2021-701117

特許第６８８５１７６号発明「タイヤ」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第６８８５１７６号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１～７〕、〔８～１２〕、１４について訂正することを認める。 特許第６８８５１７６号の請求項１～７、１４に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第６８８５１７６号の請求項１～１４に係る特許についての出願は、平成２９年 ４月１８日の出願であって、令和 ３年 ５月１７日にその特許権の設定登録がされ、令和 ３年 ６月 ９日に特許掲載公報が発行された。本件特許異議の申立ての経緯は、次のとおりである。 令和 ３年１１月３０日付け ： 特許異議申立人村川明美（以下、「申立人」という。）による請求項１～７、１４に係る特許に対する特許異議の申立て 令和 ４年 ３月１５日付け ： 取消理由通知書 令和 ４年 ５月１８日付け ： 特許権者による意見書及び訂正請求書の提出 令和 ４年 ５月２４日付け ： 訂正請求があった旨の通知書 上記通知書に対して、申立人からは、指定期間内に応答はなかった。 第２ 訂正の適否 １．訂正の内容 令和 ４年 ５月１８日付けの訂正の請求（以下、「本件訂正請求」という。）による訂正（以下、「本件訂正」という。）は、特許第６８８５１７６号（以下、「本件特許」という。）の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１～１２、１４について訂正することを求めるものであり、その内容は、以下のとおりである（訂正箇所に下線を付した。）。 訂正前の請求項１～１２は、請求項２～１２が、訂正の請求の対象である請求項１の記載を直接的又は間接的に引用する関係にあるから、本件訂正は、一群の請求項１～１２について請求されている。 また、特許権者は、訂正後の請求項８～１２に係る訂正ついて、当該訂正が認められるときに一群の請求項１～１２の他の請求項である請求項１～７とは別の訂正単位として扱われることを求めている。 （１）訂正事項１ 特許請求の範囲の請求項１に「前記陸部は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部を含み、前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝は、それぞれ、前記第１エッジ又は前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含む」と記載されているのを、「前記陸部は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有するタイヤ赤道上に設けられた第１陸部を含み、前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は それぞれ、溝幅が１．５ｍｍ未満である」に訂正する（請求項１の記載を直接的又は間接的に引用する請求項２～７も同様に訂正する。）。 （２）訂正事項２ 特許請求の範囲の請求項３に「前記幅狭部は、前記第1縦細溝と交差している」と記載されているのを、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、前記第１縦細溝と交差している」に訂正する（請求項３の記載を直接的又は間接的に引用する請求項４～７も同様に訂正する。）。 （３）訂正事項３ 特許請求の範囲の請求項４に「前記幅狭部は、前記幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有している」と記載されているのを、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部は、前記第１ラグ溝の前記幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有しており、前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、前記第２ラグ溝の前記幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有している」に訂正する（請求項４の記載を直接的又は間接的に引用する請求項５～７も同様に訂正する。）。 （４）訂正事項４ 特許請求の範囲の請求項５に「前記幅狭部の最大の深さは、前記幅広部の最大の深さ以下である」と記載されているのを、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第１ラグ溝の前記幅広部の最大の深さ以下であり、前記第２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第２ラグ溝の前記幅広部の最大の深さ以下である」に訂正する（請求項５の記載を直接的又は間接的に引用する請求項６及び７も同様に訂正する。）。 （５）訂正事項５ 特許請求の範囲の請求項６に「前記幅狭部の最大の深さは、前記幅広部の最大の深さよりも小さい」と記載されているのを、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第１ラグ溝の前記幅広部の最大の深さよりも小さく、前記２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、航記第２ラグ溝の前記幅広部の最大の深さよりも小さい」に訂正する（請求項６の記載を引用する請求項７も同様に訂正する。）。 （６）訂正事項６ 特許請求の範囲の請求項７に「前記幅狭部の最大の深さは、前記第１縦細溝の最大の深さよりも大きい」と記載されているのを、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さ及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、それぞれ、前記第１縦細溝の最大の深さよりも大きい」に訂正する。 （７）訂正事項７ 特許請求の範囲の請求項８に「前記トレッド部には、タイヤ周方向に延びる第３エッジ及び第４エッジの間に踏面を有する第２陸部が設けられ、前記第２陸部は、陸部を完全に横切る複数の横溝に区分された複数のブロックを含み、前記ブロックには、前記第３エッジから前記第４エッジに向かって延び、かつ、前記ブロック内で途切れる第３ラグ溝と、前記第４エッジから前記第３エッジに向かって延び、かつ、前記ブロック内で途切れる第４ラグ溝とが設けられた請求項１乃至７のいずれかに記載のタイヤ。」と記載されているのを、「トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる４本の主溝で区分された５つの陸部が設けられており、前記陸部は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部と、タイヤ周方向に延びる第３エッジ及び第４エッジの間に踏面を有する第２陸部とを含み、前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延びかつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、前記第１ラグ溝は、前記第１のエッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２陸部は、陸部を完全に横切る複数の横溝に区分された複数のブロックを含み、前記ブロックには、前記第３エッジから前記第４エッジに向かって延び、かつ、前記ブロック内で途切れる第３ラグ溝と、前記第４エッジから前記第３エッジに向かって延び、かつ、前記ブロック内で途切れる第４ラグ溝とが設けられている、タイヤ。」に訂正する（請求項８の記載を直接的又は間接的に引用する請求項９～１２も同様に訂正する。）。 （８）訂正事項８ 特許請求の範囲の請求項１４に「前記トレッド部には、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部が設けられ、前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝は、それぞれ、前記第１エッジ又は前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記幅狭部は、前記第１縦細溝と交差している」と記載されているのを、「前記トレッド部には、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部がタイヤ赤道上に設けられ、前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部はそれぞれ、溝幅が１．５ｍｍ末満であり、かつ、前記第１縦細溝と交差している」に訂正する。 ２．訂正要件についての判断 （１）訂正事項１ ア．訂正の目的について 訂正事項１のうち、「第１陸部」について、訂正前の請求項１に係る発明が、「タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する」ことを特定しているのに対し、訂正後の請求項１に係る発明が、「タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有するタイヤ赤道上に設けられた」と限定する訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 訂正事項１のうち、「第１縦溝部」について、訂正前の請求項１に係る発明が、「前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる」ことを特定しているのに対し、訂正後の請求項１に係る発明が、「全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる」と明らかにする訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」を目的とするものである。 訂正事項１のうち、「第１ラグ溝」及び「第２ラグ溝」について、訂正前の請求項１に係る発明が、「前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝は、それぞれ、前記第１エッジ又は前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含む」ことを特定しているのに対し、訂正後の請求項１に係る発明が、「前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み」と明らかにする訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」を目的とするものである。 訂正事項１のうち、「幅狭部」について、訂正後の請求項１に係る発明が、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、溝幅が１．５ｍｍ未満である」と限定する訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 同様に、請求項１を直接的又は間接的に引用する訂正後の請求項２～７は、訂正後の請求項１の記載を引用することにより、訂正後の請求項２～７に係る発明を明確にし、訂正後の請求項２～７に係る発明における幅狭部を限定するものであるため、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」又は同第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」を目的とするものである。 イ．願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面（以下、「特許明細書等」という。また、願書に添付した明細書を「特許明細書」という。）に記載した事項の範囲内においてした訂正であること 訂正事項１は、訂正前の特許明細書の段落【００３４】、段落【００３６】、段落【００３８】、段落【００４６】及び図２に基づいて導き出される構成である。 特許明細書の段落【００３４】には、「本実施形態の第１陸部１１は、２本のクラウン主溝４の間に区分されており、タイヤ赤道Ｃ上に設けられている。」と記載されている。 特許明細書の段落【００３６】には、「第１縦細溝１５は、第１ラグ溝１６及び第２ラグ溝１７に接続してタイヤ周方向に延びている。」と記載されている。 特許明細書の段落【００３８】には、「第１ラグ溝１６及び第２ラグ溝１７は、それぞれ、幅広部１８と幅狭部１９とを含んでいる。幅広部１８は、第１エッジ１１ａ又は第２エッジ１１ｂからのびている。」と記載されている。 特許明細書の段落【００４６】には、「望ましい態様では、幅狭部１９の溝幅Ｗ６は、例えば、１．５ｍｍ未満である。」と記載されている。 図２より、「全ての第１ラグ溝及び全ての第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝」及び「第１ラグ溝は、第１エッジからのびかつ第１縦細溝に接続しない幅広部と、幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、第２ラグ溝は、第２エッジからのびかつ第１縦細溝に接続しない幅広部と、幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ第１縦細溝に接続する幅狭部とを含む」点が看て取れる。 したがって、訂正事項１による訂正は、特許明細書等の範囲内においてした訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するものである。 ウ．実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更する訂正ではないこと 上記アの理由から明らかなように、訂正事項１による訂正は、「第１陸部」、「第１縦細溝」、「第１ラグ溝」、「第２ラグ溝」及び「幅狭部」を更に限定するものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項の規定に適合するものである。 また、訂正事項１は、訂正前の請求項１の記載を直接的又は間接的に引用する請求項２～７の記載についても実質的に訂正するものであるが、訂正事項１は、訂正前の請求項１の記載以外に、訂正前の請求項２～７の記載について何ら訂正するものではなく、請求項２～７のカテゴリーや対象、目的を変更するものではない。 エ．特許出願の際独立して特許を受けることができること 本件においては、訂正前の請求項１～７、１４について特許異議申立てがされているので、訂正前の請求項１～７に係る訂正事項１に関して、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項の独立特許要件は課されない。 オ．小括 以上のとおりであるから、訂正事項１による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」と、同項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」とを目的とし、かつ、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するものである。 （２）訂正事項２ ア．訂正の目的について 訂正前の請求項３に係る発明は、「幅狭部」について、「第１縦細溝と交差している」ことを特定している。 