2015-014411

特願２０１２－５４４６２６「窒素酸化物排出量を低減する方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２３年　６月２３日国際公開、ＷＯ２０１１／０７５３６２、平成２５年　４月２５日国内公表、特表２０１３－５１４４３６〕について、次のとおり審決する。

【結　論】 本件審判の請求は、成り立たない。

【理　由】 １．手続の経緯 本願は、平成２２年（２０１０年）１２月８日（パリ条約による優先権主張　外国庁受理　２００９年１２月１８日　米国（ＵＳ））を国際出願日とする出願であって、平成２６年１０月１４日付けで拒絶理由通知が通知され、平成２７年３月１６日に手続補正書及び意見書が提出され、同年４月２日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年７月３１日に拒絶査定不服審判が請求されるとともに、同時に、手続補正書が提出され、平成２８年７月６日付けで審尋が通知されたものの、応答期間内に回答書の提出はなかったものである。 ２．本願発明 本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２７年７月３１日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるものであり、請求項１の記載は以下のとおりである。 「【請求項１】 ディーゼル燃料組成物の臭気を少なくし、及びディーゼル燃料組成物の燃焼からの窒素酸化物排出量を低減する方法であって、 （ｉ） （ａ）１０ｐｐｍ未満の硫黄含量； （ｂ）５０℃より高い引火点； （ｃ）１．５未満のＵＶ吸光度Ａｔｏｔａｌであって、 Ａｔｏｔａｌ＝Ａｘ＋１０（Ａｙ） （式中、Ａｘが２７２ナノメートルでのＵＶ吸光度であり、 Ａｙが３１０ナノメートルでのＵＶ吸光度である） を含む式により求まる、ＵＶ吸光度Ａｔｏｔａｌ； （ｄ）５パーセント超のナフタレン含量（審決注：「ナフタレン」は、「ナフテン」の誤記と認める。）； （ｅ）－１２℃未満の曇り点； （ｆ）１０ｐｐｍ未満の窒素含量； （ｇ）改良型燃焼エンジンにおける、３００Ｆより高い５％蒸留温度及び６００Ｆより高い９５％蒸留温度；並びに （ｈ）１０重量％未満の芳香族含量 を有する石油由来ディーゼル燃料組成物を提供するステップと； （ｉｉ）前記石油由来ディーゼル燃料組成物を改良型燃焼エンジンに噴射するステップと；並びに （ｉｉｉ）非火花点火エンジンの燃焼室内で（ｉｉ）における石油由来ディーゼル燃料を燃焼するステップとを含み、窒素酸化物排出量が従来のディーゼル燃料を非火花点火エンジンに用いた場合の窒素酸化物排出量より低い、方法。」 ３．原査定の概要 原査定の概要は、本願発明は、引用文献１に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、というものである。 ４．引用例に記載の事項 原査定の拒絶理由において引用文献１として引用された本願出願日前の刊行物である特開２００６－２７４０６２号公報（以下、「引用例」という）には、次の事項が記載されている。 （ｉ）「【請求項１】硫黄分１０ｐｐｍ以下、飽和分量が８０容量％以上、オレフィン分０．１容量％以下、２環以上の多環芳香族分が２容量％以下であり、以下の（Ｉ）式で示される動粘度指数Ａが２．９９～４．２５、（ＩＩ）式で示される流動性指数Ｂが１３０以下であり、動粘度指数Ａと流動性指数Ｂとの関係が（ＩＩＩ）式を満足することを特徴とするディーゼルエンジン用燃料油組成物。 動粘度指数Ａ＝０．００７４３×（１０％留出温度：℃） ＋０．００５１９×（９０％留出温度：℃） ＋０．９３６×（パラフィン分岐度指数）・・・・・・・・・（Ｉ）式 流動性指数Ｂ＝０．１７３×（１０％留出温度：℃） ＋０．２６７×（９０％留出温度：℃） ＋０．２１２×（ｎ－パラフィン量：質量％） －０．４６２×（ナフテン類量：容量％） －４１．２×（パラフィン分岐度指数）・・・・・・・・・・（ＩＩ）式 ７．００×Ｅｘｐ（０．０１３×流動性指数Ｂ）≦Ｅｘｐ（動粘度指数Ａ）・　（ＩＩＩ）式」 （ｉｉ）「【技術分野】 【０００１】 本発明はディーゼル自動車用の燃料油組成物に関し、低硫黄、低芳香族分で、低温流動性に優れるディーゼルエンジン用燃料油組成物に関するものである。」 （ｉｉｉ）「【００１６】 本発明におけるディーゼルエンジン用燃料油組成物は、現行のディーゼルエンジンに使用可能なパラフィン系燃料を提供することを目的としており、燃料品質としてはＪＩＳＫ２２０４で定められる軽油規格に適合することを基本とする。ＪＩＳ規格軽油としては、特１号、１号、２号、３号、特３号全般を示す。動粘度指数Ａ、流動性指数Ｂ、動粘度指数Ａと流動性指数Ｂとの関係が請求項の範囲を満たさない場合、いずれのＪＩＳ規格軽油にも適合できないが、動粘度指数Ａ、流動性指数Ｂ、動粘度指数Ａと流動性指数Ｂとの関係が請求項の範囲を満たすことにより、特１号から特３号までのいずれかの油種に適合させることが可能である。」 （ｉｖ）「【００１７】 本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物の蒸留性状は、１０容量％留出温度が１７０～２６０℃、好ましくは１８０～２５０℃、９０容量％留出温度が２４０～３５０℃、好ましくは２５０～３４０℃である。１０容量％留出温度が、１７０℃以上であれば、軽油として適切な引火点および動粘度を保つことができ、２６０℃以下であればＷＡＸ析出温度の上昇を防ぎ低温流動性を保つ面で好ましい。９０容量％留出温度が２４０℃以上であれば、動粘度を適切に保つことができ、３５０℃以下であればＷＡＸ析出温度の上昇を防ぎ低温流動性を保つ面で好ましい。」 （ｖ）「【００２５】 本発明におけるディーゼルエンジン用燃料油組成物は、ナフテン類を含有しなくても構わない（０容量％を含む）が、好ましくは、０．４容量％以上含有する。ナフテン類含有量が０．４容量％以上であることにより、ＷＡＸの主成分であるｎ－パラフィンが希釈される効果が大きくなるため、低温流動性を保つ面で好ましい。」 （ｖｉ）「【００３３】 本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、必要に応じて従来軽油と混合使用することができる。軽油としてはＪＩＳ規格で定められる、特１号、１号、２号、３号、特３号全般が使用可能であり、特に限定されない。ここで使用される軽油は、種々の石油留分から蒸留によりその蒸留性状を調製し、水素化脱硫、芳香族抽出処理等の処理を行なった軽油留分に、灯油等を適宜配合して製造される。その他、灯油留分を混合していない軽油基材や、重油を接触分解、水素化脱硫、水素化分解処理等をした後に分留される軽油留分等でも、その性状がＪＩＳＫ２２０４で定められる軽油規格を満たすものであれば使用可能であり、特に限定されない。」 （ｖｉｉ）【００３４】 また、本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物には必要に応じて、その他各種の添加剤を適宜配合することができる。このような添加剤としては、低温流動性向上剤、潤滑性向上剤、セタン価向上剤、界面活性剤、防腐剤、防錆剤、泡消剤、清浄剤、酸化防止剤、色相改善剤、など公知の燃料添加剤が挙げられる。これらを一種または数種組み合わせて添加することができる。」 （ｖｉｉｉ）「【００４５】 （実施例４） 原油を常圧蒸留することにより得られた沸点範囲１５０～３６０℃の軽油留分に、重油の接触分解装置の生成油を分留した沸点範囲１６０～３５０℃の分解軽油基材を７容量％混合した後、水素化脱硫により硫黄分を５質量ｐｐｍ以下にした。さらにその脱硫軽油基材を、白金－パラジウムを担持したシリカ－アルミナ触媒を用い、反応温度２５０℃、液空間速度（ＬＨＳＶ）１．５ｈ－１、水素圧力５ＭＰａで核水素化処理を行なった生成油を蒸留することにより、沸点範囲２２０～３６０℃のパラフィン系ディーゼルエンジン用燃料油組成物を得た。得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物の性状を表１に示す。」 （ｉｘ）「【００５０】 【表１】 」 ５．引用例に記載の発明の認定 （ａ）上記（ｉｉ）で示した【０００１】の「低硫黄、低芳香族分で、低温流動性に優れるディーゼルエンジン用燃料油組成物に関するものである。」という記載から、引用例には、「低硫黄、低芳香族分で、低温流動性に優れるディーゼルエンジン用燃料油組成物」が記載されているということができる。 （ｂ）上記（ｖｉｉｉ）で示した【００４５】の「（実施例４） 原油を常圧蒸留することにより得られた・・・軽油留分に、重油の接触分解装置の生成油を分留した・・・分解軽油基材を・・・混合した後、水素化脱硫により硫黄分を５質量ｐｐｍ以下にした。