2016-006227

特願２０１４－２３８９９１号「車両用ミラー装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年４月２３日出願公開、特開２０１５－７７９６８号〕について、次のとおり審決する。

【結　論】 本件審判の請求は、成り立たない。

【理　由】 １．手続の経緯 本願は、平成２２年１１月２９日に出願した特願２０１０－２６５２５０号（以下、「原出願」という。）の一部を平成２６年１１月２６日に新たな特許出願としたものであって、その手続の経緯は以下のとおりである。 平成２７年６月３０日付け：拒絶理由の通知 平成２７年８月１８日　　：意見書の提出 平成２８年１月２５日付け：拒絶査定（以下、「原査定」という。） 平成２８年４月２６日　　：審判請求書、手続補正書の提出 平成２９年２月２７日付け：拒絶理由（以下、「当審拒絶理由」という。　　　　　　　　　　　　　　）の通知 平成２９年４月２６日　　：意見書、手続補正書の提出 ２．本願発明 この出願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２９年４月２６日付けの手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりである。 「車両のミラーの鏡面を露出させた状態で前記ミラーを収容する収容体と、 前記収容体に組付けられると共に、前記被覆部材に露出孔が設けられ、前記ミラーの裏面側において前記収容体を被覆する被覆部材と、 前記露出孔内に挿入されて前記露出孔から露出される露出部が設けられ、前記露出部が前記被覆部材の前記露出孔周縁部分に当接されない状態に前記被覆部材に位置決めされて前記被覆部材の前記露出孔周縁部分の全体と前記露出部との間に隙間が形成される透過部材と、 前記透過部材の内側に配置され、発光した光が前記透過部材を透過する発光手段と、 を備えた車両用ミラー装置。」 なお、本願発明における「前記被覆部材に露出孔が設けられ、」との記載は、この記載より前に「被覆部材」が記載されていないものの、本願明細書および図面の記載から、被覆部材に露出孔が設けられていることを特定するものと解されるから、以下、そのような意味に解釈して検討する。 ３．刊行物に記載の事項および発明 （１）当審拒絶理由において引用された特開２００２－９６６８４号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。なお、記載事項のうち「サイドターンランプ１１」は「サイドターンランプ１２」の誤記である。また、下線は当審で付与した。 （１ａ）「【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、サイドターンランプを一体的に備えた車両用ドアミラーに関するものである。」 （１ｂ）「【００１８】ドアミラー１は、後側が開口した湾曲容器形状のミラーハウジング２を備えている。このミラーハウジング２の車幅方向外側端３は、後側へ回り込んだ状態になっており、このミラーハウジング２の前面から車幅方向外側端３にかけて、車幅方向外側が開放した横長の切欠部４が形成されている。 【００１９】このミラーハウジング２の内面における切欠部４の上方部位には、後向きに突出した第１係合部５（図８参照）が形成されている。また、切欠部４の車幅方向内側端６付近には、車幅方向外側向きの第２係合部７（図９参照）が形成されている。更に、切欠部の車幅方向外側端３付近には、車幅方向内側向きの第３係合部８（図１０参照）が形成されている。そして、ミラーハウジング２の内面における切欠部４の上方部には、更に下向きの第４係合部４が形成され、切欠部４の上方位置及び下方部位には、それぞれ２つのボス部１０、１１が形成されている。 【００２０】ミラーハウジング２の切欠部４には、切欠部４に相応する横長形状のサイドターンランプ１１が後側から取付けられている。サイドターンランプ１１は、図７に示すように、ベース１３の表面側をレンズ１４にて覆った構造で、内部に光源（ＬＥＤ）１５が設けられている。ベース１３の周囲には、レンズ１４よりも外側に張り出した状態で、パッキンを介して、ミラーハウジング２の内面に密接した状態のフランジ１６が形成されている。 【００２１】また、サイドターンランプ１１のベース１３における第１係合部５に対応する部位には、該第１係合部５を挿入可能な孔１７を有する突片１８が形成されている。