2020-001782

特願２０１７－１５４７３号「燃料油移送装置」拒絶査定不服審判事件〔平成３０年８月９日出願公開、特開２０１８－１２２６８２号〕について、次のとおり審決する。

結　論

本件審判の請求は、成り立たない。

理　由

第２　令和　２年　２月１０日付けの手続補正についての補正の却下の決定

［補正の却下の決定の結論］

令和　２年　２月１０日付けの手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。

［理由］

１　本件補正について（補正の内容）

（１）本件補正後の特許請求の範囲の記載

本件補正により、特許請求の範囲の請求項１の記載は、次のとおり補正された（下線部は、補正箇所である。）。

「【請求項１】

喫水線上位に配置された燃料油貯蔵タンクと、該燃料油貯蔵タンクから吸入された燃料油を加熱して該燃料油貯蔵タンク内の燃料油の加熱に用いることが可能な燃料油澄タンクと、を備えて前記燃料油を循環させることができる燃料油移送装置において、

前記燃料油貯蔵タンクは、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクが用いられ、該トップサイドタンク内に設けられていて、ベルマウスから出た加熱済み燃料油の上昇を防ぐために前記トップサイドタンクの上部壁とは別に設けられている天井を備えた小区画における最も深い位置において開口するベルマウスを有する吸入管と、該ベルマウスの開口に対向する底部に設けられてベルマウスが進入可能な凹部と、を備え、該凹部は前記ベルマウスの設置数に応じて前記底部に形成されていることを特徴とする燃料油移送装置。」

（２）本件補正前の特許請求の範囲

本件補正前になされた令和１年６月３日付けの手続補正は、同年１１月１５日付けの補正の却下の決定により却下されたため、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１の記載は、平成３０年１０月２日付けの手続補正により補正された次のとおりのものである。

「【請求項１】

喫水線上位に配置された燃料油貯蔵タンクと、該燃料油貯蔵タンクから吸入された燃料油を加熱して該燃料油貯蔵タンク内の燃料油の加熱に用いることが可能な燃料油澄タンクと、を備えて前記燃料油を循環させることができる燃料油移送装置において、

前記燃料油貯蔵タンクは、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクが用いられ、該トップサイドタンク内に設けられた小区画における最も深い位置において開口するベルマウスを有する吸入管と、該ベルマウスの開口に対向する底部に設けられてベルマウスが進入可能な凹部と、を備え、該凹部は前記ベルマウスの設置数に応じて前記底部に形成されていることを特徴とする燃料油移送装置。」

２　補正の適否

２－１　補正の目的について

上記１のとおり、本件補正は、特許請求の範囲の請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「トップサイドタンク内に設けられた小区画」について、「ベルマウスから出た加熱済み燃料油の上昇を防ぐために前記トップサイドタンクの上部壁とは別に設けられている天井を備えた」との事項を、追加して限定を付加するものであって、補正前の請求項１に記載された発明と補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、特許法１７条の２第５項２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。

２－２　独立特許要件について

本件補正後の請求項１に係る発明（以下「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）について、以下検討する。

２－２－１　引用文献の記載事項等

（１）引用文献７

（１－１）記載事項

令和　１年１１月１５日付け補正の却下の決定において主引用文献として引用された、本願の出願前に頒布された特開２００２－３０８３９９号（以下「引用文献７」という。）には、以下事項が記載されている（下線は当審で付した。以下同様。）。

ア　「【０００１】

【発明の属する技術分野】

本発明は船舶、発電機のボイラ等（以下、「船舶等」という）、燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクの改良に係り、特に、熱効率の良好な燃料油貯蔵タンクに関する。

・・・

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【０００３】

この種の加温設備を有する燃料油移送装置として、従来、図２における装置、すなわち、燃料油貯蔵タンク１と、これと移送管２を介して連通された図示しない加熱装置を備えた燃料油澄タンク３と、燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を燃料油澄タンク３に移送するための移送ポンプ４と、燃料油澄タンク３に連通された燃料油サービスタンク５と、燃料油澄タンク３および燃料油サービスタンク５のいずれか一方、または両方を燃料油貯蔵タンク１に連通する吸入管６と、吸入管６に設けられ、燃料油澄タンク３および燃料油サービスタンク５のいずれか一方、または両方中の加熱された燃料油を燃料油貯蔵タンク１に流下せしめる流下ポンプ７とを備えた装置が知られている。図２において、８はヒータ、９は温度センサ、１０、１１、１２、１３はバルブである。

【０００４】

上述の図２装置では、燃料油澄タンク３中の燃料油は図示しない加熱装置により加熱され、次いで、図示しない燃料油清浄機で清浄されて燃料油サービスタンク５に送り込まれ、ここから図示しない主機、補機、ボイラ等に分配供給される。同時にこの加熱された燃料油の一部は流下ポンプ７の作動により燃料油貯蔵タンク１に該タンク１中の吸入主管１４を通して流下され、該タンク１中の燃料油を加温する。

・・・

【００１１】

図１において、１は燃料油貯蔵タンクであって、この中には燃料油が貯蔵されるとともに、吸入主管１４が設置される。そして、加熱された燃料油はこの吸入主管１４の先端のベルマウス１５を通して燃料油貯蔵タンク１中に吸入されるとともに、吸入主管１４から図２に示される移送管２の方向に排出される。

【００１２】

吸入主管１４は図１に示されるように、ボックス状小区画１６で覆われる。このボックス状小区画１６は任意の一側が貯蔵タンク１の底面１７から上方に切り込まれて穴１８を形成している。なお、２２はエア抜きである。

【００１３】

さらに、このボックス状小区画１６の内側であって、穴１８と対面し、かつ、穴１８から離れた位置の貯蔵タンク１の小区画の底面１７からつい立て１９を直立して、吸入主管１４を小区画１６とともに覆う。

