2021-700673

特許第６８１３３９１号発明「内燃機関」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第６８１３３９１号の明細書及び特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり訂正後の請求項１について訂正することを認める。 特許第６８１３３９１号の請求項１に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第６８１３３９１号の請求項１に係る特許についての出願は、平成２９年２月２８日に出願され、令和２年１２月２１日にその特許権の設定登録がされ、令和３年１月１３日に特許掲載公報が発行された。 その後、その特許に対し、令和３年７月１２日に特許異議申立人 安藤慶治（以下「申立人」という。）により特許異議の申立てがされ、当審は、令和４年１月１８日付け（発送日：同年１月２４日）で取消理由を通知した。特許権者は、その指定期間内である令和４年３月２３日に意見書の提出及び訂正請求を行い、当審は、令和４年４月５日付け（発送日：同年４月１１日）で申立人に通知書（訂正請求があった旨の通知）を送付した。申立人は、その指定期間内に応答をしなかった。 第２ 訂正の適否についての判断 １ 訂正の内容 令和４年３月２３日の訂正請求（以下「本件訂正請求」という。）による訂正の内容は、以下のとおりである（下線は当審で付した。）。 （１）訂正事項１ 特許請求の範囲の請求項１に「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトに、回動式のアームに回転自在に連結されたテンションプーリが当接している構成であって」とあるのを、「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトのうち前記電気系補機に設けたプーリを挟んで一方の側のみに、回動式の１つのアームに回転自在に連結されたテンションプーリが、弾性装置によって付勢されて当接している構成であって」と訂正する。 （２）訂正事項２ 明細書の【０００７】に、「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトに、回動式のアームに回転自在に連結されたテンションプーリが当接している」とあるのを、「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトのうち前記電気系補機に設けたプーリを挟んで一方の側のみに、回動式の１つのアームに回転自在に連結されたテンションプーリが、弾性装置によって付勢されて当接している」と訂正する。 ２ 訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否 （１）訂正事項１について 訂正事項１は、訂正前の請求項１の内燃機関の構成について、願書に添付した明細書の段落００１７、図１及び図２の記載に基づいて、「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトのうち前記電気系補機に設けたプーリを挟んで一方の側のみに、回動式の１つのアームに回転自在に連結されたテンションプーリが、弾性装置によって付勢されて当接している」と減縮するものであるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。そして、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、また、カテゴリーや対象、目的を変更するものには該当しないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。 （２）訂正事項２について 訂正事項２は、訂正事項１に整合されるために明細書を訂正するものであって訂正事項１と同じ内容であるから、特許法第１２０条の５第２項ただし書第３号に規定する明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。そして、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、また、カテゴリーや対象、目的を変更するものには該当しないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項に適合するものである。 ３ 小括 以上のとおりであるから、本件訂正請求による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号及び第３号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第９項において準用する同法１２６条第５項及び第６項の規定に適合する。 したがって、明細書及び特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された訂正明細書、特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１について訂正することを認める。 第３ 訂正後の本件発明 本件訂正請求により訂正された請求項１に係る発明（以下「本件訂正発明」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。 「クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、電気系補機が、機関本体の外側に位置するようにして前記機関本体に固定されており、前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトのうち前記電気系補機に設けたプーリを挟んで一方の側のみに、回動式の１つのアームに回転自在に連結されたテンションプーリが、弾性装置によって付勢されて当接している構成であって構成であって、 前記アームは、前記電気系補機を構成するハウジングに回動自在に連結されているか、又は、前記電気系補機を機関本体に取り付けるためのブラケットに回動自在に連結されているか、若しくは、前記電気系補機が機関本体に取付けられている部位に共締め状態で回動自在に連結されていて、いずれにおいても、クランク軸線方向から見て前記アームの連結部は前記電気系補機と重なっており、 前記アームの回動によって前記テンションプーリが前記電気系補機のプーリに対して遠近移動するようになっている、 内燃機関。」 第４ 取消理由通知に記載した取消理由について １ 取消理由の概要 訂正前の請求項１に係る特許に対して、当審が令和４年１月１８日付けで特許権者に通知した取消理由の概要は、次のとおりである。 本件特許の請求項１に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 記 《引用文献等一覧》 甲１．特開２０１５－２２４６１３号公報 甲２．特開２０１５－１４０７３８号公報 甲３．特開２０１３－１０８３８５号公報 甲４．特開２０１５－１１０９３４号公報 甲５．特開２００７－１９８１６０号公報 甲６．特開２０１６－１７６４４１号公報 第５ 当審の判断 １ 甲１の記載事項及び甲１発明 甲１には、以下の事項が記載されている（下線は当審において付与した。以下同様。）。 ア．「【要約】 【課題】モータジェネレータのベルトをオートテンショナにおける一対のテンションプーリで背面側から挟み込んでいる内燃機関において、テンションプーリと他の部材との干渉を回避しつつ、モータジェネレータをできるだけ機関本体に近付けて内燃機関のコンパト化を図る。 【解決手段】一対のテンションプーリ２９は、それぞれアーム４２，４３に取付けられており、アーム４２，４３は、共通の軸心回りに回動するようにベース４１に装着されている。アーム４２，４３の回動中心５０は、補機プーリ１５の軸心５１よりも機関本体１とある程度の寸法Ｅだけずれている。テンションプーリ２９の位置は変えることなくモータジェネレータ９を本願発明に近付けることができるため、内燃機関をコンパクト化できると共に、モータジェネレータの取付け強度を向上できる。」 イ．「【請求項２】 前記補機は、クランク軸線方向から見て前記機関本体の左又は右の外側に配置されている一方、前記一対のテンションプーリは、クランク軸線と直交した方向から見て前記機関本体の前面の手前に配置している、請求項１に記載した車両用内燃機関。」 ウ．「【００２９】 (1).概要 次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１～３に基づいて概要を説明する。以下の説明では方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線Ｏ１の方向であり、左右方向は、気筒軸線Ｏ２及びクランク軸線Ｏ１と直交した方向である。なお、実施形態の内燃機関は、気筒軸線Ｏ２は鉛直線Ｏ３に対して若干傾斜している（スラントしている）が、図では、便宜的に気筒軸線Ｏ２を鉛直姿勢にして表示している。 【００３０】 内燃機関の基本的な構成は従来と同様であり、機関本体１は、主要要素として、シリンダブロック２とその上面に固定されたシリンダヘッド３、並びにこれらの一端面に多数のボルト４で固定されたフロントカバー（チェーンカバー、チェーンケース）５を備えている。シリンダヘッド３の上面にはヘッドカバー６が固定されて、シリンダブロック２の下面にはオイルパン７が固定されている。 【００３１】 クランク軸８の一端部はフロントカバー５の外側に突出している一方、正面視で機関本体１を挟んだ左側には、請求項に記載した補機の一例としてのモータジェネレータ（ＩＳＧ）９を配置し、右側にはエアコン用コンプレッサ１０を配置している。また、フロントカバー５のうち、概ね上下中間部でかつ左寄りの部位にはウォータポンプ１１を配置している。」 エ．「【００３３】 モータジェネレータ９は複数のブラケット（後述する）を介してシリンダブロック２及びフロントカバー５に固定されており、エアコン用コンプレッサ１０は、図示しないブラケットを介してシリンダブロック２（又は／及びフロントカバー５）に固定されている。ウォータポンプ１１はポンプハウジングをフロントカバー５で兼用しており、フロントカバー５にポンプカバー１２（図１参照）を固定することでウォータポンプ１１が構成されている。【００３４】 モータジェネレータ９、エアコン用コンプレッサ１０、ウォータポンプ１１は、それぞれ回転軸に固定されたプーリ１５，１６，１７を備えており、モータジェネレータプーリ１５と第１クランクプーリ１８とに第１ベルト１９が巻き掛けられて、エアコン用コンプレッサ１０のプーリ１６と第２クランクプーリ２０とに第２ベルト２１が巻き掛けられて、ウォータポンプ１１のプーリ１７と第３クランクプーリ２２とに第３ベルト２３が巻き掛けられている。本実施形態では、モータジェネレータプーリ１５が、請求項に記載した補機プーリに相当する。」 オ．