2020-009796

特願２０１６－７８４６５「エンジン装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２９年１０月１２日出願公開、特開２０１７－１８７００６〕について、次のとおり審決する。

【結　論】 本件審判の請求は、成り立たない。

【理　由】 第１　手続の経緯 本願は、平成２８年４月８日の出願であって、令和元年８月３０日付け（発送日：同年９月４日）で拒絶理由が通知され、令和元年１１月１日に意見書が提出されたが令和２年３月３１日付け（発送日：同年４月１５日）で拒絶査定がされ、これに対して令和２年７月１３日に拒絶査定不服審判が請求され、令和２年１１月３０日付け（発送日：同年１２月２日）に当審において拒絶理由（以下「当審拒絶理由」という。）が通知され、令和３年１月２９日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。 第２　本願発明 本願の請求項１ないし４に係る発明は、令和３年１月２９日の手続補正により補正がされた特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載されたとおりのものであるところ、請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は次のとおりである。 「【請求項１】 潤滑油を冷却水との間で熱交換するオイルクーラと潤滑油を浄化するオイルフィルタを備えたエンジン装置において、 前記オイルクーラ及び前記オイルフィルタを支持するとともにシリンダブロックに取り付けられるブラケット部材を備え、 前記シリンダブロックの前記ブラケット部材の取付部に冷却水出口、冷却水戻り口、潤滑油出口及び潤滑油戻り口が設けられ、 前記ブラケット部材を介して前記オイルクーラに冷却水及び潤滑油が流通されるとともに前記オイルフィルタに潤滑油が流通されるエンジン装置。」 第３　当審拒絶理由の概要 当審拒絶理由の概要は、次のとおりである。 （進歩性）本願の請求項１に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 記　　　（引用文献等については引用文献等一覧参照） ＜引用文献等一覧＞ １．特開２０１５－８６７８７号公報 ２．実願昭５５－１０８０１３号（実開昭５７－３１５１４号）のマイクロフィルム（周知技術を示す文献） ３．特開２００５－４８７２５号公報（周知技術を示す文献） 第４　引用文献、引用発明 当審拒絶理由において引用された特開２０１５－８６７８７号公報（以下「引用文献１」という。）には、「内燃機関」に関し図面とともに次の事項が記載されている。なお、下線は当審において付与した。以下同様。 １　「【００２２】 図１～図３に示すように、実施形態に係る内燃機関１は、シリンダがＶ字状に配置された６気筒の水冷式、ドライサンプ型のエンジンである。内燃機関１は、シリンダ列方向（クランク軸線）が前後と一致するように、縦置きに車体に搭載される。内燃機関１は、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の上部に接合された左右一対のシリンダヘッド４と、各シリンダヘッド４の上部に接合されたヘッドカバー５とを有する内燃機関本体６を有する。 【００２３】 シリンダブロック３は、上部に設けられたアッパブロック８と、アッパブロック８の下部に接合されたロアブロック９とを有している。アッパブロック８及びロアブロック９は、鋳造品であり、例えば砂型によって成形されてよい。アッパブロック８は、上部に配置された左右一対のバンク部１１と、バンク部１１の下部に配置されたクランクケース上部１２とを有する。左のバンク部１１はその上端が左方に傾倒するように配置され、右のバンク部１１はその上端が右方に傾倒するように配置されている。各バンク部１１は、前後に延在し、それぞれ３つのシリンダボア１４が形成されている（図４参照）。左のバンク部１１の各シリンダボア１４は互いに平行に左方に傾倒して配置され、右のバンク部１１の各シリンダボア１４は互いに平行に右方に傾倒して配置されている。