンクの気相に連通され前記高圧貯蔵タンク内の気体を前記アンモニア回収部に送り込む気体排出ライン」は、前記高圧貯蔵タンクと前記アンモニア回収部を接続するものであることが明らかであるから、「前記貯蔵タンクと前記アンモニア回収部とを接続するライン」である点で共通する。 ス 上記ア～シを踏まえると、本件発明１と甲１発明とは、 「船体と、 前記船体に設けられて、燃料アンモニアを液体の状態で貯留するアンモニアタンクと、 前記アンモニアタンクに接続された燃料供給ラインと、 前記燃料供給ラインを介して前記アンモニアタンクから前記燃料アンモニアが導入される燃焼装置と、 前記燃料供給ラインを介して少なくとも前記燃焼装置に不活性ガスを圧送する不活性ガス供給装置と、 前記燃焼装置に接続された貯蔵タンクと、 前記貯蔵タンクと前記燃料供給ラインを接続するラインと、 前記燃料供給ラインに設けられて、前記アンモニアタンクからの燃料アンモニアを一時貯留可能であり、一時貯留された前記燃料アンモニアを前記燃料供給ラインへ送り込むことが可能な燃料アンモニア貯めタンクと、 前記燃料アンモニア貯めタンクよりも前記燃焼装置に近い側の前記燃料供給ラインに設けられて、前記燃料アンモニア貯めタンクに貯留された前記燃料アンモニアを圧送するアンモニア高圧ポンプと、 前記燃焼装置で燃料として用いられずに残った余剰の燃料アンモニアを前記アンモニア高圧ポンプよりも前記アンモニアタンクに近い側の前記燃料供給ラインに戻すアンモニア燃料戻りラインと、 回収対象のアンモニアを回収可能なアンモニア回収部と、 前記貯蔵タンクと前記アンモニア回収部とを接続するラインと、 を備える船舶。」 で一致し、以下の点で相違する。 〔相違点１〕 「燃焼装置に接続された貯蔵タンク」について、本件発明１は「前記燃焼装置に圧送された不活性ガスとともに前記燃焼装置内の前記燃料アンモニアが導入され、前記燃料アンモニアが液体の状態を維持可能な高圧状態で前記燃料アンモニアを貯蔵可能な高圧貯蔵タンク」であるのに対し、甲１発明はかかる特定がされているか不明である点。 〔相違点２〕 「貯蔵タンクと前記燃料供給ラインを接続するライン」について、本件発明１は「前記高圧貯蔵タンクに貯蔵された前記燃料アンモニアを、前記燃料供給ラインに導入可能なアンモニア充填ライン」であるのに対し、甲１発明はかかる特定がされているか不明である点。 〔相違点３〕 「燃料アンモニア貯めタンク」について、本件発明１は、さらに「前記アンモニア充填ラインを介して前記高圧貯蔵タンクに貯蔵された前記燃料アンモニアを一時貯留可能であ」る「アンモニア貯めタンク」であるのに対し、甲１発明はかかる特定がされているか不明である点。 〔相違点４〕 「アンモニア回収部」について、本件発明１は「前記燃料アンモニアを水に吸収させ」るものであるのに対し、甲１発明はかかる特定がされているか不明である点。 〔相違点５〕 「前記貯蔵タンクと前記アンモニア回収部とを連通するライン」について、本件発明１は「前記高圧貯蔵タンクの気相に連通され前記高圧貯蔵タンク内の気体を前記アンモニア回収部に送り込む気体排出ライン」であるのに対し、甲１発明はかかる特定がなされているか不明である点。 （２）判断 まず、相違点１について以下に検討する。 甲１には、タンクＡがＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンと接続される態様が記載されているものの、タンクＡの機能や、エンジンのパージ時における流体回路上のバルブの開閉やラインＢの流れの方向等について記載も示唆もされていないから、甲１発明におけるタンクＡが、ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンに高い圧力で供給された窒素とともにＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジン内の燃料アンモニアが導入され、燃料アンモニアが液体の状態を維持可能な高圧状態で燃料アンモニアを貯蔵可能なものであるか否かは不明であるといわざるを得ない。 したがって、本件発明１の相違点１は、実質的な相違点であるから、本件発明１は、甲１発明ではない。 また、甲１には、タンクＡについての説明が何も記載されておらず、技術常識を踏まえても、タンクＡに何が供給され、何が排出されるのかが不明である。 そうすると、甲１発明において、タンクＡを相違点１に係る本件発明１の発明特定事項とすることが当業者にとって容易に想到したことであるとはいえない。 よって、他の相違点について検討するまでもなく、本件発明１は、甲１発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （３）申立人の主張について 請求人は、申立書の第３の４（４）キ（申立書の１１頁４行～１６頁２２行）において、相違点１について、 「（ア）タンクＡには、不活性ガスとともに燃料アンモニアが導入されること。 