2019-700303

第２　訂正の適否についての判断

１　訂正の内容

本件訂正請求による訂正の内容は、以下の訂正事項１及び２のとおりである。ここで、訂正事項１及び２は、訂正前の請求項１～４の一群の請求項に係る訂正である。なお、下線は、訂正箇所に合議体が付したものである。

ア　訂正事項１

特許請求の範囲の請求項１に「前記第１ゴム層が、前記カーカスプライの巻き上げ部と前記ビードフィラーとの間に前記ビードフィラーと接触させて設けられている」と記載されているのを、「前記ビードフィラーは、前記ビードコアを包囲する下部フィラーと、前記下部フィラーのタイヤ径方向外側に配置された上部フィラーとを備え、前記第１ゴム層が、前記下部フィラーからタイヤ径方向外方に向けて前記上部フィラーのタイヤ軸方向外側に沿って前記カーカスプライの巻き上げ部と前記上部フィラーとの間に前記上部フィラーと接触させて設けられ、かつ、前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ、更に、前記第１ゴム層が、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側からタイヤ径方向外側に向けて前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ、前記繊維補強層が、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との界面に沿って先端に行くほどタイヤ径方向外方へ延びている」に訂正する。請求項１を直接又は間接的に引用する請求項２ないし４についても同様に訂正する。

イ　訂正事項２

明細書の段落【０００７】に「前記第１ゴム層が、前記カーカスプライの巻き上げ部と前記ビードフィラーとの間に前記ビードフィラーと接触させて設けられていることを特徴とする」と記載されているのを、「前記ビードフィラーは、前記ビードコアを包囲する下部フィラーと、前記下部フィラーのタイヤ径方向外側に配置された上部フィラーとを備え、前記第１ゴム層が、前記下部フィラーからタイヤ径方向外方に向けて前記上部フィラーのタイヤ軸方向外側に沿って前記カーカスプライの巻き上げ部と前記上部フィラーとの間に前記上部フィラーと接触させて設けられ、かつ、前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ、更に、前記第１ゴム層が、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側からタイヤ径方向外側に向けて前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ、前記繊維補強層が、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との界面に沿って先端に行くほどタイヤ径方向外方へ延びていることを特徴とする」に訂正する。

２　訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否

（１）　訂正事項１について

ア　訂正事項１の訂正における、「前記ビードフィラーは、前記ビードコアを包囲する下部フィラーと、前記下部フィラーのタイヤ径方向外側に配置された上部フィラーとを備え、」を加える点については、ビードフィラーの構成をより特定するものであり、また、訂正事項１の訂正における、「前記第１ゴム層が、前記下部フィラーからタイヤ径方向外方に向けて前記上部フィラーのタイヤ軸方向外側に沿って前記カーカスプライの巻き上げ部と前記上部フィラーとの間に前記上部フィラーと接触させて設けられ、かつ、前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ、更に、前記第１ゴム層が、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側からタイヤ径方向外側に向けて前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ」と訂正する点及び「前記繊維補強層が、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との界面に沿って先端に行くほどタイヤ径方向外方へ延びている」と訂正する点については、訂正前の請求項１では、第１ゴム層が、カーカスプライの巻き上げ部とビードフィラーとの間にビードフィラーと接触させて設けられていること、及び、カーカスプライの巻き上げ部とビードフィラーとの間にビードフィラーと接触させて設けられていることのみを特定していたものを、第１ゴム層の配置に関する構成をより限定するものであるから、訂正事項１の請求項１についての訂正の目的は、特許請求の範囲の減縮に該当する。

イ　訂正事項１の請求項１についての訂正は、明細書の段落【００１６】、【００２２】、【００２３】、【００２７】及び図２の記載から、願書に添付した明細書又は特許請求の範囲等の全ての記載を総合することにより導かれる技術的事項との関係において新たな技術的事項を導入するものではないと判断されるから、明細書又は特許請求の範囲に記載した事項の範囲内においてするものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。

ウ　請求項１を直接又は間接的に引用する請求項２ないし４についての訂正も同様である。

（２）　訂正事項２について

ア　訂正事項２は、訂正事項１に係る訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために訂正するものであって、その目的は、明瞭でない記載の釈明に該当する。

イ　訂正事項２は、訂正事項１と同様に、明細書又は特許請求の範囲に記載した事項の範囲内においてするものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。

３　むすび

以上のとおりであるから、本件訂正請求による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号及び第３号に掲げる事項を目的とするものであり、同条第９項において準用する同法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合するので、訂正請求書に添付された訂正明細書及び訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項［１～４］について、訂正することを認める。

第３　本件発明

上記第２のとおり、本件訂正請求による訂正は認められるので、本件特許の請求項１ないし４に係る発明（以下、それぞれ「本件発明１」ないし「本件発明４」という。）は、令和２年２月５日に提出された訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定される以下に記載のとおりのものである。

「【請求項１】

ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられたプライコードを含むカーカスプライと、前記カーカスプライの外側においてタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた金属コードを含む金属補強層と、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側に設けられ前記カーカスプライ及び前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部が埋設された第１ゴム層と、前記第１ゴム層のタイヤ軸方向外側に設けられ前記第１ゴム層より１００％伸長時モジュラスが低いゴムからなる第２ゴム層と、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との界面に設けられた有機繊維コードを含む繊維補強層とを備え、

