2022-700099

特許第６９２１８８７号発明「コンバイン」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第６９２１８８７号の明細書及び特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１ないし１２〕について訂正することを認める。 特許第６９２１８８７号の請求項１ないし１２に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第６９２１８８７号の請求項１ないし１２に係る特許についての出願は、平成２７年３月１３日の出願である特願２０１５－５１２０３号の一部を、平成３１年３月２２日に新たな特許出願としたものであって、令和３年７月３０日にその特許権の設定登録がされ、令和３年８月１８日に特許掲載公報が発行され、令和４年２月４日に特許異議申立人伊藤学（以下「特許異議申立人」という。）より請求項１ないし１２に係る特許に対して特許異議の申立てがされた。その後の手続の経緯は以下のとおりである。 令和４年４月２７日付け（発送日：同年５月９日） 取消理由の通知 令和４年７月８日 特許権者より意見書及び訂正請求書の提出 令和４年８月１０日 特許異議申立人より意見書の提出 令和４年１０月４日付け（発送日：同年１０月７日） 取消理由（決定の予告）の通知 令和４年１２月５日 特許権者より意見書及び訂正請求書の提出 令和５年１月１６日 特許異議申立人より意見書の提出 第２ 訂正の適否 １ 訂正の内容 特許権者が令和４年１２月５日の訂正請求書（以下「訂正請求書」という。）によりした訂正の請求（以下「本件訂正請求」という。）は、特許第６９２１８８７号の明細書及び特許請求の範囲を、訂正請求書に添付した訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１ないし１２について訂正することを求めるものであって、その訂正の内容は次のとおりである。 （１）訂正事項１ 特許請求の範囲の請求項１に 「エンジンを備えた原動部と、 脱穀処理を行う脱穀装置と、 前記脱穀装置の横側で且つ前記原動部の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀粒タンクと、 前記エンジンの排ガスを処理する排ガス処理装置と、が備えられ、 前記排ガス処理装置として、前記エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置と、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置と、が備えられ、 前記第２排ガス処理装置が、平面視、かつ、正面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されているコンバイン。」と記載されているのを、 「エンジンを備えた原動部と、 脱穀処理を行う脱穀装置と、 前記脱穀装置の横側で且つ前記原動部の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀粒タンクと、 前記エンジンの排ガスを処理する排ガス処理装置と、が備えられ、 前記排ガス処理装置として、前記エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置と、接続部材を介して前記第１排ガス処理装置と接続され、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置と、が備えられ、 前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしており、 前記第２排ガス処理装置が、平面視、かつ、正面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されているコンバイン。」に訂正する（請求項１の記載を引用する請求項２ないし１２も同様に訂正する。）。 なお、下線は訂正箇所を示すために、当審が付与した。訂正事項２も同様。 （２）訂正事項２ 明細書の段落【０００７】に、 「本発明に係るコンバインの特徴構成は、エンジンを備えた原動部と、脱穀処理を行う脱穀装置と、前記脱穀装置の横側で且つ前記原動部の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀粒タンクと、前記エンジンの排ガスを処理する排ガス処理装置と、が備えられ、前記排ガス処理装置として、前記エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置と、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置と、が備えられ、前記第２前記排ガス処理装置が、平面視、かつ、正面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されている点にある。」と記載されているのを、 「本発明に係るコンバインの特徴構成は、エンジンを備えた原動部と、脱穀処理を行う脱穀装置と、前記脱穀装置の横側で且つ前記原動部の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀粒タンクと、前記エンジンの排ガスを処理する排ガス処理装置と、が備えられ、前記排ガス処理装置として、前記エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置と、接続部材を介して前記第１排ガス処理装置と接続され、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置と、が備えられ、前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしており、前記第２排ガス処理装置が、平面視、かつ、正面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されている点にある。」に訂正する。 （３）一群の請求項について 訂正前の請求項１ないし１２について、請求項２ないし１２は、請求項１を直接又は間接的に引用しており、訂正事項１によって記載が訂正される請求項１に連動して訂正されるものである。したがって、訂正前の請求項１ないし１２に対応する訂正後の請求項１ないし１２は、特許法第１２０条の５第４項に規定する一群の請求項である。 ２ 訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否 （１）訂正事項１について ア 訂正の目的について 訂正事項１は、「前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置」について、「接続部材を介して前記第１排ガス処理装置と接続され、」という事項を付加して限定するともに、「第１排ガス処理装置」と「第２排ガス処理装置」の関係について、「前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしており、」という事項を付加して限定するものであるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。 イ 特許請求の範囲の拡張・変更の存否について 訂正事項１は、訂正前の請求項１に記載された発明のカテゴリーを変更するものではなく、かつ、当該訂正により、訂正前の請求項１に記載された発明の対象、目的を変更するものとはならない。 したがって、訂正事項１は、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する同法第１２６条第６項に適合するものである。 ウ 新規事項の有無について 訂正事項１のうち、「接続部材を介して前記第１排ガス処理装置と接続され、」との事項は、願書に添付した明細書の段落【００７５】の「第１排ガス処理装置４６の排ガス出口部５１と、第２排ガス処理装置４７の排ガス供給部５４とが接続部材としての連通接続管６５を介して連通接続されている。」との記載に基づくものである。 訂正事項１のうち、「前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしており、」との事項は、願書に添付した図３及び６の図示内容に基づくものである。 よって、訂正事項１は、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項に適合するものである。 （２）訂正事項２ ア 訂正の目的について 訂正事項２は、訂正事項１に係る訂正に伴い特許請求の範囲の記載と明細書の記載との整合を図るための訂正である。よって、訂正事項２は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。 イ 実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更する訂正ではないこと 訂正事項２は、訂正前の請求項１に記載された発明のカテゴリーや対象、目的を変更するものではないから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該せず、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項に適合するものである。 ウ 願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であること 訂正事項２は、上記（１）ウで述べたのと同様に、願書に添付した明細書の段落【００７５】並びに願書に添付した図３及び６の図示内容に基づくものであるから、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項に適合するものである。 エ 明細書の訂正と関係する請求項について 訂正事項２は、訂正後の請求項１ないし１２の記載に対応させるものであり、一群の請求項１ないし１２に関係する訂正である。 したがって、訂正事項２は、明細書の訂正に係る請求項を含む一群の請求項の全てについて行うものであるから特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第４項に適合する。 ３ 小括 以上のとおりであるから、本件訂正請求による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号及び第３号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第９項において準用する同法１２６条第４項ないし第６項の規定に適合する。 したがって、明細書及び特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１ないし１２〕について訂正することを認める。 第３ 本件発明 上記第２で述べたとおり、本件訂正請求による訂正が認められるので、本件の請求項１ないし１２に係る発明（以下、「本件発明１」ないし「本件発明１２」という。）は、訂正請求書に添付した訂正特許請求の範囲の請求項１ないし１２に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。 「【請求項１】 エンジンを備えた原動部と、 脱穀処理を行う脱穀装置と、 前記脱穀装置の横側で且つ前記原動部の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀粒タンクと、 前記エンジンの排ガスを処理する排ガス処理装置と、が備えられ、 前記排ガス処理装置として、前記エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置と、接続部材を介して前記第１排ガス処理装置と接続され、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置と、が備えられ、 前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしており、 前記第２排ガス処理装置が、平面視、かつ、正面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されているコンバイン。 【請求項２】 前記穀粒タンクは、 正面視で下窄まり状に形成されるとともに、その下窄まり状の傾斜面部分にタンク内方に向けて凹入する凹入部が形成され、 前記第２排ガス処理装置が、前記凹入部に入り込む状態で配備されている請求項１に記載のコンバイン。 【請求項３】 前記第２排ガス処理装置が、側面視で前記穀粒タンクと重複している請求項１又は２に記載のコンバイン。 【請求項４】 前記第２排ガス処理装置が、平面視において、一部の領域が上方に開放されている請求項３に記載のコンバイン。 【請求項５】 前記穀粒タンクは、機体内方側に引退する通常作業位置と、機体外方側に移動して張り出すメンテナンス位置とにわたって位置変更可能に構成され、 前記第２排ガス処理装置は、前記穀粒タンクが前記メンテナンス位置に移動させた状態で、機体横側外方からアクセス可能である請求項３又は４に記載のコンバイン。 【請求項６】 前記第２排ガス処理装置は、前記原動部の近傍に配備されている請求項５に記載のコンバイン。 【請求項７】 前記穀粒タンクが前記メンテナンス位置に位置変更されると、前記第２排ガス処理装置は、平面視において全ての領域が上方に開放される請求項５又は６に記載のコンバイン。 【請求項８】 前記穀粒タンクは、後部の縦軸芯周りで回動することにより、前記通常作業位置と前記メンテナンス位置とにわたり位置変更可能である請求項５から７のいずれか一項に記載のコンバイン。 【請求項９】 前記原動部の上方を覆う状態で運転部が備えられ、 前記運転部は、前記原動部の上方を覆うように機体内方側に位置する通常姿勢と、前記原動部の上方を開放するように機体外方側に張り出すメンテナンス姿勢とに切り換え可能に構成されている請求項１から８のいずれか一項に記載のコンバイン。 【請求項１０】 前記第２排ガス処理装置は、前記運転部が前記メンテナンス姿勢に切り換わっても位置変更することなく元の位置に保持される請求項９に記載のコンバイン。 【請求項１１】 前記第２排ガス処理装置は、前記運転部の姿勢変更の際に前記運転部に干渉しない請求項１０に記載のコンバイン。 【請求項１２】 前記第２排ガス処理装置は、長手方向が機体上下方向に沿う縦向き姿勢又は横向き姿勢にて配備されている請求項１から１１のいずれか一項に記載のコンバイン。」 第４ 取消理由の概要 当審が令和４年１０月４日付けで特許権者に通知した取消理由（決定の予告）（以下「決定の予告」という。）の要旨は、次のとおりである。 （進歩性）請求項１ないし１２に係る発明は、本件特許出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、本件特許出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、請求項１ないし１２に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。 記 ●引用文献１に記載された発明を主発明とする場合 ・請求項１及び３ないし８に対して：引用文献等１及び４ ・請求項９ないし１２に対して：引用文献等１、４及び６ないし８ ●引用文献２に記載された発明を主発明とする場合 ・請求項１ないし４に対して：引用文献等２及び４ ・請求項５ないし８に対して：引用文献等１、２、４及び７ ・請求項９ないし１２に対して：引用文献等１、２、４及び６ないし８ ＜引用文献等一覧＞ １．特開２０１４－１２４１６０号公報（甲第２号証） ２．特開２０１３－７０６５０号公報（甲第３号証） ４．特開２０１２－２３７２３２号公報（周知技術を示す文献） ６．特開２０１１－１５２０９９号公報（甲第４号証；周知技術を示す文献） ７．特開２０１０－４２０３１号公報（甲第５号証；周知技術を示す文献） ８．特開２００２－６８０２５号公報（甲第６号証；周知技術を示す文献） 第５ 引用発明、引用文献に記載の事項等 １ 引用文献１ 決定の予告において引用された引用文献１（特開２０１４－１２４１６０号公報；甲第２号証）には、「コンバイン」に関して、以下の記載がある。（下線は当審が付与した。以下同様。） （１）「【００１５】 以下に、本発明を具体化した第１実施形態を図１～図１２に基づいて説明する。図１～図３を参照して、ディーゼルエンジンが搭載された第１実施形態のコンバインの全体構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。図１～図３に示す如く、走行部としての左右一対の走行クローラ２にて支持された走行機体１を備える。走行機体１の前部には、穀稈を刈取りながら取込む６条刈り用の刈取装置３が、単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に装着される。走行機体１には、フィードチェン６を有する脱穀装置５と、該脱穀装置５から取出された穀粒を貯留する穀物タンク７とが横並び状に搭載される。なお、脱穀装置５が走行機体１の左側に、穀物タンク７が走行機体１の右側に配置される。 【００１６】 また、走行機体１の後部に縦取出しコンベヤ８ａを介して旋回可能な穀物排出コンベヤ８が設けられ、穀物タンク７の内部の穀粒が、穀物排出コンベヤ８の籾投げ口９からトラックの荷台またはコンテナ等に排出されるように構成している。刈取装置３の右側方で、穀物タンク７の前側方には、運転キャビン１０が設けられている。運転キャビン１０の前面下部にキャビン回動支点軸１０ａを設け、キャビン回動支点軸１０ａを介して走行機体１に運転キャビン１０の前面下部を回動可能に軸支し、機外前側方に向けて運転キャビン１０を移動可能に設置し、キャビン回動支点軸１０ａ回りに運転キャビン１０を前方側に回動させるように構成している。 【００１７】 運転キャビン１０内には、操縦ハンドル１１と、運転座席１２と、主変速レバー１５と、副変速レバー１６と、脱穀クラッチを入り切り操作する脱穀クラッチレバー１７と、刈取クラッチを入り切り操作する刈取クラッチレバー１８とを配置している。運転座席１２の下方の走行機体１には、動力源としてのディーゼルエンジン１４が配置されている。なお、運転キャビン１０には、オペレータが搭乗するステップと、操縦ハンドル１１を設けたハンドルコラムと、前記各レバー１５，１６，１７，１８を設けたレバーコラム等が配置されている。」 （２）「【００２４】 次に、図４～図１２を参照して、連続再生式の排気ガス浄化装置７４（ディーゼルパティキュレートフィルタ）としての排気ガス浄化ケース７５並びにその取付け構造について説明する。図４～図８に示す如く、排気ガス浄化装置７４は、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを導入する連続再生式の排気ガス浄化ケース７５を備えている。排気ガス浄化ケース７５は、入口側ケース７６と、出口側ケース７７を有する。入口側ケース７６と出口側ケース７７の内部に、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒７９（ガス浄化体）と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ８０（ガス浄化体）とを、排気ガスの移動方向（図７の下側から上側）に直列に並べている。入口側ケース７６と出口側ケース７７内のディーゼル酸化触媒７９とスートフィルタ８０によって、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減するように構成している。 【００２５】 また、図４～図８に示す如く、入口側ケース７６に排気ガス入口管としての浄化入口管８１を溶接固定すると共に、出口側ケース７７に排気ガス出口管としての浄化出口管８２の一端側をボルト締結する。浄化出口管８２の他端側に排気管としてのテールパイプ８３の一端側を遊嵌状に被嵌させ、浄化出口管８２他端側とテールパイプ８３一端側の遊嵌状隙間から外気が吸い込まれるように、浄化出口管８２にテールパイプ８３を接続している。ディーゼルエンジン１４の排気ガスが浄化入口管８１から排気ガス浄化ケース７５内に導入され、排気ガス浄化ケース７５内の排気ガスが、浄化出口管８２からテールパイプ８３に排出され、テールパイプ８３内でガス温度が低下したのち、機外に放出されるように構成している。