2020-700942

特許第６７１５８７３号発明「ウインドレギュレータ」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

【結　論】 特許第６７１５８７３号の請求項１ないし３に係る特許を維持する。

【理　由】 １　手続の経緯 特許第６７１５８７３号の請求項１ないし３に係る特許についての出願は、平成３０年２月２２日に出願され、令和２年６月１１日にその特許権の設定登録がされ、令和２年７月１日に特許掲載公報が発行された。その後、その特許に対し、令和２年１２月２日に特許異議申立人伊東沙織（以下「申立人」という。）により、特許異議の申立てがされたものである。 ２　本件発明 特許第６７１５８７３号の請求項１ないし３の特許に係る発明（以下「本件発明１」等という。）は、それぞれ、その特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定される次のとおりのものである。 「【請求項１】 車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、 前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するケーブルと、 モータによって回転駆動するドラムと、 前記ドラムを収容するドラムハウジング、及び前記ドラムハウジングに固定されて前記モータの一部を収容するモータハウジングからなるハウジングと、を備え、 前記ドラムハウジングは、前記ガイドレールの下端が嵌合する嵌合穴が形成された嵌合部と、前記モータハウジングを締結する第１の締結部材を有する締結孔と、を有し、 前記モータハウジングは、前記第１の締結部材に固定された第２の締結部材を挿通した挿通孔を有し、 前記モータハウジングと前記ドラムハウジングとは、前記第１の締結部材及び第２の締結部材の固定によって締結されており、 前記ドラムハウジングには、前記車両の車幅方向において前記締結孔と対向する位置に、前記モータハウジングと対向する面とは反対側に開口した開口部が形成されており、 前記ドラムハウジングの前記締結孔が、前記車両の前後方向において、前記ガイドレールと重なる位置に設けられている、 ウインドレギュレータ。 【請求項２】 前記ドラムハウジングの前記開口部の内側には、前記ガイドレールの下端が接触する前記嵌合穴の底面から立ち上がって設けられ、前記車両の車幅方向における前記ガイドレールの動きを規制する規制部が設けられている、 請求項１に記載のウインドレギュレータ。 【請求項３】 前記規制部は、前記ガイドレールと接触する突起を含んで構成されている、 請求項２に記載のウインドレギュレータ。」 ３　申立理由の概要 申立人は、主たる証拠として特開２０１５－１２１０５９号公報（以下「文献１」という。）を、従たる証拠として特開２０１５－１４８０９１号公報（以下「文献２」という。）、国際公開第２０１６／１７１２００号（以下「文献３」という。）、特開２０１３－５００１７号公報（以下「文献４」という。）を提出し、請求項１ないし３に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであるから、請求項１ないし３に係る特許を取り消すべきものである旨、主張する。 ４　文献の記載 （１）文献１ 文献１には、以下の事項が記載されている。（下線は決定で付した。以下同様。） ア　「【０００１】 本発明は、ワイヤ式のウインドレギュレータに関する。」 イ　「【０００７】 本発明は、車両の窓ガラスを昇降させるワイヤ式ウインドレギュレータにおいて、窓ガラスの昇降方向に延びるガイドレールと、窓ガラスを支持してガイドレールに対して長手方向に摺動可能に支持されるスライダベースと、ドラムを回転可能に支持しガイドレールの一方の端部に接続されるドラムハウジングと、ガイドレールの他方の端部に支持されるワイヤガイドと、ドラムとスライダベースを接続してドラムの回転に応じてスライダベースをガイドレールに沿って移動させるワイヤと、ドラムハウジングに設けられガイドレールを長手方向へ移動可能に嵌合させる嵌合部と、ガイドレールとは別部材からなり、ドラムハウジングとガイドレールの一方に支持され、ガイドレールが嵌合部に嵌合した状態でドラムハウジングとガイドレールの他方に当接して、ドラムハウジングとガイドレールのワイヤの緩み方向への相対移動を規制する規制部材を備えたことを特徴とする。」 ウ　「【００１４】 図１に示すウインドレギュレータ１０は、ガイドレール１１と、ガイドレール１１の長手方向に可動に支持されるスライダベース１２と、ガイドレール１１の長手方向の一端部付近に回転可能に支持されたプーリー（ワイヤガイド）１３と、ガイドレール１１の長手方向の他端部側に接続されたドラムハウジング１４と、ドラムハウジング１４内に回転可能に支持されたドラム１５（図２、図３）と、ドラム１５を回転駆動させる駆動部１６と、スライダベース１２に対して正逆方向の牽引力を与える第１ワイヤ１７及び第２ワイヤ１８を有する。 【００１５】 ガイドレール１１は、金属等の板状材から形成した長尺材であり、コ字状断面をなす中央部１１ａの両側に、側方へ突出するフランジ１１ｂを有している。ガイドレール１１にはブラケット２０、２１が取り付けられ、完成状態のウインドレギュレータ１０が、車両用ドアを構成するインナパネル（不図示）に対してブラケット２０、２１を介して固定される。このときガイドレール１１は窓ガラスの昇降方向（上下方向）に長手方向を向けて設置され、プーリー１３を支持する端部が上側、ドラムハウジング１４に接続する端部が下側となる。これに対応して、ガイドレール１１のうちプーリー１３を支持する側の端部を上端部、ドラムハウジング１４に接続する端部を下端部と呼ぶ。 