これに対して、訂正後の請求項３に係る発明は、訂正事項１において「第１ラグ溝の幅狭部」及び「第２ラグ溝の幅狭部」を特定したことに伴い、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、前記第１縦細溝と交差している」ことを明らかにすることで、幅狭部をより明確にし、限定するものであり、訂正事項２は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」又は同第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 同様に、請求項３を直接的又は間接的に引用する訂正後の請求項４～７は、訂正後の請求項３の記載を引用することにより、訂正後の請求項４～７に係る発明における幅狭部をより明確に特定し、限定するものであるため、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」又は同第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 イ．特許明細書等に記載した事項の範囲内の訂正であること 訂正事項２は、訂正前の特許明細書の段落【００４５】及び図２に基づいて導き出される構成である。 特許明細書の段落【００４５】には、「幅狭部１９は、例えば、第１縦細溝１５と交差しているのが望ましい。」と記載されている。 図２より、「第１ラグ溝の幅狭部及び第２ラグ溝の幅狭部は、それぞれ、第１縦細溝と交差している」点が看て取れる。 したがって、訂正事項２による訂正は、特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するものである。 ウ．実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更する訂正ではないこと 上記アの理由から明らかなように、訂正事項２は、「幅狭部」という発明特定事項に対し、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、前記第１縦細溝と交差している」ことを明確にし、限定するものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項の規定に適合するものである。 また、訂正事項２は、訂正前の請求項３の記載を直接的又は間接的に引用する請求項４～７の記載についても実質的に訂正するものであるが、訂正事項２は、訂正前の請求項３の記載以外、訂正前の請求項４～７の記載について何ら訂正するものではなく、請求項４～７のカテゴリーや対象、目的を変更するものではない。 エ．特許出願の際独立して特許を受けることができること 本件においては、訂正前の請求項１～７、１４について特許異議申立てがされているので、訂正前の請求項３～７に係る訂正事項２に関して、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項の独立特許要件は課されない。 オ．小括 以上のとおりであるから、訂正事項２による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」と、同項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」とを目的とし、かつ、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するものである。 （３）訂正事項３ ア．訂正の目的について 訂正前の請求項４に係る発明は、「幅狭部」について、「幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有している」ことを特定している。 これに対して、訂正後の請求項４に係る発明は、訂正事項１において「第１ラグ溝の幅狭部」、「第２ラグ溝の幅狭部」、「第１ラグ溝の幅広部」及び「第２ラグ溝の幅広部」を特定したことに伴い、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部は、前記第１ラグ溝の前記幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有しており、前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、前記第２ラグ溝の前記幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有している」ことを明らかにすることで、幅狭部をより明確にし、限定するものであり、訂正事項３は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」又は同第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 同様に、請求項４を直接的又は間接的に引用する訂正後の請求項５～７は、訂正後の請求項４の記載を引用することにより、訂正後の請求項５～７に係る発明における幅狭部をより明確に特定し、限定するものであるため、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」又は同第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 イ．特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であること 訂正事項３は、特許明細書の段落【００４７】及び図２の記載に基づいて導き出される構成である。 特許明細書の段落【００４７】には、「幅狭部１９は、例えば、幅広部１８よりも大きいタイヤ軸方向の長さＬ５を有しているのが望ましい。」と記載されている。 図２より、「第１ラグ溝の幅狭部は、第１ラグ溝の幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有しており、第２ラグ溝の幅狭部は、第２ラグ溝の幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有している」点が看て取れる。 したがって、訂正事項３による訂正は、特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するものである。 ウ．実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更する訂正ではないこと 上記アの理由から明らかなように、訂正事項３は、「幅狭部」という発明特定事項に対し、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部は、前記第１ラグ溝の前記幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有しており、前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、前記第２ラグ溝の前記幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有している」ことを明確にし、限定するものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項の規定に適合するものである。 また、訂正事項３は、訂正前の請求項４の記載を直接的又は間接的に 引用する請求項５～７の記載についても実質的に訂正するものであるが、訂正事項３は、訂正前の請求項４の記載以外に、訂正前の請求項５～７の記載について何ら訂正するものではなく、請求項５～７のカテゴリーや対象、目的を変更するものではない。 エ．特許出願の際独立して特許を受けることができること 本件においては、訂正前の請求項１～７、１４について特許異議申立てがされているので、訂正前の請求項４～７に係る訂正事項３に関して、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項の独立特許要件は課されない。 オ．小括 以上のとおりであるから、訂正事項３による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」と、同項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」とを目的とし、かつ、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するものである。 （４）訂正事項４ ア．訂正の目的について 訂正前の請求項５に係る発明は、「幅狭部」について、「幅狭部の最大の深さは、幅広部の最大の深さ以下である」ことを特定している。 これに対して、訂正後の請求項５に係る発明は、訂正事項１において「第１ラグ溝の幅狭部」、「第２ラグ溝の幅狭部」、「第１ラグ溝の幅広部」及び「第２ラグ溝の幅広部」を特定したことに伴い、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第１ラグ溝の前記幅広部の最大の深さ以下であり、前記第２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第２ラグ溝の前記幅広部の最大の深さ以下である」ことを明らかにすることで、幅狭部をより明確にし、限定するものであり、訂正事項４は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」又は同第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 同様に、請求項５を直接的又は間接的に引用する訂正後の請求項６、７は、訂正後の請求項５の記載を引用することにより、訂正後の請求項６、７に係る発明における幅狭部をより明確に特定し、限定するものであるため、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」又は同第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 イ．特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であること 訂正事項４は、特許明細書の段落【００５０】、図２及び図３の記載に基づいて導き出される構成である。 特許明細書の段落【００５０】には、「幅狭部１９の最大の深さｄ３は、例えば、幅広部１８の最大の深さｄ１以下である。」と記載されている。 図２及び図３より、「第１ラグ溝の幅狭部の最大の深さは、第１ラグ溝の幅広部の最大の深さ以下であり、第２ラグ溝の幅狭部の最大の深さは、第２ラグ溝の幅広部の最大の深さ以下である」点が看て取れる。 したがって、訂正事項４による訂正は、特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するものである。 ウ．実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更する訂正ではないこと 上記アの理由から明らかなように、訂正事項４は、「幅狭部」という発明特定事項に対し、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第１ラグ溝の前記幅広部の最大の深さ以下であり、前記第２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第２ラグ溝の前記幅広部の最大の深さ以下である」ことを明確にし、限定するものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項の規定に適合するものである。 また、訂正事項４は、訂正前の請求項５の記載を直接的又は間接的に引用する請求項６、７の記載についても実質的に訂正するものであるが、訂正事項４は、訂正前の請求項５の記載以外に、訂正前の請求項６、７の記載について何ら訂正するものではなく、請求項６、７のカテゴリーや対象、目的を変更するものではない。 エ．特許出願の際独立して特許を受けることができること 本件においては、訂正前の請求項１～７、１４について特許異議申立てがされているので、訂正前の請求項５～７に係る訂正事項４に関して、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項の独立特許要件は課されない。 オ．小括 以上のとおりであるから、訂正事項４による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」と、同項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」とを目的とし、かつ、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するものである。 （５）訂正事項５ ア．訂正の目的について 訂正前の請求項６に係る発明は、「幅狭部」について、「幅狭部の最大の深さは、幅広部の最大の深さよりも小さい」ことを特定している。 これに対して、訂正後の請求項６に係る発明は、訂正事項１において「第１ラグ溝の幅狭部」、「第２ラグ溝の幅狭部」、「第１ラグ溝の幅広部」及び「第２ラグ溝の幅広部」を特定したことに伴い、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第１ラグ溝の前記幅広部の最大の深さよりも小さく、前記第２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第２ラグ溝の前記幅広部の最大の深さよりも小さい」ことを明らかにすることで、幅狭部をより明確にし、限定するものであり、訂正事項５は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」又は同第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 同様に、請求項６を引用する訂正後の請求項７は、訂正後の請求項６の記載を引用することにより、訂正後の請求項７に係る発明における幅狭部をより明確に特定するものであるため、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」又は同第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 イ．特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であること 訂正事項５は、特許明細書の段落【００５０】、図２及び図３の記載に基づいて導き出される構成である。 特許明細書の段落【００５０】には、「幅狭部１９の前記深さｄ３は、幅広部１８の最大の深さｄ１よりも小さくても良い。」と記載されている。 図２及び図３より、「第１ラグ溝の幅狭部の最大の深さは、第１ラグ溝の幅広部の最大の深さよりも小さく、第２ラグ溝の幅狭部の最大の深さは、第２ラグ溝の幅広部の最大の深さよりも小さい」点が看て取れる。 したがって、訂正事項５の訂正は、特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するものである。 ウ．実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更する訂正ではないこと 上記アの理由から明らかなように、訂正事項５は、「幅狭部」という発明特定事項に対し、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第１ラグ溝の前記幅広部の最大の深さよりも小さく、前記第２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第２ラグ溝の前記幅広部の最大の深さよりも小さい」ことを明確にし、限定するものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項の規定に適合するものである。 