「【００４１】 モータジェネレータ９は、上部と下部との２か所において機関本体１の側面部に取付けられている。上部においては、図２に示すように、モータジェネレータ９のケーシングに設けた左右のリブ３３にブラケット３４の下部をボルト２５で固定し、ブラケット３４の上部を、シリンダヘッド３の一側面に突設したボス３６にボルト３７で固定すると共に、フロントカバー５に設けた横向き張り出し部３８にボルト３９で固定している。 【００４２】 （２）．オートテンショナの構成 図４～６に示すように、オートテンショナ２８は、モータジェネレータプーリ１５が遊嵌するリング状のベース（本体）４１と、テンションプーリ２９が回転自在に保持された２つのアーム４２とを有しており、２つのアーム４２，４３を、テンションプーリ２９が遠近動し得るように重ねた状態でベース４１に装着し、かつ、略Ｕ型のばね４４で２つのアーム４２，４３の間隔を保持している。ベース４１には、蓋板４５を装着している。 【００４３】 ２つのテンションプーリ２９は、ばね４４と一緒にベース４１の軸心回りに回動し得ると共に、ばね４４を変形させることで互いに独立して動くことが可能である。ベース４１のうちテンションプーリ２９と反対側の部位には、複数個（３個）の円筒状足部４６を設けており、足部４６がモータジェネレータ９の外面にボルト（図示せず）で固定されている。足部４６は、図３に一点鎖線で示すトップブラケット板４７に固定されている。なお、トップブラケット板４７は、リアブラケット板４８と補強ロッド４９に連結されている。 【００４４】 オートテンショナ２８におけるベース４１の軸心（アーム４２，４３の回動中心）５０は、正面視において、モータジェネレータプーリ１５の軸心５１を挟んで、両テンションプーリ１９（当審注：「２９」の誤記である。）と反対側に若干の寸法Ｅだけずれている。換言すると、アーム４２，４３の回動中心５０は、フロントカバー５及びクランク軸８から遠ざかる方向に、モータジェネレータ９におけるプーリ１５の軸心５１よりも寸法Ｅだけずれている。」 カ．「【図１】 ［図：0001388367000001.jpg］ 」 キ．「【図４】 ［図：0001388367000002.jpg］ 」 ク．段落【００４４】の「オートテンショナ２８におけるベース４１の軸心（アーム４２，４３の回動中心）５０は、正面視において、モータジェネレータプーリ１５の軸心５１を挟んで、両テンションプーリ２９と反対側に若干の寸法Ｅだけずれている。換言すると、アーム４２，４３の回動中心５０は、フロントカバー５及びクランク軸８から遠ざかる方向に、モータジェネレータ９におけるプーリ１５の軸心５１よりも寸法Ｅだけずれている。」という事項により、アーム４２、４３の回動によりテンションプーリ２９がモータジェネレータプーリ１５に対して遠近移動するようになっていることは、幾何学的に自明である。 ケ．【図１】及び【図４】から、モータジェネレータ９が機関本体１の外側に位置すること、ベルト１９にテンションプーリ２９が当接している構成であること及びクランク軸線方向から見てベース４１はモータジェネレータ９と重なっていることが看取できる。 以上のことから、甲１には、次の発明（以下、「甲１発明」という。）が記載されているといえる。 《甲１発明》 「正面視で機関本体１を挟んだ左側には機関本体１の外側に位置するようにしてモータジェネレータ９を配置し、モータジェネレータプーリ１５と第１クランクプーリ１８とに巻き掛けられた第１ベルト１９に、回動中心５０がフロントカバー５及びクランク軸８から遠ざかる方向に、モータジェネレータ９におけるプーリ１５の軸心５１よりも寸法Ｅだけずれている２つのアーム４２、４３に回転自在に保持されたテンションプーリ２９が当接している構成であって、 ２つのアーム４２、４３をベース４１に装着し、ベース４１の足部４６がモータジェネレータ９の外面にボルトで固定されており、クランク軸線方向から見てベース４１はモータジェネレータ９と重なっており、 略Ｕ型のばね４４で２つのアーム４２，４３の間隔を保持し、アーム４２、４３の回動によりテンションプーリ２９がモータジェネレータプーリ１５に対して遠近移動するようになっている、 車両用内燃機関。」 ２ 甲２の記載事項及び甲２発明 甲２には、以下の事項が記載されている。 ア．「【００１２】 本発明の第１実施形態による伝動システムを図１に示す。伝動システム１は、図示しない車両に搭載され、内燃機関（以下、「エンジン」という）２と特定補機１１との間で動力を伝達する。また、伝動システム１は、エンジン２および特定補機１１の動力を特定補機１１以外の補機１３に伝達する。」 イ．「【００１４】 駆動プーリ４は、円板状に形成され、中心部がエンジン２の駆動軸３に接続されるようにして取り付けられている。これにより、駆動プーリ４は、駆動軸３とともに回転可能である。特定補機プーリ５は、円板状に形成され、中心部が特定補機１１の軸である特定補機軸１２に接続されるようにして取り付けられている。これにより、特定補機プーリ５は、特定補機軸１２とともに回転可能である。補機プーリ６は、円板状に形成され、中心部が補機１３の軸１４に接続するようにして取り付けられている。これにより、補機プーリ６は、軸１４とともに回転可能である。」 ウ．「【００１６】 ベルト９は、例えばゴムおよびワイヤー等により、端部を有しない環状に形成されている。ベルト９は、外力が作用すると弾性変形し伸縮する。ベルト９は、駆動プーリ４、特定補機プーリ５、補機プーリ６に掛け回されるようにして設けられている。