【００１４】

加熱された燃料油は温度が高いため、比重が軽く、すぐに上方に上昇するが、小区画１６の天板２１に突き当たり、さらに、つい立て１９の先端水平板２０（Ｔ字板）にも突き当たって乱流を起こし、混合される。この現象は燃料油を排出するときも、燃料油は穴１８から小区画１６内に導入され、同様に乱流を起こして混合される。このため、燃料油の熱効率は極めて良好となり、吸入主管１４付近に加熱油が良好に停滞し、冷温油が排出されることがない。

【００１５】

なお、つい立て１９は乱流を促進して混合を充分に行うために、図１に示すようにＴ字形状であることが好ましい。また、小区画１６の容量はおおよそ2.8×2.8×1.8＝１4.１ｍ3の大きさであることが好ましい。なお、一回の汲上げ量はおおよそ、4.7ｍ3ほどである。

【００１６】

【発明の効果】

以上のとおり、本発明は燃料油貯蔵タンク１中にボックス状小区画１６を吸入主管１４を覆うように設け、さらに小区画１６内にはつい立て１９を設けたから、加熱された燃料油は吸入主管１４のベルマウス１５から、天板２１や、つい立て１９の水平板２０に突き当たって乱流を起こして混合される。さらに、排出の際には、穴１８からつい立て１９上を流れて小区画１６に導入され、このときに乱流によって充分に混合され、加熱された燃料油を排出し得る。したがって、本発明燃料油貯蔵タンク１は熱効率が著しく良好である。」

イ　引用文献７には、以下の図が示されている。

【図１】

【図２】

（１－２）認定事項

上記（１－１）ア、イの記載事項から、引用文献７には、次の技術的事項が記載されているものと認められる。

ア　段落【０００１】の「本発明は・・・船舶等・・・燃料油移送装置・・・に関する」、及び段落【０００３】の「燃料油移送装置として・・・燃料油貯蔵タンク１と、これと移送管２を介して連通された図示しない加熱装置を備えた燃料油澄タンク３・・・とを備えた装置」との記載から、引用文献７には「燃料油貯蔵タンク１及び燃料油澄タンク３を備えた船舶の燃料油移送装置」に関する技術について開示されていること。

イ　段落【０００３】の「燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を燃料油澄タンク３に移送する」、及び「燃料油澄タンク３・・・中の加熱された燃料油を燃料油貯蔵タンク１に流下せしめる」との記載、段落【０００４】の「燃料油澄タンク３中の燃料油は図示しない加熱装置により加熱され、・・・加熱された燃料油の一部は・・・燃料油貯蔵タンク１に該タンク１中の吸入主管１４を通して流下され、該タンク１中の燃料油を加温する」、並びに段落【００１１】の「１は燃料油貯蔵タンクであって、この中には燃料油が貯蔵されるとともに、吸入主管１４が設置される。そして、加熱された燃料油はこの吸入主管１４の先端のベルマウス１５を通して燃料油貯蔵タンク１中に吸入されるとともに、吸入主管１４から図２に示される移送管２の方向に排出される」との記載から、上記燃料油澄タンク３は、上記燃料油貯蔵タンク１から移送された燃料油を加熱し、上記加熱された燃料油は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設置された吸入主管１４の先端のベルマウス１５を通して上記燃料油貯蔵タンク１に吸入されることにより、上記燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を加温すること。

ウ　図１から、吸入主管１４のベルマウス１５は、底面１７に対向して開口することが明らかであるところ、段落【００１３】の「ボックス状小区画１６の内側であって、・・・吸入主管１４を小区画１６とともに覆う。」との記載から、燃料油貯蔵タンク１は、燃料油貯蔵タンク１中に設けられたボックス状小区画１６において開口するベルマウス１５を有する吸入主管１４と、ベルマウス１５の開口に対向する底部を備えること。

エ　段落【００１４】の「加熱された燃料油は・・・上方に上昇するが、小区画１６の天板２１に突き当たり」、及び段落【００１６】の「燃料油貯蔵タンク１中にボックス状小区画１６を吸入主管１４を覆うように設け、・・・加熱された燃料油は吸入主管１４のベルマウス１５から、天板２１・・・に突き当たって」との記載から、吸入主管１４のベルマウス１５からの加熱された燃料油は、ボックス状小区画１６の天板２１に突き当たること。

（１－３）引用発明

上記（１－１）、（１－２）から、引用文献７には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。

「燃料油貯蔵タンク１及び燃料油澄タンク３を備えた船舶の燃料油移送装置であって、

上記燃料油澄タンク３は、上記燃料油貯蔵タンク１から移送された燃料油を加熱し、

上記加熱された燃料油は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設置された吸入主管１４の先端のベルマウス１５を通して上記燃料油貯蔵タンク１に吸入されることにより、上記燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を加温するものであり、

上記燃料油貯蔵タンク１は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設けられたボックス状小区画１６において開口するベルマウス１５を有する吸入主管１４と、

上記ベルマウス１５の開口に対向する底部を備え、

上記吸入主管１４の上記ベルマウス１５からの加熱された燃料油は、上記ボックス状小区画１６の天板２１に突き当たる

燃料油移送装置。」

（２）引用文献３

（２－１）記載事項

原査定の拒絶の理由に引用文献３として示され、本願の出願前に頒布された特開２００９－１１９９０３号公報（以下「引用文献３」という。）には、以下の事項が記載されている。

ア　「【００２０】

［実施の形態２：船舶］

図２～図４は、本発明の実施の形態２に係る船舶を説明するものであって、図２はその一部を模式的に示した側面視の断面図、図３はその一部を断面にして模式的に示した平面図、図４は模式的に示した正面視の断面図である。なお、実施の形態１と同じ部分または相当する部分にはこれと同じ符号を付し、一部の説明を省略する。図２および図３において、船舶２００の船尾部に機関室２０２が配置され、第２燃料タンク２が機関室２０２の甲板寄りの範囲で、側舷に沿って配置されている。また、機関室２０２の船首側に貨物室２０３が配置され、貨物室２０３を挟むように側舷に沿ってバラストタンク２０１が配置されている。そして、バラストタンク２０１内に、第１燃料タンク１が配置されている。また、機関室２０２の上方には船楼２０５が設置されている。なお、第１燃料タンク１の天板および第２燃料タンク２の天板は、船舶２００の甲板２０４によって形成されているが、甲板２０４とは別個に、天板を設けてもよい。」