また、訂正事項５は、訂正前の請求項６の記載を引用する請求項７の記載についても実質的に訂正するものであるが、訂正事項５は、訂正前の請求項６の記載以外に、訂正前の請求項7の記載について何ら訂正するものではなく、請求項７のカテゴリーや対象、目的を変更するものではない。 エ．特許出願の際独立して特許を受けることができること 本件においては、訂正前の請求項１～７、１４について特許異議申立てがされているので、訂正前の請求項６、７に係る訂正事項５に関して、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項の独立特許要件は課されない。 オ．小括 以上のとおりであるから、訂正事項５による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」と、同項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」とを目的とし、かつ、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するものである。 （６）訂正事項６ ア．訂正の目的について 訂正前の請求項７に係る発明は、「幅狭部」について、「幅狭部の最大の深さは、第１縦細溝の最大の深さよりも大きい」ことを特定している。これに対して、訂正後の請求項７に係る発明は、訂正事項１において「第１ラグ溝の幅狭部」及び「第２ラグ溝の幅狭部」を特定したことに伴い、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さ及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、それぞれ、前記第１縦細溝の最大の深さよりも大きい」ことを明らかにすることで、幅狭部をより明確にし、限定するものであり、訂正事項６は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」又は同第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 イ．特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であること 訂正事項６は、特許明細書の段落【００５１】、図２及び図３の記載に基づいて導き出される構成である。 特許明細書の段落【００５１】には、「幅狭部１９の最大の深さｄ３は、例えば、第１縦細溝１５の最大の深さｄ４よりも大きいのが望ましい。」と記載されている。 図２及び図３より、「第１ラグ溝の幅狭部の最大の深さ及び第２ラグ溝の幅狭部の最大の深さは、それぞれ、第１縦細溝の最大の深さよりも大きい」点が看て取れる。 したがって、訂正事項６による訂正は、特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するものである。 ウ．実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更する訂正ではないこと 上記アの理由から明らかなように、訂正事項６は、「幅狭部」という発明特定事項に対し、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さ及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、それぞれ、前記第１縦細溝の最大の深さよりも大きい」ことを明確にし、限定するものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項の規定に適合するものである。 エ．特許出願の際独立して特許を受けることができること 本件においては、訂正前の請求項１～７、１４について特許異議申立てがされているので、訂正前の請求項７に係る訂正事項６に関して、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項の独立特許要件は課されない。 オ．小括 以上のとおりであるから、訂正事項６による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」と、同項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」とを目的とし、かつ、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するものである。 （７）訂正事項７ ア．訂正の目的について 訂正事項７のうち、訂正前の請求項８の記載が請求項１～７のいずれかの記載を引用する記載であったものを、請求項２～７の記載を引用しないものとした上で、訂正前の請求項１の記載をベースとして請求項間の引用関係を解消し、独立形式請求項ヘ改めるための訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第４号に規定する「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」又は同第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 また、上記（１）アに記載のように、訂正事項７のうち、「第１縦細溝」について、訂正後の請求項８に係る発明が、「全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝」と明らかにする訂正、並びに「第１ラグ溝」及び「第２ラグ溝」について、訂正後の請求項８に係る発明が、「前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭音とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み」と明らかにする訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」又は同第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 また、訂正事項７のうち、請求項８を直接的又は間接的に引用する訂正後の請求項９～１２に関する訂正は、訂正後の請求項８の記載が請求項２～７の記載を引用しないものとしたことにより、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」又は同第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」を目的とするものである。 イ．特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であること 訂正事項７のうち、請求項間の引用関係を解消して引用する請求項の数を減少させ、独立形式請求項へ改める訂正は、実質的な内容の変更を伴うものではないから、特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正である。 訂正事項７のうち、「第１縦細溝」、「第１ラグ溝」、「第２ラグ溝」及び「幅狭部」を更に限定する訂正は、訂正前の特許明細書の段落【００３６】、段落【００３８】及び図２に基づいて導き出される構成である。 特許明細書の段落【００３６】には、「第１縦細溝１５は、第１ラグ溝１６及び第２ラグ溝１７に接続してタイヤ周方向に延びている。」と記載されている。 特許明細書の段落【００３８】には、「第１ラグ溝１６及び第２ラグ溝１７は、それぞれ、幅広部１８と幅狭部１９とを含んでいる。幅広部１８は、第１エッジ１１ａ又は第２エッジ１１ｂからのびている。」と記載されている。 図２より、「全ての第１ラグ溝及び全ての第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝」及び「第１ラグ溝は、第１エッジからのびかつ第１縦細溝に接続しない幅広部と、幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、第２ラグ溝は、第２エッジからのびかつ第１縦細溝に接続しない幅広部と、幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ第１縦細溝に接続する幅狭部とを含む」点が看て取れる。 したがって、訂正事項７による訂正は、特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するものである。 ウ．実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更する訂正ではないこと 上記アの理由から明らかなように、訂正事項７のうち、請求項間の引用関係を解消して引用する請求項の数を減少させ、独立形式請求項へ改める訂正は、何ら実質的な内容の変更を伴うものではないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項の規定に適合するものである。 また、訂正事項７のうち、「第１縦細溝」、「第１ラグ溝」、「第２ラグ溝」及び「幅狭部」を更に限定する訂正は、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項の規定に適合するものである。 また、訂正事項７は、訂正前の請求項８の記載を直接的又は間接的に引用する請求項９～１２の記載についても実質的に訂正するものであるが、訂正事項７は、訂正前の請求項８の記載以外に、訂正前の請求項９～１２の記載について何ら訂正するものではなく、請求項９～１２のカテゴリーや対象、目的を変更するものではない。 エ．特許出願の際独立して特許を受けることができること 訂正事項７は、請求項８に関する訂正において、「第１縦細溝」、「第１ラグ溝」、「第２ラグ溝」及び「幅狭部」を更に限定する訂正を含むものであり、「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものであるとところ、請求項８～１２については、特許要件や記載要件等について見直すべき特段の事情は存在しないから、独立特許要件を満たす。 したがって、訂正前の請求項８～１２に係る訂正事項７は、特許法第１２０条の５第９項読み替えて準用する特許法第１２６条第７項の規定に適合するものである。 オ．小括 以上のとおりであるから、訂正事項７による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」と、同項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」と、同項ただし書第４号に規定する「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」とを目的とし、かつ、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項、第６項の規定、及び、特許法第１２０条の５第９項で読み替えて準用する第７項の規定に適合するものである。 （８）訂正事項８ ア．訂正の目的について 訂正事項８のうち、「第１陸部」について、訂正前の請求項１４に係る発明が、「タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部が設けられ」と特定しているのに対し、訂正後の請求項１４に係る発明が、「タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部がタイヤ赤道上に設けられ」と限定する訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 訂正事項８のうち、「第１縦溝部」について、訂正前の請求項１４に係る発明が、「前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる」ことを特定しているのに対し、訂正後の請求項１に係る発明が、「全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる」と明らかにする訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」を目的とするものである。 訂正事項８のうち、「第１ラグ溝」及び「第２ラグ溝」について、訂正前の請求項１４に係る発明が、「前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝は、それぞれ、前記第１エッジ又は前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含む」ことを特定しているのに対し、訂正後の請求項１４に係る発明が、「前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第1縦細溝に接続する幅狭部とを含み」と明らかにする訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」を目的とするものである。 訂正事項８のうち、訂正前の請求項１４に係る発明の「幅狭部」について、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、溝幅が１．５ｍｍ未満であり」と限定する訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 イ．特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であること 訂正事項８は、訂正前の特許明細書の段落【００３４】、段落【００３６】、段落【００３８】、段落【００４６】及び図2に基づいて導き出される構成である。 特許明細書の段落【００３４】には、「本実施形態の第１陸部１１は、２本のクラウン主溝４の間に区分されており、タイヤ赤道Ｃ上に設けられている。」と記載されている。 特許明細書の段落【００３６】には、「第１縦細溝１５は、第１ラグ溝１６及び第２ラグ溝１７7に接続してタイヤ周方向に延びている。」と記載されている。 特許明細書の段落【００３８】には、「第１ラグ溝１６及び第２ラグ溝１７は、それぞれ、幅広部１８と幅狭部１９とを含んでいる。幅広部１８は、第１エッジ１１ａ又は第２エッジ１１ｂからのびている。」と記載されている。 特許明細書の段落【００４６】には、「望ましい態様では、幅狭部1 9の溝幅ｗ６は、例えば、１．５ｍｍ未満である。」と記載されている。 図２より、「全ての第１ラグ溝及び全ての第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝」及び「第１ラグ溝は、第１エッジからのびかつ第１縦細溝に接続しない幅広部と、幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、第２ラグ溝は、第２エッジからのびかつ第１縦細溝に接続しない幅広部と、幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ第１縦細溝に接続する幅狭部とを含む」点が看て取れる。 したがって、訂正事項８は、特許明細書等に記載した事項の範囲内においてした訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合するものである。 ウ．実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更する訂正ではないこと 上記アの理由から明らかなように、訂正事項８は、「第１陸部」、「第１縦細溝」、「第１ラグ溝」、「第２ラグ溝」及び「幅狭部」を更に限定するものであり、カテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項の規定に適合するものである。 