2023-000814

特願２０２１－１０３８２６「エンジン装置」拒絶査定不服審判事件〔令和３年９月３０日出願公開、特開２０２１－１５２３６６〕について、次のとおり審決する。

結 論 本件審判の請求は、成り立たない。

理 由 第１ 手続の経緯 特願２０２１－１０３８２６号（以下、「本願」という。）は、平成２８年４月２６日に出願した特願２０１６－８８４９２号（以下、「原出願」という。）の一部を令和３年６月２３日に新たな特許出願としたものであり、その手続の経緯は、概略、以下のとおりである。 令和４年５月 ２０日付け：拒絶理由通知（発送日：同年５月３１日） 令和４年７月２６日 ：意見書の提出 令和４年１０月２０日付け：拒絶査定（発送日：同年１０月２５日） 令和５年 １月１８日 ：審判請求書及び手続補正書の提出 令和５年 ７月 ３日付け：拒絶理由通知（発送日：同年７月４日） 令和５年８月２４日 ：意見書及び手続補正書の提出 令和５年１２月１２日付け：拒絶理由通知＜最後＞（発送日：同年１２月 １９日） 令和６年２月１５日 ：意見書及び手続補正書の提出 第２ 令和６年２月１５日にされた手続補正についての補正の却下の決定 ［補正の却下の決定の結論］ 令和６年２月１５日にされた手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。 ［理由］ １ 本件補正について（補正の内容） （１）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１の記載 本件補正により、特許請求の範囲の請求項１の記載は、次のとおり補正された（下線部は、補正箇所である。）。 「 【請求項１】 過給機に、潤滑油を注油する注油管が連結されたエンジン装置であって、 前記潤滑油が通るオイルフィルタがシリンダブロックに配置され、オイルクーラが前記オイルフィルタと前記シリンダブロックの間に配置され、 前記注油管の一端は、潤滑油導入継手を介して前記シリンダブロックに接続され、他端は、潤滑油導出継手を介して前記過給機に接続され、 前記潤滑油導入継手は、前記潤滑油導出継手よりも前後方向の一方側に配置され、 前記シリンダブロックにおける前後方向の一方の面側にフライホイルが配置され、 前記潤滑油導入継手は、前記潤滑油導出継手よりも前記フライホイル側に配置され、 前記シリンダブロック上に搭載されるシリンダヘッドの左右方向の一方の側面に、排気マニホールドが配置され、 前記注油管は、前記排気マニホールドの前記フライホイル側から前記排気マニホールドの外周を迂回して前記潤滑油導出継手に接続されている、エンジン装置。」 （２）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１の記載 本件補正前の、令和５年８月２４日に手続補正された特許請求の範囲の請求項１の記載は次のとおりである。 「 【請求項１】 過給機に、潤滑油を注油する注油管が連結されたエンジン装置であって、 前記注油管の一端は、潤滑油導入継手を介してシリンダブロックに接続され、他端は、潤滑油導出継手を介して前記過給機に接続され、 前記潤滑油導入継手は、前記潤滑油導出継手よりも前後方向の一方側に配置され、 前記シリンダブロックにおける前後方向の一方の面側にフライホイルが配置され、 前記潤滑油導入継手は、前記潤滑油導出継手よりも前記フライホイル側に配置され、 前記シリンダブロック上に搭載されるシリンダヘッドの左右方向の一方の側面に、排気マニホールドが配置され、 前記注油管は、前記排気マニホールドの前記フライホイル側から前記排気マニホールドの外周を迂回して前記潤滑油導出継手に接続されている、エンジン装置。」 ２ 補正の適否 ２－１ 本件補正の目的 （１）請求項１に係る補正について 本件補正における請求項１に関する補正の内容について検討する。 本件補正後の請求項１において追加された「前記潤滑油が通るオイルフィルタがシリンダブロックに配置され、オイルクーラが前記オイルフィルタと前記シリンダブロックの間に配置され、」という事項については、本件補正前の請求項１に係る発明のいずれの事項について限定を付加するものではないことから、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の限縮を目的とするものではなく、また、特許法第１７条の２第５項各号のその他のいずれを目的とするものでもない。 ２－２ 独立特許要件 本件補正は、上記２－１のとおり、特許法第１７条の２第５項各号のいずれを目的とするものでもないが、仮に、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の限縮を目的とするものに該当するとした場合について、本件補正後の請求項１に記載される発明（以下 、「本件補正発明」という。）が同条６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか（特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか）について、以下、検討する。 （１）本件補正発明 本件補正発明は、上記１（１）に記載したとおりのものである。 （２）引用文献１の記載事項及び引用発明 ア 引用文献１の記載事項 （ア）原出願の出願前に日本国内又は外国において頒布され令和５年１２月１２日付け拒絶理由通知において引用文献１とした特開２０１１－１９６３３６号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている（下線は当審で付与した。以下同様。）。 ａ「【技術分野】 【０００１】 本発明は、過給機を備えるエンジンに関し、特に、過給機に潤滑油を速やかに供給する技術に関する。 【背景技術】 【０００２】 ターボチャージャーや排気タービン式過給機等と称される過給機（以下単に「過給機」という。）を備えるエンジンは、広く一般に普及している。過給機は、同一の回転軸上に設けられるタービン及びコンプレッサと、これらを収めるハウジングと、を備えている。過給機を備えるエンジンでは、排気ガスのエネルギーによってタービンが回転し、このタービンと共に回転するコンプレッサが吸気を圧縮し、この圧縮された吸気が各シリンダへと送り込まれる。これにより、シリンダ内の吸気充填効率が向上するため、エンジンの出力が増大する。 【０００３】 ここで、タービン及びコンプレッサは、排気ガスのエネルギーによって高速で回転するため、回転軸を支持する軸受が非常に摩耗し易い、という問題があった。そこで、流体軸受の一種であるフローティングメタル式軸受が、回転軸の軸受として一般的に採用されている。フローティングメタル式軸受は、外輪と内輪との間が潤滑油で満たされて、金属同士が接触しないため、転がり軸受に比べて摩耗が少ないという特徴がある。フローティングメタル式軸受を潤滑する潤滑油は、エンジンに備えられる潤滑装置によって過給機に供給される。 【０００４】 そして、従来より、エンジンに備えられる潤滑装置によって、過給機に潤滑油を供給する技術が公知となっている。特許文献１には、オイルポンプが圧送した潤滑油を、油路によって過給機に送る過給機焼付防止装置が記載されている。特許文献１に記載の過給機焼付防止装置における油路は、オイルポンプからメインギャラリを経由して過給機に至る。」 ｂ「【発明の概要】 【発明が解決しようとする課題】 【０００６】 しかしながら、特許文献１に記載の過給機焼付防止装置における油路は、メインギャラリを経由するため、メインギャラリ内における潤滑油の圧力損失により、過給機における潤滑油圧力の立ち上がり（潤滑油圧力の上昇）速度が遅くなり、過給機に潤滑油を速やかに供給できない、という問題があった。 【０００７】 本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、過給機に潤滑油を速やかに供給することができるエンジンを提供する。 【課題を解決するための手段】 【０００８】 本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 【０００９】 すなわち、請求項１においては、過給機と、該過給機を含むエンジン各部に潤滑油を供給する潤滑装置と、を備え、該潤滑装置は、潤滑油を圧送するオイルポンプと、該オイルポンプからの潤滑油を前記エンジン各部へと分配するメインギャラリと、前記オイルポンプから該メインギャラリを経由して過給機に至る潤滑油の通路となるメイン油路と、を備えるエンジンにおいて、前記潤滑装置は、バイパス油路を備え、該バイパス油路は、前記メイン油路から分岐して前記メインギャラリを経由せずに前記過給機に至る潤滑油の通路となるものである。 【００１０】 請求項２においては、前記メイン油路上には、潤滑油を冷却するオイルクーラが設けられ、前記バイパス油路は、前記オイルクーラを経由せずに前記過給機に至る潤滑油の通路となるものである。 【００１１】 請求項３においては、前記バイパス油路の途中には、開閉弁が設けられ、該開閉弁は、前記メインギャラリ内の油圧が所定値未満の場合は「開」となり、該メインギャラリ内の油圧が該所定値以上の場合は「閉」となるものである。 【００１２】 請求項４においては、前記バイパス油路及び前記メイン油路は、油路を一部共有するものである。 【００１３】 請求項５においては、前記バイパス油路は、前記メイン油路から分岐する流入管と、前記メイン油路と共有する油路であり、該流入管からの潤滑油を前記過給機に送る流出管と、を備え、該流入管、該流出管及び前記メインギャラリは、管継手部材を介して接続され、該管継手部材には、前記流入管と接続される第一流入孔、前記メインギャラリと接続される第二流入孔、及び前記流出管と接続される流出孔が連通可能に設けられ、該流出孔は、該第一流入孔と該第二流入孔との接続部近傍に設けられ、該第一流入孔の流路面積は、該第二流入孔の流路面積よりも大きいものである。 【００１４】 請求項６においては、前記管継手部材は、ボルトによって構成されるものである。 【発明の効果】 【００１５】 本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 【００１６】 請求項１においては、バイパス油路によって潤滑油を過給機に送ることにより、メインギャラリ内における潤滑油の圧力損失を回避することができる。従って、潤滑装置によって、過給機における潤滑油圧力を速やかに立ち上げて、過給機に潤滑油を速やかに供給することができる。 【００１７】 請求項２においては、バイパス油路によって潤滑油を過給機に送ることにより、オイルクーラ内における潤滑油の圧力損失を回避することができる。