2024-014608

特願２０２１－２０２７３２「サイドドア」拒絶査定不服審判事件〔令和５年６月２６日出願公開、特開２０２３－８８０８９〕について、次のとおり審決する。

結 論 本件審判の請求は、成り立たない。

理 由 第１ 手続の経緯 特願２０２１－２０２７３２号（以下、「本願」という。）は、令和３年１２月１４日の出願であり、その手続の経緯は、概略、以下のとおりである。 令和６年１月２２日付け ：拒絶理由通知（発送日：同年１月３０日） 令和６年３月２９日 ：意見書及び手続補正書の提出 令和６年６月 ６日付け ：拒絶査定（発送日：同年６月１８日） 令和６年９月１２日 ：審判請求書の提出 令和７年６月１２日付け ：拒絶理由通知（発送日：同年６月１７日） 令和７年７月３１日及び同年８月７日：電話応対及び書類の提出 令和７年８月１５日 ：意見書及び手続補正書の提出 第２ 本願発明 令和７年８月１５日に提出の手続補正書によって補正された特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、以下のとおりである。 「 アウタパネルと、 前記アウタパネルの車幅方向内側に配置されたインナパネル（ただし、樹脂製である場合を除く。）と を備え、 前記インナパネルは、 板状のインナパネル本体部材と、 前記インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置され、前記インナパネル本体部材の板厚より厚い、又は、前記インナパネル本体部材に比べ相対的に高い引張強さを有する板状の下部部材とからなり、 前記下部部材には、前記車幅方向から見て環状となるように開口が設けられている、サイドドア。」 第３ 拒絶の理由 令和７年６月１２日付けで当審より請求項１ないし７について通知した拒絶理由の概要は、次のとおりのものである。 １（サポート要件）この出願は、特許請求の範囲の記載が下記の点で、特許法第３６条第６項第１号に規定する要件を満たしていない。 ２（明確性要件）この出願は、発明の詳細な説明の記載が下記の点で、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない。 記 請求項１ないし７に係る発明は、発明の詳細な説明に記載されたものではない。 また、請求項３ないし７に係る発明は明確でない。 第４ 判断 １ 理由１（サポート要件）について （１） 請求項１に係る発明について ア 請求項１に係る発明における発明特定事項 請求項１にには、「本体部材」を含む「インナパネル」に関する発明特定事項として以下の事項が記載されている（下線は当審において付した。以下同様。）。 「前記アウタパネルの車幅方向内側に配置されたインナパネル（ただし、樹脂製である場合を除く。）と を備え、 前記インナパネルは、 板状のインナパネル本体部材と、 前記インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置され、前記インナパネル本体部材の板厚より厚い、又は、前記インナパネル本体部材に比べ相対的に高い引張強さを有する板状の下部部材とからなり、 前記下部部材には、前記車幅方向から見て環状となるように開口が設けられている」 イ 発明が解決しようとする課題 （ア） 発明の詳細な説明の記載 ａ 発明の詳細な説明には、以下のような記載がある。 「【背景技術】 【０００２】 車両のサイドドアには、車両側突時において、衝突荷重を吸収することが求められる。 例えば、特許文献１には、サイドドアの車体骨格部材と接する箇所、つまり外周部に補強部材が配置されたサイドドアが開示されている。 【先行技術文献】 【特許文献】 【０００３】 【特許文献１】特開２０２１－０１７２００号公報 【発明の概要】 【発明が解決しようとする課題】 【０００４】 特許文献１に記載のサイドドア構造では、サイドドアに衝突荷重が負荷されたとしても、補強部材によってサイドドアの外周部の座屈変形が抑制され、衝突荷重が車体骨格部材に分散して伝達され得る。換言すると、補強部材によって、サイドドアに負荷された衝突荷重のうち、車体骨格部材に伝達される荷重が増大され得る。そのため、サイドドアの衝突荷重の吸収量が増加し得る。 【０００５】 しかし、特許文献１に記載のサイドドアには、衝突荷重に対するサイドドア自体の強度を向上させ変形を抑制させることについては、特段の示唆が無い。そのため、側突時にサイドドアが車室内に侵入するおそれがある。また、インナパネルに対して補強部材が追加されているため、サイドドアの重量が増加するおそれがある。 【０００６】 本発明は、サイドドアにおいて、重量増加を抑制しつつ、側突時の車室内への侵入を抑制することを課題とする。」 ｂ 発明の詳細な説明に背景技術を開示する特許文献１として記載された特開２０２１－０１７２００号公報には、以下のような記載がある。 （ａ） 「【００６２】 そこで、本実施形態では、前述のように、ドアインナパネル６１に補強部７１～７４を設けて、車両側突時のドアインナパネル６１の座屈変形を抑制することで、衝突荷重を効率的に車体骨格部材２に伝達できるようにしている。以下、図１０～図１４を参照しながら、車両側突時のドアパネル部６０の動きについて説明する。尚、図１０～図１４は、車両１の左側部分に衝突体Ａが衝突した場合を示している。また、図１０～図１４では、フロントサイドドア５のドアパネル部６０の動きを示し、リアサイドドア６については省略している。 【００６３】 図１０に示すように、衝突体Ａがセンターピラー４０に向かって進行してきて、車両１の左側部分と当接したとする。このとき、インナ後部６４は、センターピラー４０と衝突体Ａとで挟まれた状態になる。 【００６４】 図１０の状態から、図１１に示すように衝突体Ａが侵入すると、フロントサイドドア５に車室内側（ここでは右側）に向かう荷重が入力される。このとき、フロントサイドドア５は、右側に移動するとともに、後側ほど右側に位置するように変形する。これにより、図１１に示すように、インナ前部６３とヒンジピラー２０の後側のヒンジピラーフランジ２４とが当接するとともに、インナ後部６４とセンターピラー４０の前側のセンターピラーフランジ４５とが当接する。このとき、インナ前部６３は、ヒンジピラー２０に衝突荷重を伝達するとともに、該ヒンジピラー２０から反発荷重を受ける。また、衝突体Ａの侵入により、インナ前部６３は前記面内方向の内側（ここでは後側）に向かう力を受ける。一方で、インナ後部６４は、センターピラー４０に衝突荷重を伝達するとともに、該センターピラー４０から反発荷重を受ける。 【００６５】 また、図１２に示すように、インナ下部６５は、サイドシル１０の上側のサイドシルフランジ１３及びサイドシル側壁部１２ｃと当接する。これにより、インナ下部６５は、サイドシル１０に衝突荷重を伝達するとともに、該サイドシル１０から反発荷重を受ける。また、衝突体Ａの侵入により、インナ下部６５は前記面内方向の内側（ここでは上側）に向かう力を受ける。 【００６６】 また、図示は省略しているが、ウィンドウフレーム部６７は、ルーフサイドレール３１と当接する。これにより、ウィンドウフレーム部６７は、ルーフサイドレール３１に衝突荷重を伝達するとともに、ルーフサイドレール３１から反発荷重を受ける。また、衝突体Ａの侵入により、ウィンドウフレーム部６７は前記面内方向の内側（ここでは下側）に向かう力を受ける。 【００６７】 そして、図１３に示すように、図１１の状態から衝突体Ａが右側に更に侵入してきたとする。このとき、インナ前部６３は、前側補強部７１により変形が抑制される。特に、前側補強部７１により、前側連結壁部６３ｃが前記面内方向の内側に折れる座屈変形が抑制される。これにより、前側外壁部６３ａの、前記面内方向の内側への変形が抑制される。これにより、インナ前部６３は、ヒンジピラー２０との接触状態を維持したままになる。一方で、この衝突シーンでは、インナ後部６４については、衝突体Ａとセンターピラー４０との間で挟まれているため、インナ後部６４とセンターピラー４０との接触状態が維持される。これにより、インナ前部６３からヒンジピラー２０への衝突荷重の伝達を維持できるとともに、インナ後部６４からセンターピラー４０への衝突荷重の伝達を維持することができる。 