2017-017837

特願２０１４－　３９０７８「表示制御装置、表示制御方法、および表示制御システム」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年　９月　７日出願公開、特開２０１５－１６１９３０〕について、次のとおり審決する。

【結　論】 本件審判の請求は、成り立たない。

【理　由】 第１　手続の経緯 本願は、平成２６年２月２８日の出願であって、平成２９年３月２３日付けで拒絶理由が通知され、平成２９年５月２５日に手続補正がなされたが、平成２９年９月１５日付けで拒絶査定がなされ（送達日：平成２９年９月２６日）、これに対し、平成２９年１２月１日に拒絶査定不服審判が請求され、同時に手続補正がなされたものである。 第２　平成２９年１２月１日にされた手続補正についての補正却下の決定 ［補正却下の決定の結論］ 平成２９年１２月１日にされた手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。 ［理由］ １　補正の内容 （１）本件補正後の特許請求の範囲の記載 本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、次のとおり補正された（下線部は補正箇所である。） 「【請求項１】 自車両の走行に関する計測情報を示す第１の計測描画オブジェクトと、前記第１の計測描画オブジェクトと同一の前記計測情報であって、前記第１の計測描画オブジェクトとは異なる表現形式の第２の計測描画オブジェクトとを生成する計測描画オブジェクト生成部と、 前記計測情報以外の情報を示す情報画像を生成する情報画像生成部と、 前記第１の計測描画オブジェクトを表示しかつ前記第２の計測描画オブジェクトを表示しない第１の表示形態と、前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つを表示する第２の表示形態と、前記第１の表示形態と前記第２の表示形態との間における遷移中の形態である中間表示形態とのうちのいずれかの表示形態となるように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像生成部を制御する制御部と、 を備え、 前記制御部は、前記中間表示形態において、前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つの裸眼立体表示空間における奥行きを変更するように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像生成部を制御することを特徴とする、表示制御装置。」 （２）本件補正前の特許請求の範囲 本件補正前の平成２９年５月２５日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１の記載は次のとおりである。 「【請求項１】 自車両の走行に関する計測情報を示す第１の計測描画オブジェクトと、前記第１の計測描画オブジェクトと同一の前記計測情報であって、前記第１の計測描画オブジェクトとは異なる表現形式の第２の計測描画オブジェクトとを生成する計測描画オブジェクト生成部と、 前記計測情報以外の情報を示す情報画像を生成する情報画像生成部と、 前記第１の計測描画オブジェクトを表示しかつ前記第２の計測描画オブジェクトを表示しない第１の表示形態と、前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つを表示する第２の表示形態と、前記第１の表示形態と前記第２の表示形態との間における遷移中の形態である中間表示形態とのうちのいずれかの表示形態となるように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像生成部を制御する制御部と、 を備え、 前記制御部は、前記中間表示形態において、前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つの立体表示空間または擬似立体表示空間における奥行きを変更するように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像生成部を制御することを特徴とする、表示制御装置。」 ２　補正の適否 本件補正は、本件補正前の請求項１における「立体表示空間または擬似立体表示空間」を、「裸眼立体表示空間」と限定するものであるから、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。 そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について以下に検討する。 （１）本願補正発明 本願補正発明は、上記１（１）に記載したとおりのものである。 （２）引用例の記載事項 ア　引用例１について 原査定の拒絶の理由に引用された、本出願前に頒布された刊行物である、特開２００９－７３４３１号公報（以下、「引用例１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている（下線は、当審で付与した。）。 「【０００１】 この発明は、車両用メータユニットに関する。」 