2020-002962

本願は、平成２８年８月３１日の出願であって、その手続の経緯は以下のとおりである。

ア　引用文献１

（ア）引用文献１の記載

令和３年２月２２日付けで当審から通知した拒絶理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献１（特開２０１０－３７９７７号公報）には、次の事項が記載されている（下線は、当審で付した。他の引用文献も同様。）。

ａ　「【技術分野】

【０００１】

本発明は、エアクリーナ、及びエンジン制御システムに関し、特に、エンジンに供給する空気の流量を安定化させるエアクリーナ、及びエンジン制御システムに関する。」

ｂ　「【発明が解決しようとする課題】

【０００４】

ところで、建設機械等に用いられる大型のディーゼルエンジンでは、エアクリーナによる空気中の塵埃補捉効果を向上させるため、同心円状に配置される内筒フィルタ及び外筒フィルタと、これらを収納する筐体とを備えたエアクリーナが知られている。

このエアクリーナでは、外部から取り込まれた空気を内筒フィルタ及び外筒フィルタの二重構造で濾過しているため、排出される空気の清浄度をより向上させることができる、という利点がある。

このようなエアクリーナでは、通常内筒フィルタは、フィルタを収納する筐体内に固定されており、フィルタの汚れの状態に応じて、外筒フィルタを交換するようにしている。

しかしながら、このようなエアクリーナは、外筒フィルタ自体のフィルタ紙のバラつきや、筐体内部に固定された内筒フィルタと、装着した外筒フィルタとの位置関係で筐体内部の空気の流れが微妙に変化することがあり、単純に前記特許文献１に記載の技術を適用しただけでは、質量流量計によって空気の流量を高精度に測定できないという問題がある。

ｃ　「【発明の効果】

【００１２】

本発明によれば、質量流量計の上流側に整流格子が設けられることにより、下流側配管中の空気の流れを整流することができるため、質量流量計によって流量を高精度に測定することができる。また、内筒フィルタ及び外筒フィルタという二重構造のフィルタ構造により濾過効率を向上させて、排出させる空気の清浄度を向上させることができる。」

ｄ　「【００１７】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

（エアクリーナ１０の構造）

図１は、本実施形態でのエアクリーナ１０の断面図である。

続きを表示（全17行）

このエアクリーナ１０は、外部の空気を取り込んで、空気中の塵埃を除去して排出し、エンジン等に供給する気流濾過装置であり、筐体１１、外筒フィルタ１２、内筒フィルタ１３、及び整流格子１８を備えている。外筒フィルタ１２及び内筒フィルタ１３は、筐体１１の内部に同心円状に配置されている。

【００１８】

筐体１１は、空気を濾過する外筒フィルタ１２及び内筒フィルタ１３を収納するものであり、ケース本体１１Ａと、ケース本体１１Ａの開口端面を塞ぐ蓋部材１４とを備えている。

ケース本体１１Ａは、合成樹脂等の有底円筒状体である。蓋部材１４は、ケース本体１１Ａの開口端面を覆う円板状体から構成され、蓋部材１４の外周には、面外方向に突出するリブ１４１が形成されており、リブ１４１がケース本体１１Ａの外周面に係合する。

【００１９】

ケース本体１１Ａの外周側面には、外部の空気を筐体１１の内部に取り込む上流側配管としての吸気口１５が設けられ、この吸気口１５は、ケース本体１１Ａの中心に対して偏心して配置されている。そして、空気が、外筒フィルタ１２の外周側面に対して流れ込むようになっている。また、開口しているケース本体１１Ａの開口端面は、蓋部材１４にて塞がれ、ケース本体１１Ａの底面１１１の略中央には、外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３で濾過された空気を排気する下流側配管としての排気口１６が設けられている。これによれば、外筒フィルタ１２が汚れにより劣化した際には、蓋部材１４を取り外して、外筒フィルタ１２を交換できるようになっている。また、筐体１１の底面１１１の内面には、環状に突起し、排気口１６の内径寸法よりも大きい径寸法を有する環状突起部１７が形成され、後述する内筒フィルタ１３はこの環状突起部１７に係合されている。

【００２０】

外筒フィルタ１２は、筐体１１の内部に取り込んだ空気を濾過する汎用的なフィルタをひだ折りして筒状に形成された筒部１２２と、筒部１２２の一端を保持するウレタン製の円形保持部材１２３と、筒部１２２の他端を保持するウレタン製の環状保持部材１２４とを備えている。

円形保持部材１２３が、筐体１１の底面１１１に当接され、環状突起部１７の外周面に対して、着脱自在に取り付けられている。環状保持部材１２４の外面側には、環状の突起部１２５が形成され、突起部１２５は、蓋部材１４に当接している。

すなわち、外筒フィルタ１２の交換後、蓋部材１４が突起部１２５を付勢することで、弾性体であるウレタン製の環状保持部材１２４が収縮し、蓋部材１４と環状保持部材１２４とが密着する。さらに、突起部１２５が付勢されることで、弾性体であるウレタン製の円形保持部材１２３が底面１１１を押圧するので、底面１１１と円形保持部材１２３とが密着する。これにより、吸気口１５から入ってきた空気は、筒部１２２の外周側面に対してのみ流れ込むようになっている。