これにより、例えば駆動プーリ４が回転すると、当該回転が補機プーリ６、特定補機プーリ５に伝達し、補機プーリ６、特定補機プーリ５が回転する。すなわち、各プーリの回転は、ベルト９を経由して他のプーリに伝達する。本実施形態では、エンジン２の通常運転時、駆動軸３、すなわち、駆動プーリ４の回転方向は、図１において時計回り方向である。よって、ベルト９および各プーリも時計回り方向に回転する。なお、本実施形態では、時計回り方向の回転を「正回転」、反時計回り方向の回転を「逆回転」という。 【００１７】 本実施形態では、特定補機１１は、例えば電力が供給されることにより特定補機軸１２が回転駆動（力行作動）し、特定補機軸１２にトルクが入力されることで発電（回生作動）するモータジェネレータである。よって、特定補機１１は、例えば、エンジン２が停止しているとき、回転駆動（力行作動）することにより駆動プーリ４を回転させ、すなわち、エンジン２をクランキングし、エンジン２を始動させることができる。ここで、特定補機１１は、スタータとして機能する。」 エ．「【００２０】 軸部１０は、例えば円柱状に形成され、特定補機１１のハウジング１９に設けられている。軸部１０は、軸線Ａｘ２が特定補機軸１２の軸線Ａｘ１に対し平行となるよう軸線Ａｘ１から所定距離離れた位置に設けられている（図１参照）。すなわち、本実施形態では、軸部１０は、軸線Ａｘ２が特定補機軸１２の軸線Ａｘ１とは異なる位置になるよう設けられている。また、軸部１０は、軸線Ａｘ２と特定補機軸１２の軸線Ａｘ１との距離が特定補機プーリ５の半径より小さくなる位置に設けられている。 【００２１】 第１オートテンショナ２０は、第１アーム２１、第１テンショナプーリ２２、第１軸部２３等を有している。 第１アーム２１は、長尺状に形成されている。第１アーム２１は、一端が軸部１０により回転可能に支持されるよう設けられている。これにより、第１アーム２１は、軸線Ａｘ２を中心にエンジン２に対し相対回転可能である。 第１テンショナプーリ２２は、円板状に形成され、ベルト９の特定補機プーリ５に対し一方側、すなわち、特定補機プーリ５と駆動プーリ４との間に当接可能に設けられている。 【００２２】 第１軸部２３は、第１アーム２１の他端に設けられている。第１軸部２３は、第１テンショナプーリ２２の中心（回転中心ｃ１）を回転可能に支持している。よって、第１テンショナプーリ２２は、回転中心ｃ１を中心に回転可能である。この構成により、第１テンショナプーリ２２は、ベルト９の特定補機プーリ５に対し一方側に当接しながら回転可能、かつ、軸部１０を中心にエンジン２に対しｘ１方向またはｙ１方向に相対移動（回転）可能に設けられる。第１アーム２１が軸部１０を中心に回転し、第１テンショナプーリ２２のエンジン２に対する相対位置が変化すると、ベルト９の特定補機プーリ５に対し一方側、すなわち、特定補機プーリ５と駆動プーリ４との間の張力が変化する。 【００２３】 第２オートテンショナ３０は、第２アーム３１、第２テンショナプーリ３２、第２軸部３３等を有している。 第２アーム３１は、長尺状に形成されている。第２アーム３１は、一端が軸部１０により回転可能に支持されるよう設けられている。これにより、第２アーム３１は、第１アーム２１と同様、軸線Ａｘ２を中心にエンジン２に対し相対回転可能である。 第２テンショナプーリ３２は、円板状に形成され、ベルト９の特定補機プーリ５に対し他方側、すなわち、特定補機プーリ５と補機プーリ６との間に当接可能に設けられている。 【００２４】 第２軸部３３は、第２アーム３１の他端に設けられている。第２軸部３３は、第２テンショナプーリ３２の中心（回転中心ｃ２）を回転可能に支持している。よって、第２テンショナプーリ３２は、回転中心ｃ２を中心に回転可能である。この構成により、第２テンショナプーリ３２は、ベルト９の特定補機プーリ５に対し他方側に当接しながら回転可能、かつ、軸部１０を中心にエンジン２に対しｘ２方向またはｙ２方向に相対移動（回転）可能に設けられる。第２アーム３１が軸部１０を中心に回転し、第２テンショナプーリ３２のエンジン２に対する相対位置が変化すると、ベルト９の特定補機プーリ５に対し他方側、すなわち、特定補機プーリ５と補機プーリ６との間の張力が変化する。 【００２５】 付勢手段４０は、例えば金属により略Ｃ字状に形成され、一端が第１オートテンショナ２０の第１軸部２３に接続するよう、他端が第２オートテンショナ３０の第２軸部３３に接続するよう設けられている。付勢手段４０は、第１軸部２３と第２軸部３３とが互いに近づく方向に第１軸部２３と第２軸部３３とを付勢している。すなわち、第１テンショナプーリ２２と第２テンショナプーリ３２とは、付勢手段４０により、互いに近づく方向（ｘ１方向およびｘ２方向）、つまり、ベルト９の張力が増大する方向に付勢されている。」 オ．「【図１】 ［図：0001388367000003.jpg］ 」 カ．段落【００２０】の「軸部１０は、軸線Ａｘ２が特定補機軸１２の軸線Ａｘ１に対し平行となるよう軸線Ａｘ１から所定距離離れた位置に設けられている（図１参照）。すなわち、本実施形態では、軸部１０は、軸線Ａｘ２が特定補機軸１２の軸線Ａｘ１とは異なる位置になるよう設けられている。」という事項により、第１アーム２１と第２アーム３１の回動により第１テンションプーリ２２と第２テンションプーリ３２とが特定補機プーリ５に対して遠近移動するようになっていることは、幾何学的に自明である。 キ．【図１】から、クランク軸線方向から見て軸部１０は特定補機１１と重なっていることが看取できる。 