「【００１７】 ・・・（中略）・・・これにより、第一表示モードでは、回転指針式アナログ速度計（第一固有画像機能部品）とデジタル速度計との双方により現在車速をより確実かつ迅速にドライバーに視認させることができる一方、第二表示モードでは、第二固有画像機能部品（例えば、前述のカメラ映像表示部又はカーナビゲーション画面表示部からなる画像表示ウィンドウ）を新たに表示させるにも拘わらず、デジタル速度計により車速は引き続き読み取りが可能となる。」 「【００２１】 以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。 図１Ａは、本発明の車両用メータユニットの第一表示モードにおける画面表示例をビットマップ画像にて示すものであり、図１Ｂはこれを模式化して示すものである。該車両用メータユニット１は自動車（車両）の運転席に対向配置されるものであり、複数のメータ画像を所定のレイアウトにて集合させた形でディスプレイ２１０に一括表示するものとして構成されている。ディスプレイ２１０は、図２に示すように、カラー液晶パネル１０８バックライトモジュール３０９とを有する周知のものである。メータ画像として具体的には、ギアポジションメータ５０３、速度計５０４Ａ，５０４Ｄ、ハイブリッド車の総出力及び回生状態を示す回転指針式アナログ出力計５０１、平均燃費メータ５０６、燃料残量メータ５０７及び水温メータ５０９が表示されている。 【００２２】 速度計５０４Ａ，５０４Ｄは、円弧状の指示軌跡に沿って移動可能な指針５０２と、該指示軌跡に沿って形成される目盛盤図形４０とを有した回転指針式アナログ速度計タ５０４Ａと、画面ＳＣＲ上にて指示軌跡の内側にて指針５０２の回転中心Ｏを包含する領域に、指針５０２の指示値を数字によりデジタル指示するデジタ速度計５０４Ｄとからなる。また、デジタ速度計５０４Ｄに表示される数字５０の下側には、該数字５０を倒立反転した装飾用倒立影画像５０Ｍが表示されている。 【００２３】 図４は、車両用メータユニット１の電気的構成の一例を示すブロック図である。 該構成の要部をなすのはメータ表示の主要制御を司るメータＥＣＵ２００である。メータＥＣＵ２００の要部は、ＣＰＵ２８１、ＲＯＭ２８２、ＲＡＭ２８３、描画ＬＳＩ及び入出力部２８０が内部バスにて接続されたマイコンからなる。ＲＯＭ２８２にはメータ描画ソフトウェアと、各メータ５０３，５０４Ａ，５０４Ｄ，５０１，５０６，５０７，５０９の描画に必要な図形データ、及びデジタ速度計５０４Ｄに速度表示するための数字（数字５０）のフォントデータが格納されている。装飾用倒立影画像５０Ｍの表示用画像データは、このフォントデータを用いて作成される。 【００２４】 メータＥＣＵ２００は、ボデー系ＥＣＵ３００等の他のＥＣＵとシリアル通信バス１２７により、各々通信インターフェース１２６を介してネットワーク接続されて、動作状態パラメータ取得手段としての機能も果たす。すなわち、ボデー系ＥＣＵ３００には、メータに表示させるべき基本動作状態情報を取得するためのセンサ群が接続されている。具体的には車速センサ３０１、車両出力検出ユニット３０２、冷却水の水温センサ３０３、燃料残量センサ３０４、平均燃費演算部３０５及びギアポジション検出部３０６などである。 【００２５】 メータＥＣＵ２００は、上記のセンサ群３０１～３０７からの検出情報を、通信バス１２７を介して取得し、各々対応するメータのマスター画像（例えばＲＯＭ２８２に記憶されているものである）上にその指示値を反映させ、各メータの描画データ(以下、メータ描画データ）を作成する。具体的には、図２において、ギアポジション検出部３０６の検出値がギアポジションメータ５０３に、車速センサ３０１の検出値が速度計５０４Ａ，５０４Ｄに、車両出力検出ユニット３０２の検出値が回転指針式アナログ出力計５０１に、平均燃費演算部３０５の４の燃費演算値が平均燃費メータ５０６に、燃料残量センサ３０４の検出値が燃料残量メータ５０７に、水温センサ３０３の検出値が水温メータ５０９にそれぞれ反映される。描画ＬＳＩ１０６は、上記の描画データを受け取り、グラフィックメモリ１０７上で画像合成して液晶パネル１０８に出力する（メータ描画ソフトウェアを実行するメータＥＣＵ２００と連携して表示制御手段を機能実現する）。 「【００２６】 以下、第一表示モードのデザイン上の特徴部分について若干補足する。・・・（以下、省略） 【００２７】 図１Ｂに示すごとく、反射投影像を模した装飾用倒立影画像５０Ｍは、仮想投影面ＨＰ上にて数字５０の手前下方に、該数字５０の下縁から遠ざかるほど明度が漸減するグラデーション画像として表示されている。これにより、投影反射光量が減少する画面ＳＣＲの手前側ほど装飾用倒立影画像５０Ｍの明度が減少し、反射投影像としてのリアリティが高められる。また、画面ＳＣＲ上にてメータ画像の背後には、仮想投影面ＨＰに沿う装飾面画像ＤＰが、遠近法により画面ＳＣＲの奥行き方向に焦点を生ずる形で表示されている。このような装飾面画像ＤＰを積極表示することで、該装飾面画像ＤＰに対応した位置への仮想投影面ＨＰの存在をより顕在化させることができ、ユーザーに対し装飾用倒立影画像５０Ｍを反射投影像としてより直感的に意識させることができる。なお、仮想投影面ＨＰ上にてメータ画像から背後に遠ざかるほど、また、水平方向にて画面ＳＣＲ中央から左右に遠ざかるほど明度が漸減するグラデーション画像として装飾面画像ＤＰが表示されており、画面ＳＣＲの手前上方に仮想照明光ＶＬの光源ＬＳの存在を仮定したときの遠近感をよりリアルに演出することができる。