前記ビードフィラーは、前記ビードコアを包囲する下部フィラーと、前記下部フィラーのタイヤ径方向外側に配置された上部フィラーとを備え、

前記第１ゴム層が、前記下部フィラーからタイヤ径方向外方に向けて前記上部フィラーのタイヤ軸方向外側に沿って前記カーカスプライの巻き上げ部と前記上部フィラーとの間に前記上部フィラーと接触させて設けられ、かつ、前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ、

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更に、前記第１ゴム層が、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側からタイヤ径方向外側に向けて前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ、

前記繊維補強層が、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との界面に沿って先端に行くほどタイヤ径方向外方へ延びていることを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項２】

前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側において、前記金属補強層のタイヤ径方向外側端が、前記ビードコアの中心よりタイヤ径方向外方に位置し、前記繊維補強層が、前記カーカスプライのタイヤ径方向外側端よりタイヤ径方向外方の位置から前記ビードコアの中心よりタイヤ径方向内方の位置まで設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項３】

前記繊維補強層は、前記金属補強層の外側においてタイヤ軸方向外側から内側に巻き上げられ、

前記ビードフィラーのタイヤ軸方向内側において、前記繊維補強層のタイヤ径方向外側端が、前記金属補強層のタイヤ径方向外側端よりタイヤ径方向内方で終端することを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項４】

前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側において、前記カーカスプライのタイヤ径方向外側端と、前記金属補強層のタイヤ径方向外側端とが、タイヤ径方向に異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。」

第４　特許異議申立書に記載した理由の概要

平成３１年４月１７日に異議申立人が提出した特許異議申立書（以下、「特許異議申立書」という。）に記載した申立理由の概要は次のとおりである。

１　申立理由１（特許法第２９条第２項：甲１に基づく進歩性）

本件特許の請求項１ないし４に係る発明は、下記の本件特許の出願前に日本国内又は外国において、頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった甲第１号証に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下、「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、本件特許の請求項１ないし４に係る特許は、同法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。

２　申立理由２（特許法第２９条第２項：甲４に基づく進歩性）

本件特許の請求項１ないし４に係る発明は、下記の本件特許の出願前に日本国内又は外国において、頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった甲第４号証に記載された発明に基づいて、その出願前に当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本件特許の請求項１ないし４に係る特許は、同法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。

３　証拠方法

第５　取消理由＜決定の予告＞の概要

本件訂正前の請求項１ないし４に係る特許に対して、当審が令和１年１２月５日に特許権者に通知した取消理由＜決定の予告＞は、概ね次のとおりである。なお、当該取消理由は、概ね、特許異議申立書に記載の申立理由と同旨である。

「本件特許の請求項１ないし４に係る発明は、本件特許の出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基づいて、その出願前に当業者が容易に発明をすることができたものであって、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない発明であるから、その発明に係る特許は、取り消されるべきものである。

記

・・・

第２　刊行物

特開２０１３－１２２３号公報（甲第１号証）

特開平５－７７６１６号公報（甲第４号証）

・・・

第６　当審の判断

・・・

１　本件発明１ないし４に対する甲１に基づく取消理由（進歩性）について

・・・

（８）　まとめ

上記のとおりであるから、本件発明１ないし４は、甲１発明及び甲４に記載の技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。

・・・

２　本件発明１ないし４に対する甲１に基づく取消理由（進歩性）について

・・・

（７）　まとめ

上記のとおりであるから、本件発明１ないし４は、甲４発明及び甲１に記載の技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。

・・・」

第６　取消理由＜決定の予告＞についての当審の判断

当合議体は、以下述べるように、上記取消理由＜決定の予告＞（甲１に基づく進歩性、甲４に基づく進歩性）には、理由がないと判断する。

１　本件発明１ないし４に対する甲１に基づく取消理由 （進歩性）について

（１）　甲１に記載された事項

甲１には、以下の記載がある。

ア　「【特許請求の範囲】

【請求項１】

ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたゴムフィラーと、前記ビードコアの回りで内側から外側に巻き上げられたカーカスプライと、前記ビードコアの回りで巻き上げられて前記カーカスプライの外側に配置されたチェーファとを備え、

前記ゴムフィラーが、前記ビードコアを包囲する断面丸型の下部フィラーと、その下部フィラーのタイヤ径方向外側に配置され、前記下部フィラーよりもゴム硬度が低い上部フィラーとを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、

前記チェーファが金属コードを含んでなるとともに、前記カーカスプライの巻き上げ端が、前記下部フィラーの上端及び前記チェーファの巻き上げ端よりもタイヤ径方向外側に配置されていて、

前記カーカスプライの巻き上げ端を挟み込むようにして、前記上部フィラーよりもゴム硬度の高いゴムパッドが設けられ、そのゴムパッドが、前記カーカスプライの巻き上げ部の内側に接しつつ前記下部フィラーの上端よりもタイヤ径方向内側に延びていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。」

イ　「【発明が解決しようとする課題】

【０００９】

そこで、本発明の目的は、カーカスプライの巻き上げ部の内側箇所におけるセパレーションを抑制して、ビード部の耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。」

ウ　「【００１８】

このタイヤＴは、一対のビード部１と、ビード部１からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向外側端に連なって踏面を構成するトレッド部３とを備える。ビード部１には、ゴム被覆したビードワイヤを積層巻回した収束体よりなる環状のビードコア１ａと、そのビードコア１ａのタイヤ径方向外側に位置するゴムフィラー１ｂとが配設されている。