【００２１】

内筒フィルタ１３は、外筒フィルタ１２で濾過された空気をさらに濾過するものであり、さらに、外筒フィルタ１２の交換時に、汚れた空気が下流側に進入するのを防止するものである。また、内筒フィルタ１３は、外筒フィルタ１２の中空部１２１に収納され、外筒フィルタ１２と同様に汎用的なフィルタをひだ折りして筒状に形成された筒部１３１と、筒部１３１の一端を保持するウレタン製の円形保持部材１３２と、筒部１３１の他端を保持するウレタン製の環状保持部材１３３とを備えている。

円形保持部材１３２の外面側には、環状の突起部１３４が形成され、突起部１３４は、外筒フィルタ１２の環状保持部材１２４に当接している。また、環状保持部材１３３が、環状突起部１７の内周面に対して嵌合し、固定されている。」

ｅ　「【００２５】

ここで、内筒フィルタ１３の内径寸法は、排気口１６の内径寸法と略同一寸法か、または排気口１６の内径寸法も大きくなっている。これによれば、外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３で濾過された空気は、内筒フィルタ１３の内面を通って、排気口１６へと排出されるのであるが、内筒フィルタ１３の内径寸法は、排気口１６の内径寸法と略同一寸法か、または排気口１６の内径寸法よりも大きくなっているので、内筒フィルタ１３から排気口１６への空気の流れにおいて拡大による乱れを防止することができ、乱流等を生じることがない。空気の流れに整流効果を与えることができる。また、排気口１６には、排気口１６内を通過する空気の流量を計測する質量流量計としての質量流量センサ１９が取り付けられている。この質量流量センサ１９は、空気の流量を計測すると、検出信号を生成し、制御手段としてのコントローラ３０へ出力する。」

ｆ　「【００２７】

（エンジン制御システム２０の構成）

図３は、本実施形態でのエンジン制御システム２０を示す概略図である。

エンジン制御システム２０は、ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンと称する）２１、可変ターボ過給機２４、排気再循環通路としてのＥＧＲライン２５、ＥＧＲライン２５の途中に設けられたＥＧＲクーラ２６およびＥＧＲバルブ２７、前述したエアクリーナ１０、質量流量計としての質量流量センサ１９、及び制御手段としてのコントローラ３０を備えている。」

ｇ　「【００３４】

本実施形態によれば、整流格子１８は、質量流量センサ１９にて計測される空気の質量流量と予め吸気口１５側で計測される空気の質量流量との誤差率が小さく、かつ圧力損失の低い最適なものが選択されているため、外筒フィルタ１２と内筒フィルタ１３との位置関係等に関わらず、エアクリーナ１０から排出される空気の流量を高精度で測定できる。また、エアクリーナ１０の筐体１１の内部には、外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３が収納され、二重構造となっているので、外部から取り込んだ空気に含まれる塵埃等を確実に除去でき、空気の清浄度を向上できる。一方、高精度に測定された空気の流量に基づいて、エンジン２１を制御するため、コントローラ３０は、より緻密なＥＧＲ制御を行うことができる。」

ｈ　「【産業上の利用可能性】

【００４７】

本発明のエアクリーナ、およびエンジン制御システムは、建設機械、土木機械、農業機械、発電装置、輸送車両等に好適に利用できる。」

（イ）引用文献１に記載された発明

上記（ア）から見て、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されている。

「エンジンに供給する空気の流量を安定化させるエアクリーナ、及びエンジン制御システムを利用した土木機械であって、

内筒フィルタ及び外筒フィルタという二重構造のフィルタ構造により濾過効率を向上させて、排出させる空気の清浄度を向上させることができるものであり、

エアクリーナ１０は、外部の空気を取り込んで、空気中の塵埃を除去して排出し、エンジン等に供給する気流濾過装置であり、筐体１１、外筒フィルタ１２、内筒フィルタ１３を備えており、外筒フィルタ１２及び内筒フィルタ１３は、筐体１１の内部に同心円状に配置されており、

筐体１１は、ケース本体１１Ａと、ケース本体１１Ａの開口端面を塞ぐ蓋部材１４とを備えており、ケース本体１１Ａの外周側面には、外部の空気を筐体１１の内部に取り込む上流側配管としての吸気口１５が設けられ、この吸気口１５は、ケース本体１１Ａの中心に対して偏心して配置されており、空気が、外筒フィルタ１２の外周側面に対して流れ込むようになっており、ケース本体１１Ａの底面１１１の略中央には、外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３で濾過された空気を排気する下流側配管としての排気口１６が設けられており、これにより、外筒フィルタ１２が汚れにより劣化した際には、蓋部材１４を取り外して、外筒フィルタ１２を交換できるようになっており、また、筐体１１の底面１１１の内面には、環状に突起し、排気口１６の内径寸法よりも大きい径寸法を有する環状突起部１７が形成され、

外筒フィルタ１２は、筐体１１の内部に取り込んだ空気を濾過する汎用的なフィルタをひだ折りして筒状に形成された筒部１２２と、筒部１２２の一端を保持するウレタン製の円形保持部材１２３と、筒部１２２の他端を保持するウレタン製の環状保持部材１２４とを備えており、円形保持部材１２３が、筐体１１の底面１１１に当接され、環状突起部１７の外周面に対して、着脱自在に取り付けられており、