なお、入口側ケース７６と出口側ケース７７は、複数組の厚板状中間フランジ体８４と複数本のボルト８５にて着脱可能に締結されている。 【００２６】 上記の構成により、ディーゼル酸化触媒７９の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ２）が、スートフィルタ８０内に一側端面（取入れ側端面）から供給される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中に含まれた粒子状物質（ＰＭ）は、スートフィルタ８０に捕集されて、二酸化窒素（ＮＯ２）によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。 【００２７】 次いで、図４～図１１に示す如く、走行機体１上にエンジンルームフレーム９１を立設し、走行機体１上面側に載置したディーゼルエンジン１４の後面側をエンジンルームフレーム９１にて囲む。エンジンルームフレーム９１は、左の角パイプ状支柱体９２と、右の角パイプ状支柱体９３と、左右の支柱体９２，９３に両端側を一体的に溶接固着する角パイプ状横フレーム９４を有する。また、運転キャビン１０の底面後部にゴム製の圧接脚体９５を設け、横フレーム９４の左右の受け台９６上面に上方側から運転キャビン１０底部の圧接脚体９５を当接し、横フレーム９４の各受け台９６に運転キャビン１０の後部を上下方向に接離可能に支持している。運転キャビン１０底面側とエンジンルームフレーム９１にて形成されるエンジンルーム９７の内部にディーゼルエンジン１４を設置している。」 （３）「【００３３】 また、図４に示す如く、脱穀装置５の右側方において、穀物タンク７の前面とキャビン１０の後面との間に形成されるスペースに、上下方向に長い円筒形状（縦置き姿勢）の排気ガス浄化ケース７５を配置し、排気マニホールド１１７、過給機１１８、排気連結管１１９を介して、エンジン１４の排気ガスを排気ガス浄化ケース７５に導入するように構成している。また、脱穀装置５と穀物タンク７間の上面側で後側方に向けてテールパイプ８３から排気ガスを排出させるように構成している。」 （４）「【００４２】 一方、図１、図７、図９～図１１に示す如く、排出オーガ８を支持する縦取出しコンベヤ８ａに穀物タンク７の後部を支持し、取出しコンベヤ８ａ回りに穀物タンク７の前側を水平回動させ、機外側方に向けて穀物タンク７を移動可能に設けている。また、穀物タンク７に対向する排気ガス浄化ケース７５の後面側に複数のカバー支持台１３６を溶接固定し、各カバー支持台１３６に後面カバー体１３７を着脱可能にボルト１３８締結している。即ち、エンジンルーム９７（エンジンルームフレーム９１）と穀物タンク７の間に排気ガス浄化ケース７５を配置し、穀物タンク７と排気ガス浄化ケース７５の間に後面カバー体１３７を配置している。機外側方に向けて穀物タンク７を移動させて、エンジンルーム９７後方側を開放してメンテナンス作業などを行うときに、作業者が排気ガス浄化ケース７５に接触するのを、後面カバー体１３７にて防止するように構成している。」 （５）図２及び５から、脱穀装置５の横側で且つエンジンルーム９７の後方側に脱穀後の穀粒を貯留する穀物タンク７が位置していることが把握できる。 （６）図２、３、５、９、１１及び１４から、排気ガス浄化装置７４が、平面視、かつ、正面視で、穀物タンク７と重複する状態で配備されていることが把握できる。 上記記載事項、認定事項及び図面（特に、図２、３、５、６、９、１０、１１及び１４ないし１６を参照。）の図示内容からみて、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されている。 〔引用発明１〕 「ディーゼルエンジン１４が設置されたエンジンルーム９７と、 脱穀処理を行う脱穀装置５と、 前記脱穀装置５の横側で且つ前記エンジンルーム９７の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀物タンク７と、 前記ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化装置７４と、が備えられ、 前記排気ガス浄化装置７４として、ディーゼル酸化触媒７９と、スートフィルタ８０と、が備えられ、 ディーゼル酸化触媒７９とスートフィルタ８０とは、縦置き姿勢の排気ガス浄化ケース７５内に直列に並べられ、 前記排気ガス浄化装置７４が、平面視、かつ、正面視で、前記穀物タンク７と重複する状態で配備されているコンバイン。」 ２ 引用文献２ 決定の予告において引用された引用文献２（特開２０１３－７０６５０号公報；甲第３号証）には、「コンバイン」に関して、以下の記載がある。 （１）「【請求項５】 前記傾斜壁（２１Ｄ）の上部に上向きにへこんだ凹部（２２）を形成し、前記ＤＰＦユニット（４０）の上部を該凹部（２２）に臨ませた請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のコンバイン。」 （２）「【００２１】 コンバイン１は、図１～図３に示すように、圃場を走向する左右一対のクローラからなる走行装置３と、機体の前端位置で圃場から穀桿を刈取る刈取装置４と、その後方で穀桿の脱穀・選別を行なう脱穀装置５と、脱穀装置５の右側に並設され脱穀・選別された穀粒を貯留するグレンタンク６とを備え、グレンタンク６の前側で刈取装置５の背面に臨む部位に、操作者が搭乗する操縦部７を備えている。 【００２２】 また、グレンタンク６の後側には貯留された穀粒を機外に排出する排出オーガ８を備え、操縦部７の下方後側のエンジンルームＥにはディーゼルエンジン（エンジン）９が搭載されている。 （脱穀装置） 刈取装置４によって刈取られた穀稈は、脱穀装置５に揚上搬送され、脱穀装置５によって脱穀・選別される。脱穀装置５は、上部に穀稈の脱穀を行う扱室と、下部に穀稈の選別を行なう選別室を備えている。扱室には、図４、図１２等に示すように、複数の扱歯を有する扱胴１０が前後方向に延伸する扱胴軸１０Ａに軸支され、選別室には、揺動選別装置に空気を送風する唐箕１１と、揺動選別装置から漏下する穀粒を回収する一番受樋１２と、揺動選別装置から漏下する枝梗等が付着した穀粒（二番物）を回収する二番受樋１３とが前側から順に設置されている。」 （３）「【００２７】 グレンタンク６内の点検・保守作業を容易にする為に、タンク部２０は、右側壁２０Ａと、左側壁２０Ｂ（側壁）とをボルト等の締結部材によって接合した接合構造とされている。右側壁２０Ａは、前壁と、後壁と、右壁と、天井壁とをプレス加工によって一体的に形成し、右側壁２０Ａの周辺部の内側には、左側壁２０Ｂを介して挿入されるボルト等を固定する為のナット等の止着部が設けられている。また、左側壁２０Ｂの周辺部にはボルトが挿通する取付孔が形成されている。 【００２８】 漏斗部２１は、前壁２１Ａと、後壁２１Ｂと、右壁２１Ｃと、左壁（傾斜壁）２１Ｄで構成され、上側が開放された略三角柱形状に形成されている。漏斗部２１の下部には、グレンタンク６に貯留された穀粒を排出オーガ８に搬送する排出螺旋が、漏斗部２１の右側に偏位して設置されている。また、左壁２１Ｄは、グレンタンク６に貯留された穀粒を能率良く排出する為に、左壁２１Ｄの上端部から下端部に向かって左側から右側に傾斜する安息角度が設けられている。 【００２９】 漏斗部２１の左壁２１Ｄの上部には、後述するディーゼル微粒子捕集フィルタ（ＤＰＦユニット）４０の右側上端部を配置する為に、漏斗部２１の前端部から前後方向の中間部に至る凹部２２を形成することができる。この場合、グレンタンク６に貯留された穀粒を能率良く排出する為に、凹部２２の底面片（底面部）２２Ａには、左壁２１Ｄと同じく底面片２２Ａの上端部から下端部に向かって左側から右側に傾斜する安息角度を設けるのが好適であり、凹部２２Ａは、漏斗部２１の前端部からグレンタンク６の投入口の下方位置までの間に配置するのがより好適である。 （エンジン） 操縦部７の下方に配置されたエンジン９は、本発明の弾性部材としてのエンジンマウント（防振マウント）を介して機台４１に取付けられている。エンジン９の上面９Ａには、図６、図７等に示すように、エンジン９に空気を過給する吸気タービン３０Ａとエンジン９からの排気ガスを排出する排気タービン（排気マニホールド）３０Ｂを有する過給器３０と、エンジン９に排気ガスの一部を混入させる排気再循環装置（ＥＧＲ）３１を後側から順に並設している。 【００３０】 また、グレンタンク６を開放しエンジン９の保守・点検を容易にする為に、エンジン９の後面９Ｂには、図１０等に示すように、後面９Ｂの上部中央部に過給器３０を配置し、後面９Ｂの右側に発電機３２と、オイルを循環させるギヤポンプ３３と、排出オーガ８を駆動するオーガ伝動部３４を右側中央部から右側下部に向かって順に並設し、後面９Ｂの左側中央部にエンジン９を起動するスタータ３５を配置している。 （ＤＰＦユニット） エンジン９から排出される排気ガスに含まれる不純物を除去する為に、エンジン９の排気マニホールド３０Ｂからの接続管５０には、図４～図１２に示すように、ＤＰＦユニット４０が接続されている。ＤＰＦユニット４０の内部には、上流側（吸気口側）の酸化触媒（ＤＯＣ）４０Ａと、下流側（排気口側）のパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）４０Ｂが設けられており、排気ガスに含有されている未燃燃料はＤＯＣ４０Ａによって酸化され、排気ガスに含有されている粒状化物質はＤＰＦ４０Ｂによって除去される。 【００３１】 ＤＰＦユニット４０は、図４、図５等に示すように、機台４１に設けられた鋼材からなるフレーム４２によって支持されている。フレーム４２は、前側フレーム４３と、後側フレーム４４と、上部連結フレーム４５と、下部連結フレーム４６と、カバー４７と、ＤＰＦユニット４０を下側から支持する支持部材４８によって構成されている。」 （４）「【００４４】 そしてエンジン９は、始動時や脱穀装置５等の負荷発生時に、機台４１に対して大きく振動するが、この場合、エンジン９とＤＰＦユニット４０の固有振動数の違いから配管やＤＰＦユニット４０の破損を招く虞がある。