左のバンク部１１のシリンダボア１４の軸線と右のバンク部１１のシリンダボア１４の軸線とは、前後から見て所定の角度を有して上に開いたＶ形を呈する。左のバンク部１１の下端右縁と右のバンク部１１の下端左縁とは、互いに連続し、左のバンク部１１及び右のバンク部１１はクランク室の上壁部を構成している。」 ２　「【００２９】 図５及び図６に示すように、アッパブロック８及びシリンダヘッド４の内部には、不凍液等の冷却液が流れる冷却液路２０が形成されている。冷却液路２０は、各バンク部１１においてシリンダボア１４を側方から囲むように環状に形成されたウォータジャケット２１を有している。また、冷却液路２０は、アッパブロック８の右の側壁部１２Ａ内に形成された第１液路（上流側液路）２２と、第２液路（下流側液路）２３とを有する。第１及び第２液路２２、２３は、互いに連続せず、後述する第１及び第２オイルクーラー３４、３５を介して互いに接続される。」 ３　「【００３１】 第１液路主通路部２２Ａの後端部は、液路を介してウォータジャケット２１に連通している。第２液路２３の前端部は、液路を介してアッパブロック８の前端壁に接合されたウォータポンプ２８に連通している。ウォータポンプ２８は、液路を介してウォータジャケット２１に接続され、冷却液路２０は循環路を形成している。また、冷却液路２０は、ラジエータ（不図示）に繋がる液路を並列に有し、冷却液がラジエータにおいて冷却されるようになっている。本実施形態では、ウォータジャケット２１を通過した冷却液は、第１液路２２、第１及び第２オイルクーラー３４、３５、第２液路２３、ウォータポンプ２８を順に通過する。」 ４　「【００３６】 図５及び図６に示すように、内燃機関１は、オイル（潤滑油）を内燃機関１の各部に供給すると共に、回収して再循環させるオイル循環装置３０を有する。図１～図６に示すように、オイル循環装置３０は、ドライサンプ型の循環装置であり、スカベンジポンプ３１と、オイルタンク３２と、オイルポンプ３３と、第１及び第２オイルクーラー３４、３５と、オイルフィルタ３６とを有する。」 ５　「【００３９】 図３及び図４に示すように、アッパブロック８の右の側壁部１２Ａの外面であって、タンク下部３２Ａよりも前側の部分には、前側から順にシリンダ列方向に沿って第１オイルクーラー３４と第２オイルクーラー３５とが接合されている。本実施形態では、第１及び第２オイルクーラー３４、３５は、同一の構成を有する。オイルクーラーは、略直方体の外形を有し、外面の１つである略四角形の接合面において、右の側壁部１２Ａの外面にボルト締結等によって接合される。オイルクーラーの内部には、オイルが流れるクーラー油路（不図示）と、不凍液等の冷却液が流れるクーラー液路（不図示）とが互いに隣接して形成されている。クーラー油路及びクーラー液路を形成する部材は、熱交換可能な（熱伝導率が高い）材料から形成され、クーラー油路を通過するオイルとクーラー液路を通過する冷却液との間で熱交換が行われる。」 ６　「【００４３】 図３、図５及び図６に示すように、オイル循環装置３０は、ロアブロック９の内側底部とスカベンジポンプ３１とを連通する第１油路（不図示）と、スカベンジポンプ３１とオイルタンク３２とを連通する第２油路４８と、オイルタンク３２とオイルポンプ３３とを連通する第３油路４９と、オイルポンプ３３と第１及び第２オイルクーラー３４、３５とを連通する第４油路（上流側油路）５１と、第１及び第２オイルクーラー３４、３５とオイルフィルタ３６とを連通する第５油路（下流側油路）５２と、オイルフィルタ３６とアッパブロック８に形成されたメインギャラリ５３とを接続する第６油路５４とを有する。メインギャラリ５３は、アッパブロック８の左右のバンク部１１間を前後に延びる油路である。メインギャラリ５３には、クランクシャフトの軸受部にオイルを供給する油路や、ピストンを冷却するためのオイルジェットにオイルを供給する油路や、シリンダヘッド４にオイルを供給する油路等が連通している。シリンダヘッド４に供給されたオイルは、動弁機構の潤滑や、可変バルブタイミング装置（ＶＴＣやＶＴＥＣ等）の作動油として使用される。