従って、オイルクーラを備えるエンジンであっても、潤滑装置によって、過給機における潤滑油圧力を速やかに立ち上げて、過給機に潤滑油を速やかに供給することができる。 【００１８】 請求項３においては、メインギャラリ内の油圧が小さい場合（エンジンの始動直後等、潤滑油の温度が低い場合）は、開閉弁が「開」となり、バイパス油路によって潤滑油が過給機に送られる。一方、メインギャラリ内の油圧が大きい場合（エンジンの始動から一定時間経過後等、潤滑油の温度が高い場合）は、開閉弁が「閉」となってバイパス油路内の潤滑油の流れが遮断され、メイン油路によって潤滑油が過給機に送られる。従って、潤滑装置によって、潤滑油の温度が低い場合は、過給機における潤滑油圧力を速やかに立ち上げて、過給機に潤滑油を速やかに供給することができると共に、潤滑油の温度が高い場合は、潤滑油をオイルクーラで冷却して、潤滑油の過度の温度上昇を防止することができる。 【００１９】 請求項４においては、油路の一部を共有化することにより、部品コストの増加を抑制して、エンジンの製造コストの増加を抑制することができる。 【００２０】 請求項５においては、流路面積が大きい第一流入孔内の油圧の方が、流路面積が小さい第二流入孔内の油圧よりも大きくなり、流入管からの潤滑油の方がメインギャラリからの潤滑油よりも流出孔側（流出管）に流れ易いため、バイパス油路内の潤滑油の流れがスムーズになる。従って、潤滑装置によって、過給機における潤滑油圧力を速やかに立ち上げて、過給機に潤滑油を速やかに供給することができる。 【００２１】 請求項６においては、安価な部品であるボルトにより、部品コストの増加を抑制して、エンジンの製造コストの増加を抑制することができる。」 ｃ「【００２５】 図１から図３に示すように、エンジン１は、直列四気筒型のエンジンである。なお、エンジンの気筒配列及び気筒数は、本実施形態に係る直列及び四気筒に限定するものではない。エンジン１において、シリンダブロック１０内には、クランク軸１１が前後方向に架設される。クランク軸１１の前後両端部は、それぞれシリンダブロック１０の前後両側から突出する。シリンダブロック１０の上側には、シリンダヘッド１２が取り付けられる。」 ｄ「【００２７】 シリンダヘッド１２の左側面には、排気マニホールド１４が取り付けられる。シリンダヘッド１２の左側面側には、過給機１６が配置される。過給機１６を含むエンジン各部には、潤滑装置によって潤滑油が供給される。シリンダブロック１０の下側には、潤滑油を貯溜するオイルパン１７が取り付けられる。 【００２８】 シリンダブロック１０の前面側には、ラジエータ（図示省略）に冷却風を送風する冷却ファン１８が配置される。冷却ファン１８には、クランク軸１１前端側からベルト１８１を介してクランク軸１１の動力が伝達される。 【００２９】 シリンダブロック１０の後面側には、フライホイル１９が配置される。フライホイル１９は、クランク軸１１後端側に取り付けられ、クランク軸１１と一体的に回転する。フライホイル１９は、フライホイルハウジング１９１内に収められる。」 ｅ「【００３６】 図１に戻って、シリンダブロック１０の右側面には、オイルフィルタ２１が取り付けられ、オイルフィルタ２１の近傍には、オイルポンプ２２（図５参照）が取り付けられる。シリンダブロック１０の右側面においてオイルフィルタ２１の上方には、オイルクーラ２３が取り付けられる。 【００３７】 そして、シリンダブロック１０の右側部には、前後方向に伸びるメインギャラリ２４が形成されると共に、オイルポンプ２２からオイルクーラ２３までの潤滑油の通路となる第一油路２５（図５参照）、及びオイルクーラ２３からメインギャラリ２４までの潤滑油の通路となる第二油路２６（図５参照）が形成される。第一油路２５の途中には、オイルフィルタ２１が設けられる。 【００３８】 また、潤滑油の通路となる流入管２７が、シリンダブロック１０の右側面に沿って配置される。具体的には、流入管２７は、シリンダブロック１０の右側面に沿ってオイルフィルタ２１から後上方に斜めに延び、管継手部材となる管継手ボルト２８を介してメインギャラリ２４に至るように配置される。流入管２７は、パイプ状の部材（例えば鋼管）によって構成される。流入管２７の途中には、開閉弁２９が設けられる。 【００３９】 図１から図３に示すように、潤滑油の通路となる流出管３０が、シリンダブロック１０の右側面、後面、左側面、及びシリンダヘッド１２の左側面に沿って配置される。具体的には、流出管３０は、シリンダブロック１０の右側面に沿ってメインギャラリ２４（管継手ボルト２８）からシリンダブロック１０の上部まで延びた後、シリンダブロック１０の後面に沿って左右略水平方向に延びてシリンダブロック１０の左側面に至り、その後、シリンダヘッド１２の左側面及びシリンダヘッド１２の左側面に沿って上方に延びて過給機１６に至るように配置される。流出管３０は、パイプ状の部材（例えば鋼管）によって構成される。流出管３０の過給機１６側の端部は、タービンハウジング１６１又は／及びコンプレッサハウジング１６２に設けられる前記油路（フローティングメタル式軸受に潤滑油を供給するための油路）に接続される。 【００４０】 次に、潤滑装置について、図５から図９により説明する。 【００４１】 図５に示すように、潤滑装置は、オイルポンプ２２と、オイルフィルタ２１と、オイルクーラ２３と、メインギャラリ２４と、メイン油路３１と、バイパス油路３２と、開閉弁２９と、を備えている。 【００４２】 オイルポンプ２２は、濾し器２２１及び吸入管２２２を介してオイルパン１７内の潤滑油を汲み上げて圧送するものであり、本実施形態ではトロコイドポンプとされている。なお、オイルポンプは、トロコイドポンプに代えて、ギヤポンプとしてもよい。 【００４３】 オイルクーラ２３は、潤滑油を冷却するものであり、本実施形態では水冷式の多板式オイルクーラとされている。図６に示すように、オイルクーラ２３は、内部に潤滑油（図６中の黒塗り矢印）の通路が形成されたプレート２３１・２３１・・・が、ケース２３２内に複数枚重ねて設けられ、ケース２３２内においてプレート２３１・２３１・・・の外側を冷却水（図６中の白塗り矢印）が流れるように構成されている。なお、オイルクーラは、多板式オイルクーラに代えて、多管式オイルクーラとしてもよい。 【００４４】 図５に戻って、メインギャラリ２４は、オイルポンプ２２からの潤滑油をエンジン各部（クランク軸１１、吸排気弁を駆動するカム軸３３、過給機１６等）へと分配する。メインギャラリ２４からは、クランク軸１１に至る油路２４１、カム軸３３に至る油路２４２、過給機１６に至る流出管３０等が分岐する。 【００４５】 メイン油路３１は、オイルポンプ２２からオイルクーラ２３及びメインギャラリ２４を経由して過給機１６に至る潤滑油の通路となる。メイン油路３１は、第一油路２５と、第二油路２６と、流出管３０と、を備えている。 【００４６】 バイパス油路３２は、メイン油路３１のオイルクーラ２３及びメインギャラリ２４よりも上流側であってオイルフィルタ２１よりも下流側から分岐してメインギャラリ２４を経由せずに過給機１６に至る潤滑油の通路となる。バイパス油路３２は、第一油路２５から分岐する流入管２７と、メイン油路３１と共有する油路であり、流入管２７からの潤滑油を過給機１６に送る流出管３０と、を備えている。流入管２７と流出管３０とは、管継手ボルト２８を介して接続される。 【００４７】 流入管２７は、第一油路２５の分岐箇所Ａから分岐する。分岐箇所Ａは、第一油路２５において、オイルフィルタ２１の潤滑油出口側に設けられて、オイルフィルタ２１とオイルクーラ２３（メインギャラリ２４）との間に位置する。これにより、オイルフィルタ２１を通過して第一油路２５内に流れ込んだ潤滑油は、オイルクーラ２３（メインギャラり２４）に至る前に、分岐箇所Ａにおいてオイルクーラ２３側と流入管２７側とに分岐する。 【００４８】 図７に示すように、開閉弁２９の弁ケース２９１内には、弁体２９３が移動可能に設けられる。弁体２９３は、バネ２９２によってメインギャラリ２４側に付勢される。弁ケース２９１において、弁体２９３を挟んでメインギャラリ２４側は、メインギャラリ２４と接続される一方、メインギャラリ２４と反対側は、流入管２７と接続される。 【００４９】 このような構成により、弁体２９３をメインギャラリ２４側に付勢する力（バネ２９２の付勢力と流入管２７内の油圧との和）よりも、メインギャラリ２４内の油圧が小さい場合（潤滑油の温度が低い場合）は、弁体２９３がメインギャラリ２４側に移動して、開閉弁２９が「開」となる。一方、弁体２９３をメインギャラリ２４側に付勢する力よりも、メインギャラリ２４内の油圧が大きい場合（潤滑油の温度が高い場合）は、弁体２９３が反対側に移動（図７に示す二点鎖線の位置）して、開閉弁２９が「閉」となって流入管２７内の潤滑油の流れが遮断される。 【００５０】 図８及び図９に示すように、管継手ボルト２８は、メインギャラリ２４と連通するボルト孔（図示省略）にねじ込まれて、シリンダブロック１０の右側面に取り付けられる（図１参照）。管継手ボルト２８の頭部２８１には、流入管２７が取り付けられ、軸部２８２には流出管３０が取り付けられる。」 ｆ「【００５６】 次に、潤滑装置における潤滑油の流れについて、図５及び図１０により説明する。 【００５７】 先ず、図５に示すように、メインギャラリ２４内の油圧が小さい場合（エンジンの始動直後等、潤滑油の温度が低い場合）は、開閉弁２９が「開」となり、バイパス油路３２によって潤滑油が過給機１６に送られる。なお、図５中の黒矢印は、潤滑油の流れを示し、黒矢印のうち太い矢印が、過給機１６への潤滑油の流れを示す。 【００５８】 具体的には、図５に示すように、オイルポンプ２２が圧送した潤滑油は、オイルフィルタ２１によって潤滑油に混入している不純物（ゴミやスラッジ、金属粉等）が取り除かれた後、第一油路２５内に流れ込む。そして、第一油路２５内の潤滑油は、分岐箇所Ａにおいてオイルクーラ２３側と流入管２７側とに分岐する。 【００５９】 オイルクーラ２３側に分岐した潤滑油は、オイルクーラ２３で冷却された後、第二油路２６内を流れてメインギャラリ２４内に流れ込む。メインギャラリ２４内の潤滑油は、油路２４１によってクランク軸１１に供給され、油路２４２によってカム軸３３に供給される。 【００６０】 一方、流入管２７側に分岐した潤滑油は、「開」となっている開閉弁２９を通過して、管継手ボルト２８の第一流入孔２８４内に流れ込むと共に、メインギャラリ２４からの潤滑油も、管継手ボルト２８の第二流入孔２８３内に流れ込む。