【００６８】 上述したように、前側補強部７１は、車幅方向から見て、インストルメントパネルメンバ２６と重複しているため、車両側突時の衝突荷重は、前側補強部７１からヒンジピラー２０を介してインストルメントパネルメンバ２６に伝達される。インストルメントパネルメンバ２６は車幅方向に延びているため、前記衝突荷重を適切に受けることができる。また、上述したように、後側補強部７２は、車両前後方向における、第２のフロアクロスメンバ４７と同じ位置に位置しているため、車両側突時の衝突荷重は、後側補強部７２からセンターピラー４０及びサイドシル１０を介して第２のフロアクロスメンバ４７に伝達される。第２のフロアクロスメンバ４７は車幅方向に延びているため、前記衝突荷重を適切に受けることができる。 【００６９】 一方で、図１４に示すように、インナ下部６５は、下側補強部７３により変形が抑制される。特に、下側補強部７３により、下側連結壁部６５ｃが前記面内方向の内側に折れる座屈変形が抑制される。これにより、下側外壁部６５ａの、前記面内方向の内側への変形が抑制される。この結果、インナ下部６５は、サイドシル１０との接触状態を維持したままになる。よって、インナ下部６５からサイドシル１０への衝突荷重の伝達を維持することができる。 【００７０】 上述したように、下側補強部７３は、車幅方向から見て、第１のフロアクロスメンバ１７と重複しているため、車両側突時の衝突荷重は、下側補強部７３からサイドシル１０を介して第１のフロアクロスメンバ１７に伝達される。第１のフロアクロスメンバ１７は車幅方向に延びているため、前記衝突荷重を適切に受けることができる。 【００７１】 また、図示は省略しているが、ウィンドウフレーム部６７は、上側補強部７４により、上側連結壁部６７ｃの座屈変形が抑制される。これにより、ウィンドウフレーム部６７は、ルーフサイドレール３１との接触状態を維持したままになる。これにより、ウィンドウフレーム部６７からルーフサイドレール３１への衝突荷重の伝達を維持することができる。 【００７２】 上述したように、上側補強部７４は、車両前後方向における、ルーフクロスメンバ３６と同じ位置に位置しているため、車両側突時の衝突荷重は、上側補強部７４からルーフサイドレールを介してルーフクロスメンバ３６に伝達される。ルーフクロスメンバ３６は車幅方向に延びているため、前記衝突荷重を適切に受けることができる。 【００７３】 以上のように、車両側突時において、ドアパネル部６０の外周部との結合状態を維持することで、該側突時の衝突荷重がフロントサイドドア５から車体骨格部材２にドアパネル部６０全体で分散して伝達される。これにより、衝突荷重の吸収量を増加させることができる。また、車両側突時の衝突荷重がセンターピラー４０に集中しにくくなるため、センターピラー４０の車室内への侵入を出来る限り抑制することができる。 【００７４】 したがって、本実施形態では、フロントサイドドア５は、ドアパネル部６０と、車幅方向から見て、車体骨格部材２と重複するように、ドアパネル部６０の外周部（インナ前部６３、インナ後部６４、インナ下部６５、ウィンドウフレーム部６７）に取り付けられた補強部７１～７４とを有し、補強部７１～７４は、板材で構成されている。これにより、ドアパネル部６０は、車両側突時の車体骨格部材２からの反発荷重に対する剛性が高くなる。このため、補強部７１～７４により、ドアパネル部６０の外周部の変形が抑制される。この結果、ドアパネル部６０は、衝突荷重と車体骨格部材２からの反発荷重を受けたとしても、車室内側に抜けることなく、車体骨格部材２と結合（当接）したままになる。したがって、車両側突時の衝突荷重がフロントサイドドア５から車体骨格部材２にドアパネル部６０全体で分散して伝達される。また、各補強部７１～７４は板材で構成されているため、フロントサイドドア５の重量増加を出来る限り抑えることができる。 【００７５】 したがって、車両１を軽量化するとともに、車両側突時における衝突荷重の吸収量を増大させることができるようになる。」 （ｂ） 「 ［図：0001436713000001.jpg］ 」（【図１】） （ｃ） 「 ［図：0001436713000002.jpg］ 」（【図１０】） （ｄ） 「 ［図：0001436713000003.jpg］ 」（【図１１】） （ｅ） 「 ［図：0001436713000004.jpg］ 」（【図１２】） （ｆ） 「 ［図：0001436713000005.jpg］ 」（【図１３】） （ｇ） 「 ［図：0001436713000006.jpg］ 」（【図１４】） そして、上記（ａ）の記載及び上記（ｄ）ないし（ｇ）の【図１１】ないし【図１４】の図示内容からみて、補強部７１～７４は、車幅方向から見て、車体骨格部材２と重複するように、ドアパネル部６０の外周部に取り付けられ、上記（ａ）の記載及び上記（ｂ）の【図１】の図示内容からみて、「ドアインナパネル６１」の車高方向下側に接するように配置された「前側補強部７１」、「後側補強部７２」及び「下側補強部７３」は、補強部７１～７４のうちの下側に位置し、互いに間隔を空けて車両前後方向に延びるものであり、上記（ａ）の記載及び上記（ｄ）ないし（ｇ）の【図１１】ないし【図１４】の図示内容からみて、フロントサイドドア５は、車幅方向から見て車体骨格部材２と重複するように補強部７１～７４が取り付けられたドアパネル部６０の外周部以外が車室内に侵入するものであると認められる。 （イ） 発明が解決しようとする課題 発明が解決しようとする課題は、上記（ア）ａの記載からみて、以下のようなものと認められる。 「サイドドアにおいて、重量増加を抑制しつつ、衝突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること。」 そして、この「衝突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」に関して、上記（ア）ａ及びｂの記載からみて、背景技術を開示する特許文献１に記載されたものは、「補強部材によってサイドドアの外周部の座屈変形が抑制され」（本願明細書の段落【０００４】）るものの、外周部以外には、車幅方向から見て「車体骨格部材」と重複する補強部材が設けられておらず、サイドドアの外周部以外の部位が車室内に侵入するおそれがあることから、また、サイドドアの外周部についても補強部材が該車体骨格部材と重複して設けられない場合に車室内に侵入するおそれがあることから、該「衝突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」については、補強部材が該車体骨格部材と重複して設けられない場合に「衝突時にサイドドア」の外周部及び外周部以外の部位「が車室内に侵入するのを抑制すること」及び補強部材が該車体骨格部材と重複して設けられている場合に「衝突時にサイドドア」の外周部以外の部位「が車室内に侵入するのを抑制すること」を意味すると解することができる。 ウ 発明の詳細な説明に記載された課題解決手段 （ア） 発明の詳細な説明の記載 発明の詳細な説明には、上記イ（ア）ａに加えて、さらに図面を含めて以下のような記載がある。 ａ 「【課題を解決するための手段】 【０００７】 本発明は、アウタパネルと、前記アウタパネルの車幅方向内側に配置されたインナパネルとを備え、前記インナパネルは、板状のインナパネル本体部材と、前記インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置され、前記インナパネル本体部材の板厚より厚い、又は、前記インナパネル本体部材に比べ相対的に高い引張強さを有する板状の下部部材とを有する、サイドドアを提供する。 【０００８】 本発明によれば、下部部材はインナパネル本体部材に比べ相対的に高い引張強さを有する。そのため、サイドドアの下部部材を中心に側突された場合、つまり、他の車両が側突してきた場合などに効果的にサイドドアの変形を抑制できる。また、下部部材の材質を変更することで引張強さを高めることができる。つまり、形状を複雑にすることなく、下部部材の引張強さを高めることができ、下部部材の重量増加を抑制できる。 