2024-020557

特願２０２１－９７６０２「バックル装置」拒絶査定不服審判事件〔令和４年１２月２２日出願公開、特開２０２２－１８９１７６〕について、次のとおり審決する。

結 論 本件審判の請求は、成り立たない。

理 由 第１ 手続の経緯 この出願（以下「本願」という。）は、令和３年６月１０日の出願であって、その手続の経緯の概要は以下のとおりである。 令和６年 ４月１８日付け：拒絶理由通知（発送日：同年４月２３日） 令和６年 ６月１１日 ：意見書及び手続補正書の提出 令和６年 ９月１２日付け：拒絶査定（発送日：同年９月２４日） 令和６年１２月２３日 ：審判請求書の提出 第２ 本願発明 本願の請求項１～４に係る発明は、令和６年６月１１日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１～４に記載されたとおりのものであるところ、請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、以下のとおりである。 「 【請求項１】 乗員に装着されるウェビングに設けられるタングが係合されるバックル本体と、 前記バックル本体に連結される連結部材と、 前記連結部材が巻取られて前記バックル本体と前記連結部材を介して連結され、前記連結部材の引出しが制限されると共に、前記連結部材の引出許容荷重以上での引出しが許容されて前記バックル本体の延出が許容される巻取軸と、 前記連結部材が摺動可能にされ、前記連結部材の前記巻取軸からの引出しが許容される際に前記連結部材の前記巻取軸からの引出位置における前記連結部材と前記巻取軸との合計半径が小さくされて前記連結部材の摺動抵抗が小さくされる摺動部と、 を備えるバックル装置。」 第３ 原査定の拒絶の理由 令和６年９月１２日付け拒絶査定の拒絶の理由２の概要は以下のとおりである。 理由２．（新規性）この出願の請求項１に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった以下の引用文献１に記載された発明であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、特許を受けることができない。 引用文献１．特開２０２０－１２５０１０号公報 第４ 引用文献の記載事項等 １ 引用文献１について （１）記載事項 引用文献１には、図面とともに、以下の事項が記載されている（下線は、当審において付与した。以下同様。）。 「【００３４】 ＜第１の実施形態＞ 以下、図１～図９を用いて、本発明の第１実施形態に係るバックル装置１０、バックル装置のシート搭載構造１２及び車両用シートベルト装置１４について説明する。なお、各図中に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ（ＯＵＴ）は、車両の前方、上方、左方（車両幅方向の外方）をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。 【００３５】 （構成） 図１に示されるように、本発明の第１実施形態に係る車両用シートベルト装置１４は、車両用シート１６に着座した乗員Ｐを拘束するための３点式シートベルト装置とされている。この車両用シートベルト装置１４は、本発明の第１実施形態に係るバックル装置１０を含んで構成されている。このバックル装置１０は、本発明の第１実施形態に係るバックル装置のシート搭載構造１２が適用されて車両用シート１６に搭載されている。」 「【００４０】 上記の車両用シート１６に適用された車両用シートベルト装置１４は、図１に示されるように、乗員拘束用の３点式のシートベルト（ウエビング）４６と、車両用シート１６に対して車両幅方向中央側（ここでは右側）に配置されたバックル装置１０と、バックル装置１０の車両下方側に配置されたアンカブラケット９４とを備えている。なお、図３ではシートベルト４６の図示を省略している。 【００４１】 シートベルト４６の図示しない長手方向一端部は、車両用シート１６に対する車両幅方向外側（ここでは左側）で車体フロアＦに固定された図示しないアンカプレートに係止されている。また、シートベルト４６の図示しない他端部は、センタピラーの下部等に配設された図示しないリトラクタ（ウエビング巻取装置）の巻取軸に係止されている。シートベルト４６の中間部は、センタピラーの上部等に配設された図示しないショルダアンカに挿通されて折り返されている。