2021-700475

特許第６８１２３９６号発明「ＰＣＶバルブの取付構造」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第６８１２３９６号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１、２〕について訂正することを認める。 特許第６８１２３９６号の請求項１、２に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第６８１２３９６号の請求項１、２に係る特許についての出願は、平成３０年１１月１２日に出願したものであって、令和２年１２月１８日に特許権の設定登録がされ、令和３年１月１３日に特許掲載公報が発行された。その特許についての本件特許異議の申立ての経緯は、次のとおりである。 令和３年５月１８日：特許異議申立人久世良樹（以下「申立人」という。）による特許異議の申立て 令和３年１１月９日付け：取消理由通知書 令和４年１月１２日：特許権者による意見書及び訂正請求書の提出 令和４年３月１４日：申立人による意見書の提出 第２ 訂正の請求についての判断 １ 訂正の内容 令和４年１月１２日提出の訂正請求書による訂正の請求は、「特許第６８１２３９６号の特許請求の範囲を、本訂正請求書に添付した訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項１、２について訂正することを求める。」というものであり、その訂正（以下「本件訂正」 という。）の内容は以下のとおりである。（下線は訂正箇所を示す。） （１）訂正事項１ 本件訂正前の特許請求の範囲の請求項１に 「内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用され、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造において、 前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り外し不能に取り付ける取付部材を備えることを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。」とあるのを、 「内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用され、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造において、 前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関のヘッドカバーに対し取り付ける取付部材を備え、 前記取付部材は、前記ＰＣＶバルブに当接するとともに前記ヘッドカバーに固定されることにより、前記ヘッドカバーに対し前記ＰＣＶバルブを取り外し不能とするものであることを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。」に訂正する。 （２）訂正事項２ 本件訂正前の特許請求の範囲の請求項２に 「前記ＰＣＶバルブは、前記ブローバイガス通路のガス流通面積を調整するための流量調整部を備えており、 前記取付部材は、前記流量調整部を内燃機関に対し取り外し不能に取り付けるものである請求項１に記載のＰＣＶバルブの取付構造。」とあるのを、 「内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用され、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造において、 前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付ける取付部材を備え、 前記ＰＣＶバルブは、前記ブローバイガス通路のガス流通面積を調整するための流量調整部を備えており、 前記取付部材は、前記流量調整部を内燃機関との間に挟み込むように前記ＰＣＶバルブに当接するとともに内燃機関に固定されることにより、前記流量調整部を内燃機関に対し取り外し不能とするものであることを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。」に訂正する。 ２ 訂正の目的の適否、新規事項の有無、特許請求の範囲の拡張・変更の存否、及び一群の請求項について （１）訂正事項１ ア 訂正の目的 上記訂正事項１は、訂正前の請求項１に記載された「取付部材」について、「同ＰＣＶバルブを内燃機関のヘッドカバーに対し取り付ける」ものであること、「前記ＰＣＶバルブに当接するとともに前記ヘッドカバーに固定されることにより、前記ヘッドカバーに対し前記ＰＣＶバルブを取り外し不能とするものであること」を限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮に該当する。 