【０００９】 前記下部部材は、前記インナパネル本体部材とは別体で、前記インナパネル本体部材に対して前記車幅方向に重ねて配置され、前記インナパネルは、前記インナパネル本体部材と前記下部部材とを接合する接合部を有してもよい。 【００１０】 前記の構成によれば、設計の自由度が向上し得る。仮に、引張強さの異なる部材を一体で一部材として成形する場合は、引張強さの異なる部材ごとに適した加工方法で成形することが困難であるため、成形性が低下するおそれがある。しかし、引張強さの異なる部材を別体で構成する場合は、各部材ごとに適した加工方法で加工できるため、成形性が向上し得る。そのため、本発明のサイドドアでは、引張強さの異なる部材を一体で一部材として成形する場合に比べ、設計の自由度が向上し得る。 【００１１】 前記下部部材には、前記車幅方向から見て環状となるように開口が設けられていてもよい。 【００１２】 前記の構成によれば、サイドドアの重量が軽減され得る。 【００１３】 前記インナパネルは、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に、車長方向に沿って延びるように配置された第１ドアビームを備えてもよい。 【００１４】 前記の構成によれば、インナパネルの剛性が向上し得る。そのため、インナパネルの変形を抑制でき、側突時のサイドドアの車室内への侵入を抑制できる。 【００１５】 前記第１ドアビームは、前記下部部材と一体的に一部材として構成され、前記開口の一部を画定してもよい。 【００１６】 前記の構成によれば、サイドドアの部品点数を減らすことができる。そのため、組立コストや金型コストを削減できる。また、第１ドアビームを含めた状態で下部部材を成形できる。つまり、第１ドアビームと下部部材とを別々に成形する場合と比較して、成形コストを削減できる。 【００１７】 前記下部部材は、前記開口を分割するように設けられた補強部材を有してもよい。 【００１８】 前記の構成によれば、開口を有することによって下部部材の重量を削減しつつ、補強部材によって下部部材の剛性を向上させることができる。そのため、サイドドアの重量を削減しつつ、サイドドアの剛性を向上できる。 【００１９】 前記インナパネルは、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に、前記車長方向に沿って延びるように配置された第２ドアビームをさらに備え、前記第２ドアビームは、前記インナパネル本体部材に比べ相対的に高い引張強さを有してもよい。 【００２０】 前記の構成によれば、インナパネルの剛性が向上し得る。そのため、インナパネルの変形を抑制でき、側突時のサイドドアの車室内への侵入を抑制できる。 【００２１】 前記インナパネル本体部材は、車長方向と前記車高方向とに沿って延びるパネル部と、前記パネル部の周囲から前記車幅方向外側に向けて延びる側壁部とを有してもよい。 【発明の効果】 【００２２】 本発明のサイドドアによれば、重量増加を抑制しつつ、側突時の車室内への侵入が抑制され得る。」 ｂ 「【００２４】 （第１実施形態） 図１を参照すると、車両１は、前ドア（サイドドア）２と後ドア３を備える。以下の説明では、前ドア２について説明するが、後ドア３についても同様の構成である。また、本実施形態では、Ｘ方向の矢印の先は車長方向前側を指しており、Ｙ方向の矢印の先は車幅方向外側を指しており、Ｚ方向の矢印の先は車高方向上側を指している。 【００２５】 図２を参照すると、前ドア２は、アウタパネル１０とインナパネル２０とを備える。アウタパネル１０は、車幅方向（Ｙ方向）外側に配置され面を構成し、インナパネル２０はアウタパネル１０の車幅方向（Ｙ方向）内側に配置されている。 【００２６】 図３を併せて参照すると、インナパネル２０は、インナパネル本体部材２１と下部部材２５とを備える。本実施形態では、インナパネル本体部材２１は板状で、ガラス製の窓が配置される窓枠部２１ａと電子機器等が配置される下側部２１ｂとを備える。インナパネル本体部材２１は、窓枠部２１ａを備えなくてもよい。インナパネル本体部材２１は、車幅方向（Ｙ方向）から見てアウタパネル１０の上側に重なるように配置されている。 【００２７】 下部部材２５は、車幅方向（Ｙ方向）から見てアウタパネルの下側に重なるように配置されている。また、下部部材２５は、インナパネル本体部材２１の車高方向（Ｚ方向）の下側に接するように配置されている。本実施形態では、下部部材２５は板状で、インナパネル本体部材２１とは別体である。下部部材２５は、下側部２１ｂに対して車幅方向（Ｙ方向）に重ねて配置されている。」 ｃ 「【００３５】 図３を参照すると、下部部材２５は、車幅方向（Ｙ方向）から見て略台形である。下部部材２５は、横部材２５ａ、ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ、及び縦部材２５ｃ，２５ｄを備える。 【００３６】 横部材２５ａは、車高方向（Ｚ方向）において下部部材２５の下側を構成し、車長方向（Ｘ方向）に延びる。 【００３７】 ドアビーム２５ｂは、車高方向（Ｚ方向）において下部部材２５の上側を構成し、車長方向（Ｘ方向）に延びる。ドアビーム２５ｂは車長方向（Ｘ方向）の前側が、後ろ側に比べ車高方向（Ｚ方向）において高くなるように構成されている。 【００３８】 縦部材２５ｃは、車長方向（Ｘ方向）において下部部材２５の前側を構成し、車高方向（Ｚ方向）に延びる。縦部材２５ｄは、車長方向（Ｘ方向）において下部部材２５の後ろ側を構成し、車高方向（Ｚ方向）に延びる。 【００３９】 本実施形態では、ドアビーム２５ｂは、下部部材２５と一体的に一部材として構成されている。ドアビーム２５ｂは、下部部材２５と別体に構成されていてもよい。 【００４０】 下部部材２５には、車幅方向（Ｙ方向）から見て環状となるように開口２６が設けられている。具体的には、開口２６は、横部材２５ａ、ドアビーム２５ｂ、及び縦部材２５ｃ，２５ｄによって画定されている。 【００４１】 図４及び図５を参照すると、ドアビーム２５ｂは、車長方向（Ｘ方向）に垂直な断面において、蛇腹状である。また、ドアビーム２５ｂは、アウタパネル１０とインナパネル２０との間に配置されている。 【００４２】 図７を参照すると、下部部材２５は、インナパネル本体部材２１と一部が重なるように配置されている。図７の斜線部は、下部部材２５とインナパネル本体部材２１とが重なる箇所を示す。具体的には、インナパネル本体部材２１の前部接合部２１ｆ１と、下部部材２５の縦部材２５ｃの車高方向（Ｚ方向）上部とが、斜線Ｓ１で示すように重なっている。インナパネル本体部材２１の前部接合部２１ｆ１と、下部部材２５の縦部材２５ｃの車長方向（Ｘ方向）後部とが、斜線Ｓ２で示すように重なっている。インナパネル本体部材２１の下部接合部２１ｆ２と、下部部材２５の横部材２５ａの車高方向（Ｚ方向）上部とが、斜線Ｓ３で示すように重なっている。インナパネル本体部材２１の後部接合部２１ｆ３と、下部部材２５の縦部材２５ｄの車長方向（Ｘ方向）前部とが、斜線Ｓ４で示すように重なっている。インナパネル本体部材２１の後部接合部２１ｆ３と、下部部材２５の縦部材２５ｄの車高方向（Ｚ方向）上部とが、斜線Ｓ５で示すように重なっている。 【００４３】 インナパネル本体部材２１と下部部材２５とは、インナパネル本体部材２１と下部部材２５とが重なる箇所（図７の斜線部）にスポット溶接されることで接合されている。換言すると、インナパネル２０は、インナパネル本体部材２１と下部部材２５とを機械的に接合する接合部Ｗ１～Ｗ７を有する。接合部Ｗ１，Ｗ２は、インナパネル本体部材２１の前部接合部２１ｆ１と、下部部材２５の縦部材２５ｃの車高方向（Ｚ方向）上部とが重なる部分（斜線Ｓ１）に配置されている。接合部Ｗ３は、インナパネル本体部材２１の前部接合部２１ｆ１と、下部部材２５の縦部材２５ｃの車長方向（Ｘ方向）後部とが重なる部分（斜線Ｓ２）の車高方向（Ｚ方向）下側に配置されている。接合部Ｗ４は、インナパネル本体部材２１の下部接合部２１ｆ２と、下部部材２５の横部材２５ａの車高方向（Ｚ方向）上部とが重ねる部分（斜線Ｓ３）の車長方向（Ｘ方向）の略中央に配置されている。接合部Ｗ５は、インナパネル本体部材２１の後部接合部２１ｆ３と、下部部材２５の縦部材２５ｄの車長方向（Ｘ方向）前部とが重なる部分（斜線Ｓ４）の車高方向（Ｚ方向）下側に配置されている。