2023-700816

特許第７２２３３４１号発明「車両の検出器取付構造」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第７２２３３４１号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１～４〕について、訂正することを認める。 特許第７２２３３４１号の請求項１、２に係る特許についての特許異議の申立てを却下する。 特許第７２２３３４１号の請求項３、４に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第７２２３３４１号（以下「本件特許」という。）の請求項１～４に係る特許についての出願は、令和２年２月２８日に出願され、令和５年２月８日にその特許権の設定登録がなされ、同年２月１６日に特許掲載公報が発行された。その特許についての特許異議の申立ての経緯は、次のとおりである。 令和５年 ８月 ８日 ：特許異議申立人 石川克人（以下「申立人」 という。）による請求項１～４に係る特許に 対する特許異議の申立て 同年１０月３１日付け：取消理由通知 同年１２月１９日 ：特許権者による訂正請求書・意見書の提出 なお、合議体は申立人に対し、令和５年１２月２６日付けで期間を指定して、特許法第１２０条の５第５項に規定される通知をしたが、令和５年１２月１９日付けの訂正請求に対する申立人からの意見書の提出はなかった。 第２ 訂正の適否 １ 訂正の内容 令和５年１２月１９日付けの訂正の請求（以下「本件訂正請求」という。）による訂正（以下「本件訂正」という。）は、本件特許の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１～４について、訂正することを求めるものであり、その内容は、以下のとおりである（訂正箇所に下線を付した。）。 （１）訂正事項１ 特許請求の範囲の請求項１を削除する。 （２）訂正事項２ 特許請求の範囲の請求項２を削除する。 （３）訂正事項３ 特許請求の範囲の請求項３に「請求項２に記載の車両の検出器取付構造であって、前記マッドガードブラケットは、前記縦ブラケット部の下端側から車幅方向内側へ延びて前記車体フレームに対して固定される下ブラケット部を有することを特徴とする車両の検出器取付構造。」と記載されているのを、独立形式に改め、「車体フレームの車幅方向外側に配置されて前記車体フレームに対して固定されるマッドガードブラケットと、前記マッドガードブラケットの前方に配置されて前記マッドガードブラケットに支持されるマッドガードと、前記マッドガードの後方の車幅方向外端部に配置されて前記マッドガードブラケットに対して固定され、車両の外部情報を検出する検出器と、前記車体フレームの上方に配置されるキャブと、前記車体フレームに固定されて前記車体フレームから上方へ延び、前記キャブの後端側を下方から支持するキャブリヤメンバと、を備え、前記マッドガードブラケットは、前記車体フレームよりも上方に配置されて前記キャブリヤメンバから車幅方向外側へ延びる上ブラケット部と、前記上ブラケット部から下方へ延びて前記マッドガードの後方に配置されて前記マッドガードに固定される縦ブラケット部とを有し、前記キャブリヤメンバを介して前記車体フレームに対して固定され、前記検出器は、前記マッドガードブラケットの前記縦ブラケット部に対して固定され、前記マッドガードブラケットは、前記縦ブラケット部の下端側から車幅方向内側へ延びて前記車体フレームに対して固定される下ブラケット部を有することを特徴とする車両の検出器取付構造。」に訂正する。 （４）訂正事項４ 特許請求の範囲の請求項４に「請求項１に記載の車両の検出器取付構造であって、前記マッドガードブラケットに固定される検出器ブラケットを備え、前記マッドガードブラケットは、上下方向に延びて前記車体フレームに固定されるフレーム固定部と、前記フレーム固定部の上端側から車幅方向外側へ延びて前記マッドガードに固定される上側マッドガード固定部と、前記フレーム固定部の下端側から車幅方向外側へ延びて前記マッドガードに固定される下側マッドガード固定部とを有する略Ｕ状に形成され、前記検出器ブラケットは、前記マッドガードブラケットの前記フレーム固定部よりも車幅方向外側、且つ前記上側マッドガード固定部と前記下側マッドガード固定部との間に配置されて上下方向に延び、上下の両端部が前記上側マッドガード固定部及び前記下側マッドガード固定部に固定され、前記検出器は、前記検出器ブラケットに対して固定されることによって、前記検出器ブラケットを介して前記マッドガードブラケットに対して固定されることを特徴とする車両の検出器取付構造。」