【００１６】 スライダベース１２は、図示を省略する窓ガラスを支持しており、ガイドレール１１のフランジ１１ｂに対して、該ガイドレール１１の長手方向に摺動可能に嵌合する。プーリー１３は、ガイドレール１１の上端部付近に設けられる支持軸２５（図２）に対して回転可能に支持されており、外周部分にガイド溝１３ａを有する。なお、回転部材でなくガイドレール１１に対して固定された部材としてプーリー１３を構成することも可能である。 【００１７】 図３に示すように、ドラムハウジング１４に形成した凹部１４ａ内にドラム１５が回転可能に支持されている。凹部１４ａからドラムハウジング１４の上面側に連通するワイヤ挿通溝１４ｂ（図７）が形成されている。ドラムハウジング１４には第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８を挿通させる一対のワイヤ挿通溝１４ｂが形成されているが、図７には第１ワイヤ１７を挿通させる一方のワイヤ挿通溝１４ｂのみが図示されている。ドラム１５の外周面には螺旋状のワイヤ巻取り溝１５ａが形成されている。ドラム１５の中心に形成した回転伝達孔１５ｂに対して、駆動部１６に設けた駆動軸１６ａが嵌合しており、駆動部１６に設けたモータ２２の駆動力で駆動軸１６ａを回転させることによってドラム１５を正逆に回転させることができる。駆動部１６は、固定ビス２３（図２）を用いてドラムハウジング１４に固定される。 【００１８】 第１ワイヤ１７は、中間部分がプーリー１３のガイド溝１３ａに掛け回されており、プーリー１３からガイドレール１１に沿って下方に延びる一対の部分のうち一方の端部がドラム１５に接続している。第１ワイヤ１７の他方の端部には、エンドキャップにコイルバネを取り付けた構造のエンド部１７ａが設けられており、このエンド部１７ａがスライダベース１２のワイヤ接続部１２ａに接続している。第２ワイヤ１８は、一方の端部がドラム１５に接続し、他方の端部に第１ワイヤ１７のエンド部１７ａと同様の構造のエンド部１８ａが設けられている。第２ワイヤ１８のエンド部１８ａは、第１ワイヤ１７のエンド部１７ａとは反対側から（すなわち下方から）スライダベース１２のワイヤ接続部１２ａに接続している。このようにドラム１５とスライダベース１２に接続した状態で、第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８にはそれぞれ張力が付与され、この張力は各ワイヤ１７、１８が延設されるガイドレール１１の長手方向に沿って作用する。第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８はそれぞれ、対応するワイヤ挿通溝１４ｂを通してドラムハウジング１４の凹部１４ａ内に挿入されており、該凹部１４ａ内のドラム１５の回転によってワイヤ巻取り溝１５ａへの巻き掛け量が変化する。ワイヤ巻取り溝１５ａへの第１ワイヤ１７の巻き掛け量が多くなる方向にドラム１５を回転させると、第１ワイヤ１７に牽引されてスライダベース１２がプーリー１３に近づく方向（上方）に移動する。逆にワイヤ巻取り溝１５ａへの第２ワイヤ１８の巻き掛け量が多くなる方向にドラム１５を回転させると、第２ワイヤ１８に牽引されてスライダベース１２がドラムハウジング１４に近づく方向（下方）に移動する。 【００１９】 ドラムハウジング１４は、ガイドレール１１の下端部を嵌合させる嵌合部３０を有する。嵌合部３０は、上方を向く当付面３０ａから上方へ向けて突出する角突起（対向部）３０ｂと押さえ突起（対向部）３０ｃとを有し、図３に示すように、角突起３０ｂと押さえ突起３０ｃの間に差し込み溝３０ｄが形成されている。角突起３０ｂと押さえ突起３０ｃには、差し込み溝３０ｄを挟んで対向する位置関係にある規制部材挿入孔３０ｅと規制部材挿入孔３０ｆが形成されている（図３参照）。規制部材挿入孔３０ｆは押さえ突起３０ｃを貫通している。規制部材挿入孔３０ｅと規制部材挿入孔３０ｆに対して規制部材３１を挿入可能である。規制部材挿入孔３０ｅと規制部材挿入孔３０ｆは円形断面孔であり、規制部材３１はこの円形断面孔にガタなく嵌る円柱状のピンである。図３に示すように、規制部材３１は規制部材挿入孔３０ｅと規制部材挿入孔３０ｆに対する両持ち状態で挿入支持され、この状態で規制部材３１の中間部分が差し込み溝３０ｄ内に位置する。規制部材３１は、規制部材挿入孔３０ｅ、３０ｆに対して圧入によって挿入されて抜け止めされる。 【００２０】 図７に示すように、中央部１１ａの内面を角突起３０ｂの外面に沿わせる形でガイドレール１１の下端部を嵌合部３０に嵌合させることができる。この嵌合状態では、角突起３０ｂの両側面に対して中央部１１ａの両側面が当接し、かつ図３に示すように中央部１１ａの一部が差し込み溝３０ｄに挿入されて角突起３０ｂと押さえ突起３０ｃに挟まれるため、ドラムハウジング１４に対してガイドレール１１は、その長手方向と垂直な方向への移動が規制される。一方、この嵌合状態では、ドラムハウジング１４に対してガイドレール１１は長手方向の移動が許されており、ガイドレール１１の下端面が当付面３０ａに当て付くまでガイドレール１１を下方に移動させることができる。 【００２１】 以上のように構成されるウインドレギュレータ１０は、次のように組み立てられる。まず、ガイドレール１１に対して、スライダベース１２を摺動可能に支持させると共に、支持軸２５を介してプーリー１３を軸支させる。また、第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８はそれぞれ、図１に示すウインドレギュレータ１０の完成状態で適切な張力を有するように長さを設定しておく。ブラケット２０とブラケット２１は任意のタイミングでガイドレール１１に取り付けられる。 【００２２】 続いて第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８の各々の一端と他端をスライダベース１２とドラム１５に接続する。