2023-019613

特願２０１８－２４４１７７号「透過材料照射」拒絶査定不服審判事件〔令和元年７月２５日出願公開、特開２０１９－１２４９３０号〕について、次のとおり審決する。

結 論 本件審判の請求は、成り立たない。

理 由 第１ 手続の経緯 本願は、平成３０年１２月２７日の特許出願であって（パリ条約による優先権主張 ２０１８年１月４日 欧州特許庁）、その手続の経緯の概略は、次のとおりである。以下、２０１８年１月４日を「優先日」という。 令和４年 ８月１７日付け：拒絶理由通知書 同年 ９月２８日 ：意見書、手続補正書の提出 令和５年 １月２３日付け：拒絶理由通知書（最後） 同年 ４月２５日 ：意見書の提出 同年 ７月１３日付け：拒絶査定（以下「原査定」という。） （同月１８日 ：原査定の謄本の送達） 同年１１月２０日 ：審判請求書、手続補正書の提出 令和６年 １月２６日付け：前置報告書 同年 ４月２２日 ：上申書の提出 第２ 令和５年１１月２０日にされた手続補正についての補正の却下の決定 ［補正の却下の決定の結論］ 令和５年１１月２０日にされた手続補正を却下する。 ［補正の却下の決定の理由］ １ 本件補正の内容 令和５年１１月２０日にされた手続補正（以下「本件補正」という。）は、次の(１)に示す本件補正前の特許請求の範囲の請求項１の記載を、後記の(２)に示す本件補正後の特許請求の範囲の請求項１の記載に補正することを含むものである。下線は補正箇所を示す。 (１) 本件補正前の特許請求の範囲の請求項１ 「【請求項１】 車両の内部に関するディスプレイ及び照明システムであって、 光源と、 前記車両の前記内部の表面を形成するための可撓性材料と、を備え、 前記システムが第１の状態であるとき前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であり、前記システムが第２の状態であるとき光は前記光源から前記可撓性材料を通るように可視ではなく、 前記光源からの前記光は、前記車両のオーディオシステムによって再生される音楽のグラフィカル可視化を含む、システム。」 (２) 本件補正後の特許請求の範囲の請求項１ 「【請求項１】 車両の内部に関するディスプレイ及び照明システムであって、 光源と、 前記車両の前記内部の表面を形成するための可撓性材料と、を備え、 前記システムが第１の状態であるとき前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であり、前記システムが第２の状態であるとき前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であり、前記システムが第３の状態であるとき光は前記光源から前記可撓性材料を通るように可視ではなく、 前記システムが前記第１の状態であるときに、前記光源からの前記光は、前記車両のオーディオシステムによって再生される音楽のグラフィカル可視化を含み、 前記システムが前記第２の状態であるときに、前記光源の輝度は、前記光源からの光が前記車両の前記内部に周囲照明を提供するように、設定される、システム。」 ２ 本件補正の目的 (１) 本件補正のうち請求項１の補正は、「システム」のとり得る状態について、本件補正前は「第１の状態」又は「第２の状態」のいずれかであったものを、本件補正後は「第１の状態」、「第２の状態」又は「第３の状態」のいずれかであることに細分化し、また、本件補正前の「前記光源からの前記光は、前記車両のオーディオシステムによって再生される音楽のグラフィカル可視化を含む」ことを、前記細分化後の「第１の状態」であるときに限定することを含むものであり、要するに、「システム」が各状態にあるとき、それぞれ次のア～ウに示す特徴を備えることを限定するものである。 ア 「第１の状態であるとき」、「前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であり」、「前記光源からの前記光は、前記車両のオーディオシステムによって再生される音楽のグラフィカル可視化を含［む］」こと イ 「第２の状態であるとき」、「前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であり」、「前記光源の輝度は、前記光源からの光が前記車両の前記内部に周囲照明を提供するように、設定される」こと ウ 「第３の状態であるとき」、「光は前記光源から前記可撓性材料を通るように可視ではな［い］」こと (２) そして、本件補正前の請求項１に記載された発明と、本件補正後の請求項１に記載される発明は、産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一である。 (３) よって、本件補正のうち請求項１についての補正は、特許法１７条の２第５項２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。 ３ 独立特許要件についての当審の判断 本件補正のうち請求項１についての補正は、特許法１７条の２第５項２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当するから、本件補正後における請求項１に記載されている事項により特定される発明（以下「本件補正発明」という。）が、特許法１７条の２第６項において準用する同法１２６条７項の規定に適合するか、すなわち、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか否かについて、以下検討を行う。 (１) 本件補正発明 本件補正発明は、前記１(２)に摘記した本件補正後の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものである。 ここで、検討の便宜上、本件補正発明の構成を次のように構成Ｘと構成Ａから構成Ｇまでに分説する。 ＜本件補正発明＞ （構成Ｘ） 車両の内部に関するディスプレイ及び照明システムであって、 （構成Ａ） 光源と、 （構成Ｂ） 前記車両の前記内部の表面を形成するための可撓性材料と、を備え、 （構成Ｃ） 前記システムが第１の状態であるとき前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であり、 （構成Ｄ） 前記システムが第２の状態であるとき前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であり、 （構成Ｅ） 前記システムが第３の状態であるとき光は前記光源から前記可撓性材料を通るように可視ではなく、 （構成Ｆ） 前記システムが前記第１の状態であるときに、前記光源からの前記光は、前記車両のオーディオシステムによって再生される音楽のグラフィカル可視化を含み、 （構成Ｇ） 前記システムが前記第２の状態であるときに、前記光源の輝度は、前記光源からの光が前記車両の前記内部に周囲照明を提供するように、設定される、 （構成Ｘ） システム。 (２) 引用文献に記載された事項及び引用発明等の認定 ア 引用文献１に記載された事項及び引用発明の認定 (ア) 引用文献１に記載された事項 原査定の拒絶の理由において引用され、優先日前に発行された特開２００９－９６３８０号公報（以下「引用文献１」という。）