イ 願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であること 上記訂正事項１は、本件特許明細書の段落【００１９】～【００２０】の記載に基づくものであるから、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものである。 ウ 実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではないこと 上記訂正事項１は、上記アのとおりであるから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 （２）訂正事項２ ア 訂正の目的 訂正事項２に係る訂正は、訂正前の請求項２が訂正前の請求項１を引用して記載していたものにつき、独立項形式に改めるものであるから、他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすることに該当する。そして、訂正前の請求項２に記載されていた「取付部材」について、「前記流量調整部を内燃機関との間に挟み込むように前記ＰＣＶバルブに当接するとともに内燃機関に固定されること」と限定するものであるから、特許請求の範囲の減縮に該当する。 イ 願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であること 上記訂正事項２は、本件特許明細書の段落【００１９】～【００２０】の記載に基づくものであるから、願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内のものである。 ウ 実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではないこと 上記訂正事項２は、上記アのとおりであるから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 （３）一群の請求項について 訂正前の請求項１、２は、請求項２が、本件訂正により訂正される請求項１を引用するものであるから、本件訂正は、一群の請求項１、２について請求されている。 ３ 小括 以上のとおりであるから、本件訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号、及び第４号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第４項、並びに同条第９項において準用する同法第１２６条第５項、及び第６項の規定に適合するので、訂正後の請求項１、２について訂正することを認める。 第３ 本件発明 上記第２のとおり本件訂正は認められるから、本件特許の請求項１、２に係る発明（以下「本件発明１」、「本件発明２」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１、２に記載された事項により特定される、次のとおりのものである。 「【請求項１】 内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用され、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造において、 前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関のヘッドカバーに対し取り付ける取付部材を備え、 前記取付部材は、前記ＰＣＶバルブに当接するとともに前記ヘッドカバーに固定されることにより、前記ヘッドカバーに対し前記ＰＣＶバルブを取り外し不能とするものであることを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。 【請求項２】 内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用され、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造において、 前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付ける取付部材を備え、 前記ＰＣＶバルブは、前記ブローバイガス通路のガス流通面積を調整するための流量調整部を備えており、 前記取付部材は、前記流量調整部を内燃機関との間に挟み込むように前記ＰＣＶバルブに当接するとともに内燃機関に固定されることにより、前記流量調整部を内燃機関に対し取り外し不能とするものであることを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。」 