図１Ｂにおいて、装飾面画像ＤＰ上には、画面奥行き方向遠方の焦点を目指して収束する多数の装飾用ストライプが形成されており、装飾面画像ＤＰは明度減少により該焦点の手前で消失（フェードアウト）する形にデザインされ、３Ｄ的な奥行き感が高められている。 【００２８】 メータ描画ソフトウェアによる、例えば速度計５０４Ａ，５０４Ｄに係るメータ動作処理の流れの概略は以下のとおりである。まず、エンジンが始動すればボデー系ＥＣＵ３００から取得した車速の検出値を取得し、その取得した車速に応じたメータ動作処理となる。この処理ルーチンはエンジンが停止するまで繰り返し実行される。具体的には、図１Ｂに示すように、アナログ速度計タ５０４Ａの指針５０２を、取得した車速に対応する目盛位置へ移動するように描画するとともに、車速を示す数値を、前述のフォントデータを用いてデジタ速度計５０４Ｄに表示する。上記処理ルーチンの繰り返しに伴い、取得するエンジン回転数の変動に伴い、指針５０２の描画位置と、デジタ速度計５０４Ｄの表示値がこれに追随して変化する。 【００２９】 次に、図２は、第二表示モードにおける画面表示例をビットマップ画像にて示すものであり、図１Ａの第一表示モードとは明らかにレイアウトが相違するものとなっている。第一表示モードと第二表示モードとの相互切り替えは、図２に示すように、メータＥＣＵ２００（あるいは通信バス１２７を介して接続された他のＥＣＵであってもよい）に接続された表示モード切替スイッチ２９０を１回操作する毎に、交互に繰り返される。該表示モード切替スイッチ２９０は、例えばステアリングホイールか、センターコンソール部など、車室内にてドライバーが容易に操作できる位置に設けられる。 【００３０】 図２を図１Ａと比較すれば明らかな通り、デジタル速度計５０４Ｄ、平均燃費メータ５０６、ギアポジションメータ５０３、燃料残量メータ５０７及び水温メータ５０９が、第一表示モードにおいても表示される共通画像機能部品となっている。他方、回転指針式アナログ速度計５０４Ａと、回転指針式アナログ出力計５０１とは、図１Ａの第一表示モードにおいてのみ表示される第一固有画像機能部品となっている。 【００３１】 さらに、図２の第二表示モードでは、画面中央に画像表示ウィンドウ５１０が大きく表示されている。この画像表示ウィンドウ５１０は、図３のボデー系ＥＣＵ３００に接続された周知のナイトビューカメラ（赤外線カメラ）が撮影する車外のナイトビュー映像（赤外線暗視画像）か、又は、通信バス１２７を介して接続されたカーナビゲーション装置３０８からの、地図による案内画像等を表示するものである（図面ではナイトビュー映像を表示する態様で代表させてあるが、これに限定されるものではない）。この画像表示ウィンドウ５１０は、該第二表示モードにおいてのみ表示される第二固有画像機能部品を構成するものである。」 「【００３３】 また、図２に示すように、第二表示モードにおいて画像表示ウィンドウ５１０は、ディスプレイ２１０の画面中央にて、図１Ａにおける（第一固有画像機能部品をなす）回転指針式アナログ速度計５０４Ａと回転指針式アナログ出力計５０１との双方にまたがって重なるよう、その表示位置及び大きさが設定されている。これら回転指針式アナログ速度計５０４Ａと回転指針式アナログ出力計５０１とは、図２の第二表示モードでは表示されない。つまり、第二表示モードへの切り替えに伴い消去されるものである。 【００３４】 ディスプレイ２１０の表示モードが、図１Ａの第一表示モードから図２の第二表示モードへ切り替わるに伴い、メータ描画ソフトウェアの実行によりモード遷移アニメーションが表示出力される。このモード遷移アニメーションは、共通画像機能部品をなすデジタル速度計５０４Ｄ、平均燃費メータ５０６及びギアポジションメータ５０３の、図１Ａの第一表示モードでの表示位置から、図２の第二表示モードでの表示位置に移動する遷移過程を示す動画を含む。また、図１Ａにおける第一固有画像機能部品をなす回転指針式アナログ速度計５０４Ａと回転指針式アナログ出力計５０１との表示状態を、図２に示す消去状態に向けて漸次移行表示させる動画を含む。図８～図１１は、そのモード遷移アニメーションの実施例を示すものであり、図８のフレーム１はアニメーションの起点フレームであり、図１Ａの第一表示モードでの表示画面と一致する。また、図１１のフレーム１６はアニメーションの終点フレームであり、図２の第二表示モードでの表示画面と一致する。それ以外のフレーム２～フレーム１５が、その間の動画表示の連続的な流れを示している。 【００３５】 具体的には、左右の回転指針式アナログ出力計５０１及び回転指針式アナログ速度計５０４Ａの隣接方向中間位置には画像縮小の収束点が概念的に設定されており、それら回転指針式アナログ出力計５０１及び回転指針式アナログ速度計５０４Ａは、フレーム２～８（図８、図９）に示すごとく、その収束点に向けて漸次縮小しながらフェードアウトし、消去される動画処理となる。図４には、この過程を模式的に示している。このとき、各フレーム上の画像メータ５０１，５０４Ａには残像処理が施され、前述のごとく、仮想光源ＬＳ（図１３）によるグラデーションと、遠近法とを用いた画面奥行き方向への３Ｄ背景画像（仮想投影面ＨＰを含む）において、その消失点が示す遠方に画像メータ５０１，５０４Ａがあたかも飛び去ってゆくような、斬新な表示効果が達成されている。