以上のことから、甲２には、次の発明（以下、「甲２発明」という。）が記載されているといえる。 《甲２発明》 「駆動プーリ４、モータジェネレータである特定補機１１の軸である特定補機軸１２に接続されるようにして取り付けられている特定補機プーリ５、補機プーリ６に掛け回されるようにして設けられているベルト９に、エンジン２に対し相対回転可能である第１アーム２１の他端に設けられている第１軸部２３に回転可能に支持されている第１テンションプーリ２２と、エンジン２に対し相対回転可能である第２アーム３１の他端に設けられている第２軸部３３に回転可能に支持されている第２テンションプーリ３２とが当接可能に設けられ、 軸部１０は、特定補機１１のハウジング１９に設けられており、第１アーム２１と第２アーム３１とは、一端が軸部１０により回転可能に支持されるよう設けられていて、クランク軸線方向から見て軸部１０は特定補機１１と重なっており、 略Ｃ字状に形成された付勢手段４０により付勢され、第１アーム２１と第２アーム３１の回動により第１テンションプーリ２２と第２テンションプーリ３２とが特定補機プーリ５に対して遠近移動するようになっている エンジン２。」 ３ 甲３の記載事項 甲３には、以下の事項が記載されている。 ア．「【００２１】 内燃機関１の機関本体２は、シリンダが左右方向に配列されたシリンダブロック３の上にシリンダヘッド４が重ねられ、その上にシリンダヘッドカバー５が被せられ、シリンダブロック３の下にはオイルパン６が接合されて構成されている。 シリンダブロック３とシリンダヘッド４の右側面にはチェーンカバー７が被せられている。 【００２２】 機関本体２の前側面（３ｆ）の右側寄りに上から下に補機部品であるＡＣジェネレータ１０，水ポンプ２０，コンプレッサ１５が順に配設されている。 機関本体２の右側面にはチェーンカバー７を貫通したクランク軸８の端部には駆動プーリ８ｐが嵌着され、駆動プーリ８ｐの上方には、テンショナ１６が揺動付勢されたアームの先端にアイドラプーリ１６ｐを備えて設けられている。」 イ．「【図１】 ［図：0001388367000004.jpg］ 」 ウ．シリンダボアは、シリンダブロックの内部にシリンダヘッドからクランク軸に延びるように形成されることが技術常識であることに鑑みれば、【図１】から、クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、ＡＣジェネレータ１０が、機関本体２の外側に位置するようにして前記機関本体２に固定されることが看取できる。 以上のことから、甲３には、次の事項が記載されているといえる。 「内燃機関１において、クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、ＡＣジェネレータ１０が、機関本体２の外側に位置するようにして前記機関本体２に固定されること。」 ４ 甲４の記載事項 甲４には、以下の事項が記載されている。 ア．「【００２７】 以下、本発明に係る第一の実施の形態について図１ないし図１０に基づいて説明する。 本実施の形態に係る内燃機関０は、図１に示すように、直列４気筒の４ストローク水冷式内燃機関であり、クランク軸７を車両の左右方向に指向させて車両に横置きに搭載されている。 本明細書中では、車両の進行方向を基準に前後左右を決めることとする。 【００２８】 図１に示されるように、内燃機関０の機関本体１は、上下方向に指向する、図示されないシリンダが左右方向に配列されたシリンダブロック３の下に、クランク軸７を挟むように図示されない軸受けを介してロアケース２が結合され、シリンダブロック３の上にシリンダヘッド４、シリンダヘッドカバー５が順次重ねられて一体に構成されている。 【００２９】 機関本体１の後側面１ａの右側寄りに補機部品であるＡＣジェネレータ１０が付設されている。 機関本体１の前側面１ｂの右側寄りに上から下に補機部品である渦巻ウォーターポンプ２２、エアコン用コンプレッサ１３が順に付設されている。」 イ．「【図１】 ［図：0001388367000005.jpg］ 」 ウ．シリンダボアは、シリンダブロックの内部にシリンダヘッドからクランク軸に延びるように形成されることが技術常識であることに鑑みれば、【図１】から、クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、ＡＣジェネレータ１０が、機関本体１の外側に位置するようにして前記機関本体１に固定されることが看取できる。 以上のことから、甲４には、次の事項が記載されているといえる。 「内燃機関０において、クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、ＡＣジェネレータ１０が、機関本体１の外側に位置するようにして前記機関本体１に固定されること。」 ５ 甲５の記載事項 甲５には、以下の事項が記載されている。 ア．「【００２２】 図１～図６に示すように、エンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２の前面側を覆うチェーンカバー３と、複数の補機類とを備え、複数の気筒（例えば、４気筒）の燃焼室に、複数（例えば、４つ）のインジェクタ（図示略）により燃料を夫々直接噴射する直噴ディーゼルエンジンである。尚、図１～図４の矢印で示す上方と前方と左方を、上方と前方と左右として説明する。 