第４ 取消理由通知に記載した取消理由について １ 令和３年１１月９日付け取消理由の概要 本件訂正前の本件特許に対して通知した令和３年１１月９日付け取消理由通知書による取消理由の概要は、以下のとおりである。 （１）取消理由１（明確性） 請求項１の「前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機 関に対し取り外し不能に取り付ける取付部材」との記載に関し、「別体」とは、取り付け後に一体となるものも含むのか、「内燃機関に対し取り外し不能」とは、特殊工具を用いれば取り外しできるものも含むのか等、その特定しようとしている構造の範囲が明確でない。 また、請求項２の「前記取付部材は、前記流量調整部を内燃機関に対し取り外し不能に取り付けるものである」との記載についても同様の点で明確でない。 よって、本件の請求項１、２に係る特許は、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない特許出願に対してされたものであり、同法第１１３条第４号に該当し、取り消されるべきものである。 （２）取消理由２（新規性） 本件の請求項１、２に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において頒布された甲第２号証に記載された発明であり、特許法第２９条第１項第３号に該当するものであるから、その特許は同法第２９条の規定に違反してされたものであって、同法第１１３条第２号の規定により取消されるべきものである。 （３）取消理由３（進歩性） 本件の請求項１、２に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった甲第１号証、または甲第２号証に記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、その特許は、同法第２９条第２項の規定に違反してされたものであって、同法第１１３条第２号の規定により取り消されるべきものである。 ＜引用文献等一覧＞ 甲第１号証：特開２０１５－１５１８６４号公報（以下、「甲１」という。） 甲第２号証：特開２００３－２５４０３１号公報（以下、「甲２」という。） ２ 令和３年１１月９日付け取消理由についての当審の判断 （１）取消理由１（明確性）について 本件訂正によって、「取付部材」が「同ＰＣＶバルブを内燃機関のヘッドカバーに対し取り付ける取付部材」、「前記取付部材は、前記ＰＣＶバルブに当接するとともに前記ヘッドカバーに固定されることにより、前記ヘッドカバーに対し前記ＰＣＶバルブを取り外し不能とするものであること」と限定されたことにより、取付部材、ＰＣＶバルブ、ヘッドカバーの関係が明確となった。そして、発明の詳細な説明の段落【００１９】、【００２０】等の例示から、対し取り外し不能の具体的態様が理解できる。 したがって、本件訂正により、本件発明１、２は、明確となった。 （２）取消理由２（新規性）、及び甲２に基づく取消理由３（進歩性）について ア 甲２に記載された事項及び発明 甲２には、図面とともに次の事項が記載されている。 （ア） 「【０００２】【従来の技術】自動車の燃焼室から漏洩するブローバイガスを吸気系に戻して燃焼室内で再燃焼させるための装置として、図７に示すようなサイクロンケース７０とＰＣＶバルブ７２が用いられている。サイクロンケース７０は、燃焼室から漏洩するブローバイガスをガスとオイルに気液分離する装置である。 【０００３】ＰＣＶバルブ７２は、ガスの流量を調整してガスを吸気系に戻すもので、ＰＣＶバルブハウジング７２Ａ内にバルブがスライド可能に収容されている。 【０００４】しかし、サイクロンケース７０とＰＣＶバルブ７２は別部品であるため、サイクロンケース７０とＰＣＶバルブ７２とを接続しなければならない。この方法として、サイクロンケースとＰＣＶバルブとをホースでつなぐ方法（図示省略）、サイクロンケース７０にボス部７４を設けてＰＣＶバルブハウジング７２Ａを嵌着する方法が採用されている。」 （イ） 「【００１５】図１および図２に示すように、気液分離装置１０は、サイクロンケース１４を備えている。サイクロンケース１４は、その中心軸が略鉛直となるように配置されている。サイクロンケース１４の上部には、円筒部１６が形成されている。円筒部１６の側面には、ガス流入管１２が設けられ、ガス流入口１２Ａが円筒部１６の接線方向に開口している。」 （ウ） 「【００２０】ガス流出管３２の上方には、ＰＣＶバルブ４８が設けられている。図３に示すように、ＰＣＶバルブ４８は、小筒部５０Ａと大筒部５０Ｂとから構成されたハウジング５０を備えている。