内筒フィルタ１３は、外筒フィルタ１２で濾過された空気をさらに濾過するものであり、さらに、外筒フィルタ１２の交換時に、汚れた空気が下流側に進入するのを防止するものであり、また、内筒フィルタ１３は、外筒フィルタ１２の中空部１２１に収納され、外筒フィルタ１２と同様に汎用的なフィルタをひだ折りして筒状に形成された筒部１３１と、筒部１３１の一端を保持するウレタン製の円形保持部材１３２と、筒部１３１の他端を保持するウレタン製の環状保持部材１３３とを備えており、円形保持部材１３２の外面側には、環状の突起部１３４が形成され、突起部１３４は、外筒フィルタ１２の環状保持部材１２４に当接しており、また、環状保持部材１３３が、環状突起部１７の内周面に対して嵌合し、固定されており、

外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３で濾過された空気は、内筒フィルタ１３の内面を通って、排気口１６へと排出され、内筒フィルタ１３の内径寸法は、排気口１６の内径寸法と略同一寸法か、または排気口１６の内径寸法よりも大きくなっているので、内筒フィルタ１３から排気口１６への空気の流れにおいて拡大による乱れを防止することができ、乱流等を生じることがなく、空気の流れに整流効果を与えることができ、

エンジン制御システム２０は、ディーゼルエンジン２１及びエアクリーナ１０を備え、

エアクリーナ１０の筐体１１の内部には、外筒フィルタ１２および内筒フィルタ１３が収納され、二重構造となっているので、外部から取り込んだ空気に含まれる塵埃等を確実に除去でき、空気の清浄度を向上できる、

エアクリーナ、及びエンジン制御システムを利用した土木機械。」

イ　引用文献２

（ア）引用文献２の記載

令和３年２月２２日付けで当審から通知した拒絶理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献２（特開２０１３－１４１８７９号公報）には、次の事項が記載されている。

ａ　「【００２３】

図１に示すように、建設機械１０は、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体２０とで構成されている。上部旋回体２０には、アタッチメント１３、キャブ１４、機械室１５、アッパーフレーム２１等が備えられている。ちなみに、本実施形態の建設機械１０は小旋回型である。旋回半径が小さくなるように、上部旋回体２０は相対的に小さく構成されており、上部旋回体２０の後部の外郭線は、上方から見て円弧状に形成されている。

【００２４】

アタッチメント１３は、上部旋回体２０の前部に設置され、ブーム１３ａ、アーム１３ｂ、及びバケット１３ｃ等で構成されている。ブーム１３ａ等のそれぞれは、油圧制御された油圧シリンダ１３ｄの伸縮に連動して動作し、掘削等の作業を行う。これらブーム１３ａ等の操作は、キャブ１４において行われる。

【００２５】

キャブ１４は、矩形箱形の運転室であり、アタッチメント１３に隣接して上部旋回体２０の左前部に設置されている。機械室１５は、上部旋回体２０の後部に設けられている。機械室１５の周囲は、機械室カバー１６で覆われている。機械室１５の内部には、エンジン３１（図２参照）や油圧機器等が密集した状態で収容されている。この建設機械１０では、機械室１５の後部を覆う機械室カバー１６が、アタッチメント１３との間で前後のバランスを確保するカウンタウエイトを兼ねている。」

ｂ　「【００３２】

機械室１５の内部には、エンジン３１の他にも、油圧ポンプ３２、ラジエータ３３、ファン３４、及び吸気ダクト４０等が収容されている。この建設機械１０では、空気流通方向の上流側から順に、吸気ダクト４０、ラジエータ３３、ファン３４、エンジン３１、及び油圧ポンプ３２が横並びに配設されている。

（中略）

【００３５】

図４にも示すように、吸気ダクト４０は、空気流通方向の上流側から下流側に向かって開口した箱状のダクト本体４１を有する。ダクト本体４１には、エアフィルタ５０を取り付けるエアフィルタ取付部４２と、機器としてのエアクリーナ５５を取り付ける機器取付部５６とが設けられている。

【００３６】

エアクリーナ５５は、エンジン３１に供給する空気を集塵するためのものであり、ダクト本体４１からバイパスされた吸気管５５ａ及びエンジン３１に向かう排気管（図示省略）に接続されている。」

ｃ　図１は、次のものである。

「

」

図１からは、上記ａの［００２３］～［００２４］の記載も踏まえると、以下の点が看取される。

（ａ）「建設機械１０」は、ショベルである点。

（イ）引用文献２に記載された技術的事項

上記（ア）から見て、引用文献２には、次の技術的事項（以下「引用技術的事項２」という。）が記載されている。

「建設機械１０は、ショベルであり、クローラ式の下部走行体１１と、下部走行体１１上に旋回自在に搭載された上部旋回体２０とで構成され、

機械室１５は、上部旋回体２０の後部に設けられ、機械室１５の内部には、エンジン３１等が密集した状態で収容され、

機械室１５の内部には、エンジン３１の他にも、吸気ダクト４０等が収容されており、吸気ダクト４０は、空気流通方向の上流側から下流側に向かって開口した箱状のダクト本体４１を有し、ダクト本体４１には、機器としてのエアクリーナ５５を取り付ける機器取付部５６が設けられており、