と記載されているのを、独立形式に改め、「車体フレームの車幅方向外側に配置されて前記車体フレームに対して固定されるマッドガードブラケットと、前記マッドガードブラケットの前方に配置されて前記マッドガードブラケットに支持されるマッドガードと、前記マッドガードの後方の車幅方向外端部に配置されて前記マッドガードブラケットに対して固定され、車両の外部情報を検出する検出器と、前記マッドガードブラケットに固定される検出器ブラケットと、を備え、前記マッドガードブラケットは、上下方向に延びて前記車体フレームに固定されるフレーム固定部と、前記フレーム固定部の上端側から車幅方向外側へ延びて前記マッドガードに固定される上側マッドガード固定部と、前記フレーム固定部の下端側から車幅方向外側へ延びて前記マッドガードに固定される下側マッドガード固定部とを有する略Ｕ状に形成され、前記検出器ブラケットは、前記マッドガードブラケットの前記フレーム固定部よりも車幅方向外側、且つ前記上側マッドガード固定部と前記下側マッドガード固定部との間に配置されて上下方向に延び、上下の両端部が前記上側マッドガード固定部及び前記下側マッドガード固定部に固定され、前記検出器は、前記検出器ブラケットに対して固定されることによって、前記検出器ブラケットを介して前記マッドガードブラケットに対して固定されることを特徴とする車両の検出器取付構造。」に訂正する。 ２ 一群の請求項について 訂正前の請求項１～４について、請求項２～４は、請求項１を直接又は間接的に引用しているものであって、訂正事項１によって記載が訂正される請求項１に連動して訂正されるものである。したがって、訂正前の請求項１～４に対応する訂正後の請求項１～４は、特許法第１２０条の５第４項に規定する一群の請求項であり、本件訂正請求は、一群の請求項１～４についてされたものである。 ３ 訂正の目的の適否、新規事項の有無、特許請求の範囲の拡張・変更の存否 （１）訂正事項１、２について 訂正事項１、２は、訂正前の請求項１、２を削除するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的としており、新規事項の追加に該当せず、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 （２）訂正事項３、４について 訂正事項３、４はいずれも、特許法第１２０条の５第２項ただし書第４号に規定する「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」を目的とするものであり、願書に添付した明細書の記載等に基づくものであって新規事項の追加に該当せず、かつ、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでもない。 （３）小括 上記のとおり、訂正事項１～４に係る訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号又は第４号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第９項で準用する同法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合する。 したがって、特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１～４〕について、訂正することを認める。 第３ 訂正後の本件発明 上記「第２」で述べたとおり、本件訂正は認められるので、本件訂正請求により訂正された請求項１～４に係る発明（以下「本件発明１」～「本件発明４」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１～４に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。 