イ　引用文献３には、以下の図が示されている。

【図４】

（２－２）引用文献３に記載された技術的事項

上記（２－１）のア、イから、【図４】は正面視の断面図であり、船首側から見た断面形状と同様であると認められる。段落【００２０】の「第１燃料タンク１の天板・・・は、船舶２００の甲板２０４によって形成されているが、甲板２０４とは別個に、天板を設けてもよい」との記載、及び【図４】から、船舶の第１燃料タンク１は、L.W.L.（満載喫水線）上位であって、船舶の上甲板とは別個に天板を設けて、上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクであると認められる。

したがって、引用文献３には、次の技術的事項が記載されていると認められる。

「船舶の燃料タンクにおいて、喫水線上位であって、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクを用いること。」

（３）引用文献４

（３－１）記載事項

原査定の拒絶の理由に引用文献４として示され、本願の出願前に頒布された実願昭５０－５６７７１号（実開昭５１－１３６２９３号）のマイクロフィルム（以下「引用文献４」という。）には、以下の事項が記載されている。

ア　「第４図および第５図は、それぞれ第２図および第３図に対応させて本考案の第２実施例を示すもので、この実施例では各舷側タンク１，１および中央タンク２が、それぞれの底部の傾斜最低部分としての船底外板部分に、下方へ凸出したウエル１１，１１，１２を別々にそなえている。

そして各ウエル１１，１１，１２内に開口する液体吸引口をもつたベルマウス１３，１３，１４が、液体排出管としてのストリツピングライン１３ａ，１３ａ，１４ａの端末に設けられている。

なお第４，５図中、第２，３図と同じ符号は、ほぼ同様の部分を示す。

この第２実施例の場合も、船内各タンク１，２の底部における傾斜最低部分としての船底外板部分にウエル１１，１２をそなえて、各ウエルの内部に開口するベルマウス１３，１４の液体吸引口からストリツピングライン１３ａ，１４ａを通じて洗滌水等の吸引排出が行われるので、残液は各ウエル１１，１２内に僅かに生じるだけとなり、高純度を要求されるメタノールのごとき荷液を各タンク１，２内へ積込んでも支障をきたすことがない。」（明細書第５ページ第１２行～第６ページ第１５行）

イ　「第４図および第５図は本考案の第２実施例としての船体構造を示すもので、第４図はその船体横断面図、第５図はその一部水平断面図である。」（明細書第７ページ第１０～１３行）

ウ　引用文献４には、以下の図が示されている。

（３－２）引用文献４に記載された技術的事項

上記（３－１）のア～ウから、【第４図】は船体横断面図であり、「船内各タンク１，２の底部における傾斜最低部分としての船底外板部分にウエル１１，１２をそなえて、各ウエルの内部に開口するベルマウス１３，１４の液体吸引口からストリツピングライン１３ａ，１４ａを通じて洗滌水等の吸引排出が行われるので、残液は各ウエル１１，１２内に僅かに生じるだけとなり」、及び「各舷側タンク１，１および中央タンク２が、それぞれの底部の傾斜最低部分としての船底外板部分に、下方へ凸出したウエル１１，１１，１２を別々にそなえている。そして各ウエル１１，１１，１２内に開口する液体吸引口をもつたベルマウス１３，１３，１４が、液体排出管としてのストリツピングライン１３ａ，１３ａ，１４ａの端末に設けられている。」（明細書第５ページ第１２行～第６ページ第１５行）との記載、並びに【第４図】から、船舶の液体を貯蔵するタンクである各舷側タンク１，１および中央タンク２は、液体排出管としてのストリツピングライン１３ａ，１３ａ，１４ａによる吸引排出による残液を僅かとするために、上記各タンク１，１，２の底部の傾斜最低部分に開口する上記ストリツピングライン１３ａ，１３ａ，１４ａと、開口に対向する底部に設けられて上記ストリツピングライン１３ａ，１３ａ，１４ａの開口部が侵入可能なウエル１１，１１，１２を備え、当該ウエル１１，１１，１２を上記ストリツピングライン１３ａ，１３ａ，１４ａの開口部の設置数に応じて底部に形成することが認められる。

したがって、引用文献４には、次の技術的事項が記載されていると認められる。

「船舶の液体を貯蔵するタンクにおいて、吸入管による液体吸入時に、貯蔵タンク内に残る液体を少なくするために、タンクの底部における最も深い位置に開口する吸入管と、開口に対向する底部に設けられて吸入管の開口部が侵入可能な凹部を備え、当該凹部を開口部の設置数に応じて底部に形成すること。」

（４）引用文献５

（４－１）記載事項

原査定の拒絶の理由に引用文献５として示され、本願の出願前に頒布された実願昭５３－５７４９３（実開昭５４－１６０７８８号）のマイクロフィルム（以下「引用文献５」という。）には、以下の事項が記載されている。