小筒部５０Ａの上端には、上方開口部６２が形成され、大筒部５０Ｂの下端には、下方開口部６４が形成されている。 大筒部５０Ｂの中には、円柱状の弁体（バルブ）５６が設けられている。弁体（バルブ）５６の下端部には、テーパー面５６Ａが形成されており、ガス管４０の上方開口部４６に形成された誘い面４６Ａと当接するようになっている。また、 弁体（バルブ）５６には、リング５７が取り付けられている。リング５７と段部６１との間には、スプリング５８が収容されている。スプリング５８は、弁体（バルブ）５６をガス管４０の上方開口部４６方向へ付勢している。これにより、弁体（バルブ）５６で上方開口部４６を閉塞してブローバイガスの流路を遮断し（図４参照）、また、ガス圧で弁体（バルブ）５６が押されてスプリング５８が縮むと、弁体（バルブ）５６と誘い面４６Ａとの間に隙間ができ、ガス管４０から流出されるガスが、上方に吸引されるようになっている。これにより、ガス圧に応じてガスの流量が調整される。」 （エ） 「【００２６】また、弁体（バルブ）５６（図１参照）を収容したハウジング５０をサイクロンケース１４と組み合わせて全体として１部品化することで、実機に搭載する際の部品点数を削減することができる。」 （オ） 「【００３０】この構成では、ハウジング５０とサイクロンケース１４とが、嵌合部３０で超音波溶着されるようになっているが、ガス流出管３２は、サイクロンケース１４とハウジング５０との間に挟み込まれているので、ガス流出管３２の溶着作業を省くことができる。」 （カ） 「【００３２】また、弁体（バルブ）５６（図１参照）を収容したハウジング５０をサイクロンケース１４と組み合わせて全体として１部品化することで、実機に搭載する際の部品点数を削減することができる。」 （キ） 「【００３６】ブローバイガスは、旋回によりオイルミスト分が除去されて清浄となる。旋回を終えたブローバイガスは、ガス流出管３２のガス管４０へ流出し、ガス管４０からハウジング５０内へ向かう。ハウジング５０内では、スプリング５８が、弁体（バルブ）５６をガス管４０の上方開口部４６方向へ付勢しているが、ハウジング５０内へ向かうブローバイガスのガス圧で弁体（バルブ）５６が押されると、スプリング５８が縮む。その結果、弁体（バルブ）５６と誘い面４６Ａとの間に隙間ができ、ガス管４０から流出されるブローバイガスは、上方に吸引されて吸気系に戻る。これにより、ガス圧に応じてガスの流量が調整される。」 （ク） 「【００３８】さらに、上記においては、溶着の方法として超音波溶着を例にとって、本発明の実施の形態を具体的に説明したが、レーザによる溶着でも構わず 、溶着方法はこれに限定されるものではない。」 イ 甲２発明 甲２には、上記記載事項（ア）ないし（ク）及び図面（特に図１ないし６を参照。）の図示内容からみて、次の発明（以下、「甲２発明」という。）が記載されている。 ＜甲２発明＞ 「燃焼室から漏洩するブローバイガスを吸気系に戻し、ガス流量を調整するためのＰＣＶバルブ４８に適用され、 ＰＣＶバルブ４８のハウジング５０はガス流量を調整するための弁体（バルブ）５６を収容しており、 ＰＣＶバルブ４８のハウジング５０がサイクロンケース１４に対し超音波溶着されるＰＣＶバルブ４８の取付構造。」 ウ 本件発明１の新規性、進歩性について （ア）対比 本件発明１と甲２発明とを対比する。 甲２発明の「燃焼室から漏洩するブローバイガス」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本件発明１の「内燃機関のブローバイガス」に相当する。 次に、甲２発明の「ＰＣＶバルブ４８」は、燃焼室から漏洩するブローバイガスを吸気系に戻す通路に設けられるものであるから、「吸気系に流すブローバイガス通路」を有していることは明らかである。 また、甲２発明の「ＰＣＶバルブ４８」は、段落【００２０】及び【００３６】を参照すると、弁体（バルブ）５６と誘い面４６Ａとの間の隙間によりブローバイガスの流量を調整するものであり、ガス流通面積を調整するといえるから、甲２発明の「ガス流量を調整するためのＰＣＶバルブ４８」は、本件発明１の「ガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブ」に相当する。 さらに、本件特許の発明の詳細な説明の段落【００２４】及び【００２５】並びに図３及び４を参照すると、ＰＣＶバルブはセパレータに対して取り付けられており、セパレータも内燃機関に含まれると解されることから、甲２発明の「ＰＣＶバルブ４８のハウジング５０がサイクロンケース１４に対し超音波溶着されるＰＣＶバルブ４８の取付構造」は、本件発明１の「同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造」に相当する。 