接合部Ｗ６，Ｗ７は、インナパネル本体部材２１の後部接合部２１ｆ３と、下部部材２５の縦部材２５ｄの車高方向（Ｚ方向）上部とが重なる部分（斜線Ｓ５）に配置されている。 【００４４】 インナパネル本体部材２１と下部部材２５とは、接合部Ｗ１～Ｗ７において、リベットや接着、摩擦攪拌、レーザーによって接合されていてもよい。 【００４５】 図４から図６を参照すると、アウタパネル１０は、下部部材２５の周囲及びドアビーム２５ｂに沿うように取り付けられている。換言すると、アウタパネル１０は、下部部材２５によって車幅方向（Ｙ方向）内側に沿うように取り付けられており、アウタパネル１０に負荷された衝突荷重は、下部部材２５によって伝達され得る。 【００４６】 本実施形態における前ドア２によれば、下部部材２５はインナパネル本体部材２１に比べ相対的に高い引張強さを有する。そのため、前ドア２の下部部材２５を中心に側突された場合、つまり、他の車両が側突してきた場合などに効果的に前ドア２の変形を抑制できる。また、下部部材２５の材質を変更することで引張強さを高めることができる。つまり、形状を複雑にすることなく、下部部材の引張強さを高めることができ、下部部材の重量増加を抑制できる。 【００４７】 さらに、インナパネル本体部材２１と下部部材２５とは別体に構成されている。仮に、引張強さの異なる部材を一体で一部材として成形する場合は、引張強さの異なる部材ごとに適した加工方法で成形することが困難であるため、成形性が低下するおそれがある。しかし、引張強さの異なる部材を別体で構成する場合は、各部材ごとに適した加工方法で加工できるため、成形性が向上し得る。そのため、本実施形態の前ドア２では、引張強さの異なる部材を一体で一部材として成形する場合に比べ、設計の自由度が向上し得る。 【００４８】 ドアビーム２５ｂが設けられているため、インナパネル２０の剛性が向上し得る。そのため、インナパネル２０の変形を抑制でき、側突時の前ドア２の車室内への侵入を抑制できる。 【００４９】 下部部材２５には開口２６が設けられているため、前ドア２の重量が軽減され得る。 【００５０】 ドアビーム２５ｂが下部部材２５と一体で一部材として構成されているため、前ドア２の部品点数を減らすことができる。そのため、組立コストや金型コストを削減できる。また、ドアビーム２５ｂを含めた状態で下部部材２５を成形できる。つまり、ドアビーム２５ｂと下部部材２５とを別々に成形する場合と比較して、成形コストを削減できる。 【００５１】 なお、下部部材２５は、インナパネル本体部材２１と一体で構成されていてもよい。この場合、インナパネル２０は、テーラードブランクにより成形される。すなわち、板厚又は引張強さが異なる部材を予め溶接等による一体としたうえで、プレス成形が行われることによって、インナパネル２０は成形されてもよい。」 ｄ 「【００５２】 （第２実施形態） 図８及び図９を参照すると、本発明の第２実施形態に係る前ドア２の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第２実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。 【００５３】 図８を参照すると、第２実施形態における下部部材２５は、開口２６を分割するように車高方向（Ｚ方向）に延びる２つの補強部材４０，４１を備える。具体的には、補強部材４０，４１は、横部材２５ａとドアビーム２５ｂとを接続するように、車高方向（Ｚ方向）に延びる。車長方向（Ｘ方向）において、補強部材４０は、補強部材４１より前側に配置されている。 【００５４】 図９を参照すると、補強部材４０，４１はそれぞれ、車高方向（Ｚ方向）に垂直な断面において、蛇腹状である。そのため、補強部材４０，４１の剛性が向上し得る。 【００５５】 アウタパネル１０は、補強部材４０，４１に沿うように取り付けられている。そのため、アウタパネル１０に負荷された衝突荷重は、補強部材４０，４１を含む下部部材２５によって伝達され得る。 【００５６】 第２実施形態によれば、開口２６を有することによって下部部材２５の重量を削減しつつ、補強部材４０，４１によって下部部材２５の剛性を向上させることができる。そのため、前ドア２の重量を削減しつつ、前ドア２の剛性を向上できる。」 ｅ 「【００５７】 （第３実施形態） 図１０及び図１１を参照すると、本発明の第３実施形態に係る前ドア２の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第３実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。 【００５８】 図１０を参照すると、第３実施形態における下部部材２５は、開口２６を分割するように車長方向（Ｘ方向）に延びる補強部材４２を備える。具体的には、補強部材４２は、縦部材２５ｃ，２５ｄを接続するように、車長方向（Ｘ方向）に延びる。 【００５９】 図１１を参照すると、補強部材４２は、車長方向（Ｘ方向）に垂直な断面において、蛇腹状である。そのため、補強部材４２の剛性が向上し得る。 【００６０】 アウタパネル１０は、補強部材４２に沿うように取り付けられている。そのため、アウタパネル１０に負荷された衝突荷重は、補強部材４２を含む下部部材２５によって伝達され得る。 【００６１】 第３実施形態によれば、開口２６を有することによって下部部材２５の重量を削減しつつ、補強部材４２によって下部部材２５の剛性を向上させることができる。そのため、前ドア２の重量を削減しつつ、前ドア２の剛性を向上できる。」 ｆ 「【００６２】 （第４実施形態） 図１２から図１４を参照すると、本発明の第４実施形態に係る前ドア２の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第４実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。 【００６３】 図１２及び図１３を参照すると、第４実施形態におけるインナパネル２０は、ドアビーム２５ｂに加え、ドアビーム（第２ドアビーム）５０をさらに備える。ドアビーム５０は、インナパネル本体部材２１と下部部材２５とのそれぞれと別体で構成され、車長方向（Ｘ方向）に沿って延びるように配置されている。」 ｇ 「 ［図：0001436713000007.jpg］ 」（【図２】） ｈ 「 ［図：0001436713000008.jpg］ 」（【図３】） ｉ 「 ［図：0001436713000009.jpg］ 」（【図７】） ｊ 「 ［図：0001436713000010.jpg］ 」（【図１０】） ｋ 「 ［図：0001436713000011.jpg］ 」（【図１２】） ｌ 「 ［図：0001436713000012.jpg］ 」（【図１３】） （イ） 発明の詳細な説明の記載から把握できること 上記（ア）の記載からみて、発明の詳細な説明には、以下のようなことが記載されていると認められる。 ａ 第１及び第２実施形態に関して （ａ） 「横部材２５ａ」及び「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」について 第１実施形態に関して、上記（ア）ｇないしｉの【図２】、【図３】及び【図７】の図示内容並びにこれらに関する上記（ア）ａの段落【０００７】ないし【００１６】、【００２２】及びｂないしｄの記載からみて、「下部部材２５」を構成する「横部材２５ａ」及び「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」は、車長方向（Ｘ方向）に延びていることが把握される。 （ｂ） 「横部材２５ａ」について 同【図２】、【図３】及び【図７】の図示内容からみて、「横部材２５ａ」は、前部が「インナパネル本体部材２１の前部接合部２１ｆ１と、下部部材２５の縦部材２５ｃの車長方向（Ｘ方向）後部とが重なる部分（斜線Ｓ２）の車高方向（Ｚ方向）下側」（段落【００４２】、【００４３】、【図７】）まで延在するとともに、後部が「インナパネル本体部材２１の後部接合部２１ｆ３と、下部部材２５の縦部材２５ｄの車長方向（Ｘ方向）前部とが重なる部分（斜線Ｓ４）の車高方向（Ｚ方向）下側」（段落【００４２】、【００４３】、【図７】）まで延在していることが看取される。 （ｃ） 「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」について 同【図２】、【図３】及び【図７】の図示内容からみて、「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」は、前部が「インナパネル本体部材２１の前部接合部２１ｆ１と、下部部材２５の縦部材２５ｃの車高方向（Ｚ方向）上部とが重なる部分（斜線Ｓ１）」（段落【００４２】、【００４３】、【図７】）まで延在するとともに、後部が「インナパネル本体部材２１の後部接合部２１ｆ３と、下部部材２５の縦部材２５ｄの車高方向（Ｚ方向）上部とが重なる部分（斜線Ｓ５）」（段落【００４２】、【００４３】、【図７】）まで延在していることが看取される。 ｂ 第３実施形態に関して （ａ） 「横部材２５ａ」及び「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」及び「補強部材４２」について 第３実施形態に関して、上記（ア）ｇないしｉの【図２】、【図３】及び【図７】の図示内容並びにこれらに関する上記（ア）ａの段落【０００７】ないし【００１６】、【００２２】及びｂないしｄの記載に加えて、上記（ア）ｊの【図１０】の図示内容及び上記（ア）ｅの記載からみて、「下部部材２５」を構成する上記ａ（ａ）の「横部材２５ａ」及び「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」に加えて、該「下部部材２５」を構成する「補強部材４２」は、車長方向（Ｘ方向）に延びていることが把握される。 （ｂ） 「補強部材４２」について 同【図２】、【図３】及び【図７】の図示内容に加えて、上記（ア）ｊの【図１０】の図示内容からみて、上記ａ（ｂ）の「横部材２５ａ」及び上記ａ（ｃ）の「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」に加えて、「補強部材４２」は、前部が「インナパネル本体部材２１の前部接合部２１ｆ１と、下部部材２５の縦部材２５ｃの車高方向（Ｚ方向）上部とが重なる部分（斜線Ｓ１）」（段落【００４２】、【００４３】、【図７】）まで延在するとともに、後部が「インナパネル本体部材２１の後部接合部２１ｆ３と、下部部材２５の縦部材２５ｄの車高方向（Ｚ方向）上部とが重なる部分（斜線Ｓ５）」（段落【００４２】、【００４３】、【図７】）まで延在していることが看取される。 ｃ 第４実施形態に関して （ａ） 「横部材２５ａ」及び「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」及び「ドアビーム（第２ドアビーム）５０」について 第４実施形態に関して、上記（ア）ｇないしｉの【図２】、【図３】及び【図７】の図示内容並びにこれらに関する記載上記（ア）ａの段落【０００７】ないし【００１６】、【００２２】及びｂないしｄの記載に加えて、上記（ア）ｋ及びｌの【図１２】及び【図１３】の図示内容及び上記（ア）ｆの記載からみて、「下部部材２５」を構成する上記ａ（ａ）の「横部材２５ａ」及び「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」に加えて、該「下部部材２５」を構成する「ドアビーム（第２ドアビーム）５０」は、車長方向（Ｘ方向）に延びていることが把握される。 （ｂ） 「ドアビーム（第２ドアビーム）５０」について 同【図２】、【図３】及び【図７】の図示内容に加えて、上記（ア）ｊの【図１０】の図示内容からみて、上記ａ（ｂ）の「横部材２５ａ」及び上記ａ（ｃ）の「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」に加えて、「ドアビーム（第２ドアビーム）５０」は、前部が「インナパネル本体部材２１の前部接合部２１ｆ１と、下部部材２５の縦部材２５ｃの車高方向（Ｚ方向）上部とが重なる部分（斜線Ｓ１）」（段落【００４２】、【００４３】、【図７】）まで延在するとともに、後部が「インナパネル本体部材２１の後部接合部２１ｆ３と、下部部材２５の縦部材２５ｄの車高方向（Ｚ方向）上部とが重なる部分（斜線Ｓ５）」（段落【００４２】、【００４３】、【図７】）まで延在していることが看取される。 ｄ 発明の詳細な説明の記載から把握できること 上記ａないしｃを踏まえて、発明の詳細な説明の記載、すなわち、実質的にみて、第１ないし第４実施形態から以下のことが把握できる。 （ａ） 「横部材２５ａ」を設けることに関して 上記ａないしｃ並びに上記（ア）ａの段落【０００７】ないし【００１２】及び上記（ア）ｃの【００４６】の記載からみて、第１ないし第４実施形態の「下部部材２５」を構成する少なくとも「横部材２５ａ」は、インナパネル本体部材２１に比べ相対的に高い引張強さを有し、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたりインナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されて、「前ドア２の下部部材２５を中心に側突された場合、つまり、他の車両が側突してきた場合などに効果的に前ドア２の変形を抑制できる」（段落【００４６】）ものであると認められる。 そして、発明の詳細な説明において、「横部材２５ａ」を設けることに関しては、上記のとおり、「他の車両が側突してきた場合などに効果的に前ドア２の変形を抑制できる」（段落【００４６】）と記載されているまでではあるが、「インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたりインナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置され」ることにより、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり「前ドア２の変形を抑制できる」といえることから、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができる可能性は高まり得るものと認められる。 （ｂ） 「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」を設けることに関して 上記ａないしｃ並びに上記（ア）ａの段落【０００７】ないし【００１２】及び上記（ア）ｃの【００４６】の記載に加えて、上記（ア）ａの段落【００１３】ないし【００１６】及び上記（ア）ｃの【００４８】の記載からみて、第１ないし第４実施形態の「下部部材２５」を構成する少なくとも「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」は、インナパネル本体部材２１に比べ相対的に高い引張強さを有し、インナパネル本体部材の車高方向の下側の下部外周部以外に前部及び後部が接し、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり配置されて、「前ドア２の下部部材２５を中心に側突された場合、つまり、他の車両が側突してきた場合などに効果的に前ドア２の変形を抑制できる」（段落【００４６】）ものであるともに、「ドアビーム２５ｂが設けられているため、インナパネル２０の剛性が向上し得る。そのため、インナパネル２０の変形を抑制でき、側突時の前ドア２の車室内への侵入を抑制できる」（段落【００４８】）ものであると認められる。 すなわち、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができるものと認められる。 （ｃ） 「補強部材４２」を設けることに関して 上記ａ及びｂ並びに上記（ア）ａの段落【０００７】ないし【００１６】並びに上記（ア）ｃの【００４６】及び【００４８】の記載に加えて、上記（ア）ａの段落【００１７】、【００１８】及び上記（ア）ｅの【００５８】ないし【００６１】の記載からみて、第３実施形態の「下部部材２５」を構成する少なくとも「補強部材４２」は、インナパネル本体部材の車高方向の下側の下部外周部以外に前部及び後部が接し、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり配置されて、「前ドア２の下部部材２５を中心に側突された場合、つまり、他の車両が側突してきた場合などに効果的に前ドア２の変形を抑制できる」（段落【００４６】）ものであるともに、「補強部材４２によって下部部材２５の剛性を向上させることができる」（段落【００６１】）ものであると認められる。 そして、発明の詳細な説明において、「補強部材４２」を設けることに関しては、上記のとおり、「補強部材４２によって下部部材２５の剛性を向上させることができる」（段落【００６１】）と記載されているまでではあるが、「インナパネル本体部材の車高方向の下側の下部外周部以外に前部及び後部が接し、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり配置されている」ことにより、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり前ドア２の「下部部材２５の剛性を向上させることができる」といえることから、側突時のサイドドアの車室内への侵入を抑制できる可能性は高まり得るものと認められる。 （ｄ） 「ドアビーム（第２ドアビーム）５０」を設けることに関して 上記ａ及びc並びに上記（ア）ａの段落【０００７】ないし【００１６】並びに上記（ア）ｃの【００４６】及び【００４８】の記載に加えて、上記（ア）ａの段落【００１９】、【００２０】及び上記（ア）ｆの【００６３】の記載からみて、第４実施形態の「下部部材２５」を構成する少なくとも「ドアビーム（第２ドアビーム）５０」は、インナパネル本体部材２１に比べ相対的に高い引張強さを有し、インナパネル本体部材の車高方向の下側の下部外周部以外に前部及び後部が接し、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり配置されて、「前ドア２の下部部材２５を中心に側突された場合、つまり、他の車両が側突してきた場合などに効果的に前ドア２の変形を抑制できる」（段落【００４６】）ものであるともに、「インナパネルの剛性が向上し得る。そのため、インナパネルの変形を抑制でき、側突時のサイドドアの車室内への侵入を抑制できる」（段落【００２０】）ものであると認められる。 すなわち、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができるものと認められる。 （ウ） 発明の詳細な説明に記載された課題解決手段 ａ 発明の詳細な説明に記載された課題解決手段 （ａ） 上記（ア）及び（イ）からみて、上記イの課題を解決するための手段は、上記アの事項に加えて、特に上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」に対応するものとして、上記アの事項として請求項１において既に特定されている「下部部材」について既に特定されている「前記インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置され、前記インナパネル本体部材の板厚より厚い、又は、前記インナパネル本体部材に比べ相対的に高い引張強さを有する板状の下部部材」なる事項を踏まえると、少なくとも「前記インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置され」ている上記（イ）ｄ（ａ）の「横部材２５ａ」を設けることに関して、以下の特に下線を付した事項を含むものであると理解される。 「下部部材は、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたりインナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されていること。」 すなわち、発明の詳細な説明には、「下部部材２５」を構成する少なくとも同「横部材２５ａ」を設けることに関して、上記下線を付した「インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり」なる事項を含むもののみが記載されており、上記（イ）ｄ（ａ）のとおり、このような「インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたりインナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されていること」を前提として、「前ドア２の下部部材２５を中心に側突された場合、つまり、他の車両が側突してきた場合などに効果的に前ドア２の変形を抑制できる」（段落【００４６】）ものであると認められ、また、上記（イ）ｄ（ｂ）及び（ｃ）のインナパネル本体部材２１に比べ相対的に高い引張強さを有し、インナパネル本体部材の車高方向の下側の下部外周部以外に前部及び後部が接し、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり配置されている「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」及び「ドアビーム（第２ドアビーム）５０」を設けることに関する記載においてのみ上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」に対応する「側突時の前ドア２の車室内への侵入を抑制できる」（段落【００４８】）及び「側突時のサイドドアの車室内への侵入を抑制できる」（段落【００２０】）なることが明記され、上記「横部材２５ａ」を設けることに関する記載においては、「他の車両が側突してきた場合などに効果的に前ドア２の変形を抑制できる」（段落【００４６】）と記載されているまでであることを踏まえると、同「横部材２５ａ」を設けることに関して、上記下線を付した「インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり」なる事項を含むことにより、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり「前ドア２の変形を抑制できる」といえることから、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができる可能性は高まり得るものと認められる。 （ｂ） そして、「下部部材」が「インナパネル本体部材」の車長方向の一部にのみ「インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されている」ような場合、側突時にサイドドアが車室内に侵入する可能性が高まることは、当業者であれば明らかであるところ、発明の詳細な説明には、そのような「下部部材」が「インナパネル本体部材」の車長方向の一部にのみ「インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されている」ような場合にも、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができる構成については、何ら記載も示唆もなく、また、そのような「下部部材」が「インナパネル本体部材」の車長方向の一部にのみ「インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されている」ような場合は、「側突時に」インナパネル本体部材の車長方向の一部についてのみ「前ドア２の変形を抑制できる」にとどまり、それ以外の部分については、「前ドア２の変形を抑制できる」には至らず、該それ以外の部分に側突された場合のみならず、「前ドア２の下部部材２５を中心に側突された場合」（段落【００４６】）であっても、該それ以外の部分における該変形によりサイドドアが車室内に侵入してしまうこととなるため、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができるには至らないものと認められる。