エアクリーナ５５は、エンジン３１に供給する空気を集塵するためのものである点。」

ウ　引用文献３

（ア）引用文献３の記載

令和３年２月２２日付けで当審から通知した拒絶理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献３（特開２０１２－２０７５３９号公報）には、次の事項が記載されている。

ａ　「【図面の簡単な説明】

【００１３】

【図１】本発明の第１実施形態に係るエアクリーナを説明する図で、図１(Ａ)は縦断側面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＩＢ部拡大図である。

【図２】図２(Ａ)は図１のIIＡ－IIＡ線断面図、図２(Ｂ)は図１のIIＢ－IIＢ線断面図、図２(Ｃ)は図１のIIＣ－IIＣ線断面図である。

【図３】本発明の第２実施形態に係るエアクリーナを説明する図で、図３(Ａ)は縦断側面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のIIIＢ部拡大図である。

【図４】図４(Ａ)は図３のIVＡ－IVＡ線断面図、図４(Ｂ)は図３のIVＢ－IVＢ線断面図、図４(Ｃ)は図３のIVＣ－IVＣ線断面図である。」

ｂ　「【００１４】

図１、図２は本発明の第１実施形態に係るエアクリーナを説明する図、図３、図４は本発明の第２実施形態に係るエアクリーナを説明する図で、各実施形態では、エンジンのエアクリーナについて説明する。

【００１５】

図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、ケーシング(１)内に筒状のインナーフィルタエレメント(２２)を収容し、インナーフィルタエレメント(２２)の周囲に未浄気室(３)を設け、インナーフィルタエレメント(２２)内に浄気室(６)を設け、ケーシング端壁(７)から外側に浄気出口管(８)を導出し、インナーフィルタエレメント(２２)の端部に浄気出口(１０)を開口し、この浄気出口(１０)の開口端面(１１ａ)にシール材(１２)を設け、シール材(１２)を接当部(１３)に接当させ、シール材(１２)に浄気出口(１０)の開口端面(１１ａ)から内周面(１１ｂ)に沿って折り返された内側折り返し部(１４)を設け、フィルタエレメント(２２)の浄気出口(１０)と浄気出口管(８)の浄気入口(１５)とを連通させ、浄気出口管(８)にエアフローセンサ(９)を配置している。

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【００１６】

図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、ケーシング(１)は円筒形状である。

インナーフィルタエレメント(２２)の外側にはインナーフィルタエレメント(２２)と同心状の筒状のアウターフィルタエレメント(２１)を配置し、アウターフィルタエレメント(２１)とインナーフィルタエレメント(２２)とで二重筒構造のフィルタエレメント(２)を構成している。未浄気室(３)はアウターフィルタエレメント(２１)の外側にある。

アウターフィルタエレメント(２１)は濾紙製、インナーフィルタエレメント(２２)はフェルト製である。これらのフィルタエレメントの素材は、他のもの、例えばスポンジ等であってもよい。

【００１７】

未浄気室(３)は未浄気旋回室であり、図１に示すように、浄気出口管(８)寄りの端部を始端部(３ａ)とし、反対側の端部を終端部(３ｂ)とし、始端部(３ａ)に未浄気入口(５)を臨ませている。未浄気室(３)の始端部(３ａ)には、アウターフィルタエレメント(２１)と同心でアウターフィルタエレメント(２１)を外側から覆う円筒の未浄気旋回ガイド筒(２３)を設けている。図２(Ａ)に示すように、ケーシング周壁(４)に取り付けた未浄気入口(５)は未浄気室(３)の始端部(３ａ)の接線方向に沿う向きに方向付けている。

図１、図２(Ｃ)に示すように、浄気出口管(８)はＬ字形のエルボ管となっている。エアフローセンサ(９)は、浄気出口管(８)のうち、フィルタエレメント(２)と平行な向きの浄気入口寄り部分(２０)の周壁に取り付けている。エアフローセンサ(９)にはホットワイヤー式のものを用いている。エアフローセンサ(９)には、他の方式のものを用いてもよい。

エアフローセンサ(９)で計測した浄気流量に基づいて、エンジンＥＣＵ(図外)がコモンレールの燃料噴射量の調量等を行う。エンジンＥＣＵは、エンジン電子制御ユニットの略称である。

【００１８】

図１(Ａ)、図２(Ａ)(Ｂ)に示すように、未浄気室(３)を未浄気(１８)が旋回し、その過程で未浄気(１８)から質量の大きな塵埃が遠心分離され、未浄気室(３)から浄気室(６)に向けて未浄気(１８)がフィルタエレメント(２)を通過し、その過程で未浄気(１８)の微細な塵埃がフィルタエレメント(２)に捕捉され、未浄気(１８)は浄気(１９)となって浄気室(６)に流入する。浄気室(６)の浄気(１６)は浄気出口管(８)からこれに接続した吸気ダクト(図外)を介してエンジンの吸気装置に吸入される。

