2021-700028

特許第６７２１６４７号発明「大型ユニフロー掃気式２サイクルガス燃料エンジン及び大型ユニフロー掃気式２サイクルガス燃料エンジンの動作方法」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第６７２１６４７号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１～１６〕、〔１７～１９〕について訂正することを認める。 特許第６７２１６４７号の請求項１ないし１９に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第６７２１６４７号の請求項１～１９に係る特許についての出願は、２０１８年９月１９日（パリ条約による優先権主張２０１７年９月１９日 デンマーク）の出願であって、令和２年６月２２日に特許権の設定登録がされ、令和２年７月１５日に特許掲載公報が発行された。その特許についての本件特許異議の申立ての経緯は、次のとおりである。 令和３年１月１４日：特許異議申立人土田裕介（以下「申立人」という。）による特許異議の申立て 令和３年６月１０日付け：取消理由通知書 令和３年８月１６日：特許権者による意見書及び訂正請求書の提出 令和３年１０月８日：申立人による意見書の提出 令和３年１１月４日付け：取消理由通知書（決定の予告） 令和４年１月２７日：特許権者による意見書の提出 令和４年２月２２日付け：取消理由通知書（決定の予告） 令和４年３月９日：特許権者による意見書及び訂正請求書の提出 なお、令和３年８月１６日提出の訂正請求書は、令和４年３月９日に訂正請求書が提出されたので、特許法第１５０条の５第７項の規定により、取り下げられたものとみなす。 第２ 訂正の請求についての判断 １ 訂正の内容 令和４年３月９日提出の訂正請求書による訂正の請求は、「特許第６７２１６４７号の特許請求の範囲を本件訂正請求書に添付した訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１～１９について訂正することを求める。」というものであり、その訂正（以下「本件訂正」という。）の内容は以下のとおりである。なお、下線は当審で付した。 （訂正事項１） 本件訂正前の特許請求の範囲の請求項１に 「シリンダライナ（１）と、ピストン（１０）と、シリンダカバー（２２）とで区切られた燃焼室と、 シリンダライナ（１）に配置された掃気口（１８）と、 シリンダカバー（２２）に配置された少なくとも１つの排気弁（４）と、 ガス燃料を燃焼室内に噴射する、シリンダライナ（１）に配置された少なくとも１つの燃料弁（３０）と、 前記シリンダライナ（１）の前記燃料弁（３０）への、加圧ガス燃料供給部（４０）及び加圧排ガス供給部（４４）の両方と、 を備えたガス燃料で動く大型ターボチャージャ付きユニフロー掃気式２サイクル内燃エンジンであって、 前記少なくとも１つの燃料弁（３０）によって前記燃焼室内に噴射される物質の運動量を高めるために、前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方を前記少なくとも１つの燃料弁（３０）を介して同時に前記燃焼室内に噴射するように構成され、 前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始され、または、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記排気弁（４）が閉じる時または閉じる直前に開始される、 ことを特徴とする内燃エンジン。」とあるのを、 「シリンダライナ（１）と、ピストン（１０）と、シリンダカバー（２２）とで区切られた燃焼室と、 シリンダライナ（１）に配置された掃気口（１８）と、 シリンダカバー（２２）に配置された少なくとも１つの排気弁（４）と、 ガス燃料を燃焼室内に噴射する、シリンダライナ（１）に配置された少なくとも１つの燃料弁（３０）と、 前記シリンダライナ（１）の前記燃料弁（３０）への、加圧ガス燃料供給部（４０）及び加圧排ガス供給部（４４）の両方と、 を備えたガス燃料で動く大型ターボチャージャ付きユニフロー掃気式２サイクル内燃エンジンであって、 前記少なくとも１つの燃料弁（３０）によって前記燃焼室内に噴射される物質の運動量を高めるために、前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方を前記少なくとも１つの燃料弁（３０）を介して高速で同時に前記燃焼室内に噴射するように構成され、 前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始される、 ことを特徴とする内燃エンジン。」に訂正する。（請求項１を引用する請求項２～１６についても同様に訂正する。） （訂正事項２） 本件訂正前の特許請求の範囲の請求項５に 「請求項１乃至４のいずれか１つに記載のエンジン」とあるのを、 「請求項１、２、４のいずれか１つに記載のエンジン」に訂正する。（請求項５を引用する請求項８～１６についても同様に訂正する。） （訂正事項３） 本件訂正前の特許請求の範囲の請求項６に 「前記少なくとも１つの噴射弁（３０）のノズル」とあるのを、 「前記少なくとも１つの噴射弁（３０）の噴射ノズル」に訂正する。（請求項６を引用する請求項７～１６についても同様に訂正する。） （訂正事項４） 本件訂正前の特許請求の範囲の請求項１０に 「前記少なくとも１つの燃料弁（３０）は１つ以上の噴射ノズル（３９）を有する、 請求項１乃至９のいずれか１つに記載のエンジン。」とあるのを、 「前記少なくとも１つの燃料弁（３０）は噴射ノズル（３９）を１つ有する、 請求項１乃至３、６、７のいずれか１つ、又は請求項５、８、９のうち請求項４を直接にも間接にも引用しない請求項のいずれか１つに記載のエンジン。」に訂正する。