エ．特許出願の際独立して特許を受けることができること 本件においては、訂正前の請求項１～７、１４について特許異議申立てがされているので、訂正前の請求項１４に係る訂正事項８に関して、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第７項の独立特許要件は課されない。 オ．小括 以上のとおりであるから、訂正事項８による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する「特許請求の範囲の減縮」と、同項ただし書第３号に規定する「明瞭でない記載の釈明」とを目的とし、かつ、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するものである。 （９）まとめ したがって、特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１～７〕、〔８～１２〕、１４について訂正することを認める。 第３ 訂正後の本件発明 上記「第２」で述べたとおり、本件訂正は認められるので、本件訂正請求により訂正された請求項１～１４に係る発明（以下、「本件発明１～１４」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１～１４に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。 「【請求項１】 トレッド部を有するタイヤであって、 前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる４本の主溝で区分された５つの陸部が設けられており、 前記陸部は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有するタイヤ赤道上に設けられた第１陸部を含み、 前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、 前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、 前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接信する届狭部とを含み、 前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、溝幅が１．５ｍｍ未満である、 タイヤ。 【請求項２】 前記第１陸部は、タイヤ赤道上に設けられている請求項１記載のタイヤ。 【請求項３】 前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、前記第１縦細溝と交差している請求項１又は２記載のタイヤ。 【請求項４】 前記第１ラグ溝の前記幅狭部は、前記第１ラグ溝の前記幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有しており、 前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、前記第２ラグ溝の前記幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有している請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ。 【請求項５】 前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第１ラグ溝の前記幅広部の最大の深さ以下であり、 前記第２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第２ラグ溝の前記幅広部の最大の深さ以下である請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ。 【請求項６】 前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第１ラグ溝の前記幅広部の最大の深さよりも小さく、 前記第２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、前記第２ラグ滞の前記幅広部の最大の深さよりも小さい請求項５記載のタイヤ。 【請求項７】 前記第１ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さ及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部の最大の深さは、それぞれ、前記第１縦細溝の最大の深さよりも大きい請求項１乃至６のいずれかに記載のタイヤ。 【請求項８】 トレッド部を有するタイヤであって、＿ 前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる４本の主溝で区分された５つの陸部が設けられており、 前記陸部は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部と、タイヤ周方向に延びる第３エッジ及び第４エッジの間に踏面を有する第２陸部とを含み、 前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝が設けられ、 前記第１ラグ溝は前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、 前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接信する幅狭部とを含み 前記第２陸部は、陸部を完全に横切る複数の横溝に区分された複数のブロックを含み、前記ブロックには、前記第３エッジから前記第４エッジに向かって延び、かつ、前記ブロック内で途切れる第３ラグ溝と、前記第４エッジから前記第３エッジに向かって延び、かつ、前記プロック内で途切れる第４ラグ溝とが設けられている、 タイヤ。 【請求項９】 前記ブロックは、第１ブロック及び第２ブロックを含み、 前記第１ブロックに設けられた前記第３ラグ溝及び前記第４ラグ溝は、それぞれ、一定の溝幅でのび、 前記第２ブロックに設けられた前記第３ラグ溝及び前記第４ラグ溝は、それぞれ、幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅の幅狭部とを含む請求項８記載のタイヤ。 【請求項１０】 前記第１ブロックと前記第２ブロックとは、タイヤ周方向に交互に設けられている請求項９記載のタイヤ。 【請求項１１】 前記ブロックには、前記第３ラグ溝及び前記第４ラグ溝に接続してタイヤ周方向にのびる第２縦細溝が設けられている請求項８乃至１０のいずれかに記載のタイヤ。 【請求項１２】 前記第２縦細溝は、両端が前記ブロック内で途切れている請求項１１記載のタイヤ。 【請求項１３】 トレッド部を有するタイヤであって、 前記トレッド部には、タイヤ周方向に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部と、タイヤ周方向に延びる第３エッジ及び第４エッジの間に踏面を有する第２陸部とが設けられ、 前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、 前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝は、それぞれ、前記第１エッジ又は前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、 前記第２陸部は、陸部を完全に横切る複数の横溝に区分された複数のブロックを含み、前記ブロックには、前記第３エッジから前記第４エッジに向かって延び、かつ、前記ブロック内で途切れる第３ラグ溝と、前記第４エッジから前記第３エッジに向かって延び、かつ、前記ブロック内で途切れる第４ラグ溝とが設けられている、 タイヤ。 【請求項１４】 トレッド部を有する乗用車用タイヤであって、 前記トレッド部には、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部がタイヤ赤道上に設けられ、 前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第 １陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、 前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、 前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、 前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、溝幅が１．５ｍｍ未満であり、かつ、前記第１縦細溝と交差している、 乗用車用タイヤ。」 第４ 取消理由通知に記載した取消理由について １．取消理由の概要 請求項１～７、１４に係る特許に対して、当審が令和 ４年 ３月１０日付けの取消理由通知で特許権者に通知した取消理由の要旨は、次のとおりである。 「＜理由１＞ （明確性）請求項１～７、１４に係る特許は、特許請求の範囲の記載が下記の点で、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものであるから、取り消されるべきものである。 ＜理由２＞ （新規性）本件特許の請求項１、２、４に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当するので、その発明に係る特許は、特許法第２９条第1項に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。 ＜理由３＞ （進歩性）本件特許の請求項１～７、１４に係る発明は、その出願前日本国内又は外国において頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、その発明に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、取り消されるべきものである。 記 ＜理由１＞について １．請求項１、１４では「複数の第１ラグ溝」及び「複数の第２ラグ溝」が記載され、「前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝」が記載されている。 この記載において、「前記第１ラグ溝」が複数の第１ラグ溝のいずれか１本を指すのか、複数の第１ラグ溝のすべてを指すのか、それともそれ以外を意味するのかが不明である。同様に、「前記第２ラグ溝」が複数の第２ラグ溝のいずれか１本を指すのか、複数の第２ラグ溝のすべてを指すのか、それともそれ以外を意味するのかが不明である。 そうすると、請求項１、１４の「前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝」いう記載が意味する形状が明確でない。 上記の指摘は請求項１を引用する請求項２～７についても同様である。 したがって、請求項１～７、１４に係る発明は明確でない。 ２．請求項１の「前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝は、それぞれ、前記第１エッジ又は前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含む」という記載は、「前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝は、」「それぞれ、」「前記第１エッジ又は前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と」「・・・幅狭部と」「を含む」ものであるが、「前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝」の「それぞれ」が、「前記第１エッジ」、「前記第２エッジ」に係るのか、それとも「・・・幅広部と・・・幅狭部と」「を含む」に係るのかが明確でなく、仮に、「前記第１ラグ溝」及び「前記第２ラグ溝」に「それぞれ」が係るものとしても、「前記第１エッジ」に「前記第１ラグ溝」が対応し、「前記第２エッジ」に「前記第２ラグ溝」に対応しているのか、それとも、「前記第１ラグ溝及び前記第２ラグ溝」の「それぞれ」に「前記第１エッジ又は前記第２エッジ」のいずれか任意のものが対応しているのか、又は、それ以外のものを意味しているのかかが明確でない。 請求項１４の同様の記載についても明確でない。 上記の指摘は請求項１を引用する請求項２～７についても同様である。 したがって、請求項１～７、１４に係る発明は明確でない。 ＜理由２＞＜理由３＞について ＜理由２＞＜理由３＞ ・請求項１、２、４ ・引用文献 １ ＜理由３＞ ・請求項 ３、７、１４ ・引用文献 １、３ ・請求項 ５、６ ・引用文献 １、２ ・請求項 １、３、４、１４ ・引用文献 ４ ・請求項 ５、６ ・引用文献 ４、２ ・請求項 ７ ・引用文献 ４、３ ＜引用文献等一覧＞ 引用文献１：特開平９－１５６３１６号公報（申立人が提出した甲第１号証） 引用文献２：特開２００８－２２２０７５号公報（申立人が提出した甲第２号証） 引用文献３：特開２０１５－２２１６５０号公報（申立人が提出した甲第３号証） 引用文献４：特開２０１６－１０７８４２号公報（申立人が提出した甲第４号証）」 ２．引用文献の記載事項、引用発明 （１）引用文献１ 引用文献１には、図面とともに以下の記載がある（下線部は、当審が付与した。以下同様。） ・「【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、方向性のトレッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、良好なウェット性能とスノー性能とを共に備えたオールシーズン用タイヤに適した空気入りラジアルタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、例えば、良好なウェット性能を備えた空気入りラジアルタイヤとして、図３に示すように、タイヤ回転方向Ｒが一方向に指定されたトレッド面１１に、タイヤ周方向Ｔに沿って左右に４本のストレート状の主溝１２を設けると共に、タイヤセンターラインＣＬ上にストレート状の周方向サブ溝１３を配置し、この周方向サブ溝１３から両タイヤ外側に向けて主溝１２と交差しながら同一方向に傾斜して延在する幅方向のサブ溝１４を配置し、これら主溝１２とサブ溝１３、１４とにより左右に多数の方向性を有するブロック１５を区画形成した構成がある。このようにトレッドパターンに方向性をもたせることにより、高い排水効果を確保するようにしている。」 ・「【０００９】 【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンの一例を示す。図において、タイヤは矢印Ｒ方向に回転するように指示され、そのトレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿ってストレート状の２本の主溝２が、タイヤセンターライン（接地幅中心）ＣＬを挟んでトレッド中央部の左右に配置されている。 【００１０】上記主溝２間には、タイヤ周方向Ｔに沿ってタイヤセンターラインＣＬ上にストレート状の周方向サブ溝３ａに設けられ、この周方向サブ溝３ａから両主溝２に連通するようにして、タイヤ反回転方向Ｒ側に向けて傾斜するストレート状の幅方向サブ溝３ｂがそれぞれ形成され、それら主溝２とサブ溝３ａ、３ｂにより区画形成された多数のブロック４ａからなる陸部４が設けられている。両幅方向サブ溝３ｂは、周方向サブ溝３ａで交差せずに交互に接するようになっている。