ただし、図５に示すように、画像メータ５０１，５０４Ａ（第一固有画像機能部品）をフェードアウトしつつ消去するようにしてもよいし、図６に示すように、画面上に予め定められた消去方向（図６では画面下縁から上縁に向う方向）に沿って、一方の端部側から他方の端部側に向けて掃引形態で消去することも可能である。 【００３６】 フレーム２～１０（図８～図１０）に示すごとく、画像メータ５０１，５０４Ａを消去する動画が開始されると、これと連動して、画像表示ウィンドウ５１０を画面上に漸次出現させる動画処理となる。この実施形態では、画像表示ウィンドウ５１０は画面下側から上方へフレームを追う毎に徐々にせり上がるように出現する。なお、画像表示ウィンドウ５１０は出現動画の表示中は非画像出力状態となっており、第二表示モードでの最終表示位置への到達が完了すれば（フレーム１０）、該画像表示ウィンドウ５１０内への表示対象画像（ここではナイトビュー画像）が表示される（フレーム１１～フレーム１６）。 【００３７】 フレーム１（図８）に示すように、デジタル速度計５０４Ｄは回転指針式アナログ速度計５０４Ａの内側に表示されているが、フレーム１６（図１１）との対比からも明らかな通り、第二表示モードでの画像表示ウィンドウ５１０の表示領域は、この第一表示モードでのデジタル速度計５０４Ｄの表示領域と重なっているので、画像表示ウィンドウ５１０がせり上がってくるとデジタル速度計５０４Ｄと干渉することになる。しかし、デジタル速度計５０４Ｄは、そのせり上がってくる画像表示ウィンドウ５１０をかわすようにその右余白領域側への移動を開始し（フレーム３）、画像表示ウィンドウ５１０の動きと並行して移動を継続し（フレーム３～７）、第二表示モードでの最終的な表示位置に到達すれば移動を停止する動画処理となる（フレーム８）。図４には、この過程を模式的に示している。デジタル速度計５０４Ｄは、画像表示ウィンドウ５１０の、回転指針式アナログ速度計５０４Ａの収束点Ｑに向けた縮小方向とは反対側の側縁（図では右側縁）の外側に向けて移動していることが明らかである。」 したがって、引用例１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 「車両用メータユニット１は、複数のメータ画像を所定のレイアウトにて集合させた形でディスプレイ２１０に一括表示するものとして構成され、ディスプレイ２１０は、カラー液晶パネル１０８を有するものであり、メータ画像として具体的には、速度計５０４Ａ，５０４Ｄ、回転指針式アナログ出力計５０１が表示され（【００２１】）、 速度計５０４Ａ，５０４Ｄは、回転指針式アナログ速度計５０４Ａと、デジタ速度計５０４Ｄとからなり（【００２２】）、車速センサ３０１の検出値が速度計５０４Ｄに反映され（【００２５】）、 車両用メータユニット１の電気的構成の要部をなすのはメータ表示の主要制御を司るメータＥＣＵ２００であり、メータＥＣＵ２００の要部は、ＣＰＵ２８１、ＲＯＭ２８２、ＲＡＭ２８３、描画ＬＳＩ及び入出力部２８０が内部バスにて接続されたマイコンからなり（【００２３】）、 メータＥＣＵ２００は、各メータの描画データ(以下、メータ描画データ）を作成し、描画ＬＳＩ１０６は、上記の描画データを受け取り、グラフィックメモリ１０７上で画像合成して液晶パネル１０８に出力し（メータ描画ソフトウェアを実行するメータＥＣＵ２００と連携して表示制御手段を機能実現する）（【００２５】）、 メータ描画ソフトウェアによる処理ルーチンは、アナログ速度計５０４Ａの指針５０２を、取得した車速に対応する目盛位置へ移動するように描画するとともに、車速を示す数値を、前述のフォントデータを用いてデジタ速度計５０４Ｄに表示し（【００２８】）、 第一表示モードと第二表示モードとの相互切り替えは、メータＥＣＵ２００に接続された表示モード切替スイッチ２９０を１回操作する毎に、交互に繰り返され（【００２９】）、 デジタル速度計５０４Ｄが第一表示モードにおいても表示され、他方、回転指針式アナログ速度計５０４Ａと、回転指針式アナログ出力計５０１とは、第一表示モードにおいてのみ表示され（【００３０】）、 第二表示モードでは、画面中央に画像表示ウィンドウ５１０が大きく表示され、この画像表示ウィンドウ５１０は、ボデー系ＥＣＵ３００に接続された周知のナイトビューカメラ（赤外線カメラ）が撮影する車外のナイトビュー映像（赤外線暗視画像）等を表示するものであり、この画像表示ウィンドウ５１０は、該第二表示モードにおいてのみ表示され（【００３１】）、 ディスプレイ２１０の表示モードが、第一表示モードから第二表示モードへ切り替わるに伴い、メータ描画ソフトウェアの実行によりモード遷移アニメーションが表示出力され（【００３４】）、 具体的には、左右の回転指針式アナログ出力計５０１及び回転指針式アナログ速度計５０４Ａの隣接方向中間位置には画像縮小の収束点が概念的に設定されており、それら回転指針式アナログ出力計５０１及び回転指針式アナログ速度計５０４Ａは、その収束点に向けて漸次縮小しながらフェードアウトし、消去されるが、このとき、遠近法を用いた消失点が示す遠方に画像メータ５０１，５０４Ａがあたかも飛び去ってゆくような、斬新な表示効果が達成され（【００３５】）、 これと連動して、画像表示ウィンドウ５１０は画面下側から上方へ徐々にせり上がるように出現し、第二表示モードでの最終表示位置への到達が完了すれば、該画像表示ウィンドウ５１０内への表示対象画像（ここではナイトビュー画像）が表示され（【００３６】）、 デジタル速度計５０４Ｄは回転指針式アナログ速度計５０４Ａの内側に表示されているが、デジタル速度計５０４Ｄは、そのせり上がってくる画像表示ウィンドウ５１０をかわすようにその右余白領域側への移動を開始し、第二表示モードでの最終的な表示位置に到達すれば移動を停止する（【００３７】）、 車両用メータユニット１（【０００１】）。」 