2025-002097

特願２０２１－２０６９９３「車両用サイドドア」拒絶査定不服審判事件〔令和 ４年１０月 ４日出願公開、特開２０２２－１４５４８５〕について、次のとおり審決する。

結 論 本件審判の請求は、成り立たない。

理 由 第１ 手続の経緯 本願は、令和３年１２月２１日の出願（国内優先権主張 令和３年３月１８日）であって、令和６年２月２９日付け（発送日：令和６年３月５日）の拒絶理由の通知に対し、同年４月２５日に意見書が提出されるとともに手続補正がされ、同年６月２５日付け（発送日：同年７月２日）の拒絶理由の通知に対し、同年８月２９日に意見書が提出されたが、同年１０月３１日付け（発送日：同年１１月１２日）で拒絶査定（以下、「原査定」という。）がされ、これに対して、令和７年２月１０日に拒絶査定不服審判の請求がされ、同年１０月１５日付け（発送日：同年１０月２１日）で当審により拒絶理由が通知され、同年１２月１８日に意見書の提出とともに手続補正がされたものである。 第２ 本願発明 本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、令和７年１２月１８日に手続補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりであると認められる。 「【請求項１】 ドア本体部を構成するインナパネル又はアウタパネルであり、アルミニウム材からなるドアパネル部材と、 サッシュ部を構成するサッシュインナ又はサッシュアウタであり、前記ドアパネル部材に接合されたドア用部品と を備え、 前記ドア用部品は、溶融Ｚｎ－Ａｌ－Ｍｇ系めっき鋼板であって、 鋼材からなる母材と、 耐食性を有し、前記母材の表面に形成されためっき層と を備え、 前記ドアパネル部材と前記ドア用部品とが接合された接合部において、前記ドアパネル部材と前記めっき層とが接触する一方で、前記ドアパネル部材と前記母材とが直接接触しないように、前記ドアパネル部材と前記母材との間に前記めっき層が介在しており、 前記接合部は、 前記ドアパネル部材に設けられ、前記ドア用部品側に突出した凸部と、 前記ドア用部品に設けられ、前記ドアパネル部材とは反対側に窪んだ凹部と を備え、 前記ドアパネル部材と前記ドア用部品とは、前記凸部と前記凹部とが噛み合うことによりクリンチ接合されている、車両用サイドドア。」 第３ 拒絶の理由の概要 令和７年１０月１５日付けで当審が通知した拒絶理由の概要は、次のとおりのものである。 （進歩性）この出願の下記の請求項に係る発明は、本件特許出願前に日本国内又は外国において、頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった下記引用文献に記載された発明に基いて、本件特許出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 ・請求項 １ ・引用文献 １、２又は１、 ５ ・請求項 ２ ・引用文献 １～３又は１、５、３ ・請求項 ３、４ ・引用文献 １、２、４又は１、５、４ ・請求項 ５ ・引用文献 １～５ ＜＜引用文献一覧＞＞ １．特開２０２０－１８９５０５号公報 ２．韓国登録特許第１０－１５００２１８号公報 ３．特開２０１５－７８７２２号公報 ４．特許２００８－２６７５９４号公報 ５．特開２０１８－７０９７３公報 第４ 当審の判断 １ 引用文献１の記載事項、引用発明 （１） 記載事項 引用文献１には、図面とともに以下の事項が記載されている。（下線は当審で付した。以下同じ） ア 「【技術分野】 【０００１】 本発明は、車両用サイドドアの製造方法、ドア用部品及びサイドドアに関するものである。」 イ 「【００１１】 上記のような材料の組み合わせの具体例として、前記第１の材料はアルミニウム合金であり、前記第２の材料は鋼であるという態様を挙げることができる。 【００１２】 前記車両用サイドドアの製造方法において、前記第１接合工程は、前記前側フレームの前記一方の端部および前記後側フレームの前記一方の端部のそれぞれと前記少なくとも一つのドアパネル部材との間に接着剤を介在させることを含むことが好ましい。 【００１３】 この態様は、前記前側フレーム及び前記後側フレームの剛性を向上させることと、異種金属間における電食の発生が抑制されることと、を可能にする。