エンジン９とＤＰＦユニット４０が、可撓性を有するフレキシブルチューブ（接続管）５２を介して接続されているため、エンジン９とＤＰＦユニット４０の振動状態が異なったとしても、この振動の差を接続管５２の撓みによって吸収し、第１接続管５１及び第２接続管５３の破損やＤＰＦユニット４０の破損、そして、ＤＰＦユニット４０が振動することによるＤＰＦ４０Ｂの粒子状物質の捕集効率低下を防止することができる。 （ＤＰＦユニットの配置位置） フレーム４２に支持されたＤＰＦユニット４０は、図４、図５等に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、上下方向では、エンジン９の右側（外側）に設けられた冷却ファン２８の中心よりも低く、ピッチングシリンダ５７よりも高い位置に配置されている。また、ＤＰＦユニット４０の下端部は、唐箕１１のファン１１Ａの中心よりも高い位置に配置されている。 【００４５】 ＤＰＦユニット４０は、図６、図７等に示すように、前後方向では、エンジン９の後面９Ｂと第１揚穀装置１４の第１揚穀筒１４Ａの間に配置され、より詳細には、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の前端部は、グレンタンク６の漏斗部２１の前壁２１Ａと略同一位置に配置されている。 【００４６】 また、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、脱穀装置３の扱胴１０に回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ａ及び脱穀装置３の二番処理胴１６Ａに回転を伝動するベルト１７Ａ、１８Ｂの高温による耐久性の劣化を防止する為に、ＤＰＦユニット４０は、プーリ１８Ｃ、ベルト１７Ａ、１８Ａ、１８Ｂよりも右側後方に配置し、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。 【００４７】 ＤＰＦユニット４０は、図８、図９等に示すように、左右方向では、脱穀装置３とグレンタンク６の間に配置され、より詳細には、グレンタンク６に貯留された穀粒の乾燥を促進させる為に、ＤＰＦユニット４０の中心はグレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部よりも右側に偏倚して配置されている。」 （５）「【００７３】 また、ＤＰＦユニット４０は、上下方向では、脱穀装置３の二番処理胴１６Ａとピッチングシリンダ５７との間に配置され、より詳細には、圃場の穀桿への引火を防止する為に、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部に隣接して配置され、ＤＰＦユニット４０の右側上部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄに形成された凹部２２に臨んでいる。すなわち、ＤＰＦユニット４０は、一部または全部がグレンタンク６の左壁２１Ｄの下側に入りこんでいる。」 上記記載事項及び図面（特に、図３ないし９、１３、及び１５を参照。）の図示内容からみて、引用文献２には、次の発明（以下「引用発明２」という。）が記載されている。 〔引用発明２〕 「ディーゼルエンジン９が搭載されたエンジンルームＥと、 脱穀・選別を行う脱穀装置５と、 前記脱穀装置５の横側で且つ前記エンジンルームＥの後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留するグレンタンク６と、 前記ディーゼルエンジン９の排気ガスを処理するＤＰＦユニット４０と、が備えられ、 前記ＤＰＦユニット４０の内部には、酸化触媒４０Ａと、パティキュレートフィルタ４０Ｂと、が備えられ、 ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、前記脱穀装置３と前記グレンタンク６の間に配置され、 前記ＤＰＦユニット４０の右側上端部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄ上部の前端部から前後方向の中間部に至る部分に形成された凹部２２に臨んでおり、ＤＰＦユニット４０の中心はグレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部よりも右側に偏倚して配置されているコンバイン。」 ３ 引用文献４ 決定の予告において引用された引用文献４（特開２０１２－２３７２３２号公報）には、「建設機械」に関して、以下の記載がある。 （１）「【００３１】 ここで、ディーゼルエンジン８は、高効率で耐久性に優れているが、粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害物質が排気ガスと一緒に排気管９から排出されてしまう。そこで、排気管９に取付けられる後述の排気ガス後処理装置２１は、粒子状物質を除去するＰＭ捕集装置２２と、窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去するＮＯｘ浄化装置２３とを備えている。」 （２）「【００３９】 次に、粒子状物質を除去するＰＭ捕集装置２２と窒素酸化物（ＮＯｘ）を除去するＮＯｘ浄化装置２３とを備えた排気ガス後処理装置２１の構成について、図２、図３を参照しつつ述べる。 【００４０】 ２１はエンジン８の排気管９に接続して設けられた排気ガス後処理装置である。この排気ガス後処理装置２１は、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集して除去するＰＭ捕集装置２２と、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元剤となる尿素水（尿素水溶液）を用いて浄化する後述のＮＯｘ浄化装置２３とを備えるものである。そして、排気ガス後処理装置２１は、ＰＭ捕集装置２２とＮＯｘ浄化装置２３とにより大略構成されている。 【００４１】 ２２はエンジン８の排気管９の出口側に接続して設けられたＰＭ捕集装置（粒子状物質除去装置）である。このＰＭ捕集装置２２は、排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集して除去するものである。ＰＭ捕集装置２２は、円筒状容器として形成された筒状ケース２２Ａと、該筒状ケース２２Ａ内に収容されたＰＭ捕集フィルタ２２Ｂとにより大略構成されている。このＰＭ捕集フィルタ２２Ｂは、排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集し、捕集した粒子状物質を燃焼させて除去するものである。 【００４２】 ２３はＰＭ捕集装置２２の下流側に接続して設けられたＮＯｘ浄化装置である。このＮＯｘ浄化装置２３は、尿素水を利用して排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するものである。ＮＯｘ浄化装置２３は、筒状容器として形成された筒状ケース２３Ａと、該筒状ケース２３Ａの入口側をＰＭ捕集装置２２の出口側に接続する中間配管２３Ｂと、前記筒状ケース２３Ａの出口側から上側に延びた尾管２３Ｃと、前記筒状ケース２３Ａ内に収容された尿素選択還元触媒２３Ｄと、該尿素選択還元触媒２３Ｄの下流側に設けられた酸化触媒２３Ｅとにより大略構成されている。 【００４３】 ここで、ＮＯｘ浄化装置２３は、中間配管２３Ｂに設けられた後述の尿素水噴射弁２４により排気ガス中に尿素水を噴射し、尿素選択還元触媒２３Ｄにより尿素水から生成されたアンモニアを用いて排気ガス中のＮＯｘを還元反応させ、水と窒素に分解し、さらに、酸化触媒２３Ｅでは、ＮＯｘを還元した後に残った残留アンモニアを酸化することにより、水と窒素に分離することができる。」 上記記載事項及び図面（特に、図２及び３を参照。）の図示内容から、引用文献４には、次の事項（以下「引用文献４記載事項」という。）が記載されている。 〔引用文献４記載事項〕 「排気ガス中の粒子状物質を捕集して除去するＰＭ捕集装置２２と、中間配管２３Ｂを介して前記ＰＭ捕集装置２２と接続され、排ガス中の窒素酸化物を（ＮＯｘ）を除去するＮＯｘ浄化装置２３と、を備えたディーゼルエンジン８の排気ガス後処理装置２１。」 第６ 当審の判断 １ 引用発明１を主発明とした場合 （１）本件発明１について ア 対比 本件発明１と引用発明１とを対比すると、引用発明１における「ディーゼルエンジン１４」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本件発明１の「エンジン」に相当し、以下同様に、「設置された」は「備えた」に、「エンジンルーム９７」は「原動部」に、「脱穀装置５」は「脱穀装置」に、「穀物タンク７」は「穀粒タンク」に、「排気ガス」は「排ガス」に、「排気ガス浄化装置７４」は「排ガス処理装置」に、それぞれ相当する。 引用発明１における「前記排気ガス浄化装置７４として、ディーゼル酸化触媒７９と、スートフィルタ８０と、が備えられ」と本件発明１における「前記排ガス処理装置として、前記エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置と、接続部材を介して前記第１排ガス処理装置と接続され、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置と、が備えられ」とは、「前記排ガス処理装置として、第１排ガス処理装置と第２排ガス処理装置と、が備えられ」という限りにおいて一致しており、引用発明１の「前記排気ガス浄化装置７４が、平面視、かつ、正面視で、前記穀物タンク７と重複する状態で配備されている」と本件発明１の「前記第２排ガス処理装置が、平面視、かつ、正面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されている」とは、「前記排ガス処理装置の構成要素の少なくとも一部が、平面視、かつ、正面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されている」という限りにおいて一致している。 そうすると、本件発明１と引用発明１とは、次の一致点及び相違点を有する。 