また、シートベルト４６におけるショルダアンカからアンカプレートまでの間の部分には、タング（タングプレート）４８が摺動可能に取り付けられている。このタング４８は、バックル装置１０に対応している。 【００４２】 図１～図３に示されるように、バックル装置１０は、車両用シート１６の車両幅方向中央側でシートクッション１８の後部の側方（ここでは右方）に配置されている。このバックル装置１０は、タング４８が連結されるバックル本体（バックルボデー）５０と、帯状部材（連結部材）としてのウエビング５４（図３参照）と、フォースリミッタ機構５６と、ブーツ８２とを備えている。 【００４３】 バックル本体５０は、略矩形のブロック状に形成されており、バックル装置１０の上部に設けられている。このバックル本体５０の内部には、タング４８を保持する図示しない保持機構と、当該保持機構によるタング４８の保持を解除する図示しない解除機構と、これらの保持機構及び解除機構が組み付けられたフレーム５２（図３参照）とが設けられている。このフレーム５２の基端部（下端部）には、ウエビング５４の長手方向一端部が連結（係止）される連結部５２Ａが設けられている。 【００４４】 ウエビング５４は、シートベルト４６と同様の材料によって長尺帯状に形成されたものであり、可撓性を有している。ウエビング５４の長手方向一端部は、連結部５２Ａに巻き掛けられると共に、巻き掛け前後の部分が縫製されている。ウエビング５４の長手方向他端部は、フォースリミッタ機構５６が有する巻取軸としてのスプール６８（図３、図７～図９参照）に係止されている。 【００４５】 図１～図９に示されるように、フォースリミッタ機構５６は、上記のスプール６８の他、フレーム５８、バー７２、プロテクタ７８、カバー８４、トーションシャフト（トーションバー）８６、及びケース９０を有している。フレーム５８は、例えば鋼板がプレスによる絞り成形をされて製造されたものであり、図９に示されるように、板状の背板５８Ａを備えている。背板５８Ａの上部の幅方向両端部からは脚片５８Ｂ、５８Ｃが略直角に延出されており、フレーム５８は、平面視でシート幅方向外側が開放された略Ｕ字形状をなしている。背板５８Ａの上部には、長尺矩形の開口部６０が形成されており、背板５８Ａの下部には、円形の取付孔６２が形成されている。また、脚片５８Ｂ、５８Ｃには、それぞれ円形の軸受孔６４、６６が形成されている。これらの軸受孔６４、６６は、同軸状に配置されており、スプール６８に対応している。 【００４６】 スプール６８は、例えば鍛造によって製造されたものであり、略円柱状に形成されている。図９に示されるように、スプール６８は、軸線方向中間部が断面略Ｄ字状に形成されたウエビング係止部６８Ａとされており、軸線方向両端部が断面円形状に形成された軸部６８Ｂ、６８Ｃとされている。スプール６８の軸部６８Ｂ、６８Ｃは、脚片５８Ｂ、５８Ｃの軸受孔６４、６６に回転自在に嵌合している。これにより、スプール６８がフレーム５８に対して回転可能に支持されている。なお、図７において、ＡＸはスプール６８の軸線である。 【００４７】 スプール６８の一方の軸部６８Ｂは、軸受孔６４よりも大径な大径部６８Ｂ１を有しており、当該大径部６８Ｂ１が軸受孔６４の孔縁部に対して脚片５８Ｃとは反対側から係合している。また、スプール６８の他方の軸部６８Ｃには、略Ｃ字状に形成されたリング７０が装着されており、当該リング７０が軸受孔６６の孔縁部に対して脚片５８Ｂとは反対側から係合している。これにより、フレーム５８に対するスプール６８の軸線方向の変位が規制されている。 【００４８】 スプール６８のウエビング係止部６８Ａには、ウエビング５４の長手方向他端部が巻き掛けられると共に、ウエビング５４における巻き掛け前後の部分が縫製されている。これにより、ウエビング５４の長手方向他端部がスプール６８に係止されている。また、スプール６８には、円柱状に形成された金属製のバー７２が取り付けられており、当該バー７２によってスプール６８に対するウエビング５４の相対回転が規制されている。このバー７２は、スプール６８と平行に配置されており、スプール６８の軸部６８Ｂ、６８Ｃに形成された溝部７４、７６に軸線方向両端部が嵌め込まれている。このバー７２の軸線方向両端部は、フレーム５８の軸受孔６４、６６内に配置されており、上記の溝部７４、７６からの脱落を阻止されている。 