具体的には、この態様では、前記前側フレームの前記一方の端部と前記ドアパネル部材との接合部位、及び前記後側フレームの前記一方の端部と前記ドアパネル部材との接合部位では、前記接着剤による接合方法と、当該接着剤とは別の接合方法とが併用される。それぞれの前記接合部位が前記別の接合方法により接合されるとともに前記接着剤により接合されるので、前記別の接合方法のみが用いられる場合と比べて、前記前側フレーム及び前記後側フレームのそれぞれの前記一方の端部（すなわち、これらのフレームの根元部分）が前記ドアパネル部材に対してより強固に固定される。このことは、前記前側フレーム及び前記後側フレームが前記根元部分において強く拘束され、その結果、前記前側フレーム及び前記後側フレームの剛性が向上する。しかも、前記前側フレーム及び前記後側フレームと前記ドアパネル部材との間に前記接着剤が介在するので、異種金属間における電食の発生が抑制される。なお、前記別の接合方法はサイドドアに要求される接合特性を満たすものであれば特に限定されないが、当該別の接合方法の具体例として、溶接による接合方法、リベットによる接合方法などを挙げることができる。 【００１４】 前記車両用サイドドアの製造方法において、前記第２の材料は、アルミニウムめっき鋼板であることが好ましい。 【００１５】 この態様は、前記前側フレーム及び前記後側フレームのそれぞれを前記ドアパネル部材に対してスポット溶接により接合することを可能にする。具体的には次の通りである。一般に、アルミニウム合金製の板と鋼板とをスポット溶接することは困難である。本態様では、前記前側フレーム及び前記後側フレームのそれぞれを構成する前記第２の材料がアルミニウムめっき鋼板であるので、前記前側フレーム及び前記後側フレームのそれぞれを、アルミニウム合金を用いて成形された前記ドアパネル部材に対してスポット溶接により接合することが可能になる。 【００１６】 前記車両用サイドドアの製造方法において、前記少なくとも一つのドアパネル部材は、インナパネルおよびアウタパネルの一方のパネルと、・・・」 ウ 「【００２８】 本発明のドア用部品は、第１の線膨張係数を有する第１の材料により構成される少なくとも一つのドアパネル部材と、前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合され、前記第１の線膨張係数とは異なる第２の線膨張係数を有する第２の材料により構成されるサッシュ部と、を含み、前記サッシュ部は、車両前後方向において前側部分を構成する前側フレームと、前記車両前後方向において後側部分を構成する後側フレームと、を含み、前記前側フレームの一方の端部および前記後側フレームの一方の端部のそれぞれは、前記少なくとも一つのドアパネル部材に接合される接合部を有し、前記前側フレームと前記後側フレームとの少なくとも一方は、前記前側フレームの他方の端部と前記後側フレームの他方の端部とが互いに相対変位することを許容するように、前記前側フレームの前記他方の端部と前記後側フレームの前記他方の端部とを仮止めするための仮止め部を有する。」 エ 「【００４８】 ［サイドドアの構造］図１は、前記実施の形態に係る製造方法を用いて製造される車両用サイドドア１００を示す側面図であり、前記サイドドア１００を車両の車幅方向外側から見た図である。図１に示す前記サイドドア１００は、自動車の前側のサイドドア（フロントサイドドア）であるが、本発明の車両用サイドドアの製造方法を用いて製造されるサイドドアは、自動車の後側のサイドドア（リアサイドドア）であってもよい。 ・・・ 【００５０】 図１に示すように、前記サイドドア１００は、ドア本体部１０と、サッシュ部５０と、を備える。前記ドア本体部１０は、前記サイドドア１００のウエストラインＷＬよりも下方に位置している。前記ドア本体部１０は、車幅方向内側の面を構成するインナパネル２０と、サイドドア１００の車幅方向外側の面を構成するアウタパネル３０と、これらのパネル２０、 ３０の間に配置される図略の補強部材と、を備える。図１では、前記アウタパネル３０は二点鎖線によりその輪郭のみが図示されている。なお、本実施の形態では、前記インナパネル２０は、ドアパネル部材を構成する。」 オ 「【００５２】 前記サッシュ部５０は、前記ドア本体部１０の上方において窓ガラスのための窓枠を形成する。前記サッシュ部５０は、当該サッシュ部５０の前側部分を構成する前側フレーム６０と、当該サッシュ部５０の後側部分を構成する後側フレーム７０と、を含む。