【００２３】 前記複数の補機類として、燃料ポンプ４、ウォータポンプ５、オルタネータ６、１対のカムシャフト（図示略）、エンジンバランサ（図示略）、Ａ／Ｃコンプレッサ（図示略）等が設けられ、エンジン１のクランク軸１ａの回転により、燃料ポンプ４と１対のカムシャフトとエンジンバランサを駆動するチェーン駆動系７と、ウォータポンプ５とオルタネータ６とＡ／Ｃコンプレッサをベルト駆動するベルト駆動系８が設けられている。 【００２４】 エンジン本体２は、シリンダブロック１０と、シリンダブロック１０に載置固定されたシリンダヘッド１１と、シリンダブロック１０と別体に形成されシリンダブロック１０の前面に固定されたタイミングケース１２とを備え、シリンダブロック１０の下側にアッパオイルパン１２が固定され、アッパオイルパン１２の下側にロアオイルパン１３が固定され、少なくともタイミングケース１２とチェーンカバー３は軽金属合金（例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等）からなるダイキャスト成形品で構成されている。」 イ．「【００３０】 図１に示すように、テンショナプーリ３６、アジャスタアーム４１、ダンパ４２等で、無端ベルト３７に張力を付与するテンショナ４０が構成され、チェーンカバー３のうち膨出部１２ｂに対応する部分の右端部分に、アジャスタアーム４１の中間部が回動自在に支持されると共に、ダンパ４２の基端部が回動自在に支持され、アジャスタアーム４１の先端部にテンショナプーリ３６が回転自在に支持され、アジャスタアーム４１の基端部とダンパ４２の先端部が回動自在に連結されている。こうして、テンショナ４０はチェーンカバー３のうち膨出部１２ｂに対応する部分に設けられている。」 ウ．「【図１】 ［図：0001388367000006.jpg］ 」 エ．シリンダボアは、シリンダブロックの内部にシリンダヘッドからクランク軸に延びるように形成されることが技術常識であることに鑑みれば、【図１】から、クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、オルタネータ６が、エンジン本体２の外側に位置するようにして前記エンジン本体２に固定されることが看取できる。また、同じく【図１】から、無端ベルト３７の１箇所に、１つのアジャスタアーム４１に支持されるテンショナプーリ３６が、テンショナ４０によって付勢されて当接していることが看取できる。 以上のことから、甲５には、次の事項が記載されているといえる。 「エンジン１において、クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、オルタネータ６が、エンジン本体２の外側に位置するようにして前記エンジン本体２に固定され、無端ベルト３７の１箇所に、回動自在な１つのアジャスタアーム４１に回転自在に支持されるテンショナプーリ３６が、テンショナ４０によって付勢されて当接していること。」 ６ 甲６の記載事項 甲６には、以下の事項が記載されている。 ア．「【００２１】 本実施形態の内燃機関は、キャブオーバー車において座席Ｓの下方に配置されるスラント型であり、気筒軸線Ｏ１が水平面Ｏ２に対して３０°程度の角度を成すように大きく傾斜している。内燃機関は、シリンダブロック１とその頂面に固定されたシリンダヘッド２とを備えており、シリンダブロック１の底面１ｃにはオイルパン３が固定されて、シリンダヘッド２の頂面にはシリンダヘッドカバー４が固定されている。オイルパン３は、２つの部材で構成されている。 【００２２】 図１では、シリンダブロック１の一端面とシリンダヘッド２の一端面とを露出した状態に表示しているが、実際には、シリンダブロック１の一端面１ａとシリンダヘッド２の一端面とには、１枚のフロントカバー（チェーンカバ ）が重ね固定されており、フロントカバーとシリンダブロック１及びシリンダヘッド２との間に形成された空間に、タイミングチェーン（図示せず）が配置されている。 【００２３】 内燃機関はクランク軸５を有しており、クランク軸５の一端部は、シリンダブロックに設けた第１ジャーナル６と第１クランクキャップ７とで回転自在に保持されている。クランク軸５の一端はシリンダブロック１の外側（フロントカバーの外側）に突出しており、この突出端部にクランクプーリ８が固定されており、このクランクプーリ８に巻き掛けた補機駆動ベルト９により、補機としてオルタネータ１０とエアコン用コンプレッサ１１とが補機駆動ベルト９で駆動される。従って、オルタネータ１０とエアコン用コンプレッサ１１とは、それぞれプーリ１２，１３を備えている。」 イ．「【図１】 ［図：0001388367000007.jpg］ 」 ウ．【図１】から、クランク軸線方向から見て気筒軸線Ｏ１を挟んだ一方の側に、オルタネータ１０が、シリンダブロック１の外側に位置するようにしてシリンダブロック１に固定されることが看取できる。 以上のことから、甲６には、次の事項が記載されているといえる。 「内燃機関において、クランク軸線方向から見て気筒軸線Ｏ１を挟んだ一方の側に、オルタネータ１０が、シリンダブロック１の外側に位置するようにして前記シリンダブロック１に固定されること。」 ７ 対比・判断 ア 本件訂正発明と甲１発明との対比 甲１発明の「機関本体１」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本件訂正発明の「機関本体」に相当し、以下同様に、「モータジェネレータ９」は、「電気系補機」に、「モータジェネレータプーリ１５と第１クランクプーリ１８とに巻き掛けられた第１ベルト１９」は、「電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルト」に、「２つのアーム４２、４３」は、「アーム」に、「テンションプーリ２９」は、「テンションプーリ」に、「ベース４１」は、「アームの連結部」に、「車両用内燃機関」は、「内燃機関」に、それぞれ相当する。 