【００４９】 ウエビング５４の長手方向他端側は、スプール６８に巻き付けられており、ウエビング５４の長手方向一端側は、スプール６８から上方側へ延びている。ウエビング５４の長手方向中間部は、プロテクタ７８に形成されたウエビング挿通孔８０に挿通されている。プロテクタ７８は、例えば樹脂によって成形されたものであり、爪嵌合等の手段でフレーム５８の上端部に取り付けられている。このプロテクタ７８によって、ウエビング５４とフレーム５８との接触が防止されている。 【００５０】 上記のプロテクタ７８とバックル本体５０との間には、ブーツ８２が設けられている。このブーツ８２は、例えば軟質の樹脂又はゴムによって長尺な略角筒状に形成されている。ブーツ８２の長手方向一端部（上端部）には、バックル本体５０の下部が嵌合しており、ブーツ８２の内側には、ウエビング５４の長手方向一端側が収容されている。このブーツ８２によってバックル本体５０が起立状態に保持されている。なお、スプール６８に巻き付けられたウエビング５４の長手方向他端側の一部は、フレーム５８の背板５８Ａに形成された開口部６０内に配置されている。これにより、背板５８Ａの板厚方向に沿ったフォースリミッタ機構５６の厚さ寸法を低減するようにしている。 【００５１】 また、フレーム５８の上部には、背板５８Ａとは反対側からカバー８４が取り付けられている。このカバー８４は、例えば樹脂によって成形されたものであり、スプール６８の軸線方向から見てシート幅方向内側が開放された略Ｕ字状の断面を有している。このカバー８４は、例えば爪嵌合等の手段でフレーム５８に取り付けられており、スプール６８及びウエビング５４の長手方向他端側を覆っている。 【００５２】 図９に示されるように、スプール６８の一方の軸部６８Ｂに対してウエビング係止部６８Ａとは反対側には、スプール６８の回転により変形されるエネルギ吸収部材としてのトーションシャフト８６が配置されている。トーションシャフト８６は、例えば鍛造によって略円柱状に形成されたものであり、スプール６８に対して軸線方向（図７に示される軸線ＡＸの方向）に並んで同軸的に配置されている。このトーションシャフト８６の軸長Ｌ（図７参照）は、ウエビング５４の幅寸法Ｗ（図７参照）よりも短く設定されている。 【００５３】 トーションシャフト８６の軸線方向両端部には、スプライン８６Ａ、８６Ｂが形成されている。トーションシャフト８６の軸線方向一端部に形成されたスプライン８６Ａは、スプール６８の軸部６８Ｂの大径部６８Ｂ１に形成されたスプライン孔８８に嵌合している。これにより、トーションシャフト８６の軸線方向一端部がスプール６８に対して相対回転不能に連結されている。トーションシャフト８６の軸線方向他端部に形成されたスプライン８６Ｂは、ケース（フォースリミッタケース）９０に対応している。 【００５４】 ケース９０は、例えばアルミニウム合金のダイキャストによって製造されたものであり、有底の略角筒状に形成されている。このケース９０は、内側にトーションシャフト８６を収容しており、一対のビス９２を用いて脚片５８Ｂに固定されている。このケース９０の底壁には、スプライン孔８９（図７参照）が形成されており、当該スプライン孔８９には、トーションシャフト８６の軸線方向他端部に形成されたスプライン８６Ｂが嵌合している。これにより、トーションシャフト８６の軸線方向他端部がケース９０に対して相対回転不能に連結されている。 【００５５】 上記構成のフォースリミッタ機構５６では、スプール６８に作用する回転力がトーションシャフト８６の耐捩り荷重（耐変形荷重）を上回ると、トーションシャフト８６が捩り変形し、スプール６８の回転が許容される構成になっている。」 「【００５９】 （作用及び効果） 次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。 【００６０】 本実施形態によれば、車両の衝突時には、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員Ｐからの荷重が、３点式のシートベルト４６及びタング４８を介してバックル本体５０に作用する。このバックル本体５０には、ウエビング５４の長手方向一端部が連結されている。ウエビング５４の長手方向他端側は、フォースリミッタ機構５６のスプール６８に巻き付けられている。このスプール６８は、バックル本体５０の車両下方側で車両用シート１６に対して回転可能に支持されている。 