イ　周知例１について 当審において、周知例として新たに引用する、本出願前に頒布された刊行物である、特開２０１０－３０３３０号公報（以下、「周知例１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている（下線は、当審で付与した。）。 「【００２５】 以上のように、本実施形態では、画像表示装置１０と、この画像表示装置１０に車両情報を画像として表示させる制御手段２０とを備えた車両用表示装置において、制御手段２０は計測情報をアナログ表示する第１の表示モードと、前記計測情報と撮像画像（特定情報）１０３とを表示する第２の表示モードとを実行すると共に、前記第１の表示モードから前記第２の表示モードに移行する場合、前記第１の表示モードでは画像表示装置１０の所定領域ＰＡに表示されていたアナログ表示画像１０２を前記第２の表示モードではデジタル表示画像１０４に切り替えて、所定領域ＰＡ内に表示させることにより、第１の表示モードから第２の表示モードへの切り替えに際して、特定の計測情報をアナログ表示画像１０２からデジタル表示画像１０４に切り替えても、デジタル表示画像１０４が、アナログ表示画像１０２が表示されていた所定領域ＰＡ内に表示されるため、表示画像の表示位置が一定となり、情報の認識性を向上させることができる。 【００２６】 また本実施形態では、制御手段２０が、前記第１の表示モードから前記第２の表示モードに移行する場合、中間表示モードを経て移行するように設定されており、この中間表示モードにてデジタル表示画像１０４をアナログ表示画像１０２と共に一旦表示させ、その後、デジタル画像１０４を所定領域ＰＡ内に表示させてなることにより、デジタル表示画像１０４とアナログ表示画像１０２とを同時に表示した後、デジタル画像１０４を所定領域ＰＡ内に表示するため、モード変更に際して表示態様の急激な変化を抑え、これにより情報の認識性をより一層高めることができる。」 「【００２９】 図５は、本発明の第２の実施形態として中間表示モードの変形例を示すもので、図３に示した中間表示モードとの相違点は、デジタル表示画像１０４の位置である。 【００３０】 すなわち、図３に示す中間表示モードでは、デジタル表示画像１０４を第２のアナログ表示画像１０２の図３中下側に表示したが、図５に示す中間表示モードでは、第２のアナログ表示画像１０２の領域内に表示している。」 ウ　周知例２について 原査定の拒絶理由の拒絶の理由で引用された、本出願前に頒布された刊行物である、特開２０１３－１０４９７６号公報（以下、「周知例２」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている（下線は、当審で付与した。）。 「【０００２】 従来、例えば、特許文献１，２に開示のように、視認者に注意喚起を行う警告画像やナビゲーション装置の矢印画像等の車両に係わる情報を、立体視させる意匠を含んだ画像によって視認者に呈示する車両用表示装置が知られている。これら特許文献１，２に開示の車両用表示装置では、視差分割方式により立体表示を可能とする液晶ディスプレイが用いられている。詳しく説明すると、視差分割方式の液晶ディスプレイは、視認者の左目に視認される左目用画像と右目に視認される右目用画像とを表示画面に表示する。視認者は、左右の画像の付与された視差により、表示画面の垂直方向に沿って当該表示画面からずれた位置に、意匠を立体的に知覚することができる。」 （３）引用発明との対比 本願補正発明と引用発明とを対比する。 ア　引用発明における「車速」は、「車速センサ３０１の検出値」であるから、本願補正発明における「自車両の走行に関する計測情報」に相当する。 イ　引用発明における「指針５０２を、取得した車速に対応する目盛位置へ移動するように描画」した「回転指針式アナログ速度計５０４Ａ」が、本願補正発明における「自車両の走行に関する計測情報を示す第１の計測描画オブジェクト」に相当する。 ウ　引用発明における「車速を示す数値を、前述のフォントデータを用いて」「表示し」た「デジタ速度計５０４Ｄ」が、本願補正発明における「前記第１の計測描画オブジェクトと同一の前記計測情報であって、前記第１の計測描画オブジェクトとは異なる表現形式の第２の計測描画オブジェクト」に相当する。 エ　引用発明における、「メータ描画ソフトウェアを実行する」「メータＥＣＵ２００」は、「各メータの描画データ(以下、メータ描画データ）を作成し」ているから、本願補正発明における、「第１の計測描画オブジェクト」と「第２の計測描画オブジェクト」とを「生成する計測描画オブジェクト生成部」に相当する。 オ　引用発明において、「画像表示ウィンドウ５１０」内に表示された「車外のナイトビュー映像（赤外線暗視画像）」が、本願補正発明における「前記計測情報以外の情報を示す情報画像」に相当する。 また、引用発明では、「モード遷移アニメーション」及び「第二表示モード」において、「ナイトビューカメラ（赤外線カメラ）」から「入出力部２８０」を介して受け取った「車外のナイトビュー映像（赤外線暗視画像）」を「画像表示ウィンドウ５１０」に表示していることから、引用発明における「メータＥＣＵ２００」が、「入出力部２８０」や「通信バス１２７を介して」受け取った「車外のナイトビュー映像（赤外線暗視画像）」を、「画像表示ウィンドウ５１０」内の画像となるように処理する機能部を備えていることは明らかである。 