【００１９】

カーカスプライ４は、一対のビード部１に配設されたビードコア１ａ間で延在し、そのビードコア１ａの回りに内側から外側に巻き上げられている。ビードコア１ａ又はゴムフィラー１ｂのタイヤ軸方向外側には、カーカスプライ４の巻き上げ部が配置され、その先端が巻き上げ端４Ｅとなる。カーカスプライ４は、タイヤ周方向に対して略直交する方向に配列したプライコードを、トッピングゴムで被覆して形成されている。プライコードとしては、スチールコードや有機繊維コードが好適に使用される。」

エ　「【００２１】

チェーファ６は、ビードコア１ａの回りで巻き上げられてカーカスプライ４の外側に配置されている。６Ｅは、チェーファ６の巻き上げ端である。本実施形態のチェーファ６は、カーカスプライ４を包むように内側から外側に巻き上げられているが、これに限らず、ビードコア１ａのタイヤ径方向内側の位置から巻き上げても構わない。チェーファ６は、スチールコード（金属コードの一例）を含んでなるスチールチェーファで構成されている。スチールコードは、タイヤ周方向に対して斜め（例えば、傾斜角度が２０～５０°）に配列され、トッピングゴムにより被覆されている。」

オ　「【００２３】

巻き上げ端４Ｅは、ゴムフィラー１ｂの中腹部の高さに位置し、下部フィラー１１の上端１１Ｔ及びチェーファ６の巻き上げ端６Ｅよりもタイヤ径方向外側に配置されている。また、その巻き上げ端４Ｅを挟み込むようにして、上部フィラー１２よりもゴム硬度の高いゴムパッド１３が設けられている。図２，３に拡大して示すように、ゴムパッド１３は、カーカスプライ４の巻き上げ部の内側に接しつつ、上端１１Ｔよりもタイヤ径方向内側に延びている。これにより、ビード部１におけるタイヤ径方向での剛性段差を緩和して、カーカスプライ４の巻き上げ部の内側箇所でのセパレーションの発生を抑制できる。」

カ　「【００２５】

また、本実施形態では、ゴムフィラー１ｂのタイヤ軸方向外側に、ゴム硬度５６～８０のパッド７が配置されている。パッド７は、上部フィラー１２と共にゴムパッド１３を挟み込んでいる。カーカスプライ４の巻き上げ端４Ｅに作用する歪みを低減する観点から、パッド７には上部フィラー１２と同配合のゴム材料、若しくはそれ以上の硬度を有するゴム材料を用いることが好ましい。

【００２６】

下部フィラー１１のゴム硬度は８５～９５が好ましく、９０～９５がより好ましい。かかる硬質ゴムで下部フィラー１１を形成することで、カーカスプライ４の倒れ込みを低減して巻き上げ端４Ｅのせん断歪みを低減できる。上部フィラー１２のゴム硬度は５６～６６が好ましく、６０～６６がより好ましい。これにより、ビード部１全体の剛性を確保しながら、巻き上げ端４Ｅへの応力集中を抑えられる。ゴムパッド１３のゴム硬度は６８～７８が好ましく、これによりビード部１におけるタイヤ径方向の剛性段差を緩和できる。」

キ　「【００３５】

図４は、本発明の別実施形態におけるビード部１を示す断面図である。この例では、ゴムパッド１３が、カーカスプライ４の巻き上げ部の内側で、タイヤ径方向内側に向けて厚みを増しつつ下部フィラー１１に接している。かかる構成によれば、カーカスプライ４の巻き上げ部の内側をゴムパッド１３で覆いつつ、そのゴムパッド１３の厚みを確保して、カーカスプライ４の巻き上げ部の内側箇所でのセパレーションを効果的に抑制できる。」

ク　「

」

（２）　甲１に記載された発明

甲１には、特許請求の範囲の請求項１、段落【００２３】、【００２５】、【００２６】、【００３５】、図１～４（上記（１）アないしク）の記載（特に図４）から、次の発明（以下、「甲１発明」という。）が記載されていると認める。

「ビード部に埋設されたビードコアと、

前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたゴムフィラーと、

前記ビードコアの回りで内側から外側に巻き上げられたカーカスプライと、

前記ビードコアの回りで巻き上げられて前記カーカスプライの外側に配置されたチェーファとを備え、

前記ゴムフィラーが、前記ビードコアを包囲する断面丸型の下部フィラーと、その下部フィラーのタイヤ径方向外側に配置され、前記下部フィラーよりもゴム硬度が低い上部フィラーとを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、

前記チェーファが金属コードを含んでなるとともに、前記カーカスプライの巻き上げ端が、前記下部フィラーの上端及び前記チェーファの巻き上げ端よりもタイヤ径方向外側に配置されていて、

カーカスプライの巻き上げ端を挟み込むようにして、上部フィラーよりもゴム硬度の高いゴムパッド（好ましいゴム硬度は６８～７８）が下部フィラーからタイヤ径方向外方に向けて上部フィラーのタイヤ軸方向外側に沿って上部フィラーに接触して設けられ、ゴムパッドは、カーカスプライの巻き上げ部の内側に接しつつ、上端よりもタイヤ径方向内側に延びており、