また、ベース１３の車幅方向内側端における第２係合部７に対応する位置に、突片１９が形成されている。ベース１３には２つのボス部１０、１１に対する対応部２０、２１が形成され、切欠部４の下方部位のボス部１０に対する対応部２０には、該ボス部１０に対して外接する筒状のフランジ２２が形成されている。」 （１ｃ）「【００２２】次に、サイドターンランプ１１の取付け手順を説明する。サイドターンランプ１１の車幅方向内側端の突片１９を、ミラーハウジング２に形成した第２係合部７と、内面との間に挿入し、その突片１９を第２係合部７と内面との間で挟持した状態にする。そして、この突片１９を支点にして、サイドターンランプ１１の車幅方向外側部分を切欠部４に対して押しつける。すると、サイドターンランプ１１の上部に形成された孔１７が第１係合部５に通され、サイドターンランプ１１の車幅方向外側端が第３係合部８に係合すると共に（図１０）、サイドターンランプ１１の上端部が第４係合部９に係合し（図１１）、更に、サイドターンランプ１１の対応部２０に形成した筒状のフランジ２２が対応するボス部１０に被せられる。 【００２３】第１係合部５にサイドターンランプ１１の孔１７を通すことにより、サイドターンランプ１１が第１係合部５に吊り下げされた状態となる。そして、第２係合部７及び第３係合部８により、サイドターンランプ１１の車幅方向両端部が後側から押された状態になるため、最低限この第１係合部５、第２係合部７、第３係合部８の作用により、サイドターンランプ１１は切欠部４に対して仮止めされた状態となる。 【００２４】このように仮止めされたサイドターンランプ１１の対応部２０、２１にネジ２３を通してボス部１０、１１に螺合することにより、サイドターンランプ１１は完全に切欠部４に対して取付けられた状態になる。サイドターンランプ１１が切欠部４に対して予め仮止めされているため、ネジ２３によるサイドターンランプ１１の取付け作業が容易である。また、ネジ２３による取付け作業自体も、特に下側の対応部２０に関しては、フランジ２２をボス部１０に外接させることにより、対応部２０とボス部１０とが正確に位置合わせされた状態になっているため容易である。上側の対応部２１には筒状のフランジ２２が形成されていなが、下側の対応部２０が正確に位置決めされるため、それに応じて、上側の対応部２１のボス部１１に対する位置合わせもある程度正確になり、作業の容易性は阻害しない。更に、切欠部４の上下に、違いに前後方向以外の方向への変位が規制された第１係合部５と孔１７との係合、及び、対応部２０とボス部１０との取付けが存在することにより、サイドターンランプ１１を介して切欠部４の上下が連結された状態になり、切欠部４の開き方向への変形が防止される。」 （１ｄ）「【００２７】切欠部４にサイドターンランプ１１が取付けられた後に、ミラーハウジング２の内部には、各種の機構が後側から順に取付けられる。すなわち、サイドターンランプ１１が取付けられた後に、ドアミラー１の下方の足下を照らすフットランプ２４（図３）が組付けられたユニットブラケット２５が取付けられ（図４）、更にユニットブラケット２５に対してアクチュエータ２６が取付けられる。次に、ユニットブラケット２５のアクチュエータ２６以外の部分を覆い隠すリム２７を取付け、更にその後側からアクチュエータ２６に対してミラーホルダ２８を取付ける。ミラーホルダ２８には、ミラーブラケット２９とミラー３０が取付けられ、アクチュエータ２６の駆動により、ミラー３０の角度を任意に変化させることができる。このように、サイドターンランプ１１だけでなく、それ以外の部品も全てミラーハウジング２に対して後側から順に取付けることができるため、ドアミラー１の組立作業が容易である。」 （２）上記記載および図面から引用文献１には、次の技術的事項が記載されていると認められる。 ア　引用文献１に記載された技術は、車両用ドアミラーに関するものである（１ａ）。 イ　上記（１ａ）、（１ｄ）および図１、４－６の記載内容からみて、ユニットブラケット２５およびリム２７が車両のミラー３０の鏡面を露出させた状態でミラー３０を収容している。 ウ　上記（１ｄ）および図４－６の記載内容からみて、ミラーハウジング２はユニットブラケット２５およびリム２７に組付けられている。 エ　上記（１ｄ）および図４－６の記載内容からみて、ミラーハウジング２はミラー３０の裏面側においてユニットブラケット２５およびリム２７を被覆している。 