シリンダヘッド４の各部に供給されたオイルはシリンダブロック３に形成されたオイル戻り通路を介してロアブロック９の内側底部に戻され、シリンダブロック３の各部に供給されたオイルは、アッパブロック８やロアブロック９の内壁を伝い、ロアブロック９の内側底部に戻される。 【００４４】 第１油路は、ロアブロック９に形成されている。第２及び第３油路４８、４９は、管部材によって形成されている。第４油路５１は、上流側部分がロアブロック９に形成され、下流側部分がアッパブロック８に形成されている。第５油路５２及びメインギャラリ５３は、アッパブロック８に形成されている。」 ７　「【００５７】 次に、上記の実施形態の一部変形例について説明する。図７及び図８に示すように、この一部変形例では、第１及び第２オイルクーラー３４、３５とアッパブロック８との間に、プレート７０が介装される。そして、第１及び第２オイルクーラー３４、３５は、プレート７０を介してオイル及び冷却液の供給及び排出が行われる。以下の説明では、上記の実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、説明を省略する。 【００５８】 一部変形実施形態では、上記実施形態においてアッパブロック８の右の側壁部１２Ａに形成された第４及び第５油路主通路部５１Ａ、５２Ａ、第１～第４油接続通路部５１Ｂ、５１Ｃ、５２Ｂ、５２Ｃ、第１及び第２液路主通路部２２Ａ、２３Ａ、第１～第４液接続通路部２２Ｂ、２２Ｃ、２３Ｂ、２３Ｃが省略され、第１及び第２プレート油路７１、７２、第１及び第２プレート液路７３、７４としてプレート７０内に形成される。アッパブロック８の右の側壁部１２Ａには、第４油路５１の下流端、第５油路５２の上流端、第１液路２２の下流端、第２液路２３の上流端が開口している。 【００５９】 プレート７０は、扁平な直方体状に形成され、ブロック接合面７０Ａ及びクーラー接合面７０Ｂの互いに相反する主面を有している。プレート７０は、ブロック接合面７０Ａにおいてアッパブロック８の右の側壁部１２Ａの外面に当接し、ボルト等によって右の側壁部１２Ａに締結される。プレート７０のクーラー接合面７０Ｂには、第１及び第２オイルクーラー３４、３５がボルト等によって締結される。プレート７０内には、第１及び第２プレート油路７１、７２、第１及び第２プレート液路７３、７４が形成されている。 【００６０】 第１プレート油路７１は、シリンダ列方向に沿って直線状に延びる第１プレート油路主通路部７１Ａと、第１プレート油路主通路部７１Ａからクーラー接合面７０Ｂに延びて開口する第１油接続通路部７１Ｂ及び第２油接続通路部７１Ｃと、第１プレート油路主通路部７１Ａからブロック接合面７０Ａに延びて開口する第５油接続通路部７１Ｄとを有している。 【００６１】 第２プレート油路７２は、シリンダ列方向に沿って直線状に延びる第２プレート油路主通路部７２Ａと、第２プレート油路主通路部７２Ａからクーラー接合面７０Ｂに延び開口する第３油接続通路部７２Ｂ及び第４油接続通路部７２Ｃと、第２プレート油路主通路部７２Ａからブロック接合面７０Ａに延びて開口する第６油接続通路部７２Ｄとを有している。第２プレート油路主通路部７２Ａは、第１プレート油路主通路部７１Ａよりも上方に配置され、かつ後方にずれて配置されている。前後方向（シリンダ列方向）において、前側から順に第１油接続通路部７１Ｂ、第３油接続通路部７２Ｂ、第２油接続通路部７１Ｃ、第４油接続通路部７２Ｃの順で配置される。 【００６２】 第１プレート液路７３は、シリンダ列方向に沿って直線状に延びる第１プレート液路主通路部７３Ａと、第１プレート液路主通路部７３Ａからクーラー接合面７０Ｂに延び開口する第１液接続通路部７３Ｂ及び第２液接続通路部７３Ｃと、第１プレート液路主通路部７３Ａからブロック接合面７０Ａに延びて開口する第５液接続通路部７３Ｄとを有している。 