ゴムフィラーのタイヤ軸方向外側に、上部フィラー（好ましいゴム硬度は５６～６６）と同配合のゴム材料のパッドが設けられている、空気入りラジアルタイヤ。」

（３）　甲４の記載と甲４に記載された技術事項

ア　甲４の記載

甲４には、以下の記載がある。

（ア）　「【特許請求の範囲】

【請求項１】

対をなすビードコアと、これらビードコア間をトロイダル状に延びる本体部およびビードコアの回りに内側から外側に向かって折返された折返し部からなるカーカス層と、カーカス層の軸方向両外側に配置されたサイドトレッドと、少なくとも前記折返し部を覆うよう配置され、内部に多数本の互いに平行な補強コードが埋設された補強層と、前記ビードコアの周囲でカーカス層および補強層を覆うよう配置されるとともに、空気入りタイヤが組み付けられるリムと補強層との間に介装されたゴムチェーファーとを備え、補強層に対する法線のうちビードヒールを通過する直線Ｌと該補強層とが交差する点をＡとし、前記補強層に対する法線のうちリムのリムフランジとゴムチェーファーとの離反点Ｒを通る直線Ｍと補強層とが交差する点をＢとした重荷重用空気入りタイヤにおいて、いずれかの補強層の半径方向外端が点Ｂ上またはこれより半径方向外側に位置しているとき、該補強層とゴムチェーファーとの間に、少なくとも点Ａから点Ｂまで延在し、100％モジュラス値がゴムチェーファーの100％モジュラス値より小さい緩衝ゴム層を配置したことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。」

（イ）　「【発明が解決しようとする課題】

【０００６】

しかしながら、このようにカーカス層の折返し部の軸方向外側にスチール補強層、有機繊維補強層および該有機繊維補強層に密着した高モジュラスのゴムチェーファーを配置すると、前述のような負荷転動によってビード部、サイドウォール部が倒れ込み変形をしたとき、空気入りタイヤに向かって凸状に湾曲した弧状のリムフランジに押されて、ゴムチェーファーは厚さ方向に圧縮変形するとともに、押し除けられながら子午線方向両側に向かって変形する。このようなゴムチェーファーの子午線方向への変形により、リムフランジとゴムチェーファーとの離反点より半径方向内側の領域においてゴムチェーファーと有機繊維補強層との間に大きなせん断応力が発生し、これらの間に亀裂、セパレーションが発生することがあるという課題があった。

【０００７】

この発明は、補強層とゴムチェーファーとの間に生じる亀裂、セパレーションを効果的に抑制することができる重荷重用空気入りタイヤを提供することを目的とする。」

（ウ）　「【００１５】

以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。

図１において、11はトラック、バス等に装着される重荷重用空気入りタイヤであり、この空気入りタイヤ11は、リム10に組み付けられた後、内部に空気が充填された状態で使用される。前記空気入りタイヤ11は一対のビード部13を有し、各ビード部13には対をなす（ここでは一対であるが、複数対のこともある）ビードコア12が埋設されている。また、前記空気入りタイヤ11は、これらビード部13から略半径方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォール部14と、両サイドウォール部14の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部とをさらに備えている。

【００１６】

続きを表示（全19行）

・・・

【００１７】

また、前記空気入りタイヤ11はカーカス層18を有し、このカーカス層18は対をなすビードコア12間をトロイダル状に延びてサイドウォール部14、トレッド部を補強する本体部19と、ビードコア12の回りに内側から外側に向かって折返されることにより、ビードコア12、本体部19より軸方向外側に配置されるとともに、前記本体部19にほぼ沿って延びる折返し部20とから構成されている。

【００１８】

そして、前記カーカス層18は少なくとも１枚、ここでは１枚のカーカスプライ22から構成され、このカーカスプライ22内にはタイヤ赤道に対して70～90度のコード角で交差する、即ち、実質上ラジアル方向（子午線方向）に延び、互いに平行な非伸張性の補強コード、例えばスチールコードが多数本埋設されている。23は各折返し部20の半径方向外端部にこれを包み込むようにして配置されたゴム部材としてのプライエンドゴムであり、これらのプライエンドゴム23は耐亀裂成長性の良好なゴムから構成され、該部位における亀裂を抑制している。

【００１９】

また、この空気入りタイヤ11は各ビードコア12からほぼ半径方向外側に向かって延びるスティフナー26を有し、これらスティフナー26の半径方向内側部は前記本体部19と折返し部20との間にこれらに密着した状態で配置され、また、その半径方向外側部は本体部19の軸方向外側にこれに密着した状態で配置されている。各スティフナー26は半径方向内側に位置し硬度の高いゴムからなる硬スティフナー部26ａと、半径方向外側に位置し硬度が硬スティフナー部26ａより低いゴムからなる軟スティフナー部26ｂとから構成されている。

【００２０】

前記カーカス層18の軸方向両外側にはサイドトレッド28がそれぞれ配置され、また、前記カーカス層18の半径方向外側には図示していないベルト層およびトップトレッドが配置されている。さらに、カーカス層18の本体部19の内側にはインナーライナー29が配置されている。30はビード部13におけるカーカス層18の外側に重ね合わされた補強層としての１層の内側補強層であり、該内側補強層30の軸方向外側部30ａは前記折返し部20を軸方向外側から、一方、その軸方向内側部30ｂは本体部19を軸方向内側からそれぞれ覆っており、この結果、前記内側補強層30は少なくとも折返し部20を覆っていることになる。

【００２１】

前記内側補強層30の内部には多数本の互いに平行な補強コード、ここでは非伸張性のスチールコードが埋設されており、これらの補強コードは子午線方向に対して30～50度の角度で傾斜している。そして、このように内側補強層30は、前述のように内部にスチールコードが埋設されているので、通常、ワイヤーチェーファーと呼ばれている。