この２本の主溝２によりタイヤ外側に区画された両ショルダー領域には、各主溝２からタイヤ接地端Ｅに向けてタイヤ幅方向に延びるラグ溝５がタイヤ周方向Ｔに所定のピッチで配列されている。このラグ溝５は、タイヤ接地端Ｅを越えて延在し、タイヤ接地端Ｅの近傍からタイヤ外側に向かうラグ溝５の部分５ａは、タイヤ反回転方向に向けて傾斜するようになっている。これら主溝２とラグ溝５とにより、ショルダー領域には多数のブロック６が区画形成されている。」 ・「【００２２】これらの各試験タイヤをリムサイズ１５×６1/2 ＪＪのリムに装着し、空気圧２００kPa として２５００ccの乗用車に装着し、以下に示す測定条件により、ウェット性能と操縦安定性、及びスノー性能の評価試験を行ったところ、表１～４に示す結果を得た。 ウェット性能 ウェット路面において、水深平均１０mmの平地を速度を上げていき、ハイドロプレーニング現象が発生するまでの限界速度を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価した。この指数値が大きい程ウェット性能が優れている。 操縦安定性 ドライサーキット路面において、パネラー（テストドライバー）によるフィーリングテストで評価した。その結果を従来タイヤを１００とする指数値で示した。この指数値が大きい程操縦安定性が優れている。」 ・図３には、従来技術として、以下の内容が示されている。 ［図：0001390573000001.jpg］ ・段落【０００２】の下線部の記載事項と図３の図示内容からみて、 「トレッド面１１を有する空気入りラジアルタイヤであって、 トレッド面１１に、４本の主溝１２で区分された５つの陸部が設けられており、 前記陸部はタイヤ周方向に沿ってストレート状に延びる左側のエッジ及び右側のエッジの間に踏面を有するセンターラインＣＬ上に設けられた第１の陸部を含み、 前記第１の陸部には、前記左側のエッジから前記右側のエッジに向かって延び、前記第１の陸部内の周方向サブ溝１３で途切れる周方向サブ溝１３の左側の幅方向の複数のサブ溝１４と、前記右側のエッジから前記左側のエッジに向かって延び、かつ、前記第１の陸部内の周方向サブ溝１３で途切れる周方向サブ溝１３の右側の幅方向の複数のサブ溝１４と、周方向サブ溝１３の左側の幅方向の全ての前記サブ溝１４及び周方向サブ溝１３の右側の幅方向の全ての前記サブ溝１４と接続してタイヤ周方向に延びる周方向サブ溝１３とが設けられ、 周方向サブ溝１３の左側の幅方向の前記複数のサブ溝１４は、前記左側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝１３に接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝１３に接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部とを含み、周方向サブ溝１３の右側の幅方向の前記複数のサブ溝１４は、前記右側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝１３に接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝１３に接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部とを含み、 前記幅狭部は前記幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有している、 空気入りラジアルタイヤ。」が理解できる（ここで、左側、右側、及び上側というのは、それぞれ図３の図面上における左側、右側、及び上側のことを示している。)。 また、上記ラジアルタイヤが、乗用車用のタイヤであることは、段落【０００１】、【０００２】の記載から明らかである。 そうすると、段落【０００１】、【０００２】の記載と図３の図示内容からみて、引用文献１には、以下の発明（以下、「引用発明１－１」という。）が記載されていると認められる。 「トレッド面１１を有する乗用車用の空気入りラジアルタイヤであって、 トレッド面１１に、タイヤ周方向Ｔに沿って左右に４本のストレート状の主溝１２を設けると共に、４本の主溝１２で区分された５つの陸部が設けられており、 前記陸部はタイヤ周方向に沿ってストレート状に延びる左側のエッジ及び右側のエッジの間に踏面を有するセンターラインＣＬ上に設けられた第１の陸部を含み、 前記第１の陸部には、前記左側のエッジから前記右側のエッジに向かって延び、前記第１の陸部内の周方向サブ溝１３で途切れる周方向サブ溝１３の左側の幅方向の複数のサブ溝１４と、前記右側のエッジから前記左側のエッジに向かって延び、かつ、前記第１の陸部内の周方向サブ溝１３で途切れる周方向サブ溝１３の右側の幅方向の複数のサブ溝１４と、周方向サブ溝１３の左側の幅方向の全ての前記サブ溝１４及び周方向サブ溝１３の右側の幅方向の全ての前記サブ溝１４と接続してタイヤ周方向に延びる周方向サブ溝１３とが設けられ、 周方向サブ溝１３の左側の幅方向の前記複数のサブ溝１４は、前記左側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝１３に接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝１３に接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部とを含み、周方向サブ溝１３の右側の幅方向の前記複数のサブ溝１４は、前記右側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝１３に接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝１３に接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部とを含み、 前記幅狭部は前記幅広部よりも大きいタイヤ軸方向の長さを有している、 乗用車用の空気入りラジアルタイヤ。」 ・図１には、以下の内容が示されている。 ［図：0001390573000002.jpg］ ・段落【０００９】、【００１０】の下線部の記載と図１の図示内容からみて、 「トレッド面１を有する空気入りラジアルタイヤであって、 トレッド面１には、タイヤ周方向に直線状に延びる左側のエッジ及び右側のエッジの間に踏面を有するセンターラインＣＬを含む陸部４が設けられ、 前記陸部４には、前記左側のエッジから前記右側のエッジに向かって延び、前記陸部４内の周方向サブ溝３ａで途切れる周方向サブ溝３ａの左側の複数の幅方向サブ溝３ｂと、前記右側のエッジから前記左側のエッジに向かって延び、かつ、前記陸部４内の周方向サブ溝３ａで途切れる周方向サブ溝３ａの右側の複数の幅方向サブ溝３ｂと、周方向サブ溝３の左側の全ての前記幅方向サブ溝３ｂ及び周方向サブ溝１３の右側の全ての前記幅方向サブ溝３ｂと接続してタイヤ周方向に延びる周方向サブ溝３ａとが設けられ、 周方向サブ溝３ａの左側の前記複数の幅方向サブ溝３ｂは、前記左側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝３ａに接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝３ａに接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部とを含み、周方向サブ溝３ａの右側の前記複数の幅方向サブ溝３ｂは、前記右側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝３ａに接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝３ａに接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部とを含む、 空気入りラジアルタイヤ。」が理解できる（ここで、左側、右側、及び上側というのは、それぞれ図１の図面上における左側、右側、及び上側のことを示している。)。 また、上記ラジアルタイヤが、乗用車用のタイヤであることは、段落【０００１】、【００２２】の記載から明らかである。 そうすると、段落【０００１】、【０００９】、【００１０】、【００２２】の記載と図３の図示内容からみて、引用文献１には、以下の発明（以下、「引用発明１－２」という。）が記載されていると認められる。 「トレッド面１を有する乗用車用の空気入りラジアルタイヤであって トレッド面１には、タイヤ周方向に直線状に延びる左側のエッジ及び右側のエッジの間に踏面を有するセンターラインＣＬを含む陸部４が設けられ、 前記陸部４には、前記左側のエッジから前記右側のエッジに向かって延び、前記陸部４内の周方向サブ溝３ａで途切れる周方向サブ溝３ａの左側の複数の幅方向サブ溝３ｂと、前記右側のエッジから前記左側のエッジに向かって延び、かつ、前記陸部４内の周方向サブ溝３ａで途切れる周方向サブ溝３ａの右側の複数の幅方向サブ溝３ｂと、周方向サブ溝３の左側の全ての前記幅方向サブ溝３ｂ及び周方向サブ溝３ａの右側の全ての前記幅方向サブ溝３ｂと接続してタイヤ周方向に延びる周方向サブ溝３ａとが設けられ、 周方向サブ溝３ａの左側の前記複数の幅方向サブ溝３ｂは、前記左側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝３ａに接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝３ａに接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部とを含み、周方向サブ溝３ａの右側の前記複数の幅方向サブ溝３ｂは、前記右側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝３ａに接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝３ａに接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部とを含む、 乗用車用の空気入りラジアルタイヤ。」 （２）引用文献２ 引用文献２には、図面とともに以下の記載がある。 ・「【技術分野】 【０００１】 この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤの転がり抵抗を維持しつつタイヤのスノー制動性能およびウェット性能を向上できる空気入りタイヤに関する。」 ・「【００４４】 例えば、この実施例では、４本の周方向主溝２１、２２がトレッド部に形成されている（図１参照）。また、トレッド部センター領域には、隣り合う周方向主溝２１、２１（２１、２２）を繋ぐ複数の幅方向溝３１（３２）が配置されている。そして、これらの周方向主溝２１、２２および幅方向溝３１、３２により、トレッド部センター領域に３列のブロック列４１、４２が形成されている。・・・ 【００４５】 この空気入りタイヤ１では、（１）幅方向溝３１（３２）の溝幅ｗが幅方向溝３１（３２）の少なくとも一方の開口部にて拡大される。また、（２）この開口部における幅方向溝３１（３２）の溝深さが、最も浅い溝深さｈ１を有する第一溝底部３１１（３２１）と、第一溝底部３１１（３２１）よりも深い溝深さｈ２を有する第二溝底部３１２（３２２）と、第二溝底部３１２（３２２）よりも深い溝深さｈ３を有しつつ周方向主溝２１（２２）に至る第三溝底部３１３（３２３）とを含む複数段の溝底部により段階的に拡大される（図１～図５参照）。また、（３）幅方向溝３１（３２）の第一溝底部３１１（３２１）には、幅方向溝３１（３２）の溝幅ｗよりも狭い溝幅を有する細溝３１４（３２４）が形成される。」 ・図２、図４からみて、幅狭部に対応する溝深さｈ２は幅広部に対応する開口部における最大の溝深さｈ３以下又はよりも小さいことが理解できる。 ・図２、図４には、以下の内容が示されている。 【図２】 ［図：0001390573000003.jpg］ 【図４】 ［図：0001390573000004.jpg］ そうすると、引用文献２には、以下の事項（以下、「引用文献２に記載された事項」という。）が記載されている。 「４本の周方向主溝２１、２２がトレッド部に形成された空気入りタイヤであって、 トレッド部センター領域には、隣り合う周方向主溝２１、２１（２１、２２）を繋ぐ複数の幅方向溝３１（３２）が配置され、 幅狭部に対応する溝深さｈ２は幅広部に対応する開口部における最大の溝深さｈ３以下又はよりも小さい、空気入りタイヤ。」 （３）引用文献３ 引用文献３には、図面とともに以下の記載がある。 ・「【請求項１】 トレッド部に、タイヤ赤道の両側をタイヤ周方向に連続してのびる１対のセンター主溝が設けられることにより、前記センター主溝間で区分されたセンター陸部を具え、かつ、回転方向が指定された空気入りタイヤであって、 前記センター陸部には、タイヤ赤道上をタイヤ周方向に連続してのびる１本のセンター細溝と、前記センター主溝から前記センター細溝を越えてのびかつ前記センター陸部内に位置する終端を有する複数本のセンターラグ溝とが設けられ、 前記センターラグ溝は、前記センター主溝と前記センター細溝との間をのび、タイヤ軸方向内側に向かって前記回転方向の先着側に傾斜しかつタイヤ軸方向に対する角度が２０～４０°である主部と、 前記センター細溝から前記終端までのび、前記主部とは逆向きに傾斜しかつタイヤ軸方向に対する角度が２０～４０°である副部とを有し、 前記センターラグ溝の前記センター主溝との連通位置での溝深さは、前記主部のタイヤ軸方向の内端での溝深さ、及び、前記センターラグ溝の前記終端での溝深さよりも大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。」 ・「【技術分野】 【０００１】 本発明は、雪氷路性能、とりわけ雪路でのブレーキ性能とＡＢＳブレーキ性能とをバランス良く向上させた空気入りタイヤに関する。」 ・「【００１４】 センターラグ溝のセンター主溝との連通位置での溝深さは、主部のタイヤ軸方向の内端での溝深さ、及び、センターラグ溝の終端での溝深さよりも大きい。」 ・「【００３３】 センターラグ溝９は、センター主溝３からセンター細溝８を越えてのび、かつ、センター陸部５内に位置する終端１０を有している。このようなセンターラグ溝９は、大きな接地圧が作用するセンター陸部において、タイヤ赤道Ｃを跨いでタイヤ軸方向に大きくのびる強固な雪柱を形成できる。従って、雪路でのブレーキ性能が向上する。 【００３４】 センターラグ溝９は、第１陸部５Ａに位置する終端１０ａを有する第１のセンターラグ溝９Ａと、第２陸部５Ｂに位置する終端１０ｂを有する第２のセンターラグ溝９Ｂとを含んでいる。本実施形態では、第１のセンターラグ溝９Ａと第２のセンターラグ溝９Ｂとは、タイヤ周方向に交互に設けられている。これにより、センターラグ溝９のタイヤ周方向のエッジ成分が、バランス良く確保され、氷路性能が向上する。」 ・「【００５１】 副部１２の溝深さＤ６は、センター細溝８の溝深さＤ３の０．８５～１．１５倍であるのが望ましい。」 ・「【００５３】 図３に示されるように、センター陸部５には、複数本のサイピング１３が設けられている。本実施形態でのサイピング１３は、センター細溝８とセンター主溝３との間を継ぐオープンタイプである。サイピング１３は、ジグザグ状にのびている。このようなサイピング１３は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向のエッジ成分を有する。従って、氷路性能が向上する。なお、センター陸部５に設けられたサイピング１３は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、セミオープンタイプやクローズドタイプのものでも良い。」 ・図１、図３には、以下の内容が示されている。 