さらにその脱硫軽油基材を、・・・核水素化処理を行なった生成油を蒸留することにより、・・・パラフィン系ディーゼルエンジン用燃料油組成物を得た。得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物の性状を表１に示す。」という記載とから、引用例には、「原油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物」が記載されているということができる。 （ｃ）上記（ｉｘ）で示した【００５０】【表１】の「実施例４」の「ディーゼルエンジン用燃料油組成物」の性状についての記載から、引用例には、「ｎ－パラフィン含有量が１５．８０質量％、パラフィン分岐度指数が０．４０５、イソパラフィンの分岐度指数が０．３９８、ナフテン類量が２９．０容量％、硫黄含有量が１質量ｐｐｍ未満、窒素含有量が１質量ｐｐｍ未満、酸素含有量が０質量％、飽和分含有量が９２．８容量％、芳香族分含有量が７．２容量％、２環以上の多環芳香族類含有量が０．５容量％、オレフィン分含有量が０．０容量％、蒸留の初留点が２１７．０℃、蒸留の１０容量％留出温度が２３０．０℃、蒸留の９０容量％留出温度が３１６．０℃、蒸留の終点が３６０．０℃、１５℃密度が０．７９６５ｇ／ｃｍ３、３０℃動粘度が３．３００ｍｍ２／ｓ、目詰まり点が－２２℃、流動点が－２７．５℃、である」「ディーゼルエンジン用燃料油組成物」が記載されているということができる。 （ｄ）上記（ｉ）ないし（ｉｘ）の記載事項及び上記（ａ）～（ｃ）の検討事項からして、引用例（実施例４）には、 「原油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物であって、硫黄含有量が１質量ｐｐｍ未満、ナフテン類量が２９．０容量％、窒素含有量が１質量ｐｐｍ未満、蒸留の初留点が２１７．０℃、蒸留の１０容量％留出温度が２３０．０℃、蒸留の９０容量％留出温度が３１６．０℃、蒸留の終点が３６０．０℃、芳香族分含有量が７．２容量％、目詰まり点が－２２℃、流動点が－２７．５℃、である低硫黄、低芳香族分で、低温流動性に優れるディーゼルエンジン用燃料油組成物。」（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 ６．対比 本願発明と引用発明とを対比する。 （１）引用発明の「原油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物」、「硫黄含有量」、「ナフテン類量」、「窒素含有量」、「質量ｐｐｍ」及び「容量％」は、本願発明の「石油由来ディーゼル燃料の組成物」、「硫黄含量」、「ナフテン含量」、「窒素含量」、「ｐｐｍ」及び「パーセント」に、それぞれに相当する。 （２）引用発明の「蒸留の」「容量％留出温度」は、本願発明の「％蒸留温度」に相当する。 （３）本願発明の「石油由来ディーゼル燃料の組成物」（以下、単に「本願発明の組成物」ということもある。）及び引用発明について、 ア　引用発明の「蒸留の初留点が２１７．０℃、蒸留の１０容量％留出温度が２３０．０℃、蒸留の９０容量％留出温度が３１６．０℃、蒸留の終点が３６０．０℃」であることは、蒸留の５容量％留出温度が２１７．０℃と２３０．０℃の間にあり、蒸留の９５容量％留出温度が３１６．０℃と３６０．０℃の間にあることを示すものであるといえる。 そうすると、２１７．０℃は、華氏に換算すれば、４２２．６Ｆと表され、３１６．０℃は、６００．８Ｆと表されることから、引用発明は、蒸留の５容量％留出温度が４２２．６Ｆよりも高く、蒸留の９５容量％留出温度が６００．８Ｆよりも高いといえる。 してみると、引用発明の「蒸留の初留点が２１７．０℃、蒸留の１０容量％留出温度が２３０．０℃、蒸留の９０容量％留出温度が３１６．０℃、蒸留の終点が３６０．０℃」であることは、本願発明の組成物が「（ｇ）３００Ｆより高い５％蒸留温度及び６００Ｆより高い９５％蒸留温度」であることに相当する。 イ　引用発明が「硫黄含有量が１質量ｐｐｍ未満」であることと、本願発明の組成物が「（ａ）１０ｐｐｍ未満の硫黄含量」であることとは、「（ａ）１０ｐｐｍ未満の硫黄含量」である点で一致する。 ウ　引用発明が「ナフテン類量が２９．