【００６１】 このため、上記の荷重によりバックル本体５０及びウエビング５４が引っ張られると、スプール６８に回転力が作用する。この回転力がトーションシャフト８６の耐捩り荷重を上回ると、トーションシャフト８６が捩り変形し、スプール６８の回転が許容される。これにより、ウエビング５４の長手方向他端側がスプール６８から引き出され、バックル本体５０が上記荷重の作用方向に変位する。この際には、トーションシャフト８６の捩り変形に供される荷重が、フォースリミッタ荷重としてシートベルト４６に作用する。これにより、シートベルト４６から乗員Ｐに加わる衝撃が吸収される。そして、ウエビング５４においてスプール６８に巻き付けられた部分が全て引き出されると、スプール６８の回転及びトーションシャフト８６の捩り変形が止まる。その後、乗員拘束終了までの間、シートベルト４６に加わる荷重が、スプール６８、フレーム５８、アンカブラケット９４及びスライドレール２４を介して車体フロアＦにより受け止められる。 【００６２】 ここで、上記のフォースリミッタ機構５６では、衝撃吸収時におけるスプール６８からのウエビング５４の引き出し量が、バックル本体５０の変位量（衝撃吸収ストローク）となる。つまり、通常時にスプール６８に巻き付けられるウエビング５４の巻き付け量が、衝撃吸収ストロークとなる。このため、上記のフォースリミッタ機構５６では、衝撃吸収ストロークに比例して筒状部材が長くなるパイプタイプのフォースリミッタ機構と比較して、衝撃吸収ストロークの確保に伴う大型化を抑制することができる。」 「【図１】 ［図：0001436858000001.jpg］ 」 「【図３】 ［図：0001436858000002.jpg］ 」 「【図４】 ［図：0001436858000003.jpg］ 」 「【図７】 ［図：0001436858000004.jpg］ 」 「【図８】 ［図：0001436858000005.jpg］ 」 「【図９】 ［図：0001436858000006.jpg］ 」 （２）認定事項 ア 【００６１】の「この回転力がトーションシャフト８６の耐捩り荷重を上回ると、トーションシャフト８６が捩り変形し、スプール６８の回転が許容される。これにより、ウエビング５４の長手方向他端側がスプール６８から引き出され、バックル本体５０が上記荷重の作用方向に変位する。この際には、トーションシャフト８６の捩り変形に供される荷重が、フォースリミッタ荷重としてシートベルト４６に作用する。これにより、シートベルト４６から乗員Ｐに加わる衝撃が吸収される。そして、ウエビング５４においてスプール６８に巻き付けられた部分が全て引き出されると、スプール６８の回転及びトーションシャフト８６の捩り変形が止まる。」との記載及び図３、５の図示内容から、ウエビング５４の長手方向他端側がスプール６８から引き出されてから、ウエビング５４においてスプール６８に巻き付けられた部分が全て引き出されるまで、ウエビング５４とスプール６８との合計半径が小さくされることが明らかである。そして、図８に「ウエビング５４がスプール６８から離れる位置」を付記した以下の参考図も踏まえると、ウエビング５４の長手方向他端側がスプール６８から引き出される際にウエビング５４がスプール６８から離れる位置におけるウエビング５４とスプール６８との合計半径が小さくされると認められる。 （参考図） ［図：0001436858000007.jpg］ イ 「ウエビング５４の長手方向他端側がスプール６８から引き出され」（【００６１】）る際に、ウエビング５４には張力が付与されるから、ウエビング５４がスプール６８から離れる位置は、フレーム５８の背板５８Ａ側に（参考図の右側に）変位すると認められる。ここで、【００４９】の「このプロテクタ７８によって、ウエビング５４とフレーム５８との接触が防止されている。」との記載も踏まえると、ウエビング５４の引き出しに伴い、ウエビング５４がスプール６８から離れる位置が背板５８Ａ側に（参考図の右側に）変位した際に、ウエビング５４の背板５８Ａ側の面とプロテクタ７８とが接触することが明らかである。そして、ウエビング５４とプロテクタ７８とが接触した状態において、ウエビング５４の長手方向他端側がスプール６８から引き出されることにより、ウエビング５４はプロテクタ７８に対して摺動することになるから、プロテクタ７８はウエビング５４が摺動可能にされていると認められる。 