オ　上記（１ｂ）および図２、４の記載内容から見て、ミラーハウジング２には、車幅方向外側が開放した横長の切欠部４が形成されている。 カ　上記（１ｂ）および図２、７－１１の記載内容からみて、ベース１３の表面側をレンズ１４で覆った構造で、内部に光源（ＬＥＤ）１５が設けられたサイドターンランプ１２が、ミラーハウジング２の切欠部４に取付けられており、また、サイドターンランプ１２のレンズ１４は切欠部４内に挿入されて切欠部４から露出している部分を具備する。 （３）以上のア－カをも踏まえると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 「車両のミラー３０の鏡面を露出させた状態で前記ミラー３０を収容するユニットブラケット２５およびリム２７と、 前記ユニットブラケット２５およびリム２７に組付けられると共に、車幅方向外側が開放した横長の切欠部４が形成され、ミラー３０の裏面側においてユニットブラケット２５およびリム２７を被覆しているミラーハウジング２と、 ベース１３の表面側をレンズ１４で覆った構造で、内部に光源（ＬＥＤ）１５が設けられたサイドターンランプ１２が、ミラーハウジング２の切欠部４に取付けられており、サイドターンランプ１２のレンズ１４は切欠部４内に挿入されて切欠部４から露出している部分を具備する、 車両用ドアミラー。」 ４．対比・判断 （１）対比 本願発明と引用発明とを対比する。 ア　引用発明における「ミラー３０」および「車両用ドアミラー」は、それぞれ、本願発明の「ミラー」および「車両用ミラー装置」に相当する。また、引用発明における「ユニットブラケット２５およびリム２７」は、「ミラー３０を収容するもの」であるから、本願発明の「収容体」に相当する。 したがって、引用発明の「車両のミラー３０の鏡面を露出させた状態で前記ミラー３０を収容するユニットブラケット２５およびリム２７」は、本願発明の「車両のミラーの鏡面を露出させた状態で前記ミラーを収容する収容体」に相当する。 イ　上記アも踏まえると、引用発明の「ミラーハウジング２」は、本願発明の「被覆部材」に相当する。また、引用発明の「車幅方向外側が開放した横長の切欠部４」は、機能的にみて本願発明の「露出孔」に相当する。 したがって、引用発明の「前記ユニットブラケット２５およびリム２７に組付けられると共に、車幅方向外側が開放した横長の切欠部４が形成され、ミラー３０の裏面側においてユニットブラケット２５およびリム２７を被覆しているミラーハウジング２」は、本願発明の「前記収容体に組付けられると共に、被覆部材に露出孔が設けられ、前記ミラーの裏面側において前記収容体を被覆する被覆部材」に相当する。 ウ　引用発明の「サイドターンランプ１２」は、「ベース１３の表面側をレンズ１４で覆った構造で、内部に光源（ＬＥＤ）１５が設けられ」ているものであるから、引用発明の「レンズ１４」は、技術的にみて、本願発明の「透過部材」に相当する。 また、引用発明の「サイドターンランプ１２」は、「ミラーハウジング２の切欠部４に取付けられて」いるものであるところ、サイドターンランプ１２の対応部２０、２１にネジ２３を通してボス部１０、１１に螺合することにより、完全に取付けられた状態となっているから（上記引用文献１の摘示事項（１ｃ）段落【００２４】、参照。）、サイドターンランプ１２はミラーハウジング２に対して不動に固定されている、すなわち、サイドターンランプ１２は、ミラーハウジング２に位置決めされているといえる。したがって、上記サイドターンランプ１２の構造を踏まえれば、引用発明の「レンズ１４」は、引用発明の「ミラーハウジング２」にベース１３を介して位置決めされているといえる。さらに、引用発明の「レンズ１４」は、その「レンズ１４」を「切欠部４内に挿入されて切欠部４から露出している部分を具備する」ものである。 よって、引用発明の「ベース１３の表面側をレンズ１４で覆った構造で、内部に光源（ＬＥＤ）１５が設けられたサイドターンランプ１２が、ミラーハウジング２の切欠部４に取付けられており、サイドターンランプ１２のレンズ１４は切欠部４内に挿入されて切欠部４から露出している部分を具備する」ことは、本願発明の「前記露出孔内に挿入されて前記露出孔から露出される露出部が設けられ、前記露出部が前記被覆部材の前記露出孔周縁部分に当接されない状態に前記被覆部材に位置決めされて前記被覆部材の前記露出孔周縁部分の全体と前記露出部との間に隙間が形成される透過部材」「を備える」こととの対比において、「前記露出孔内に挿入されて前記露出孔から露出される露出部が設けられ、前記被覆部材に位置決めされる透過部材」「を備える」の限度で共通する。 