〔一致点〕 「エンジンを備えた原動部と、 脱穀処理を行う脱穀装置と、 前記脱穀装置の横側で且つ前記原動部の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀粒タンクと、 前記エンジンの排ガスを処理する排ガス処理装置と、が備えられ、 前記排ガス処理装置として、第１排ガス処理装置と第２排ガス処理装置と、が備えられ、 前記排ガス処理装置の構成要素の少なくとも一部が、平面視、かつ、正面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されているコンバイン。」 〔相違点１〕 本件発明１においては、排ガス処理装置として、「エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する」第１排ガス処理装置と、「接続部材を介して前記第１排ガス処理装置と接続され、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する」第２排ガス処理装置と、が備えられ、「前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれして」いるのに対して、引用発明１においては、排気ガス浄化装置７４として、ディーゼル酸化触媒７９と、スートフィルタ８０と、が備えられ、ディーゼル酸化触媒７９とスートフィルタ８０とは、縦置き姿勢の排気ガス浄化ケース７５内に直列に並べられている点。 〔相違点２〕 本件発明１においては、「第２排ガス処理装置」が、平面視、かつ、正面視で、穀粒タンクと重複する状態で配備されているのに対して、引用発明１においては、排気ガス浄化装置７４が、平面視、かつ、正面視で、前記穀物タンク７と重複する状態で配備されている点。 イ 相違点についての検討 上記相違点１について検討する。 引用発明１の排気ガス浄化装置７４は、ディーゼル酸化触媒７９とスートフィルタ８０とが、縦置き姿勢の排気ガス浄化ケース７５内に直列に並べられたものであり、また、引用文献１の図８及び１０から把握できるように、ディーゼル酸化触媒７９における機体左右方向の中心と、スートフィルタ８０における機体左右方向の中心とは同じ、すなわち、機体左右方向に位置ずれしたものではない。 また、引用文献４記載事項のＰＭ捕集装置２２とＮＯｘ浄化装置２３の位置関係も、引用文献４の図２及び４から把握できるように、ＰＭ捕集装置２２における機体左右方向の中心とＮＯｘ浄化装置２３における機体左右方向の中心とは、機体左右方向に位置ずれしたものではない。 したがって、引用発明１の排気ガス浄化装置７４を、引用文献４記載事項の「排気ガス中の粒子状物質を捕集して除去するＰＭ捕集装置２２と、中間配管２３Ｂを介して前記ＰＭ捕集装置２２と接続され、排ガス中の窒素酸化物を（ＮＯｘ）を除去するＮＯｘ浄化装置２３と、を備えたディーゼルエンジン８の排気ガス後処理装置２１」に置換したとしても、エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしたものとはならない。 したがって、引用発明１において引用文献４記載事項を参照しても、上記相違点１に係る本件発明１の発明特定事項とすることはできない。 ウ 令和４年４月２７日付けで通知した取消理由について 当審が令和４年４月２７日付けで通知した取消理由において引用された引用文献３（特許第５２３５５６４号公報；甲第１号証、以下「引用文献３」という。）及び引用文献５（特開２０１２－１５９０５４号公報、以下「引用文献５」という。）に記載された事項を踏まえて検討する。 引用文献３（特に、段落【００２４】ないし【００２６】並びに図３、５及び６を参照。）には、「ディーゼルエンジン２０の排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するＤＰＦ６５と、中間排気ガス管６７を介して前記ＤＰＦ６５と接続され、前記ＤＰＦ６５にて処理された後の排気ガス中の窒素酸化物を還元して無害化するＮＯｘ触媒６８と、が備えられ、前記ＤＰＦ６５における機体左右方向の中心と、前記ＮＯｘ触媒６８における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしている排気ガス処理装置。」（以下「引用文献３記載事項」という。）が記載されている。 引用発明１の排気ガス浄化装置７４は、ディーゼル酸化触媒７９とスートフィルタ８０とが、縦置き姿勢の排気ガス浄化ケース７５内に直列に並べられたもの、すなわち、ディーゼル酸化触媒７９における機体左右方向の中心とスートフィルタ８０の機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしたものではない。 したがって、引用文献３記載事項を考慮したとしても、引用発明１において、ディーゼル酸化触媒７９を（エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する）第１排ガス処理装置とし、スートフィルタ８０を（第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する）第２排ガス処理装置とし、前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしたものとするには、排気ガス浄化装置７４の構造変更、又は、周辺機器の配置変更を伴うから、引用発明１において、該引用文献３記載事項を参照して、上記相違点１に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたものではない。 引用文献５（特に、段落【００２３】及び【００２４】並びに図１及び２を参照。）には、「ディーゼルパーティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）２１ａ、選択還元型触媒（ＳＣＲ）２１ｂ及び第３酸化触媒２１ｃが、同じ容器に配置された排気ガス浄化ユニット２１。」（以下「引用文献５記載事項」という。）が記載されている。 しかしながら、引用文献５には、ディーゼルパーティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）２１ａと選択還元型触媒（ＳＣＲ）２１ｂとが、接続部材を介して接続されている点、及び、ディーゼルパーティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）２１ａにおける機体左右方向の中心と選択還元型触媒（ＳＣＲ）２１ｂにおける機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしていることまでは記載されていない。 したがって、引用発明１において引用文献５記載事項を参照しても、上記相違点１に係る本件発明１の発明特定事項とすることはできない。 エ 特許異議申立人の意見書の主張を踏まえた検討 特許異議申立人は、令和５年１月１６日付けで提出した意見書において、今般の訂正請求で追加された「（エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する）第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、（第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する）第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれして」いるという事項は周知の技術（以下「周知技術」という。）である旨主張し、その例として、令和４年４月２７日付けの取消理由で引用された引用文献３（特許第５２３５５６４号公報；甲第１号証）及び令和４年８月４日付けで提出した意見書に添付した参考資料３（特開２０１５－７３９７号公報）を挙げている。 そこで、当該主張を踏まえて、上記相違点１について、さらに検討する。 引用発明１の排気ガス浄化装置７４は、ディーゼル酸化触媒７９とスートフィルタ８０とが、縦置き姿勢の排気ガス浄化ケース７５内に直列に並べられたもの、すなわち、ディーゼル酸化触媒７９における機体左右方向の中心とスートフィルタ８０の機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしたものではない。 したがって、周知技術を考慮したとしても、引用発明１において、ディーゼル酸化触媒７９を（エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する）第１排ガス処理装置とし、スートフィルタ８０を（第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する）第２排ガス処理装置とし、前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしたものとするには、排気ガス浄化装置７４の構造変更、又は、周辺機器の配置変更を伴うから、引用発明１において、該周知技術を参照して、上記相違点１に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたものではない。 オ まとめ 以上のとおりであるから、引用発明１において、引用文献４記載事項、引用文献３記載事項、引用文献５記載事項及び周知技術を参照しても、上記相違点１に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことではない。 したがって、上記相違点２について検討するまでもなく、本件発明１は、引用発明１、引用文献４記載事項、引用文献３記載事項、引用文献５記載事項及び周知技術に基いて、又は、引用発明１及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （２）本件発明２ないし１２について 本件発明２ないし１２は、本件発明１の発明特定事項を全て含むから、上記（１）で述べたのと同様の理由により、引用発明１及び引用文献４記載事項に基いて、又は、引用発明１及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ２ 引用発明２を主発明とした場合 （１）本件発明１について ア 対比 本件発明１と引用発明２とを対比すると、引用発明２における「ディーゼルエンジン９」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本件発明１の「エンジン」に相当し、以下同様に、「が搭載された」は「を備えた」に、「エンジンルームＥ」は「原動部」に、「脱穀・選別を行う」は「脱穀処理を行う」に、「脱穀装置５」は「脱穀装置」に、「グレンタンク６」は「穀粒タンク」に、「排気ガス」は「排ガス」に、「ＤＰＦユニット４０」は「排ガス処理装置」に、それぞれ相当する。 