前記前側フレーム６０は、前記ドア閉状態において図略の車体のサイドレールに沿って後方に湾曲しながら上方に延びる部材であり、前記後側フレーム７０は、図略の車体のセンターピラーに沿って上方に延びる部材である。」 カ 「【００５４】 図２及び図３に示すように、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれは、例えば、剛性に優れた閉断面構造と、窓ガラスの縁を収容するための図略の溝部を形成するチャネル断面構造と、を有する。図２及び図３においては、前記チャネル断面構造の図示は省略されている。図２に示すように、前記前側フレーム６０における前記閉断面構造は、車幅方向内側に位置するインナー部分６０Ａと、車幅方向外側に位置するアウター部分６０Ｂとにより形成されている。図３に示すように、前記後側フレーム７０における前記閉断面構造は、車幅方向内側に位置するインナー部分７０Ａと、車幅方向外側に位置するアウター部分７０Ｂとにより形成されている。ただし、これらのフレーム６０、 ７０の構造は、図２及び図３に示す具体例に限られない。本実施の形態では、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれは、例えば金属板をロール成形することにより作製されるが、ロール成形以外の方法、例えばプレス成形することにより作製されたものであってもよい。前記プレス成形が用いられる場合には、例えば図１２の断面図に示すように、前記前側フレーム６０のインナー部分６０Ａと、前記前側フレーム６０のアウター部分６０Ｂとは、前記プレス成形により個別に成形された後、例えば溶接などの接合方法を用いて互いに接合される。前記プレス成形が用いられる場合の前記後側フレーム７０の断面構造の図示は省略するが、図１２に示す前記前側フレーム６０の断面構造と同様である。 【００５５】 前記前側フレーム６０は、前記インナパネル２０の前端部２１に固定される下端部６１（一端部の一例）と、当該下端部６１とは反対側の上端部６２（他端部の一例）とを有する。前記後側フレーム７０は、前記インナパネル２０の後端部２２に固定される下端部７１（一端部の一例）と当該下端部７１とは反対側の上端部７２（他端部の一例）とを有する。具体的には、前記前側フレーム６０の前記下端部６１は、前記インナパネル２０の上部に位置する前端部２１に固定され、前記後側フレーム７０の前記下端部７１は、前記インナパネル２０の上部に位置する後端部２２に固定されている。当該後側フレーム７０は、当該後側フレーム７０の前記下端部７１から前記前側フレーム６０の前記上端部６２に向かって延びている。 【００５６】 図２に示すように、前記前側フレーム６０の前記下端部６１は、前記インナパネル２０の前記前端部２１に対して、接着剤９０により形成された接着層９１によって接合されるとともに、当該接着剤９０による接合方法とは別の接合方法により形成された第１接合部９２において接合されている。同様に、図３に示すように、前記後側フレーム７０の前記下端部７１は、前記インナパネル２０の前記後端部２２に対して、接着剤９０により形成された接着層９１によって接合されるとともに、当該接着剤９０による接合方法とは別の接合方法により形成された第１接合部９２において接合されている。前記第１接合部９２を形成する前記別の接合方法としては、例えば、溶接による接合方法、リベットによる接合方法などを挙げることができる。 【００５７】 前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれは、線膨張係数が前記インナパネル２０を構成する材料の線膨張係数と異なる材料により構成されている。具体的に、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれは、鋼（第２の線膨張係数を有する第２の材料の一例）により構成され、前記インナパネル２０は、アルミニウム合金（第１の線膨張係数を有する第１の材料の一例）により構成されている。当該アルミニウム合金としては、例えば５０００系アルミニウム合金、６０００系アルミニウム合金、７０００系アルミニウム合金などが用いられる。また、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれは、アルミニウムめっき鋼板を用いて成形されたものであることが好ましい。また、前記アウタパネル３０は、アルミニウム合金により構成されている。」 