一方で、上記アにおいて述べたように、ウエビング５４の長手方向他端側がスプール６８から引き出される際にウエビング５４がスプール６８から離れる位置におけるウエビング５４とスプール６８との合計半径が小さくされると認められるところ、当該合計半径が小さくされるにつれて、ウエビング５４がスプール６８から離れる位置は、フレーム５８の背板５８Ａと反対側に（参考図の左側に）変位し、ウエビング５４とプロテクタ７８とが接触する圧力が小さくなるから、ウエビング５４のプロテクタ７８との摺動抵抗は小さくされると認められる。 （３）引用発明 上記（１）、（２）を総合し、本願発明の記載ぶりに則って整理すると、引用文献１には、第１の実施形態として、以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 ［引用発明］ 「乗員Ｐを拘束するためのシートベルト４６に取り付けられているタング４８が連結されるバックル本体５０と、 バックル本体５０に連結されるウエビング５４と、 ウエビング５４の長手方向他端側が巻き付けられてバックル本体５０及びウエビング５４が引っ張られると回転力が作用し、回転力が耐捩り荷重を上回ると回転が許容されて、ウエビング５４の長手方向他端側が引き出され、バックル本体５０が荷重の作用方向に変位するスプール６８と、 ウエビング５４が摺動可能にされ、ウエビング５４の長手方向他端側がスプール６８から引き出される際にウエビング５４がスプール６８から離れる位置におけるウエビング５４とスプール６８との合計半径が小さくされてウエビング５４の摺動抵抗は小さくされるプロテクタ７８と、 を備えるバックル装置１０。」 第５ 対比・判断 １ 対比 ア 本願発明と引用発明とを対比すると、後者の「乗員Ｐ」は前者の「乗員」に相当し、以下同様に、 「乗員Ｐを拘束するためのシートベルト４６」は「乗員に装着されるウェビング」に、 「取り付けられている」は「設けられる」に、 「タング４８」は「タング」に、 「連結される」は「係合される」に、 「バックル本体５０」は「バックル本体」に、 「連結される」は「連結される」に、 「ウエビング５４」は「連結部材」に、 「巻き付けられ」は「巻取られ」に、 「耐捩り荷重」は「引出許容荷重」に、 「回転が許容されて、ウエビング５４の長手方向他端側が引き出され」ることは「前記連結部材の」「引出しが許容され」ることに、 「バックル本体５０が荷重の作用方向に変位する」ことは「前記バックル本体の延出が許容される」ことに、 「スプール６８」は「巻取軸」に、 「ウエビング５４が摺動可能にされ」ることは「前記連結部材が摺動可能にされ」ることに、 「ウエビング５４がスプール６８から離れる位置」は「前記連結部材の前記巻取軸からの引出位置」に、 「ウエビング５４とスプール６８との合計半径」は「前記連結部材と前記巻取軸との合計半径」に、 「プロテクタ７８」は「摺動部」に、 「バックル装置１０」は「バックル装置」に、それぞれ相当する。 イ 引用発明において「ウエビング５４」は「バックル本体５０に連結され」ているから、上記アを踏まえると、引用発明の「ウエビング５４の長手方向他端側が巻き付けられてバックル本体５０及びウエビング５４が引っ張られると回転力が作用」することは、本願発明の「前記連結部材が巻取られて前記バックル本体と前記連結部材を介して連結され」ることに相当する。 ウ 引用発明において、「回転力が耐捩り荷重を上回ると回転が許容されて、ウエビング５４の長手方向他端側が引き出され、バックル本体５０が荷重の作用方向に変位する」ことは、「回転力が耐捩り荷重を上回」らないと「回転が許容され」ず、「ウエビング５４の長手方向他端側が引き出され」ず、「バックル本体５０が荷重の作用方向に変位」しないことも意味するといえる。してみると、上記アを踏まえると、引用発明の「回転力が耐捩り荷重を上回ると回転が許容されて、ウエビング５４の長手方向他端側が引き出され、バックル本体５０が荷重の作用方向に変位する」ことは、本願発明の「前記連結部材の引出しが制限されると共に、前記連結部材の引出許容荷重以上での引出しが許容されて前記バックル本体の延出が許容される」ことに相当する。 エ 上記アを踏まえると、引用発明の「ウエビング５４の長手方向他端側がスプール６８から引き出される際にウエビング５４がスプール６８から離れる位置におけるウエビング５４とスプール６８との合計半径が小さくされてウエビング５４の摺動抵抗は小さくされる」ことは、本願発明の「前記連結部材の前記巻取軸からの引出しが許容される際に前記連結部材の前記巻取軸からの引出位置における前記連結部材と前記巻取軸との合計半径が小さくされて前記連結部材の摺動抵抗が小さくされる」ことに相当する。 