には、次の事項が記載されている。下線は合議体が付した。以下同様である。 ａ 段落【０００９】～【００１６】、【図１】～【図３】 「【０００９】 以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１は本発明に係る車両用表示装置の一実施形態の作動状態を模式的に示す外観図、図２は図１の２－２断面図、図３は図１の３－３断面図である。この車両用表示装置は、構造材としてのインストルメントパネル１０（以下、単にインパネ１０という）の内部にて液晶表示器２１および複数の発光素子２２を備え、インパネ１０の外部にて透過性ウレタン合皮３１およびスモークアクリル３２を備えている。 【００１０】 インパネ１０は、その表面がフラット面あるいは緩やかな湾曲面に形成されている。インパネ１０の運転席に対向した部位の上部位置には、開口部１１が形成され、開口部１１の下部位置には、開口部１１よりも小さな複数の開口部１２が形成されている。なお、図３では、開口部１２が３つの場合を例示してある。 【００１１】 液晶表示器２１（光源）は、開口部１１の所定の組み付け部に組み付けられている。液晶表示器２１は、例えば透過型の液晶パネルを用いた液晶ディスプレイ２１ａと、ＬＥＤや冷陰極管などを用いたバックライト２１ｂを備えており、バックライト２１ｂから照射された光が液晶ディスプレイ２１ａを透過し、開口部１１を通してインパネ１０の外側へ照射される。 【００１２】 この液晶表示器２１は、イグニッションスイッチのオンにより図示を省略する制御部からの制御信号に応じて、スピードメータ、タコメータ、燃料残量表示メータ、水温表示メータ、オド／トリップメータ、シフトポジションなどエンジン作動中の車両状態を表す画像を表示可能とされている。なお、図１では、車両状態を表す画像のうち、スピードメータ（数字とバーグラフで表示したもの）を例示してある。 【００１３】 複数の発光素子２２（光源）は、例えばＬＥＤで構成されており、通電のための回路が形成された光源基板２３（光源）に実装されている。光源基板２３は、インパネ１０の裏面側の所定の組み付け部に組み付けられている。光源基板２３がインパネ１０に組み付けられた状態では、各発光素子２２が対応する開口部１２内に収容され、発光素子２２の光が開口部１２を通してインパネ１０の外側へ照射される。なお、各開口部１２には、発光素子２２の輝度ムラを抑制して発光素子２２による発光を均一にするための光拡散板２４が組み付けられている。 【００１４】 透過性ウレタン合皮３１は、天然皮の外観を呈するように透過性のスモークウレタン樹脂を注型成形したものであり、例えば成形工程時にスモークアクリル３２と密着に張り合わされる。スモークアクリル３２（板材）の裏面には、液晶パネル２１ａに対向する部位に透過部３２ａが形成され、発光素子２２に対向する部位に透過部３２ｂが形成され、透過部３２ａ，３２ｂ以外の部位に遮光部３２ｃが形成されるようにマスク印刷が施されている。 【００１５】 透過部３２ｂは、エンジン作動中の各種警告インジケータ（例えば、リヤライト警告、エンジンチェック警告、シートベルト警告、ハイビーム警告、ドア警告、ブレーキ警告、排気音警告、オイル警告、チャージ警告、ターン方向）を表す画像が表示されるように透明の絵柄模様に形成されている。なお、図１では、各種警告を表す画像のうち、ブレーキ警告、ドア警告およびシートベルト警告を例示してある。 【００１６】 遮光部３２ｃは、透過部３２ａ，３２ｂ以外の部分から光が外側へ漏れ出すことを抑制する。これにより、スモークアクリル３２の透過部３２ａ，３２ｂに対向する透過性ウレタン合皮３１の部位が、各種画像を表示するための表示領域Ｄとして機能するようになっている。また、遮光部３２ｃは、透過性ウレタン合皮３１およびスモークアクリル３２が有するスモーク機能との重畳作用によって、透過性ウレタン合皮３１側から見たインパネ１０側への視認性を妨げる機能（特に、液晶表示器２１の外枠を見えなくする）も果たす。」 「【図１】 ［図：0001422004000001.jpg］ 」 「【図２】 ［図：0001422004000002.jpg］ 」 「【図３】 ［図：0001422004000003.jpg］ 」 ｂ 段落【００１７】～【００１８】、【図４】 「【００１７】 次に、上記のように構成した本実施形態の作動について説明する。イグニッションスイッチのオフ時、液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射されない状態では、透過性ウレタン合皮３１、スモークアクリル３２自体およびスモークアクリル３２の遮光部３２ｃによって透過性ウレタン合皮３１側からインパネ１０側への視認性が妨げられている。このため、図４に示すように、乗員はステアリングホイールＳ越しに、透過性ウレタン合皮３１の皮模様のみを視認することができる。 【００１８】 一方、イグニッションスイッチのオンにより、液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射された状態では、図１に示すように、乗員はステアリングホイールＳ越しに、透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄに表示される車両状態および乗員に対する各種警告を表すメータ画像を視認できるようになる。」 「【図４】 ［図：0001422004000004.jpg］ 」 ｃ 段落【００１９】～【００２３】 「【００１９】 したがって、この実施形態によれば、インパネ１０内に同インパネ１０とは明らかに別素材の物体が組み込まれているとは認識されなくなるので、あたかも一素材のみで構成されているかのような一体感のあるインパネ表面を構成することが可能である。すなわち、インパネ１０の外観上、メータ画像の表示領域Ｄと非表示領域間の見切り線が存在しないように構成することができるので、インパネ１０を見たときに一体感を感じさせることができる。また、インパネ１０の内部に、バックライト２１ｂを有する液晶表示器２１および光源基板２３を有する発光素子２２を組み込むようにしたので、従来技術の表示装置とは異なり、液晶表示器等を乗員に直接的に視認させることを前提としてインパネの外形を設計する必要がなくなる。その結果、例えば液晶表示器等に表示されるメータ画像のフロントウィンドウへの映り込みを防止する等のためのフードを小さく形成することが可能になる等、インパネ１０のデザイン的な自由度を向上させることができる。 【００２０】 また、上記実施形態では、液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射されない状態にて、透過性ウレタン合皮３１、スモークアクリル３２自体およびスモークアクリル３２の遮光部３２ｃによって透過性ウレタン合皮３１側からインパネ１０側への視認性が妨げられる。これにより、透過性ウレタン合皮３１しか見えない状態から、透過性ウレタン合皮３１の表面（表示領域Ｄ）にメータ画像が浮き出すような演出を効果的に高めることができる。また、透過性ウレタン合皮３１とスモークアクリル３２を貼り合わせることによって、透過性ウレタン合皮３１を補強する効果も得ることができる。 