（請求項１０を引用する請求項１１～１６についても同様に訂正する。） （訂正事項５） 本件訂正前の特許請求の範囲の請求項１７に 「ガス燃料で動く大型ターボチャージャ付きユニフロー掃気式２サイクル内燃エンジンにおいて、燃焼室内でガス燃料と掃気との混合を促進することによってノッキングを低減する方法であって、前記エンジンは、 シリンダライナ（１）と、ピストン（１０）と、シリンダカバー（２２）とで区切られた燃焼室と、 前記シリンダライナ（１）に配置された掃気口（１８）と、 前記シリンダカバー（２２）に配置された排気弁（４）と、 ガス燃料、および、排ガスを前記燃焼室内に噴射する、前記シリンダライナ（１）に配置された少なくとも１つの燃料弁（３０）と、を備え 前記方法は、圧縮ガス燃料、および、加圧された排ガスを前記シリンダカバー内の前記燃料弁（３０）に供給し、前記ピストン（１０）がシリンダカバー（２２）に向かう行程の間に、前記圧縮ガス燃料、および、前記加圧された排ガスを前記燃料弁（３０）を介して高速で同時に前記燃焼室内に噴射し、前記燃料バルブ（３０）が燃料噴射中に前記燃焼室内に噴射される物質の運動量を高める工程を含み、 前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始され、または、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記排気弁（４）が閉じる時または閉じる直前に開始される、 ことを特徴とする方法。」とあるのを、 「ガス燃料で動く大型ターボチャージャ付きユニフロー掃気式２サイクル内燃エンジンにおいて、燃焼室内でガス燃料と掃気との混合を促進することによってノッキングを低減する方法であって、前記エンジンは、 シリンダライナ（１）と、ピストン（１０）と、シリンダカバー（２２）とで区切られた燃焼室と、 前記シリンダライナ（１）に配置された掃気口（１８）と、 前記シリンダカバー（２２）に配置された排気弁（４）と、 ガス燃料、および、排ガスを前記燃焼室内に噴射する、前記シリンダライナ（１）に配置された少なくとも１つの燃料弁（３０）と、を備え 前記方法は、圧縮ガス燃料、および、加圧された排ガスを前記シリンダカバー内の前記燃料弁（３０）に供給し、前記ピストン（１０）がシリンダカバー（２２）に向かう行程の間に、前記圧縮ガス燃料、および、前記加圧された排ガスを前記燃料弁（３０）を介して高速で同時に前記燃焼室内に噴射し、前記燃料バルブ（３０）が燃料噴射中に前記燃焼室内に噴射される物質の運動量を高める工程を含み、 前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始される、 ことを特徴とする方法。」に訂正する。（請求項１７を引用する請求項１８及び１９についても同様に訂正する。） ここで、訂正前の請求項１～１６は、請求項２～１６が、訂正の請求の対象である請求項１の記載を直接又は間接的に引用する関係にあり、訂正前の請求項１７～１９は、請求項１８及び１９が、訂正の請求の対象である請求項１７の記載を直接引用する関係にあるから、本件訂正は、特許法第１２０条の５第４項に規定する一群の請求項〔１～１６〕、〔１７～１９〕について請求されている。 ２ 訂正の適否 （１）訂正事項１について ア 訂正の目的 上記訂正事項１は、請求項１において、「燃料弁（３０）」について、「高速で」噴射するものに限定し、本件訂正前の「前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始され、または、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記排気弁（４）が閉じる時または閉じる直前に開始される」ことについて、「前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記排気弁（４）が閉じる時または閉じる直前に開始される」ものを削除し、「前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始され」るものに限定するから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮に該当するものである。 イ 実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではないこと 上記訂正事項１は、上記アのとおりであるから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではなく、特許法第１２０条の５第９項の規定によって準用する第１２６条第６項に適合するものである。 ウ 願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であること 上記訂正事項１は、特許明細書の【００２０】の記載に基づくものであるから、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、特許法第１２０条の５第９項の規定によって準用する第１２６条第５項に適合するものである。 （２）訂正事項２について ア 訂正の目的 上記訂正事項２は、請求項５において、引用する請求項から、請求項３を引用するものを削除するから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮に該当するものである。 イ 実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではないこと 上記訂正事項２は、上記アのとおりであるから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではなく、特許法第１２０条の５第９項の規定によって準用する第１２６条第６項に適合するものである。 