このとき、図４に示すように、ドラムハウジング１４の嵌合部３０にガイドレール１１の下端部を嵌合させ、さらにガイドレール１１の下端面が当付面３０ａに当て付くまで差し込み溝３０ｄ内に深く差し込んだ状態にして、第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８の配索を行う。具体的には、第１ワイヤ１７については、プーリー１３のガイド溝１３ａに掛け回すと共に一端と他端をスライダベース１２のワイヤ接続部１２ａとドラム１５に接続させ、第２ワイヤ１８については、プーリー１３を経由せずに一端と他端をスライダベース１２のワイヤ接続部１２ａとドラム１５に接続させる。ガイドレール１１の下端面が当付面３０ａに当て付く状態では、ガイドレール１１の長手方向において、プーリー１３とドラム１５の距離、スライダベース１２（ガイドレール１１上の所定位置にあるものとする）とドラム１５の距離がそれぞれウインドレギュレータ１０の完成状態に比して短くなっているため、図４に示す通り、第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８の両方に張力がかからない弛緩した状態で配索を行うことができる。 【００２３】 続いて、図５に示すように、ガイドレール１１の下端面が当付面３０ａから離れる方向にガイドレール１１とドラムハウジング１４を相対移動させる。図５では、ガイドレール１１に対してドラムハウジング１４を下方に移動させる動きを矢印Ｆで示しているが、ドラムハウジング１４に対してガイドレール１１を上方に移動させてもよい。このガイドレール１１とドラムハウジング１４の相対移動によって、プーリー１３とドラム１５の距離が大きくなり、かつスライダベース１２とドラム１５の距離が大きくなり、第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８の張力が増加する。 【００２４】 ガイドレール１１の下端面が規制部材挿入孔３０ｅ及び規制部材挿入孔３０ｆよりも上方に達したところで、図６及び図７に示すように規制部材３１を規制部材挿入孔３０ｆに挿入する。図３に示すように、規制部材３１は差し込み溝３０ｄ内を横切って規制部材挿入孔３０ｅの内部に達するまで挿入され、該規制部材挿入孔３０ｅと規制部材挿入孔３０ｆによる支持を受ける両持ち状態になる。このときガイドレール１１には、第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８の張力によって該ガイドレール１１の下端部を当付面３０ａに接近させる方向の力が作用するが、図３に示すように、差し込み溝３０ｄ内を横切る規制部材３１に対してガイドレール１１の下端面が当接することでガイドレール１１の下方への移動、すなわち第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８の張りを緩める方向への移動が規制される。その結果、図１に示すように第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８が張られた状態が維持されてウインドレギュレータ１０が完成する。 【００２５】 以上のように、本実施形態のウインドレギュレータ１０では、ガイドレール１１の下端部をドラムハウジング１４の嵌合部３０に嵌合させ、嵌合部３０によって、第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８を緩める位置（図４）と第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８を張らせる位置（図１、図５、図６）にガイドレール１１を移動可能に案内し、張力がかからない前者の位置で第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８の組み付けを行うため、組み立て時の作業性に優れている。また、第１ワイヤ１７と第２ワイヤ１８に張力がかかる後者の位置は、ガイドレール１１とは別部材からなる規制部材３１を用いて維持するため、ガイドレール１１の強度に影響を及ぼさずにドラムハウジング１４に対するガイドレール１１の長手方向の位置を決めることができる。」 エ　図面 （ア）図１ 「 」 上記図１から、以下の点が看取できる。 ・ガイドレール１１が、上下方向に長手方向を向けて設置される点。 （イ）図２ 「 」 上記図２から、以下の点が看取できる。 ・駆動部１６に３つの突出部が設けられており、ドラムハウジング１４の前記３つの突出部と対向する位置に突出部が設けられている点。 ・３つの固定ビス２３が、駆動部１６の横にあって、上記３つの突出部における各突出部の配置と近似した位置にある点。 ・駆動部１６がケース状となっており、当該駆動部１６がモータ２２の一部を収容している点。 （ウ）図３ 「 」 （エ）図７ 「 」 上記図７から、以下の点が看取できる。 ・駆動部１６に形成された３つの突出部のうち、嵌合部３０に最も近い突出部、及び、他の２つの突出部のうち一方の突出部が、ドラムハウジング１４に形成された３つの突出部のうち、嵌合部３０に最も近い突出部、及び、他の２つの突出部のうち一方の突出部に、それぞれ重なっている点。 ・ドラムハウジング１４の３つの突出部のうち、嵌合部３０に最も近い突出部の駆動部１６と対向する面とは反対側の面のうち、略半分が嵌合部３０に面しており、残りの略半分が、ドラムハウジング１４外に露出している点。 ・ガイドレール１１の下端面が、ドラムハウジング１４に形成された３つの突出部のうちの前記嵌合部３０に最も近い突出部の中央に形成されている円形部分の上端よりも上方に位置している点。 オ　上記イ並びにエ（イ）及び（エ）から以下のことがいえる。 （ア）上記イ（【００１７】）には「駆動部１６は、固定ビス２３（図２）を用いてドラムハウジング１４に固定される」との記載、及び、上記エ（イ）における、３つの固定ビス２３が、駆動部１６の横にあって、駆動部１６及びドラムハウジング１４のそれぞれの３つの突出部における各突出部の配置と近似した位置にあって、なおかつ、エ（エ）のとおり、駆動部１６及びドラムハウジング１４のそれぞれの３つの突出部のうちの２つの突出部が重なっていることから、駆動部１６及びドラムハウジング１４の３つ目の突出部同士も重なっていている、すなわち、駆動部１６及びドラムハウジング１４のそれぞれの３つの突出部は、突出部同士が重なっていて固定ビス２３により固定されていること。 （イ）上記エ（イ）の図で示される駆動部１６の横にある固定ビス２３が、駆動部１６と、駆動部１６の固定ビス２３とは反対側にあるドラムハウジング１４とを固定するのであるから、固定ビス２３は、駆動部１６に挿通されていること。 カ　上記アないしオからみて、文献１には次の発明（以下「文献１発明」という。）が記載されているものと認める。 文献１発明 「窓ガラスの昇降方向（上下方向）に長手方向を向けて設置されるガイドレール１１と、 ガイドレール１１の長手方向に可動に支持されるスライダベース１２と、 ガイドレール１１の長手方向の他端部側に接続されたドラムハウジング１４と、 ドラムハウジング１４内に回転可能に支持されたドラム１５と ドラム１５を回転駆動させる駆動部１６と、 スライダベース１２に対して正逆方向の牽引力を与える第１ワイヤ１７及び第２ワイヤ１８と、を有する、 車両の窓ガラスを昇降させるワイヤ式ウインドレギュレータであって、 スライダベース１２は、窓ガラスを支持しており、ガイドレール１１のフランジ１１ｂに対して、該ガイドレール１１の長手方向に摺動可能に嵌合し、 駆動部１６に設けたモータ２２の駆動力で駆動軸１６ａを回転させることによってドラム１５を正逆に回転させることができ、 駆動部１６は、固定ビス２３を用いてドラムハウジング１４に固定され、 固定ビス２３は、駆動部１６に挿通されており、駆動部１６がケース状となっており、当該駆動部１６がモータ２２の一部を収容しており、 ドラムハウジング１４は、ガイドレール１１の下端部を嵌合させる嵌合部３０を有しており、前記嵌合部３０は、上方を向く当付面３０ａから上方へ向けて突出する角突起（対向部）３０ｂと押さえ突起（対向部）３０ｃとを有し、角突起３０ｂと押さえ突起３０ｃの間に差し込み溝３０ｄが形成されていて、角突起３０ｂと押さえ突起３０ｃには、差し込み溝３０ｄを挟んで対向する位置関係にある規制部材挿入孔３０ｅと規制部材挿入孔３０ｆが形成されていて、規制部材３１は、規制部材挿入孔３０ｆに挿入され、差し込み溝３０ｄ内を横切って規制部材挿入孔３０ｅの内部に達するまで挿入され、該規制部材挿入孔３０ｅと規制部材挿入孔３０ｆによる支持を受ける両持ち状態になり、差し込み溝３０ｄ内を横切る規制部材３１に対してガイドレール１１の下端面が当接することでガイドレール１１の下方への移動規制されており、 駆動部１６及びドラムハウジング１４のそれぞれの３つの突出部は、突出部同士が重なっていて固定ビス２３により固定されていて、 ドラムハウジング１４の３つの突出部のうち、嵌合部３０に最も近い突出部の駆動部１６と対向する面とは反対側の面のうち、略半分が嵌合部３０に面しており、残りの略半分が、ドラムハウジング１４外に露出していて、 ガイドレール１１の下端面が、ドラムハウジング１４に形成された３つの突出部のうちの前記嵌合部３０に最も近い突出部の中央に形成されている円形部分の上端よりも上方に位置している、 ウインドレギュレータ１０。」 （２）文献２ 文献２には、以下の事項が記載されている。 ア「【０００１】 本発明は、車両のドアの窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。」 イ「【００１５】 ウインドレギュレータ１は、窓ガラス９０の移動方向に沿って配置されるガイドレール２０と、ガイドレール２０の長手方向に沿って架張されたワイヤ３と、ガイドレール２０に案内されて窓ガラス９０と共に移動する移動体４とを備えている。移動体４は、ワイヤ３の一部が巻き回されたドラム４０（後述する図４に示す）と、ドラム４０を回転駆動する駆動力を発生するモータ５と、ドラム４０及びモータ５を保持するハウジング６と、ハウジング６に窓ガラス９０を結合する結合部材７１，７２とを有している。移動体４の構成の詳細については後述する。」 ウ「【００２２】 図３乃至図５に示すように、ハウジング６は、ドラム４０を収容するドラムハウジング６１と、後述するウォームギヤ機構８０（図８に示す）を収容するギヤハウジング６２とからなる。ドラムハウジング６１とギヤハウジング６２とは、複数のボルト６３及びナット６４（図４に示す）によって相互に締結されている。ドラムハウジング６１及びギヤハウジング６２は、共に樹脂からなる。より具体的には、ドラムハウジング６１は例えばポリアセタール（ＰＯＭ）からなり、ギヤハウジング６２は例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）からなる。 【００２３】 ドラムハウジング６１は主として窓ガラス９０よりも車両の車幅方向における内側（ドア９の内壁９２側）に配置され、ギヤハウジング６２は、窓ガラス９０よりも車両の車幅方向における外側（ドア９の外壁９１側）に配置されている。なお、図５では、図面上方が車両の車幅方向における内側にあたり、図面下方が車両の車幅方向における外側にあたる。 【００２４】 図４に示すように、ドラムハウジング６１には、ドラム４０を収容する収容空間６１ａが形成されている。