【００２１】 なお、上記実施形態では、透過性ウレタン合皮３１、スモークアクリル３２自体およびスモークアクリル３２の遮光部３２ｃを重ね合わせることによって、液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射されない状態でのブラックアウト効果をより一層高めることができた。しかし、これに限らず、例えば透過性ウレタン合皮３１およびスモークアクリル３２のうちの少なくとも一方のスモーク濃度を高めるようにすれば、透過性ウレタン合皮３１およびスモークアクリル３２の両部材にスモーク機能を持たせる必要はなく、あるいはスモークアクリル３２の遮光部３２ｃを省略することもできる。 【００２２】 また、上記実施形態では、構造材としてのインパネ１０の内部に、光源としての液晶表示器２１および発光素子２２を組み込むように構成したが、これに加えてまたは代えて、例えばドアなどに上記した各種警告インジケータを表示する発光素子を組み込んで、透過性ウレタン合皮３１で覆うように構成してもよい。また、後部座席の乗員から視認できるように、前席シートバックに上記した各種警告インジケータや時刻を表示する発光素子を組み込んで、透過性ウレタン合皮で覆うように構成してもよい。 【００２３】 また、光源としてタッチ操作パネルを有するエアコンコントロールパネルやナビゲーション装置を採用し、タッチ操作パネルにおける操作スイッチの位置が点灯表示されるように設定すれば、液晶表示器２１の場合と同様、これらをインパネ１０の内部に組み込んで、透過性ウレタン合皮３１で覆うように構成することも可能である。」 (イ) 引用発明の認定 前記(ア)において摘記した事項を総合すると、引用文献１には次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 ＜引用発明＞ 「構造材としてのインストルメントパネル１０（以下、単にインパネ１０という）の内部にて液晶表示器２１および複数の発光素子２２を備え、インパネ１０の外部にて透過性ウレタン合皮３１およびスモークアクリル３２を備えている車両用表示装置であって、（【０００９】） インパネ１０は、その表面がフラット面あるいは緩やかな湾曲面に形成されており、インパネ１０の運転席に対向した部位の上部位置には、開口部１１が形成され、開口部１１の下部位置には、開口部１１よりも小さな複数の開口部１２が形成されており、（【００１０】） 液晶表示器２１は、開口部１１の所定の組み付け部に組み付けられており、例えば透過型の液晶パネルを用いた液晶ディスプレイ２１ａと、ＬＥＤや冷陰極管などを用いたバックライト２１ｂを備えており、バックライト２１ｂから照射された光が液晶ディスプレイ２１ａを透過し、開口部１１を通してインパネ１０の外側へ照射され、（【００１１】） この液晶表示器２１は、イグニッションスイッチのオンにより制御部からの制御信号に応じて、スピードメータ、タコメータ、燃料残量表示メータ、水温表示メータ、オド／トリップメータ、シフトポジションなどエンジン作動中の車両状態を表す画像を表示可能とされており、（【００１２】） 複数の発光素子２２は、例えばＬＥＤで構成されており、通電のための回路が形成された光源基板２３に実装されており、光源基板２３は、インパネ１０の裏面側の所定の組み付け部に組み付けられており、光源基板２３がインパネ１０に組み付けられた状態では、各発光素子２２が対応する開口部１２内に収容され、発光素子２２の光が開口部１２を通してインパネ１０の外側へ照射され、（【００１３】） 透過性ウレタン合皮３１は、天然皮の外観を呈するように透過性のスモークウレタン樹脂を注型成形したものであり、例えば成形工程時にスモークアクリル３２と密着に張り合わされており、スモークアクリル３２（板材）の裏面には、液晶パネル２１ａに対向する部位に透過部３２ａが形成され、発光素子２２に対向する部位に透過部３２ｂが形成され、透過部３２ａ，３２ｂ以外の部位に遮光部３２ｃが形成されるようにマスク印刷が施されており、（【００１４】） 透過部３２ｂは、エンジン作動中の各種警告インジケータ（例えば、リヤライト警告、エンジンチェック警告、シートベルト警告、ハイビーム警告、ドア警告、ブレーキ警告、排気音警告、オイル警告、チャージ警告、ターン方向）を表す画像が表示されるように透明の絵柄模様に形成されており、（【００１５】） 遮光部３２ｃは、透過部３２ａ，３２ｂ以外の部分から光が外側へ漏れ出すことを抑制するものであり、これにより、スモークアクリル３２の透過部３２ａ，３２ｂに対向する透過性ウレタン合皮３１の部位が、各種画像を表示するための表示領域Ｄとして機能するようになっており、遮光部３２ｃは、透過性ウレタン合皮３１およびスモークアクリル３２が有するスモーク機能との重畳作用によって、透過性ウレタン合皮３１側から見たインパネ１０側への視認性を妨げる機能（特に、液晶表示器２１の外枠を見えなくする）も果たすものであり、（【００１６】） イグニッションスイッチのオフ時、液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射されない状態では、透過性ウレタン合皮３１、スモークアクリル３２自体およびスモークアクリル３２の遮光部３２ｃによって透過性ウレタン合皮３１側からインパネ１０側への視認性が妨げられているため、乗員はステアリングホイールＳ越しに、透過性ウレタン合皮３１の皮模様のみを視認することができ、（【００１７】） イグニッションスイッチのオンにより、液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射された状態では、乗員はステアリングホイールＳ越しに、透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄに表示される車両状態および乗員に対する各種警告を表すメータ画像を視認できるようになる、（【００１８】） 車両用表示装置。」 イ 引用文献９に記載された事項と引用文献９技術事項の認定 (ア) 引用文献９に記載された事項 当審において新たに引用する文献であって、優先日前に発行された特開２０１６－１８７０号公報（以下「引用文献９」という。）には、次の事項が記載されている。 「【００２４】 （実施の形態１） ＜画像表示システムの全体構成＞ 図１は、本開示の一態様に係る画像表示システムの利用形態を示す図である。本図は、自動車の車室の右前方部を示している。車室の右前方部には、フロントピラー１、フロントピラー１に支持される天井部２、フロントピラー１の基部に設けられたダッシュボード３、およびドア５といった車体構造物が配されている。ドア５は、車体の側面に設けられた乗降口に、開閉自在に取り付けられている。助手席側においては、これらの車体構造物が本図と左右対称に配されている。」 「【図１】 ［図：0001422004000005.jpg］ 」 「【００２５】 フロントピラー１、天井部２、およびダッシュボード３に囲繞される空間には、フロントガラス４が取り付けられている。ドア５には、サイドガラス６が設けられている。車室の右前方部は、これら車体構造物およびガラスによって、車室と車両の外部とが隔てられている。 車室内におけるフロントピラー１はエアーバックを内包するため膨らみが設けられ、その結果フロントピラー１の表面は、湾曲した曲面形状をなす（以下、フロントピラー１の車室側の表面を、単に「フロントピラー１の表面」と表記する）。