キ 「【００７８】 本実施の形態では、前記第１接合工程は、前記前側フレーム６０の前記下端部６１と前記インナパネル２０の前記前端部２１との間に接着剤を介在させた状態で、当該接着剤による接合方法とは別の接合方法を用いて前記前側フレーム６０の前記下端部６１を前記インナパネル２０の前記前端部２１に接合することと、前記後側フレーム７０の前記下端部７１と前記インナパネル２０の前記後端部２２との間に接着剤を介在させた状態で、前記別の接合方法を用いて前記後側フレーム７０の前記下端部７１を前記インナパネル２０の前記後端部２２に接合することと、を含む。このことは、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０の剛性を向上させることと、異種金属間における電食の発生が抑制されることと、を可能にする。 【００７９】 また、前記前側フレーム６０及び前記後側フレーム７０のそれぞれがアルミニウムめっき鋼板を用いて成形されたものである場合には、当該前側フレーム６０の下端部６１及び後側フレーム７０の下端部７１を前記インナパネル２０の前端部２１及び後端部２２に対してスポット溶接により接合することを可能にする。」 ク 「【００９６】 （Ｅ）ドアパネル部材について図１～８、 １０に示す態様では、本発明におけるドアパネル部材がインナパネル２０である場合を例示し、図９に示す態様では、前記ドアパネル部材がインナパネル２０及び補強部材４０である場合を例示し、図１１に示す態様では、前記ドアパネル部材が補強部材４０である場合を例示したが、これらに限られない。本発明におけるドアパネル部材は、例えばアウタパネル３０であってもよく、ドア本体部１０の一部を構成する上記以外の部材であってもよい。」 ケ 「【図面の簡単な説明】 【００４６】 【図１】 本発明の実施の形態に係る製造方法を用いて製造される車両用サイドドアを示す側面図である。 【図２】 図１のＩＩ－ＩＩ線における断面図である。 【図３】 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図である。」 ・図１～図３には、以下の内容が示されている。 【図１】 「 ［図：0001435884000001.jpg］ 」 【図２】 「 ［図：0001435884000002.jpg］ 」 【図３】 「 ［図：0001435884000003.jpg］ 」 （２）認定事項 ア 段落【００５０】、【００５７】、【００９６】の下線部の記載事項から「ドア本体部１０を構成するインナパネル２０又はアウタパネル３０であり、アルミニウム合金により構成されたドアパネル部材２０、３０」であることが理解できる。 イ 段落【００５０】、【００５２】、【００５４】の下線部の記載事項から、サッシュ部５０は「前側フレーム６０のインナー部材６０Ａ、アウター部材６０Ｂと、後側フレーム７０のインナー部材７０Ａ、アウター部材７０Ｂ」により構成されていることが理解できる。 ウ 段落【００４８】、【００５０】、【００９６】の下線部の記載事項から「車両用サイドドア１００」が「ドア本体部１０」である「ドアパネル部材２０、３０」と「サッシュ部５０」と「を備える」ことが理解できる。 エ 段落【００５７】の下線部の記載事項から「前側フレーム６０と後側フレーム７０は、アルミニウムめっき鋼板を用いて形成され」ていることが理解でき、アルミニウムめっき鋼板であれば、鋼板からなる母材と、母材の表面に形成された（アルミニウムの）めっき層を備えることは明らかであるから、図２および図３の図示内容を参照すると、「前記インナパネル２０と前記前側フレーム６０、前記後側フレーム７０が接合された接合部において、前記インナパネル２０と前記前側フレーム６０、後側フレーム７０の母材との間に前記めっき層が介在して直接接触しないようになっている」ことが理解できる。 （３）引用発明 そうすると、引用文献１には、以下の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 「ドア本体部１０を構成するインナパネル２０又はアウタパネル３０であり、アルミニウム合金により構成されたドアパネル部材２０、３０と、 サッシュ部５０を構成する前側フレーム６０のインナー部材６０Ａ、アウター部材６０Ｂと、後側フレーム７０のインナー部材７０Ａ、アウター部材７０Ｂと、 を備え、 前記前側フレーム６０と前記後側フレーム７０は、アルミニウムめっき鋼板であって、 鋼材からなる母材と、 耐食性を有し、前記母材の表面に形成されたアルミニウムめっき層と を備え、 前記インナパネル２０と前記前側フレーム６０、前記後側フレーム７０が接合された接合部において、前記インナパネル２０と前記前側フレーム６０、後側フレーム７０の母材が直接接触しないように、前記インナパネル２０と前記母材との間にめっき層が介在しており、 前記前側フレーム６０の前記下端部６１は、前記インナパネル２０の前記前端部２１に対して、接着剤９０により形成された接着層９１によって接合されるとともに、 前記後側フレーム７０の前記下端部７１は、前記インナパネル２０の前記後端部２２に対して、接着剤９０により形成された接着層９１によって接合され、 異種金属間における電食の発生が抑制される、 車両用サイドドア１００。」 ２ 対比・判断 （１）発明の対比 ア 本願発明と引用発明とを対比すると、後者の「アルミニウム合金」は前者の「アルミニウム材」に相当し、以下同様に、「インナパネル２０」および「アウタパネル３０」は「ドアパネル部材」に、「前側フレーム６０」および「後側フレーム７０」は「ドア用部品」に、「インナー部材６０Ａ」および「インナー部材７０Ａ」は「サッシュインナ」に、「アウター部材６０Ｂ」および「アウター部材７０Ｂ」は「サッシュアウタ」に、それぞれ相当する。 上記相当関係を踏まえると、以下のことがいえる。 イ 後者の「ドア本体部１０を構成するインナパネル２０又はアウタパネル３０であり、アルミニウム合金により構成されたドアパネル部材２０、３０と」は、前者の「ドア本体部を構成するインナパネル又はアウタパネルであり、アルミニウム材からなるドアパネル部材と」に相当する。 ウ 後者の「サッシュ部５０を構成する前側フレーム６０のインナー部材６０Ａ、アウター部材６０Ｂと、後側フレーム７０のインナー部材７０Ａ、アウター部材７０Ｂと」であり、「前記前側フレーム６０の前記下端部６１は、前記インナパネル２０の前記前端部２１に対して、接着剤９０により形成された接着層９１によって接合されるとともに、前記後側フレーム７０の前記下端部７１は、前記インナパネル２０の前記後端部２２に対して、接着剤９０により形成された接着層９１によって接合され」ているから、後者の「サッシュ部５０を構成するインナー部材６０Ａおよびインナー部材７０Ａ又はアウター部材６０Ｂおよびアウター部材７０Ｂ」は、前記インナパネル２０に接合され」ていることになり、前者の「サッシュ部を構成するサッシュインナ又はサッシュアウタであり、前記ドアパネル部材に接合されたドア用部品と」に相当する。 エ 後者の「前記前側フレーム６０と前記後側フレーム７０は、アルミニウムめっき鋼板」であることと、前者の「前記ドア用部品は、溶融Ｚｎ－Ａｌ－Ｍｇ系めっき鋼板であ」ることとは、「前記ドア用部品は、アルミニウムを含有するめっき鋼板であ」ることにおいて共通する。 オ 後者の「前記前側フレーム６０と前記後側フレーム７０は、アルミニウムめっき鋼板であって、前記インナパネル２０と前記前側フレーム６０、前記後側フレーム７０が接合された接合部において、前記インナパネル２０と前記前側フレーム６０、後側フレーム７０の母材が直接接触しないように、前記インナパネル２０と前記母材との間に前記めっき層が介在して」いることと、前者の「鋼材からなる母材と、耐食性を有し、前記母材の表面に形成されためっき層とを備え、前記ドアパネル部材と前記ドア用部品とが接合された接合部において、前記ドアパネル部材と前記めっき層とが接触する一方で、前記ドアパネル部材と前記母材とが直接接触しないように、前記ドアパネル部材と前記母材との間に前記めっき層が介在して」いることとは、「鋼材からなる母材と、前記母材の表面に形成されためっき層とを備え、前記ドアパネル部材と前記ドア用部品とが接合された接合部において、前記ドアパネル部材と前記母材とが直接接触しないように、前記ドアパネル部材と前記母材との間に前記めっき層が介在している」ことにおいて共通する。 カ 後者の「車両用サイドドア１００」は前者の「車両用サイドドア」に相当する。 