「【請求項１】 （削除） 【請求項２】 （削除） 【請求項３】 車体フレームの車幅方向外側に配置されて前記車体フレームに対して固定されるマッドガードブラケットと、 前記マッドガードブラケットの前方に配置されて前記マッドガードブラケットに支持されるマッドガードと、 前記マッドガードの後方の車幅方向外端部に配置されて前記マッドガードブラケットに対して固定され、車両の外部情報を検出する検出器と、 前記車体フレームの上方に配置されるキャブと、 前記車体フレームに固定されて前記車体フレームから上方へ延び、前記キャブの後端側を下方から支持するキャブリヤメンバと、を備え、 前記マッドガードブラケットは、前記車体フレームよりも上方に配置されて前記キャブリヤメンバから車幅方向外側へ延びる上ブラケット部と、前記上ブラケット部から下方へ延びて前記マッドガードの後方に配置されて前記マッドガードに固定される縦ブラケット部とを有し、前記キャブリヤメンバを介して前記車体フレームに対して固定され、 前記検出器は、前記マッドガードブラケットの前記縦ブラケット部に対して固定され、 前記マッドガードブラケットは、前記縦ブラケット部の下端側から車幅方向内側へ延びて前記車体フレームに対して固定される下ブラケット部を有する ことを特徴とする車両の検出器取付構造。 【請求項４】 車体フレームの車幅方向外側に配置されて前記車体フレームに対して固定されるマッドガードブラケットと、 前記マッドガードブラケットの前方に配置されて前記マッドガードブラケットに支持されるマッドガードと、 前記マッドガードの後方の車幅方向外端部に配置されて前記マッドガードブラケットに対して固定され、車両の外部情報を検出する検出器と、 前記マッドガードブラケットに固定される検出器ブラケットと、を備え、 前記マッドガードブラケットは、上下方向に延びて前記車体フレームに固定されるフレーム固定部と、前記フレーム固定部の上端側から車幅方向外側へ延びて前記マッドガードに固定される上側マッドガード固定部と、前記フレーム固定部の下端側から車幅方向外側へ延びて前記マッドガードに固定される下側マッドガード固定部とを有する略Ｕ状に形成され、 前記検出器ブラケットは、前記マッドガードブラケットの前記フレーム固定部よりも車幅方向外側、且つ前記上側マッドガード固定部と前記下側マッドガード固定部との間に配置されて上下方向に延び、上下の両端部が前記上側マッドガード固定部及び前記下側マッドガード固定部に固定され、 前記検出器は、前記検出器ブラケットに対して固定されることによって、前記検出器ブラケットを介して前記マッドガードブラケットに対して固定される ことを特徴とする車両の検出器取付構造。」 第４ 取消理由についての判断 １ 本件特許の請求項１～４に係る発明 本件特許の請求項１～４に係る発明は、本件訂正により訂正された訂正特許請求の範囲の請求項１～４に記載された事項により特定されるとおりのものである（上記「第３」参照）。 ２ 取消理由通知に記載した取消理由の概要について 訂正前の請求項１、２に係る特許に対して、当審が令和５年１０月３１日付けの取消理由通知で特許権者に通知した取消理由の概要は、次のとおりである。 「１．（新規性）特許第７２２３３４１号（以下「本件特許」という。）の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明であるから、特許法第２９条第１項第３号に該当し、その特許は特許法第２９条第１項の規定に違反してされたものである。 ２．（進歩性）本件特許の下記の請求項に係る発明は、本件特許の出願前に日本国内又は外国において、頒布された刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、本件特許の出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、その特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。 記 ＜甲号証一覧＞ 甲第１－１号証：正田拓也，“【東京モーターショー 2019】いすゞ、ハイブリッド連接バス「エルガデュオ」や新型「ギガ」などを展示”，［online］，2019年10月24日，Car Watch，インターネット＜URL： https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1214290.html＞ 甲第２号証：特開２０１３－１０７５１６号公報 以下、甲号証の番号に応じて「甲１－１」、「甲２」という。 