フロントピラー１の表面には、ディスプレイ１０が設けられている。ディスプレイ１０は、画像の表示および照明に兼用される有機ＥＬ表示パネルであり、フロントピラー１の表面の形状に沿って湾曲された形状で設置されている。 【００２６】 フロントピラー１の内部には、カメラ２０が設けられている。カメラ２０のレンズは、車両から右斜め前方を撮影する向きで、フロントピラー１の車外側に設けられている。そのため、カメラ２０において撮影される撮影画像は、運転席に座った姿勢（以下、「運転姿勢」と表記する）で運転者がフロントピラー１方向へ向けた視線の延長線上の光景に近いものになる。 【００２７】 このような車室において運転者は、フロントガラス４、サイドガラス６を通して車両の外部の状況を視認することができる。しかし、フロントピラー１、天井部２、ダッシュボード３、およびドア５といった車体構造物により、車両の外部に死角が形成される。 そこで、本態様に係る画像表示システムは、カメラ２０で撮像された撮影画像に基づいて、死角の領域の状況を示す画像を、ディスプレイ１０に表示する（以下、撮影画像に基づいて生成された死角の領域の状況を示す画像を、「死角状況画像」と表記する）。ディスプレイ１０における死角状況画像の表示により、運転者は、フロントピラー１によって形成された死角の領域の状況の視認することができる（以下、フロントピラー１によって形成された死角の領域を単に「死角領域」と表記する）。 【００２８】 さらに、本態様に係る画像表示システムは、ドア５が開かれるとディスプレイ１０における死角状況画像の表示を中止し、照明モードでディスプレイ１０を駆動させる。照明モードでは、ドア５の開放時にカメラ２０によって撮影されている撮影画像に基づかずに、固定のパターンの画像（以下、「照明用画像」と表記する）をディスプレイ１０に表示させる。」 「【００３８】 表示・照明制御部３２は、本態様に係る画像表示システムにおける制御部であって、ドア５の開閉状態に応じて、ディスプレイ１０を画像表示モードと照明モードとに切り替えて駆動させる切替制御を行う。 ドア５の閉状態である場合、表示・照明制御部３２は、ディスプレイ１０を画像表示モードで駆動させる。画像表示モードでディスプレイ１０を駆動させる場合、表示・照明制御部３２は、画像生成部３１で生成された死角状況画像の画像データを逐次取得する。表示・照明制御部３２は、取得した死角状況画像の画像データに基づいて、データ信号線およびスキャン信号線を介して画素毎にＲ、Ｇ、Ｂの各色の発光素子の輝度を指示する信号を生成する。表示・照明制御部３２は、生成した信号をディスプレイ１０のデータ信号線１０２およびスキャン信号線１１０へ出力する。以下、ディスプレイ１０に死角状況画像を表示させる信号を「画像信号」と表現する。 【００３９】 ドア５の開状態である場合、表示・照明制御部３２は、ディスプレイ１０を照明モードで駆動させる。照明モードでディスプレイ１０を駆動させる場合、表示・照明制御部３２は、照明パターン記憶部３３に記憶された照明用画像の画像データを逐次取得する。表示・照明制御部３２は、取得した照明用画像の画像データに基づいて、データ信号線およびスキャン信号線を介して画素毎にＲ、Ｇ、Ｂの各色の発光素子の輝度を指示する信号を生成する。表示・照明制御部３２は、生成した信号をディスプレイ１０のデータ信号線１０２およびスキャン信号線１１０へ出力する。以下、ディスプレイ１０に照明用画像を表示させる信号を「照明信号」と表現する。 【００４０】 照明パターン記憶部３３は、照明用画像を保持する。本実施の形態において照明用画像は、ディスプレイ１０の表示面を短手方向に２分した場合に、ドア５よりの領域で全ての画素に最大輝度の白を表示させ、フロントガラス４よりの領域で全ての画素に輝度０の黒を表示させる画像である。そのため、ディスプレイ１０で照明用画像を表示した場合、ドア５よりの領域の発光素子は最大輝度で発光する。これによりドア５よりの領域からの出射光は、照明として十分な光量となる。 【００４１】 ここでディスプレイ１０は、フロントピラー１の表面の形状に沿って設置されているが、自動車ではフロントピラー１の車室側の表面は、ドア５よりの位置をおおよそ乗降口方向に向けて形成されることが多い。その場合、ディスプレイ１０の表示面のうちドア５よりの領域から出射される光はおおよそ乗降口方向へ向かう。 なお、照明パターン記憶部３３おいて、照明用画像はディスプレイ１０の画素毎にＲ、Ｇ、Ｂの各サブ画素の輝度値を示す画像データとして保持することができる。あるいは、発光させる領域の座標と、発光させる領域における輝度とをオペランドとした描画命令として、照明用画像を保持してもよい。」 「【００６６】 なお、ディスプレイ１０および延伸ディスプレイ１１の表示面を一体に形成した非矩形形状のディスプレイを用いてもよい。 ［ディスプレイ１０の位置１］ 実施の形態１乃至３では、ディスプレイ１０をフロントピラー１の表面に設けたが、他の位置にディスプレイを設置してもよい。例えば、車室内側の車体構造物のうち、センターピラー、ダッシュボード、ドア等の室内部位に、ディスプレイを設けてもよい。」 (イ) 引用文献９技術事項の認定 前記(ア)に摘記した事項から、引用文献９には、次の技術事項が記載されていると認められる（以下「引用文献９技術事項」という）。 ＜引用文献９技術事項＞ 「画像表示システムであって、（【００２４】） フロントピラー１の表面にディスプレイ１０が設けられており、 ディスプレイ１０は、画像の表示および照明に兼用される有機ＥＬ表示パネルであり、フロントピラー１の表面の形状に沿って湾曲された形状で設置されており、（【００２５】） フロントピラー１の内部には、カメラ２０が設けられており、（【００２６】） カメラ２０で撮像された撮影画像に基づいて、死角の領域の状況を示す画像を、ディスプレイ１０に表示し（以下、撮影画像に基づいて生成された死角の領域の状況を示す画像を、「死角状況画像」と表記する）、ディスプレイ１０における死角状況画像の表示により、運転者は、フロントピラー１によって形成された死角の領域の状況の視認することができ、（【００２７】） ドア５が開かれるとディスプレイ１０における死角状況画像の表示を中止し、照明モードでディスプレイ１０を駆動させ、照明モードでは、ドア５の開放時にカメラ２０によって撮影されている撮影画像に基づかずに、固定のパターンの画像（以下、「照明用画像」と表記する）をディスプレイ１０に表示させ、（【００２８】） ドア５の閉状態である場合、表示・照明制御部３２は、ディスプレイ１０を画像表示モードで駆動させ、画像表示モードでディスプレイ１０を駆動させる場合、表示・照明制御部３２は、画像生成部３１で生成された死角状況画像の画像データを逐次取得し、（【００３８】） ドア５の開状態である場合、表示・照明制御部３２は、ディスプレイ１０を照明モードで駆動させ、照明モードでディスプレイ１０を駆動させる場合、表示・照明制御部３２は、照明パターン記憶部３３に記憶された照明用画像の画像データを逐次取得し、（【００３９】） 照明パターン記憶部３３は、照明用画像を保持し、ディスプレイ１０で照明用画像を表示した場合、ドア５よりの領域の発光素子は最大輝度で発光することにより、ドア５よりの領域からの出射光は、照明として十分な光量となり、（【００４０】） ディスプレイ１０の表示面のうちドア５よりの領域から出射される光はおおよそ乗降口方向へ向かい、（【００４１】） ディスプレイ１０は、車室内側の車体構造物のうち、センターピラー、ダッシュボード、ドア等の室内部位に設けてもよい、（【００６６】） 画像表示システム。」 