ウ 願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であること 上記訂正事項２は、上記アのとおりであるから、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、特許法第１２０条の５第９項の規定によって準用する第１２６条第５項に適合するものである。 （３）訂正事項３について ア 訂正の目的 上記訂正事項３は、請求項６において、「ノズル」を「噴射ノズル」と訂正することで、請求項１０の「噴射ノズル」と記載を整合させ、明瞭とするものであるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する明瞭でない記載の釈明に該当するものである。 イ 実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではないこと 上記訂正事項３は、上記アのとおりであるから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではなく、特許法第１２０条の５第９項の規定によって準用する第１２６条第６項に適合するものである。 ウ 願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であること 上記訂正事項３は、上記アのとおりであるから、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、特許法第１２０条の５第９項の規定によって準用する第１２６条第５項に適合するものである。 （４）訂正事項４について ア 訂正の目的 上記訂正事項４は、請求項１０において、「１つの燃料弁（３０）」について、「噴射ノズル（３９）を１つ有する」ものに限定し、引用する請求項から実質的に請求項４を直接にも間接にも引用する請求項を削除するものであるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮に該当するものである。 イ 実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではないこと 上記訂正事項４は、上記アのとおりであるから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではなく、特許法第１２０条の５第９項の規定によって準用する第１２６条第６項に適合するものである。 ウ 願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であること 上記訂正事項４は、特許明細書の【００５８】～【００６０】、【図７】、【図８】等の記載に基づくものであるから、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、特許法第１２０条の５第９項の規定によって準用する第１２６条第５項に適合するものである。 （５）訂正事項５について ア 訂正の目的 上記訂正事項５は、請求項１７において、本件訂正前の「前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始され、または、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記排気弁（４）が閉じる時または閉じる直前に開始される」ことについて、「または、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記排気弁（４）が閉じる時または閉じる直前に開始され」るものを削除し、「前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始され」るものに限定するものであるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮に該当するものである。 イ 実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではないこと 上記訂正事項５は、上記アのとおりであるから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではなく、特許法第１２０条の５第９項の規定によって準用する第１２６条第６項に適合するものである。 ウ 願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であること 上記訂正事項５は、上記アのとおりであるから、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものであり、特許法第１２０条の５第９項の規定によって準用する第１２６条第５項に適合するものである。 （６）小括 以上のとおりであるから、本件訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第第１号及び第３号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第４項、並びに同条第９項において準用する同法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するので、訂正後の請求項〔１～１６〕、〔１７～１９〕について訂正することを認める。 第３ 本件特許発明 上記のとおり本件訂正は認められるから、本件特許の請求項１～１９に係る発明（以下「本件発明１～１９」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１～１９に記載された事項により特定される、次のとおりのものである。 