そして、メインギャラリ２４内の油圧が小さい結果、第一流入孔２８４内の油圧が第二流入孔２８３内の油圧よりも大きくなると、第一流入孔２８４内の潤滑油（流入管２７からの潤滑油）が、流出孔２８５・２８５内に流れ込む（第二流入孔２８３内の潤滑油（メインギャラリ２４からの潤滑油）は、流出孔２８５・２８５内に流れ込まない。）。従って、流出孔２８５・２８５内に流れ込んだ流入管２７からの潤滑油が、流出管３０内を流れて過給機１６に供給される。 【００６１】 次に、図１０に示すように、メインギャラリ内の油圧が大きい場合（エンジンの始動から一定時間経過後等、潤滑油の温度が高い場合）は、開閉弁２９が「閉」となり、メイン油路３１によって潤滑油が過給機１６に送られる。なお、図１０中の黒矢印は、潤滑油の流れを示し、黒矢印のうち太い矢印が、過給機１６への潤滑油の流れを示す。 【００６２】 具体的には、図１０に示すように、流入管２７側に分岐した潤滑油は、「閉」となっている開閉弁２９によって遮断されるため、管継手ボルト２８側に流れない。一方、オイルクーラ２３側に分岐した潤滑油は、前述の通り、メインギャラリ２４内に流れ込み、クランク軸１１及びカム軸３３に供給される。 【００６３】 そして、潤滑油の温度上昇によってメインギャラリ２４内の油圧が大きくなった結果、第二流入孔２８３内の油圧が第一流入孔２８４内の油圧よりも大きくなると、第二流入孔２８３内の潤滑油（メインギャラリ２４からの潤滑油）が、流出孔２８５・２８５内に流れ込む（第一流入孔２８４内の潤滑油（流入管２７からの潤滑油）は、流出孔２８５・２８５内に流れ込まない。）。従って、流出孔２８５・２８５内に流れ込んだメインギャラリ２４からの潤滑油が、流出管３０内を流れて過給機１６に供給される。 【００６４】 以上のように、本発明の一実施形態に係るエンジン１は、過給機１６と、過給機１６を含むエンジン各部に潤滑油を供給する潤滑装置と、を備え、潤滑装置は、潤滑油を圧送するオイルポンプ２２と、オイルポンプ２２からの潤滑油をエンジン各部へと分配するメインギャラリ２４と、オイルポンプ２２からメインギャラリ２４を経由して過給機１６に至る潤滑油の通路となるメイン油路３１と、を備えるエンジン１において、潤滑装置は、バイパス油路３２を備え、バイパス油路３２は、メイン油路３１から分岐してメインギャラリ２４を経由せずに過給機１６に至る潤滑油の通路となるものである。 【００６５】 このような構成により、バイパス油路３２によって潤滑油を過給機１６に送ることにより、メインギャラリ２４内における潤滑油の圧力損失を回避することができる。従って、潤滑装置によって、過給機１６における潤滑油圧力を速やかに立ち上げて、過給機１６に潤滑油を速やかに供給することができる。 【００６６】 そして、メイン油路３１上には、潤滑油を冷却するオイルクーラ２３が設けられ、バイパス油路３２は、オイルクーラ２３を経由せずに過給機１６に至る潤滑油の通路となるものである。 【００６７】 このような構成により、バイパス油路３２によって潤滑油を過給機１６に送ることにより、オイルクーラ２３内における潤滑油の圧力損失を回避することができる。従って、オイルクーラ２３を備えるエンジン１であっても、潤滑装置によって、過給機１６における潤滑油圧力を速やかに立ち上げて、過給機１６に潤滑油を速やかに供給することができる。 【００６８】 また、バイパス油路３２の途中には、開閉弁２９が設けられ、開閉弁２９は、メインギャラリ２４内の油圧が所定値未満の場合は「開」となり、メインギャラリ２４内の油圧が所定値以上の場合は「閉」となるものである。 【００６９】 このような構成により、メインギャラリ２４内の油圧が小さい場合（エンジン１の始動直後等、潤滑油の温度が低い場合）は、開閉弁２９が「開」となり、バイパス油路３２によって潤滑油が過給機１６に送られる。一方、メインギャラリ２４内の油圧が大きい場合（エンジン１の始動から一定時間経過後等、潤滑油の温度が高い場合）は、開閉弁２９が「閉」となってバイパス油路３２内の潤滑油の流れが遮断され、メイン油路３１によって潤滑油が過給機１６に送られる。従って、潤滑装置によって、潤滑油の温度が低い場合は、過給機１６における潤滑油圧力を速やかに立ち上げて、過給機１６に潤滑油を速やかに供給することができると共に、潤滑油の温度が高い場合は、潤滑油をオイルクーラ２３で冷却して、潤滑油の過度の温度上昇を防止することができる。 【００７０】 さらに、バイパス油路３２及びメイン油路３１は、流出管３０を共有するものである。 【００７１】 このような構成により、流出管３０を共有化することにより、部品コストの増加を抑制して、エンジン１の製造コストの増加を抑制することができる。 【００７２】 そして、バイパス油路３２は、メイン油路３１から分岐する流入管２７と、メイン油路３１と共有する油路であり、流入管２７からの潤滑油を過給機１６に送る流出管３０と、を備え、流入管２７、流出管３０及びメインギャラリ２４は、管継手ボルト２８を介して接続され、管継手ボルト２８には、流入管２７と接続される第一流入孔２８４、メインギャラリ２４と接続される第二流入孔２８３、及び流出管３０と接続される流出孔２８５・２８５が連通可能に設けられ、流出孔２８５・２８５は、第一流入孔２８４と第二流入孔２８３との接続部近傍に設けられ、第一流入孔２８４の流路面積は、第二流入孔２８３の流路面積よりも大きいものである。 【００７３】 このような構成により、流路面積が大きい第一流入孔２８４内の油圧の方が、流路面積が小さい第二流入孔２８３内の油圧よりも大きくなり、流入管２７からの潤滑油の方がメインギャラリ２４からの潤滑油よりも流出孔２８５・２８５側（流出管３０）に流れ易いため、バイパス油路３２内の潤滑油の流れがスムーズになる。従って、潤滑装置によって、過給機１６における潤滑油圧力を速やかに立ち上げて、過給機１６に潤滑油を速やかに供給することができる。 【００７４】 また、管継手部材は、管継手ボルト２８によって構成されるものである。 【００７５】 このような構成により、安価な部品であるボルトにより、部品コストの増加を抑制して、エンジン１の製造コストの増加を抑制することができる。」 ｇ「【００７６】 なお、実施の形態は、上記に限定されるものではなく、例えば次のように変更してもよい。 【００７７】 図１１に示すように、開閉弁２９には、バネ（バネ２９２に相当するもの）を設けなくてもよい。 【００７８】 このような構成により、弁体２９３をメインギャラリ２４側に付勢する力（流入管２７内の油圧）よりも、メインギャラリ２４内の油圧が小さい場合（潤滑油の温度が低い場合）は、弁体２９３がメインギャラリ２４側に移動して、開閉弁２９が「開」となる。一方、弁体２９３をメインギャラリ２４側に付勢する力よりも、メインギャラリ２４内の油圧が大きい場合（潤滑油の温度が高い場合）は、弁体２９３が反対側に移動（図１１に示す二点鎖線の位置）して、開閉弁２９が「閉」となって流入管２７内の潤滑油の流れが遮断される。 【００７９】 図１２に示すように、流入管２７を管継手ボルト２８に接続せずに過給機１６に接続してもよい。このような構成により、開閉弁２９から過給機１６までの配管の長さが短くなり、バイパス油路３２の送油距離を短くすることができる。従って、過給機１６に潤滑油を速やかに供給することができるとともに、部品コストの増加を抑制して、エンジン１の製造コストの増加を抑制することができる。」 ｈ「 ［図：0001418543000001.jpg］ 」（【図１】） i「 ［図：0001418543000002.jpg］ 」（【図２】） ｊ「 ［図：0001418543000003.jpg］ 」（【図３】） ｋ「 ［図：0001418543000004.jpg］ 」（【図４】） ｌ「 ［図：0001418543000005.jpg］ 」（【図５】） ｍ「 ［図：0001418543000006.jpg］ 」（【図７】） ｎ「 ［図：0001418543000007.jpg］ 」（【図８】） o「 ［図：0001418543000008.jpg］ 」（【図９】） ｐ「 ［図：0001418543000009.jpg］ 」（【図１０】） （イ）引用文献１の記載から以下の事項が認定できる。 ａ 上記（ア）ｅの段落【００３９】の記載、上記（ア）ｅの段落【００５０】の記載、上記（ア）ｈの【図１】の図示内容、上記（ア）ｋの【図４】の図示内容、上記（ア）ｎの【図８】の図示内容及び上記（ア）ｏの【図９】の図示内容からみて、流出管３０の管継手ボルト２８側の端部は、管継手ボルト２８を介してシリンダブロック１０に取り付けられ、過給機１６側の端部は、過給機１６側の管継手を介して過給機１６に接続されていることが看取される。 ｂ 上記（ア）ｈの【図１】の図示内容及び上記（ア）ｉの【図２】の図示内容からみて、管継手ボルト２８は、過給機１６側の管継手よりも前面側に配置されていることが看取される。 ｃ 上記（ア）ｈの【図１】の図示内容及び上記（ア）ｉの【図２】の図示内容からみて、管継手ボルト２８は、過給機１６側の管継手よりも前面側に配置されていることが看取される。 ｄ 上記（ア）ｅの段落【００３９】の記載、上記（ア）ｈの【図１】ないし上記（ア）ｋの【図４】の図示内容からみて、流出管３０は、排気マニホールド１４のフライホイル１９側から過給機１６側の管継手に接続されていることが看取される。 イ 引用発明 上記アを総合すると、引用文献１には、実施の形態として、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。 「 過給機１６に、潤滑油を供給する流出管３０が取り付けられたエンジン１であって、 潤滑油が流れるオイルフィルタ２１がシリンダブロック１０に取り付けられ、オイルクーラ２３がオイルフィルタ２１の上方であってシリンダブロック１０の右側面に取り付けられ、 流出管３０の管継手ボルト２８側の端部は、管継手ボルト２８を介してシリンダブロック１０に取り付けられ、過給機１６側の端部は、過給機１６側の管継手を介して過給機１６に接続され、 管継手ボルト２８は、過給機１６側の管継手よりも前面側に配置され、 シリンダブロック１０における後面側にフライホイル１９が配置され、 管継手ボルト２８は、過給機１６側の管継手よりも前面側に配置され、 シリンダブロック１０の上側に取り付けられるシリンダヘッド１２の左側面に、排気マニホールド１４が取り付けられ、 流出管３０は、排気マニホールド１４のフライホイル１９側から過給機１６側の管継手に接続されている、 エンジン１。」 （３）引用文献２ないし４の記載及び引用文献２ないし４にて例示される周知技術１ ア 引用文献２の記載事項及び引用文献２に記載された技術的事項 （ア）引用文献２の記載事項 ａ 原出願の出願前に日本国内又は外国において頒布された特開２００３－６５０２３号公報（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。 （ａ）「【００１５】車両にシリンダ軸線Ｃ２を傾斜させて搭載したエンジン２には、シリンダブロック４下方の傾斜下側の側面２６にエンジン側アダプタ取付部４８を設けている。エンジン側アダプタ取付部４８には、図４に示す如く、オイル入口通路５０とオイル出口通路５２とを設けている。エンジン側アダプタ取付部４８には、オイルフィルタアダプタ５４が取付けられる。オイルフィルタアダプタ５４は、エンジン側アダプタ取付部４８に図示しないアダプタ取付ボルトにより取付けられる本体部５６と、この本体部５６から延設される連絡部５８と、この連絡部５８の先端に連設されるアダプタ側オイルフィルタ取付部６０とを有している。 【００１６】前記本体部５６は、短円柱形状に形成され、軸方向の一端側に前記エンジン側アダプタ取付部４８に取付けられるアダプタ側エンジン取付部６２を設け、他端側にアダプタ側オイルクーラ取付部６４を設けている。アダプタ側オイルクーラ取付部６４には、短円柱形状に形成されたオイルクーラ６６のクーラ側アダプタ取付部６８を当接させ、クーラ取付ボルト７０を締付けることによりオイルクーラ６６を取付けて設けている。オイルクーラ６６には、冷却水入口管７２と冷却水出口管７４とによりエンジン２の冷却水が貫流され、オイルを冷却する。 【００１７】前記連絡部５８は、オイルフィルタアダプタ５４をエンジン２に取付けた状態において車両前側に指向するように本体部５６の外周から延設され、オイル導入管部７６とオイル導出管部７８とから構成される。オイル導入管部７６とオイル導出管部７８との先端には、アダプタ側オイルフィルタ取付部６０を設けている。アダプタ側オイルフィルタ取付部６０には、円柱形状のオイルフィルタ８０の長手方向一端側のフィルタ側アダプタ取付部８２を当接させ、図示しないフィルタ取付ボルトによりオイルフィルタ８０を取付けて設けている。 【００１８】オイルフィルタ８０は、エンジン２のオイルポンプ（図示せず）の吐出するオイルをエンジン側アダプタ取付部４８のオイル入口通路５０からオイルフィルタアダプタ５４のオイル導入管部７６を経て導入し、オイル中の不純物や塵埃を除去してオイル導出管部７８によりオイルクーラ６６側に導出する。オイルクーラ６６により冷却されたオイルは、オイル出口通路５２を経てエンジン２のメインギャラリ（図示せず）に戻される。」 （ｂ）「 ［図：0001418543000010.jpg］ 」（【図１】） （ｃ）「 ［図：0001418543000011.jpg］ 」（【図４】） ｂ 引用文献２の記載から以下の事項が認定できる。 （ａ）上記ａ（ａ）の記載並びに上記ａ（ｂ）の【図１】の図示内容及び上記ａ（ｃ）の【図４】の図示内容からみて、オイルクーラ６６がオイルフィルタ８０とシリンダブロック４の間に取付けて設けられるものであることが理解できる。 （イ）引用文献２に記載された周知の技術的事項 上記（ア）を総合すると、引用文献２には、次の周知の技術的事項が記載されているものと認められる。 「 オイルがエンジン側アダプタ取付部４８のオイル入口通路５０からオイルフィルタアダプタ５４のオイル導入管部７６を経て導入し、オイル中の不純物や塵埃を除去してオイル導出管部７８により導出するオイルフィルタ８０がシリンダブロック４に取付けたオイルフィルタアダプタ５４に取付けて設けられ、オイルクーラ６６がオイルフィルタ８０とシリンダブロック４の間に取付けて設けられること。」 イ 引用文献３の記載事項及び引用文献３に記載された技術的事項 （ア）引用文献３の記載事項 ａ 原出願の出願前に日本国内又は外国において頒布された実願昭５７－１８８３８５号（実開昭５９－９１４６８号）のマイクロフィルム（以下、「引用文献３」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。 （ａ）「第１図は本考案の第１実施例によるディーゼルエンジンの燃料加熱装置を示すものであり、第２図はその断面図である。なお第２図においては熱交換器下部を９０°回転されて図示してある。第１図に示されるようにエンジンのシリンダブロックあるいはシリンダヘッド等のエンジン本体１には取付ブラケット２がボルト等によって固定され、該取付ブラケット２にオイルフィルター３、オイル冷却用熱交換器４および燃料加熱用熱交換器５が取り付けられている。」（明細書第６ページ第１行ないし第１１行） （ｂ）「第２図に示すようにオイルフィルター３は、缶状のフィルターケース１０内に略円筒状のフィルターエレメント１１を収容してなり、その底面中央には、先端部外周面に雄ネジ１２ａが設けられた中空の取付ボルト１２が固着されている。オイル冷却用熱交換器４は隔壁４ａによって内部空間が細かく仕切られた要素２個が上下方向に積層されてなるものであり、その中央部には貫通孔が設けられている。また燃料加熱用熱交換器５も上記オイル冷却用熱交換器４の要素と同様の要素からなるものであり、これら両熱交換器４，５は、前記オイルフィルター３がその取付ボルト１２をオイル流入孔６の大径の開口部内周面に形成された雄ネジ２ｃに螺合、締結させて取付ブラケット２に固定される際に、上記中央の貫通孔に該取付ボルト１２を通してこのオイルフィルター3とともに、該取付ブラケット２に共締め固定される。 このようにオイルフィルター３、熱交換器４，５が一体的に取付ブラケット２に固定されると、オイルフィルター３のフィルターエレメント１１内側は中空の取付ボルト１２を介してオイル流入孔６と連通する。したがってエンジン本体１内のオイル通路高圧部から供給されるエンジン潤滑オイルは、第２図中実線の矢印で示すようにフィルターエレメント１１の内側から外側に浸透通過し、該オイルに含まれていた不純物が該フィルターエレメント１１に捕捉される。 フィルターエレメント１１の内側から外側に通過して清浄化された潤滑オイルは、フィルターケース１０の底面に設けられた連通孔１０ａからフィルターケース１０外に流出し、オイル冷却用熱交換器４の環状の当接部（突出部）４ｂとフィルターケース１０底面との間に画成された空間１４から、連通孔４ｃを通って該熱交換器４の潤滑オイル通路４ｄ内に流入する。この潤滑オイル通路４ｄは隔壁４ａによって仕切られた平たい小室が連通孔４ｆによって部分的に連通する状態に形成されてなるものであり、潤滑オイルはこの潤滑オイル通路４ｄ内を迂流した後、連通孔４ｇからオイル冷却用熱交換器４外に流出する。上記隔壁４ａによって潤滑オイル通路４ｄと仕切られた部分は、積層小室が連通孔４ｈによって部分的に連通されて冷却水通路４ｋが形成され、該冷却水通路４ｋの一端には冷却水流入孔１５が、そして他端には冷却水流出孔１６が連通されている。冷却水流入孔１５、流出孔１６はそれぞれ、図示しない配管によってエンジン冷却水通路の高圧部、低圧部に連通され、したがってエンジン冷却水は第２図中破線の矢印で示すように冷却水流入孔１５から上記冷却水通路４ｋ内に流入し、該通路４ｋ内を流れて冷却水流出孔１６から流出する。このとき、エンジン潤滑オイルは隔壁４ａを介して該冷却水によって冷却される。それによって潤滑オイルの温度上昇が抑えられ、オイル粘度の低下、油性の劣化が防止される。 前述のように連通孔４ｇからオイル冷却用熱交換器４外に流出した潤滑オイルは、該オイル冷却用熱交換器４下端部の環状の当接部（突出部）４ｌと、該当接部４ｌに当接する燃料加熱用熱交換器５の上端部の環状の当接部（突出部）５ｂとの間に画成された空間１７から、連通孔５ｃを通って該熱交換器５の潤滑オイル通路５ｄ内に流入する。この潤滑オイル通路５ｄは前記オイル冷却用熱交換器４の潤滑オイル通路４ｄと同様に形成されており、流入した潤滑オイルは連通孔５ｅを通過して該潤滑オイル通路５ｄを迂流し、下端部の環状の当接部（突出部）５ｇの内側に形成された連通孔５ｈから熱交換器５外に流出する。該当接部５ｇと取付ブラケット２との間に画成された空間１８に流出した潤滑オイルは、オイル流入孔６のまわりに形成された環状溝２ｄに開口したオイル流出孔７に流入し、エンジン本体１内のオイル通路に環流する。隔壁５ａによって潤滑オイル通路５ｄと仕切られた部分は、積層小室が連通孔５ｋによって部分的に連通されて燃料通路５ｌとされ、該通路５ｌの一端には燃料流入孔１９が、そして他端には燃料流出孔２０が連通されている。」（明細書第７ページ第４行ないし第１１ページ第８行） （ｃ）「 ［図：0001418543000012.jpg］ 」（第１図） （ｄ）「 ［図：0001418543000013.jpg］ 」（第２図） ｂ 引用文献３の記載から以下の事項が認定できる。 （ａ）上記ａ（ａ）の記載及び上記ａ（ｂ）の記載並びに上記ａ（ｃ）の第１図の図示内容及び上記ａ（ｄ）の第２図の図示内容からみて、オイル冷却用熱交換器４がオイルフィルター３とエンジンのシリンダブロックあるいはシリンダヘッド等のエンジン本体１の間に取り付けられるものであることが理解できる。 （イ）引用文献３に記載された周知の技術的事項 上記（ア）を総合すると、引用文献３には、次の周知の技術的事項が記載されているものと認められる。 「 エンジン潤滑オイルが通過するオイルフィルター３がエンジンのシリンダブロックあるいはシリンダヘッド等のエンジン本体１に固定された取付ブラケット２に取り付けられ、オイル冷却用熱交換器４がオイルフィルター３とエンジンのシリンダブロックあるいはシリンダヘッド等のエンジン本体１の間に取り付けられること。」 ウ 引用文献４の記載事項及び引用文献４に記載された周知の技術的事項 （ア）引用文献４の記載事項 ａ 原出願の出願前に日本国内又は外国において頒布された実願平３－９９５２９号（実開平５－４７３４０号）のＣＤ－ＲＯＭ（以下、「引用文献４」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。 （ａ）「 【０００７】 ウォータインレット通路４近傍のシリンダーブロック１の側面には、図１に示すように、取付けフランジ５が同ブロックと一体成形されており、この取付けフランジ５には図３に示す水冷式のオイルクーラ６が装着される。オイルクーラ６は潤滑オイルを冷却するもので、その冷却にはエンジ内部を循環している冷却水が用いられている。また、このオイルクーラ６の一方にはオイルフィルタ７が一体的に装着されており、他方、つまりフランジ部５との接触面６Ａには図５に示すオイルシール７が装着されている。 【０００８】 取付けフランジ５の中央には、図５に示すオイルクーラ６の排油口６ａと連通する排出部５ａが、その周部には同クーラ６の吸油口６ｂにつながるオイル溜り５ｂが、さらに、フランジ５の上部縁にはオイルクーラ６の給水口６ｃ、排水口６ｄにそれぞれ連通する冷却水の吸入路５ｃと排出路５ｄがシリンダーブロック１と一体成形されている。」 （ｂ）「 ［図：0001418543000014.jpg］ 」（【図１】） （ｃ）「 ［図：0001418543000015.jpg］ 」（【図３】） ｂ 引用文献４の記載から以下の事項が認定できる。 （ａ）上記ａ（ａ）の記載並びに上記ａ（ｂ）の【図１】の図示内容及び上記ａ（ｃ）の【図３】の図示内容からみて、オイルクーラ６がオイルフィルタ７とシリンダーブロック１の間に装着されるものであることが理解できる。 （イ）引用文献４に記載された周知の技術的事項 上記（ア）を総合すると、引用文献４には、次の周知の技術的事項が記載されているものと認められる。 「 潤滑オイルが通るオイルフィルタ７がシリンダーブロック１と一体成形された取付けフランジ５に装着されたオイルクーラ６の一方に一体的に装着され、オイルクーラ６がオイルフィルタ７とシリンダーブロック１の間に装着されること。」 エ 引用文献２ないし４にて例示される周知技術１ 上記アないしウを踏まえると、エンジン装置の技術分野において 「潤滑油が通るオイルフィルタがシリンダブロックに配置され、オイルクーラがオイルフィルタとシリンダブロックの間に配置されること。」 は原出願の出願前に周知の技術（以下、「周知技術１」という。）といえる。 （４）引用文献５ないし７の記載及び引用文献５ないし７にて例示される周知技術２ ア 引用文献５の記載事項及び引用文献５に記載された周知の技術的事項 （ア）引用文献５の記載事項 ａ 原出願の出願前に日本国内又は外国において頒布され令和５年１２月１２日付け拒絶理由通知において引用文献２とした特開２０１３－１３３７９６号公報（以下、「引用文献５」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。 （ａ）「【００１４】 （１）．エンジンの概略構造 はじめに、図１～図６を参照しながら、コモンレール式のエンジン１の概略構造について説明する。なお、以下の説明では、クランク軸線と平行な両側部（クランク軸線を挟んで両側の側部）を左右、冷却ファン９配置側を前側、フライホイルハウジング１０配置側を後側と、排気マニホールド７配置側を左側、吸気マニホールド６配置側を右側と称して、これらを便宜的に、エンジン１における四方及び上下の位置関係の基準としている。」 （ｂ）「【００１６】 エンジン１は、エンジン出力軸であるクランク軸３とピストン（図示省略）とを内蔵したシリンダブロック４を備えている。シリンダブロック４上にはシリンダヘッド５が搭載されている。シリンダヘッド５の右側面に吸気マニホールド６が配置され、シリンダヘッド５の左側面には排気マニホールド７が配置されている。シリンダヘッド５の上面側はヘッドカバー８にて覆われている。シリンダブロック４の前後両側面から、クランク軸３の前後両端側を突出させている。エンジン１の前面側に冷却ファン９が設けられている。クランク軸３の前端側から冷却ファン用Ｖベルト２２を介して冷却ファン９に回転動力が伝達される。」 （ｃ）「【００２５】 図１～図５に示すように、シリンダヘッド５の右側方で且つ排気マニホールド７の上方には、ターボ過給機３２が配置されている。ターボ過給機３２は、タービンホイル（図示省略）を内蔵したタービンケース３３と、ブロアホイル（図示省略）を内蔵したコンプレッサケース３４とを備えている。タービンケース３３の排気入口側は、排気マニホールド７の出口部に接続されている。タービンケース３３の排気出口側は、ＤＰＦ２を介してテールパイプ（図示省略）に連結されている。エンジン１の各気筒から排気マニホールド７に排出された排気ガスは、ターボ過給機３２のタービンケース３３及びＤＰＦ２等を経由して、テールパイプから外部に放出される。」 （ｄ）「 ［図：0001418543000016.jpg］ 」（【図１】） （ｅ）「 ［図：0001418543000017.jpg］ 」（【図２】） （ｆ）「 ［図：0001418543000018.jpg］ 」（【図４】） ｂ 引用文献５の記載から以下の事項が認定できる。 （ａ） 上記ａ（ｄ）の【図１】及び上記ａ（ｅ）の【図２】の図示内容からみて、ターボ過給機３２をシリンダブロック４におけるクランク軸線方向の略中央に配置するものであることが看取される。 （イ）引用文献５に記載された周知の技術的事項 上記（ア）を総合すると、引用文献５には、次の周知の技術的事項が記載されているものと認められる。 「シリンダブロック４の上方にターボ過給機３２が配置されたエンジン１において、ターボ過給機３２をシリンダブロック４におけるクランク軸線方向の略中央に配置すること。」 イ 引用文献６の記載及び引用文献６に記載された周知の技術的事項 （ア）引用文献６の記載事項 ａ 原出願の出願前に日本国内又は外国において頒布され令和５年１２月１２日付け拒絶理由通知において引用文献３とした国際公開第２０１６／０６００２６号（以下、「引用文献６」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。 （ａ）「［００３３］ エンジン５のターボ過給機８１は、ブロアホイルを内蔵したコンプレッサケース８３を備えており、コンプレッサケース８３の吸気取入れ側を、給気管２２２を介してエアクリーナ２２１の吸気排出側と接続する一方、コンプレッサケース８３の吸気排出側を、上流側中継管２２３と接続する。ターボ過給機８１は、タービンホイルを内蔵したタービンケース８２を備えており、タービンケース８２の排気取入れ側を排気マニホールド５７の排気ガス出口と連結する一方、タービンケース８２の吸気排出側を、後処理装置である排気ガス浄化装置５２の排気ガス入口と連結する。」 （ｂ）「［００７３］ 本実施形態では、図１６に示すように、ターボ過給機８１の潤滑油取込み口が、潤滑油供給管８９を介して、オイルフィルタ支持部材８８の潤滑油吐出口８８ｂに連結している。ターボ過給機８１は、フローティングメタル式軸受に潤滑油を供給するための油路が設けられている。オイルフィルタ支持部材８８の潤滑油吐出口８８ｂと連通させた潤滑油供給管８９が、シリンダブロック５４の右側面とシリンダヘッド５５の後面及び左側面とに沿って配置され、ターボ過給機８１に設けた前記油路（フローティングメタル式軸受に潤滑油を供給するための油路）に接続される。」 （ｃ）「［００９０］ 図２３～図３１を参照しながら、上記作業車両に搭載されるコモンレール式のディーゼルエンジン５の概略構造について説明する。なお、以下の説明では、出力軸５３に沿う両側部（出力軸５３を挟んだ両側部）を左右、冷却ファン５９配置側を前側、フライホイル６１配置側を後側、排気マニホールド５７配置側を左側、吸気マニホールド５６配置側を右側と称し、これらを便宜的に、ディーゼルエンジン５における四方及び上下の位置関係の基準としている。」 （ｄ）「［００９２］ ディーゼルエンジン５は、出力軸５３（クランク軸）とピストン（図示省略）とを内蔵するシリンダブロック５４を備える。シリンダブロック５４上にシリンダヘッド５５を搭載している。シリンダヘッド５５の右側面に吸気マニホールド５６を配置する。シリンダヘッド５５の左側面に排気マニホールド５７を配置する。すなわち、ディーゼルエンジン５において出力軸５３に沿う両側面に、吸気マニホールド５６と排気マニホールド５７とを振り分けて配置する。シリンダヘッド５５の上面にヘッドカバー５８を配置する。ディーゼルエンジン５において出力軸５３と交差する一側面、具体的にはシリンダブロック５４の前面に、冷却ファン５９を設ける。出力軸５３の前端側から冷却ファン用Ｖベルト７２ａを介して、冷却ファン５９に回転動力を伝達する。」 （ｅ）「［０１０３］ シリンダヘッド５の左側方で排気マニホールド５７の上方には、ターボ過給機８１を配置している。ターボ過給機８１は、タービンホイル内蔵のタービンケース８２と、ブロアホイル内蔵のコンプレッサケース８３とを備えている。排気マニホールド５７の出口部にタービンケース８１の排気取込側を連結する。タービンケース８１の排気排出側は、排気連絡管８４を介して、排気ガス浄化装置５２の排気取込側と連結している。すなわち、ディーゼルエンジン５の各気筒から排気マニホールド７に排出した排気ガスは、ターボ過給機８１及び排気ガス浄化装置５２等を経由して外部に放出される。」（審決注：「排気マニホールド７」は「排気マニホールド５７」の誤記と認める。）） （ｆ）「 ［図：0001418543000019.jpg］ 」（［図２３］） （ｇ）「 ［図：0001418543000020.jpg］ 」（［図２９］） ｂ 引用文献６の記載から以下の事項が認定できる。 （ａ）上記ａ（ｆ）の［図２３］及び上記ａ（ｇ）の［図２９］の図示内容からみて、ターボ過給機８１をシリンダブロック５４における出力軸５３に沿う方向の略中央に配置するものであることが看取される。 （イ）引用文献６に記載された周知の技術的事項 上記（ア）を総合すると、引用文献６には、次の周知の技術的事項が記載されているものと認められる。 「シリンダブロック５４の上方にターボ過給機８１が配置されたディーゼルエンジン５において、ターボ過給機８１をシリンダブロック５４における出力軸５３に沿う方向の略中央に配置すること。」 ウ 引用文献７の記載及び引用文献７に記載された周知の技術的事項 （ア）引用文献７の記載事項 ａ 原出願の出願前に日本国内又は外国において頒布され令和５年１２月１２日付け拒絶理由通知において引用文献４とした特開２００６－３１６６５７号公報（以下、「引用文献７」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。 （ａ）「【００１１】 図１は本発明の一実施形態に係る過給機付エンジンＡの車輌後方側の側部を示す図であり、要部を実線でその他を破線で示したものである。過給機付エンジンＡは、エンジン本体を構成するシリンダブロック１とシリンダブロック１上に設けられたシリンダヘッド２とを備え、シリンダブロック１内の複数の気筒（本実施形態では４気筒）が直列に配列されている、直列４気筒式のガソリンエンジンである。本実施形態の過給機付エンジンＡは気筒列方向が車幅方向となるように車輌前部のエンジンルーム内において横置きにて配置されることを前提とし、過給機付エンジンＡの車輌前方側の側部には吸気系要素が、車輌後方側の側部には排気系要素がそれぞれ配設される。以下、排気系要素について説明する。 【００１２】 シリンダヘッド２には排気マニホールド３が接続されている。排気マニホールド３は各気筒毎の排気通路を形成する４つの分岐管を備え、その下部で排気通路が合流するよう接続されている。