ア　「中央タンクにおいては、固形物（１３）は、センターガーダ（１７）により左右に分けられ、左右の固形物（１３）の上面はともに船首側の縦隔壁（８）に接する部分が最も高く、船尾側のセンターガーダ（１７）に接する中央部が最も低い傾斜面となされており、船尾側中央部の最も低い部分に凹部（１５）が設けられている。また、センターガーダ（１７）の船尾側およびボトムトランス（１１）の中央部の固形物（１３）上面に接する部分には残油などを通過させるためのドレンホール（１４）があけられている。側タンクにおいては、船首側の内側板（７）側が最も高く、船尾側の縦通隔壁８８）側が最も低い傾斜面となされており、船尾側の縦通隔壁（８）側の最も低い部分に凹部（１５）が設けられている。また、ボトムトランスの縦通隔壁（８）側の固形物（１３）上面に接する部分には残油などを通過させるためのドレンホールがあけられている。上記いずれのタンクにおいても傾斜面は、油の揚荷役あるいはタンクの洗浄に際して、残油あるいは洗浄液が凹部（１５）に集まる程度とし、油吸引管、洗浄液吸引管などの吸引口（１６）が凹部（１５）内に開口している。油の揚荷役に際しては、残油がドレンホール（１４）を通過し、上記傾斜面に沿つて流れて凹部（１５）に集まるため簡単に吸引することができる。タンクの洗浄の場合も同様である。」（明細書第４ページ第４行～第５ページ１２行）

イ　引用文献５には、以下の図が示されている。

（４－２）引用文献５に記載された技術的事項

上記（４－１）のア、イの「中央タンクにおいては・・・中央部が最も低い傾斜面となされており、船尾側中央部の最も低い部分に凹部（１５）が設けられている・・・側タンクにおいては、船首側の内側板（７）側が最も高く、船尾側の縦通隔壁８８）側が最も低い傾斜面となされており、船尾側の縦通隔壁（８）側の最も低い部分に凹部（１５）が設けられている。・・・上記いずれのタンクにおいても傾斜面は、油の揚荷役あるいはタンクの洗浄に際して、残油あるいは洗浄液が凹部（１５）に集まる程度とし、油吸引管、洗浄液吸引管などの吸引口（１６）が凹部（１５）内に開口している。・・・上記傾斜面に沿つて流れて凹部（１５）に集まるため簡単に吸引することができる。」（明細書第４ページ第４行～第５ページ１２行）との記載、並びに【第１図】～【第３図】から、船舶の液体を貯蔵するタンクである中央タンクおよび側タンクは、タンク内の残油あるいは洗浄液を集めるために、上記中央タンクおよび側タンクの最も低い部分に開口する上記油吸引管、洗浄液吸引管などと、開口に対向する底部に設けられて上記油吸引管、洗浄液吸引管などの開口が侵入可能な凹部（１５）を備え、当該凹部（１５）を上記油吸引管、洗浄液吸引管などの開口部の設置数に応じて底部に形成することが認められる。

したがって、引用文献５には、次の技術的事項が記載されていると認められる。

「船舶の液体を貯蔵するタンクにおいて、吸入管による液体吸入時に、タンク内に残る液体を少なくするために、タンクの底部における最も深い位置に開口する吸入管と、開口に対向する底部に設けられて吸入管の開口部が侵入可能な凹部を備え、当該凹部を開口部の設置数に応じて底部に形成すること。」

２－２－２　対比・判断

（１）引用発明との対比

本願補正発明と引用発明とを対比する。

ア　その意味、機能または構造からみて、後者の「燃料油貯蔵タンク１」は、「船舶の燃料油移送装置」を構成するものであり、「船舶」に配置されることは明らかであるから、後者の「燃料油貯蔵タンク１」は、前者の「喫水線上位に配置された燃料油貯蔵タンク」であり、「前記燃料油貯蔵タンクは、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクが用いられ」たものと、「船舶に配置された燃料油貯蔵タンク」である点で共通する。

イ　後者の「燃料油澄タンク３」は、「上記燃料油貯蔵タンク１から移送された燃料油を加熱し、上記加熱された燃料油は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設置された吸入主管１４の先端のベルマウス１５を通して上記燃料油貯蔵タンク１に吸入されることにより、上記燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を加温するものであ」るから、後者の「上記燃料油貯蔵タンク１から移送された燃料油を加熱し、上記加熱された燃料油は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設置された吸入主管１４の先端のベルマウス１５を通して上記燃料油貯蔵タンク１に吸入されることにより、上記燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を加温する」「上記燃料油澄タンク３」は、前者の「該燃料油貯蔵タンクから吸入された燃料油を加熱して該燃料油貯蔵タンク内の燃料油の加熱に用いることが可能な燃料油澄タンク」に相当する。

ウ　後者「燃料油貯蔵タンク１及び燃料油澄タンク３を備えた船舶の燃料油移送装置」は「上記燃料油澄タンク３は、上記燃料油貯蔵タンク１から移送された燃料油を加熱し、上記加熱された燃料油は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設置された吸入主管１４の先端のベルマウス１５を通して上記燃料油貯蔵タンク１に吸入される」ことから、燃料油を循環させることができるものと認められ、後者の「燃料油貯蔵タンク１及び燃料油澄タンク３を備えた船舶の燃料油移送装置」は、前者の「前記燃料油を循環させることができる燃料油移送装置」に相当する。

エ　後者の「吸入主管１４」、「ベルマウス１５」、及び「ベルマウス１５を有する吸入主管１４」は前者の「吸入管」、「ベルマウス」、及び「ベルマウスを有する吸入管」に相当し、後者の「ボックス状小区画１６」は、「燃料油貯蔵タンク１中に」「設け」られ、「上記ボックス状小区画１６の天板２１」は「上記吸入主管１４の上記ベルマウス１５から」の「加熱された燃料油」が「突き当た」るものであるから、上記アを踏まえると、後者の「上記燃料油貯蔵タンク１中に設けられたボックス状小区画１６」であって「上記ボックス状小区画１６の天板２１に」「上記吸入主管１４の上記ベルマウス１５からの加熱された燃料油」が「突き当たる」ものは、前者の「該トップサイドタンク内に設けられていて、ベルマウスから出た加熱済み燃料油の上昇を防ぐために前記トップサイドタンクの上部壁とは別に設けられている天井を備えた小区画」と、「燃料油貯蔵タンク内に設けられていて、ベルマウスから出た加熱済み燃料油の上昇を防ぐために設けられている天井を備えた小区画」である点で共通する。