０容量％」であることと、本願発明の組成物が「（ｄ）５パーセント超のナフテン含量」であることとは、「（ｄ）５パーセント超のナフテン含量」である点で一致する。 エ　引用発明の「窒素含有量が１質量ｐｐｍ未満」であることと、本願発明の組成物が「（ｆ）１０ｐｐｍ未満の窒素含量」であることとは、「（ｆ）１０ｐｐｍ未満の窒素含量」である点で一致する。 （４）以上のとおりであるから、本願発明の組成物と引用発明とは、 「石油由来ディーゼル燃料組成物であって、 （ａ）１０ｐｐｍ未満の硫黄含量； （ｄ）５パーセント超のナフテン含量； （ｆ）１０ｐｐｍ未満の窒素含量；及び （ｇ）３００Ｆより高い５％蒸留温度及び６００Ｆより高い５％蒸留温度、である石油由来ディーゼル燃料組成物。」という点で一致し、本願発明と引用発明とは、次の相違点１～５で相違する。 （相違点１） 本願発明の組成物の引火点は、「５０℃より高い」のに対し、引用発明の組成物の引火点は規定されていない点。 （相違点２） 本願発明の組成物は、「Ａｔｏｔａｌ＝Ａｘ＋１０（Ａｙ） （式中、Ａｘが２７２ナノメートルでのＵＶ吸光度であり、 Ａｙが３１０ナノメートルでのＵＶ吸光度である） を含む式により求まる、ＵＶ吸光度Ａｔｏｔａｌ」が「１．５未満」であるのに対し、引用発明の組成物のＵＶ吸光度は規定されていない点。 （相違点３） 本願発明の組成物の「曇り点」は「－１２℃未満」であるのに対し、引用発明の曇り点の温度は規定されていない点。 （相違点４） 本願発明の組成物の「芳香族含量」は「１０重量％未満」であるのに対し、引用発明の芳香族含量は７．２容量％である点。 （相違点５） 本願発明は、ディーゼル燃料組成物を用いた方法に関するものであり、「ディーゼルエンジン用燃料油組成物の臭気を少なくし、及びディーゼル燃料組成物の燃焼からの窒素酸化物排出量を低減する方法であって、 （ｉ）石油由来ディーゼル燃料の組成物を提供するステップと； （ｉｉ）前記石油由来ディーゼル燃料組成物を改良型燃焼エンジンに噴射するステップと；並びに （ｉｉｉ）非火花点火エンジンの燃焼室内で（ｉｉ）における石油由来ディーゼル燃料を燃焼するステップとを含み、窒素酸化物排出量が従来のディーゼル燃料を非火花点火エンジンに用いた場合の窒素酸化物排出量より低い、方法」であるのに対し、引用発明は、「原油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物」であって、そのようなステップを備えた方法ではない点。 ７．判断 相違点について検討する。 （相違点１）について 引用例には、上記（ｉｉｉ）で示した「燃料品質としてはＪＩＳＫ２２０４で定められる軽油規格に適合することを基本とする。ＪＩＳ規格軽油としては、特１号、１号、２号、３号、特３号全般を示す。」（【００１６】）及び同（ｖｉ）で示した「本発明のディーゼルエンジン用燃料油組成物は、必要に応じて従来軽油と混合使用することができる。軽油としてはＪＩＳ規格で定められる、特１号、１号、２号、３号、特３号全般が使用可能であり、特に限定されない。」（【００３３】）との記載があり、また、軽油（ディーゼルエンジン用燃料油組成物）に関する「ＪＩＳＫ２２０４（特１号、１号、２号、３号、特３号全般）」は、特１号、１号及び２号では引火点を５０℃以上に、３号及び特３号では引火点を４５℃以上に規定するものであるところ、特に、上記「軽油としてはＪＩＳ規格で定められる、特１号、１号、２号、３号、特３号全般が使用可能であり、特に限定されない。」（【００３３】）からして、引用発明の「原油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物」は、上記特１号、１号及び２号の規定を満たすものである場合を包含するものであるから、引用発明の引火点は５０℃以上であるということができる。 そして、「５０℃以上の引火点」及び「５０℃超（５０℃をほんの僅かに超えた温度以上）の引火点」それぞれの技術的意義に差異があるとは言い難いことから、「引火点は５０℃以上」と「引火点は５０℃超」とは、同義であるというべきである。 したがって、相違点１は実質的な相違点ではない。 （相違点２）及び（相違点４）について 本願明細書の【００３５】には、「芳香族含量は、特定の波長、すなわち２７２及び３１０ｎｍにおけるＵＶ吸光度によって近似することもできる。芳香族化合物は、一般的に２７２ナノメートル（ｎｍ）及び３１０ナノメートル（ｎｍ）の範囲の紫外（ＵＶ）波長の光を吸収する。