【００６３】 第２プレート液路７４は、シリンダ列方向に沿って直線状に延びる第２プレート液路主通路部７４Ａと、第２プレート液路主通路部７４Ａからクーラー接合面７０Ｂに延び開口する第３液接続通路部７４Ｂ及び第４液接続通路部７４Ｃと、第２プレート液路主通路部７４Ａからブロック接合面７０Ａに延びて開口する第６液接続通路部７４Ｄとを有している。第２プレート液路主通路部７４Ａは、第１プレート液路主通路部７３Ａよりも上方に配置され、かつ前方にずれて配置されている。前後方向（シリンダ列方向）において、前側から順に第３液接続通路部２３Ｂ、第１液接続通路部２２Ｂ、第４液接続通路部２３Ｃ、第２液接続通路部２２Ｃの順で配置される。 【００６４】 第１オイルクーラー３４の油入口孔４１Ａは第１油接続通路部７１Ｂに接続され、油出口孔４１Ｂは第３油接続通路部７２Ｂに接続され、液入口孔４２Ａは第１液接続通路部７３Ｂに接続され、油出口孔４１Ｂ（審決注：「液出口孔４２Ｂ」の誤記と認められる。）は第３液接続通路部７４Ｂに接続される。同様に、第２オイルクーラー３５の油入口孔４１Ａは第２油接続通路部７１Ｃに接続され、油出口孔４１Ｂは第４油接続通路部７２Ｃに接続され、液入口孔４２Ａは第２液接続通路部７３Ｃに接続され、油出口孔４１Ｂ（審決注：「液出口孔４２Ｂ」の誤記と認められる。）は第４液接続通路部７４Ｃに接続される。第５油接続通路部７１Ｄは右の側壁部１２Ａに開口した第４油路５１に接続され、第６油接続通路部７２Ｄは右の側壁部１２Ａに開口した第５油路５２に接続される。第５液接続通路部７３Ｄは右の側壁部１２Ａに開口した第１液路２２に接続され、第６液接続通路部７４Ｄは右の側壁部１２Ａに開口した第２液路２３に接続される。 【００６５】 第１及び第２プレート油路７１、７２と、第１及び第２プレート液路７３、７４との各通路は、プレート７０を穿孔することによって形成されている。例えば各主通路部７１Ａ、７２Ａ、７３Ａ、７４Ａは、プレート７０の側面から穿孔によって通路を形成した後、開口端をプラグ７６で塞ぐことによって形成するとよい。他の実施形態では、鋳造によってプレート７０を成形し、プレート７０の成形と同時に各通路を形成してもよい。 【００６６】 第１プレート液路主通路部７３Ａの前端部は、第１プレート油路主通路部７１Ａの後端部の上部に沿って前方に延びている。また、第１液接続通路部７３Ｂの開口端は、第１プレート油路主通路部７１Ａの前部に沿って下方に延出している。このように、第１プレート液路７３と第１プレート油路７１とは、互いに近接して配置され、各通路を流れるオイルと冷却液との間で熱交換が可能になっている。 【００６７】 第２プレート液路主通路部７４Ａの後端部は、第２プレート油路主通路部７２Ａの前端部の上部に沿って後方に延びている。また、第４液接続通路部２３Ｃの開口端は、第２プレート油路主通路部７２Ａの前部に沿って下方に延出している。第３油接続通路部７２Ｂの開口端は、第２プレート液路主通路部７４Ａの前部に沿って上方に延出している。このように、第２プレート液路７４と第２プレート油路７２とは、互いに近接して配置され、各通路を流れるオイルと冷却液との間で熱交換が可能になっている。」 上記記載事項及び図面（特に、図１、７及び８を参照。）の図示内容からみて、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。 〔引用発明〕 「オイルを冷却液との間で熱交換する第１及び第２オイルクーラ３４、３５とオイルを浄化するオイルフィルタ３６を備えた内燃機関１において、 前記第１及び第２オイルクーラ３４、３５を支持するとともにシリンダブロック３のアッパブロック８に取り付けられるプレート７０を備え、 前記シリンダブロック３のアッパブロック８の前記プレート７０の取付部に第１液路２２の下流端、第２液路２３の上流端、第４油路５１の下流端及び第５油路５２の上流端が設けられ、 前記プレート７０を介して前記第１及び第２オイルクーラ３４、３５に冷却液及びオイルが流通される内燃機関１。」 