オ　後者の「吸入主管１４」は、「ボックス状小区画１６において開口するベルマウス１５を有する」から、後者の「上記燃料油貯蔵タンク１中に設けられたボックス状小区画１６において開口するベルマウス１５を有する吸入主管１４」は、前者の「小区画における最も深い位置において開口するベルマウスを有する吸入管」と、「小区画において開口するベルマウスを有する吸入管」である点で共通する。

カ　後者の「燃料油貯蔵タンク１」は「ボックス状小区画１６において開口するベルマウス１５を有する吸入主管１４と、上記ベルマウス１５の開口に対向する底部を備え」るから、上記ア、エ、オを踏まえると、後者の「燃料油貯蔵タンク１は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設けられたボックス状小区画１６において開口するベルマウス１５を有する吸入主管１４と、上記ベルマウス１５の開口に対向する底部を備え上記吸入主管１４の上記ベルマウス１５からの加熱された燃料油は、上記ボックス状小区画１６の天板２１に突き当たる」ことは、前者の「前記燃料油貯蔵タンクは、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクが用いられ、該トップサイドタンク内に設けられていて、ベルマウスから出た加熱済み燃料油の上昇を防ぐために前記トップサイドタンクの上部壁とは別に設けられている天井を備えた小区画における最も深い位置において開口するベルマウスを有する吸入管と、該ベルマウスの開口に対向する底部に設けられてベルマウスが進入可能な凹部と、を備え、該凹部は前記ベルマウスの設置数に応じて前記底部に形成されている」ことと、「前記燃料油貯蔵タンクは、船舶に配置されて、前記燃料油貯蔵タンク内に設けられていて、ベルマウスから出た加熱済み燃料油の上昇を防ぐために設けられている天井を備えた小区画において開口するベルマウスを有する吸入管と、該ベルマウスの開口に対向する底部とを備え」る点で共通する。

（２）一致点・相違点

以上のことから、本願補正発明と引用発明との一致点、相違点は次のとおりと認める。

〔一致点〕

「船舶に配置された燃料油貯蔵タンクと、

該燃料油貯蔵タンクから吸入された燃料油を加熱して該燃料油貯蔵タンク内の燃料油の加熱に用いることが可能な燃料油澄タンクと、

を備えて前記燃料油を循環させることができる燃料油移送装置において、

前記燃料油貯蔵タンクは、

前記燃料油貯蔵タンク内に設けられていて、

ベルマウスから出た加熱済み燃料油の上昇を防ぐために設けられている天井を備えた小区画において開口するベルマウスを有する吸入管と、該ベルマウスの開口に対向する底部とを備えている、

燃料油移送装置。」

〔相違点１〕

本願補正発明は、「船舶に配置された燃料油貯蔵タンク」に関し、「喫水線上位に配置され」て、「船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクが用いられ」、「小区画」に関し、「前記トップサイドタンクの上部壁とは別に設けられている天井を備え」るのに対し、引用発明は、「船舶に配置された燃料油貯蔵タンク」に関し、そのような特定がなされておらず、「小区画」に関し、「天井」がタンクの上部壁とは別に設けられているとの特定がなされていない点。

〔相違点２〕

本願補正発明は、「ベルマウスを有する吸入管」に関し、「小区画における最も深い位置において開口」するものであり、「燃料油貯蔵タンク」に関し、「該ベルマウスの開口に対向する底部に設けられてベルマウスが進入可能な凹部」を「前記ベルマウスの設置数に応じて前記底部に形成されている」のに対し、引用発明は、そのような特定がなされていない点。

（３）判断

以下、相違点について検討する。

（３－１）相違点１について

ア　引用発明の「ボックス状小区画１６」は、「燃料油貯蔵タンク１中に」「設け」られ、「加熱された燃料油は、上記吸入主管１４の上記ベルマウス１５から上記ボックス状小区画１６の天板２１に突き当た」るものであるところ、段落【００１３】の「貯蔵タンク１の小区画の底面１７」との記載、及び段落【００１２】の「貯蔵タンク１の底面１７」との記載から、小区画の底面１７は貯蔵タンク１の底面１７であり、段落【００１５】の「小区画１６の容量はおおよそ2.8×2.8×1.8＝１4.１ｍ3の大きさ」との記載から、「ボックス状小区画１６」の大きさは、船舶の燃料油貯蔵タンクの大きさに比べて小さいものであり、「上記ボックス状小区画１６の天板２１」が「燃料油貯蔵タンク１」の上部壁とは別に設けられていることは当業者であれば明らかである。

イ　引用文献３に記載された技術的事項に例示されるように、船舶の燃料タンクの技術分野において、喫水線上位であって、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクを用いる技術は、周知の技術ということができる。

ウ　引用発明の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクと上記周知の技術とは、船舶の燃料タンクの技術分野で共通する。そして、引用発明の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクに、上記周知技術を適用することにより、喫水線上位に配置されて、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクを用い、小区画の天井（ボックス状小区画１６の天板２１）をトップサイドタンクの上部壁とは別に設けることにより、相違点１に係る構成とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。

エ　仮に、「上記ボックス状小区画１６の天板２１」が「燃料油貯蔵タンク１」の上部壁とは別に設けられていないとしても、引用発明において、「吸入主管１４付近に加熱油が良好に停滞」（段落【００１４】）するために、「上記ボックス状小区画１６の天板２１」を燃料油貯蔵タンク１の上部壁とは別に設けることは、上記周知の技術の適用に際し、当業者であれば所望により適宜なし得た設計変更にすぎない。

（３－２）相違点２について

ア　引用文献４に記載された技術的事項、及び引用文献５に記載された技術的事項に示されるように、船舶の液体を貯蔵するタンクにおいて、吸入管による液体吸入時に、貯蔵タンク内に残る液体を少なくするために、タンクの底部における最も深い位置に開口する吸入管と、開口に対向する底部に設けられて吸入管の開口部が侵入可能な凹部を備え、当該凹部を開口部の設置数に応じて底部に形成する技術は、周知の技術ということができる。