よって、引用発明において、「ナイトビューカメラ（赤外線カメラ）」から受け取った「車外のナイトビュー映像（赤外線暗視画像）」を、「モード遷移アニメーション」及び「第二表示モード」における「画像表示ウィンドウ５１０」内の画像となるように処理する機能部と、本願補正発明における「前記計測情報以外の情報を示す情報画像を生成する情報画像生成部」とは、「前記計測情報以外の情報を示す情報画像を作成する情報画像作成部」の点で共通するといえる。 カ　引用発明における「第一表示モード」は、「回転指針式アナログ速度計５０４Ａ」を表示するとともに「回転指針式アナログ速度計５０４Ａの内側」に「デジタル速度計５０４Ｄ」も表示しているから、本願補正発明における「前記第１の計測描画オブジェクトを表示しかつ前記第２の計測描画オブジェクトを表示しない第１の表示形態」とは、「少なくとも前記第１の計測描画オブジェクトを表示する第１の表示形態」の点で共通する。 キ　引用発明における「第二表示モード」は、「第二表示モードでの」「表示位置」に「デジタル速度計５０４Ｄ」を表示するとともに、「画像表示ウィンドウ５１０」を表示しているから、本願補正発明における「前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つを表示する第２の表示形態」に相当する。 ク　引用発明における「ディスプレイ２１０の表示モードが、第一表示モードから第二表示モードへ切り替わるに伴」って表示される「モード遷移アニメーション」が、本願補正発明における「前記第１の表示形態と前記第２の表示形態との間における遷移中の形態である中間表示形態」に相当する。 ケ　引用発明における「メータＥＣＵ２００」は、「メータ表示の主要制御を司る」ものであって、「メータ描画ソフトウェアの実行」により、「描画ＬＳＩ１０６」と「連携して表示制御手段を機能実現」し、また、「メータＥＣＵ２００に接続された表示モード切替スイッチ２９０を１回操作する毎に」、「第一表示モードと第二表示モードとの相互切り替え」を行ない、「モード遷移アニメーション」を表示している。 よって、上記「オ」を踏まえると、引用発明における「メータＥＣＵ２００」と、本願補正発明における「１の表示形態」と「第２の表示形態」と「中間表示形態とのうちのいずれかの表示形態となるように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像生成部を制御する制御部」とは、「１の表示形態」と「第２の表示形態」と「中間表示形態とのうちのいずれかの表示形態となるように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像作成部を制御する制御部」の点で共通する。 コ　引用発明における「モード遷移アニメーション」において、「メータＥＣＵ２００」が「メータ描画ソフトウェア」を実行し、「左右の回転指針式アナログ出力計５０１及び回転指針式アナログ速度計５０４Ａの隣接方向中間位置には画像縮小の収束点が概念的に設定されており、それら回転指針式アナログ出力計５０１及び回転指針式アナログ速度計５０４Ａは、その収束点に向けて漸次縮小しながらフェードアウトし、消去されるが、このとき、遠近法を用いた消失点が示す遠方に画像メータ５０１，５０４Ａがあたかも飛び去ってゆくような、斬新な表示効果が達成され」、「これと連動して、画像表示ウィンドウ５１０は画面下側から上方へ徐々にせり上がるように出現し、第二表示モードでの最終表示位置への到達が完了すれば、該画像表示ウィンドウ５１０内への表示対象画像（ここではナイトビュー画像）が表示され」るようにすることと、本願補正発明における「前記中間表示形態において、前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つの裸眼立体表示空間における奥行きを変更するように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像生成部を制御する」こととは、上記「ケ」及び引用発明におけるディスプレスが「カラー液晶パネル１０８」を有するものであることを踏まえると、「前記中間表示形態において、前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つの表示間における奥行きを変更するように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像作成部を制御する」点で共通する。 サ　引用発明における「車両用メータユニット１」が、本願補正発明における「表示制御装置」に相当する。 以上のことから、本願補正発明と引用発明との一致点、相違点は、次のとおりである。 （一致点） 「自車両の走行に関する計測情報を示す第１の計測描画オブジェクトと、前記第１の計測描画オブジェクトと同一の前記計測情報であって、前記第１の計測描画オブジェクトとは異なる表現形式の第２の計測描画オブジェクトとを生成する計測描画オブジェクト生成部と、 前記計測情報以外の情報を示す情報画像を作成する情報画像作成部と、 少なくとも前記第１の計測描画オブジェクトを表示する第１の表示形態と、前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つを表示する第２の表示形態と、前記第１の表示形態と前記第２の表示形態との間における遷移中の形態である中間表示形態とのうちのいずれかの表示形態となるように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像作成部を制御する制御部と、 を備え、 前記制御部は、前記中間表示形態において、前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つの表示における奥行きを変更するように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像作成部を制御することを特徴とする、表示制御装置。」 （相違点１） 本願補正発明では、第１の表示形態が、「前記第１の計測描画オブジェクトを表示しかつ前記第２の計測描画オブジェクトを表示しないものであるのに対し、引用発明では、第一表示モードにおいて、「回転指針式アナログ速度計５０４Ａ」を表示するとともに「回転指針式アナログ速度計５０４Ａの内側」に「デジタル速度計５０４Ｄ」を表示している点。 （相違点２） 本願補正発明では、前記中間表示形態において、「前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つの裸眼立体表示空間における奥行きを変更するように」しているのに対し、引用発明では、「ディスプレイ２１０は、カラー液晶パネル１０８を有する」ものであって、モード遷移アニメーションにおいて、「左右の回転指針式アナログ出力計５０１及び回転指針式アナログ速度計５０４Ａの隣接方向中間位置には画像縮小の収束点が概念的に設定されており、それら回転指針式アナログ出力計５０１及び回転指針式アナログ速度計５０４Ａは、その収束点に向けて漸次縮小しながらフェードアウトし、消去されるが、このとき、遠近法を用いた消失点が示す遠方に画像メータ５０１，５０４Ａがあたかも飛び去ってゆくような、斬新な表示効果が達成され」るようにしている点。 （相違点３） 本願補正発明では、「前記計測情報以外の情報を示す情報画像を生成する情報画像生成部」を備え、「制御部」が「第１の表示形態」と「第２の表示形態」と「中間表示形態と」の「いずれかの表示形態となるように」制御する際に、上記「情報画像生成部」を制御しているのに対し、引用発明では、「メータＥＣＵ２００」が「ナイトビューカメラ（赤外線カメラ）」から受け取った「車外のナイトビュー映像（赤外線暗視画像）」を「画像表示ウィンドウ５１０」内の画像となるように処理する機能部を備えることは明らかであって、「メータＥＣＵ２００」が「モード遷移アニメーション」及び「第二表示モード」において、「車外のナイトビュー映像（赤外線暗視画像）」を「画像表示ウィンドウ５１０」内の画像として表示している（つまり、「メータＥＣＵ２００」が、「車外のナイトビュー映像（赤外線暗視画像）」を、「モード遷移アニメーション」及び「第二表示モード」における「画像表示ウィンドウ５１０」内の画像となるように、上記機能部を制御している）点。 （４）判断 以下、相違点について検討する。 ア　（相違点１）について 引用例１の段落【００１７】には、「第一表示モードでは、回転指針式アナログ速度計（第一固有画像機能部品）とデジタル速度計との双方により現在車速をより確実かつ迅速にドライバーに視認させることができる」と記載されている。 すると、引用発明において、「第一表示モード」において「デジタル速度計」を表示する理由は、「デジタル速度計」を回転指針式アナログ速度計（第一固有画像機能部品）とともに表示することで、「現在車速をより確実かつ迅速にドライバーに視認させる」ためであるから、「第一表示モード」において「デジタル速度計」を表示させるか否かは、現在車速の視認性をどの程度を確保すべきかに応じて、当業者が適宜決定しうる事項であるといえる。 そして、「車両用表示装置」における「第１の表示モードから第２の表示モードへの切り替えに際して、特定の計測情報を、アナログ表示画像１０２からデジタル表示画像１０４に切り替え」て表示することは、例えば周知例１に記載されているように周知の事項であるから、引用発明に周知の事項を適用し、引用発明において、「第一表示モード」では「デジタル速度計」を表示せずに「回転指針式アナログ速度計」を表示し、「モード遷移アニメーション」では、例えばその最初のフレームにおいて「回転指針式アナログ速度計」の内側に「デジタル速度計」を表示し、「第二表示モード」において「デジタル速度計」を「表示位置」に表示するようにして（つまり、「第一表示モード」では、「回転指針式アナログ速度計」を表示し、かつ、「デジタル速度計」を表示しないようにして）、上記相違点１に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易になし得たことである。 イ　（相違点２）について 引用例１の段落【００２７】には、「図１Ｂにおいて、装飾面画像ＤＰ上には、画面奥行き方向遠方の焦点を目指して収束する多数の装飾用ストライプが形成されており、装飾面画像ＤＰは明度減少により該焦点の手前で消失（フェードアウト）する形にデザインされ、３Ｄ的な奥行き感が高められている。」と記載されている。 