図２(Ａ)(Ｂ)では、浄気室(６)を通過する浄気(１９)の向きは紙面手前向き、図２(Ｃ)では、浄気出口管(８)を通過する浄気(１９)の向きは紙面奥向きである。」

ｃ　図１は、次のものである。

「

」

図１（Ａ）からは、上記ｂの段落［００１７］～［００１８］の記載も踏まえると、以下の点が看取される。

（ａ）未浄気入口(５)から取り込まれた未浄気(１８)が、未浄気室(３)の始端部(３ａ)から終端部(３ｂ)に向けて移動する点。

（イ）引用文献３に記載された技術的事項

上記（ア）から見て、引用文献３には、次の技術的事項（以下「引用技術的事項３」という。）が記載されている。

「エンジンのエアクリーナであって、

ケーシング(１)内に筒状のインナーフィルタエレメント(２２)を収容し、インナーフィルタエレメント(２２)の周囲に未浄気室(３)を設け、インナーフィルタエレメント(２２)内に浄気室(６)を設け、ケーシング端壁(７)から外側に浄気出口管(８)を導出し、インナーフィルタエレメント(２２)の端部に浄気出口(１０)を開口し、

インナーフィルタエレメント(２２)の外側にはインナーフィルタエレメント(２２)と同心状の筒状のアウターフィルタエレメント(２１)を配置し、アウターフィルタエレメント(２１)とインナーフィルタエレメント(２２)とで二重筒構造のフィルタエレメント(２)を構成しており、未浄気室(３)はアウターフィルタエレメント(２１)の外側にあるものにおいて、

未浄気室(３)は未浄気旋回室であり、浄気出口管(８)寄りの端部を始端部(３ａ)とし、反対側の端部を終端部(３ｂ)とし、

ケーシング周壁(４)に取り付けた未浄気入口(５)は未浄気室(３)の始端部(３ａ)の接線方向に沿う向きに方向付けており、

未浄気室(３)を未浄気(１８)が旋回し、その過程で未浄気(１８)から質量の大きな塵埃が遠心分離され、未浄気室(３)から浄気室(６)に向けて未浄気(１８)がフィルタエレメント(２)を通過し、その過程で未浄気(１８)の微細な塵埃がフィルタエレメント(２)に捕捉され、

取り込まれた未浄気(１８)が、未浄気室(３)の始端部(３ａ)から終端部(３ｂ)に向けて移動する点。」

エ　引用文献４

（ア）引用文献４の記載

令和３年２月２２日付けで当審から通知した拒絶理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献４（実公昭５１－１７３６１号公報）には、次の事項が記載されている

ａ　「本考案は主として動力移動農機等に搭載した原動機に附設して用いる乾式のエアークリーナーに関するものであつて、多量の塵芥又は水分を含んだ外気中での作業が多い農機等に附設した場合でも、良好な除塵作用を長期に亘つて行い得るエアークリーナーを得ようとするものである。

本考案実施の態様を例示図について詳述すれば水平基板１の一部を上方に突曲させて段部２を構成し、この段部２より適当距離内側方に位置した段部２上段部分に縦形筒状の乾式濾材（濾紙又は不織布）３を載置すると共に、前記段部２の外側下段部分に連続気泡状合成樹脂（例えばスポンジ）からなる縦形筒状濾材４を配置し、両筒状濾材３，４間に環状の空間５を有せしめた二重筒状態となし、前記基板１を下方より貫通して連結エルボ６の上端を前記筒状乾式濾材３の内部空間７内に挿入させて清浄空気流出口８を形成し、更に空気取入口９を有する上部カバー１０を、前記基板１との間に間隙１１が存在する状態に前記二重筒状濾材３，４に覆いかぶせ、このカバー１０をネジ棒１２及び蝶ナツト１３によつて前記エルボ６のフランジ１４に締着し、もつて基板１及び上部カバー１０との間に挾持した合成樹脂濾材４を第一次濾材、乾式濾材３を第二濾材とするエアークリーナーを構成している。」（第１欄第１８行～第２欄第４行）

ｂ　「上記構成によれば、上部カバー１０の空気取入口９から吸引された空気は先ず第一濾材であるところの連続気泡状合成樹脂筒状濾材４を透過し、大きい塵芥が除去され、次に環状空間５を経て第二濾材であるところの乾式濾材３を透過する間に、第一濾材で除去しきれなかつた小さい塵芥を取り除き清浄空気として流出口８より送り出されてゆくのであるが、雨中での作業や水田での代掻き作業の如く取入れ空気に水分（微小な水滴）や泥水飛沫が含まれている場合においては、是等水分や泥水は第一濾材４に吸着し、乾式濾材３に水分が達する事がなく、合成樹脂濾材４に吸着した水分は自重によつて下方に降下して上部カバー１０と基板１との間の間隙１１より外方に流出してしまうのである。」（第２欄第１４～２８行）

（イ）引用文献４に記載された技術的事項

上記（ア）から見て、引用文献４には、次の技術的事項（以下「引用技術的事項４」という。）が記載されている。

「動力移動農機等に搭載した原動機に附設して用いる乾式のエアークリーナーにおいて、

多量の塵芥又は水分を含んだ外気中での作業が多い農機等に附設した場合でも、良好な除塵作用を長期に亘つて行い得るものであり、

段部２上段部分に縦形筒状の乾式濾材（濾紙又は不織布）３を載置すると共に、前記段部２の外側下段部分に連続気泡状合成樹脂（例えばスポンジ）からなる縦形筒状濾材４を配置し、両筒状濾材３，４間に環状の空間５を有せしめた二重筒状態となし、