「【請求項１】 シリンダライナ（１）と、ピストン（１０）と、シリンダカバー（２２）とで区切られた燃焼室と、 シリンダライナ（１）に配置された掃気口（１８）と、 シリンダカバー（２２）に配置された少なくとも１つの排気弁（４）と、 ガス燃料を燃焼室内に噴射する、シリンダライナ（１）に配置された少なくとも１つの燃料弁（３０）と、 前記シリンダライナ（１）の前記燃料弁（３０）への、加圧ガス燃料供給部（４０）及び加圧排ガス供給部（４４）の両方と、 を備えたガス燃料で動く大型ターボチャージャ付きユニフロー掃気式２サイクル内燃エンジンであって、 前記少なくとも１つの燃料弁（３０）によって前記燃焼室内に噴射される物質の運動量を高めるために、前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方を前記少なくとも１つの燃料弁（３０）を介して高速で同時に前記燃焼室内に噴射するように構成され、 前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始される、 ことを特徴とする内燃エンジン。 【請求項２】 前記ガス燃料、および、前記排ガスが混合ガスとして、前記少なくとも１つの燃料弁（３０）から前記燃焼室内に同時に噴射される、 請求項１に記載のエンジン。 【請求項３】 前記ガス燃料、および、前記排ガスが前記少なくとも１つの燃料弁（３０）の内部で混合される、 請求項２に記載のエンジン。 【請求項４】 前記ガス燃料、および、前記排ガスが前記少なくとも１つの燃料弁（３０）の上流で混合される、 請求項２に記載のエンジン。 【請求項５】 前記少なくとも１つの燃料弁（３０）への、前記排ガス用と前記ガス燃料用との共通の供給ライン（４２）を備える、 請求項１、２、４のいずれか１つに記載のエンジン。 【請求項６】 前記ガス燃料、および、前記排ガスが前記少なくとも１つの燃料弁（３０）の噴射ノズルのノズル孔から同時に噴射される、 請求項１に記載のエンジン。 【請求項７】 前記排ガス用の、前記加圧された排ガスの供給部（４４）から前記少なくとも１つの燃料弁（３０）への供給ライン（４５）と、前記ガス燃料用の、前記圧縮ガス燃料の供給部（４０）から前記少なくとも１つの燃料弁（３０）への供給ライン（４１）とを別々に備える、 請求項１乃至３または６のいずれか１つに記載のエンジン。 【請求項８】 前記ガス燃料と同時に噴射される排ガスの量を調整するように構成された制御装置を備える、 請求項１乃至７のいずれか１つに記載のエンジン。 【請求項９】 シリンダライナ（１）の外周に周方向に分散された前記少なくとも１つの燃料弁（３０）を複数備える 請求項１乃至８のいずれか１つに記載のエンジン。 【請求項１０】 前記少なくとも１つの燃料弁（３０）は噴射ノズル（３９）を１つ有する、 請求項１乃至３、６、７のいずれか１つ、又は請求項５、８、９のうち請求項４を直接にも間接にも引用しない請求項のいずれか１つに記載のエンジン。 【請求項１１】 前記少なくとも１つの燃料弁（３０）は、前記圧縮ガス燃料の供給部（４０）に接続された第１の吸気口と、前記加圧された排ガスの供給部（４４）に接続された第２の吸気口とを備える、 請求項１０に記載のエンジン。 【請求項１２】 前記少なくとも１つの燃料弁（３０）は、前記燃料弁（３０）の内部に前記ガス燃料、および、前記排ガスを混合する機構（３３）を備える 請求項１１に記載のエンジン。 【請求項１３】 上死点または上死点の近傍で、点火を開始する点火システムを有する 請求項１乃至１２のいずれか１つに記載のエンジン。 【請求項１４】 前記エンジンはノッキングセンサを有し、付加される排ガスの量は前記ノッキングセンサからの信号に応じて調整される、 請求項１乃至１３のいずれか１つに記載のエンジン。 【請求項１５】 前記ノッキングセンサによってノッキングが検出されると、噴射される排ガスの質量を増加するように構成された、 請求項１４に記載のエンジン。 【請求項１６】 所定の時間または所定のエンジン回転数の間、前記ノッキングセンサによってノッキングが検出されないと、噴射される排ガスの質量を減少するように構成された、 請求項１５に記載のエンジン。 【請求項１７】 ガス燃料で動く大型ターボチャージャ付きユニフロー掃気式２サイクル内燃エンジンにおいて、燃焼室内でガス燃料と掃気との混合を促進することによってノッキングを低減する方法であって、前記エンジンは、 シリンダライナ（１）と、ピストン（１０）と、シリンダカバー（２２）とで区切られた燃焼室と、 前記シリンダライナ（１）に配置された掃気口（１８）と、 前記シリンダカバー（２２）に配置された排気弁（４）と、 ガス燃料、および、排ガスを前記燃焼室内に噴射する、前記シリンダライナ（１）に配置された少なくとも１つの燃料弁（３０）と、を備え 前記方法は、圧縮ガス燃料、および、加圧された排ガスを前記シリンダカバー内の前記燃料弁（３０）に供給し、前記ピストン（１０）がシリンダカバー（２２）に向かう行程の間に、前記圧縮ガス燃料、および、前記加圧された排ガスを前記燃料弁（３０）を介して高速で同時に前記燃焼室内に噴射し、前記燃料バルブ（３０）が燃料噴射中に前記燃焼室内に噴射される物質の運動量を高める工程を含み、 前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始される、 ことを特徴とする方法。 【請求項１８】 前記排ガスは、エンジン負荷が前記エンジンの最大連続定格の６０％を超える場合のみに噴射される、 請求項１７に記載の方法。 【請求項１９】 前記排ガスは、エンジン負荷が前記エンジンの最大連続定格の７０％を超える場合のみに噴射される、 請求項１７に記載の方法。」 第４ 当審の判断 １ 令和４年２月２２日付け取消理由（決定の予告）の概要 令和４年２月２２日付け取消理由（決定の予告）の概要は、以下のとおりである。 （明確性要件）本件特許は、特許請求の範囲の請求項１０の「請求項１乃至９のうち請求項４を引用しない請求項」とは、引用する請求項が明確でないため、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものである。 また、請求項１０を直接又は間接的に引用する請求項１１～１６も同様である。 ２ 令和４年２月２２日付け取消理由（決定の予告）についての判断 特許請求の範囲の請求項１０～１６に係る発明は、本件訂正により、明確となった。 ３ 令和３年１１月４日付け取消理由（決定の予告）の概要 令和３年１１月４日付け取消理由通知（決定の予告）の概要は、以下の理由を含む。 （進歩性）本件特許の本件発明１～１９は、本件特許出願の優先日前に日本国内又は外国において、頒布された下記の項第１号証に記載された発明及び甲第２号証～甲第５号証に記載された事項に基いて、本件特許出願の優先日前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、下記の請求項に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。 ＜引用文献等＞ 甲第１号証：特開２０１４－７４３４２号公報 甲第２号証：特開２０１２－２３３４７１号公報 甲第３号証：森吉 泰生、‘火花点火機関におけるノッキング及びプレイグニッション克服への課題’、日本燃焼学会誌、２０１２年、第５４巻、１７０号、ｐ．２３７－２４２ 甲第４号証：野田 徹 他３名、‘化学素反応モデルを適用した０次元エンジンサイクルシミュレーションによるノッキング予測’、日本機械学会論文集（Ｂ編）、２００４年６月、７０巻、６９４号、ｐ．２５３～２６０ 甲第５号証：宮坂 智海 他４名、‘外部ＥＧＲが過給ＳＩ機関におけるノッキング現象の研究’、Ｔｈｅ Ｊａｐａｎ Ｓｏｃｉｅｔｙ ｏｆ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ 山梨講演会講演論文集、２０１４年１０月１８日、ｐ．１３３～１３４ 甲第６号証：特開２０１２－１５４１８８号公報 ４ 令和３年１１月４日付け取消理由（決定の予告）についての判断 （１）本件発明１の進歩性について ア 甲第１号証に記載された発明 甲第１号証には、以下の記載がある（下線は当審で付した。）。 ・「【技術分野】 【０００１】 本発明は、掃気ポートから吸入された活性ガスに燃料ガスを噴射して生成される予混合気を燃焼させるユニフロー掃気式２サイクルエンジンに関する。」 ・「【０００６】 上記のように燃料ガスの噴射時間が制限されると、その短期間で多量の燃料ガスを噴射しなければならなくなり、活性ガスと十分に混合せず、局所的に燃料ガスの濃度が高い部分が生じることとなる。かかる状況下では、ノッキングや過早着火等の異常燃焼が生じて正常な運転が困難になるおそれがある。」 ・「【００１８】 図１は、ユニフロー掃気式２サイクルエンジン１００の全体構成を示す説明図である。 本実施形態のユニフロー掃気式２サイクルエンジン１００は、例えば、船舶等に用いられる。具体的に、ユニフロー掃気式２サイクルエンジン１００は、シリンダ１１０（シリンダヘッド１１０ａ、シリンダブロック１１０ｂ）と、ピストン１１２と、パイロット噴射弁１１４と、排気ポート１１６と、排気弁駆動機構１１８と、排気弁１２０と、掃気ポート１２２と、掃気室１２４と、燃料噴射ポート１２６と、燃料噴射弁１２８と、ロータリエンコーダ１３０と、吹抜検知部１３２と、燃焼室１４０とを含んで構成され、ガバナー（調速機）１５０、燃料噴射制御部１５２、排気制御部１５４等の制御部によって制御される。」 ・「【００２３】 燃料噴射ポート１２６は、シリンダ１１０内周面（排気ポート１１６と掃気ポート１２２との間）において、略周方向（厳密な周方向のみならず、ストローク方向への変位を許容する）に所定の間隔を空けて設けられた複数の開口部である。 【００２４】 燃料噴射弁１２８は、各燃料噴射ポート１２６内に配置され、 燃料噴射制御部１５２からの指令を受けて、例えば、ＬＮＧ（液化天然ガス）をガス化した燃料ガスを噴射する。こうしてシリンダ１１０内に燃料ガスが供給される。また、燃料ガスは、ＬＮＧに限らず、例えば、ＬＰＧ（液化石油ガス）、軽油、重油等をガス化したものを適用することもできる。」 ・「【００３２】 そして、ピストン１１２が下死点から上死点に向けて上昇すると、掃気ポート１２２が閉口され、活性ガス１７２の吸入が停止される。このとき、排気制御部１５４は、排気弁１２０を開弁状態に維持しており、ピストン１１２の上昇によって、引き続き、燃焼室１４０（シリンダ１１０内）の排気ガス１７０は、排気ポート１１６から排出される。 【００３３】 そして、活性ガス１７２の吸入に伴う排気ガス１７０と活性ガス１７２との境界が、図２（ｃ）の如く、燃料噴射ポート１２６に達すると、燃料噴射制御部１５２は、ガバナー１５０から入力された燃料噴射量を示す情報や、ロータリエンコーダ１３０からのクランク角度信号によって導出されるエンジン回転数等に基づいて、燃料噴射弁１２８からシリンダ１１０内に燃料ガス１７４の噴射を開始させる。 【００３４】 これにより、掃気ポート１２２から吸入された活性ガス１７２に燃料ガス１７４が噴射され、燃焼室１４０（シリンダ１１０内）に予混合気が生成される。この時、排気弁１２０は開放された状態を維持しており、シリンダ１１０内の圧力はまだ低い状態であるため、燃料噴射弁１２８に高い圧力をかけなくとも（低圧でも）、燃料噴射弁１２８は、適切に燃料ガス１７４を噴射することができる。」 ・「【００３７】 燃料噴射制御部１５２は、燃料噴射弁１２８を通じて燃料ガス１７４を噴射し続け、図２（ｅ）で示したように、ピストン１１２が燃料噴射ポート１２６に達する前に、燃料ガス１７４の噴射を停止する。このように、燃料噴射制御部１５２による燃料ガス１７４の噴射が一通り完了した後、圧縮過程を経て予混合気１７６は高圧に圧縮され、さらに、パイロット噴射弁１１４からのディーゼル燃料油の噴射に基づいて予混合気１７６が着火されて、図２（ｆ）のように予混合気１７６が燃焼される。そして、燃焼によりピストン１１２が押し下げられると図２（ａ）の状態に戻り、以後、膨張、排気、吸気、圧縮、燃焼過程が繰り返される。 【００３８】 排気過程において排気ガス１７０の滞留を避け、排気ガス１７０を燃焼室１４０から確実に排出しようとすると、排気弁１２０の閉弁タイミングはできるだけ遅らせるのが望ましい。