このことから、引用発明における画面表示では、「３Ｄ的な奥行き感」をより高めることが指向されていることは明らかである。 そして、例えば周知例２に記載されているとおり、「車両用表示装置」においても、「視差分割方式により立体表示を可能とする液晶ディスプレイ」を用いることは、周知の事項であるから、引用発明における「ディスプレイ２１０」として、「カラー液晶パネル１０８を有する」ものに代え、周知の「視差分割方式により立体表示を可能とする液晶ディスプレイ」を用い、「遠近法を用いた消失点が示す遠方に画像メータ５０１，５０４Ａがあたかも飛び去ってゆくような、斬新な表示効果」を、「視認者の左目に視認される左目用画像と右目に視認される右目用画像とを表示画面に表示し、左右の画像の付与された視差により、立体的に知覚することができる」表示（本願補正発明でいう「裸眼立体空間表示」）により視認者に与えるようにして、上記相違点２に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易になし得たことである。 ウ　（相違点３）について 本願明細書の段落【００３３】には、「情報画像生成部３は、映像入力部８に入力された映像に基づいて情報画像を生成する。」（下線は、強調のため、当審で付与した。）と記載されている。 すると、本願補正発明における、情報画像の「生成」とは、外部から入力された「映像」を処理することによって画像を作成することを含む用語であるから、引用発明の「メータＥＣＵ２００」が備えることの明らかな機能部、つまり、「ナイトビューカメラ（赤外線カメラ）」から受け取った「車外のナイトビュー映像（赤外線暗視画像）」を「画像表示ウィンドウ５１０」内の画像となるように処理する機能部は、実質的に、本願補正発明における「情報画像生成部」と同じく、情報画像の「生成」処理を行なうものであるといえる。 よって、上記相違点３は、実質的な相違点ではない。 エ　そして、これらの相違点を総合的に勘案しても、本願補正発明の奏する作用効果は、引用発明及び周知の事項の奏する作用効果から予測される範囲内のものにすきず、格別顕著なものということはできない。 オ　したがって、本願補正発明は、引用発明及び周知の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないものである。 （５）本件補正についてのむすび 以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。 第３　本願発明について １　本願発明 平成２９年１２月１日にされた手続補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし１２に係る発明は、平成２９年５月２５日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし１２に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、その請求項１に記載されたとおりのものである。再掲すれば、次のとおり。 「【請求項１】 自車両の走行に関する計測情報を示す第１の計測描画オブジェクトと、前記第１の計測描画オブジェクトと同一の前記計測情報であって、前記第１の計測描画オブジェクトとは異なる表現形式の第２の計測描画オブジェクトとを生成する計測描画オブジェクト生成部と、 前記計測情報以外の情報を示す情報画像を生成する情報画像生成部と、 前記第１の計測描画オブジェクトを表示しかつ前記第２の計測描画オブジェクトを表示しない第１の表示形態と、前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つを表示する第２の表示形態と、前記第１の表示形態と前記第２の表示形態との間における遷移中の形態である中間表示形態とのうちのいずれかの表示形態となるように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像生成部を制御する制御部と、 を備え、 前記制御部は、前記中間表示形態において、前記第１の計測描画オブジェクト、前記第２の計測描画オブジェクト、および前記情報画像のうちの少なくとも１つの立体表示空間または擬似立体表示空間における奥行きを変更するように前記計測描画オブジェクト生成部および前記情報画像生成部を制御することを特徴とする、表示制御装置。」 ２　引用例等 原査定の拒絶の理由で引用された引用例１、周知例２、当審で周知例として引用した周知例１、及びそれらの記載事項は、前記第２の［理由］２（２）に記載したとおりである。 ３　対比・判断 本願発明は、前記第２の［理由］２で検討した本願補正発明における「裸眼立体表示空間」を、「立体表示空間または擬似立体表示空間」とし、表示についての限定事項を解除したものである。 そうすると、本願発明の構成に、本件補正に係る上記限定を付加したものに相当する本願補正発明が、前記第２の［理由］２（３）、（４）に記載したとおり、引用発明及び周知の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明及び周知の事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 ４　むすび 以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。 よって、結論のとおり審決する。