エ　引用発明の「サイドターンランプ１２」は、「ベース１３の表面側をレンズ１４で覆った構造で、内部に光源（ＬＥＤ）１５が設けられ」ているものであり、光源（ＬＥＤ）１５がレンズ１４の内側に配置されており、かつ、光源（ＬＥＤ）１５が発光した光がレンズ１４を透過するものである。 したがって、引用発明の「光源（ＬＥＤ）１５」は、本願発明の「前記透過部材の内側に配置され、発光した光が前記透過部材を透過する発光手段」に相当する。 オ　以上ア－エより、本願発明と引用発明との一致点および相違点は次のとおりである。 ＜一致点＞ 「車両のミラーの鏡面を露出させた状態で前記ミラーを収容する収容体と、 前記収容体に組付けられると共に、露出孔が設けられ、前記ミラーの裏面側において前記収容体を被覆する被覆部材と、 前記露出孔内に挿入されて前記露出孔から露出される露出部が設けられ、前記被覆部材に位置決めされる透過部材と、 前記透過部材の内側に配置され、発光した光が前記透過部材を透過する発光手段と、 を備えた車両用ミラー装置。」 ＜相違点＞ 本願発明の「透過部材」は、「被覆部材」との位置関係において、「前記露出部が前記被覆部材の前記露出孔周縁部分に当接されない状態に前記被覆部材に位置決めされて前記被覆部材の前記露出孔周縁部分の全体と前記露出部との間に隙間が形成される」るものであるのに対し、引用発明の「レンズ１４」は、「ミラーハウジング２」との位置関係、特に、レンズ１４の切欠部４から露出している部分と、切欠部４との間の隙間に関し、そのように特定されていない点。 （２）当審の判断 上記相違点について検討する。 内側に発光手段を配置した透過部材を被覆部材の開口部に配置する構成の車両用ドアミラー装置において、透過部材の露出部と被覆部材の開口部周縁部分の間に隙間を形成する配置構成は、構造的又は外観的にも、原出願の出願日前に周知・慣用の事項であるといえる（特開２００９－４６０３７号公報（段落【０００４】－【０００５】、【００３２】）、特開２００７－３０８０７４号公報（段落【００２７】、【００２９】、図５－７）、参照。）。 引用発明の車両用ドアミラー装置は、ミラーハウジング２の切欠部４（上記周知・慣用の事項の「開口部」に対応）にサイドターンランプ１２のレンズ１４（上記周知・慣用の事項の「透過部材」に対応）を配置する構成であること、かかる構成とした場合に、レンズ１４の露出している部分と切欠部４の周縁部分の間に全く隙間を生じさせることなく製造することは、部品の加工精度等の点から容易ではないと認識しうることから、引用発明において、上記周知・慣用の事項を参考にする動機付けは十分存在するといえる。 ここで、車両用ドアミラー装置において、製品の外観品質（見映え・見栄え）を向上させることも当業者が通常考慮すべき事項といえるところ、引用発明に上記周知・慣用の事項を参考にして、レンズ１４の露出している部分と切欠部４の周縁部分の間に隙間を形成する配置構成を採用する場合に、前記露出する部分の一部が前記周縁部分に当接状態となり、隙間が不均一になるような配置構成では外観品質上好ましくないことは明らかであるから、車両用ドアミラー装置の外観品質を向上させることをも考慮することで、引用発明におけるレンズ１４の露出している部分がミラーハウジング２の切欠部４の周縁部分に当接されない状態に前記レンズ１４に位置決めされて前記ミラーハウジング２の切欠部４の周縁部分の全体と前記露出している部分との間に隙間が形成されるように構成すること、すなわち上記相違点に係る本願発明の構成を備えるものとすることは、当業者が容易に想到し得ることといえる。 そして、本願発明の奏する作用効果は、引用発明および上記周知・慣用の事項の奏する作用効果から予測される範囲内のものにすぎず、格別顕著なものということはできない。 ５．むすび 以上のとおりであるから、本願発明は引用発明及び上記周知・慣用の事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 したがって、請求項２に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。 よって、結論のとおり審決する。