なお、甲１－１、甲２は、特許異議申立人石川克人（以下「申立人」という。）が提出したものであり、申立人が提出した甲第１号証には２つのウェブサイトが示されていたため、１つ目のウェブサイトを甲第１－１号証とした。 ＜理由１＞＜理由２＞ ・請求項 １ ・引用文献等 甲１－１ ＜理由２＞ ・請求項 ２ ・引用文献等 甲１－１、２」 ３ 取消理由について 請求項１、２に係る特許は、本件訂正により削除されたため、本件特許の請求項１、２に対しての上記取消理由については、対象となる請求項が存在しない。よって、上記取消理由については理由がない。 第５ 取消理由通知において採用しなかった特許異議申立理由について １ 申立人の主張する特許異議申立理由の概要 （１）請求項３に係る特許について 本件特許の訂正前の請求項３に係る発明は、甲１に記載された発明に基いて又は甲１に記載された発明及び甲２～９に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 （２）請求項４に係る特許について 本件特許の訂正前の請求項４に係る発明は、甲１に記載された発明及び甲４に記載された発明に基いて又は甲１に記載された発明及び甲５に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 ２ 特許異議申立理由についての判断 （１）甲号証 申立人が提出した甲第１号証～甲第９号証は以下のとおりである。なお、申立人が提出した甲第１号証には２つのウェブサイトが示されていたため、以下では、１つ目のウェブサイトを甲第１－１号証、２つ目のウェブサイトを甲第１－２号証とする。 ［甲号証］ 甲第１－１号証：正田拓也，“【東京モーターショー 2019】いすゞ、ハイブリッド連接バス「エルガデュオ」や新型「ギガ」などを展示”，［online］，2019年10月24日，Car Watch，インターネット＜URL： https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1214290.html＞ 甲第１－２号証：carview!，“東京モーターショー2019”，［online］，2019年10月15日，carview!，＜URL： https://carview.yahoo.co.jp/motorshow/tokyo-motorshow/car/12/11801/10/＞ 甲第２号証：特開２０１３－１０７５１６号公報 甲第３号証：特開２０１７－０３９４１８号公報 甲第４号証：特開２０１８－１３５０６２号公報 甲第５号証：特開２０１６－１６４０１１号公報 甲第６号証：特開２０１８－０４７７６８号公報 甲第７号証：特開２０１７－０６５５９２号公報 甲第８号証：特開２０１５－０２０６０７号公報 甲第９号証：特開２００７－２６１３４９号公報 以下では、「甲第１－１号証」、「甲第１－２号証」、「甲第２号証」～「甲第９号証」を、それぞれ、「甲１－１」、「甲１－２」、「甲２」～「甲９」という。 ア 甲１－１ （ア）甲１－１の認定事項 申立人が甲第１号証として提出したＷｅｂページの写しに図２として示されている大型トラック「ギガ」の写真について、下図（以下「図Ａ」という。）のように、「フロントタイヤ」、「部材Ａ」、「部材Ｂ」、「部材Ｃ」、「部材Ｄ」、「キャブ」が示されているものと認められる。 ［図：0001411334000001.jpg］ また、部材Ａ～Ｃについて、以下のことが認定できる。 ａ 「部材Ａ」は「フロントタイヤ」の後方に配置されていることが図Ａから看取され、トラックにおいて、フロントタイヤ等の後方にマッドガードが設けられていることは技術常識であるから、「部材Ａ」は、マッドガードであると認められる。 ｂ 「部材Ｃ」は「部材Ａ」を支持し、縦方向に延びていることが図Ａから看取されるから、上記ａを踏まえると、「部材Ｃ」はマッドガードを支持し、縦方向に延びるブラケットであると認められる。また、大型トラックが車体フレームを備えることは技術常識であり、「部材Ｃ」よりもトラックの車幅方向外側に車体フレームが存在していないことが図Ａから看取されるから、「部材Ｃ」は、車体フレームの車幅方向外側に配置されていると認められる。 