しかし、排気弁１２０の閉弁タイミングを単に遅らせると、予混合気１７６が吹き抜け、燃焼室１４０の圧力を高めることができず、エンジンの出力を低下させることになる。また、吹き抜けた予混合気１７６が、他の排気ポート１１６から排出された高熱の排気ガス１７０と接触して想定外の燃焼が生じるおそれもある。したがって、エンジンの効率を考慮した場合、排気制御部１５４は、シリンダ１１０内に排気ガス１７０が滞留しにくく、かつ、予混合気１７６の吹き抜けを抑え得る図２（ｅ）のタイミングで排気弁１２０を閉弁（全閉）するのがよい。 【００３９】 ここでは、図２を用いて説明したように、排気ガス１７０とともに狭入層１７８の一部が排出されるのを許容する。ここで、燃料ガス１７４と活性ガス１７２との混合促進を図るため、燃料ガス１７４の噴射開始時期を早めることを試みると、狭入層１７８と共に予混合気１７６の吹き抜ける量が多くなる。そこで、燃料ガス１７４の噴射開始時期を早めると共に排気弁１２０の閉弁タイミングを早めることも考えられるが、排気弁１２０を早期に閉弁（全閉）完了させると、シリンダ１１０内の温度や圧力が過高になり、異常燃焼の原因になるおそれがある。したがって、狭入層１７８とともに予混合気１７６まで吹き抜けることがないよう、やはり、排気制御部１５４は、予混合気１７６の吹き抜けを抑え得る図２（ｅ）のタイミングで排気弁１２０を閉弁（全閉）完了しなければならない。そのため、燃料噴射制御部１５２は、燃料ガス１７４を、排気弁１２０の閉弁タイミングの直前からの短期間しか噴射することができない。このように、燃料ガス１７４の噴射時間が制限されると、その短期間で多量の燃料ガス１７４を噴射しなければならなくなり、局所的に燃料ガス１７４の濃度が高い部分が生じてしまう。そこで、本実施形態では、排気弁駆動機構１１８の開閉処理を工夫することで、燃料ガス１７４の吹き抜けを抑制しつつ、燃料ガス１７４の噴射開始タイミングを早め、燃料ガス１７４の噴射時間の長期間化を図る。」 ・「【００４６】 図４（ａ）を参照すると、排気制御部１５４は、排気過程において、排気弁駆動機構１１８を通じ排気弁１２０を開弁し 、燃料噴射弁１２８から燃料ガス１７４が噴射開始されるのと同時に、もしくは、燃料ガス１７４が噴射開始された後に（ここでは、燃料ガス１７４が噴射された後）、排気弁１２０を全開位置から全閉位置へ変移開始する。 」 ・「【図１】 ［図：0001387460000001.jpg］ 」 ・「【図２】 ［図：0001387460000002.jpg］ 」 上記記載を総合すると、甲第１号証には、以下の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されている。 「シリンダヘッド１１０ａとシリンダブロック１１０ｂとからなるシリンダ１１０と、ピストン１１２と、燃焼室１４０と、 掃気ポート１２２と、 排気弁１２０と、 シリンダ１１０内周面において、略周方向に所定間隔を空けて設けられた複数の開口部である燃料噴射ポート１２６内に配置されたシリンダ１１０内に燃料ガス１７４を噴射する燃料噴射弁１２８と、 を備えた燃料ガス１７４で動く船舶等で用いるフロー掃気式２サイクルエンジン１００であって、 掃気ポート１２２が閉口された後であって、燃料噴射弁１２８から燃料ガス１７４が噴射開始されるのと同時に、もしくは、燃料ガス１７４が噴射開始された後に、排気弁１２０を全開位置から全閉位置へ変移開始するエンジン１００。」 イ 対比 本件発明１と甲１発明とを対比する。 （ア）甲１発明の「シリンダブロック１１０ｂ」は、本件発明１の「シリンダライナ（１）」に相当し、同様に「ピストン１１２」は「ピストン（１０）」に、「シリンダヘッド１１０ａ」は「シリンダカバー（２２）」に、「燃料ガス１７４」は「ガス燃料」にそれぞれ相当する。 （イ）甲１発明の「燃焼室１４０」は、シリンダブロック１１０ｂと、ピストン１１２と、シリンダヘッド１１０ａとで区切られていることが明らかであるから、本件発明１の「シリンダライナ（１）と、ピストン（１０）と、シリンダカバー（２２）とで区切られた燃焼室」に相当する。 （ウ）甲１発明の「掃気ポート１２２」は、図１を参照すると、シリンダブロック１１０ｂに配置されているから、本件発明１の「シリンダライナ（１）に配置された掃気口（１８）」に相当する。 （エ）甲１発明の「排気弁１２０」は、図１を参照すると、シリンダカバー（２２）に配置されているから、本件発明１の「シリンダカバー（２２）に配置された少なくとも１つの排気弁（４）」に相当する。 （オ）甲１発明の「シリンダ１１０内周面において、略周方向に所定間隔を空けて設けられた複数の開口部である燃料噴射ポート１２６内に配置されたシリンダ１１０内に燃料ガス１７４を噴射する燃料噴射弁１２８」は、図１を参照すると、シリンダブロック１１０ｂに配置され、燃焼室１４０内に燃料ガス１７４を噴射するといえるから、本件発明１の「ガス燃料を燃焼室内に噴射する、シリンダライナ（１）に配置された少なくとも１つの燃料弁（３０）」に相当する。 （カ）甲１発明の「船舶等で用いるフロー掃気式２サイクルエンジン１００」と、本件発明１の「大型ターボチャージャ付きユニフロー掃気式２サイクル内燃エンジン」とは、大型ユニフロー掃気式２サイクル内燃エンジンの限りで一致する。 （キ）甲１発明の「掃気ポート１２２が閉口された後であって、燃料噴射弁１２８から燃料ガス１７４が噴射開始されるのと同時に、もしくは、燃料ガス１７４が噴射開始された後に、排気弁１２０を全開位置から全閉位置へ変移開始する」ことと、本件発明１の「前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始される」こととは、前記ガス燃料の噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始されることの限りで一致する。 