2020-015612

第２ 本願発明

本願の請求項１ないし５に係る発明は、令和３年８月１０日の手続補正により補正がされた特許請求の範囲の請求項１ないし５に記載された以下のとおりのものである。

「【請求項１】

移動体の加速度が第１の値を超えると駆動源を停止させて慣性で前記移動体を移動させ、前記加速度が第２の値になったことを検出した時に駆動源の駆動力によって移動体を駆動する制御を行う制御手段を有することによりエネルギを節減することを特徴とする移動体。

【請求項２】

移動体の加速度が第１の値を超えると駆動源を停止させて慣性で前記移動体を移動させ、前記加速度が第２の値になったことを検出した時に駆動源の駆動力によって移動体を駆動する制御を行う制御手段を有することによりエネルギを節減することを特徴とする移動体運転方法。

【請求項３】

移動体の加速度が第１の値となった時点で駆動源を停止させて慣性で前記移動体を移動させ、速度が第３の値まで低下した時点で駆動源の駆動力によって移動体を駆動することによりエネルギを節減することを特徴とする移動体運転方法。

【請求項４】

加速度リミッタを搭載した移動体の加速度が、第１の値になったことを前記リミッタが感知したとき、前記移動体のエンジンまたはモータを停止させて、慣性によって前記移動体を移動させ、前記移動体の加速度が第２の値になったことを前記リミッタが感知したとき、前記移動体のエンジン又はモータを稼働させて前記移動体を移動させることを特徴とする移動体。

【請求項５】

加速度リミッタを搭載した移動体の加速度が、第１の値になったことを前記リミッタが感知したとき、前記移動体のエンジンまたはモータを停止させて、慣性によって前記移動体を移動させ、前記移動体の加速度が第２の値になったことを前記リミッタが感知したとき、前記移動体のエンジン又はモータを稼働させて前記移動体を移動させることを特徴とする移動体運転方法。」

第３ 当審拒絶理由の概要

令和３年５月３１日付けで当審が通知した拒絶理由（以下、「当審拒絶理由」という。）のうち、特許法第３６条第４項第１号（実施可能要件）についての概要は、以下のとおりである。

（実施可能要件）本願の発明の詳細な説明の記載は、当業者が請求項１ないし５に係る発明を実施することができる程度に明確かつ十分に記載されたものでないから、特許法第３６条第４項第１号に規定する要件を満たしていない。

第４ 当審の判断

１ 発明の詳細な説明の記載

本願の発明の詳細な説明には次の記載がある（下線は当審が付与した。以下同様。）。

（１）【００１１】（令和２年１１月１１日に補正がされたもの。）

「図４は本発明を説明する図で、移動体に加えるエネルギＥと速度Ｖと加速度αを縦軸としこれらの関係を説明する図である。横軸は時間Ｔで、縦軸は移動体に加えるエネルギＥと移動体の速度Ｖである。」

（２）【００１２】（令和３年８月１０日に補正がされたもの。）

「図４において、時刻ｔ０において、移動体のエンジンをスタートさせエネルギを加えると、エネルギＥと速度Ｖは時間の経過と共に、上昇していく。本発明は時刻ｔ１にエネルギＥを０にする。即ち、移動体駆動力を切る。移動体駆動力を切っても、移動体は「慣性」のために図４のＩ期間移動し続けるのを利用したのが本発明であり、移動体の受ける空気抵抗や移動体の回転損耗等移動体自身の損失で速度Ｖは多少低下するが０にならない。

加速度αは図に示すように時刻ｔ２において加速度αが０になる。本発明は時刻ｔ３で再びエネルギＥを加え、加速度αが時刻ｔ３で再び上昇に転じる。時刻ｔ４で駆動力を少なくし、エネルギＥを０にする。図の時刻ｔ１からｔ３の間はエネルギＥの積分値（斜線）は０であり、この間、移動体は慣性のみで移動していることになる（エネルギを切って慣性のみで移動するモード）。ｔ３でエンジンを作動させると、移動体は速度が上昇していき、加速度αは再び増加に転じる。

エネルギＥが所定の値になると、移動体の速度は上昇し復帰する。移動体の動きが復帰したのを確認すると、時刻ｔ４でエンジンやモータを切る。エンジンやモータを切ると、エネルギＥは０になり、移動体は再び慣性のみで移動するモードになる。