ｃ 「部材Ａ」は、「フロントタイヤ」と「部材Ｃ」との間で「部材Ｃ」に支持されていることが図Ａから看取される。 ｄ 「部材Ｂ」は、上記ａで示したように「部材Ａ」はマッドガードであること及び図Ａにおいて左側の写真の下に「フロントタイヤのすぐ後ろに巻き込み事故抑制用のセンサーがある」との説明が付されていることを踏まえると、巻き込み事故抑制用のセンサーであると認められる。また、「部材Ｂ」は、「フロントタイヤ」及び「部材Ａ」の後方において、車幅方向の外端部に配置されるとともに、「部材Ｃ」により支持されていることが図Ａから看取される。 また、「部材Ｂ」が「部材Ｃ」により支持されるにあたり、「部材Ｂ」が「部材Ｄ」に固定され、「部材Ｄ」が「部材Ｃ」に固定されていることが図Ａから看取され、「部材Ｄ」は、「部材Ｂ」を「部材Ｃ」に固定するブラケット、つまり、センサー固定ブラケットであると認められる。 （イ）甲１－１発明 図Ａ及び上記（ア）ａ～ｄから、甲１－１には、次の発明（以下「甲１－１発明」という。）が記載されていると認められる。 「フロントタイヤの後方に配置され、前記フロントタイヤとブラケットとの間で前記ブラケットに支持されているマッドガードと、 車体フレームの車幅方向外側に配置されており、前記マッドガードを支持し、縦方向に延びる前記ブラケットと、 前記フロントタイヤ及び前記マッドガードの後方において、車幅方向の外端部に配置されるとともに、前記ブラケットにより支持されている巻き込み事故抑制用のセンサーと、 前記ブラケットに固定される、前記巻き込み事故抑制用のセンサーを固定するセンサー固定ブラケットと、 キャブと、 を備え、 前記巻き込み事故抑制用のセンサーは、前記センサー固定ブラケットによって、当該センサー固定ブラケットを介して前記マッドガードを支持するブラケットに対して固定される 構造。」 （２）対比・判断 ア 本件発明３について （ア）対比 本件発明３と甲１－１発明とを対比する。 ａ 後者の「車体フレーム」は、前者の「車体フレーム」に相当する。 また、後者の「前記マッドガードを支持し、縦方向に延びる前記ブラケット」は、前者の「マッドガードブラケット」に相当する。 そして、後者の「前記マッドガードを支持し、縦方向に延びる前記ブラケット」等の部材が車体フレームに対して固定されるのは当然であることを踏まえれば、後者の「車体フレームの車幅方向外側に配置されており、前記マッドガードを支持し、縦方向に延びる前記ブラケット」は、前者の「車体フレームの車幅方向外側に配置されて前記車体フレームに対して固定されるマッドガードブラケット」に相当する。 ｂ 上記ａの相当関係も踏まえると、後者の「フロントタイヤの後方に配置され、前記フロントタイヤとブラケットとの間で前記ブラケットに支持されているマッドガード」は、「前記フロントタイヤとブラケットとの間」は「ブラケット」の前方であるから、前者の「前記マッドガードブラケットの前方に配置されて前記マッドガードブラケットに支持されるマッドガード」に相当する。 ｃ 後者の「前記フロントタイヤ及び前記マッドガードの後方において、車幅方向の外端部に配置されるとともに、前記ブラケットにより支持されている巻き込み事故抑制用のセンサー」は、「巻き込み事故抑制用のセンサー」が車両の外部の情報を検出するものであることが技術常識であることを踏まえると、前者の「前記マッドガードの後方の車幅方向外端部に配置されて前記マッドガードブラケットに対して固定され、車両の外部情報を検出する検出器」に相当する。 ｄ 後者の「キャブ」は、キャブが車体フレームの上方に配置されることは技術常識であることを踏まえると、前者の「前記車体フレームの上方に配置されるキャブ」に相当する。 ｅ 後者の「縦方向に延びる前記ブラケット」が「巻き込み事故抑制用のセンサー」を支持する構成は、前者の「前記検出器は、前記マッドガードブラケットの前記縦ブラケット部に対して固定され」る構成に相当する。 ｆ 後者の「構造」は、「巻き込み事故抑制用のセンサー」を大型トラックに取り付けるための構造であるから、前者の「車両の検出器取付構造」に相当する。 ｇ 上記ａ～ｆを踏まえると、本件発明３と甲１－１発明とは以下の一致点及び相違点を有する。 ［一致点３］ 「車体フレームの車幅方向外側に配置されて前記車体フレームに対して固定されるマッドガードブラケットと、 前記マッドガードブラケットの前方に配置されて前記マッドガードブラケットに支持されるマッドガードと、 前記マッドガードの後方の車幅方向外端部に配置されて前記マッドガードブラケットに対して固定され、車両の外部情報を検出する検出器と、 前記車体フレームの上方に配置されるキャブと、 を備え、 前記検出器は、前記マッドガードブラケットの前記縦ブラケット部に対して固定される 車両の検出器取付構造。」 ［相違点３－１］ 本件発明３は、「前記車体フレームに固定されて前記車体フレームから上方へ延び、前記キャブの後端側を下方から支持するキャブリヤメンバと、を備え、前記マッドガードブラケットは、前記車体フレームよりも上方に配置されて前記キャブリヤメンバから車幅方向外側へ延びる上ブラケット部と、前記上ブラケット部から下方へ延びて前記マッドガードの後方に配置されて前記マッドガードに固定される縦ブラケット部とを有し、前記キャブリヤメンバを介して前記車体フレームに対して固定され」るのに対して、甲１－１発明は、「縦方向に延びる前記ブラケット」がどのように車体フレームに対して固定されているのか不明である点。 ［相違点３－２］ 本件発明３は、「前記マッドガードブラケットは、前記縦ブラケット部の下端側から車幅方向内側へ延びて前記車体フレームに対して固定される下ブラケット部を有する」のに対して、甲１－１発明は、そのような下ブラケット部を有するか不明である点。 （イ）判断 事案に鑑みて、相違点３－２から検討する。 車両のマッドガードブラケットにおいて、「前記縦ブラケット部の下端側から車幅方向内側へ延びて前記車体フレームに対して固定される下ブラケット部を有する」ものは、提出された他のいずれの証拠（甲１－２、２～９）にも記載されておらず、また、自明のものともいえない。 したがって、甲１－１発明において、相違点３－２に係る本件発明３の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たものとはいえない。 なお、トラックにおいて、全ての部品が直接又は間接的にフレームに対して固定されるものであり、甲１－１発明における「縦方向に延びる前記ブラケット」の下部が上部を介して車体フレームに対して固定されているとしても、当該構成をもって本件発明３の「前記マッドガードブラケットは、前記縦ブラケット部の下端側から車幅方向内側へ延びて前記車体フレームに対して固定される下ブラケット部を有する」構成に相当するとすることはできない。 （ウ）小括 そうすると、その余の点について検討するまでもなく、本件発明３は、甲１－１発明及び甲１－２、２～９に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 なお、甲１－２からは、せいぜい甲１－１と同様の発明が認定できるにすぎないところ、甲１－２に記載された発明を主引用発明としたとしても、本件発明３の進歩性を否定することはできない。 イ 本件発明４について （ア）対比 本件発明４と甲１－１発明とを対比する。 ａ 後者の「車体フレーム」は、前者の「車体フレーム」に相当する。 また、後者の「前記マッドガードを支持し、縦方向に延びる前記ブラケット」は、前者の「マッドガードブラケット」に相当する。 そして、後者の「前記マッドガードを支持し、縦方向に延びる前記ブラケット」等の部材が車体フレームに対して固定されるのは当然であることを踏まえれば、後者の「車体フレームの車幅方向外側に配置されており、前記マッドガードを支持し、縦方向に延びる前記ブラケット」は、前者の「車体フレームの車幅方向外側に配置されて前記車体フレームに対して固定されるマッドガードブラケット」に相当する。 ｂ 上記ａの相当関係も踏まえると、上記ア（ア）ｂで示したのと同様に、後者の「フロントタイヤの後方に配置され、前記フロントタイヤとブラケットとの間で前記ブラケットに支持されているマッドガード」は、前者の「前記マッドガードブラケットの前方に配置されて前記マッドガードブラケットに支持されるマッドガード」に相当する。 ｃ 上記ア（ア）ｃで示したのと同様に、後者の「前記フロントタイヤ及び前記マッドガードの後方において、車幅方向の外端部に配置されるとともに、前記ブラケットにより支持されている巻き込み事故抑制用のセンサー」は、前者の「前記マッドガードの後方の車幅方向外端部に配置されて前記マッドガードブラケットに対して固定され、車両の外部情報を検出する検出器」に相当する。 