また、ドラムハウジング６１には、ワイヤ３を収容空間６１ａに導く第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２が形成されている。第１ガイド溝６１１は、収容空間６１ａの上方に形成され、第１ワイヤ支持部材２１に向かって開口している。第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの下方に形成され、第２ワイヤ支持部材２２に向かって開口している。第１ガイド溝６１１及び第２ガイド溝６１２は、収容空間６１ａの中心部よりもガイドレール２０側に片寄った位置に形成されている。」 エ「【００２９】 第１ワイヤ支持部材２１とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を上部ワイヤ３ａとし、第２ワイヤ支持部材２２とドラムハウジング６１との間におけるワイヤ３を下部ワイヤ３ｂとすると、ドラム４０の回転により、上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さが変化する。つまり、移動体４の上昇時におけるドラム４０の回転方向を正方向とし、移動体４の下降時におけるドラム４０の回転方向を逆方向とすると、ドラム４０が正方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが短くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが長くなる。また、ドラム４０が逆方向に回転することにより、上部ワイヤ３ａの長さが長くなると共に下部ワイヤ３ｂの長さが短くなる。この上部ワイヤ３ａ及び下部ワイヤ３ｂの長さの変化に応じて、移動体４がガイドレール２０に対して上下方向に移動する。 【００３０】 モータ５は、コネクタ部５ａから供給される電流によって回転駆動力を発生する直流モータである。図６に示すように、モータ５は、カバー部材としてのヨーク５１と、ヨーク５１の内面に固定された一対の永久磁石５２，５３と、ヨーク５１に回転可能に支持されたシャフト５４と、シャフト５４と一体回転するように設けられた電機子５５及び整流子５６と、シャフト５４の回転に伴って整流子５６と摺動するブラシ５７と、ブラシ５７を整流子５６に押し付けるバネ５８とを有している。ブラシ５７は、コネクタ部５ａ（図３，図４に示す）の図略の端子に電気的に接続されている。 【００３１】 モータ５は、コネクタ部５ａに接続されるケーブルから供給される直流電流により電機子５５に発生する磁界と一対の永久磁石５２，５３との間に発生する引力及び斥力によってシャフト５４に回転駆動力を発生させる。シャフト５４には、ギヤハウジング６２に収容されたウォーム５０が一体回転するように連結されている。ウォーム５０は、中心部に設けられた軸部５０１と、軸部５０１の外周に設けられたギヤ部５０２とを有している。ウォーム５０の軸部５０１とモータ５のシャフト５４とは、連結部材５９によって連結されている。 【００３２】 ヨーク５１は、鉄等の磁性体からなり、一対の永久磁石５２，５３間で磁束を通過させると共に、内部への水等の異物の侵入を抑止する。ヨーク５１は、図７に示すように、筒部５１１と、筒部５１１の一端部を閉塞する底部５１２とを有し、かつ筒部５１１の他端部が開口した有底筒状である。本実施の形態では、円筒状の筒部５１１と円盤状の底部５１２とが一体に形成されている。また、本実施の形態では、筒部５１１の開口５１１ａ側の端部から外方に張り出す鍔部５１３が筒部５１１と一体に形成されている。鍔部５１３には、ヨーク５１をギヤハウジング６２に固定するためのボルト６５（図３及び図４に示す）を挿通させる複数のボルト挿通孔５１３ａが形成されている。」 オ「【００４１】 ドラムハウジング６１には、収容空間６１ａを形成する底部６１５の中心部に貫通孔６１５ａが形成されている。また、底部６１５における貫通孔６１５ａの周囲には、円筒状の突部６１５ｂが形成されている。突部６１５ｂの内側には、出力軸８１の先端部から突出した被支持部８１０が挿入されている。これにより、被支持部８１０がドラムハウジング６１に軸支され、出力軸８１が回転可能に支持されている。 【００４２】 ドラム４０の中心孔４２の内周面におけるドラムハウジング６１の底部６１５側の端部には、内方に突出する内鍔部４３が形成されている。内鍔部４３の先端面は、突部６１５ｂの外周面に僅かな隙間を介して対向している。これにより、ドラム４０が収容空間６１ａ内に回転可能に支持されている。ドラム４０の外周面は、底部６１５と共に収容空間６１ａを形成する周壁部６１６に対向している。 【００４３】 また、ドラムハウジング６１には、上下方向に延在する突条６１７が形成されている。突条６１７は、ドラムハウジング６１の本体部６１０からドア９の内壁９２側（車両インナ側）に向かって突出している。ドラムハウジング６１は、突条６１７がガイドレール２０と摺動することで、ガイドレール２０に案内される。 【００４４】 ガイドレール２０は、例えば亜鉛鋼板等の金属板に折り曲げ加工を施すことによって形成されている。ガイドレール２０は、その長手方向（上下方向）に延在する平板部２００と、平板部２００における幅方向の両端部からドラムハウジング６１の本体部６１０に向かって立設された第１側板部２０１及び第２側板部２０２と、第１側板部２０１の先端部から平板部２００とは反対側に突出した鍔部２０３とを一体に有している。ここで、幅方向とは、ガイドレール２０の長手方向に直交する短手方向であり、車両の前後方向に相当する方向である。 【００４５】 第１側板部２０１と第２側板部２０２との間には、ドラムハウジング６１の突条６１７が配置されている。つまり、ドラムハウジング６１は、突条６１７がガイドレール２０の第１側板部２０１と第２側板部２０２との間に介在することで、ガイドレール２０に対する傾きが規制されている。」 