このような「下部部材」が「インナパネル本体部材」の車長方向の一部にのみ「インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されている」ような場合については、発明の詳細な説明において一切記載されておらず、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができることが裏付けられているものと把握されるものではない。 ｂ 発明の詳細な説明に記載された他の課題解決手段 また、上記（ア）及び（イ）からみて、上記イの課題を解決するための手段は、上記アの事項に加えて、特に上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」に対応するものとして、上記アの事項として「下部部材」について既に特定されている事項を踏まえた上記ａのほかにも、上記（イ）ｄ（ｂ）の「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」、上記（イ）ｄ（ｃ）の「補強部材４２」及び上記（イ）ｄ（ｄ）の「ドアビーム（第２ドアビーム）５０」を設けることに関して、以下の特に下線を付した事項を含むものであると理解される。 「下部部材は、インナパネル本体部材の車高方向の下側の下部外周部以外に前部及び後部が接し、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり配置されていること。」 エ サポート要件の検討（特許請求の範囲における課題解決手段の反映） 請求項１に係る発明は、上記アの事項として「下部部材」について既に特定されている事項を踏まえると、上記ウ（ウ）の少なくともａの発明の詳細な説明に記載された課題解決手段について特定されていないため、請求項１に係る発明には、上記イの課題を解決することができないもの、すなわち、上記ウ（ウ）ａ（ｂ）で示したように、「下部部材」が「インナパネル本体部材」の車長方向の一部にのみ「インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されている」ものが包含されており、その場合、上記イの課題における「衝突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制する」ことを十分になし得るとはいえないことから、また、上記ウ（ウ）ｂの発明の詳細な説明に記載された他の課題解決手段についても特定されていないため、請求項１に係る発明は、発明の詳細な説明の記載から当業者が上記課題を解決できると認識できる範囲を超えるものである。 したがって、上記アの事項を発明特定事項として含む請求項１に係る発明は、発明の詳細な説明に記載された課題解決手段が反映されていないため、発明の詳細な説明の記載から把握される発明の範囲を超えるものであり、発明の詳細な説明に記載されたものではない。 オ 令和７年８月１５日提出の意見書について ａ 同意見書における審判請求人の主張 審判請求人は、上記意見書において、当審による令和７年６月１２日付けの拒絶理由通知における「理由１（サポート要件）」に係る指摘に対して、以下のように主張する（下線は、当審において付した。）。 （ａ） 「上記指摘に対し、本願明細書段落０００６に記載の課題「本発明は、サイドドアにおいて、重量増加を抑制しつつ、側突時の車室内への侵入を抑制することを課題とする」については、「下部部材は、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたりインナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されていること」を必ずしも要するものではありません。下部部材の配置については、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたるのではなく一部であったとしても、下部部材が相対的に高い引張強さを有していることから、上記課題における耐側突性は向上し得ます。本願の課題において「重量増加を抑制しつつ、」と記載していることからも、下部部材は軽量であることが好ましく、その配置についてインナパネル本体部材の車長方向の全長にわたるものであるとの限定したものであるべきとの解釈は過度な指摘であるものと思料します。」 （ｂ） 「 また、審査基準においては、サポート要件の判断について以下のように記載されています。「発明の詳細な説明に記載された特定の具体例にとらわれて、必要以上に特許請求の範囲の減縮を求めることにならないようにする。」実際、本願明細書では、文言上、下部部材がインナパネル本体部材の車長方向の全長にわたるものであることを要する記載はなく、図面において一例として下部部材がインナパネル本体部材の車長方向のほぼ全長にわたるものが示されている程度です。」 （ｃ） 「 本願発明は、具体的には、インナパネルをインナパネル本体部材と下部部材とから構成することによって、上記課題にもあるように、重量増加を抑制しつつ、インナパネル自体の強度を向上させ、インナパネルの変形を抑制し、達成され得るものであり、上記の通り一部であっても下部部材は相対的に高い引張強さを有しているため、出願時の技術常識を考慮すれば全面がインナパネル本体部材で構成する場合と比較して側突時の車室内への侵入を抑制できるという効果を奏し得ることは明らかです。従って、請求項１に係る発明は、発明の詳細な説明の記載から認識される課題を解決できる範囲を超えるものではなく、上記指摘は失当であるものと思料します。」 ｂ 上記ａの主張の検討 （ａ） 上記（ａ）の主張について （ａ）－１ 「下部部材の配置については、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたるのではなく一部であったとしても、下部部材が相対的に高い引張強さを有していることから、上記課題における耐側突性は向上し得ます。」なる主張について 上記ウ（ウ）ａ及びｂ並びに上記エのとおり、発明の詳細な説明には、「下部部材２５」を構成する少なくとも同「横部材２５ａ」を設けることに関して、「インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり」なる事項を含むもののみが記載されており、「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」、「補強部材４２」及び「ドアビーム（第２ドアビーム）５０」を設けることに関しても、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり配置されているもののみが記載されており、「下部部材」が「インナパネル本体部材」の車長方向の一部にのみ「インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されている」ような場合に、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができることについては、何ら記載がない。 そして、上記ウ（ウ）ａ及びｂ並びに上記エのとおり、同「横部材２５ａ」を設けることに関しては、「インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり」なる事項を含むことにより、インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり「前ドア２の変形を抑制できる」といえることから、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができる可能性は高まり得るものと認められ、「ドアビーム（第１ドアビーム）２５ｂ」、「補強部材４２」及び「ドアビーム（第２ドアビーム）５０」を設けることに関しても、「インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり」配置されて、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができるものであると認められる。 