第５　対比及び判断 本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「オイル」は、その機能、構成又は技術的意義からみて、本願発明における「潤滑油」に相当し、以下同様に、「冷却液」は「冷却水」に、「第１及び第２オイルクーラ３４、３５」は「オイルクーラ」に、「オイルフィルタ３６」は「オイルフィルタ」に、「内燃機関１」は「エンジン装置」に、「シリンダブロック３のアッパブロック８」は「シリンダブロック」に、「プレート７０」は「ブラケット部材」に、「第１液路２２の下流端」は「冷却水出口」に、「第２液路２３の上流端」は「冷却水戻り口」に、「第４油路５１の下流端」は「潤滑油出口」に、「第５油路５２の上流端」は「潤滑油戻り口」に、それぞれ相当する。 そうすると、本願発明と引用発明には、次の一致点及び相違点がある。 〔一致点〕 「潤滑油を冷却水との間で熱交換するオイルクーラと潤滑油を浄化するオイルフィルタを備えたエンジン装置において、 前記オイルクーラを支持するとともにシリンダブロックに取り付けられるブラケット部材を備え、 前記シリンダブロックの前記ブラケット部材の取付部に冷却水出口、冷却水戻り口、潤滑油出口及び潤滑油戻り口が設けられ、 前記ブラケット部材を介して前記オイルクーラに冷却水及び潤滑油が流通されるエンジン装置。」 〔相違点〕 本願発明においては、「ブラケット部材」は「オイルクーラ」及び「オイルフィルタ」を支持するものであり、前記ブラケット部材を介して前記オイルクーラに冷却水及び潤滑油が流通されるとともに「前記オイルフィルタに潤滑油が流通」されるものであるのに対して、引用発明においては、「プレート７０」は、「第１及び第２オイルクーラ３４、３５」を支持するものであり、前記プレート７０を介して前記第１及び第２オイルクーラ３４、３５に冷却液及びオイルが流通されるものである点。 上記相違点について検討する。 シリンダブロックに取り付けられとともにオイルクーラを支持するブラケット部材に、オイルフィルタを支持するとともに、該ブラケット部材を介して該オイルフィルタに潤滑油を流通させることは、本願の出願前に周知の技術である（以下「周知技術」という。例えば、実願昭５５－１０８０１３号（実開昭５７－３１５１４号）のマイクロフィルム（当審拒絶理由で引用された引用文献２）の明細書２ページ１１ないし１６行及び第７図、特開２００５－４８７２５号公報（当審拒絶理由で引用された引用文献３）の段落【００１６】及び【００１７】並びに図３及び４を参照。）。 そして、引用発明と周知技術とは、シリンダブロックに取り付けられとともにオイルクーラを支持するブラケット部材を備えるという点で共通するから、引用発明に周知技術を適用して、「プレート７０」に、「第１及び第２オイルクーラ３４、３５」に加えて「オイルフィルタ３６」を支持し、「オイルフィルタ３６にオイルが流通」されるようにして、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたことである。 そして、全体としてみても、本願発明が奏する作用効果は、引用発明及び周知技術から当業者が予測し得る範囲のものであって、格別なものではない。 したがって、本願発明は、引用発明及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 第６　請求人の主張について 請求人は令和３年１月２９日の意見書において、次のように主張している。 「本願特徴のブラケット内部に潤滑油経路と冷却水経路とを有する構成によって、ブラケット内部において潤滑油の熱を冷却水およびブラケットが奪うとともに、ブラケット表面から放熱されてさらに熱交換が促進されるため、『オイルクーラ内部の熱交換だけでなく、ブラケットにおいても熱交換が行われる』という特段な効果を奏します。このような効果は当初明細書の段落［０００９］落［００１０］に記載されています。 引用文献１には、オイルフィルタ３６は、離れた場所に配置されたオイルクーラ３４・３５との間に潤滑油を流通させるために第５油路５２をアッパブロック８（シリンダブロック３の上部）の内部に設けることを前提とした構成であり、加えてオイルフィルタの油路下流のメインギャラリー５３がアッパブロックの中央部に設けられているためにオイルフィルタをその近傍であるアッパブロックの中央上部に配置している構成が開示されています（段落［００４３］及び図１、５、７を参照）。