ウ 引用文献７に記載された事項と周知技術１の認定 (ア) 引用文献７に記載された事項 原査定の拒絶の理由において引用され、優先日前に発行された特開２００５－１１２２５５号公報（以下「引用文献７」という。）には、次の事項が記載されている。 「【実施例１】 【００１２】 （１）実施例の構成 図１は、本発明の実施例に係る車載装置であるカーオーディオ装置を示すブロック図である。このカーオーディオ装置１において、ソース部２は、中央処理ユニット３の制御により動作を切り換え、各種音楽ソースからオーディオ信号を出力する。この実施例では、この音楽ソースに、放送波を受信してオーディオ信号を出力するチューナ、記録媒体に記録されたオーディオ信号を再生して出力する記録再生装置が適用され、これによりＦＭ放送等により提供されるオーディオ信号、コンパクトディスク等の光ディスクにより提供されるオーディオ信号を出力するようになされている。」 「【図１】 ［図：0001422004000006.jpg］ 」 「【００１４】 さらに信号処理回路４は、このように音量、周波数特性を補正してなるオーディオ信号について、信号レベル、周波数スペクトラムを検出し、検出結果を中央処理ユニット３に出力し、これによりこのカーオーディオ装置１では、ユーザーによる設定に従って、ユーザーに提供しているオーディオ信号に係る音量又は周波数スペクトラムをグラフィック表示し、音楽に係るエンターテイメント性を確保するようになされている。これにより信号処理回路４は、音楽に係るエンターテイメント性を確保する本来の表示機能に係る主の情報を取得する主の情報取得手段を構成するようになされている。」 「【００１９】 図２は、この周波数スペクトラムのグラフィック表示を示す正面図である。この実施例においては、これら４種類のグラフィック表示の何れかを選択できるようになされている。」 「【図２】 ［図：0001422004000007.jpg］ 」 「【００２０】 ここで図２（Ａ）に示すグラフィック表示は、それぞれ矢印Ａにより示すように、複数の３次元物体形状であるオブジェクトＯを回転させて周波数スペクトラムを表示するものであり、左側が周波数の低い側に割り当てられて、各オブジェクトＯにそれぞれ周波数帯域が割り当てられ、各オブジェクトＯの回転量がそれぞれ対応する周波数帯域の信号レベルに対応するように設定される。これにより重低音が豊富なオーディオ信号では、左側のオブジェクトＯが高速度で回転し、高音が豊富なオーディオ信号では、右側のオブジェクトＯが高速度で回転するようになされている。」 「【００２２】 これに対して図２（Ｂ）に示すグラフィック表示は、オーディオ信号の信号波形を周波数スペクトラムに重畳させて表示するものである。すなわちこの表示における周波数スペクトラムにおいては、棒グラフ状に各周波数帯域の信号レベルが表示される。この図２（Ｂ）に示すグラフィック表示は、この棒グラフ状の０レベルが信号波形の０レベルと一致するようにしてオーディオ信号の信号波形が重ねて表示される。 【００２３】 これに対して図２（Ｃ）に示すグラフィック表示は、いわゆるドットパターンの表示であり、周波数スペクトラムに係る各周波数帯域の信号レベル検出結果をドットにより、次の信号レベル検出結果を表示した後においても、一定時間継続して表示するものである。 【００２４】 これに対して図２（Ｄ）に示すグラフィック表示は、折れ線グラフによる表示により各周波数帯域の信号レベルを示すものである。」 「【００２６】 これに対してユーザーが音量のグラフィック表示を指示した場合、図３に示すように、左右チャンネルの音量に応じた大きさによりそれぞれ左右三角形形状の表示を形成し、これにより音量をグラフィック表示する。これらによりこのカーオーディオ装置１では、このようなグラフィック表示によっても音楽を楽しむことができるようになされ、このグラフィック表示により車内におけるエンターテイメント性を向上するようになされている。」 「【図３】 ［図：0001422004000008.jpg］ 」 「【００３２】 （２）実施例の動作 以上の構成において、このカーオーディオ装置１では（図１）、ソース部２から出力されるオーディオ信号が信号処理回路４により処理された後、増幅回路５に出力され、スピーカ６の駆動に供される。これによりこのカーオーディオ装置１では種々のソースによる音楽を楽しむことができるようになされている。 【００３３】 カーオーディオ装置１では、このようにしてユーザーに音楽を提供して、この音楽に係るオーディオ信号の音量、周波数スペクトラムが信号処理回路４で検出され、この検出結果が中央処理ユニット３に通知される。カーオーディオ装置１では、ユーザーが音量の表示を指示している場合、この音量による検出結果が液晶表示パネル８により表示される（図３）。またユーザーが周波数スペクトラムの表示を指示している場合、ユーザーの所望する表示形態により周波数スペクトラムのグラフィック表示が液晶表示パネル８より提供される（図２）。これによりカーオーディオ装置１では、エンターテイメント性が図られ、視覚を通じても音楽を楽しむことができる。 【００３４】 しかしてこのようにして音楽に係る情報表示手段としての液晶表示パネル８により音量、周波数スペクトラムを表示することにより、カーオーディオ装置１では、音楽に係る本来の表示機能により表示手段に音量、周波数スペクトラムが表示されることになる。」 (イ) 周知技術１の認定 前記(ア)に摘記した事項から、次の技術事項は、当業者にとって周知技術であると認められる（以下「周知技術１」という）。 ＜周知技術１＞ 「ユーザーに提供しているオーディオ信号に係る音量又は周波数スペクトラムをグラフィック表示する表示手段を有するカーオーディオ装置。」 (３) 対比・判断 ア 対比 (ア) 対比分析 本件補正発明と引用発明を対比する。 ａ 構成Ｘの観点 引用発明の「車両用表示装置」は、「インパネ１０の運転席に対向した部位の上部位置」にある「開口部１１を通して」光が照射され、「乗員」が「視認できる」ように構成されたものであるから、車両の内部に設置されたものであることは明らかといえる。 そして、引用発明の「液晶表示器２１（光源）」は、「例えば透過型の液晶パネルを用いた液晶ディスプレイ２１ａと、ＬＥＤや冷陰極管などを用いたバックライト２１ｂを備えて」いるから、車両の内部に設置されたディスプレイであるといえる。 そうすると、引用発明の「車両用表示装置」は、車両の内部に関して見れば、ディスプレイを含むシステムであるといえるから、本件補正発明の「車両の内部に関するディスプレイ及び照明システム」と、「車両の内部に関するディスプレイシステム」である点において共通する。 したがって、本件補正発明と引用発明は、「車両の内部に関するディスプレイシステム」の発明である点において共通する。 