また、甲２発明のＰＣＶバルブ４８は、サイクロンケース１４のハウジング５０において、超音波溶着されていることから、甲２発明の「サイクロンケース１４」は、本件発明１の「内燃機関」及び「取付部材」に相当する。 よって、甲２発明の「ハウジング５０がサイクロンケース１４に対し超音波溶着される」態様と、本件発明１の「前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付ける取付部材を備え、前記取付部材は、前記ＰＣＶバルブに当接するとともに、前記ＰＣＶバルブを取り外し不能とする」態様とは、ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付ける取付部材を備え、前記取付部材は前記ＰＣＶバルブに当接するとともに、前記ＰＣＶバルブを取り外し不能とするという限りにおいて一致している。 したがって、本件発明１と、甲２発明は、以下の点で一致し、以下の点で相違する。 ＜一致点＞ 「内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用され、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造において、 前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付ける取付部材を備え、 前記取付部材は、前記ＰＣＶバルブに当接するとともに前記ＰＣＶバルブを取り外し不能とするものであるＰＣＶバルブの取付構造。」 ＜相違点１＞ 本件発明１は、「前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関のヘッドカバーに対し取り付ける取付部材を備える」のに対して、甲２発明は、「前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関のサイクロンケース１４に対し取り付ける取付部材を備える」点。 ＜相違点２＞ 本件発明１は、「前記取付部材は、前記ＰＣＶバルブに当接するとともに前記ヘッドカバーに固定されることにより、前記ヘッドカバーに対し前記ＰＣＶバルブを取り外し不能とするものである」のに対して、甲２発明は、「前記取付部材は、前記ＰＣＶバルブに当接するとともに前記ＰＣＶバルブを取り外し不能とするものである」が、取付部材がヘッドカバーに固定されることにより、ヘッドカバーに対しＰＣＶバルブを取り外し不能とするものではない点。 （イ）当審の判断 上記相違点１、及び２について検討する。 相違点１、及び２は、実質的に、本件発明１では、ＰＣＶバルブが内燃機関のヘッドカバーに取り付けられるのに対し、甲２発明では、ＰＣＶバルブが内燃機関のサイクロンケースに取り付けられる点で相違する。 そうすると、相違点１、及び２は、実質的な相違点であるから、本件発明１は、甲２発明ではない。 また、引用発明において、上記相違点１、及び２に係る本件発明１の発明特定事項を、当業者が容易になし得たとする理由はない。 ＜申立人の主張について＞ 申立人は、令和４年３月１５日の意見書において、ＰＣＶバルブを内燃機関のヘッドカバーに取り付けることは、参考資料１（特開２０１１－２３６８５４号公報）にみられるよう周知の技術である旨主張する。 しかし、甲２発明はＰＣＶバルブがサイクロンケース１４に取り付けられており、サイクロンケース１４と一体で作用するものであるから、甲２発明においいて、ＰＣＶバルブをヘッドカバーに取り付ける動機付けはない。 （ウ）小括 よって、本件発明１は、甲２発明ではなく、また、甲２発明に基いて当業者が容易に発明することができたものではない。 エ 本件発明２の新規性、進歩性について （ア）対比 本件発明２と、甲２発明とは、以下の点で一致し、以下の点で相違する。 ＜一致点＞ 「内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用され、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造において、 前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付ける取付部材を備え、 前記ＰＣＶバルブは、前記ブローバイガス通路のガス流通面積を調整するための流量調整部を備えており、 前記取付部材は、前記流量調整部を内燃機関に対し取り外し不能とするものであるＰＣＶバルブの取付構造。」 ＜相違点３＞ 本件発明２は、取付部材が、「前記流量調整部を内燃機関との間に挟み込むように前記ＰＣＶバルブに当接するとともに内燃機関に固定」するのに対して、甲２発明は、ＰＣＶバルブ４８のハウジング４０がサイクロンケース１４に固定される点。 （イ）当審の判断 上記相違点について検討する。 ＜相違点３＞について 相違点３は、実質的な相違点であるから、本件発明２は、甲２発明ではない。 また、申立人が令和４年３月１５日の意見書に添付した証拠である参考資料２（特開２００９－２６４２７５号公報）の段落【００２２】、及び図４の記載から、「キャップ１９はＰＣＶバルブ１６をオイルセパレータユニット５との間に挟み込むようにＰＣＶバルブ１６に当接するとともに取付筒部６に装着されること」が把握できる。しかし、甲２発明はハウジング５０とサイクロンケース１４とガス流出管３２とを嵌合部３０で超音波溶着するものであり、甲２発明に参考資料２に示されるような上記事項を適用し、相違点３に係る本件発明２の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたことではない。 （ウ）小括 よって、本件発明２は、甲２発明ではなく、また、甲２発明に基いて当業者が容易に発明することができたものではない。 （３）甲１に基づく取消理由３（進歩性）について ア 甲１に記載された事項及び発明 甲１には、図面とともに次の事項が記載されている。 （ア） 「【０００２】ブローバイガスなるものが、自動車用エンジンにおけるシリンダとピストンとの間隙よりクランクケースに漏れ出したガスである。このブローバイガスを吸気通路に還元することにより、燃費を向上できる。また、クランクケース内圧を負圧にすることができ、ピストンのポンピングロスを軽減できる。このブローバイガスにはミスト状のエンジンオイルが含まれているため、オイルセパレータにてブローバイガスからオイルを分離している。オイルが分離されたブローバイガスは、ＰＣＶバルブにより流量調整されて吸気通路に還元される。」 （イ） 「【０００４】 特開２００９－１５０３５１号公報は、エンジンの熱が効果的にＰＣＶバルブに伝わるようにするために、ＰＣＶバルブが取付けられるオイルセパレータ部分を熱伝導率の高い金属製とする技術を開示している。」 （ウ） 「【００１３】オイルセパレータ１は、自動車用エンジン（図示略）のクランクケース（図示略）に発生するブローバイガス（オイルミスト混合ガス）からオイルを分離させるために設けられる。分離されたオイルは、クランクケースに戻される。オイルセパレータ１は、アッパ部品１ａとロア部品１ｂを備えている。アッパ部品１ａとロア部品１ｂとは振動溶着、接着等にて互いに固定されている。 【００１４】オイルセパレータ１は、図５に示すように、内部スペース２と、内部スペース２にブローバイガスを導入するガス導入部３と、ブローバイガスからオイルを分離するオイル分離部４と、オイル分離部４により分離されたオイルを外部に排出するドレイン部５と、オイル分離部４によりオイルが分離されたブローバイガスを内部スペース２から排出するガス排出部６と、を備える。 【００１５】ガス導入部３とドレイン部５とガス排出部６は、１個ずつ設けられている。ガス導入部３とドレイン部５は、管状であり、ロア部品１ｂに設けられている。ガス排出部６は、管状であり、アッパ部品１ａから上方に延びて設けられている。図４に示すように、ガス排出部６のガス流れ方向下流側端部には、ガス排出部６の径方向外側に延びるフランジ部６ａが設けられている。」 （エ） 「【００１８】ＰＣＶバルブ２０は、内部スペース２からオイルセパレータ１の外部に排出されるガス量を調整するために設けられる。ＰＣＶバルブ２０は、図４に示すように、可動バルブ２１と、スプリング２２と、バルブボディ２３を備える。可動バルブ２１がバルブボディ２３に対して動くことでバルブボディ２３の内部流路２３ａの流路断面積が変わるため、ＰＣＶバルブ２０はＰＣＶバルブ２０を流れるブローバイガスの流量を調整できる。」 （オ） 「【００２０】バルブボディ２３は、バルブボディ２３と接触するブッシュ４０を介してオイルセパレータ１のガス排出部６に装着されている。ブッシュ４０は、ＰＣＶバルブ加温装置１０の構成部品である。 【００２１】ブッシュ４０は、金属製であり、金属は、たとえば、鉄、鋼，銅、アルミニウムである。ブッシュ４０は、ガス排出部６に圧入されている。ブッシュ４０は、内周面４１と、外周面４２と、を備える。」 （カ） 「【００２３】バルブボディ２３（ＰＣＶバルブ２０）は、ブッシュ４０の内周面４１の小径部４１ａにねじ込まれている。ブッシュ４０の内周面４１の小径部４１ａは、バルブボディ２３の外周面２３ｂの小径部２３ｂ１と、面接触している。ブッシュ４０の段差部４１ｂは、バルブボディ２３の段差部２３ｂ２と対向している。ブッシュ４０の内周面４１の大径部４１ｃは、バルブボディ２３の外周面２３ｂの大径部２３ｂ３と、面接触している。バルブボディ２３の外周面２３ｂの大径部２３ｂ３と、ブッシュ４０の内周面４１の大径部４１ｃとの間は、Ｏリング４３でシールされている。