空気取入口９から吸引された空気は先ず第一濾材であるところの連続気泡状合成樹脂筒状濾材４を透過し、大きい塵芥が除去され、次に環状空間５を経て第二濾材であるところの乾式濾材３を透過する間に、第一濾材で除去しきれなかつた小さい塵芥を取り除き清浄空気として流出口８より送り出されてゆく点。」

オ　引用文献５

（ア）引用文献５の記載

令和３年２月２２日付けで当審から通知した拒絶理由に引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献５（実公昭４２－２３１５号公報）には、次の事項が記載されている。

ａ　「従来、塵埃の多い場所に使用する空気濾過器は濾過エレメントを複数個直列に連設することによつて捕塵効果を上げていたが、空気の流通抵抗が大きくかつ初段の濾過エレメントが目詰りを生じ易く、またその構造が大きくなる欠点を避けることができなかつた。

この考案は、以上の欠点を除くためになされたもので、合成樹脂製帯状スポンジシートを円筒状に形成して構成した目が粗くて通気抵抗の小さいかつ洗滌などにより再生可能な一次濾過エレメントと濾紙、布等を菊花状に形成して構成した目が細かくて通気抵抗の大きい二次濾過エレメントを時に一次濾過エレメントを洗滌に際して取り外し容易なる構造でもつて同心的に配置することにより濾過器の構造を小さく、かつ流入抵抗を小さくさらに捕塵効果が大きくなるようにしたものである。

つぎに図面についてこの考案の実施例を説明する。

１は外ケース、２は外ケース１の胴部に設けた流入口、３は外ケース１の上端に形成した段部、４は側面に多数の通孔５を有する内ケースで、この内ケース４はその上端に設けた鍔６を環状パツキン７を介して外ケース１の段部３に密着して支承されている。８は外ケース１と内ケース４との間に形成された空間、９は目が粗く通気性の良い合成樹脂製帯状スポンジシートよりなる洗滌再生可能な一次濾過エレメントで、この一次濾過エレメント９は多数の通孔１０を有する円筒１１を囲繞して内ケース４に嵌挿されるものである。１２は目の細かい布、濾紙等よりなる二次濾過エレメントで、この二次濾過エレメント１２は多数の通孔１３を有する内筒１４を菊花状に囲繞した後、上下２枚の端板１５，１６によつて内筒１４に固定された後、パツキン１７を介して内ケース４上に支持される。１８は環状パツキン材１９を介して上端板１５上に密着固定された外ケース１の蓋でこの蓋１８に設けた流出口２０は内筒１４の空間２１と連通するようになつている。

塵埃を含んだ空気は流入口２より流入し外ケース１と内ケース４とによつて構成される空間８を通つて一次濾過エレメント９の全外周より流入するが、この際粒子の大きい塵埃が捕塵される。一次濾過エレメント９を通過した空気は、空間２２を介して二次濾過エレメント１２に流入するがその際残りの塵埃は完全に捕塵される。二次濾過エレメント１２を通過した空気は空間２１を介して流出口２０より流出するものである。」（第１欄第２２行～第２欄第２６行）

（イ）引用文献５に記載された技術的事項

上記（ア）から見て、引用文献５には、次の技術的事項（以下「引用技術的事項５」という。）が記載されている。

「塵埃の多い場所に使用する空気濾過器において、

合成樹脂製帯状スポンジシートを円筒状に形成して構成した目が粗くて通気抵抗の小さいかつ洗滌などにより再生可能な一次濾過エレメントと濾紙、布等を菊花状に形成して構成した目が細かくて通気抵抗の大きい二次濾過エレメントを時に一次濾過エレメントを洗滌に際して取り外し容易なる構造でもつて同心的に配置することにより濾過器の構造を小さく、かつ流入抵抗を小さくさらに捕塵効果が大きくなるようにしたものであって、

目が粗く通気性の良い合成樹脂製帯状スポンジシートよりなる洗滌再生可能な一次濾過エレメントである一次濾過エレメント９は、多数の通孔１０を有する円筒１１を囲繞して内ケース４に嵌挿され、

目の細かい布、濾紙等よりなる二次濾過エレメントである二次濾過エレメント１２は、多数の通孔１３を有する内筒１４を菊花状に囲繞した後、上下２枚の端板１５，１６によつて内筒１４に固定された後、パツキン１７を介して内ケース４上に支持され、

塵埃を含んだ空気は流入口２より流入し外ケース１と内ケース４とによつて構成される空間８を通つて一次濾過エレメント９の全外周より流入し、この際粒子の大きい塵埃が捕塵され、一次濾過エレメント９を通過した空気は、空間２２を介して二次濾過エレメント１２に流入し、その際残りの塵埃は完全に捕塵され、二次濾過エレメント１２を通過した空気は空間２１を介して流出口２０より流出する点。」