そして、甲１発明の「正面視で機関本体１を挟んだ左側には機関本体１の外側に位置するようにしてモータジェネレータ９を配置」することは、本件訂正発明の「クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、電気系補機が、機関本体の外側に位置するようにして前記機関本体に固定されて」いることに相当する。 また、甲１発明の「モータジェネレータプーリ１５と第１クランクプーリ１８とに巻き掛けられた第１ベルト１９に、回動中心５０がフロントカバー５及びクランク軸８から遠ざかる方向に、モータジェネレータ９におけるプーリ１５の軸心５１よりも寸法Ｅだけずれている２つのアーム４２、４３に回転自在に保持されたテンションプーリ２９が当接している」ことと、本件訂正発明の「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトのうち前記電気系補機に設けたプーリを挟んで一方の側のみに、回動式の１つのアームに回転自在に連結されたテンションプーリが、弾性装置によって付勢されて当接している」こととは、「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトに、回動式のアームに回転自在に連結されたテンションプーリが当接している」という限りにおいて一致している。 してみると、本件訂正発明と甲１発明との一致点、相違点は以下のとおりである。 《一致点》 「クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、電気系補機が、機関本体の外側に位置するようにして前記機関本体に固定されており、前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトに、回動式のアームに回転自在に連結されたテンションプーリが当接している構成であって、 クランク軸線方向から見て前記アームの連結部は前記電気系補機と重なっており、 前記アームの回動によって前記テンションプーリが前記電気系補機のプーリに対して遠近移動するようになっている、 内燃機関。」 《相違点１》 本件訂正発明は、アームは、電気系補機を構成するハウジングに回動自在に連結されているか、又は、電気系補機を機関本体に取り付けるためのブラケットに回動自在に連結されているか、若しくは、電気系補機が機関本体に取付けられている部位に共締め状態で回動自在に連結されているものであるのに対し、甲１発明は、「２つのアーム４２、４３をベース４１に装着し、ベース４１の足部４６がモータジェネレータ９の外面にボルトで固定されて」いるものである点。 《相違点２》 「電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトに、回動式のアームに回転自在に連結されたテンションプーリが当接している」ことについて、本件訂正発明は「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトのうち前記電気系補機に設けたプーリを挟んで一方の側のみに、回動式の１つのアームに回転自在に連結されたテンションプーリが、弾性装置によって付勢されて当接している」のに対して、甲１発明は第１ベルト１９に「２つのアーム４２に回転自在に保持されたテンションプーリ２９が当接している」点。 イ 本件訂正発明と甲２発明との対比 甲２発明の「駆動プーリ４」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本件訂正発明の「クランクプーリ」に相当し、以下同様に、「モータジェネレータである特定補機１１」は、「電気系補機」に、「特定補機プーリ５」は、「電気系補機に設けたプーリ」に、「ベルト９」は、「ベルト」に、「第１アーム２１」及び「第２アーム３１」は、「アーム」に、「第１テンションプーリ２２」及び「第２テンションプーリ３２」は、「テンションプーリ」に、「軸部１０」は、「アームの連結部」に、「エンジン２」は、「内燃機関」に、それぞれ相当する。 そして、甲２発明の「軸部１０は、特定補機１１のハウジング１９に設けられており、第１アーム２１と第２アーム３１とは、一端が軸部１０により回転可能に支持されるよう設けられてい」ることは、本件訂正発明の「前記アームは、前記電気系補機を構成するハウジングに回動自在に連結されている」ことに相当する。 また、甲２発明の「駆動プーリ４、モータジェネレータである特定補機１１の軸である特定補機軸１２に接続されるようにして取り付けられている特定補機プーリ５、補機プーリ６に掛け回されるようにして設けられているベルト９に、エンジン２に対し相対回転可能である第１アーム２１の他端に設けられている第１軸部２３に回転可能に支持されている第１テンションプーリ２２と、エンジン２に対し相対回転可能である第２アーム３１の他端に設けられている第２軸部３３に回転可能に支持されている第２テンションプーリ３２とが当接可能に設けられ」ることと、本件訂正発明の「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトのうち前記電気系補機に設けたプーリを挟んで一方の側のみに、回動式の１つのアームに回転自在に連結されたテンションプーリが、弾性装置によって付勢されて当接している」こととは、「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトに、回動式のアームに回転自在に連結されたテンションプーリが当接している」という限りにおいて一致している。 