イ　引用発明の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクと上記周知の技術とは、舶の液体を貯蔵するタンクの技術分野で共通し、引用発明の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクが、貯蔵タンク内に残る液体を少なくするという課題を内包していることは、当業者であれば十分に認識可能なことである。

ウ　そして、引用発明の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクにおいて、タンクの大きさ及び形状に応じて吸入管を複数設置することは、当業者であれば適宜行うべき事項であることから、引用発明の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクに上記周知の技術を適用することにより、船舶の液体を貯蔵するタンクとして、タンクの底部における最も深い位置に開口する吸入管と、開口に対向する底部に設けられて吸入管の開口部が侵入可能な凹部を備え、当該凹部を開口部の設置数に応じて底部に形成することにより、相違点２に係る構成とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。

（３－４）まとめ

以上のとおり、本願補正発明は、引用発明、及び、上記周知の技術（引用文献３、４、５に記載された技術事項）に基いて当業者が容易になし得たものであり、本願補正発明の作用効果も、引用発明及び周知の技術から当業者が予測できる範囲のものであるから、特許出願の際独立して特許を受けることができるものではない。

したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである

第３　本願発明について

１　本願発明

本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明は、平成３０年１０月　２日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、上記「第２　１（２）本件補正前の特許請求の範囲」に記載されたとおりのものである。

２　原査定の拒絶の理由

原査定の拒絶の理由は、次の理由を含むものである。

本願の請求項１に係る発明は、引用文献１に記載された発明及び引用文献２～６に記載された技術事項（周知の技術）に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。

引用文献１．特開２００５－２９７９５１号公報

引用文献２．特開昭６０－８０９８７号公報

引用文献３．特開２００９－１１９９０３号公報

引用文献４．実願昭５０－５６７７１号（実開昭５１－１３６２９３号）のマイクロフィルム

引用文献５．実願昭５３－５７４９３（実開昭５４－１６０７８８号）のマイクロフィルム

引用文献６．特開２００８－２３９０９７号公報

３　当審の判断

３－１　引用文献の記載事項等

（１）引用文献１

（１－１）記載事項

原査定の拒絶の理由に引用文献１として示され、本願の出願前に頒布された特開２００５－２９７９５１号公報（以下「引用文献１」という。）には、以下の事項が記載されている。

ア　「【０００１】

本発明は船舶等における燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱方法に係り、詳細には、澄タンクで加熱された燃料油を澄タンクやサービスタンクから貯蔵タンクに流下混合して該タンク中の燃料油を所望温度に加温する加熱方法に係り、特にタンク中の燃料油の加温効率を部分的に向上させる燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱方法に関する。

・・・

【００１４】

続きを表示（全17行）

以下、本発明を添付図面を用いて詳述する。図１は船舶の燃料油貯蔵タンク内を示した斜視図である。図２は図１の横断面図である。図３は本発明にかかる燃料油貯蔵タンクの一具体例の斜視図である。図４、図５、図６および図７はそれぞれ発明にかかる燃料油貯蔵タンクの他の具体例の斜視図である。図８は燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱システムを表したフローシートである。

【００１５】

図８に示されるように、燃料油貯蔵タンク１中の燃料油は燃料油澄タンク３で加熱された燃料油をタンク１中に設置された吸入主管１４を通して燃料湯貯蔵タンク１中の燃料油に流下混合して加温される。（なお、「燃料湯貯蔵タンク１」は「燃料油貯蔵タンク１」の誤記と認める。）

【００１６】

この種の加温設備は図８において、燃料油貯蔵タンク１と、これと移送管２を介して連通された図示しない加熱装置を備えた燃料油澄タンク３と、燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を燃料油澄タンク３に移送するための移送ポンプ４と、燃料油澄タンク３に連通された燃料油サービスタンク５と、燃料油澄タンク３および燃料油サービスタンク５のいずれか一方、または両方を燃料油貯蔵タンク１に連通する吸入管６と、吸入管６に設けられ、燃料油澄タンク３および燃料油サービスタンク５のいずれか一方、または両方の加熱された燃料油を燃料油貯蔵タンク１に流下せしめる流下ポンプ７とを備えて構成される。図８において、８はヒータ、９は温度センサ、１０、１１、１２、１３はそれぞれバルブである。

・・・

【００１８】

本発明の特徴は図３に示されるように、タンク１内に設置された吸入主管１４の先端１８周辺を１枚の区切り板１９で燃料油貯蔵タンク１を横切る方向に配置して囲み、燃料油貯蔵タンク１内にボックス状小区画２０を形成したことに存する。これにより、先端１８はボックス状小区画２０内に配置される。図３中、区切り板１９の上側には、エア抜き用孔２１が好ましくは複数個穿設され、下側には油通過用孔２２が好ましくは複数個穿設される。なお、孔２３は比較的大きな孔であって、油通過用ないしは人通行用の孔である。

・・・

【００２３】

すなわち、吸入主管１４は図３、図４、図５および図６に示されるように、先端がベルマウスで形成され、全体が燃料油貯蔵タンク1内に配置されてもよい。また、吸入主管１４は図７に示されるように、吸入主管１４の本体が燃料油貯蔵タンク１の外側に配置され、先端１８のみが燃料油貯蔵タンク1内に開孔されてもよい。

【００２４】

上述図３、図４、図５、図６および図７にかかる本発明燃料油貯蔵タンク１は吸　入主管１４の先端１８が燃油貯蔵タンク1内に形成されたボックス状小区画２０に位置するため、先端１８を通じて燃料油澄タンク３ないしは燃料油サービスタンク５から流入された加熱燃料油はボックス状小区画２０によって拡散、放熱が防止され、燃料油の加温効率がボックス状小区画２０内で部分的に向上する。」