引用発明２における「前記ＤＰＦユニット４０の内部には、酸化触媒４０Ａとパティキュレートフィルタ４０Ｂと、が備えられ」と本件発明１における「前記排ガス処理装置として、前記エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置と、接続部材を介して前記第１排ガス処理装置と接続され、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置と、が備えられ」とは、「前記排ガス処理装置として、第１排ガス処理装置と第２排ガス処理装置と、が備えられ」という限りにおいて一致している。 引用発明２の「前記ＤＰＦユニット４０の右側上端部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄ上部の前端部から前後方向の中間部に至る部分に形成された凹部２２に臨んでおり、ＤＰＦユニット４０の中心はグレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部よりも右側に偏倚して配置されている」に関して、「前記ＤＰＦユニット４０には、酸化触媒４０Ａとパティキュレートフィルタ４０Ｂと、が備えられ」ていること、及び「ＤＰＦユニット４０の中心はグレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部よりも右側に偏倚して配置されている」こと、並びに図６及び８の記載を合わせ見れば、「パティキュレートフィルタ４０Ｂが、平面視で、グレンタンク６と重複する状態で配備されている」といえる。そうすると、引用発明２における「前記ＤＰＦユニット４０の右側上端部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄ上部の前端部から前後方向の中間部に至る部分に形成された凹部２２に臨んでおり、ＤＰＦユニット４０の中心はグレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部よりも右側に偏倚して配置されている」と本件発明１における「前記第２排ガス処理装置が、平面視、かつ、正面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されている」とは、「前記第２排ガス処理装置が、平面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されている」という限りにおいて一致している。 よって、本件発明１と引用発明２とは、次の一致点及び相違点を有する。 〔一致点〕 「エンジンを備えた原動部と、 脱穀処理を行う脱穀装置と、 前記脱穀装置の横側で且つ前記原動部の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀粒タンクと、 前記エンジンの排ガスを処理する排ガス処理装置と、が備えられ、 前記排ガス処理装置として、第１排ガス処理装置と第２排ガス処理装置と、が備えられ、 前記第２排ガス処理装置が、平面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されているコンバイン。」 〔相違点３〕 本件発明１においては、排ガス処理装置として、「エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する」第１排ガス処理装置と、「接続部材を介して前記第１排ガス処理装置と接続され、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する」第２排ガス処理装置と、が備えられ、前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしているのに対して、引用発明２においては、ＤＰＦユニット４０の内部には、酸化触媒４０Ａとパティキュレートフィルタ４０Ｂと、が備えられ、ＤＰＦユニット４０は、左右方向では、前記脱穀装置３と前記グレンタンク６の間に配置されている点。 〔相違点４〕 本件発明１においては、第２排ガス処理装置が、平面視、かつ、「正面視」で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されているのに対して、引用発明２においては、前記ＤＰＦユニット４０の右側上端部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄ上部の前端部から前後方向の中間部に至る部分に形成された凹部２２に臨んでおり、ＤＰＦユニット４０の中心はグレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部よりも右側に偏倚して配置されている点。 イ 相違点についての検討 上記相違点３について検討する。 引用発明２は、ＤＰＦユニット４０の内部に、酸化触媒４０Ａとパティキュレートフィルタ４０Ｂとが備えられたものであって、図６ないし９から把握できるように、ＤＰＦユニット４０は、機体の前後方向に配置されていることを踏まえれば、酸化触媒４０Ａにおける機体左右方向の中心と、パティキュレートフィルタ４０Ｂにおける機体左右方向の中心とは同じ、すなわち、機体左右方向に位置ずれしたものではない。 また、引用文献４記載事項のＰＭ捕集装置２２とＮＯｘ浄化装置２３の位置関係も、引用文献４の図２及び４から把握できるように、ＰＭ捕集装置２２における機体左右方向の中心とＮＯｘ浄化装置２３における機体左右方向の中心とは、機体左右方向に位置ずれしたものではない。 したがって、引用発明２のＤＰＦユニット４０を、引用文献４記載事項の「排気ガス中の粒子状物質を捕集して除去するＰＭ捕集装置２２と、中間配管２３Ｂを介して前記ＰＭ捕集装置２２と接続され、排ガス中の窒素酸化物を（ＮＯｘ）を除去するＮＯｘ浄化装置２３と、を備えたディーゼルエンジン８の排気ガス後処理装置２１」に置換したとしても、第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしたものとはならない。 したがって、引用発明２において引用文献４記載事項を参照しても、上記相違点３に係る本件発明１の発明特定事項とはならない。 ウ 令和４年４月２７日付け取消理由通知書に記載した取消理由について 令和４年４月２７日付けで当審より通知した取消理由において引用された引用文献３及び引用文献５に記載された事項を踏まえて検討する。 引用文献３記載事項は、上記１（１）ウで述べたとおりである。 引用発明２は、ＤＰＦユニット４０の内部に、酸化触媒４０Ａとパティキュレートフィルタ４０Ｂとが備えられたものであって、図６ないし９から把握できるように、ＤＰＦユニット４０は、機体の前後方向に配置されていることを踏まえれば、酸化触媒４０Ａにおける機体左右方向の中心と、パティキュレートフィルタ４０Ｂにおける機体左右方向の中心とは同じ、すなわち、機体左右方向に位置ずれしたものではない。 したがって、引用文献３記載事項を考慮したとしても、引用発明２において、ディーゼル酸化触媒７９を（エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する）第１排ガス処理装置とし、スートフィルタ８０を（第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する）第２排ガス処理装置とし、前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしたものとするには、ＤＰＦユニット４０の構造変更、又は、周辺機器の配置変更を伴うから、引用発明２において、該引用文献３記載事項を参照して、上記相違点３に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたものではない。 引用文献５記載事項は、上記１（１）ウのとおりである。 しかしながら、引用文献５には、ディーゼルパーティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）２１ａと選択還元型触媒（ＳＣＲ）２１ｂとが、接続部材を介して接続されている点、及び、ディーゼルパーティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）２１ａにおける機体左右方向の中心と選択還元型触媒（ＳＣＲ）２１ｂにおける機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしていることまでは記載されていない。 したがって、引用発明２において引用文献５記載事項を参照しても、上記相違点３に係る本件発明１の発明特定事項とはならない。 エ 特許異議申立人の意見書の主張を踏まえた検討 上記１（１）エの、特許異議申立人の意見書の主張を踏まえ、相違点３について、さらに検討する。 引用発明２は、ＤＰＦユニット４０の内部に、酸化触媒４０Ａとパティキュレートフィルタ４０Ｂとが備えられたものであって、図６ないし９から把握できるように、ＤＰＦユニット４０は、機体の前後方向に配置されていることを踏まえれば、酸化触媒４０Ａにおける機体左右方向の中心と、パティキュレートフィルタ４０Ｂにおける機体左右方向の中心とは同じ、すなわち、機体左右方向に位置ずれしたものではない。 