してみると、本件訂正発明と甲２発明との一致点、相違点は以下のとおりである。 《一致点》 「電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトに、回動式のアームに回転自在に連結されたテンションプーリが当接している構成であって、 前記アームは、前記電気系補機を構成するハウジングに回動自在に連結されているか、又は、前記電気系補機を機関本体に取り付けるためのブラケットに回動自在に連結されているか、若しくは、前記電気系補機が機関本体に取付けられている部位に共締め状態で回動自在に連結されていて、いずれにおいても、クランク軸線方向から見て前記アームの連結部は前記電気系補機と重なっており、 前記アームの回動によって前記テンションプーリが前記電気系補機のプーリに対して遠近移動するようになっている、 内燃機関。」 《相違点３》 本件訂正発明は、「クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、電気系補機が、機関本体の外側に位置するようにして前記機関本体に固定され」るものであるのに対し、甲２発明は、そのような態様となっていない点。 《相違点４》 「電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトに、回動式のアームに回転自在に連結されたテンションプーリが当接している」ことについて、本件訂正発明は「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトのうち前記電気系補機に設けたプーリを挟んで一方の側のみに、回動式の１つのアームに回転自在に連結されたテンションプーリが、弾性装置によって付勢されて当接している」のに対して、甲２発明はベルト９に「第１アーム２１の他端に設けられている第１軸部２３に回転可能に支持されている第１テンションプーリ２２と、」「第２アーム３１の他端に設けられている第２軸部３３に回転可能に支持されている第２テンションプーリ３２とが当接可能に設けられ」る点。 ウ 判断 事案に鑑み、上記相違点２及び相違点４について検討する。 甲１及び甲２には、ベルトのうち前記電気系補機に設けたプーリを挟んで一方の側のみに、１つのアームに連結されたテンションプーリが、弾性装置によって付勢されて当接していることについて、記載も示唆もない。 また、甲５には、「無端ベルト３７の１箇所に、回動自在な１つのアジャスタアーム４１に回転自在に支持されるテンショナプーリ３６が、テンショナ４０によって付勢されて当接していること」が記載されている。しかし、甲１発明及び甲２発明は、一対のアーム及びテンション（テンショナ）プーリを備えることを前提として、それぞれ「略Ｕ型のばね４４」及び「略Ｃ字状に形成された付勢手段４０」でテンション（テンショナ）プーリを付勢するものであるから、甲１発明及び甲２発明に、上記甲５に記載された事項を適用することには、阻害要件がある。 さらに、甲３、甲４及び甲６には、「前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトのうち前記電気系補機に設けたプーリを挟んで一方の側のみに、回動式の１つのアームに回転自在に連結されたテンションプーリが、弾性装置によって付勢されて当接している」ことについて、記載も示唆もない。 よって、相違点２及び相違点４に係る本件訂正発明の発明特定事項は当業者が容易に想到し得たものではない。 したがって、他の相違点について検討するまでもなく、本件訂正発明は甲１発明、甲２発明及び甲３ないし甲６に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 第６ 取消理由通知において採用しなかった特許異議申立理由について １ 取消理由通知において採用しなかった特許異議申立理由の概要 本件特許の請求項１に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された甲１に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明であるから、特許法第２９条第１項第３号の規定により特許を受けることができない。 ２ 甲１の記載事項、甲１発明及び本件訂正発明と甲１発明との対比 甲１の記載事項、甲１発明及び本件訂正発明と甲１発明との対比は、上記第５．１及び７アに記載のとおりである。 ３ 判断 本件訂正発明と甲１発明とを対比すると、上記第５．７アに記載のとおり相違点１及び相違点２の点で相違する。そして、少なくとも相違点２は実質的な相違点であるから、本件訂正発明は甲１発明ではない。 第７ むすび 以上のとおりであるから、取消理由通知に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては、本件請求項１に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に本件請求項１に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。