したがって、本件発明１と甲１発明とは、以下の点で一致し、相違する。 ＜一致点＞ 「シリンダライナ（１）と、ピストン（１０）と、シリンダカバー（２２）とで区切られた燃焼室と、 シリンダライナ（１）に配置された掃気口（１８）と、 シリンダカバー（２２）に配置された少なくとも１つの排気弁（４）と、 ガス燃料を燃焼室内に噴射する、シリンダライナ（１）に配置された少なくとも１つの燃料弁（３０）と、 前記シリンダライナ（１）の前記燃料弁（３０）と、 を備えたガス燃料で動く大型ターボチャージャ付きユニフロー掃気式２サイクル内燃エンジンであって、 前記ガス燃料の噴射は、前記ピストン（１０）が前記シリンダカバー（２２）に向かう行程の間で、前記ピストン（１０）が前記掃気口を通過した後に開始される、 ことを特徴とする内燃エンジン。」 ＜相違点１＞ 大型ユニフロー掃気式２サイクル内燃エンジンについて、本件発明１は、「ターボチャージャ付き」であるのに対して、甲１発明は、ターボチャージャが付いているか不明である点。 ＜相違点２＞ 本件発明１は、燃料弁（３０）への、「加圧ガス燃料供給部（４０）及び加圧排ガス供給部（４４）の両方と、」を備え、「前記少なくとも１つの燃料弁（３０）によって前記燃焼室内に噴射される物質の運動量を高めるために、前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方を前記少なくとも１つの燃料弁（３０）を介して高速で同時に前記燃焼室内に噴射するように構成され、」「前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射」を行うのに対して甲１発明は、燃料ガス１７４を噴射するものであるが、ガス燃料、および、排ガスの両方を少なくとも１つの燃料弁を介して高速で同時に燃焼室内に噴射するものでない点。 ウ 判断 上記相違点について検討する。 ＜相違点１について＞ ターボチャージャを用いることは周知であって、甲１発明において、周知のターボチャージャを付加することは、当業者が容易に想到し得たことである。 ＜相違点２について＞ 甲第２号証（【０００１】～【０００６】、【００２３】、【００４７】【００４８】、【図４】等）には、「筒内にガスを直接噴射する高圧ガス噴射方式の場合、燃焼によってＮＯＸが大量に発生することを防止するために、再循環管２１Ａを介して、タービン９ａ通過後の排ガスより高い圧力の排ガスをミキサー４Ａに供給し、燃料ガスを供給管１２により第１段圧縮器５Ａで再循環管２１Ａから供給される排ガスと同じレベルまで昇圧してミキサー４Ａに供給し、ミキサー４Ａで燃焼ガスと排ガスを混合し、混合ガスを供給管１３Ａ、１４Ａを介して噴射弁７に圧送し、噴射弁７から高圧で燃焼室内に噴射する点」（以下「甲２記載事項」という。）が記載されているところ、甲２記載事項の「噴射弁７」は、「排気弁が閉じ、次にピストンの上昇により燃焼室内の空気、及び完全に排出できずに燃焼室内に溜った前サイクルの燃焼ガスが圧縮され、ピストン上死点付近で、噴射弁７から噴射された燃料ガスが燃焼し燃焼ガスが生成される。」（【００３０】）の記載及び【図６】を参照すると、ピストン上死点付近で噴射するものであって、シリンダのヘッド側に設けられることが、不可欠な事項である。 一方、甲１発明の「燃料噴射弁１２８」は、「シリンダ１１０内周面において、略周方向に所定間隔を空けて設けられた複数の開口部である燃料噴射ポート１２６内に配置されたシリンダ１１０内に燃料ガス１７４を噴射する」ものであって、「活性ガス１７２の吸入に伴う排気ガス１７０と活性ガス１７２との境界が、図２（ｃ）の如く、燃料噴射ポート１２６に達すると、燃料噴射制御部１５２は、ガバナー１５０から入力された燃料噴射量を示す情報や、ロータリエンコーダ１３０からのクランク角度信号によって導出されるエンジン回転数等に基づいて、燃料噴射弁１２８からシリンダ１１０内に燃料ガス１７４の噴射を開始」（甲第１号証の【００３３】）し、「図２（ｅ）で示したように、ピストン１１２が燃料噴射ポート１２６に達する前に、燃料ガス１７４の噴射を停止する。」（甲第１号証の【００３７】）ものである。 そうすると、甲１発明の「燃料噴射弁１２８」と甲２記載事項の「噴射弁７」とは、その噴射タイミング及びシリンダに対する配置の位置において、異なるものである。 さらに、甲第６号証には、【００５３】に「図３（ｄ）に示すように、不活性物質噴射弁１３２を燃料噴射弁１２８と一体的に形成し、燃料ガス１７４と不活性物質１８４とを予め混合して噴射することもできる。かかる構成により、燃料ガス１７４と不活性物質１８４とが混合された状態で噴射されるので、燃料ガス１７４の濃度が高い領域と不活性物質１８４の濃度が高い領域とを確実に重ねることが可能となる。」と記載されているが、燃料ガスの濃度が高い領域と不活性物質の濃度が高い領域とを重ねるものであるから、本件発明１の「前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方を前記少なくとも１つの燃料弁（３０）を介して高速で同時に前記燃焼室内に噴射する」ものではない。 ゆえに、甲第２号証（【００２３】、【００４１】、【００４７】、【００４８】、甲第３号証（２３８頁 左欄下から３行～右欄１３行）、甲第４号証（２５８頁「５．１ ノッキングに対するＥＧＲの影響」の欄）及び甲第５号証（１３４頁左欄１～７行、下から４～末行）の記載から、燃焼によるＮＯＸの発生を防止するためにＥＧＲを用いることが周知であるといえ、甲１発明において、燃焼によるＮＯＸの発生を防止するために周知のＥＧＲを用いることを当業者が容易に想到し得たとしても、甲１発明と噴射タイミング及びシリンダに対する配置の位置が異なる上記甲２記載事項の「噴射弁７」を適用することを、当業者が容易に想到し得たとはいえない。 