なお、以下、各／気筒を個別に言うときは図１の右側の気筒から順に気筒♯１、♯２、♯３、♯４という。排気マニホールド３には過給機４のタービンケース部が一体鋳造され、その結果、排気マニホールド３と過給機４とが接続されている。なお、排気マニホールドとタービンケース部とは別々製作されたものであってもよいことは言うまでもない。 【００１３】 過給機４は、タービン室４１と、コンプレッサ室４２と、タービン室４１とコンプレッサ４２との間に介在し、不図示のロータシャフトを軸支する軸受部４３と、を備え、これらがシリンダブロック１内の各気筒の気筒列方向（本実施形態では車幅方向）に並ぶよう配設されている。排気マニホールド３とタービン室４１とは連通しており、排気マニホールド３からの排気ガスはタービン室４１内に導入され、タービン室４１内のタービンホイールに回転力を付勢して不図示の排気管に接続される排気口４４から排出される。コンプレッサ室４２にはタービンホイールと同軸のコンプレッサホイールが収納されており、不図示のエアークリーナ、エアフローメータからの空気をコンプレッサホイールの回転により吸気口４５から吸引して過給する。 【００１４】 過給された空気は吸気出口４６から排出され、不図示のパイプ、インタークーラ等を通過して車輌前方側に配置されたエアーインテーク２ａへ導入される。過給機４には負圧アクチュエータ４７が取り付けられており、作動ロッド４７ａを介して、不図示のバイパス弁を開閉する。バイパス弁は排気マニホールド３からの排気ガスをタービン室４２を介さずに排気口４４へ排出させるバイパス通路を開閉する。」 （ｂ）「 ［図：0001418543000021.jpg］ 」（【図１】） （ｃ）「 ［図：0001418543000022.jpg］ 」（【図２】） （ｄ）「 ［図：0001418543000023.jpg］ 」（【図３】） ｂ 引用文献７の記載から以下の事項が認定できる。 （ａ） 上記ａ（ａ）の段落【００１１】及び【００１２】の記載並びに上記ａ（ｂ）の【図１】の図示内容からみて、過給機付エンジンＡは、シリンダブロック１の上方に過給機４が配設されたものであることが理解できる。 （ｂ） 上記ａ（ａ）の段落【００１１】ないし【００１３】の記載並びに上記ａ（ｂ）の【図１】及び上記ａ（ｄ）の【図３】の図示内容からみて、過給機４をシリンダブロック１における気筒列方向の略中央に配設するものであることが理解できる。 （イ）引用文献７に記載された周知の技術的事項 上記（ア）を総合すると、引用文献７には、次の周知の技術的事項が記載されているものと認められる。 「シリンダブロック１の上方に過給機４が配設された過給機付エンジンＡにおいて、過給機４をシリンダブロック１における気筒列方向の略中央に配設すること。」 エ 引用文献５ないし７にて例示される周知技術 上記アないしウを踏まえると、エンジン装置の技術分野において、 「シリンダブロックの上方に過給機が配置されたエンジン装置において、過給機をシリンダブロックにおける長手方向の略中央に配置すること。」 は原出願の出願前に周知の技術（以下、「周知技術２」という。）といえる。 （５）引用文献６に記載された技術的事項 ア 引用文献６の記載事項 （ア）引用文献６には、上記（４）イ（ア）ａに加えて、図面とともに、次の事項が記載されている。 ａ 「［００３１］ エンジン５の後側面から後ろ向きに突設するエンジン出力軸５３には、フライホイル６１を直結するように取り付けている。両端に自在軸継手を有する動力伝達軸２９を介して、フライホイル６１から後ろ向きに突出した主動軸２７と、ミッションケース１７前面側から前向きに突出した主変速入力軸２８とを連結している。ミッションケース１７内には、油圧無段変速機、前後進切換機構、走行副変速ギヤ機構及び後輪用差動ギヤ機構を配置している。エンジン５の回転動力は、主動軸２７及び動力伝達軸２９を経由してミッションケース１７の主変速入力軸２８に伝達され、油圧無段変速機及び走行副変速ギヤ機構によって適宜変速される。そして、当該変速動力が後輪用差動ギヤ機構を介して左右の後車輪４に伝達される。」 ｂ 「 ［図：0001418543000024.jpg］ 」（［図１７］） ｃ 「 ［図：0001418543000025.jpg］ 」（［図２０］） ｄ 「 ［図：0001418543000026.jpg］ 」（［図２７］） ｅ 「 ［図：0001418543000027.jpg］ 」（［図３０］） （イ）引用文献６の記載から以下の事項が認定できる。 ａ 上記（４）イ（ア）の記載及び図示内容並びに上記（ア）の記載及び図示内容からみて、潤滑油供給管８９は、排気マニホールド５７のフライホイル６１側から排気マニホールド５７の略後方及び略上方を経由してターボ過給機８１側の管継手に連通されていることが看取される。 イ 引用文献６に記載された技術的事項 上記（４）イ（ア）及びアを総合すると、引用文献６には、次の技術的事項（以下、「引用文献６記載技術的事項」という。）が記載されているものと認められる。 「潤滑油供給管８９は、排気マニホールド５７のフライホイル６１側から排気マニホールド５７の略後方及び略上方を経由してターボ過給機８１側の管継手に連通されていること。」 （６）本件補正発明と引用発明との対比 ア 本件補正発明と引用発明とを対比する。 （ア）引用発明における「過給機１６」は本件補正発明における「過給機」に相当し、以下同様に、「潤滑油」は「潤滑油」に、「供給する」ことは「注油する」ことに、「流出管３０」は「注油管」に、「取り付けられた」ことは「連結された」ことに、「エンジン１」は「エンジン装置」に、それぞれ相当する。 （イ）引用発明における「流れる」ことは本件補正発明における「通る」ことに相当し、以下同様に、「オイルフィルタ２１」は「オイルフィルタ」に、「シリンダブロック１０」は「シリンダブロック」に、「取り付けられ」ることは「配置され」ることに、「オイルクーラ２３」は「オイルクーラ」に、「取り付けられ」ることは「配置され」ることに、それぞれ相当する。そして、引用発明における「オイルクーラ２３がオイルフィルタ２１の上方であってシリンダブロック１０の右側面に取り付けられ」ることは本件補正発明における「オイルクーラがオイルフィルタとシリンダブロックの間に配置され」ることと「オイルクーラがシリンダブロック上に配置され」ることという限りで一致する。 （ウ）引用発明における「管継手ボルト２８」は本件補正発明における「潤滑油導入継手」に相当し、以下同様に、「流出管３０の管継手ボルト２８側の端部」は「注油管の一端」に、「取り付けられ」ることは「接続され」ることに、「過給機１６側の端部」は「他端」に、「過給機１６側の管継手」は「潤滑油導出継手」に、「接続され」ることは「接続され」ることに、それぞれ相当する。 （エ）引用発明における「前面側」は本件補正発明における「前後方向の一方側」に相当し、同様に、「配置され」ることは「配置され」ることに相当する。 （オ）引用発明における「後面側」は本件補正発明における「前後方向の一方の面側」に相当し、以下同様に、「フライホイル１９」は「フライホイル」に、「配置され」ることは「配置され」ることに、それぞれ相当する。 （カ）引用発明における「前面側」は本件補正発明における「フライホイル側」と「前後方向の一方側」の限りにおいて一致する。また、引用発明における「配置され」ることは本件補正発明における「配置され」ることに相当する。 （キ）引用発明における「シリンダブロック１０の上側」は本件補正発明における「シリンダブロック上」に相当し、以下同様に、「取り付けられる」ことは「搭載される」ことに、「シリンダヘッド１２」は「シリンダヘッド」に、「左側面」は「左右方向の一方の側面」に、「排気マニホールド１４」は「排気マニホールド」に、「取り付けられ」ることは「配置され」ることに、それぞれ相当する。 （ク）引用発明における「排気マニホールド１４のフライホイル１９側」は本件補正発明における「排気マニホールドのフライホイル側」に相当し、以下同様に、「接続されている」ことは「接続されている」ことに、それぞれ相当する。 イ 以上のことから、本件補正発明と引用発明との一致点及び相違点は、以下のとおりである。 ＜一致点＞ 「 過給機に、潤滑油を注油する注油管が連結されたエンジン装置であって、 潤滑油が通るオイルフィルタがシリンダブロックに配置され、オイルクーラがシリンダブロック上に配置され、 注油管の一端は、潤滑油導入継手を介してシリンダブロックに接続され、他端は、潤滑油導出継手を介して過給機に接続され、 潤滑油導入継手は、潤滑油導出継手よりも前後方向の一方側に配置され、 シリンダブロックにおける前後方向の一方の面側にフライホイルが配置され、 潤滑油導入継手は、潤滑油導出継手よりも前後方向の一方側に配置され、 シリンダブロック上に搭載されるシリンダヘッドの左右方向の一方の側面に、排気マニホールドが配置され、 注油管は、排気マニホールドのフライホイル側から潤滑油導出継手に接続されている、 エンジン装置。」 ＜相違点１＞ シリンダブロック上に配置される「オイルクーラ」について、本件補正発明では、オイルクーラがオイルフィルタ「と」シリンダブロック「の間」に配置されるものであるのに対し、引用発明では、オイルクーラ２３（オイルクーラ）がオイルフィルタ２１（オイルフィルタ）「の上方であって」シリンダブロック１０「の右側面」に取り付けられるものである点。 ＜相違点２＞ 潤滑油導出継手よりも「前後方向の一方側」に配置される潤滑油導入継手について、本件補正発明では、潤滑油導入継手は、潤滑油導出継手よりも「フライホイル側」に配置されるものであるのに対し、引用発明では、管継手ボルト２８（潤滑油導入継手）は、過給機１６側の管継手（潤滑油導出継手）よりも「前面側」（フライホイル側の反対側）に配置される（配置される）ものである点。 ＜相違点３＞ 排気マニホールドのフライホイル側から潤滑油導出継手に接続されている注油管について、本件補正発明では、「排気マニホールド（「排気マニホールド１４」）の外周を迂回して」潤滑油導出継手に接続されているのに対し、引用発明では、そのようなものであるか明らかでない点。 （７）判断 ア 相違点の検討 （ア）相違点１について 上記（３）エのとおり、エンジン装置の技術分野において、 「潤滑油が通るオイルフィルタがシリンダブロックに配置され、オイルクーラがオイルフィルタとシリンダブロックの間に配置されること」 は原出願の出願前に周知の技術（周知技術１）である。 一方、引用発明のシリンダブロック１０（シリンダブロック）に取り付けられ（配置され）たオイルクーラ２３（オイルクーラ）は、オイルフィルタ２１（オイルフィルタ）の上方であってシリンダブロック１０（シリンダブロック）の右側面に取り付けられ（配置され）てはいるものの、その位置とする固有の事情があるとまでは認められない。 