【図１】 ［図：0001390573000005.jpg］ 【図３】 ［図：0001390573000006.jpg］ そうすると、引用文献３には、以下の事項（以下、「引用文献３に記載された事項」という。）が記載されている。 「トレッド部に、タイヤ赤道Ｃの両側をタイヤ周方向に連続してのびる１対のセンター主溝３が設けられることにより、前記センター主溝３間で区分されたセンター陸部５を具えた、空気入りタイヤであって、前記センター陸部５には、タイヤ赤道Ｃ上をタイヤ周方向に連続してのびる１本のセンター細溝８と、前記センター主溝３から前記センター細溝８を越えてのびかつ前記センター陸部５内に位置する終端１０を有する複数本のセンターラグ溝９とが設けられ、副部１２の溝深さＤ６は、センター細溝８の溝深さＤ３の１．１５倍である、空気入りタイヤ。」 （４）引用文献４ 引用文献４には、図面とともに以下の記載がある。 ・「【技術分野】 【０００１】 本発明は、走行中のノイズ性能の悪化を抑制しつつ、砂地路におけるトラクション性能を向上しうる空気入りタイヤに関する。」 ・「【背景技術】 【０００２】 従来、雪路におけるトラクション性能を向上させるために、トレッド端側に設けられるショルダー横溝（ラグ溝）の溝幅を大きくした空気入りタイヤが提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。このようなタイヤは、雪柱せん断力を高めてトラクション性能を向上しうる。 【０００３】 しかしながら、このようなタイヤは、砂地路において、大きな溝容積を有するショルダー横溝が多量の砂や土を掘り起こし、タイヤが砂地路に深く沈み込んで、トラクション性能を十分に得ることができないという問題があった。また、大きな溝容積を有するタイヤは、乾燥アスファルト路面において、走行中に大きなノイズが生じやすいという問題もあった。 【０００４】 一方、ショルダー横溝の溝幅を大きくすることなくトラクション性能を向上させるには、例えば、タイヤの内圧を低下させて、接地面積を増加させる方法がある。しかしながら、このような方法では、タイヤの剛性が不足して、耐久性や操縦安定性能が低下しやすいという問題があった。」 ・「【００１７】 前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば INFLATION PRESSUREとするが、タイヤが乗用車用である場合には一律に１８０ｋＰａとする。」 ・「【００２３】 以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。 図１、図２に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ」ということがある）は、ドライアスファルト路面のみならず、砂地や積雪路、さらには泥濘地といった不整地を走行可能な４ＷＤ車等に好適に装着されるオールシーズン用タイヤである。 【００２４】 このタイヤ１は、トレッド部２にタイヤ周方向にのびる複数本の縦溝３と、該縦溝３に交わる向きにのびる複数本の横溝４とを具える。 【００２５】 前記縦溝３は、タイヤ赤道Ｃの両側をタイヤ周方向に直線状にのびる一対のクラウン縦溝７、７と、タイヤ軸方向の最外側に配される一対のショルダー縦溝８、８とからなる。これにより、トレッド部２は、クラウン縦溝７、７間をのびるクラウン陸部１６、クラウン縦溝７とショルダー縦溝８との間をのびる一対のミドル陸部１７、及びショルダー縦溝８とトレッド端２ｅとの間をのびる一対のショルダー陸部１９に区分される。縦溝３は、図３に拡大して示されるように、例えば、溝深さＤ１が８mm～１２mm程度に設定される。このような縦溝３は、トレッド部２の踏面２Ｔと路面との間に介在する水膜や砂等を取り込んで、排出しうる。」 ・「【００２７】 図１、図３に示されるように、前記クラウン縦溝７とショルダー縦溝８との間には、タイヤ周方向にのびる周方向細溝９が設けられる。この周方向細溝９は、例えば、溝幅Ｗ２が０．５mm～３mm程度、溝深さＤ２が４mm～８mm程度に設定される。これにより、ミドル陸部１７は、周方向細溝９のタイヤ軸方向内側に配される内のミドル陸部１７ａと、周方向細溝９のタイヤ軸方向外側に配される外のミドル陸部１７ｂとに区分される。このような周方向細溝９は、ミドル陸部１７の陸部剛性を緩和し、耐摩耗性能を向上させるのに役立つ。 【００２８】 図１、図２に示されるように、前記横溝４は、一対のクラウン縦溝７、７間をのびるクラウン横溝１１、クラウン縦溝７と周方向細溝９との間をのびる内のミドル横溝１２、周方向細溝９とショルダー縦溝８との間をのびる外のミドル横溝１３、及びショルダー縦溝８と交わる交差部１５を有しかつ該交差部１５からタイヤ軸方向外側にのびるショルダー横溝１４を含む。 【００２９】 前記クラウン横溝１１は、図３、図４に拡大して示されるように、タイヤ軸方向に対して２５°～５０°の角度α１で傾斜してのびる。また、クラウン横溝１１は、クラウン縦溝７からタイヤ赤道Ｃ近傍にのびる細溝部１１ａと、該細溝部１１ａから他方のクラウン縦溝７へ溝幅を拡大させてのびる拡幅部１１ｂとを含む。拡径部１１ｂは、細溝部１１ａよりも大きな溝深さで形成される。このようなクラウン横溝１１は、細溝部１１ａに取り込まれる水膜や砂等を、拡幅部１１ｂから円滑に排出しうる。このクラウン横溝１１は、例えば、細溝部１１ａの溝幅Ｗ３ａが０．５mm～１．５mm程度、溝深さＤ３ａが２mm～５mm程度、拡幅部１１ｂの溝幅Ｗ３ｂが１mm～１０mm程度、溝深さＤ３ｂが７mm～１１mm程度に設定されるのが好ましい。 【００３０】 さらに、本実施形態のクラウン横溝１１は、細溝部１１ａ及び拡幅部１１ｂがタイヤ周方向で左右交互に入れ代わって形成される。このようなクラウン横溝１１は、接地圧の高いクラウン陸部１６の陸部剛性の偏りを抑制しうるので、偏摩耗を抑制しつつ、直進安定性を向上しうる。 【００３１】 前記内のミドル横溝１２は、図４に示されるように、前記クラウン横溝１１と同方向かつタイヤ軸方向に対して２５°～５０°の角度α２で傾斜して直線状にのびる。このような内のミドル横溝１２は、水膜や砂をクラウン縦溝７に円滑に案内しうる。この内のミドル横溝１２は、例えば、溝幅Ｗ４が０．５mm～７mm程度、溝深さＤ４（図３に示す）が３mm～８mm程度に設定されるのが好ましい。 【００３２】 本実施形態の内のミドル横溝１２は、前記溝幅Ｗ４が、周方向細溝９からクラウン縦溝７に向かって漸増する第１の内のミドル横溝１２Ａと、クラウン縦溝７から周方向細溝９に向かって漸増する第２の内のミドル横溝１２Ｂとを含み、これらは、タイヤ周方向で交互に配される。このような内のミドル横溝１２も、接地圧の高い内のミドル陸部１７ａの陸部剛性の偏りを抑制しうるので、偏摩耗を抑制しつつ、直進安定性を向上しうる。 【００３３】 前記外のミドル横溝１３は、クラウン横溝１１と同方向、かつタイヤ軸方向に対して２５°～５０°の角度α３で傾斜してのび、溝幅Ｗ５が、周方向細溝９からショルダー縦溝８にかけて漸増する。このような外のミドル横溝１３は、水膜や砂等をショルダー縦溝８に円滑に案内しうる。また、外のミドル横溝１３は、例えば、溝幅Ｗ５が１mm～８mm程度、溝深さＤ５（図３に示す）が３mm～８mm程度に設定されるのが望ましい。」 【００３６】 前記内のミドル陸部１７ａは、内のミドル横溝１２により、複数の内のミドルブロック２２に区分される。この内のミドルブロック２２の踏面２２ｓも、タイヤ軸方向の幅Ｂ２よりも周方向長さＣ２が大きい縦長の平行四辺形状に形成され、トラクション性能及び旋回性能を向上しうる。好ましくは、前記幅Ｂ２がトレッド幅ＴＷの、例えば４％～１１％、前記周方向長さＣ２がトレッド幅ＴＷの、例えば２２％～３２％に設定されるのが望ましい。 【００３７】 また、前記内のミドルブロック２２には、図４に示されるように、周方向細溝９からのびかつ該内のミドルブロック２２内で終端する内のスロット２６が設けられる。この内のスロット２６は、該内のスロット２６とタイヤ軸方向外側で隣り合う外のミドル横溝１３と、傾斜方向を同一とし、周方向細溝９を介して実質的に連続するように設けられている。このような内のスロット２６は、外のミドル横溝１３と協働して排土性能及び排水性能を高めうる。 【００３８】 前記外のミドル陸部１７ｂは、図１に示されるように、外のミドル横溝１３によって複数の外のミドルブロック２３に区分され、この外のミドルブロック２３の踏面２３ｓも、縦長の平行四辺形状に形成される。好ましくは、タイヤ軸方向の幅Ｂ３がトレッド幅ＴＷの、例えば５％～１２％、周方向長さＣ３がトレッド幅ＴＷの、例えば２０％～３０％に設定されるのが望ましい。 【００３９】 また、前記外のミドルブロック２３にも、図４に示されるように、周方向細溝９からのびかつ該外のミドルブロック２３内で終端する外のスロット２７が設けられる。この外のスロット２７は、タイヤ軸方向内側で隣り合う内のミドル横溝１２と、傾斜方向を同一としかつ周方向細溝９を介して実質的に連続するように設けられている。」 ・図１、図４には、以下の内容が示されている。 【図１】 ［図：0001390573000007.jpg］ 【図４】 ［図：0001390573000008.jpg］ ・図１からみて、トレッド部２を有するタイヤ１と、４本の縦溝３で区分された５つの陸部１６、１７、１７、１９、１９が設けられていることが看て取れる。 ・段落【００３６】～【００３９】の記載事項と図４の図示内容からみて、陸部１６、１７、１７、１９、１９は、タイヤ周方向に沿って略直線状に延びる左側のエッジ及び右側のエッジの間に踏面を有するミドル陸部１７を含み、前記ミドル陸部１７には、前記左側のエッジから前記右側のエッジに向かって延び、かつ、内のミドルブロック２２内で終端する、外のミドル横溝１３及び外のミドル横溝１３と周方向細溝９を介して実質的に連続する内のスロット２６と、前記右側のエッジから前記左側のエッジに向かって延び、かつ外のミドルブロック２３内で終端する、内のミドル横溝１２及び内のミドル横溝１２と周方向細溝９を介して実質的に連続する外のスロット２７と、前記外のミドル横溝１３と前記内のミドル横溝１２と接続してタイヤ周方向に延びる周方向細溝９とが設けられ、前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６は、前記左側のエッジからのびかつ溝の幅を漸減させて前記周方向細溝９に接続され、前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７は、前記右側のエッジからのびかつ溝の幅を漸減させて前記周方向細溝９に接続されることが理解できる。 さらに、図１からみて、図４の前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６からなる溝と同様の機能を有する溝が複数あること、および、前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７からなる溝と同様の機能を有する溝が複数あることが看てとれる。 また、図４からみて、前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６からなる溝及び前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７からなる溝は、前記周方向細溝９と交差していることが看て取れる。 ここで、図１、図４の図面上の左側、右側をそれぞれ左側、右側と認定した。 ・段落【０００２】～【０００４】、【００１７】の記載からみて、このタイヤは乗用車用のものでもあることは明らかである。 これらの記載事項及び図示内容からみて、引用文献４には、以下の発明（以下、「引用発明４」という。）が記載されていると認められる。 「トレッド部２を有する乗用車用の空気入りタイヤ１であって、 トレッド部２には、タイヤ周方向にのびる４本の縦溝３と、４本の縦溝３で区分された５つの陸部１６、１７、１７、１９、１９が設けられており、 前記陸部１６、１７、１７、１９、１９は、タイヤ周方向に沿って略直線状に延びる左側のエッジ及び右側のエッジの間に踏面を有するミドル陸部１７を含み、前記ミドル陸部１７には、前記左側のエッジから前記右側のエッジに向かって延び、かつ、内のミドルブロック２２内で終端する、外のミドル横溝１３及び外のミドル横溝１３と周方向細溝９を介して実質的に連続する内のスロット２６と、前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６からなる溝は複数あり、前記右側のエッジから前記左側のエッジに向かって延び、かつ外のミドルブロック２３内で終端する、内のミドル横溝１２及び内のミドル横溝１２と周方向細溝９を介して実質的に連続する外のスロット２７と、前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７からなる溝は複数あり、前記外のミドル横溝１３と前記内のミドル横溝１２と接続してタイヤ周方向に延びる周方向細溝９とが設けられ、前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６からなる溝は、前記左側のエッジからのびかつ溝の幅を漸減させて前記周方向細溝９に接続され、前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７からなる溝は、前記右側のエッジからのびかつ溝の幅を漸減させて前記周方向細溝９に接続され、 前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６からなる溝及び前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７からなる溝は、前記周方向細溝９と交差している、 乗用車用の空気入りタイヤ１。」 ３．当審の判断 （１）＜理由１＞について 本件訂正請求による訂正により請求項１～７、１４は、「全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝」及び「前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み」との事項を備えることとなった。 そして、当該訂正により、「タイヤ周方向に延びる第１縦細溝」に接続するのが「全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝」であることが明確になるとともに、「前記第１ラグ溝」自体の構成と「前記第２ラグ溝」自体の構成が明確になったから、本件発明１～７、１４は、明確になり、特許請求の範囲の記載は、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしている。 （２）＜理由２＞＜理由３＞について ア．引用発明１－１を主引用発明とする場合について （ア）本件発明１について ａ．本件発明１と引用発明１－１とを対比すると、後者の「トレッド面１１」は前者の「トレッド部」に相当し、以下同様に、「空気入りラジアルタイヤ」は「タイヤ」に、「主溝１２」は「主溝」に、「ストレート状」は「直線状」に、「左側のエッジ」は「第１エッジ」に、「右側のエッジ」は「第２エッジ」に、「センターラインＣＬ上」は「タイヤ赤道上」に、「第１の陸部」は「第１陸部」に、「周方向サブ溝１３」は「第１縦細溝」に、「周方向サブ溝１３の左側の幅方向の複数のサブ溝１４」は「複数の第１ラグ溝」に、「周方向サブ溝１３の右側の幅方向の複数のサブ溝１４」は「複数の第２ラグ溝」に、「周方向サブ溝１３の左側の幅方向の全ての前記サブ溝１４」は「全ての前記第１ラグ溝」に、「周方向サブ溝１３の右側の幅方向の全ての前記サブ溝１４」は「全ての前記第２ラグ溝」に、「前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝１３に接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部」は「前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部」に、それぞれ相当する。 