カ　図面 （ア）図１ 「 」 上記図１から、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられるガイドレール２０が看取できる。 また、図１の窓ガラスの配置を踏まえれば、図１の奥行き方向が車両の車幅方向であるといえる。 （イ）図３及び図４ 図３　　　　　　　　　　　図４ 「　　　　　　　　　　　「 」　　　　　　　　　　　　　　　　」 上記図３から、３つのボルト６３がギヤハウジング６２上に配置されている点が看取でき、また上記図４から、３つのボルト６３と３つのナット６４が対応して配置されている点が看取できる。 （ウ）図５ 「 」 （ウ）図６ 「 」 上記図６から、ドラムハウジング６１に固定され、モータ５の一部であるシャフト５４を収容するギヤハウジング６２が看取できる。 （エ）図８ 「 」 上記図８から、ボルト６３がギヤハウジング６２に挿入され、ボルト６３の先端部がドラムハウジング６１に位置しており、ドラムハウジング６１には、ギヤハウジング６２と対向する面とは反対側にガイドレール２０が設けられるとともに、その内側に突条６１７が配置されている点が看取できる。 キ　上記図８（エ）が、上記図１（ア）のＤ－Ｄ線断面図であることから（上記イの【0021】参照）、以下のことがいえる。 ・図８の上下方向は、車両の車幅方向であること。 ク　上記カ及びキより以下のことがいえる。 ボルト６３がギヤハウジング６２に車両の車幅方向に挿入され、ボルト６３の先端部がドラムハウジング６１に位置しており、ドラムハウジング６１には、ギヤハウジング６１と対向する面とは反対側にガイドレール２０が設けられるとともに、その内側に突条６１７が配置されていること。 （３）文献３ 文献３には、以下の事項が記載されている。 ア「［0021］（３）駆動部 図７及び図８に示すように、ドラムハウジング５１は、ガイドレールとの嵌合部と円筒状のドラム収容部とを有する本体５１ａを有している。図７は、ケーブル導出溝とガイドレールとの位置関係を示す斜視図である。図８は、ドラム、ドラムハウジング、昇降用ワイヤ、ガイドレールを示す、図１のウインドレギュレータの部分拡大正面図である。本体５１ａには、ドラム５５を収容する円柱状の凹所５３が形成されている。凹所５３から上昇側ケーブル３３及び下降側ケーブル３４をそれぞれ通して外部に導出するための上昇側ケーブル導出溝５７及び下降側ケーブル導出溝５９が本体５１ａに形成されている。また、本体５１ａの上部から左側に突出する部分の上面には、ガイドレール３１の下端部を嵌合固定するための挿入穴６１が形成されている。」 イ　図７ 「 」 （４）文献４ 文献４には、以下の事項が記載されている。 ア「【０００１】 本発明は、自動車のウインドガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。」 イ「【００３７】 「ガイドレール固定部１４（ガイドレール８の固定支持手段）」 図５に示すガイドレール固定部１４は、モータ固定部１３の上部に位置する部位となり、図１０に示すようにガイドレール８の下端を挿入固定するための上下に貫通する開口部２０として形成されている。開口部２０の下端は前記密閉空間１９（図１１（ａ））に臨む。開口部２０を構成する内壁には複数の固定リブ２１が上下方向に沿って突設されており、この固定リブ２１から圧接されることによりガイドレール８の下端がガイドレール固定部１４に固定される。具体的には、ガイドレール８の下端は、第１枠面８Ａが二箇所、第２枠面８Ｂが一箇所で固定リブ２１から圧接されることによりフレーム９に対するＰ方向の位置決めがなされ、第１フランジ面８Ｆと第２フランジ面８Ｇとがそれぞれ一対の固定リブ２１に挟持される態様で圧接されることによりフレーム９に対するＱ方向の位置決めがなされる。」 ウ　図面 （ア）図５ 「 」 （イ）図１０ 「 」 ５　当審の判断 （１）本件発明１について ア　対比 本件発明１と文献１発明とを対比する。 （ア）文献１発明の「車両」の「窓ガラスの昇降方向（上下方向）に長手方向を向けて設置されるガイドレール１１」は、本件発明１の「車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレール」に相当する。 （イ）文献１発明の「スライダベース１２」は、「窓ガラスを支持」していることから、窓ガラスと共に移動することは明らかであり、「ガイドレール１１のフランジ１１ｂ」に「摺動可能に嵌合」していることから、「ガイドレール１１」と摺動していることは明らかである。 そうすると、文献１発明の「窓ガラスを支持しており、ガイドレール１１のフランジ１１ｂに対して、該ガイドレール１１の長手方向に摺動可能に嵌合」する「スライダベース１２」は、本件発明１の「前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレート」に相当する。 （ウ）文献１発明の「第１ワイヤ１７及び第２ワイヤ１８」は、「スライダベース１２」に対して「牽引力を与える」ものであるから、「スライダベース１２」を牽引するものといえる。 そうすると、文献１発明の「スライダベース１２」を牽引する「第１ワイヤ１７及び第２ワイヤ１８」は、本件発明１の「前記キャリアプレートを牽引するケーブル」に相当する。 （エ）文献１発明の「モータ２２の駆動力で駆動軸１６ａを回転させることによって」「正逆に回転させる」「ドラム１５」は、本件発明１の「モータによって回転駆動するドラム」に相当する。 （オ）文献１発明は、「ドラムハウジング１４内に回転可能に支持されたドラム１５」を有していることから、前記「ドラムハウジング１４」は、その内部に「ドラム１５」を収容しているといえる。 そうすると、文献１発明の「ドラム１５」を収容している「ドラムハウジング１４」は、本件発明１の「前記ドラムを収容するドラムハウジング」に相当する。 