そうすると、エンジン装置が備える各種機器の配置については、当業者の設計上の自由度の範囲内で適宜選択を試みるのが通常であるところ、引用文献１の段落【０００６】及び【０００７】に記載された引用発明の課題解決を阻害することなく、引用発明においても他の配置の選択を試みるべく、オイルクーラ２３（オイルクーラ）の取り付け（配置）について、周知技術１のようにオイルフィルタとシリンダブロックの間を選択することは当業者の通常の創作能力の発揮により適宜なし得るものである。 なお、引用発明において、オイルクーラ２３（オイルクーラ）の取り付け（配置）について、周知技術１のようなオイルフィルタとシリンダブロックの間を選択する際に、引用文献１の段落【０００６】及び【０００７】に記載された課題を解決する上で、引用文献１の段落【００４１】、【００４６】、【００４７】、【００５７】、【００５８】、【００６０】及び【００６４】ないし【００７３】等に記載され【図１】及び【図５】に図示された流入管２７を備えるバイパス油路３２を備えることについては、オイルクーラ２３（オイルクーラ）の取り付け（配置）についての形式変更に伴う通常の設計変更の範囲内で適宜なし得るものであって、特段困難性を伴うものとは認められず、かかる設計変更を伴う上記位置の選択が何ら阻害されるものとは認められない。 してみると、引用発明及び周知技術１に基いて相違点１に係る本件補正発明の発明特定事項に想到することは当業者が容易になし得るものである。 （イ）相違点２及び３について 上記拒絶理由通知において説示したのと同様に、相違点２及び３（上記拒絶理由通知においては相違点１及び２）をまとめて検討する。 上記（４）エのとおり、エンジン装置の技術分野において、 「シリンダブロックの上方に過給機が配置されたエンジン装置において、過給機をシリンダブロックにおける長手方向の略中央に配置すること」 は原出願の出願前に周知の技術（周知技術２）である。 一方、引用発明のエンジン１（エンジン装置）に取り付けられた（連結された）過給機１６（過給機）のシリンダブロック１０（シリンダブロック）における前後方向の位置については、引用文献１の段落【００２７】の「シリンダヘッド１２の左側面側には、過給機１６が配置される。」なる記載並びに【図１】及び【図２】の図示内容からみて「シリンダヘッド１２の左側面側」のうちシリンダブロック１０（シリンダブロック）における後面側（前後方向の一方の面側）に配置され（配置され）てはいるものの、その位置とする固有の事情があるとまでは認められない。 そうすると、エンジン装置が備える各種機器の配置については、当業者の設計上の自由度の範囲内で適宜選択を試みるのが通常であるところ、引用文献１の段落【０００６】及び【０００７】に記載された引用発明の課題解決を阻害することなく、引用発明においても他の配置の選択を試みるべく、引用発明のエンジン１（エンジン装置）のシリンダブロック１０（シリンダブロック）の上方に配置された過給機１６（過給機）のシリンダブロック１０（シリンダブロック）における前後方向の位置について、周知技術２のようにシリンダブロックにおける長手方向の略中央を選択することは当業者の通常の創作能力の発揮により適宜なし得るものである。 なお、引用発明において、エンジン１（エンジン装置）のシリンダブロック１０（シリンダブロック）の上方に配置された過給機１６（過給機）のシリンダブロック１０（シリンダブロック）における前後方向の位置について、周知技術２のようなシリンダブロックにおける長手方向の略中央を選択することは、前提となる過給機１６（過給機）の配置の形式の変更に過ぎず、かかる位置の選択により、引用文献１の段落【０００６】及び【０００７】に記載された「メインギャラリを経由するため、メインギャラリ内における潤滑油の圧力損失により、過給機における潤滑油圧力の立ち上がり（潤滑油圧力の上昇）速度が遅くなり、過給機に潤滑油を速やかに供給できない、という問題があった」（段落【０００６】）「状況に鑑みて」「過給機に潤滑油を速やかに供給することができるエンジンを提供する」（段落【０００７】）という課題を解決する上で、引用文献１の段落【００４１】、【００４６】、【００４７】、【００５７】、【００５８】、【００６０】及び【００６４】ないし【００７３】等に記載され【図１】及び【図５】に図示されたバイパス油路３２によって潤滑油を過給機１６に送ることにより、メインギャラり２４内における潤滑油の圧力損失を回避できるようにすることが何ら妨げられるものではなく、上記位置の選択は阻害されるものとは認められない。 そして、そのような過給機１６（過給機）のシリンダブロック１０（シリンダブロック）における前後方向の位置の選択に伴い、引用文献１の【図４】に図示された引用発明の過給機１６（過給機）の上部に設けられている過給機１６側の管継手（潤滑油導出継手）も、シリンダブロック１０（シリンダブロック）における前後方向の略中央に位置することとなるといえる。かかる位置は、引用文献１の【図１】に図示された引用発明の管継手ボルト２８（潤滑油導入継手）の位置よりも右側に位置することとなるといえる。これを【図１】の左端に図示されたフライホイル１９（フライホイル）との関係でみると、相違点２に係る本件補正発明の発明特定事項のように、管継手ボルト２８（潤滑油導入継手）が、過給機１６側の管継手（潤滑油導出継手）よりもシリンダブロック１０（シリンダブロック）側に配置され（配置され）ることとなるのは明らかであるといえる。 してみると、引用発明及び周知技術２に基いて相違点２に係る本件補正発明の発明特定事項に想到することは当業者が容易になし得るものである。 また、上記（５）イのとおり、引用文献６には、以下の引用文献６記載技術的事項が記載されていると認められる。 「潤滑油供給管８９は、排気マニホールド５７のフライホイル６１側から排気マニホールド５７の略後方及び略上方を経由してターボ過給機８１側の管継手に連通されていること。」 ここで、引用文献６記載技術的事項における「潤滑油供給管８９」は本願発明における「注油管」に相当し、以下同様に、「排気マニホールド５７」は「排気マニホールド」に、「フライホイル６１側」は「フライホイル側」に、「排気マニホールド５７」は「排気マニホールド」に、「排気マニホールド５７の略後方及び略上方を経由して」は「排気マニホールドの外周を迂回して」に、「ターボ過給機８１側の管継手」は「潤滑油導出継手」に、「連通されている」ことは「接続されている」ことに、それぞれ相当する。 そうすると、引用文献６記載技術的事項を本件補正発明の用語を用いて整理すると以下のようになる。 「注油管は、排気マニホールドのフライホイル側から排気マニホールドの外周を迂回して潤滑油導出継手に接続されていること。」 そして、上記のように引用文献１の【図４】に図示された引用発明の過給機１６（過給機）の上部に設けられている過給機１６側の管継手（潤滑油導出継手）もシリンダブロック１０（シリンダブロック）における前後方向の略中央に位置することとなることに伴い、過給機１６側の管継手（潤滑油導出継手）に至るまでの潤滑油供給管８９（注油管）の配置について、引用文献６記載技術的事項を参酌することにより、相違点３に係る本件補正発明の発明特定事項のように構成することは、当業者が容易になし得るものである。 そして、本願発明が奏する効果は、全体としてみても、引用発明、周知技術１、周知技術２及び引用文献６記載技術的事項から当業者が予測し得る程度のものである。 （８）審判請求人の令和６年２月１５日に提出された意見書における主張の検討 ア 審判請求人の上記意見書における主張の内容 審判請求人は、令和６年２月１５日に提出された意見書において、令和５年１２月１２日付けの拒絶理由通知書の「●理由１（進歩性）について」に対して次のように主張している（下線は当審において付した。）。 （ア）上記意見書の「［３］本願発明と引用発明との対比」（ア）欄における主張 ａ「引用文献１は、過給機に潤滑油を速やかに供給することができるエンジンを提供することを目的としています（段落[０００７]を参照）。」 ｂ「そして、引用文献１の実施形態には、過給機１６までの配管の長さを短くすることにより、過給機１６に潤滑油を速やかに供給することも記載されています（段落[００７９]を参照）。」 ｃ「引用文献１には、過給機１６までの配管の長さを長くすることはありません。」 ｄ「拒絶理由通知では、「本願発明１は、引用発明１の１、周知技術及び引用文献３記載技術的事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである」とご指摘を受けています。」 ｅ「引用文献１の図２では過給機１６が後端側にありますが、もし周知技術及び引用文献３に記載の技術的事項を採用して、過給機１６の位置を前後方向の中央側にすると、流出管３０を前方に引き延ばす必要があります。」 ｆ「すなわち、引用文献１において、周知技術及び引用文献３に記載の技術的事項を採用すると、過給機１６までの配管の長さは長くなり、過給機１６に潤滑油を速やかに供給するという目的に反します。」 ｇ「審査基準の第III部第2章第2節 3.2.2には、以下のような阻害要因の例が記載されています。 阻害要因の例としては、副引用発明が以下のようなものであることが挙げられる。 (i) 主引用発明に適用されると、主引用発明がその目的に反するものとなるような副引用発明 (例1)」 ｈ「引用文献１に、周知技術及び引用文献３に記載の技術的事項を採用することは、上記の阻害要因の例の(i)に該当します。」 ｉ「よって、本願発明を引用文献から想到するものではありません。」 （イ）上記意見書の「［３］本願発明と引用発明との対比」（イ）欄における主張 ａ「補正後の請求項１に係る発明では、「オイルクーラが前記オイルフィルタと前記シリンダブロックの間に配置され、」となっています。すなわち、オイルクーラがオイルフィルタと同じ位置にあります。」 ｂ「一方、引用文献１では、図１に示すように、オイルフィルタ２１とオイルクーラ２３は別々の位置にあります。 オイルクーラ２３は、オイルフィルタ２１とシリンダブロック１０の間に配置されていません。」 ｃ「よって、補正後の請求項１に係る発明は、引用文献１とはより一層異なります。」 ｄ「既に述べたように、引用文献１は、過給機に潤滑油を速やかに供給することができるエンジンを提供することを目的としています（段落[０００７]を参照）。」 