【００２２】

33、34は互いに重ね合わされた２層の外側補強層であり、これら外側補強層33、34の内部には多数本の互いに平行な補強コード、ここでは有機繊維（ナイロン）コードが埋設されている。ここで、前記有機繊維コードは子午線方向に対して40～50度の角度で傾斜するとともに、外側補強層33、34において逆方向に傾斜し、互いに交差している。そして、このように外側補強層33、34は、内部にナイロンコードが埋設されているので、通常、ナイロンチェーファーと呼ばれている。

【００２３】

前述した外側補強層33、34のうち、内側補強層30に密着している外側補強層33は内端がビードコア12の軸方向内側まで延在する一方、外端がリム10のリムフランジ10ａと空気入りタイヤ11（詳しくは後述のゴムチェーファー）との離反点Ｒよりかなり半径方向外側まで延在している。一方、外側補強層33の外側に密着している外側補強層34は内端がビードコア12の半径方向内側まで延在する一方、外端が前記外側補強層33の半径方向外端より若干半径方向外側まで延在している。この結果、補強層としての外側補強層33、34は、少なくともカーカス層18の折返し部20を軸方向外側から覆うよう配置、ここでは、前記折返し部20に加え、内側補強層30の軸方向外側部30ａ、プライエンドゴム23、スティフナー26を軸方向外側から覆うよう配置されていることになる。」

（エ）　「【００２８】

ここで、点Ａとは、補強層、ここでは最外側に位置する外側補強層34に対する法線のうち、空気入りタイヤ11のビードヒール39を通過する直線Ｌと、該最外側に位置する外側補強層34の外表面とが交差する点をいい、点Ｂとは、補強層、ここでは最外側に位置する外側補強層34（最外側の補強層が離反点Ｒまで届かず途中で終了している場合にはその延長形状）に対する法線のうち、前記離反点Ｒを通る直線Ｍと、該最外側に位置する外側補強層34の外表面とが交差する点をいい、通常の重荷重用空気入りタイヤ11では前記点Ａから空気入りタイヤ11の外表面に沿って半径方向外側に30mmだけ離れた点である。

・・・

【００３１】

このように低モジュラスの緩衝ゴム層（ここではサイドトレッド28）をＡ、Ｂ点間の領域において外側補強層34とゴムチェーファー37（外側部37ａ）との間に配置すると、該緩衝ゴム層（少なくとも点Ａ、Ｂ間のサイトレッド28）が前述のせん断応力を効果的に緩和し、これにより、これらの間に発生する亀裂、セパレーションが効果的に抑制される。そして、このようにサイドトレッド28を半径方向内側に延長することで緩衝ゴム層を成形するようにすれば、特別なゴム層を設ける必要がないため、空気入りタイヤ11を安価でかつ容易に製造することができる。」

（オ）　「【００３６】

さらに、前述のようにゴムチェーファー37の100％モジュラス値が3.5～7.0ＭPaの範囲内であるときには、緩衝ゴム層（サイドトレッド28）の100％モジュラス値を1.0～2.0ＭPaの範囲内とすることが好ましい。その理由は、前記値が1.0ＭPa以上であると、ビードコア12の変位増大に基づく折返し部20の半径方向外端でのセパレーションの増大を容易に抑制することができ、一方、 2.0ＭPa以下であると、補強層（外側補強層34）とゴムチェーファー37との間に生じる亀裂、セパレーションを強力に抑制することができるからである。」

（カ）　「

」

イ　甲４に記載の技術事項

甲４の【００１５】、【００１７】～【００２３】、【００３１】、【００３６】及び図１（上記ア（ア）ないし（カ））から、次の事実を認めることができる。

＜甲４に記載の技術事項＞

甲４には、空気入りタイヤのビード部に関する技術分野であって、補強層とゴムチェーファーとの間に生じる亀裂、セパレーションを効果的に抑制することを課題とした、ビード部の耐久性の向上を目的とする以下の技術が開示されている。

カーカス層18（カーカスプライ）の外側においてタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられたスチールコードが埋設された内側補強層30と、スティフナー26a,26b（ビードフィラー）のタイヤ軸方向外側に設けられ前記カーカス層18（カーカスプライ）及び前記内側補強層30のタイヤ径方向外側端部が埋設されたプライエンドゴム23と、前記プライエンドゴム23のタイヤ軸方向外側に設けられた低モジュラスの緩衝ゴム層であるサイドトレッド28と、プライエンドゴム23と前記低モジュラスの緩衝ゴム層であるサイドトレッド28との界面に設けられた有機繊維コードが埋設された外側補強層33（有機繊維コードを含む繊維補強層）が内側補強層に密着して設けられていること。

（４）　本件発明１と甲１発明との対比・判断

本件発明１と甲１発明とを対比する。

甲１発明の「ビード部」、「ビードコア」、「ゴムフィラー」、「上部フィラー」、「下部フィラー」は、それぞれ、本件発明１における「ビード部」、「ビードコア」、「ビードフィラー」、「上部フィラー」、「下部フィラー」に相当し、甲１発明も「ビード部に埋設されたビードコアと、ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと」を有しているといえる。

甲１発明の「カーカスプライ」は、「プライコードを、トッピングゴムで被覆してなるカーカスプライ」（段落【００１９】）であるから、本件発明１における「プライコードを含むカーカスプライ」に相当し、甲１発明も「ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられたプライコードを含むカーカスプライ」を有している。