したがって、周知技術を考慮したとしても、引用発明２において、酸化触媒４０Ａを（エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する）第１排ガス処理装置とし、パティキュレートフィルタ４０Ｂを（第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する）第２排ガス処理装置とし、前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしたものとするには、ＤＰＦユニット４０の構造変更、又は、周辺機器の配置変更を伴うから、引用発明２において、該周知技術を参照して、上記相違点３に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたものではない。 オ まとめ 以上のとおりであるから、引用発明２において、引用文献４記載事項、引用文献３記載事項、引用文献５記載事項及び周知技術を参照しても、上記相違点３に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易になし得たことではない。 したがって、上記相違点４について検討するまでもなく、本件発明１は、引用発明２、引用文献４記載事項、引用文献３記載事項、引用文献５記載事項及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （２）本件発明２ないし１２について 本件発明２ないし１２は、本件発明１の発明特定事項を全て含むから、上記（１）で述べたのと同様の理由により、引用発明２及び引用文献４記載事項又は引用発明２及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 第７ 決定の予告において採用しなかった特許異議申立理由について 特許異議申立人は、特許異議申立書において、本件発明１は、甲第１号証（決定の予告において引用された引用文献３）と甲第２号証（同引用文献１）に基づいて、または、甲第１号証（同引用文献３）と甲第３号証（同引用文献２）に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない旨主張しているので（特許異議申立書２１ページ）、これについて検討する。 １ 引用文献３の記載事項等 引用文献３には、「コンバイン」に関して、以下の記載がある。 （１）「【請求項１】 ディーゼルエンジン（２０）を搭載した走行機体（１）と、左右の走行クローラ（２）と、刈取装置（３）と、脱穀装置（５）と、グレンタンク（７）とを備えたコンバインにおいて、 前記ディーゼルエンジン（２０）の排気ガス中の粒子状物質等を捕集するディーゼルパティキュレートフィルタ（６５）と、前記ディーゼルエンジン（２０）の排気ガス中の窒素酸化物を還元するＮＯｘ触媒（６８）とを備え、 前記グレンタンク（７）の下部の前面側に前記ディーゼルパティキュレートフィルタ（６５）を近接させて設け、前記グレンタンク（７）の下部の左側面側に前記ＮＯｘ触媒（６８）を近接させて設け、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ（６５）及び前記ＮＯｘ触媒（６８）のうち少なくとも一方を、前記グレンタンク（７）に平面視で重合する位置に配置し、 前記ディーゼルエンジン（２０）と前記グレンタンク（７）の間で、前記ディーゼルエンジン（２０）から前記グレンタンク（７）方向に排気管（６６）を延長させ、排気ガス排出側が低くなる姿勢に前記排気管（６６）を傾斜させ、前記排気管（６６）の傾斜下端側に、前記ディーゼルパティキュレートフィルタ（６５）と前記ＮＯｘ触媒（６８）とを配置し、前記ＮＯｘ触媒（６８）の排気ガス流入側から前記ＮＯｘ触媒（６８）内に還元剤を噴射するように構成している、 コンバイン。」 （２）「【０００１】 本発明は、刈取装置によって圃場の未刈り穀稈を刈取り、刈取った穀稈を脱穀装置によって脱穀するコンバインに係り、より詳しくは、ディーゼルエンジンを搭載したコンバインに関するものである。」 （３）「【００１４】 図１～図３に示されるように、本実施形態のコンバインは、左右一対の走行クローラ２（走行部）にて支持された走行機体１を備えている。走行機体１の前部には、穀稈を刈取る４条刈り用の刈取装置３が配置されている。単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に、走行機体１の前部に刈取装置３が装着されている。走行機体１には、フィードチェン６を有する脱穀装置５と、脱穀後の穀粒を貯留するグレンタンク７とが横並び状に搭載されている。脱穀装置５が走行機体１の前進方向に向かって左側に配置され、グレンタンク７が走行機体１の前進方向に向かって右側に配置されている（図３参照）。グレンタンク７内の穀粒を機体外部に排出する穀粒排出オーガ８が配設されている。 【００１５】 走行機体１の右側前部には、運転部１０が設けられている。グレンタンク７の前方の運転部１０には、オペレータが搭乗するステップ１１、運転座席１２、操向ハンドル１３や各種の操作レバーなどを備えた操作装置を配置している。運転座席１２の下方の走行機体１には、動力源としてのディーゼルエンジン２０が配置されている。」 （４）「【００２３】 図４乃至図６を参照して、ディーゼルエンジン２０の吸気構造と排気構造を説明する。ディーゼルエンジン２０は、上面にシリンダヘッド６０が締結されたシリンダブロック５９を備えている。シリンダヘッド６０には、ターボ過給機６１が取付けられている。ターボ過給機６１は、タービンホィール（図示省略）を内蔵したタービンケース６２と、ブロアホィール（図示省略）を内蔵したコンプレッサケース６３とを有する。 【００２４】 図５に示す如く、シリンダヘッド６０の前側面に排気マニホールド６４が配置されている。タービンケース６２の排気ガス取入れ側に排気マニホールド６４が接続されている。タービンケース６２の排気ガス排出側には、排気ガス処理装置としてのディーゼルパティキュレートフィルタ６５（以下、ＤＰＦという）が設けられている。タービンケース６２の排気ガス排出側に前部排気管６６を介してＤＰＦ６５の排気ガス取入れ側が接続されている。 【００２５】 図４に示す如く、ＤＰＦ６５の排気ガス排出側に中間排気管６７を介してＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側が接続されている。ＮＯｘ触媒６８の排気ガス排出側にテールパイプ６９が接続されている。即ち、ディーゼルエンジン２０の各気筒から排気マニホールド６４に排出された排気ガスは、ＤＰＦ６５を経由して浄化処理されたのち、ＮＯｘ触媒６８を経由して浄化処理され、テールパイプ６９から外部に放出される。また、ＤＰＦ６５は排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）等を捕集するためのものである。図７に示す如く、ＤＰＦ６５は、耐熱金属材料製のＤＰＦケーシング１００に内蔵した略筒型のフィルタケース１０１，１０２に、例えば白金等のディーゼル酸化触媒１０３とハニカム構造のフィルタ体であるすすフィルタ１０４とを直列に並べて収容した構造になっている。ＤＰＦケーシング１００は、シリンダヘッド６０の左側面にボルト等にて着脱可能に締結されている。 【００２６】 また、消音機能を有したＮＯｘ触媒６８は、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元して無害化し、且つ排気音を減衰するためのものである。図８に示す如く、ＮＯｘ触媒６８としては、尿素水を還元剤とした選択接触還元触媒であるＮＯｘ除去触媒１０５を用いている。ＮＯｘ触媒６８は、耐熱金属材料製のＮＯｘ触媒ケーシング１０６に内蔵した略筒型のフィルタケース１０７，１０８に、ＮＯｘ除去触媒１０５とアンモニア除去触媒１０９とを直列に並べて収容した構造になっている。また、ＤＰＦ６５とＮＯｘ触媒６８との間、即ち、ＮＯｘ触媒６８の排気ガス流入側からＮＯｘ触媒６８内に、尿素供給タンク装置（図示省略）から尿素供給ポンプ（図示省略）等によって尿素水溶液が噴射される。なお、図示しないが、耐熱金属材料製の略筒型の触媒ケーシングにＮＯｘ触媒６８を内蔵している。また、尿素供給タンク装置は、脱穀装置５の扱口８１の下方に形成されたデッドスペース等を活用して、走行機体１に設置される。 【００２７】 図５に示す如く、ディーゼルエンジン２０の前面に、ターボ過給機６１が配置されている。ターボ過給機６１からディーゼルエンジン２０の左側外方を介して後方側に向けて前部排気管６６が延長される。前部排気管６６の延長後端側にＤＰＦ６５の排気ガス取入れ側を連結している。ディーゼルエンジン２０に対向したグレンタンク７の前面に、ＤＰＦ６５（前記ＤＰＦケーシング）が配置されている。ＤＰＦ６５からグレンタンク７の左側外方に向けて中間排気管６７の前端側が延長される。グレンタンク７の左外側面に沿わせて機体後方に向けて中間排気管６７の後端側を延長させている。中間排気管６７の後端側にＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側を連結している。脱穀装置５とグレンタンク７の間で、ＮＯｘ触媒６８からテールパイプ６９を後向きに延長させる。脱穀装置５の上面よりも低い走行機体１の上面側で、テールパイプ６９の後端側を後方に向けて開口させている。」 （５）「【００３４】 図４及び図６に示す如く、グレンタンク７の左側面壁の外側面にＮＯｘ外装ケース９６を設ける。ＮＯｘ外装ケース９６にＮＯｘ触媒６８（前記触媒ケーシング）を内蔵している。また、左のタンク底部流穀板９１に換気口９７を形成する。換気口９７を介してグレンタンク７内にＮＯｘ外装ケース９６の内部を連通させる。グレンタンク７の左側面に対向した脱穀装置５の右側に向けてＮＯｘ外装ケース９６を開口させている。脱穀装置５の右側からＮＯｘ外装ケース９６内に外気が移動して、ＮＯｘ触媒６８によって加温される。ＮＯｘ触媒６８によって加温されたＮＯｘ外装ケース９６内の暖気が、左のタンク底部流穀板９１の上面側に移動して、左のタンク底部流穀板９１及びその周辺を加温するように構成している。 【００３５】 即ち、グレンタンク７の底部に近接させてＤＰＦ６５又はＮＯｘ触媒６８を組付け、ＤＰＦ６５やＮＯｘ触媒６８の放熱を活用して、グレンタンク７の滑落流穀板９０やタンク底部流穀板９１を加温できる。