また、文献１発明の「固定ビス２３を用いてドラムハウジング１４に固定され」、「当該駆動部１６がモータ２２の一部を収容し」「ケース状となって」いる「駆動部１６」は、本件発明１の「前記ドラムハウジングに固定されて前記モータの一部を収容するモータハウジング」に相当する。 さらに、文献１発明の「ドラムハウジング１４」及び「ケース状となって」いる「駆動部１６」からなるものは、それぞれハウジングとなっているといえることは明らかであるから、本件発明１の「ドラムハウジング」及び「モータハウジングからなるハウジング」に相当する。 （カ）文献１発明の「上方を向く当付面３０ａから上方へ向けて突出する角突起（対向部）３０ｂと押さえ突起（対向部）３０ｃとを有し、角突起３０ｂと押さえ突起３０ｃの間に差し込み溝３０ｄが形成されて」いる「嵌合部３０」と、本件発明１の「嵌合穴が形成された嵌合部」とは、「嵌合部」である点で共通する。 また、文献１発明は「固定ビス２３」を用いて「ドラムハウジング１４」と「駆動部１６」とが固定されることから、「ドラムハウジング１４」と「駆動部１６」とが締結されること、及び、「ドラムハウジング１４」に「締結孔」があることは明らかである。 そうすると、文献１発明の「締結孔」を有する「ドラムハウジング１４」と、本件発明１の「第１締結部材を有する締結孔」を有する「ドラムハウジング」とは、「締結孔」を有する「ドラムハウジング」である点で共通する。 （キ）文献１発明は、「固定ビス２３」が「駆動部１６」に挿通されていることから、「駆動部１６」が「挿通孔」を有していることは明らかである。 そうすると、文献１発明の「固定ビス２３」を「挿通」した「挿通孔」を有する「駆動部１６」と、本件発明１の「前記第１の締結部材に固定された第２の締結部材を挿通した挿通孔を有」する「前記モータハウジング」とは、「第２の締結部材を挿通した挿通孔を有」する「前記モータハウジング」の点で共通する。 （ク）文献１発明の「駆動部１６」と「ドラムハウジング１４」とが「固定ビス２３」の固定によって締結されていることと、本件発明１の「前記モータハウジングと前記ドラムハウジングとは、前記第１の締結部材及び第２の締結部材の固定によって締結されて」いることとは、「前記モータハウジングと前記ドラムハウジングとは、第２の締結部材の固定によって締結されて」いる点で共通する。 よって、本件発明１と文献１発明とは、 「車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、 前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、 前記キャリアプレートを牽引するケーブルと、 モータによって回転駆動するドラムと、 前記ドラムを収容するドラムハウジング、及び前記ドラムハウジングに固定されて前記モータの一部を収容するモータハウジングからなるハウジングと、を備え、 前記ドラムハウジングは、前記ガイドレールの下端が嵌合する嵌合部と、前記モータハウジングを締結する締結孔と、を有し、 前記モータハウジングは、第２の締結部材を挿通した挿通孔を有し、 前記モータハウジングと前記ドラムハウジングとは、第２の締結部材の固定によって締結されている、 ウインドレギュレータ。」 で一致するものの、以下の点で相違している。 相違点１ 「嵌合部」について、本件発明１では、「嵌合穴が形成された」ものであるのに対し、文献１発明では、「上方を向く当付面３０ａから上方へ向けて突出する角突起（対向部）３０ｂと押さえ突起（対向部）３０ｃとを有し、角突起３０ｂと押さえ突起３０ｃの間に差し込み溝３０ｄが形成され」たものである点。 相違点２ 本件発明１は、「第２の締結部材」が「第１の締結部材に固定され」、また、「前記モータハウジングと前記ドラムハウジングとは、前記第１の締結部材及び第２の締結部材の固定によって締結され」るものであって、「締結孔」が、前記「第１の締結部材」を有しているのに対し、文献１発明では、そのような特定がなされていない点。 相違点３ 本件発明１は、「前記ドラムハウジングには、前記車両の車幅方向において前記締結孔と対向する位置に、前記モータハウジングと対向する面とは反対側に開口した開口部が形成」されているのに対し、文献１発明では、そのような特定がなされていない点。 相違点４ 「ドラムハウジングの締結孔」について、本件発明１では、「前記車両の前後方向において、前記ガイドレールと重なる位置に設けられている」のに対し、文献１発明では、「ドラムハウジングの締結孔」の位置が明らかでなく、「ガイドレール１１の下端面が、ドラムハウジング１４に形成された３つの突出部のうちの前記嵌合部３０に最も近い突出部の中央に形成されている円形部分の上端よりも上方に位置している」点。 イ　判断 事案に鑑み、まず、上記アの相違点３について検討する。 ａ　文献２には、ボルト６３がギヤハウジング６２に車両の車幅方向に挿入され、ボルト６３の先端部がドラムハウジング６１に位置しており、ドラムハウジング６１には、ギヤハウジング６１と対向する面とは反対側にガイドレール２０が設けられるとともに、その内側に突条６１７が配置されている点が記載されている。 しかしながら、文献２には、相違点３に係る本件発明１の構成である「前記ドラムハウジングには、前記車両の車幅方向において前記締結孔と対向する位置に、前記モータハウジングと対向する面とは反対側に開口した開口部が形成」されている点は記載も示唆もされていない。 また、文献３及び文献４をみても相違点３に係る本件発明１の構成は記載も示唆もされていない。 よって、文献１発明において、相違点３に係る本件発明１の構成とすることは、当業者が容易になし得たことではない。 さらに以下のとおり、検討を加える。 