甲１発明の「金属コードを含んでなる」「チェーファ」は、本件発明１における「金属コードを含む金属補強層」に相当し、甲１発明においても「カーカスプライの外側においてタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた金属コードを含む金属補強層と」を有している。

甲１発明の「ゴムパッド（好ましい硬度は６８～７８）」は、本件発明１における「第１ゴム層」に相当し、甲１の「ゴムパッド１３が、カーカスプライ４の巻き上げ部の内側で、タイヤ径方向内側に向けて厚みを増しつつ下部フィラー１１に接している」（段落【００３５】）及び図４の記載からみて、甲１発明のゴムパッド（第１ゴム層）に、カーカスプライのタイヤ径方向外側端部が埋設されているといえるとともに、甲１のゴムパッド（第１ゴム層）は、ビードフィラーのタイヤ軸方向外側に設けられ、また、下部フィラーからタイヤ径方向外方に向けて上部フィラーのタイヤ軸方向外側に沿ってカーカスプライの巻き上げ部とビードフィラーとの間に上部フィラーと接触させて設けられているといえる。

また、甲１発明の「ゴムパッド」は、「ビード部１におけるタイヤ径方向での剛性段差を緩和して、カーカスプライ４の巻き上げ部の内側箇所でのセパレーションの発生を抑制」（段落【００２３】）するもので、「巻き上げ端４Ｅ，６Ｅの各々にエッジテープをＵ字状に取り付けており、それらを起点としたセパレーションの発生及び進展の抑制を図っている」（段落【００２４】）のであるから、巻き上げ端６Ｅ（本件発明１の「金属補強層のタイヤ径方向外側端部」）からのセパレーションの発生を抑制するために設けられたものともいえ、さらに図１ないし４を併せ見れば、甲１発明の「ゴムパッド」に、「金属補強層のタイヤ径方向外側端部が埋設されている」といえる。

甲１発明の「パッド」は、本件発明１における「第２ゴム層」に相当し、図１及び図４からみて、甲１発明の「パッド」（第２ゴム層）も「前記第１ゴム層のタイヤ軸方向外側に設けられ」ているといえる。

甲１発明の「空気入りラジアルタイヤ」は、本件発明１における「空気入りタイヤ」に相当する。

そうすると、本件発明１と甲１発明とは、

「ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられたプライコードを含むカーカスプライと、前記カーカスプライの外側においてタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた金属コードを含む金属補強層と、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側に設けられ前記カーカスプライ及び前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部が埋設された第１ゴム層と、前記第１ゴム層のタイヤ軸方向外側に設けられている第２ゴム層とを備え、

前記ビードフィラーは、前記ビードコアを包囲する下部フィラーと、前記下部フィラーのタイヤ径方向外側に配置された上部フィラーとを備え、

前記第１ゴム層が、前記下部フィラーからタイヤ径方向外方に向けて前記上部フィラーのタイヤ軸方向外側に沿って前記カーカスプライの巻き上げ部と前記ビードフィラーとの間に前記上部フィラーと接触させて設けられている空気入りタイヤ。」

の点で一致し、下記の相違点１ないし３で相違する。

＜相違点１＞

第１ゴム層と第２ゴム層のゴムの性質に関し、本件発明１は、「第１ゴムより１００％伸張時モジュラスが低いゴムからなる第２ゴム層」と特定するのに対し、甲１発明においては、この点を特定しない点。

＜相違点２＞

本件発明１は、「前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との界面に設けられた有機繊維コードを含む繊維補強層とを備え」、「前記繊維補強層が、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との界面に沿って先端に行くほどタイヤ径方向外方へ延びている」と特定するのに対し、甲１発明は、この点を特定しない点。

＜相違点３＞

第１ゴム層に関し、本件発明１は、「前記第１ゴム層が、前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ、更に、前記第１ゴム層が、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側からタイヤ径方向外側に向けて前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ」ていると特定するのに対し、甲１発明は、この点を特定しない点。

事案に鑑み、相違点３から検討する。

相違点３に係る第１ゴム層に係る発明特定事項、特に「前記第１ゴム層が、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側からタイヤ径方向外側に向けて前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ」ている点については、甲１、甲４及び他の証拠のいずれにも記載されていない（甲１の図１ないし図３において、第１ゴム層に相当する「ゴムパッド（１３）」は、「チェーファ（６）」（金属補強層）の端部を取り囲んでいるように見えるが、そのゴムパッド（１３）は、ビードコアのタイヤ軸方向外側から設けられてはいない。）。

そうすると、相違点３の発明特定事項は、いずれの文献にも記載されておらず、甲１発明において、ゴムパッド（第１ゴム層）を当該相違点３に係る構成とする動機もないから、当業者において想到容易とはいえない。

したがって、相違点１及び２について検討するまでもなく、本件発明１は、甲１発明、すなわち、甲１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。

（５）　本件発明２ないし４と甲１発明との対比・判断

本件発明２ないし４は、請求項１を直接又は間接的に引用するものであって、請求項１に記載されている発明特定事項を全て有するものであることから、本件発明１と同様に、甲１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。

（６）　まとめ

上記のとおりであるから、本件発明１ないし４は、甲１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものでないから、甲１に基づく取消理由は、理由がない。