甲１には、「4.1再循環システム 再循環された燃料ガスは、運転中にエンジン内で加熱される。２相状態を回避するために、一定量の燃料ガスが専用の再循環ラインに再循環される。・・・再循環ラインは、回収された燃料ガスから窒素を分離して排出する。」・・・と記載されている(６８頁 第１～２パラグラフ)。 また、タンクＡには、「MAN B&W ammonia engines」からの流入経路が接続されている・・・。 さらに、タンクＡからは、「Knock out drum system」（ノックアウトドラムシステム）を経由して「NH3 capture system」（アンモニア捕獲システム）に至る上側への流出経路が接続されている。 さらにまた、タンクＡからは、申立人がFig.5において「タンクＢアンモニア貯めタンク」と追記し赤色に着色したタンク（以下、「タンクＢ」と称する。）に至る下側への流出経路が接続されている。 これらの記載から、「MAN B&W ammonia engines」からタンクＡに流入するものは、「前記燃焼装置に圧送された不活性ガスと、前記燃焼装置内の前記燃料アンモニア」である。甲1には、「再循環ラインは、回収された燃料ガスから窒素を分離して排出する。」・・・と 記載されており(６８頁 第２パラグラフ)、また、「NH3 capture system」（アンモニア捕獲システム）が捕獲するアンモニアは、エンジンの停止後に、窒素など不活性ガスによるパージによって、燃焼装置内から除去された残留アンモニアだからである。」 と主張している。 しかしながら、甲１の4.1（６８頁第１～２パラグラフ）には、「再循環ラインは、デュアル運転が停止されるたびにエンジンから燃料ガスを回収する。・・・再循環ラインは、回収された燃料ガスから窒素を分離して排出する。」と記載されているところ、回収された燃料ガスと窒素とがタンクＡに流入するか否か明らかでない。 仮に、前記燃料ガスと窒素とがタンクＡに流入するとしても、燃料アンモニアの燃焼によって窒素が発生することは明らかであり、4.1においてエンジンのパージに言及していないことを考慮すると、当該窒素がエンジンに高い圧力で供給されたものであるか否かは不明である。 そうすると、甲１発明において、仮にタンクＡにＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジンからの窒素が回収された燃料アンモニアと共に導入されるとしても、当該窒素は、ＭＡＮ Ｂ＆Ｗアンモニアエンジン「に圧送された」ものであるか否かは不明である。 また、アンモニア捕獲システムが、エンジンの停止後に、窒素など不活性ガスによるパージによって、燃焼装置内から除去された残留アンモニアを捕獲するものであるとしても、ＭＡＮ Ｂ＆ＷアンモニアエンジンからタンクＡへの流入経路上には、複数のバルブや、ノックアウトドラムエンジンを介したアンモニア捕獲システムへの分岐経路があり、当該分岐経路によっても燃焼装置内から除去された残留アンモニアを捕獲することが可能であると認められることから、エンジンのパージ時に供給される窒素がタンクＡに導入されるか否かは不明である。 したがって、申立人の上記主張は採用することができない。 ２ 請求項２、３に係る発明について 請求項２、３に係る発明は、本件発明１の発明特定事項をすべて含み、さらに発明特定事項を付加したものである。 本件発明１が甲１発明ではないから、本件発明２、３も、上記１に示した理由と同様の理由により、甲１発明ではない。 また、本件発明１が甲１発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではないから、本件発明２、３も、上記１に示した理由と同様の理由により、甲１発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ３ 請求項８に係る発明（以下「本件発明８」という。）について （１）対比 本件発明８は、本件発明１と実質的に略同様な発明特定事項を含む船舶の発明であり、本件発明８と甲１発明とを対比すると、少なくとも上記相違点１～３で相違する。 したがって、本件発明８は、上記１に示した理由と同様の理由により、甲１発明ではない。 また、本件発明８は、上記１に示した理由と同様の理由により、甲１発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 第６ むすび したがって、申立人がした特許異議の申立ての理由及び証拠によっては、請求項１～３、８に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に請求項１～３、８に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。