その結果、滑落流穀板９０やタンク底部流穀板９１に付着する塵を低減でき、且つグレンタンク７内の穀粒同士の摩擦又は穀粒と流穀板９０，９１との摩擦を低減でき、グレンタンク７の底部における穀粒の流動性を良好に維持できる。従来、グレンタンク７の底部に振動機構又は揺動機構等の穀粒排出促進機構を設け、グレンタンク７から穀粒を排出するときに、グレンタンク７の底部に穀粒が停滞するのを防止していたが、従来の穀粒排出促進機構が不要になる。湿材等の刈取作業においても、グレンタンク７からの穀粒排出作業性を向上できる。 【００３６】 なお、上記の実施形態において、グレンタンク７の前面にＤＰＦ６５を配置し、グレンタンク７の左外側面にＮＯｘ触媒６８を配置したが、グレンタンク７の前面にＮＯｘ触媒６８を配置し、グレンタンク７の左外側面にＤＰＦ６５を配置してもよい。前部排気管６６の後端側にＮＯｘ触媒６８の排気ガス取入れ側を連結し、ＮＯｘ触媒６８に中間排気管６７を介してＤＰＦ６５の排気ガス取入れ側を連結することも可能である。」 （６）上記（３）及び図１ないし４の図示内容から、脱穀装置５の横側で且つディーゼルエンジン２０の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留するグレンタンク７があることがわかる。 （７）上記（４）（特に、段落【００２７】を参照）及び図３及び５から、ＤＰＦ６５における機体左右方向の中心と、ＮＯｘ触媒６８における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしていることがわかる。 上記記載事項、認定事項及び図面（特に、図１ないし５を参照。）の図示内容から、引用文献３には、次の発明（以下「引用発明３」という。）が記載されている。 〔引用発明３〕 「ディーゼルエンジン２０と、 脱穀装置５と、 前記脱穀装置５の横側で且つ前記ディーゼルエンジン２０の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留するグレンタンク７と、 前記ディーゼルエンジン２０の排ガスを処理する排気ガス処理装置と、が備えられ、 前記排気ガス処理装置として、前記ディーゼルエンジン２０の排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕集するＤＰＦ６５と、中間排気ガス管６７を介して前記ＤＰＦ６５と接続され、前記ＤＰＦ６５にて処理された後の排気ガス中の窒素酸化物を還元して無害化するＮＯｘ触媒６８と、が備えられ、 前記ＤＰＦ６５における機体左右方向の中心と、前記ＮＯｘ触媒６８における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしており、 前記ＮＯｘ触媒６８が、平面視で、前記グレンタンク７と重複する状態で配備されているコンバイン。」 ２ 本件発明１と引用発明３との対比 本件発明１と引用発明３とを対比すると、引用発明３の「ディーゼルエンジン２０」は、その機能、構成、又は技術的意義からみて、本件発明１の「エンジンを備えた原動部」及び「エンジン」に相当し、以下同様に、「脱穀装置５」は「脱穀処理を行う脱穀装置」に、「グレンタンク７」は「穀粒タンク」に、「排気ガス処理装置」は「排ガス処理装置」に、「排気ガス」は「排ガス」に、「粒子状物質を捕集する」は「粒子状物質を低減する」に、「中間排気ガス管６７」は「接続部材」に、「ＤＰＦ６５」は「第１排ガス処理装置」に、「排気ガス中の窒素酸化物を還元して無害化する」は「排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する」に、「ＮＯｘ触媒６８」は「第２排ガス処理装置」に、それぞれ相当する。 引用発明３の「ＮＯｘ触媒６８が、平面視で、前記グレンタンク７と重複する状態で配備されている」と、本件発明１の「第２排ガス処理装置が、平面視、かつ、正面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されている」とは、「前記第２排ガス処理装置が、平面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されている」という限りにおいて一致している。 そうすると、本件発明１と引用発明３とは、次の一致点及び相違点を有する。 〔一致点〕 「エンジンを備えた原動部と、 脱穀処理を行う脱穀装置と、 前記脱穀装置の横側で且つ前記原動部の後方側に位置して脱穀後の穀粒を貯留する穀粒タンクと、 前記エンジンの排ガスを処理する排ガス処理装置と、が備えられ、 前記排ガス処理装置として、前記エンジンの排ガス中に含まれる粒子状物質を低減する第１排ガス処理装置と、接続部材を介して前記第１排ガス処理装置と接続され、前記第１排ガス処理装置にて処理された後の排ガス中に含まれる窒素酸化物を低減する第２排ガス処理装置と、が備えられ、 前記第１排ガス処理装置における機体左右方向の中心と、前記第２排ガス処理装置における機体左右方向の中心とが、機体左右方向に位置ずれしており、 前記第２排ガス処理装置が、平面視で、前記穀粒タンクと重複する状態で配備されているコンバイン。」 〔相違点５〕 本件発明１においては、第２排ガス処理装置が、平面視、「かつ、正面視で、」前記穀粒タンクと重複する状態で配備されているのに対して、引用発明３においては、ＮＯｘ触媒６８が、平面視で、前記グレンタンク７と重複する状態で配備されているが、「正面視で、」グレンタンク７と重複する状態で配備されているものではない点。 ３ 判断 上記相違点５について検討する。 （１）引用発明３に引用発明１を適用することの検討 引用文献１には、上記第５ １で認定したとおりの引用発明１が記載されている。 引用発明１は、排気ガス浄化装置７４は、その排気ガス浄化ケース７５が、縦置き姿勢で、平面視、かつ、正面視で、穀物タンク７と重複する状態で配備されているものである。 一方、引用発明３のＮＯｘ触媒６８は、図１ないし５から把握できるように、横置き姿勢で配備されたものである。 そうすると、引用発明３におけるＮＯｘ触媒６８の配備について、引用発明１を引用発明１を適用する動機付けは存在しない。 （２）引用発明３に引用発明２を適用することの検討 引用文献２には、上記第５ ２で認定したとおりの引用発明２が記載されている。 引用発明２は「ＤＰＦユニット４０の右側上端部は、グレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄ上部の前端部から前後方向の中間部に至る部分に形成された凹部２２に臨んでおり、ＤＰＦユニット４０の中心はグレンタンク６の漏斗部２１の左壁２１Ｄの上端部よりも右側に偏倚して配置されている」ものであるが、これは、引用文献２の段落【００１６】に「請求項５記載の発明によれば、請求項１～４のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、ＤＰＦユニット（４０）の上部をグレンタンク（６）の傾斜壁（２１Ｄ）に形成した凹部（２２）に臨ませているので、ＤＰＦユニット（４０）の放熱によってグレンタンク（６）に貯留された穀粒の乾燥をより促進することができる。」と記載されていることから、「ＤＰＦユニット（４０）の放熱によってグレンタンク（６）に貯留された穀粒の乾燥をより促進」するためと理解できる。 一方、引用文献３の段落【００３４】には「図４及び図６に示す如く、グレンタンク７の左側面壁の外側面にＮＯｘ外装ケース９６を設ける。ＮＯｘ外装ケース９６にＮＯｘ触媒６８（前記触媒ケーシング）を内蔵している。また、左のタンク底部流穀板９１に換気口９７を形成する。換気口９７を介してグレンタンク７内にＮＯｘ外装ケース９６の内部を連通させる。グレンタンク７の左側面に対向した脱穀装置５の右側に向けてＮＯｘ外装ケース９６を開口させている。脱穀装置５の右側からＮＯｘ外装ケース９６内に外気が移動して、ＮＯｘ触媒６８によって加温される。ＮＯｘ触媒６８によって加温されたＮＯｘ外装ケース９６内の暖気が、左のタンク底部流穀板９１の上面側に移動して、左のタンク底部流穀板９１及びその周辺を加温するように構成している。」と記載されているように、左のタンク底部流穀板９１に換気口９７を形成し、換気口９７を介してグレンタンク７内にＮＯｘ外装ケース９６の内部を連通させ、グレンタンク７の左側面に対向した脱穀装置５の右側に向けてＮＯｘ外装ケース９６を開口させ、脱穀装置５の右側からＮＯｘ外装ケース９６内に外気が移動して、ＮＯｘ触媒６８によって加温され、ＮＯｘ触媒６８によって加温されたＮＯｘ外装ケース９６内の暖気が、左のタンク底部流穀板９１の上面側に移動して、左のタンク底部流穀板９１及びその周辺を加温するように構成しており、グレンタンクに貯留された穀粒の乾燥をより促進する構成を既に採用しているものと理解できる。 また、引用文献３の段落【００２７】に記載され、また、図３ないし６からも看取できるように「脱穀装置５とグレンタンク７の間で、ＮＯｘ触媒６８からテールパイプ６９を後向きに延長させ」ているから、グレンタンクに貯留された穀粒の乾燥をより促進するために、敢えて、グレンタンクの傾斜壁に形成した凹部を設け、当該凹部にＮＯｘ触媒６８を臨ませる動機付けは存在しないし、仮に、凹部を設けて、当該凹部にＮＯｘ触媒６８を臨ませるとしても、ＮＯｘ触媒６８が、「正面視で」グレンタンク７と重複するようにまで、深い凹部を設けて、当該凹部にＮＯｘ触媒６８を臨ませる動機付けは存在しない。 （３）まとめ そうすると、引用発明３において、引用発明１又は２を参照しても、上記相違点５に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたものではない。 したがって、本件発明１は、引用発明３及び引用発明１又は２に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 よって、特許異議申立人の理由は採用できない。 第９ むすび 以上のとおりであるから、請求項１ないし１２に係る特許は、取消理由通知に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した理由によっては取り消すことができない。 さらに、他に請求項１ないし１２に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。