ｂ 構成Ａの観点 引用発明の「液晶表示器２１」の「バックライト２１ｂ」は、本件補正発明の「光源」に相当する。 したがって、本件補正発明と引用発明は、「光源」を備える点において一致する。 ｃ 構成Ｂの観点 引用発明の「車両用表示装置」は、「運転席に対向した部位」を含む「インパネ１０の外部にて透過性ウレタン合皮３１およびスモークアクリル３２を備えている」ところ、「透過性ウレタン合皮３１」は、「天然皮の外観を呈するように透過性のスモークウレタン樹脂を注型成形したもの」であるから、車両の内部の表面を形成するための部材であるといえる。 ここで、「透過性ウレタン合皮３１」は、「成形工程時にスモークアクリル３２と密着に張り合わされて」おり、「板材」の「スモークアクリル３２」は、「透過性ウレタン合皮３１」を支持する部材としての役割を果たしているものといえ、また技術常識を踏まえると「透過性ウレタン合皮３１」単独では可撓性を有するものであると認められる。 そうすると、引用発明の「透過性ウレタン合皮３１」は、本件補正発明の「前記車両の前記内部の表面を形成するための可撓性材料」に相当する。 したがって、本件補正発明と引用発明は、「前記車両の前記内部の表面を形成するための可撓性材料」を備える点において一致する。 ｄ 構成Ｃの観点 引用発明においては、「イグニッションスイッチのオンにより、液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射された状態では、乗員はステアリングホイールＳ越しに、透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄに表示される車両状態および乗員に対する各種警告を表すメータ画像を視認できるようになる」ところ、引用発明の「液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射された状態」は、本件補正発明の「システム」の「第１の状態」に相当する。 また、引用発明の「液晶表示器２１のバックライト２１ｂ」から「照射された」「光」は、本件補正発明の「前記光源から伝達される光」に相当する。 ここで、引用発明の「スモークアクリル３２の透過部３２ａ，３２ｂに対向する透過性ウレタン合皮３１の部位」は、「各種画像を表示するための表示領域Ｄとして機能するようになって」いるから、「透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄに表示される車両状態および乗員に対する各種警告を表すメータ画像を視認できる」ことは、「液晶表示器２１のバックライト２１ｂ」から「照射された」「光」が「透過性ウレタン合皮３１」を通り視認できることを意味する。 そうすると、引用発明の「液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射された状態」において、「透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄに表示される車両状態および乗員に対する各種警告を表すメータ画像を視認できる」ことは、本件補正発明の「前記システムが第１の状態であるとき前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であ［る］」ことに相当する。 したがって、本件補正発明と引用発明は、「前記システムが第１の状態であるとき前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であ［る］」点において一致する。 ｅ 構成Ｄの観点 引用発明においては、「イグニッションスイッチのオフ時、液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射されない状態では、透過性ウレタン合皮３１、スモークアクリル３２自体およびスモークアクリル３２の遮光部３２ｃによって透過性ウレタン合皮３１側からインパネ１０側への視認性が妨げられているため、乗員はステアリングホイールＳ越しに、透過性ウレタン合皮３１の皮模様のみを視認することができ」るものである。 ここで、引用発明の「液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射されない状態」は、本件補正発明の「システム」の「第３の状態」に相当する。 また、引用発明において、「乗員はステアリングホイールＳ越しに、透過性ウレタン合皮３１の皮模様のみを視認すること」は、液晶表示器２１のバックライト２１ｂからの光が透過性ウレタン合皮３１を通らず視認できないことを意味するから、本件補正発明の「光は前記光源から前記可撓性材料を通るように可視ではな［い］」ことに相当する。 そうすると、本件補正発明と引用発明は、「前記システムが第３の状態であるとき光は前記光源から前記可撓性材料を通るように可視ではな［い］」点において一致する。 (イ) 一致点及び相違点の認定 前記(ア）の対比分析の検討結果をまとめると、本件補正発明と引用発明は、次の一致点において一致し、以下の相違点において相違する。 ａ 一致点 「車両の内部に関するディスプレイシステムであって、 光源と、 前記車両の前記内部の表面を形成するための可撓性材料と、を備え、 前記システムが第１の状態であるとき前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であり、 前記システムが第３の状態であるとき光は前記光源から前記可撓性材料を通るように可視ではない、 システム。」である点。 ｂ 相違点 (ａ) 相違点１ 本件補正発明においては、「前記システムが前記第１の状態であるときに、前記光源からの前記光は、前記車両のオーディオシステムによって再生される音楽のグラフィカル可視化を含［む］」（構成Ｆ）のに対して、 引用発明においては、「液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射された状態では、乗員はステアリングホイールＳ越しに、透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄに表示される車両状態および乗員に対する各種警告を表すメータ画像を視認できる」ものではあるが、「前記車両のオーディオシステムによって再生される音楽のグラフィカル可視化」を行うものではない点。 (ｂ) 相違点２ 本件補正発明においては、「システム」が「車両の内部に関するディスプレイ及び照明システム」であり、 「前記システムが第２の状態であるとき前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であり」（構成Ｄ）、 「前記システムが前記第２の状態であるときに、前記光源の輝度は、前記光源からの光が前記車両の前記内部に周囲照明を提供するように、設定される」（構成Ｇ）のに対して、 引用発明においては、「システム」が「車両用表示装置」であり、構成Ｄや構成Ｇのような構成を備えていない点。 イ 判断 (ア) 相違点１について ａ 「ユーザーに提供しているオーディオ信号に係る音量又は周波数スペクトラムをグラフィック表示する表示手段を有するカーオーディオ装置」は、当業者にとって周知技術である（前記周知技術１を参照）。 