２　本件発明１ないし４に対する甲４に基づく取消理由 （進歩性）について

（１）　甲４に記載された事項

甲４には、上記１（３）ア（ア）ないし（ク）のとおりの事項が記載されている。

（２）　甲４に記載された発明

甲４の【００１５】、【００１７】～【００２３】、【００３１】（上記１（３）ア（ウ）及び（エ））の記載を整理すると、

「ビード部には、ビードコア12が埋設され、

ビードコア12からほぼ半径方向外側に向かって延びるスティフナー26を有し、

スティフナー26は半径方向内側に位置し硬度の高いゴムからなる硬スティフナー部26ａと、半径方向外側に位置し硬度が硬スティフナー部26ａより低いゴムからなる軟スティフナー部26ｂとから構成され、

ビードコア12の回りに内側から外側に向かって折返されるカーカス層18と、

ビード部13におけるカーカス層18の外側に重ね合わされ、その軸方向外側部30ａはカーカス層18の折返し部20を軸方向外側から、一方、その軸方向内側部30ｂはカーカス層18の本体部19を軸方向内側からそれぞれ覆っている補強層としての１層の内部にスチールコードが埋設されている内側補強層30と、

カーカス層18の折返し部20の半径方向外端部にこれを包み込むようにして配置された耐亀裂成長性の良好なゴムから構成されたプライエンドゴム23と、

Ａ、Ｂ点間の領域（ここで、点Ａとは、補強層、ここでは最外側に位置する外側補強層34に対する法線のうち、空気入りタイヤ11のビードヒール39を通過する直線Ｌと、該最外側に位置する外側補強層34の外表面とが交差する点をいい、点Ｂとは、補強層、ここでは最外側に位置する外側補強層34に対する法線のうち、前記離反点Ｒを通る直線Ｍと、該最外側に位置する外側補強層34の外表面とが交差する点をいう。）において外側補強層34とゴムチェーファー37（外側部37ａ）との間に配置された低モジュラスの緩衝ゴム層であるサイドトレッド28と、

少なくともカーカス層18の折返し部20を軸方向外側から覆うよう配置し、前記折返し部20に加え、内側補強層30の軸方向外側部30ａに密着して設けられ、プライエンドゴム23、スティフナー26を軸方向外側から覆うよう配置されている有機繊維コードが埋設されている外側補強層33、34とを備えた、

空気入りタイヤ。」

が記載されている。

ここで、上記摘示箇所（１（３）ア（ウ）及び（エ））に記載のタイヤの「ビードコア12からほぼ半径方向外側に向かって延びるスティフナー26」とは、ビードコア12のタイヤ径方向外側に配置されたスティフナー26と同義であり、図１からみると、硬スティフナー部26ａは、ビードコアを包囲している。

また、甲４の図１を併せ見れば、上記摘示箇所（上記１（３）ア（ウ）及び（エ））に記載のタイヤのプライエンドゴム23は、スティフナ－26のタイヤ軸方向外側に設けられているといえ、また、「プライエンドゴム23は耐亀裂成長性の良好なゴムから構成され、該部位における亀裂を抑制している。」（段落【００１８】）との記載と図１からみて、カーカス層の折返し部20の半径方向外端部を包み込んでいるから、プライエンドゴム23には、カーカス層の折返し部20の半径方向外端部が埋設されているといえる。

また、上記摘示箇所（１（３）ア（ウ）及び（エ））に記載のタイヤのプライエンドゴム23は、図１からみて、タイヤ径方向外方に向けて軟スティフナー26bのタイヤ軸方向外側に沿って、カーカスプライの巻き上げ部と前記軟スティフナー26bとの間に前記軟スティフナ－26ｂと接触させて設けられていることも明らかである。

さらに、上記摘示箇所（１（３）ア（ウ）及び（エ））の記載と図１を併せ見れば、上記摘示箇所（１（３）（ウ）及び（エ））に記載のタイヤの外側補強層33、34は、プライエンドゴム23と緩衝ゴム層であるサイドトレッド28との界面に設けられていて、プライエンドゴムと緩衝ゴム層であるサイドトレッド２８との界面に沿って先端に行くほどタイヤ径方向外方に延びているといえるし、同じく低モジュラスの緩衝ゴム層であるサイドトレッド28は、プライエンドゴム23のタイヤ軸方向外側に設けられていることも明らかである。

以上を踏まえると、甲４には、以下の発明（甲４発明）が記載されているといえる。

「ビード部に埋設されたビードコア12と、

ビードコア12のタイヤ径方向外側に配置されたスティフナー26と、

スティフナーは、ビードコアを包囲する半径方向内側に位置し硬度の高いゴムからなる硬スティフナー部26ａと、半径方向外側に位置し硬スティフナー部26ａより硬度の低いゴムからなる軟スティフナー部26ｂとから構成され、

ビードコア12の周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられたカーカス層18と、

続きを表示（全11行）

カーカス層18の外側においてタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられたスチールコードが埋設された内側補強層30と、

スティフナー26のタイヤ軸方向外側に設けられカーカス層18及び内側補強層30のタイヤ径方向外側端部が埋設されたプライエンドゴム23と、

プライエンドゴム23タイヤ軸方向外側に設けられ、低モジュラスの緩衝ゴム層であるサイドトレッド28と、

プライエンドゴム23とサイドトレッド28との界面に設けられ、内側補強層30に密着して設けられた有機繊維コードが埋設された外側補強層33,34とを備え、

プライエンドゴム23が、タイヤ径方向外方に向けて軟スティフナー26bのタイヤ軸方向外側に沿って、カーカスプライの巻き上げ部と前記軟スティフナー26bとの間に前記軟スティフナ－26ｂと接触させて設けられていて、