ｂ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「トレッド面１１を有する乗用車用の空気入りラジアルタイヤ」は、前者の「トレッド部を有するタイヤ」に相当する。 ｃ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「トレッド面１１に、タイヤ周方向Ｔに沿って左右に４本のストレート状の主溝１２を設けると共に、４本の主溝１２で区分された５つの陸部が設けられて」いることは、前者の「前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる４本の主溝で区分された５つの陸部が設けられて」いることに相当する。 ｄ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「前記陸部はタイヤ周方向に沿ってストレート状に延びる左側のエッジ及び右側のエッジの間に踏面を有するセンターラインＣＬ上に設けられた第１の陸部を含」むことは、前者の「前記陸部は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有するタイヤ赤道上に設けられた第１陸部を含」むことに相当する。 ｅ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「前記第１の陸部には、前記左側のエッジから前記右側のエッジに向かって延び、前記第１の陸部内の周方向サブ溝１３で途切れる周方向サブ溝１３の左側の幅方向の複数のサブ溝１４と、前記右側のエッジから前記左側のエッジに向かって延び、かつ、前記第１の陸部内の周方向サブ溝１３で途切れる周方向サブ溝１３の右側の幅方向の複数のサブ溝１４と、周方向サブ溝１３の左側の幅方向の全ての前記サブ溝１４及び周方向サブ溝１３の右側の幅方向の全ての前記サブ溝１４と接続してタイヤ周方向に延びる周方向サブ溝１３とが設けられ」ることは、前者の「前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ」ていることに相当する。 ｆ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「周方向サブ溝１３の左側の幅方向の前記複数のサブ溝１４は、前記左側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝１３に接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝１３に接続する箇所において溝幅が上側にやや広がった部分とを有する幅狭部とを含み、周方向サブ溝１３の右側の幅方向の前記複数のサブ溝１４は、前記右側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝１３に接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝１３に接続する箇所において溝幅が上側にやや広がった部分とを有する幅狭部とを含」むことは、前者の「前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接信する幅狭部とを含」むことに相当する。 そうすると、本件発明１と引用発明１－１とは、 「トレッド部を有するタイヤであって、 前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる４本の主溝で区分された５つの陸部が設けられており、 前記陸部は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有するタイヤ赤道上に設けられた第１陸部を含み、 前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、 前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、 前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接信する幅狭部とを含む、 タイヤ。」において一致し、以下の点で相違すると認められる。 ＜相違点１＞ 本件発明１では、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、溝幅が１．５ｍｍ未満である」のに対して、引用発明１－１では、そのような特定はない点。 ｇ．相違点１についての判断 引用発明１－１の複数のサブ溝１４（第１ラグ溝及び第２ラグ溝）について、引用文献１の明細書や図面には、その溝幅をどのような数値範囲にするかについて記載も示唆もない。 また、引用文献２及び引用文献３には、溝幅を具体的に特定する記載はなく、引用文献３のセンターラグ溝９は、ジグザグ状にのびている切り込みとしてのサイピング１３と区別して記載されていることから、相違点１に係る技術思想を備えるものではない。 そして、本件発明１は、相違点１に係る構成を備えることで、特に段落【００４６】に記載された「このような幅狭部１９は、ドライ路面での操縦安定性及び騒音性能を高めることができる。」との格別の作用効果を奏するものである。 したがって、本件発明１は、引用発明１－１ではなく、引用発明１－１及び引用文献２、３に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 さらに、引用文献４の段落【００２９】にタイヤ赤道Ｃ近傍に延びるクラウン横溝１１の細溝部１１ａの溝幅Ｗ３ａが０．５ｍｍ～１．５ｍｍ程度との記載はあるが、クラウン横溝１１は、陸部で途切れている溝ではなく、細溝部１１ａに取り込まれる水膜や砂等を、拡幅部１１ｂから円滑に排出しうるものであるから、引用発明１－１のように第１陸部で途切れるサブ溝１４（ラグ溝）とは、機能が異なるものであり、クラウン横溝１１の細溝部１１ａの溝幅を、第１陸部で途切れるサブ溝１４（ラグ溝）に適用することは想定し得ないものである。 したがって、本件発明１は、引用発明１－１及び引用文献２、３、４に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （イ）本件発明２～７について 本件発明２～７は、本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに限定して他の発明特定事項を付加したものであるから、本件発明１と同様の理由により、引用発明１－１ではなく、引用発明１－１及び引用文献２、３、４に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （ウ）本件発明１４について ａ．本件発明１４と引用発明１－１とを対比すると、後者の「乗用車用の空気入りラジアルタイヤ」は前者の「乗用車用タイヤ」に相当し、後者の「幅狭部は」「前記周方向サブ溝１３に接続する」ことと、前者の「前記幅狭部は、前記第１縦細溝と交差している」こととは、「前記幅狭部は、前記第１縦細溝と接続している」ことにおいて共通し、上記（１）の本件発明１と引用発明１－１の対比を参照すると、両者は、 「トレッド部を有する乗用車用タイヤであって、 前記トレッド部には、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部がタイヤ赤道上に設けられ、 前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、 前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、 前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接信する幅狭部とを含み、 前記幅狭部は、前記第１縦細溝と接続している、 乗用車用タイヤ。」 の点で一致し、以下の点で相違すると認められる。 ＜相違点２＞ 本件発明１４では、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、溝幅が１．５ｍｍ未満である」のに対して、引用発明１－１では、そのような特定はない点。 ＜相違点３＞ 本件発明１４では、「前記幅狭部は、前記第１縦細溝と交差している」のに対して、引用発明１－１では、「前記幅狭部は周方向サブ溝１３に接続している」ものの、交差しているとまではいえない点。 ｂ．相違点についての判断 事案に鑑み、まず、相違点２から検討する。 相違点２は、本件発明１と引用発明１－１との相違点１と同様である。 そうすると、相違点２に係る本件発明１４の構成は、上記（ア）ｇ．と同様の理由により、引用発明１－１、引用文献２、３、４に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 したがって、本件発明１４は、相違点３について検討するまでもなく、引用発明１－１、引用文献２、３、４に記載された事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 イ．引用発明１－２を主引用発明とする場合について （ア）本件発明１４について ａ．本件発明１４と引用発明１－２とを対比すると、後者の「トレッド面１」は前者の「トレッド部」に相当し、以下同様に、「乗用車用の空気入りラジアルタイヤ」は「乗用車用タイヤ」に、「左側のエッジ」は「第１エッジ」に、「右側のエッジ」は「第２エッジ」に、「センターラインＣＬ」は「タイヤ赤道」に、「陸部４」は「第１陸部」に、「周方向サブ溝３ａ」は「第１縦細溝」に、「周方向サブ溝３ａの左側の複数の幅方向サブ溝３ｂ」は「複数の第１ラグ溝」に、「周方向サブ溝３ａの右側の複数の幅方向サブ溝３ｂ」は「複数の第２ラグ溝」に、「周方向サブ溝３の左側の全ての前記幅方向サブ溝３ｂ」は「全ての前記第１ラグ溝」に、「周方向サブ溝３ａの右側の全ての前記幅方向サブ溝３ｂ」は「全ての前記第２ラグ溝」に、「前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝３ａに接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部」は「前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部」に、それぞれ相当する。 ｂ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「トレッド面１を有する乗用車用の空気入りラジアルタイヤ」は、前者の「トレッド部を有する乗用車用タイヤ」に相当する。 ｃ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「トレッド面１には、タイヤ周方向に直線状に延びる左側のエッジ及び右側のエッジの間に踏面を有するセンターラインＣＬを含む陸部４が設けられ」ることは、前者の「前記トレッド部には、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部がタイヤ赤道上に設けられ」ることに相当する。 ｄ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「前記陸部４には、前記左側のエッジから前記右側のエッジに向かって延び、前記陸部４内の周方向サブ溝３ａで途切れる周方向サブ溝３ａの左側の複数の幅方向サブ溝３ｂと、前記右側のエッジから前記左側のエッジに向かって延び、かつ、前記陸部４内の周方向サブ溝３ａで途切れる周方向サブ溝３ａの右側の複数の幅方向サブ溝３ｂと、周方向サブ溝３の左側の全ての前記幅方向サブ溝３ｂ及び周方向サブ溝３ａの右側の全ての前記幅方向サブ溝３ｂと接続してタイヤ周方向に延びる周方向サブ溝３ａとが設けられ」ることは、前者の「前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ」ていることに相当する。 ｅ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「周方向サブ溝３ａの左側の前記複数の幅方向サブ溝３ｂは、前記左側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝３ａに接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝３ａに接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部とを含み、周方向サブ溝３ａの右側の前記複数の幅方向サブ溝３ｂは、前記右側のエッジからのびかつ前記周方向サブ溝３ａに接続しない幅広部と、前記幅広部より小さい溝幅を有しかつ、溝幅が一様な部分と前記周方向サブ溝３ａに接続する箇所において上側に溝幅が広がった部分とを有する幅狭部とを含む」ことは、前者の「前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含」むことに相当する。 ｆ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「幅狭部」は「周方向サブ溝３ａに接続」していることと、前者の「前記幅狭部は、前記第１縦細溝と交差している」こととは、「前記幅狭部は、前記第１縦細溝と接続している」ことにおいて共通する。 そうすると、両者は、 「トレッド部を有する乗用車用タイヤであって、 前記トレッド部には、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部がタイヤ赤道上に設けられ、 前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、 前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、 前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、 前記幅狭部は、前記第１縦細溝と接続している、 乗用車用タイヤ。」 において一致し、以下の点で相違すると認められる。 ＜相違点４＞ 本件発明１４では、「前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、溝幅が１．５ｍｍ未満である」のに対して、引用発明１－２では、そのような特定はない点。 ＜相違点５＞ 本件発明１４では、「前記幅狭部は、前記第１縦細溝と交差している」のに対して、引用発明１－２では、「前記幅狭部は周方向サブ溝１３に接続している」ものの、交差しているとまではいえない点。 ｇ．相違点についての判断 事案に鑑み、まず、相違点４から検討する。 相違点４は、本件発明1と引用発明１－１との相違点１と同様である。 そうすると、相違点４に係る本件発明１４の構成は、上記（ア）ｇ．と同様の理由により、引用発明１－２、引用文献２、３、４に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 したがって、本件発明１４は、相違点５について検討するまでもなく、引用発明１－２、引用文献２、３、４に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 ウ．引用発明４を主引用発明とする場合について （ア）本件発明１について ａ．