ｂ 引用発明において、「液晶表示器２１」を、カーオーディオ装置の表示手段としても利用することは、表示内容の切替え設定が通常可能であることを考慮すれば格別困難なことではなく、前記周知技術１を適用する際に、「液晶表示器２１」において、車両のカーオーディオ装置によって再生される音楽のグラフィック表示を行うようにして（その場合、液晶表示器２１のバックライト２１ｂから光が照射され、透過性ウレタン合皮３１を通して視認できる状態となることは当然である。）、前記相違点１に係る本件補正発明の構成とすることは、当業者ならば容易に想到し得たことである。 (イ) 相違点２について ａ 引用文献９技術事項の「ディスプレイ１０」は、「画像の表示および照明に兼用される」ものであり、「画像表示モード」では「死角状況画像」を表示し、「照明モード」では「照明用画像」を表示するものである。 ｂ 引用発明においては、「イグニッションスイッチのオンにより、液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射された状態」になるから、車両のエンジンを起動させた後は、「透過性ウレタン合皮３１の皮模様」によって「液晶表示器２１」の表示の視認性が妨害されることはない。 ｃ また、引用発明の「液晶表示器２１」に乗員にとって死角となる領域の状況を示す画像を表示することも、車両の安全な運転を行う上で好ましいことは明らかである。 ｄ そうすると、引用発明の「液晶表示器２１」において、引用文献９技術事項の「画像の表示および照明に兼用される」という技術を採用する契機はあるというべきであり、引用文献９技術事項の「照明モード」に倣って、「液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射された状態」にあるときに、「液晶表示器２１のバックライト２１ｂ」から「照射された」「光」が「透過性ウレタン合皮３１」を通ることにより、「透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄ」に「照明用画像」が表示されるような「車両の内部に関するディスプレイ及び照明システム」として構成することは、当業者が容易に想到し得たことである。 ｅ そして、本件補正発明の「周囲照明」は、本願明細書の段落【００３９】にある「低強度白色光等の周囲照明」という記載を踏まえると、車両の室内照明（通常は白色光）と同程度以下の明るさを有するものを想定していると解するのが相当であるから、「透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄ」に表示される「照明用画像」の輝度を、車両の内部に周囲照明を提供するように設定することは、当業者が適宜なし得た設計事項にすぎない。 ｆ したがって、引用発明において、前記相違点２に係る構成とすることは、格別困難なことではない。 (ウ) 総合評価 前記(ア)及び(イ)の検討結果を総合的に勘案しても、前記相違点に係る本件補正発明の構成を備えるようにすることは、当業者が容易に想到し得たことである。 また、本件補正発明の奏する効果としては、当該構成のものとして当業者が予測困難であり、かつ、格別顕著な効果を認めることはできない。 したがって、本件補正発明は、引用発明、引用文献９技術事項及び周知技術１に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。 (４) 請求人の主張について ア 審判請求書の主張 (ア) 審判請求書の主張の概要 引用文献１の段落００１５は、せいぜい、光が「情報」を含むことを反映しているものと考えることができるものにすぎず、「周囲照明」については何ら記載されていない。 さらに、引用文献１～８のいずれも、１つの状態において「前記車両のオーディオシステムによって再生される音楽のグラフィカル可視化」等の情報を表示すること、及び、別の状態において「前記車両の前記内部に周囲照明」を提供するように「設定」できる「輝度」を有することの両方が可能な光源を伴うシステムを教示していない。 (イ) 審判請求書の主張に対する当審の判断 請求人の主張は、要するに前記相違点に係る構成についてのものであるところ、前記相違点については、前記(３)イにおいて説示したとおり、引用発明、引用文献９技術事項及び周知技術１に基づいて当業者が容易に想到し得たことである。 したがって、請求人の主張を採用することはできない。 ア 上申書の主張 (ア) 上申書の主張の概要 以下のａ～ｃに示すとおり、当業者が引用文献１及び９に鑑みて本件補正発明に容易に想到し得たとはいえない。 ａ 第１に、引用文献９は、単に、ディスプレイ１０が、ドアが開状態であるときにユーザが車両に乗降するために足元のための照明を提供するために使用され得るものにすぎない。当該照明は、ユーザが地面で足元を見ることができるようにドアが開状態であるときに光を地面に指向させるパターンを有すると理解される事前設定された照明用画像を表示することによって提供される。したがって、引用文献９は、ディスプレイ１０が「前記車両の前記内部に周囲照明を」提供するために使用されることを記載していない。 ｂ 第２に、引用文献１は、車両状態を示すためのドライバの前方のディスプレイを有するダッシュパネルの外観の課題を解決することに関するもの（すなわち、引用文献１では、ディスプレイがダッシュパネルと外観が一体感を有するようにすることを望んでいる）にすぎない。当業者は、引用文献９で引用文献１を改変しようとしないはずである。なぜなら、そのようにすることは、せいぜい、引用文献１のディスプレイを、ドアが開状態であるときに照明を提供するための事前設定された照明用画像を表示するように改変することを示唆するものにすぎないからである。しかしながら、ダッシュパネル上のドライバの前方のディスプレイに明るい画像を表示することは、ドライバの眼にとって不快感を生じさせてしまう可能性があるだけであり、ドアが開状態であるときに車両に乗降するためにドライバが足元を見るための照明の提供に有効ではないはずである。 ｃ 第３に、もし仮に、当業者が引用文献９のディスプレイ１０全体を引用文献１にコピーするようなことを考えたと仮定しても、依然として、本件補正発明に到達することにはならない。特に、ディスプレイ１０は、ビデオカメラからの撮影画像を表示することによって、車体構造物により形成された死角のビューを提供するために、カメラによって撮影された画像を表示することが意図されたものである。死角のビューを明らかに見ることができるように引用文献９のディスプレイ１０が明らかに視認可能であることを確実にすることが望まれることが当然に理解されるところ、安全性を考慮すると、引用文献９のディスプレイ１０の前方に何らかの障害物（例えば、「前記車両の前記内部の表面を形成するための可撓性材料」）を置くようにするのは直観に反するはずである。したがって、もし仮に引用文献９のディスプレイ１０全体を引用文献１に適用したとしても、いずれかの状態において「前記光源から伝達される光が前記可撓性材料を通るように可視であ」るシステムに到達することにはならないはずである。 (イ) 上申書の主張に対する当審の判断 以下のａ～ｃにおいて述べるとおり、上申書の主張を採用することはできない。 