ｅ「引用文献１の主要な特徴は、図５、図１０に示すように、潤滑油の通路が、オイルフィルタ２１からオイルクーラ２３を経由するメイン油路３１と、オイルフィルタ２１からオイルクーラ２３を経由しないバイパス油路３２に分離することになっています。 引用文献１では、バイパス油路３２によって潤滑油を過給機１６に送ることにより、オイルクーラ２３内における潤滑油の圧力損失を回避することができ、過給機１６に潤滑油を速やかに供給することができるようになっています（段落[００６７]を参照）。」 ｆ「もし引用文献１において、他の文献の技術を採用して、オイルクーラ２３をオイルフィルタ２１とシリンダブロック１０の間に配置すると、オイルフィルタ２１とオイルクーラ２３が同じ位置になり、オイルフィルタ２１からオイルクーラ２３を経由しないバイパス油路３２が形成できず、バイパス油路３２を利用して過給機１６に潤滑油を速やかに供給することができませんので、引用文献１の目的に反し、引用文献１が機能しなくなります。」 ｇ「よって、引用文献１において、他の文献の技術を採用して、オイルクーラ２３をオイルフィルタ２１とシリンダブロック１０の間に配置することは、上記の阻害要因の例の(i)と(ii)に該当します。」 ｈ「すなわち、補正後の請求項１に係る発明は、引用文献１に、他の文献の技術を採用して想到することはありません。」 イ 上記アの主張に対する検討 以下、上記アの主張について検討する。 （ア）上記ア（ア）の主張について ａ 上記（７）ア（イ）の相違点２及び３についての検討において説示したとおり、引用発明において、エンジン１（エンジン装置）シリンダブロック１０（シリンダブロック）の上方に配置された過給機１６（過給機）のシリンダブロック１０（シリンダブロック）における前後方向の位置について、周知技術２のようなシリンダブロックにおける長手方向の略中央を選択することは、前提となる過給機１６（過給機）の配置の形式の変更に過ぎず、かかる位置の選択により、段落【０００６】及び【０００７】に記載された「メインギャラリを経由するため、メインギャラリ内における潤滑油の圧力損失により、過給機における潤滑油圧力の立ち上がり（潤滑油圧力の上昇）速度が遅くなり、過給機に潤滑油を速やかに供給できない、という問題があった」（段落【０００６】）「状況に鑑みて」「過給機に潤滑油を速やかに供給することができるエンジンを提供する」（段落【０００７】）という課題を解決する上で、引用文献１に記載されたバイパス油路３２によって潤滑油を過給機１６に送ることにより、メインギャラり２４内における潤滑油の圧力損失を回避できるようにすることが何ら妨げられるものではなく、上記位置の選択は阻害されるものとは認められない。 ｂ 意見書における上記ア（ア）ａの主張は、引用文献１の段落【０００６】に記載された問題となる具体的な状況を踏まえずに、段落【０００７】の記載の一部分を取り上げて課題を上位化したものであって、引用文献１に記載された発明の課題の把握として妥当なものではなく、採用することはできない。 ｃ 意見書における上記ア（ア）ｂないしｉの主張は、上記ア（ア）ａの主張のもとで、引用発明を認定する根拠とした引用文献１の段落【００２３】ないし【００７５】に記載され【図１】ないし【図１０】に図示された実施の形態に基づくものではなく、段落【００７９】に記載され【図１２】に図示された変形例に基づくものであり、引用発明についての主張としては妥当性を欠くものであることから、採用することはできない。 他方、同変形例に基づく主張を考慮に入れたとしても、同段落【００７９】に記載された「開閉弁２９から過給機１６までの配管の長さが短くなり、バイパス油路３２の送油距離を短くすることができる。」ことについては、引用発明において認定した「オイルフィルタ２１」及び「オイルクーラ２３」を「潤滑油」が「流れる」メイン油路３１についてではなく、バイパス油路３２についての記載であるとともに、段落【０００６】及び【０００７】に記載された課題を解決するための手段としてのバイパス油路３２によって潤滑油を過給機１６に送ることにより、メインギャラリ２４内における潤滑油の圧力損失を回避できるようにすることに対して、副次的なものにすぎず、また、配管の長さが、該課題を解決するための手段を損なわせるものとは認められないことから、かかる変形例に基づく主張は、採用することはできない。 （イ）上記ア（イ）の主張について ａ 上記（７）ア（ア）の相違点１についての検討において説示したとおり、引用発明において、オイルクーラ２３（オイルクーラ）の取り付け（配置）について、周知技術１のようなオイルフィルタとシリンダブロックの間を選択する際に、段落【０００６】及び【０００７】に記載された課題を解決する上で、引用文献１に記載された流入管２７を備えるバイパス油路３２を備えることについては、オイルクーラ２３（オイルクーラ）の取り付け（配置）についての形式変更に伴う通常の設計変更の範囲内で適宜なし得るものであって、特段困難性を伴うものとは認められず、かかる設計変更を伴う上記位置の選択が何ら阻害されるものとは認められない。 ｂ 意見書における上記ア（イ）ａないしｃの主張については、上記（６）の相違点１のとおり、本件補正発明と引用発明の相違点である。 ｃ 意見書における上記ア（イ）ｄの主張は、上記（ア）のとおり、引用文献１の段落【０００６】に記載された問題となる具体的な状況を踏まえずに、段落【０００７】の記載の一部分を取り上げて課題を上位化したものであって、引用文献１に記載された発明の課題の把握として妥当なものではなく、採用することはできない。 ｄ 意見書における上記ア（イ）ｅないしｈの主張については、上記ａのとおりであり、妥当なものではなく、採用することはできない。 したがって、上記アの主張は採用することができない。 （９） 小括 したがって、本件補正発明は、引用発明、周知技術１、周知技術２及び引用文献３記載技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 ３ 本件補正についてのむすび よって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項の規定に違反するものであり、また、同法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するものであるから、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。 よって、上記補正の却下の決定の結論のとおり決定する。 第３ 本願発明について １ 本願発明 本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし３に係る発明は、令和５年８月２４日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、上記第２の［理由］１（２）の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものである。 ２ 当審より通知した拒絶の理由 令和５年１２月１２日付けで当審より請求項１について通知した拒絶理由の概要は、次のとおりのものである。 １（進歩性）この出願の請求項１に係る発明は、原出願の出願前に日本国内又は外国において頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった以下の引用文献１に記載された発明、引用文献２及び３にて例示される周知技術並びに引用文献３に記載された技術的事項に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 ＜引用文献等一覧＞ 引用文献１：特開２０１１－１９６３３６号公報 引用文献２：特開２０１３－１３３７９６号公報（周知技術を示す文献） 引用文献３：国際公開第２０１６／０６００２６号（周知技術を示す文献） ３ 引用文献 拒絶の理由で引用された引用文献１の記載事項及び引用発明は、前記第２の［理由］２－２（２）に記載したとおりである。 ４ 対比・判断 （１）対比 本願発明は、前記第２の［理由］２－２で検討した本件補正発明において「前記潤滑油が通るオイルフィルタがシリンダブロックに配置され、オイルクーラが前記オイルフィルタと前記シリンダブロックの間に配置され、」という事項を削除したものである。 そうすると、本願発明と引用発明は、上記第２の［理由］２－２（４）アに記載した対比と同様に対比すると、以下の点で一致し、上記第２の［理由］２－２（４）イの相違点２及び３と同様な点で相違する。 ＜一致点＞ 「 過給機に、潤滑油を注油する注油管が連結されたエンジン装置であって、 注油管の一端は、潤滑油導入継手を介してシリンダブロックに接続され、他端は、潤滑油導出継手を介して過給機に接続され、 潤滑油導入継手は、潤滑油導出継手よりも前後方向の一方側に配置され、 シリンダブロックにおける前後方向の一方の面側にフライホイルが配置され、 潤滑油導入継手は、潤滑油導出継手よりも前後方向の一方側に配置され、 シリンダブロック上に搭載されるシリンダヘッドの左右方向の一方の側面に、排気マニホールドが配置され、 注油管は、排気マニホールドのフライホイル側から潤滑油導出継手に接続されている、 エンジン装置。」 （２）判断 相違点２及び３に係る本願発明の特定事項のように構成することについては、上記第２の［理由］２－２（７）に記載したとおり、引用発明、周知技術２及び引用文献６記載技術的事項（すなわち、上記２の引用文献３に記載された技術的事項）に基いて、当業者であれば容易になし得るものである。 また、本願発明の効果の予測性についても、上記第２の［理由］２－２（７）に記載したとおり、引用発明、周知技術２及び引用文献６記載技術的事項（すなわち、上記２の引用文献３に記載された技術的事項）に基いて、当業者が予測し得る程度のものである。 （３）小括 したがって、本願発明は、引用発明、周知技術２及び引用文献６記載技術的事項（すなわち、上記２の引用文献３に記載された技術的事項）に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができないものである。 第４ むすび 以上のとおり、本願発明は、原出願の出願前日本国内または外国において頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった引用文献１に記載された発明、周知技術２及び上記第３の２の引用文献３に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。 したがって、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。 よって、結論のとおり審決する。