本件発明１と引用発明４とを対比すると、後者の「トレッド部２」は前者の「トレッド部」に、以下同様に、「空気入りタイヤ１」は「タイヤ」に、「縦溝３」は「主溝」に、「陸部１６、１７、１７、１９、１９」は「陸部」に、「左側のエッジ」は「第１エッジ」に、「右側のエッジ」は「第２エッジ」に、「ミドル陸部１７」は「第１陸部」に、「内のミドルブロック２２」は「ミドル陸部１７」内にあるから「内のミドルブロック２２内で終端する」ことは「第１陸部内で途切れる」ことに、「外のミドル横溝１３及び外のミドル横溝１３と周方向細溝９を介して実質的に連続する内のスロット２６」又は「前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６からなる溝」は「第１ラグ溝」に、「内のミドル横溝１２及び内のミドル横溝１２と周方向細溝９を介して実質的に連続する外のスロット２７」又は「前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７からなる溝」は「第２ラグ溝」に、「周方向細溝９」は「第１縦細溝」に、それぞれ相当する。 ｂ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「トレッド部２を有する乗用車用の空気入りタイヤ１」は前者の「トレッド部を有するタイヤ」に相当する。 ｃ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「トレッド部２にタイヤ周方向にのびる４本の縦溝３と、４本の縦溝３で区分された５つの陸部１６、１７、１７、１９、１９が設けられて」いることは、前者の「前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる４本の主溝で区分された５つの陸部が設けられて」いることに相当する。 ｄ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「前記陸部１６、１７、１７、１９、１９は、タイヤ周方向に沿って略直線状に延びる左側のエッジ及び右側のエッジの間に踏面を有するミドル陸部１７を含」むことは、前者の「前記陸部は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有するタイヤ赤道上に設けられた第１陸部を含」むこととは、「前記陸部は、タイヤ周方向に沿って略直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部を含」むことにおいて共通する。 ｅ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「前記ミドル陸部１７には、前記左側のエッジから前記右側のエッジに向かって延び、かつ、内のミドルブロック２２内で終端する、外のミドル横溝１３及び外のミドル横溝１３と周方向細溝９を介して実質的に連続する内のスロット２６と、前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６からなる溝は複数あり、前記右側のエッジから前記左側のエッジに向かって延び、かつ外のミドルブロック２３内で終端する、内のミドル横溝１２及び内のミドル横溝１２と周方向細溝９を介して実質的に連続する外のスロット２７と、前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７からなる溝は複数あり、前記外のミドル横溝１３と前記内のミドル横溝１２と接続してタイヤ周方向に延びる周方向細溝９とが設けられ」ることは、前者の「前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ」ることに相当する。 ｆ．上記ａ．の相当関係を踏まえると、後者の「前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６からなる溝は、前記左側のエッジからのびかつ溝の幅を漸減させて前記周方向細溝９に接続され、前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７からなる溝は、前記右側のエッジからのびかつ溝の幅を漸減させて前記周方向細溝９に接続される」ことと、前者の「前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接信する幅狭部とを含」むこととは、「前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝の側でない幅の広い側の部分と、前記幅の広い側の部分よりも小さい溝幅となり前記第１縦細溝に接続する前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝の側でない幅の広い側の部分と、前記幅の広い側の部分よりも小さい溝幅となり前記第１縦細溝に接続する前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分とを含」むことにおいて共通する。 ｇ．そうすると、両者は、 「トレッド部を有するタイヤであって、 前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる４本の主溝で区分された５つの陸部が設けられており、 前記陸部は、タイヤ周方向に沿って略直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部を含み、 前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、 前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝の側でない幅の広い側の部分と、前記幅の広い側の部分よりも小さい溝幅となり前記第１縦細溝に接続する前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分とを含み、 前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝の側でない幅の広い側の部分と、前記幅の広い側の部分よりも小さい溝幅となり前記第１縦細溝に接続する前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分とを含む、 タイヤ。」 において、一致し、以下の各点において相違する。 ＜相違点４－１＞ タイヤ周方向に沿って略直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部に関して、「略直線状」が、本件発明１では、「直線状」であるのに対して、引用発明４では、直線状とまではいえないとともに、第１陸部が、本件発明１では、「タイヤ赤道上に設けられた」ものであるのに対して、引用発明４では、「ミドル陸部１７」である点。 ＜相違点４－２＞ 前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝の側でない幅の広い側の部分と、前記幅の広い側の部分よりも小さい溝幅となり前記第１縦細溝に接続する前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝の側でない幅の広い側の部分と、前記幅の広い側の部分よりも小さい溝幅となり前記第１縦細溝に接続する前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分とを含む、ことに関して、本件発明１では、 「前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接信する幅狭部とを含」むのに対して、引用発明４では、「前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６からなる溝は、前記左側のエッジからのびかつ溝の幅を漸減させて前記周方向細溝９に接続され、前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７からなる溝は、前記右側のエッジからのびかつ溝の幅を漸減させて前記周方向細溝９に接続される」点。 ＜相違点４－３＞ 本件発明１では、前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、溝幅が１．５ｍｍ未満であるのに対して、引用発明４では、そのような特定はなされていない点。 ｈ．相違点についての判断 相違点４－１のうち、第１陸部が、本件発明１では「タイヤ赤道面上に設けられた」ものであるに対して、引用発明４では、「ミドル陸部１７」であることについて、まず検討する。 引用文献２には、第１縦細溝が設けられた第１陸部を特定できるものではなく、相違点４－１に係る本件発明１の発明特定事項が、記載も示唆もされていない。 引用文献３は、第１縦細溝が設けられた第１陸部がタイヤ赤道上に設けられているものの、引用発明４は、周方向細溝９が設けられたミドル陸部１７を特定するものであり、引用発明４のミドル陸部１７をタイヤ赤道上に設ける動機付けがない。 相違点４－３は相違点１と同じであり、上記アで説示したとおり、引用文献４、引用文献２及び引用文献３には、相違点４－３に係る本件発明１の構成について記載も示唆もなく、引用発明４及び引用文献２、３に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 したがって、相違点４－２について検討するまでもなく、本件発明１は、引用発明４及び引用文献２、３に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 （イ）本件発明２～７について 本件発明２～７は、本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに限定して他の発明特定事項を付加したものであるから、本件発明１と同様の理由により、引用発明４及び引用文献２、３に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （ウ）本件発明１４について ａ．対比 本件発明１４と引用発明４とを対比すると、後者の「乗用車用の空気入りタイヤ１」は前者の「乗用車用タイヤ」に相当し、以下、本件発明１と引用発明４との対比を参照すると、後者の「前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６からなる溝及び前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７からなる溝は、前記周方向細溝９と交差している」ことと、前者の「前記幅狭部は、前記第１縦細溝と交差している」こととは、「前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分は、前記第１縦細溝と交差している」ことにおいて共通する。 そうすると、両者は、 「トレッド部を有する乗用車用タイヤであって、 前記トレッド部には、タイヤ周方向に沿って略直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部が設けられ、 前記第１陸部には、前記第１エッジから前記第２エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第１ラグ溝と、前記第２エッジから前記第１エッジに向かって延び、かつ、前記第１陸部内で途切れる複数の第２ラグ溝と、全ての前記第１ラグ溝及び全ての前記第２ラグ溝と接続してタイヤ周方向に延びる第１縦細溝とが設けられ、 前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝の側でない幅の広い側の部分と、前記幅の広い側の部分よりも小さい溝幅となり前記第１縦細溝に接続する前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分とを含み、 前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝の側でない幅の広い側の部分と、前記幅の広い側の部分よりも小さい溝幅となり前記第１縦細溝に接続する前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分とを含み、 前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分は、前記第１縦細溝と交差している、 乗用車用タイヤ」 において、一致し、以下の各点において相違する。 ＜相違点４－１’＞ タイヤ周方向に沿って略直線状に延びる第１エッジ及び第２エッジの間に踏面を有する第１陸部に関して、「略直線状」が本件発明１４では、「直線状」であるのに対して、引用発明４では、直線状とまではいえないとともに、第１陸部が、本件発明１４では、「タイヤ赤道上に設けられた」ものであるのに対して、引用発明４では、「ミドル陸部１７」である点。 ＜相違点４－２’＞ 前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝の側でない幅の広い側の部分と、前記幅の広い側の部分よりも小さい溝幅となり前記第１縦細溝に接続する前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記第１縦細溝の側でない幅の広い側の部分と、前記幅の広い側の部分よりも小さい溝幅となり前記第１縦細溝に接続する前記第１縦細溝の側となる幅の狭い側の部分とを含む、ことに関して、本件発明１４では、「前記第１ラグ溝は、前記第１エッジからのびかつ前記第１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接続する幅狭部とを含み、前記第２ラグ溝は、前記第２エッジからのびかつ前記１縦細溝に接続しない幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅を有しかつ前記第１縦細溝に接信する幅狭部とを含」むのに対して、引用発明４では、「前記外のミドル横溝１３と前記内のスロット２６からなる溝は、前記左側のエッジからのびかつ溝の幅を漸減させて前記周方向細溝９に接続され、前記内のミドル横溝１２と前記外のスロット２７からなる溝は、前記右側のエッジからのびかつ溝の幅を漸減させて前記周方向細溝９に接続される」点。 ＜相違点４－３’＞ 本件発明１４では、前記第１ラグ溝の前記幅狭部及び前記第２ラグ溝の前記幅狭部は、それぞれ、溝幅が１．５ｍｍ未満であるのに対して、引用発明４では、そのような特定はなされていない点。 ｂ．相違点についての判断 上記（ア）ｈ．と同様の理由により、＜相違点４－２’＞について検討するまでもなく、本件発明１４は、引用発明４及び引用文献２、３に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 第５ 取消理由通知において採用しなかった特許異議申立理由について 申立人は、本件発明１～７、１４は、甲第１号証乃至甲第４号証の記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができた旨主張する。 しかしながら、「第４ ３．（２）．ア．」や「第４ ３．（２）．イ．」で検討したように、本件発明１～７、１４は、引用発明１－１、引用文献２、３、４に記載された事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではなく、また、引用発明１－２、引用文献２、３、４に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 したがって、申立人の上記主張は採用することができない。 第６ むすび 以上のとおりであるから、取消理由通知に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由及び証拠によっては、本件発明１～７、１４に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に本件発明１～７、１４に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。