ａ 引用文献９技術事項の「ディスプレイ１０」は、「車室内側の車体構造物のうち、センターピラー、ダッシュボード、ドア等の室内部位に設けてもよい」（【００６６】）としているから、引用文献９技術事項は、「ディスプレイ１０」を引用発明と同様にダッシュボード（ダッシュパネル）内に設置したものを包含している。そして、ダッシュボードに設置された「ディスプレイ１０」が乗降する足元を照明できる程度の明るさで発光する場合、車両内部も通常照明されるのであって、引用発明の「液晶表示器２１」を引用文献９に開示された上記設置形態に倣って設置した場合には、これを車両内部に周囲照明を提供するものではないとはいえない。 ｂ 引用文献９技術事項の「ディスプレイ１０」の照明モードは、ドアが開状態であるときのモードであって、そのとき車両は通常停止しているから、「透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄ」に「照明用画像」を表示しても、それが安全な運転の妨げになるとはいえない。 ドライバの眼にとって不快感を生じさせるか否かは、「照明用画像」の明るさをどの程度に設定するかに依存し、不快感を生じさせることなく、乗降する足元を照明できる程度の明るさに設定することは可能である。 またそもそも、引用発明においては、「液晶表示器２１」により画像として全て表示してしまえば、あえて「発光素子２２」により警告の表示をしなくても済むにもかかわらず、「バックライト２１ｂ」の他に「発光素子２２」が別途用意されているような光源の配置形態が採用されていることを踏まえると、引用発明において採用される光源については、乗員の利用状況に応じて様々な設置形態が許容されていると考えることができる。 すなわち、引用発明において、引用文献９技術事項に倣って照明を採用しようとした場合に、足下照明のための光源を「ドライバの前方のディスプレイ」に限定する必要はなく、例えばダッシュパネルのうちドア寄りの下方に別途足下照明のための光源を配置する程度のことは引用文献９技術事項を引用発明に採用する際に当業者が通常配慮すべき範囲内のものであって、上申書の主張ｂの事項は、引用発明において引用文献９技術事項を採用することを妨げる理由とはならない。 ｃ 引用発明においては、「イグニッションスイッチのオンにより、液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射された状態」になるから、車両のエンジンを起動させた後は、「透過性ウレタン合皮３１の皮模様」によって「液晶表示器２１」の表示の視認性が妨害されることはない。 むしろ、「透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄに表示される車両状態および乗員に対する各種警告を表すメータ画像を視認できる」としており、「警告」という車両の安全性に関する重要な情報を表示しているから、車両のエンジンを起動させた後の「液晶表示器２１」の表示の視認性は確実なものであると考えるべきである。 したがって、引用発明において、車両のエンジンを起動させた後、「透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄ」に「死角状況画像」を表示しても、「透過性ウレタン合皮３１」は表示の障害物とはならない。 (５) 小括 以上検討のとおり、本件補正発明は、特許法２９条２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。 よって、本件補正は、同法１７条の２第６項において準用する同法１２６条７項の規定に違反するから、同法１５９条１項において読み替えて準用する同法５３条１項の規定により却下すべきものである。 したがって、前記補正の却下の決定の結論のとおり決定する。 第３ 本願発明について １ 本願発明の認定 本件補正は、前記第２のとおり却下されたので、本願の請求項１～１５に係る発明は、令和４年９月２８日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１～１５に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、そのうち、請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は前記第２の１(１)に摘記した事項により特定されるとおりである。 ２ 拒絶の理由の概要 原査定の拒絶の理由のうち、本願発明についての理由は、次のとおりである。 本願発明は、下記の引用文献に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。 記 引用文献１：特開２００９－９６３８０号公報 引用文献７：特開２００５－１１２２５５号公報 ３ 引用文献に記載された事項及び周知技術 前記引用文献１には、前記第２の３(２)ア(イ)において認定したとおりの引用発明が記載されていると認められる。 また、前記周知技術１は、前記第２の３(２)ウ(イ)において認定したとおりである。 ４ 対比・判断 (１) 対比 ア 車両の内部に照明があることは自明であるから、引用発明においても、車両の内部に照明が設置されていることを前提としている。 イ そうすると、車両の内部に「液晶表示器２１」を備えており、かつ、車両の内部に照明が設置されていることを前提とする引用発明の「車両用表示装置」は、車両の内部全体に関して見れば、ディスプレイ及び照明を含むシステムであるといえるから、本願発明の「車両の内部に関するディスプレイ及び照明システム」に相当する。 ウ したがって、本願発明と引用発明は、「車両の内部に関するディスプレイ及び照明システム」の発明である点において一致する。 エ さらに、前記第２の３(３)ア(ア)の対比分析における検討結果も踏まえると、本願発明と引用発明の相違点は、次のとおりであり、両者はその余の点で一致する。 ＜本願発明と引用発明の相違点＞ 本願発明においては、「前記光源からの前記光は、前記車両のオーディオシステムによって再生される音楽のグラフィカル可視化を含［む］」のに対して、 引用発明においては、「液晶表示器２１のバックライト２１ｂおよび発光素子２２から光が照射された状態では、乗員はステアリングホイールＳ越しに、透過性ウレタン合皮３１の表示領域Ｄに表示される車両状態および乗員に対する各種警告を表すメータ画像を視認できる」ものではあるが、「前記車両のオーディオシステムによって再生される音楽のグラフィカル可視化」を行うものではない点。 (２) 判断 前記第２の３(３)イにおいて説示した判断を踏まえると、前記相違点に係る本願発明の構成は、引用発明及び周知技術１に基づいて当業者が容易に想到し得たものである。 そして、本願発明の奏する作用効果としては、当該構成のものとして当業者が予測困難であり、かつ、格別顕著な効果を認めることはできない。 したがって、本願発明は、引用発明及び周知技術１に基づいて当業者が容易に発明することができたものである。 第４ むすび 以上検討のとおりであるから、本願発明は、特許法２９条２項の規定により、特許を受けることができない。 したがって、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。 よって、結論のとおり審決する。