速度は時刻ｔ４から減少に転ずる。以下、同様の動作を繰り返し（Ｅ＋Ｅ→０→Ｅ＋Ｅ→０…）、移動体は移動していく。」

（３）【００１４】

「本発明のエネルギＥの制御は手動で行ってもよいが、図５は制御を自動的に行う本発明装置の原理構成図である。図において、１０は移動中の車の加速度αを検出する加速度メータ（αＭ）、１１は加速度の上下範囲の限定を可変できるコンピュータ構成のリミッタ（Ｌ）、１２はリミッタ１１によりバッテリ１３のオンオフを行うスイッチ（ＳＷ）、１４は該バッテリ１３により駆動されるモータ（Ｍ）又はエンジンである。スイッチ１２はバッテリ１３の出力をモータ又はエンジン１４に伝える動作を行うものである。つまり、スイッチがオンの時にはバッテリ１３をモータ又はエンジン１４に接続し、スイッチがオフの時にはバッテリ１３をモータ又はエンジン１４から切り離す。このように構成された車の動作を説明すると、以下の通りである。」

（４）【００１５】（令和３年８月１０日補正に補正がされたもの。）

「移動体を移動する時、リミッタ１１はスイッチ１２をオンにする。この結果、バッテリ１３はモータ又はエンジン１４に接続され、モータ又はエンジン１４は所定の回転数で回転する。このモータ又はエンジン１４で車の動輪を回転させる。動輪が回転すると車１（図２参照）は所定の速度、例えば６０ｋｍ/時に速度を上げ走行する。リミッタ１１は加速度メータ１０の出力を監視している。図４でｔ１でエネルギＥを０にすると、加速度αが所定値をリミッタ１１が感知するようにしておく。リミッタ１１がスイッチ１２に作用してその接点をオンにすると、自動的にモータ又はエンジン１４が動き出す。リミッタ１１がスイッチ１２に作用してその接点をオフにすると、モータ又はエンジン１４には動力が与えられていないので、車の速度は漸次減少し、車は慣性で走行する。しかしやがて速度Ｖが徐々に下がり、加速度αはｔ２で０になる。」

（５）

【図４】（令和２年１１月１１日に補正がされたもの。）

［図：0001383622000001.jpg］

２ 発明の詳細な説明の記載についての検討

上記記載事項１ （１）ないし（５）には、時刻ｔ１にエネルギＥを０にすると、移動体は「慣性」のために図４のＩ期間移動し続け、加速度αは時刻ｔ２において０になり、時刻ｔ３で再びエネルギＥを加えると、加速度αが時刻ｔ３で再び上昇に転じることが記載されているから、エネルギＥを０にした後の「慣性」による移動中である時刻ｔ１からｔ２の間で正の加速度が存在することになる。また、時刻ｔ３で再びエネルギＥを加えると、加速度αが再び上昇に転じると記載されている。

しかしながら、通常の状況では、エネルギを加えると速度は上昇するが、加速度は上昇するとは限らない。また、エネルギを０にすると加速度は即座に０以下となり、移動体の慣性での移動中は加速度は０以下である。

そうすると、上記記載事項１ （１）ないし（４）及び（５）の図４は、技術常識と整合しておらず、本願の発明の詳細な説明の記載及び図面の記載は技術常識に反するものである。

また、図４の場合に、技術常識から考えると、ｔ１からｔ３の期間の加速度αは、移動体の抵抗が増大する等の特殊な状況でない限り負の略一定値となるから、本願発明１、２、４及び５の「加速度が第２の値になったことを検出した時」がｔ３となるような「第２の値」を設定することは不可能である。

そうすると、本願発明１、２、４及び５における「加速度」の「第２の値」とはどのようなものなのか理解できない。

したがって、本願の発明の詳細な説明は、当業者が本願発明１、２、４及び５を実施することができる程度に明確かつ十分に記載されていない。

３ 請求人の主張について

（１）令和３年８月１０日の意見書の主張

請求人は、令和３年８月１０日の意見書（以下、「意見書」という。）において次のように主張している。

ア 「例えば、坂道や駆動源が働かない「慣性」で移動している状態であり下る移動体の場合では、「移動体の加速度が所定の値を超えている」との記載は、技術的に矛盾してるわけではありません。