エ 小括 したがって、本件発明１は、甲１発明及び甲２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 （２）本件発明２～１６の進歩性について 本件発明２～１６は、本件発明１の発明特定事項を全て備え、さらに限定を付したものであるから、本件発明２～１６と甲１発明とを対比すると、少なくとも上記相違点１及び２で相違する。 そして、相違点１及び２については、上記（１）ウで検討したとおりであるから、本件発明２～１６は、甲１発明及び甲２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 （３）本件発明１７の進歩性について ア 甲１方法発明と対比 甲第１号証には、甲１発明に係る方法の発明（以下「甲１方法発明」という。）が記載されている。 そして、本件発明１７と甲１方法発明とを対比すると、以下の点で相違し、その余の点で一致する。 ＜相違点３＞ 大型ユニフロー掃気式２サイクル内燃エンジンについて、本件発明１７は、「ターボチャージャ付き」であるのに対して、甲１方法発明は、ターボチャージャが付いているか不明である点。 ＜相違点４＞ 本件発明１７は、「燃焼室内でガス燃料と掃気との混合を促進することによってノッキングを低減する」方法であって、「圧縮ガス燃料、および、加圧された排ガスを前記シリンダカバー内の前記燃料弁（３０）に供給し」、「前記圧縮ガス燃料、および、前記加圧された排ガスを前記燃料弁（３０）を介して高速で同時に前記燃焼室内に噴射し、前記燃料バルブ（３０）が燃料噴射中に前記燃焼室内に噴射される物質の運動量を高め」、「前記ガス燃料、および、前記排ガスの両方の同時噴射」を行うのに対して甲１方法発明は、燃料ガス１７４を噴射するものであるが、排ガスと同時に噴射するものでない点。 イ 判断 上記相違点について検討する。 ＜相違点３について＞ ターボチャージャを用いることは周知であって、甲１方法発明において、周知のターボチャージャを付加することは、当業者が容易に想到し得たことである。 ＜相違点４について＞ 甲１方法発明において、燃焼によるＮＯＸの発生を防止するためにＥＧＲを用いることを当業者が容易に想到し得たとしても、甲１発明と噴射タイミング及びシリンダに対する配置の位置が異なる上記甲２記載事項の「噴射弁７」を適用することを、当業者が容易に想到し得たとはいえない。 ウ 小括 したがって、本件発明１７は、甲１方法発明及び甲２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 （４）本件発明１８、１９の進歩性について 本件発明１８、１９は、本件発明１７の発明特定事項を全て備え、さらに限定を付したものであるから、本件発明１８、１９と甲１方法発明とを対比すると、少なくとも上記相違点３及び４で相違する。 そして、相違点３及び４については、上記（３）イで検討したとおりであるから、本件発明１８、１９は、甲１方法発明及び甲２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 ５ 令和４年２月２２日付け取消理由（決定の予告）及び令和３年１１月４日付け取消理由（決定の予告）に採用しなかった取消理由について 申立人は、特許異議申立書に記載した特許異議申立理由において、以下の取消理由を主張している。 （１）（明確性要件）本件特許は、特許請求の範囲の記載が下記の点で不備のため、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものである。 ア 請求項１及び１７の「前記排気弁（４）が閉じる時または閉じる直前」の記載は、この文言の意味するところが不明確である。 イ 請求項１２の「前記排ガスを混合する機構（３３）を備える」は、請求項１２で間接的に引用する請求項３の「燃料弁（３０）の内部で混合される」、請求項４の「前記ガス燃料、および、前記排ガスが前記少なくとも１つの燃料弁（３０）の上流で混合される」との関係が不明確である。 （２）（サポート要件）本件特許は、特許請求の範囲の記載が下記の点で不備のため、特許法第３６条第６項第１号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものである。 ア 請求項３を引用する請求項５は、発明の詳細な説明に記載されたものでない。 イ 請求項８の「制御装置」は、特許明細書の【００５５】、【００５８】、【００６０】に「電子制御装置」の記載があるが、いずれの電子制御装置で実施するのかについて記載がないから、発明の詳細な説明に記載されたものでない。 ６ 令和４年２月２２日付け取消理由（決定の予告）及び令和３年１１月４日付け取消理由（決定の予告）に採用しなかった取消理由についての当審の判断 （１）明確性要件について ア 請求項１及び１７の「前記排気弁（４）が閉じる時または閉じる直前」の記載は、本件訂正により削除され、請求項１及び１７に係る発明は、明確となった。 イ 本件訂正（請求項１０に係る訂正）により、請求項１２が引用する請求から、請求項４を引用する請求が実施的に削除されたため、請求項１２に係る発明は、明確となった。 （２）サポート要件について ア 本件訂正により、請求項３を引用する請求項５は、削除されたため、請求項５に係る発明は、発明の詳細な説明に記載されたものとなった。 イ 請求項８の「制御装置」は、「前記ガス燃料と同時に噴射される排ガスの量を調整する」制御装置であるところ、特許明細書の【００２８】に「ガス燃料と同時に噴射される排ガスの量を調整するように構成された制御装置を備える。」と記載されているから、発明の詳細な説明に記載されたものである。 第５ むすび 以上のとおりであるから、取消理由に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては、本件請求項１～１９に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に本件請求項１～１９に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。