イ　引用文献１には、以下の図が示されている。

【図３】

【図８】

（１－２）認定事項

上記（１－１）ア、イの記載事項から、引用文献１には、次の技術的事項が記載されているものと認められる。

ア　段落【０００１】の「本発明は船舶等における燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱方法に係り」、【００１４】の「図８は燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱システムを表した」、及び段落【００１６】の「この種の加温設備は図８において、燃料油貯蔵タンク１と、これと移送管２を介して連通された図示しない加熱装置を備えた燃料油澄タンク３と、燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を燃料油澄タンク３に移送するための移送ポンプ４と、・・・燃料油澄タンク３・・・を燃料油貯蔵タンク１に連通する吸入管６と、吸入管６に設けられ、燃料油澄タンク３・・・の加熱された燃料油を燃料油貯蔵タンク１に流下せしめる流下ポンプ７とを備え」との記載から、引用文献１には「燃料油貯蔵タンク１と、燃料油澄タンク３とを備えた船舶の燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱システム」に関する技術について開示されていること。

イ　段落【００１５】の「燃料油貯蔵タンク１中の燃料油は燃料油澄タンク３で加熱された燃料油をタンク１中に設置された吸入主管１４を通して燃料油貯蔵タンク１中の燃料油に流下混合して加温される」、及び段落【００１６】の「燃料油貯蔵タンク１と、これと移送管２を介して連通された図示しない加熱装置を備えた燃料油澄タンク３と、燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を燃料油澄タンク３に移送するための移送ポンプ４と、・・・燃料油澄タンク３・・・を燃料油貯蔵タンク１に連通する吸入管６と、吸入管６に設けられ、燃料油澄タンク３・・・の加熱された燃料油を燃料油貯蔵タンク１に流下せしめる流下ポンプ７とを備え」との記載から、上記燃料油澄タンク３は、上記燃料油貯蔵タンク１から移送された燃料油を加熱し、上記加熱された燃料油は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設置された吸入主管１４を通して燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を加温すること。

ウ　図３から、吸入主管１４の先端１８の開口は、ボックス状小区画２０において、燃料油貯蔵タンク１の底部に対向することが明らかであるところ、段落【００１８】の「タンク１内に設置された吸入主管１４の先端１８周辺を１枚の区切り板１９で燃料油貯蔵タンク１を横切る方向に配置して囲み、燃料油貯蔵タンク１内にボックス状小区画２０を形成したことに存する。これにより、先端１８はボックス状小区画２０内に配置される。」、段落【００２３】の「吸入主管１４は・・・先端がベルマウスで形成され、」、及び段落【００２４】の「本発明燃料油貯蔵タンク１は吸入主管１４の先端１８が燃油貯蔵タンク1内に形成されたボックス状小区画２０に位置するため、先端１８を通じて燃料油澄タンク３ないしは燃料油サービスタンク５から流入された加熱燃料油はボックス状小区画２０によって拡散、放熱が防止され、燃料油の加温効率がボックス状小区画２０内で部分的に向上する。」との記載から、燃料油貯蔵タンク１は、燃料油貯蔵タンク１中に設けられたボックス状小区画２０において開口するベルマウス１８を有する吸入主管１４と、ベルマウス１８の開口に対向する底部を備えること。

（１－３）引用発明１

上記（１－１）、（１－２）から、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されていると認められる。

「燃料油貯蔵タンク１と、燃料油澄タンク３とを備えた船舶の燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱システムであって、

上記燃料油澄タンク３は、上記燃料油貯蔵タンク１から移送された燃料油を加熱し、上記加熱された燃料油は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設置された吸入主管１４を通して上記燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を加温し、

上記燃料油貯蔵タンク１は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設けられたボックス状小区画２０において開口するベルマウス１８を有する吸入主管１４と、上記ベルマウス１８の開口に対向する底部を備える

燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱システム。」

（２－２）引用文献３、４、５

原査定の拒絶の理由に引用文献３、４、５として示された引用文献３、４、５の記載事項等は、前記「第２　２－２－１　（２）」～「第２　２－２－１　（４））」に記載したとおりである。

３－２　対比・判断

（１）引用発明１との対比

本願発明と引用発明１とを対比する。

ア　本願発明と引用発明とを対比すると、その意味、機能または構造からみて、後者の「燃料油貯蔵タンク１」は、「船舶の燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱システム」を構成するものであり、「船舶」に配置されることは明らかであるから、後者の「燃料油貯蔵タンク１」は、前者の「喫水線上位に配置された燃料油貯蔵タンク」であり、「前記燃料油貯蔵タンクは、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクが用いられ」たものと、「船舶に配置された燃料油貯蔵タンク」である点で共通する。

イ　後者の「燃料油澄タンク３」は、「上記燃料油貯蔵タンク１から移送された燃料油を加熱し、上記加熱された燃料油は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設置された吸入主管１４を通して燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を加温」することから、後者の「上記燃料油貯蔵タンク１から移送された燃料油を加熱し、上記加熱された燃料油は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設置された吸入主管１４を通して上記燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を加温する」「燃料油澄タンク３」は、前者の「該燃料油貯蔵タンクから吸入された燃料油を加熱して該燃料油貯蔵タンク内の燃料油の加熱に用いることが可能な燃料油澄タンク」に相当する。

ウ　後者の「燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱システム」は、「上記燃料油澄タンク３は、上記燃料油貯蔵タンク１から移送された燃料油を加熱し、上記加熱された燃料油は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設置された吸入主管１４を通して上記燃料油貯蔵タンク１中の燃料油を加温」することから、燃料油を移送し、循環させることができるものと認められ、後者の「燃料油貯蔵タンク１と、燃料油澄タンク３とを備えた船舶の燃料油貯蔵タンク中の燃料油の加熱システム」は、前者の「燃料油貯蔵タンクと燃料油澄タンクと、を備えて、燃料油を循環させることができる燃料油移送装置」に相当する。