文献２の図８の番号６１７が指示するハッチングのない部分については、上記のとおり「開口部」と認定できないが、仮に、「ドラムハウジング６１」に形成された「開口部」であるとしても、文献１発明は、「ドラムハウジング１４」の「締結孔」においてナットなどの「第１の締結部材」を有しないから、文献１発明に「第１の締結部材」を挿入するための「開口部」を形成する動機付けは存在しない。 また、文献２に記載のハッチングのない部分が、仮に「開口部」の構成であるとしても、当該構成を、文献１発明の「ドラムハウジング１４の３つの突出部のうち、嵌合部３０に最も近い突出部の駆動部１６と対向する面とは反対側の面」に適用すると、「ドラムハウジング１４」の「嵌合部３０に最も近い突出部」の「略半分」については、当該「略半分」が「面」する「嵌合部３０」に、上記「開口部」を形成することになり、その結果、「規制部材３１」がなくなって、ガイドレール１１の下方への移動規制の機能が失われることになるから、阻害要因があるといえ、一方、「嵌合部３０に最も近い突出部」の「残りの略半分」については、「ドラムハウジング１４外に露出」している状態のものであるから、そもそも「開口部」を形成することができない。 よって、文献１発明において、相違点３に係る本件発明１の構成とすることは、当業者が容易になし得たことではない。 ウ　申立人の主張について （ア）申立人は、甲２発明の図８には、図４に示されるナット６４が明確に示されていないものの、図４、図８に示された内容を考慮すると、図８のボルト６３の先端部と斜線でハッチングがなされたドラムハウジング６１の本体部６１０との間にナットがあるべきことは明らかである。そしてこのナット６４は、ボルト６３の挿通した挿通孔とガイドレール２０との間にある開口部（ハッチングのない部分）を介して挿入されることも構造上明らかである。そのため、甲２発明における開口部も、本件発明１の「前記ドラムハウジングには、前記車両の車幅方向において前記締結孔と対向する位置に、前記モータハウジングと対向する面とは反対側に開口した開口部が形成されており、」（要件Ｉ）における「開口部」と同じ役割を有する。よって、甲２発明の「ドラムハウジング６１には、車幅方向において、ボルト６３を挿通した挿通孔と対向する位置に、ギヤハウジング６２と対向する面とは反対側に開口した開口部が設けられている」（要件Ｉ’）は、本件発明１の要件Ｉと一致する、旨主張する。（申立書第２８頁第７行ないし第２９頁第２行） しかしながら、文献２の図８には、「ボルト６３」は記載されているものの、「ナット６４」は記載されていない。また、ボルト６３の先端部に隣接するハッチングのない部分は「突条６１７」であって「開口部」ではない。申立人は、「突条」として指示されている「６１７」の部位を、ハッチングがされていないという理由で、「開口部」と主張するが、失当である。図８の例えば「８１０」が指示する部位はハッチングがされていないが、「被支持部」という部位である。ハッチングがされていないことが、「開口部」を認定する理由にはならない。 したがって、甲２発明が要件Ｉ’を有しているといえないので、上記主張を採用することはできない。 （イ）申立人は、文献１発明の駆動部１６が、固定ビスの代わりに文献２に記載のボルト６３を採用し、ボルトを挿通した挿通孔を有する構成を採用することについては阻害要因はなく、また、文献１発明の駆動部１６とドラムハウジング１４とは、固定ビス２３の代わりに甲２発明のナット６４及びボルト６３を採用し、ナット及びボルトの固定によって締結される構成を採用することについても阻害要因はなく、また、文献１発明のドラムハウジング１４では、車両の車幅方向において、駆動部１６を締結するナット６４が締結孔に挿入されるが、文献２に記載された事項のように、その締結孔と対向する位置に、ギヤハウジング６２と対向する面とは反対側に開口した開口部を形成するという構成を採用することについて阻害要因はなく、さらに、奏する作用効果も予測不能なものではない。 したがって、文献１発明のウインドレギュレータに、文献２に記載された事項を適用し、本件発明１を得ることは当業者にとって容易である、旨主張する。（申立書第２９頁第６ないし末行） しかしながら、文献１発明の「ドラムハウジング１４」では、「駆動部１６」を締結するナットなどの「締結部材」を「締結孔」に有しておらず、また、文献２には「ドラムハウジング６１」において「ギヤハウジング６２と対向する面とは反対側に開口した開口部を形成するという構成」が記載されていないことは、上記イで述べたとおりである。したがって、上記構成に基づく主張は失当である。 なお、文献２に、仮に「ギヤハウジング６２と対向する面とは反対側に開口した開口部を形成するという構成」が記載されているとしても、相違点３に係る本件発明１の構成とすることができないことは、上記イで述べたとおりである。 よって、申立人の主張を採用することはできない。 エ　小括 したがって、本件発明１は、その他の相違点を検討するまでもなく、文献１発明及び文献２ないし文献４に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （２）本件発明２及び３について 本件発明２及び３は、本件発明１の構成を全て含み更に限定したものであるから、本件発明１についての判断と同様の理由により、文献１発明及び文献２ないし文献４に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ６　むすび したがって、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては、請求項１～３に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に請求項１～３に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。