そうすると、両者は、 「ドア本体部を構成するインナパネル又はアウタパネルであり、アルミニウム材からなるドアパネル部材と、 サッシュ部を構成するサッシュインナ又はサッシュアウタであり、前記ドアパネル部材に接合されたドア用部品と を備え、 前記ドア用部品は、アルミニウムを含有するめっき鋼板であって、 鋼材からなる母材と、 前記母材の表面に形成されためっき層と を備え、 前記ドアパネル部材と前記ドア用部品とが接合された接合部において、前記ドアパネル部材と前記母材とが直接接触しないように、前記ドアパネル部材と前記母材との間に前記めっき層が介在している、 車両用サイドドア。」 において一致し、以下の各点において相違すると認められる。 ＜相違点１＞ 本願発明１では、ドア用部品の母材表面に溶融Ｚｎ－Ａｌ－Ｍｇ系めっきを形成し、接合部においてドアパネル部材とめっき層とが接触する一方で、ドアパネル部材とドア用部品の母材とが直接接触しないようにドアパネル部材と前記母材の間に溶融Ｚｎ－Ａｌ－Ｍｇ系めっき層を介在させているのに対して、引用発明では、前側フレーム６０、後側フレーム７０の母材表面にアルミニウムめっきを形成し、接合部においてインナパネル２０と両フレームの母材とが直接接触しないようにインナパネル２０と両フレーム母材との間にアルミニウムめっき層と接着層９１を介在させている点。 ＜相違点２＞ 本願発明１では、「前記接合部は、前記ドアパネル部材に設けられ、前記ドア用部品側に突出した凸部と、前記ドア用部品に設けられ、前記ドアパネル部材とは反対側に窪んだ凹部とを備え、前記ドアパネル部材と前記ドア用部品とは、前記凸部と前記凹部とが噛み合うことによりクリンチ接合されている」のに対して、引用発明では、そのような特定はされていない点。 （２）相違点の検討 ＜相違点１ついて＞ 自動車部品等で用いられる鋼板において、異種金属腐食を抑えることを課題として、溶融Ｚｎ－Ａｌ－Ｍｇ系めっきを施して耐食性を向上させることは、本願の優先日前において周知の技術である（以下「周知技術１」という。必要があれば、引用文献５（特開２０１８－７０９７３号公報）の【０００２】、【０００７】、【０００９】、【００１０】、特開２００２－３６３７２１号公報の【請求項４】、【０００６】、【００１１】、【００１５】、【００１８】を参照のこと）。 そして、自動車分野では組付け工数の削減や材料削減は一般的な課題であるから、引用発明の接着層とアルミニウムめっき層に代えて、両フレームの母材表面に耐食性を向上させた溶融Ｚｎ－Ａｌ－Ｍｇ系めっき層を採用し、インナパネル２０と両フレームの母材とが直接接触しないように溶融Ｚｎ－Ａｌ－Ｍｇ系めっき層を介在させて接合し、相違点１における本願発明の発明特定事項とすることは当業者が容易に想到し得たことである。 ＜相違点２について＞ 引用文献３（特開２０１５－７８７２２号公報）には、自動車のドアなどで（【０００２】）、腐食を防止しつつ異種金属を機械的手段で接合する方法において（【０００７】）、アルミニウムの上板１２と、上面に絶縁性被膜１３を形成した鋼板の下板１１を重ねた状態で、パンチ３をダイ４のキャビティ４０内に押し込み、上板１２の凸部と下板１１の凹部とが噛み合う（インターロックする）ことで、かしめ接合（クリンチ接合）したこと（【００１５】、【００１７】、図１（ａ）（ｂ））が記載されている。 また、特開２０１３－１３０２３８号公報（審査官が原査定において引用文献２として提示）には、自動車のドア等のパネル構造体において（【０００３】）、鉄とアルミニウムのような異種金属板同士の接合に関し（【０００４】）、異種金属腐食を課題とするとともに（【０００６】）、第２の金属部材５２（アルミニウム材）に設けられ、第１の金属部材５１側に突出した凸部６４ａと、第１の金属部材５１（鋼材）に設けられ、前記第２の金属部材５２とは反対側に窪んだ凹部６４ｂとを備え、第１金属部材５１と第２の金属部材５２とは、前記凸部６４ａと前記凹部６４ｂとの間に噛み合い部６４ｃ（インターロック）を形成することによりメカニカルクリンチング（クリンチ接合）されていること（【００７２】～【００７４】、図４（ａ）～（ｄ））が記載されている。 そうすると、接合部は、自動車のドア等に設けられ、異種金属腐食を課題とするとともに、アルミニウム材に設けられ、鋼材側に突出した凸部と、前記鋼材に設けられ、前記アルミニウム材とは反対側に窪んだ凹部とを備え、鋼材とアルミニウム材とは、前記凸部と前記凹部とが噛み合うことによりクリンチ接合されていることは、周知の技術である（以下「周知技術２」という。）。 