また、この場合、慣性で移動体を移動させる時間を取れ、「慣性で移動体を移動させる時間は実質的に無い」のは間違いであり、エネルギを節約する事が可能です。

よって、本発明の請求項１、２の技術を適用すると、エネルギ削減に貢献する事となります。」

イ 「下り坂を走行する場合では、移動体が慣性で移動中も正の加速度が存在することもあり、また、「通常、エネルギを加えると速度は上昇するが、加速度は上昇するとは限らない」事だとしても、必ずしも、「エネルギを０にすると加速度は即座に０以下と」なるわけではなく、また、「移動体の慣性での移動中は加速度は０以下」となるとは限りません。

そして、本願図４での、ｔ２の時刻における加速度が０になる事は、単に状況を示しているのみで有ります。本発明ｔ３では加速度は基本的にマイナスとなっており、エネルギを加え始める設定値もマイナスです。」

（２）令和３年１２月１３日の回答書の主張

当審は、令和３年１０月６日付けの審尋において、本願発明を適用した場合の移動体の運動状態について、具体的に、時刻・坂道の状態（上り坂か下り坂か等）と速度・加速度の関係をグラフ等に示すとともに、これと加速度の第１の値、加速度の第２の値、速度の第３の値の関係について図示して説明するように求めた。また、そのようなケースが、願書に最初に添付した明細書の発明の詳細な説明及び図面の記載から自明である理由も説明するように求めた。

これに対して、請求人は令和３年１２月１３日の回答書（以下、「回答書」という。）において、次のように回答している。

ア 「図２は、平地より発進し下り坂、上り坂、平地の順に通過する時の、横軸が時刻で、速度、加速度を示す図であります。

平地に停止し、アクセルを所定開度としても即には、アクセルの開度に見合った実速度には即にはなりませんが、遅れて弓なりに速度が上がり、加速度も上がります。ここで、本図２では、下り坂（約３％）走行に入り、更に速度及び加速度が上昇し、加速度が上限（第１の値）を超え、駆動源は停止し、下り坂で慣性による移動となり、速度も緩やかに減少し、マイナスの値である加速度も減少がみられます。図２では次に、上り坂にさしかった時速度の変化により、加速度の減少があり下限限（第２の値）を下回り、駆動源が稼働し始め、アクセルは踏み込まれていて所定開度であるので、速度が増し、プラスの加速度が発生しております。又、続けて平地を走行するとアクセル開度とギアに合った速度に徐々に上昇していきます。加速度は、アクセルを大きく踏み込んだ場合で第１の値を超える事になりますので、その後、駆動源は停止します。以上の動作を繰り返すこととなります。」

イ 「審査官殿の、「また、この時の、（補正後の請求項１ないし５に記載の）加速度の第１の値、加速度の第２の値、速度の第３の値の関係についても図示して説明されたい。」とのご質問に対して、図２にてお答いたします。

アクセルを所定開度としたとき、アクセルの開度に見合った実速度には即にはなりません。車の質量や転がり摩擦もあり、遅れ時間があります。よって加速しながら、徐々に速度が上がってくることとなり、加速度も正の値で徐々に上昇します。そして、加速度上限値（第１の設定値）は、定速走行となる前（定速走行では加速度の値は０に近くなるので）で、正の値に設定いたします。

慣性での移動中は、前記斜面の有無、転がり摩擦、空気の風圧、移動体機関のロス等がありますので、速度が等速に減少するとは限りません。また、加速度もマイナスの値となり上記ロス等により一定値とは限りません。即座に加速度が０以下となるかもしれませんが、即座に所定の値を下回ることの無い、例えば上り坂になるときの加速度の低下を検知可能なマイナスの値である加速度下限値（第２の設定値）を設定いたします。

そして、請求項１および２においては、加速度がマイナスの値である加速度下限値（第２の設定値）となると駆動源が動き出します。

また、請求項３においては、駆動源が動き出す時点を、図３における速度下限値（第３の設定値値）と致します。」

ウ ［図２］

［図：0001383622000002.jpg］

４ 小括

したがって、意見書や回答書を参酌しても、本願の発明の詳細な説明は、当業者が本願発明１、２、４及び５を実施することができる程度に明確かつ十分に記載されたものとはいえない。

第６ むすび

以上のとおり、本願の発明の詳細な説明は、当業者が本願発明１、２、４及び５を実施することができる程度に明確かつ十分に記載されていないから、特許法第３６条第４項第１号に規定する要件を満たしていない。

したがって、本願発明３を実施することができる程度に明確かつ十分に記載されているかについて検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。

よって、結論のとおり審決する。