ブッシュ４０の内周面４１の大径部４１ｃ部分におけるブッシュ４０の厚みは、バルブボディ２３の第２の段差部２３ｂ４の段差量と略同じである。」 （キ） 「【００２９】樹脂カバー５０は、ＰＣＶバルブ加温装置１０の構成部品である。樹脂カバー５０は、ガス排出部６のフランジ部６ａに超音波溶着または接着等にて固定されている。樹脂カバー５０は、パイプ３０のパイプ側延び部３２とブッシュ４０との、ガス排出部６によって覆われていない部分の、全体を覆っていてもよく一部のみを覆っていてもよい。樹脂カバー５０は、パイプ３０のパイプ側延び部３２に接触していてもよく非接触であってもよい。樹脂カバー５０は、ブッシュ４０に接触していてもよく非接触であってもよい。」 （ク） 「【００３４】ブッシュ４０とパイプ３０とが樹脂カバー５０で覆われているため、ブッシュ４０とパイプ３０とが樹脂カバー５０で覆われていない場合に比べて、ブッシュ４０とパイプ３０からの放熱を抑制できる。また、樹脂カバー５０がオイルセパレータ１に固定されるため、オイルセパレータ１のガス排出部６に圧入されているブッシュ４０がオイルセパレータ１から外れることを抑制できる。」 イ 甲１発明 甲１には、上記記載事項（ア）ないし（ク）及び図面（特に図１ないし５を参照。）の図示内容からみて、次の発明（以下、「甲１発明」という。）が記載されている。 ＜甲１発明＞ 「エンジンの吸気通路に還元されるブローバイガスが流れる内部流路２３ａの流路断面積を変えるためのＰＣＶバルブ２０に適用され、ＰＣＶバルブ２０はブッシュ４０を介してオイルセパレータ１に装着され、 ＰＣＶバルブ２０は内部流路２３ａの流路断面積を変える可動バルブ２１を備えており、 オイルセパレータ１に固定されるため、オイルセパレータ１に圧入されているブッシュ４０がオイルセパレータ１から外れることを抑制できる樹脂カバー５０を備えるＰＣＶバルブ２０の取付構造。」 ウ 本件発明１の進歩性について （ア）対比 本件発明１と甲１発明とを対比する。 甲１発明の「エンジンの吸気通路に還元されるブローバイガス」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本件発明１の「内燃機関のブローバイガス」に相当し、以下同様に、「ＰＣＶバルブ２０」は「ＰＣＶバルブ」に、「オイルセパレータ１」は「内燃機関」に、それぞれ相当する。 次に、甲１発明の「ＰＣＶバルブ２０」は、エンジンのブローバイガスを吸気通路に還元する通路に設けられるものであるから、「吸気系に流すブローバイガス通路」を有していることは明らかである。 また、甲１発明の「ＰＣＶバルブ２０はブッシュ４０を介してオイルセパレータ１に装着され」る態様は、本件発明１の「ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付ける」態様に相当する。 さらに、甲１発明の「オイルセパレータ１に固定されるため、オイルセパレータ１に圧入されているブッシュ４０がオイルセパレータ１から外れることを抑制できる樹脂カバー５０」は、ＰＣＶバルブ２０とは別体の取付部材と表現できる。 よって、甲１発明の「オイルセパレータ１に固定されるため、オイルセパレータ１に圧入されているブッシュ４０がオイルセパレータ１から外れることを抑制できる樹脂カバー５０」と、本件発明１の「ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関」、「に対し取り外し不能に取り付ける取付部材」とは、ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付ける取付部材という限りにおいて一致している。 したがって、本件発明１と、甲１発明とは、以下の点で一致し、以下の点で相違する。 ＜一致点＞ 「内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用され、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造において、 ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付ける取付部材を備えるＰＣＶバルブの取付構造。」 ＜相違点４＞ 本件発明１は、「同ＰＣＶバルブを内燃機関のヘッドカバーに対し取り付ける」のに対して、甲１発明は、「前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関のオイルセパレータ１に対し取り付ける」点。 ＜相違点５＞ 本件発明１は、「前記取付部材は、前記ＰＣＶバルブに当接するとともに前記ヘッドカバーに固定されることにより、前記ヘッドカバーに対し前記ＰＣＶバルブを取り外し不能とするものである」のに対して、甲１発明は、「オイルセパレータ１に圧入されているブッシュ４０がオイルセパレータ１から外れることを抑制できる」ものである点。 （イ）当審の判断 上記相違点４、及び５について検討する。 ＜相違点４＞について 相違点４は、実質的に、本件発明１では、ＰＣＶバルブが内燃機関のヘッドカバーに取り付けられるのに対し、甲１発明では、ＰＣＶバルブが内燃機関のオイルセパレータ１に取り付けられる点で相違する。 そして、ＰＣＶバルブを内燃機関のヘッドカバーに取り付けることは、上記参考資料１にみられるよう周知の技術であるとしても、甲１発明はＰＣＶバルブがオイルセパレータ１に取り付けられており、オイルセパレータ１と一体で作用するものであるから、甲１発明において、ＰＣＶバルブをヘッドカバーに取り付けるよううに変更する動機付けはない。 したがって、上記相違点４に係る本件発明１の発明特定事項は、甲１発明に基づいて、当業者が容易に想到できたものではない。 ＜相違点５＞について 甲１は、「バルブボディ２３（ＰＣＶバルブ２０）は、ブッシュ４０の内周面４１の小径部４１ａにねじ込まれている。」（段落【００２３】）と記載されているものの、樹脂カバー５０が、ＰＣＶバルブ２０に当接することが記載されておらず、また、樹脂カバー５０がヘッドカバーに固定されることによりヘッドカバーに対しＰＣＶバルブ２０を取り外し不能とすることも記載されていない。また、樹脂カバー５０はブッシュ４０がオイルセパレータ１から外れるのを防止するために設けられるものであるから、樹脂カバー５０をＰＣＶバルブ２０に直接当接させる積極的な動機付けはない。 したがって、上記相違点５に係る本件発明１の発明特定事項は、甲１発明に基づいて、当業者が容易に想到できたものではない。 （ウ）小括 よって、本件発明１は、甲１発明に基いて当業者が容易に発明することができたものではない。 エ 本件発明２の進歩性について （ア）対比 本件発明２と甲１発明とを対比する。 甲１発明の「可動バルブ２１」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本件発明２の「流量調整部」に相当する。 したがって、本件発明２と、甲１発明とは、以下の点で一致し、以下の点で相違する。 ＜一致点＞ 「内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用され、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造において、 前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付ける取付部材を備え、 前記ＰＣＶバルブは、前記ブローバイガス通路のガス流通面積を調整するための流量調整部を備えているＰＣＶバルブの取付構造。」 ＜相違点６＞ 本件発明２は、「前記取付部材は、前記流量調整部を内燃機関との間に挟み込むように前記ＰＣＶバルブに当接するとともに内燃機関に固定されることにより、前記流量調整部を内燃機関に対し取り外し不能とするものである」のに対して、甲１発明には、樹脂カバー５０が、可動バルブ２１をオイルセパレータ１との間に挟み込むようにＰＣＶバルブ２０に当接するとともにオイルセパレータ１に固定されるものではなく、また、可動バルブ２１をオイルセパレータ１に対し取り外し不能に取り付ける取付部材を有するか否か不明な点。 （イ）当審の判断 上記相違点６について検討する。 上記「相違点５」で検討したとおり、甲１には、「バルブボディ２３（ＰＣＶバルブ２０）は、ブッシュ４０の内周面４１の小径部４１ａにねじ込まれている。」（段落【００２３】）と記載されているものの、樹脂カバー５０が、ＰＣＶバルブ２０に当接することは記載されていない。また、樹脂カバー５０はブッシュ４０がオイルセパレータ１から外れるのを防止するために設けられるものであるから、樹脂カバー５０を可動バルブ２１とオイルセパレータ１との間に挟み込むように、ＰＣＶバルブ２０に当接させる理由はない。 したがって、甲１発明において、上記相違点６に係る本件発明２の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたものではない。 （ウ）小括 よって、本件発明２は、甲１発明に基いて当業者が容易に発明することができたものではない。 第５ むすび 以上のとおりであるから、取消理由通知に記載した取消理由によっては、本件請求項１及び２に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に本件請求項１及び２に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。