してみれば、両者は、以下の点で一致し、相違点は存在しない。 ［一致点］ 「乗員に装着されるウェビングに設けられるタングが係合されるバックル本体と、 前記バックル本体に連結される連結部材と、 前記連結部材が巻取られて前記バックル本体と前記連結部材を介して連結され、前記連結部材の引出しが制限されると共に、前記連結部材の引出許容荷重以上での引出しが許容されて前記バックル本体の延出が許容される巻取軸と、 前記連結部材が摺動可能にされ、前記連結部材の前記巻取軸からの引出しが許容される際に前記連結部材の前記巻取軸からの引出位置における前記連結部材と前記巻取軸との合計半径が小さくされて前記連結部材の摺動抵抗が小さくされる摺動部と、 を備えるバックル装置。」 ２ 判断 本願発明は、引用発明である。 ３ 審判請求人の主張について （１）審判請求人の主張 審判請求人は、令和６年１２月２３日の審判請求書において、以下のように主張する。 ア 主張Ａ 「しかしながら、引用文献１では、ウェビング５４のスプール６８からの引出しが許容される際に、ウェビング５４がプロテクタ７８のウェビング挿通孔８０と背板５８Ａとの間の部分に対し摺動されることが記載されていない（段落［００４９］及び図８参照）。なお、図８では、スプール６８に巻取られたウェビング５４が引出されほどかされるポイントが物理学的にいって図示されている点よりもフレーム５８の開口６０に寄った点になることは記載されておらず、ウェビング５４がウェビング挿通孔８０に向かう途中でプロテクタ７８のウェビング挿通孔８０と背板５８Ａとの間の部分に接触、摺動することは記載されていない。また、段落［００４９］に「このプロテクタ７８によって、ウェビング５４とフレーム５８との接触が防止されている。」と記載されているが、ウェビング５４がプロテクタ７８のウェビング挿通孔８０と背板５８Ａとの間以外の部分に接触することが考えられ、ウェビング５４がプロテクタ７８のウェビング挿通孔８０と背板５８Ａとの間の部分に接触することが記載されていることにはならない。さらに、図３では、ウェビング５４が、スプール６８から図の上方に引出されて、プロテクタ７８に接触されない。」 イ 主張Ｂ 「また、図８では、ウェビング５４がスプール６８からの引出位置において屈曲されている。このため、仮に、ウェビング５４のスプール６８からの引出位置をスプール６８径方向内方に押圧する押圧部材が設けられて、ウェビング５４の巻半径の減少に伴い押圧部材がスプール６８径方向内方に移動されるとすると、ウェビング５４のスプール６８からの引出しが許容される際に、ウェビング５４がプロテクタ７８のウェビング挿通孔８０と背板５８Ａとの間の部分に対し摺動されない。 したがって、引用文献１には、本発明の「摺動部」に対応するものが記載されていない。」 ウ 主張Ｃ 「これにより、ウェビング５４の巻半径が小さくされて、ウェビング５４の引出許容荷重が大きくされることで、バックル本体５０の延出が許容される荷重のバラツキを抑制できない。」 （２）審判請求人の主張に対する判断 ア 主張Ａについて 上記第４ １（２）イで認定したとおりであるから、審判請求人の主張Ａは採用することができない。 イ 主張Ｂについて 審判請求人が主張する「ウェビング５４のスプール６８からの引出位置をスプール６８径方向内方に押圧する押圧部材が設けられて、ウェビング５４の巻半径の減少に伴い押圧部材がスプール６８径方向内方に移動される」との事項は引用文献１に記載されていない。また、当該事項が技術常識であるとも認められない。してみると、引用発明は当該事項を有していないと解することが自然である。したがって、審判請求人の主張Ｂは採用することができない。 ウ 主張Ｃについて 審判請求人が主張する「バックル本体５０の延出が許容される荷重のバラツキを抑制」との事項は、請求項１に記載されていないから、審判請求人の主張Ｃは、請求項１の記載に基づく主張であるとは認められず、採用することができない。 第６ むすび 以上のとおり、本願発明は、引用発明であるから、特許法第２９条第１項第３号の規定により特許を受けることができない。 したがって、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。 よって、結論のとおり審決する。