カ　引用文献７

（ア）引用文献７の記載

本審決で新たに引用された、本願出願前に頒布された刊行物である引用文献７（特開２０１４－２１８８９４号公報）には、次の事項が記載されている。

ａ　「【技術分野】

【０００１】

本発明は、特にサイクロン式（旋回式）のエアクリーナに関する。」

ｂ　「【背景技術】

【０００２】

従来、例えば砂塵等が多く舞い上がる現場で稼動する建設機械においては、エンジンへ供給される吸気用のエアクリーナとして、サイクロン式のものが知られている。

図６には、そのようなサイクロン式のエアクリーナ１００が示されている。エアクリーナ１００は、内部に図示略のフィルタエレメントが収容された円筒状のボディ１０１、およびボディ１０１の開口部分を塞ぐサービスカバー１０２を備えている。ボディ１０１には、空気を取り入れる入口管１０３と、空気をエンジン側に送出する出口管１０４とが設けられ、サービスカバー１０２には、バキュエータバルブ１０５が設けられている。

【０００３】

入口管１０３は、その中心がボディ１０１の径方向の中心線Ｃ１に対して寸法Ｌだけオフセットして設けられており、空気がボディ１０１の内部に対して接線方向から流入し、ボディ１０１の内周とフィルタエレメントの外周との間を旋回する（図中の点線参照）。

出口管１０４は、ボディ１０１の一端である入口管１０３側の端部に取り付けられており、ボディ１０１の中心軸線Ｃ２に沿って延出している。

バキュエータバルブ１０５は、ボディ１０１の他端側にあって、その中心線Ｃ１に沿って下方に垂設されている。

【０００４】

入口管１０３から入り込んでボディ１０１内で旋回する空気は、多くの砂塵を含んでいるが、これらの砂塵の何割かは、空気の旋回による遠心分離作用により、ボディ１０１の内周壁側に寄せられて旋回し、バキュエータバルブ１０５に落とし込まれる。ここで、バキュエータバルブ１０５下端のバルブ部１０６は、弾性を有した合成ゴム等からなり、バキュエータバルブ１０５内に集められた砂塵が所定量になると、その重みでバルブ部１０６が押し広げられ、砂塵を外部へと排出する。一方、砂塵の大半が除かれた旋回空気は、フィルタエレメントを軸中心側に向けて通過し、砂塵が除かれた状態で出口管１０４から送出される。」

ｃ　「【００１８】

図１には、本実施形態の整流構造を備えたエアクリーナ１の断面図が示されている。

図１において、エアクリーナ１は、ブルドーザや油圧ショベル等の建設機械に搭載されたディーゼルエンジンの吸気に用いられるものであり、円筒状のボディ１０と、ボディ１０の一端側の開口部分を塞ぐ出口側部材２０と、他端側の開口部分を塞ぐサービスカバー３０とを備えている。

【００１９】

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ボディ１０は、金属製または樹脂製の外装ケース１１を備えて構成されている。外装ケース１１の一端側寄りの外周部分には、外部の空気を取り込む入口管１２が接続されている。この入口管１２のボディ１０に対する配置位置は、図６に示す従来のものと同様、ボディ１０の中心線に対してオフセットされており、入口管１２から吸引された空気は、ボディ１０内で旋回する。

【００２０】

ボディ１０の内部には、円筒状のアウターエレメント１３が収容され、さらにアウターエレメント１３の内部には、円筒状でより小径なインナーエレメント１４が収容されている。旋回による遠心分離作用にて除かれなかった空気中の砂塵等は、これらのエレメント１３，１４にて捕捉される。

【００２１】

出口側部材２０には、ボディ１０の開口部分にあてがわれる閉塞部２１と、閉塞部２１の中央からボディ１０の中心軸線Ｃ２（インナーエレメント１４の中心軸線と同じ）に沿って突出した出口管２２とが設けられている。閉塞部２１および出口管２２は金属製とされてロストワックス製法や鋳造等により一体ものとして成型されるか、樹脂製として一体に成型される。

【００２２】

出口側部材２０の閉塞部２１には、ボディ１０の外装ケース１１内に嵌合して接続される筒状のボディ嵌合部２３と、内方に向かって突出した第１筒状部２４と、その内側の第２筒状部２５とが設けられている。第１筒状部２４は、入口管１２の入口開口１５を覆う位置まで内方に延出しており、入口管１２から入り込んだ空気は、アウターエレメント１３に直接当たることなく、平坦な表面を有した第１筒状部２４の外周に沿って流れるようになり、こうすることで旋回流がスムーズに生じるようになっている。

【００２３】

このような第１、第２筒状部２４，２５の間の環状の凹部は、アウターエレメント１３の一端側が取り付けられるアウターエレメント嵌合部２６とされ、アウターエレメント１３が嵌合部材１６を介してアウターエレメント嵌合部２６に嵌合される。アウターエレメント１３の他端側は、周方向に沿った嵌合溝１７Ａを有する樹脂製のアウターキャップ１７に嵌合しており、このアウターキャップ１７で塞がれている。

【００２４】

また、第２筒状部２５の内周部分は、インナーエレメント１４の一端側が取り付けられるインナーエレメント嵌合部２７とされ、インナーエレメント１４が保持部材１８を介してインナーエレメント嵌合部２７に嵌合されている。保持部材１８は断面コ字形とされ、環状の保持溝１８Ａを有している。この保持溝１８Ａ内にインナーエレメント１４が挿入され、挟持されている。インナーエレメント１４の他端側も、周方向の沿った嵌合溝１９Ａを有する樹脂製のインナーキャップ１９に嵌合しており、このインナーキャップ１９で塞がれている。」