一方、上記ウ（ウ）ａ（ｂ）及び上記エのとおり、「下部部材」が「インナパネル本体部材」の車長方向の一部にのみ「インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されている」ような場合には、「側突時に」インナパネル本体部材の車長方向の一部についてのみ「前ドア２の変形を抑制できる」にとどまり、それ以外の部分については、「前ドア２の変形を抑制できる」には至らず、該それ以外の部分に側突された場合のみならず、「前ドア２の下部部材２５を中心に側突された場合」（段落【００４６】）であっても、該それ以外の部分における該変形によりサイドドアが車室内に侵入してしまうこととなるため、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができるには至らないものと認められる。このような「下部部材」が「インナパネル本体部材」の車長方向の一部にのみ「インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されている」ような場合については、発明の詳細な説明において一切記載されておらず、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」ができることが裏付けられているものと把握されるものではない。 上記意見書の主張においても「上記課題における耐側突性は向上し得ます」と主張するにとどまっており、上記イの課題における「側突時にサイドドアが車室内に侵入するのを抑制すること」にまで言及していないことからも、上記の通りであるといえる。 したがって、上記主張は、課題解決手段に係る主張としては失当であり、採用することはできない。 （ａ）－２ 「本願の課題において「重量増加を抑制しつつ、」と記載していることからも、軽量であることが好ましく、その配置についてインナパネル本体部材の車長方向の全長にわたるものであるとの限定したものであるべきとの解釈は過度な指摘である」なる主張について 該主張における「軽量であることが好ましく」については、発明の詳細な説明には、上記ウ（ア）ａのとおり、「形状を複雑にすることなく」（段落【０００８】、【００４６】）、「車幅方向からみて環状となるように開口が設けられていてもよい。」（段落【００１１】、【００１２】、【００１７】、【００１８】、【００６１】）の各構成により実現することが記載されているまでである。 そして、上記主張の「全長にわたるものであるとの限定したものであるべきとの解釈は過度な指摘」については、発明の詳細な説明には、「インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり」なる態様についてのみ既に記載がなされており、例えば、仮に「一部のみ」なる態様について開示がなされており、これに対して「インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり」のように重量が増加する方向の新たな改変を伴うようなものではないことから、何ら過度な指摘ではなく、本来の課題解決手段を請求項１に係る発明の発明特定事項として反映することが必要であることを指摘するものである。 したがって、上記主張は、課題解決手段に係る主張としては失当であり、採用することはできない。 （ｂ） 上記（ｂ）の主張について （ｂ）－１ 「本願明細書では、文言上、下部部材がインナパネル本体部材の車長方向の全長にわたるものであることを要する記載はなく」なる主張について 上記（ａ）－１と同様であり、採用することはできない。 （ｂ）－２ 「図面において一例として下部部材がインナパネル本体部材の車長方向のほぼ全長にわたるものが示されている程度」なる主張について 発明の詳細な説明においては、該主張において「一例として」とされる図面に開示されたものに対して、他の例として、「下部部材」が「インナパネル本体部材」の車長方向の一部にのみ「インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置されている」ような態様について、何ら具体的に記載されておらず、その可能性すら言及されていない。そして、本来の課題解決手段については、上記ウ（ウ）ａ（及びｂ並びに上記エのとおりである。 したがって、上記主張は、課題解決手段に係る主張としては失当であり、採用することはできない。 （ｃ） 上記（ｃ）の主張について （ｃ）－１ 「一部であっても下部部材は相対的に高い引張強さを有しているため、出願時の技術常識を考慮すれば全面がインナパネル本体部材で構成する場合と比較して側突時の車室内への侵入を抑制できるという効果を奏し得ることは明らか」なる主張（下線を付した点）について 該主張における「全面がインナパネル本体部材で構成する場合と比較」は前提において誤りである。 すなわち、発明の詳細な説明には、背景技術として、「特許文献１には、サイドドアの車体骨格部材と接する箇所、つまり外周部に補強部材が配置されたサイドドアが開示されている。」（段落【０００２】）、「特許文献１に記載のサイドドア構造では、サイドドアに衝突荷重が負荷されたとしても、補強部材によってサイドドアの外周部の座屈変形が抑制され」（段落【０００４】）及び「インナパネルに対して補強部材が追加されている」（段落【０００５】）と記載されていることから、本願の請求項１に係る発明による効果を比較するにあたっては、該背景技術として記載されたような「外周部に補強部材が配置されたサイドドア」と比較するのが本来的であり、上記主張のような「全面がインナパネル本体部材で構成する場合と比較」することは前提において誤りであって、比較の対象として、「全面がインナパネル本体部材で構成する場合」のように比較の対象とすべき本来の背景技術よりも強度の低いものを据えて、課題を解決するための手段として必要とされる事項を不当に過小に印象づけるものであって採用することはできない。 なお、背景技術を開示する特許文献１として記載された特開２０２１－０１７２００号公報に記載されたものは、「ドアインナパネル６１に補強部７１～７４を設け」（同文献の段落【００６２】）たものであり、これは、実質的にみて、本願の請求項１に係る発明の「インナパネル本体部材」に相当する「ドアインナパネル６１」と本願の請求項１に係る発明の「下部部材」と同様に「インナパネル本体部材」の「変形を抑制」（同文献の段落【００６２】、【００６７】、【００６９】、【００７１】、【００７４】）する機能をもつ「補強部７１～７４」とからなるものを、本願の請求項１に係る発明の「インナパネル」と比較するのが本来的である。 したがって、上記主張の下線を付した点は、課題解決手段に係る主張としては失当であり、採用することはできない。 （ｃ）－２ 「一部であっても下部部材は相対的に高い引張強さを有しているため、出願時の技術常識を考慮すれば全面がインナパネル本体部材で構成する場合と比較して側突時の車室内への侵入を抑制できるという効果を奏し得ることは明らか」なる主張（下線を付した点）について 上記（ｃ）－１を踏まえて、本来の背景技術を前提とした課題解決手段については、上記（ａ）－１と同様であり、該主張については採用することはできない。 ｃ 以上のとおり、上記意見書における主張はいずれも採用することができず、上記エのとおり、請求項１に係る発明は、発明の詳細な説明に記載された課題解決手段が反映されていないため、発明の詳細な説明の記載から把握される発明の範囲を超えるものであり、発明の詳細な説明に記載されたものではない。 カ したがって、請求項１に係る発明は、発明の詳細な説明に記載されたものではない。 （２） 請求項２ないし７係る発明 請求項１を引用する請求項２ないし７に係る発明も上記（１）アの事項を発明特定事項として含むものであり、同様に「インナパネル本体部材の車長方向の全長にわたり」なる事項を含むものではないことから、同様に、請求項２ないし７に係る発明は、発明の詳細な説明に記載されたものではない。 ２ 小括 よって、請求項１ないし７に係る発明は、発明の詳細な説明に記載されたものではない。 第５ むすび 以上のとおり、請求項１ないし７に係る発明は、発明の詳細な説明に記載されたものではないものであるから、特許請求の範囲の記載が特許法第３６条第６項第１号に規定する要件を満たしておらず、特許を受けることができない。 したがって、本願は拒絶されるべきものである。