してみれば、異種金属腐食を課題とした、自動車のドア部材の接合部である、引用発明のインナパネル２０と前側フレーム６０及び後側フレーム７０の接合に、同じく異種金属腐食を課題とした自動車のドア部材の接合部である上記周知技術２を適用して、上記相違点２に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。 そして、本願発明の作用効果についても、引用発明、および周知技術１、２に基いて予測される事項から格別のものがあるとはいえない。 ３ 請求人の主張の検討について （１）請求人の主張 請求人は、令和７年１２月１８日の意見書において、概略以下、ア～オの主張をする。 ア 引用文献５には、自動車部品または建材の分野において、アルミニウムと鋼の接合体を構成する部材として亜鉛系めっき鋼板を適用することが記載されていますが、具体的な適用箇所、特に車両サイドドアのドアパネル部材とドア用部品との接合部に適用することについては何ら開示も示唆もされていません。 イ 引用文献３および４についても、上記相違点１に係る構成は開示も示唆もされていません。 ウ 引用文献１に記載の発明に引用文献２または引用文献５に記載の発明を適用する動機付けがなく、かつ引用文献１に記載の発明に引用文献２または引用文献５に記載の発明を適用することについて阻害要因があると考えます。 エ 引用文献１において当該課題が解決されている以上、当業者が、示唆もないのに敢えて引用文献１に記載の接着層９１を、既に解決済みの電食の抑制のために、耐食性のあるめっき層に置換する動機付けはありません。 オ 引用文献１に記載の発明において、上記拒絶理由通知書に記載されているように、接着層９１とアルミめっきとに代えて、引用文献２、５に記載されている亜鉛系めっき層を適用すると、接着剤によるインナパネル２０と前側フレーム６０または後側フレーム７０との接合ができなくなるだけでなく、亜鉛系めっき鋼板とアルミニウム合金とのスポット溶接が困難であるため、スポット溶接によるインナパネル２０と前側フレーム６０または後側フレーム７０との接合もできなくなります。このように、インナパネル２０と前側フレーム６０または後側フレーム７０との接着剤または溶接による接合ができなくなるにも関わらず、当業者が、示唆もないのに敢えて接着層９１とアルミニウムめっきとに代えて、インナパネル２０と前側フレーム６０または後側フレーム７０とを接合する機能を有しないめっき層を適用する動機付けがないと考えます。 さらに、上記拒絶理由通知書に記載されているように、接着層９１とアルミめっきとに代えて、引用文献２、５に記載されている亜鉛めっき層を適用すると、前述したように、インナパネル２０と、前側フレーム６０または後側フレーム７０との接合に、接着剤による接合およびスポット溶接による接合を使用することができません。その結果、インナパネル２０と前側フレーム６０または後側フレーム７０とが接合された接合部の強度を確保することが困難になり、引用文献１に記載されている車両用サイドドアとしての機能を果たし得なくなるため、引用文献１に記載の発明に、引用文献２または引用文献５に記載の発明を適用することについて阻害要因があると考えます。 （２）請求人の主張に対する検討 引用発明は、アルミニウム材からなるドア本体部のドアパネル部材と、鋼材からなるサッシュ部のドア用部品の接合部における異種金属接触腐食を課題とするものである。 そして、以下ア～オに示すように、請求人の主張は、採用することができない。 ア 引用文献５を含む周知技術１は、自動車部品等のアルミニウム合金と鋼板間の異種金属接触腐食を課題として、耐食性を増大する溶融Ｚｎ－ＡｌーＭｇ系めっき鋼板に関するものである。 イ 相違点１に係る発明特定事項は、引用発明に上記周知技術１を適用することにより、容易に想到し得たものである。 ウ 引用発明、周知技術１、周知技術２のいずれも、自動車部品等におけるアルミニウム材と鋼板間の異種金属接触腐食を課題とするもので、動機付けは十分にあるといえる。 エ 課題がある程度解決されていても、改良の余地があれば改良しようとするのが、当業者であり、動機付けも上記ウに示すように十分にある。 オ 溶融Ｚｎ－ＡｌーＭｇ系めっき鋼板とアルミニウム合金との溶接は不可能ではなく阻害要因はない。 第５ むすび 以上のとおり、本願発明は、引用発明に上記周知技術１、２を適用することにより、当業者が容易に発明することができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、拒絶されるべきものである。 よって、結論のとおり審決する。