ｄ 上記ａの相当関係も踏まえると、後者の「前記ブラケットに固定される、前記巻き込み事故抑制用のセンサーを固定するセンサー固定ブラケット」は、前者の「前記マッドガードブラケットに固定される検出器ブラケット」に相当する。 ｅ 上記ｃ、ｄの相当関係も踏まえると、後者の「前記巻き込み事故抑制用のセンサーは、前記センサー固定ブラケットによって、当該センサー固定ブラケットを介して前記マッドガードを支持するブラケットに対して固定される」構成は、前者の「前記検出器は、前記検出器ブラケットに対して固定されることによって、前記検出器ブラケットを介して前記マッドガードブラケットに対して固定される」構成に相当する。 ｆ 上記ア（ア）ｆで示したのと同様に、後者の「構造」は、前者の「車両の検出器取付構造」に相当する。 ｇ 上記ａ～ｆを踏まえると、本件発明４と甲１－１発明とは以下の一致点及び相違点を有する。 ［一致点４］ 「車体フレームの車幅方向外側に配置されて前記車体フレームに対して固定されるマッドガードブラケットと、 前記マッドガードブラケットの前方に配置されて前記マッドガードブラケットに支持されるマッドガードと、 前記マッドガードの後方の車幅方向外端部に配置されて前記マッドガードブラケットに対して固定され、車両の外部情報を検出する検出器と、 前記マッドガードブラケットに固定される検出器ブラケットと、を備え、 前記検出器は、前記検出器ブラケットに対して固定されることによって、前記検出器ブラケットを介して前記マッドガードブラケットに対して固定される 車両の検出器取付構造。」 ［相違点４］ 本件発明４は、「前記マッドガードブラケットは、上下方向に延びて前記車体フレームに固定されるフレーム固定部と、前記フレーム固定部の上端側から車幅方向外側へ延びて前記マッドガードに固定される上側マッドガード固定部と、前記フレーム固定部の下端側から車幅方向外側へ延びて前記マッドガードに固定される下側マッドガード固定部とを有する略Ｕ状に形成され、前記検出器ブラケットは、前記マッドガードブラケットの前記フレーム固定部よりも車幅方向外側、且つ前記上側マッドガード固定部と前記下側マッドガード固定部との間に配置されて上下方向に延び、上下の両端部が前記上側マッドガード固定部及び前記下側マッドガード固定部に固定され」るのに対して、甲１－１発明は、そのように構成されているか不明である点。 （イ）判断 相違点４について検討する。 車両のマッドガードブラケットとして、「上下方向に延びて前記車体フレームに固定されるフレーム固定部と、前記フレーム固定部の上端側から車幅方向外側へ延びて前記マッドガードに固定される上側マッドガード固定部と、前記フレーム固定部の下端側から車幅方向外側へ延びて前記マッドガードに固定される下側マッドガード固定部とを有する略Ｕ状に形成され」たものは、甲４、５に開示されているものの、甲４、５におけるマッドガードブラケットには、検出器ブラケットを固定することは記載されていないから、甲１－１発明において、甲４、５に記載された発明を適用して、相違点４に係る本件発明４の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たものとはいえない。 （ウ）小括 そうすると、本件発明４は、甲１－１発明及び甲４又は甲５に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 なお、甲１－２からは、せいぜい甲１－１と同様の発明が認定できるにすぎないところ、甲１－２に記載された発明を主引用発明としたとしても、本件発明４の進歩性を否定することはできない。 第６ むすび 以上のとおりであるから、取消理由通知に記載した取消理由、特許異議申立書に記載した特許異議申立理由及び証拠によっては、本件発明３、４に係る特許を取り消すことはできない。 さらに、他に本件発明３、４に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 また、請求項１、２に係る特許は、上記のとおり、訂正によって削除された。これにより、申立人による特許異議の申立てについて、請求項１、２に係る申立ては、申立ての対象が存在しないものとなったため、特許法第１２０条の８第１項で準用する同法１３５条の規定により却下する。 よって、結論のとおり決定する。