すなわち、引用文献１には、本願発明のようにオイルフィルタとオイルクーラとの間の潤滑油経路をブラケットに設ける必要性がなく、本願発明が有する課題を想到し得ないため、本願発明を構成する「オイルクーラ及びオイルフィルタを支持するとともにシリンダブロックに取り付けられるブラケット部材を備え、前記シリンダブロックの前記ブラケット部材の取付部に冷却水出口、冷却水戻り口、潤滑油出口及び潤滑油戻り口が設けられ、前記ブラケット部材を介して前記オイルクーラに冷却水及び潤滑油が流通されるとともに前記オイルフィルタに潤滑油が流通される」というブラケット内部に潤滑油経路と冷却水経路とを有する構成については記載も示唆もありません。 したがって、引用文献１には、本願請求項１に係る発明は記載されていません。 また、引用文献１～４のいずれにおいても、『オイルクーラ及びオイルフィルタを支持するとともにシリンダブロックに取り付けられるブラケット部材を備え、前記シリンダブロックの前記ブラケット部材の取付部に冷却水出口、冷却水戻り口、潤滑油出口及び潤滑油戻り口が設けられ、前記ブラケット部材を介して前記オイルクーラに冷却水及び潤滑油が流通されるとともに前記オイルフィルタに潤滑油が流通される』構成につては、なんらの開示も示唆もございません。 従いまして、引用文献１～４を組み合わせたとしても、『オイルクーラ及びオイルフィルタを支持するとともにシリンダブロックに取り付けられるブラケット部材を備え、前記シリンダブロックの前記ブラケット部材の取付部に冷却水出口、冷却水戻り口、潤滑油出口及び潤滑油戻り口が設けられ、前記ブラケット部材を介して前記オイルクーラに冷却水及び潤滑油が流通されるとともに前記オイルフィルタに潤滑油が流通される』という本願発明の特徴を開示も示唆もされるものではなく、また、本願発明の特徴のブラケット内部に潤滑油経路と冷却水経路とを有する構成によって、ブラケット内部において潤滑油の熱を冷却水およびブラケットが奪うとともに、ブラケット表面から放熱されてさらに熱交換が促進されるため、『オイルクーラ内部の熱交換だけでなく、ブラケットにおいても熱交換が行われる』という特段の効果をも得られるものではないと思料いたします。」 しかしながら、「オイルクーラ内部の熱交換だけでなく、ブラケットにおいても熱交換が行われる」という効果について、請求人は当初明細書の段落【０００９】及び【００１０】に記載されていると述べているが、当該箇所にも、当初明細書の他の箇所にもそのような記載はないから、当該効果は、本願明細書の記載に基づくものではない。 また、当該効果については、引用文献１の段落【００６６】及び【００６７】に記載されている。 そして、引用文献１においては、オイルフィルタ３６をアッパブロックの中央上部に配置しているものの、引用文献１の記載全体を見ても、オイルフィルタ３６をアッパブロックの中央上部に配置しなければならないという特段の事情は見いだせない。 そうすると、上記第５　の相違点についての検討において述べたように、シリンダブロックに取り付けられとともにオイルクーラを支持するブラケット部材に、オイルフィルタを支持するとともに、該ブラケット部材を介して該オイルフィルタに潤滑油を流通させるという引用文献２及び３に例示される上記周知技術を踏まえれば、引用発明において、上記相違点に係る本願発明の発明特定事項とすること、すなわち、ブラケット部材にオイルクーラ及びオイルフィルタを支持するとともに、前記ブラケット部材を介して前記オイルクーラに冷却水及び潤滑油が流通されるとともに前記オイルフィルタに潤滑油が流通されるように構成することは、当業者が容易に想到できたことである。 したがって、請求人の主張は採用できない。 第７　むすび 以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 したがって、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は、拒絶すべきものである。 よって、結論のとおり審決する。