外側補強層33,34がプライエンドゴム23と緩衝ゴム層であるサイドトレッド28との界面に沿って先端に行くほどタイヤ径方向外方に延びている、

空気入りタイヤ。」

（３）　甲１に記載されている技術事項

甲１には、上記１（１）アないしクの事項が記載されており、そのうちの段落【００３５】及び図４（上記１（１）キ及びク）から、次の事実を認めることができる。

＜甲１に記載の技術事項＞

甲１には、空気入りタイヤのビード部に関する技術分野であって、カーカスプライの巻き上げ部の内側箇所におけるセパレーションを抑制して、ビード部の耐久性に優れた空気入りタイヤを提供するものにおいて、カーカスプライの巻き上げ部の内側箇所でのセパレーションを効果的に抑制できるゴムパッドの具体的な形状として、カーカスプライの巻き上げ端を挟み込むようにして、上部フィラーよりもゴム硬度の高いゴムパッド（好ましいゴム硬度は６８～７８）を下部フィラーからタイヤ径方向外方に向けて上部フィラーのタイヤ軸方向外側に沿って上部フィラーに接触して設ける技術。

（４）　本件発明１と甲４発明との対比・判断

本件発明１と甲４発明とを対比する。

甲４発明の「スティフナー26」、「硬スティフナー26a」、「軟スティフナー26b」、「カーカス層18」、「スチールコードが埋設された内側補強層30」、「有機繊維コードが埋設された外側補強層33,34」は、それぞれ、本件発明１における「ビードフィラー」、「下部フィラー」、「上部フィラー」、「プライコードを含むカーカスプライ」、「金属コードを含む金属補強層」、「有機繊維コードを含む繊維補強層」に相当する。

甲４発明の「プライエンドゴム23」、「低モジュラスの緩衝ゴム層であるサイドトレッド28」は、それぞれ、本件発明１における「第１ゴム層」、「第２ゴム層」に相当する。

そうすると、本件発明１と甲４発明とは、

「ビード部に埋設されたビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラーと、前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられたプライコードを含むカーカスプライと、前記カーカスプライの外側においてタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられた金属コードを含む金属補強層と、前記ビードフィラーのタイヤ軸方向外側に設けられ前記カーカスプライのタイヤ径方向外側端部が埋設された第１ゴム層と、前記第１ゴム層のタイヤ軸方向外側に設けられた第２ゴム層と、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との界面に設けられた有機繊維コードを含む繊維補強層とを備え、

前記ビードフィラーは、前記ビードコアを包囲する下部フィラーと、前記下部フィラーのタイヤ径方向外側に配置された上部フィラーとを備え、

前記第１ゴム層が、タイヤ径方向外方に向けて前記上部フィラーのタイヤ軸方向外側に沿って前記カーカスプライの巻き上げ部と前記上部フィラーとの間に前記上部フィラーと接触させて設けられ、

前記繊維補強層が、前記第１ゴム層と前記第２ゴム層との界面に沿って先端に行くほどタイヤ径方向外方へ延びている空気入りタイヤ。」

の点で一致し、下記の相違点４及び５で相違する。

＜相違点４＞

第１ゴム層に関し、本件発明１は、「下部フィラーから」と特定するとともに、さらに「金属補強層のタイヤ径方向外側端部が埋設され」、「かつ、前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ、更に、前記第１ゴム層が、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側からタイヤ径方向外側に向けて前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ」と特定するのに対し、甲４発明は、この点を特定しない点。

＜相違点５＞

第１ゴム層と第２ゴム層のゴムの性質に関し、本件発明１は、「第１ゴムより１００％伸張時モジュラスが低いゴムからなる第２ゴム層」と特定するのに対し、甲４発明は、この点を特定しない点。

事案に鑑み、相違点４から検討する。

相違点４の発明特定事項、特に「前記第１ゴム層が、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側からタイヤ径方向外側に向けて前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設けられ」ている点は、いずれの文献にも記載されておらず、外側補強層が内側補強層に密着して設けられている甲４発明において、プライエンドゴム23（第１ゴム層）をビードコアのタイヤ軸方向外側部分まで内側補強層と外側補強層との間に設けようとすること、すなわち、「ビードコアのタイヤ軸方向外側からタイヤ径方向外側に向けて前記金属補強層のタイヤ径方向外側端部と前記繊維補強層との間に設け」ることには阻害要因がある。

よって、甲４発明において、当該相違点４に係る構成とすることは、当業者において想到容易とはいえない。

したがって、相違点５について検討するまでもなく、本件発明１は、甲４発明、すなわち、甲４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。

（５）　本件発明２ないし４と甲４発明との対比・判断

本件発明２ないし４は、請求項１を直接又は間接的に引用するものであって、請求項１に記載されている発明特定事項を全て有するものであることから、本件発明１と同様に、甲４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。

（６）　まとめ

上記のとおりであるから、本件発明１ないし４は、甲４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものでないから、甲４に基づく取消理由は、理由がない。

第７　むすび

以上のとおりであるから、当審において通知した取消理由＜決定の予告＞、及び、特許異議申立書に記載の申立理由によっては、本件特許の請求項１ないし４に係る特許を取り消すことはできない。

また、他に本件特許の請求項１ないし４に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。

よって、結論のとおり決定する。