エ　後者の「ボックス状小区画２０」は、「上記燃料油貯蔵タンク１中に」「設けられ」るから、上記アを踏まえると、後者の「上記燃料油貯蔵タンク１中に設けられたボックス状小区画２０」と、前者の「該トップサイドタンク内に設けられた小区画」とは、「船舶に配置された燃料油貯蔵タンク内に設けられる小区画」である点で共通する。

オ　後者の「吸入主管１４」、「ベルマウス１８」、及び「ベルマウス１８を有する吸入主管１４」は前者の「吸入管」、「ベルマウス」、及び「ベルマウスを有する吸入管」に相当するものであり、　上記アを踏まえると、後者の「上記燃料油貯蔵タンク１中に設けられたボックス状小区画２０において開口するベルマウス１８を有する吸入主管１４」は、前者の「該トップサイドタンク内に設けられた小区画における最も深い位置において開口するベルマウスを有する吸入管」と、「船舶に配置された燃料油貯蔵タンク内に設けられた小区画において開口するベルマウスを有する吸入管」である点で共通する。

カ　後者の「燃料油貯蔵タンク１」は、「上記燃料油貯蔵タンク１中に設けられたボックス状小区画２０において開口するベルマウス１８を有する吸入主管１４と、ベルマウス１８の開口に対向する底部を備える」ものであるから、上記ア、エ～カを踏まえると、後者の「上記燃料油貯蔵タンク１は、上記燃料油貯蔵タンク１中に設けられたボックス状小区画２０において開口するベルマウス１８を有する吸入主管１４と、ベルマウス１８の開口に対向する底部を備える」ことは、前者の「前記燃料油貯蔵タンクは、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクが用いられ、該トップサイドタンク内に設けられた小区画における最も深い位置において開口するベルマウスを有する吸入管と、該ベルマウスの開口に対向する底部に設けられてベルマウスが進入可能な凹部と、を備え、該凹部は前記ベルマウスの設置数に応じて前記底部に形成されている」ことと、「船舶に配置された前記燃料油貯蔵タンクは、前記燃料油貯蔵タンク内に設けられた小区画において開口するベルマウスを有する吸入管と、該ベルマウスの開口に対向する底部とを備え」る点で共通する。

（２）一致点・相違点

以上のことから、本願発明と引用発明１との一致点、相違点は次のとおりと認める。

〔一致点〕

「船舶に配置された燃料油貯蔵タンクと、

該燃料油貯蔵タンクから吸入された燃料油を加熱して該燃料油貯蔵タンク内の燃料油の加熱に用いることが可能な燃料油澄タンクと、

を備えて前記燃料油を循環させることができる燃料油移送装置において、

前記燃料油貯蔵タンクは、

前記燃料油貯蔵タンク内に設けられた小区画において開口するベルマウスを有する吸入管と、

該ベルマウスの開口に対向する底部とを備えている

燃料油移送装置。」

〔相違点１〕

「船舶に配置された燃料油貯蔵タンク」に関し、本願発明は「喫水線上位に配置され」て、「船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクが用いられ」るのに対し、引用発明１は、そのような特定がなされていない点。

〔相違点２〕

本願発明は、「ベルマウスを有する吸入管」に関し、「小区画における最も深い位置において開口」するものであり、「燃料油貯蔵タンク」に関し、「該ベルマウスの開口に対向する底部に設けられてベルマウスが進入可能な凹部」を「前記ベルマウスの設置数に応じて前記底部に形成されている」のに対し、引用発明１は、そのような特定がなされていない点。

（３）判断

以下、相違点について検討する。

（３－１）相違点１について

ア　引用文献３に記載された技術的事項に例示されるように、船舶の燃料タンクの技術分野において、喫水線上位であって、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクを用いる技術は、周知の技術ということができる。

イ　引用発明１の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクと上記周知の技術とは、船舶の燃料タンクの技術分野で共通する。そして、引用発明１の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクに、上記周知の技術を適用することにより、喫水線上位に配置されて、船舶の上甲板近傍の隅部に配置されて船首側から見た断面形状が三角形状のトップサイドタンクを用いることにより、相違点１に係る構成とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。

（３－２）相違点２について

ア　引用文献４に記載された技術的事項、及び引用文献５に記載された技術的事項に示されるように、船舶の液体を貯蔵するタンクにおいて、吸入管による液体吸入時に、貯蔵タンク内に残る液体を少なくするために、タンクの底部における最も深い位置に開口する吸入管と、開口に対向する底部に設けられて吸入管の開口部が侵入可能な凹部を備え、当該凹部を開口部の設置数に応じて底部に形成する技術は、周知の技術ということができる。

イ　引用発明１の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクと上記周知の技術とは、舶の液体を貯蔵するタンクの技術分野で共通し、引用発明１の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクが、貯蔵タンク内に残る液体を少なくするという課題を内包していることは、当業者であれば十分に認識可能なことである。

ウ　そして、引用発明１の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクにおいて、タンクの大きさ及び形状に応じて吸入管を複数設置することは、当業者であれば適宜行うべき事項であることから、引用発明１の燃料油移送装置に設けられた燃料油貯蔵タンクに上記周知の技術を適用することにより、船舶の液体を貯蔵するタンクとして、タンクの底部における最も深い位置に開口する吸入管と、開口に対向する底部に設けられて吸入管の開口部が侵入可能な凹部を備え、当該凹部を開口部の設置数に応じて底部に形成することにより、相違点２に係る構成とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。

（３－３）まとめ

以上のとおり、本願発明は、引用発明１、及び、上記周知の技術（引用文献３、４、５に記載された技術事項）に基いて当業者が容易になし得たものであり、本願発明の作用効果も、引用発明１及び周知の技術から当業者が予測できる範囲のものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。

第４　むすび

以上のとおり、本願発明は、引用発明１、及び、上記周知の技術（引用文献３、４、５に記載された技術事項）に基いて当業者が容易になし得たものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。

よって、結論のとおり審決する。