したがって、Ａｔｏｔａｌとして示されるＵＶ吸光度の合計は、所定のディーゼル燃料の芳香族含量に関連する。我々は、本発明の無臭ディーゼル燃料組成物を有するには、以下の式 Ａｔｏｔａｌ＝Ａ２７２＋１０（Ａ３１０） ［式中、Ａ２７２は２７２ｎｍにおけるＵＶ吸光度であり、Ａ３１０は３１０ｎｍにおけるＵＶ吸光度である］で示されるＡｔｏｔａｌが約１．５未満、好ましくは約１．０未満、最も好ましくは約０．８未満でなければならないことを見いだした。」との記載があり、また、同【００３６】には、「本発明の実施形態において、燃料の総芳香族化合物含量は、１０％未満、好ましくは７．５％未満、より好ましくは５％未満、最も好ましくは２％未満、さらにより好ましくは１％未満、さらに最も好ましくは０．５％未満である。」との記載があり、これらから、本願明細書には、燃料中の全芳香族化合物含量が１０％未満であることで、「ＵＶ吸光度Ａｔｏｔａｌは、約１．５未満」となることが記載されているといえる。 一方、平成２８年７月６日付けの審尋において、芳香族分含有量が７．２容量％の引用発明について、そのＵＶ吸光度Ａｔｏｔａｌが１．５未満とならない技術的根拠、及び、芳香族含有量が１０重量％未満とならない技術的根拠があれば、それらを示すように請求人に求めたところ、応答期間内に回答がなく、引用発明は、ＵＶ吸光度Ａｔｏｔａｌが１．５未満であって、しかも、全芳香族化合物含量が１０％未満であるものと、認めざる得ない。 したがって、相違点２は実質的な相違点ではない。 また、引用発明が、仮に、全芳香族化合物含量が１０％未満ではない、又は、ＵＶ吸光度Ａｔｏｔａｌが１．５未満ではない、としても、引用発明は、「低硫黄、低芳香族分で、低温流動性に優れるディーゼルエンジン用燃料油組成物」であるから、芳香族を低減すること等によって、引用発明を芳香族含量を１０％未満とし、ＵＶ吸光度Ａｔｏｔａｌを１．５未満とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。 （相違点３）について 引用発明は、「目詰まり点が－２２℃、流動点が－２７．５℃」の「原油より得られたディーゼルエンジン用燃料油組成物」であり、ここで、流動点（℃）、目詰まり点（℃）及び曇り点（℃）の間に、 流動点（－２７．５℃）＜目詰まり点（－２２℃）＜曇り点、 という関係があることは技術常識（例えば、拒絶査定において引用文献２として引用された特開２００７－２７０１０７号公報の【０１０７】における【表２】参照）であることからして、引用発明は、－２２℃よりも高い曇り点を有するものであるということができる。 また、本願発明と引用発明とは、上記「６．対比」における検討、上記「（相違点１）について」及び 「（相違点２）について」における検討からして、「硫黄含量」、「引火点」、「ＵＶ吸光度Ａｔｏｔａｌ」、「ナフテン含量」、「窒素含量」、「５％蒸留温度」及び「９５％蒸留温度」のそれぞれが同等である、つまり、多くの特性において同等であるので、引用発明の曇り点についても、本願発明の組成物の「曇り点」と同等であるとみるのが妥当である。 そうすると、引用発明は、「曇り点は（－２２℃よりも高く）－１２℃未満」である蓋然性が高いというべきである。 したがって、相違点４は実質的な相違点ではない。 （相違点５）について 引用発明は、「低硫黄、低芳香族分で、低温流動性に優れるディーゼルエンジン用燃料油組成物」であるから、該組成物を周知の改良型燃焼エンジンに提供すること、すなわち、引用発明を用いて、改良型燃焼エンジンに噴射するステップ、非火花点火エンジンの燃焼室内で該組成物を燃焼するステップとを含み、窒素酸化物排出量が従来のディーゼル燃料を非火花点火エンジンに用いた場合の窒素酸化物排出量より低い、方法とすることは、当業者が容易に想到し得ることである。 （まとめ） よって、本願発明は、引用発明及び周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。 ８．むすび 以上のとおり、本願請求項１に係る発明（本願発明）は、引用発明及び周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、請求項２ないし１９に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。 よって、結論のとおり審決する。