ｄ　「【００２８】

このようなサービスカバー３０には、図６で示したバキュエータバルブが従来と同様に設けられているが、図１ではその図示を省略してある。ボディ１０内において、外装ケース１１とアウターエレメント１３との間では、入口管１２から吸い込まれた空気が旋回しながらバキュエータバルブ側に向かい、空気中に含まれる大半の砂塵等が旋回時の遠心分離作用によって分離され、バキュエータバルブによって捕捉される。

【００２９】

以下には、インナーエレメント１４の内部に設けられた本実施形態の整流構造について説明する。

ボディ１０内で旋回していた空気は、各エレメント１３，１４を軸中心側に向かって通過し、筒状のインナーエレメント１４の内部空間を通って出口管２２へ流れる。従来、インナーエレメント１４内を流れる空気には旋回成分が残っており、出口管２２を流れる空気の流速分布が均一とはならず、ＭＡＦセンサ６０での計測にばらつきが生じていた。

そこで、本実施形態では、そのような旋回成分を取り除くために、インナーエレメント１４の内部に整流装置５０が配置されている。」

ｅ　図１は、次のものである。

「

」

図１からは、上記ｄの記載も踏まえると、以下の点が看取される。

（ａ）「入口管１２」は「ボディ１０」の一端側に設けられ、「サービスカバー３０」は「ボディ１０」の他端側に設けられる点。

ｆ　図６は、次のものである。

「

」

（イ）引用文献７の記載から認められる事項

ａ　図６の左側の図からは、上記（ア）ｂの記載も踏まえると、以下の点が看取される。

（ａ）「入口管１０３」が空気を取り込む方向からの平面視で、「入口管１０３」は「ボディ１０１の中心軸線Ｃ２」に乗っていない点。

ｂ　上記（ア）ｃの段落［００１９］には、「入口管１２のボディ１０に対する配置位置は、図６に示す従来のものと同様、ボディ１０の中心線に対してオフセットされており、入口管１２から吸引された空気は、ボディ１０内で旋回する。」と記載されている。

ｃ　上記ａのとおり、図６からは、「入口管１０３」が空気を取り込む方向からの平面視で、「入口管１０３」は「ボディ１０１の中心軸線Ｃ２」に乗っていないことが看取されるから、段落［００１９］の上記記載は、「入口管１２」が空気を取り込む方向からの平面視で、「入口管１２」は「ボディ１０の中心軸線Ｃ２」に乗っていないことを意味していると解される。

（ウ）引用文献７に記載された技術的事項

上記（ア）及び（イ）から見て、引用文献７には、次の技術的事項（以下「引用技術的事項７」という。）が記載されている。

「サイクロン式（旋回式）のエアクリーナであって、

エアクリーナ１は、ブルドーザや油圧ショベル等の建設機械に搭載されたディーゼルエンジンの吸気に用いられるものであり、円筒状のボディ１０と、ボディ１０の一端側の開口部分を塞ぐ出口側部材２０と、他端側の開口部分を塞ぐサービスカバー３０とを備え、

ボディ１０は、金属製または樹脂製の外装ケース１１を備えて構成され、外装ケース１１の一端側寄りの外周部分には、外部の空気を取り込む入口管１２が接続されており、この入口管１２のボディ１０に対する配置位置は、ボディ１０の中心線に対してオフセットされており、入口管１２が空気を取り込む方向からの平面視で、入口管１２がボディ１０の中心軸線Ｃ２に乗っておらず、

入口管１２から吸引された空気は、ボディ１０内で旋回し、

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ボディ１０の内部には、円筒状のアウターエレメント１３が収容され、さらにアウターエレメント１３の内部には、円筒状でより小径なインナーエレメント１４が収容され、旋回による遠心分離作用にて除かれなかった空気中の砂塵等は、これらのエレメント１３，１４にて捕捉され、

ボディ１０の中心軸線Ｃ２は、インナーエレメント１４の中心軸線と同じであり、

出口側部材２０の閉塞部２１には、内方に向かって突出した第１筒状部２４と、その内側の第２筒状部２５とが設けられ、

第１、第２筒状部２４，２５の間の環状の凹部は、アウターエレメント１３の一端側が取り付けられるアウターエレメント嵌合部２６とされ、アウターエレメント１３が嵌合部材１６を介してアウターエレメント嵌合部２６に嵌合され、

第２筒状部２５の内周部分は、インナーエレメント１４の一端側が取り付けられるインナーエレメント嵌合部２７とされ、インナーエレメント１４が保持部材１８を介してインナーエレメント嵌合部２７に嵌合されており、

入口管１２がボディ１０の一端側に設けられ、サービスカバー３０がボディ１０の他端側に設けられ、サービスカバー３０には、バキュエータバルブが設けられ、

ボディ１０内において、外装ケース１１とアウターエレメント１３との間では、入口管１２から吸い込まれた空気が旋回しながらバキュエータバルブ側に向かい、空気中に含まれる大半の砂塵等が旋回時の遠心分離作用によって分離され、バキュエータバルブによって捕捉され、

ボディ１０内で旋回していた空気は、各エレメント１３，１４を軸中心側に向かって通過し、筒状のインナーエレメント１４の内部空間を通って出口管２２へ流れる点。」