2018-005077

特願２０１３－１２８６５７「ファスナ部材」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年　１月　８日出願公開、特開２０１５－　　２７９４〕について、次のとおり審決する。

【結　論】 本件審判の請求は、成り立たない。

【理　由】 第１．手続の経緯 この出願（以下、「本願」という。）は、平成２５年６月１９日に出願され、平成２９年１２月１日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成３０年４月１２日に拒絶査定不服審判の請求がなされたものである。 その後、当審において平成３０年１１月２８日付けで拒絶理由を通知したところ、令和１年６月３日に意見書及び手続補正書が提出され、特許請求の範囲の手続補正がなされたものである。 第２．本願発明 本願の請求項１～３に係る発明（以下、「本願発明１～３」という。）は、令和１年６月３日に提出された手続補正書で補正された特許請求の範囲の請求項１～３に記載された事項により特定されるものであるところ、本願発明１は次のとおりのものである。 《本願発明１》 車両内装天井に対して取り付けられる車体側の部材と機械的に結合されると共に、前記車両内装天井に固定されるファスナ部材であって、 表面を有する基部、及び前記表面上に立設された複数の係合部材を有すると共に、前記係合部材を前記車体側の部材に係合させることによって、前記車体側の部材と機械的に結合するファスナ部と、 貫通孔を有し、前記車両内装天井に対する前記ファスナ部の高さ位置を調整する高さ調整部と、を備え、 前記係合部材は、前記基部から突出する軸部、及び前記軸部の先端に形成される矢じり部を有し、 前記高さ調整部は、 前記車両内装天井に固定されるベース部と、 前記ファスナ部が設けられる頂部と、 前記ベース部から前記頂部へ向かって高さ方向に延在し、互いに対向する少なくとも一対の側壁部と、を備え、 前記頂部が前記ベース部よりも小さく、 前記ファスナ部と前記頂部と前記一対の側壁部と前記ベース部とが、接着剤を介さず一体に形成されている、ファスナ部材。 第３．平成３０年１１月２８日付け当審拒絶理由通知の概要 平成３０年１１月２８日付け当審拒絶理由通知における理由１の概要は以下のとおりである。 《理由１》本願の下記の請求項に係る発明は、その出願前日本国内又は外国において頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 記　　　（引用例については引用例一覧参照） １．請求項１に係る発明について 本願の請求項１に係る発明は、引用例１に記載された発明（以下、「引用発明」という。）、引用例２及び３にも例示される周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 ２．請求項４～６に係る発明について 本願の請求項４～６に係る発明は、引用発明、引用例２及び３にも例示される前記周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 引　用　例　一　覧 １．特開２００７－３０７９５５号公報 ２．特開２００３－２１０２１０号公報 ３．特開平７－４２７１４号公報 第４．引用例の記載事項 １．引用例１の記載事項 当審の拒絶の理由に引用した特開２００７－３０７９５５号公報（引用例１）には、「天井材、その天井材に用いるスペーサ、そのスペーサの取付けに用いるスペーサ位置決め装置及び天井材に対するスペーサ取付方法」に関して、図面とともに以下の事項が記載されている。 （１）「【特許請求の範囲】 【請求項１】 サンルーフ用開口部が形成されるとともに、裏面上に車両のルーフとの間に介在されるスペーサが接着剤によって接着された天井材であって、 前記スペーサを、接着剤によって包囲したことを特徴とする天井材。」 （２）「【技術分野】 【０００１】 この発明は、サンルーフ用開口部を備え、サンルーフ付き車両のルーフに装着される天井材、その天井材に用いるスペーサ、そのスペーサの取付けに用いるスペーサ位置決め装置及び天井材に対するスペーサ取付方法に関するものである。」 （３）「【発明を実施するための最良の形態】 【００２３】 （第１実施形態） 次に、この発明を具体化した第１実施形態について図１～図８を用いて説明する。 図１（ａ）に示すように、天井材１０の天井材本体１１には、車両のルーフに設けられたサンルーフに対応するサンルーフ用開口部１２が形成されている。図１（ｂ）に示すように、前記サンルーフ用開口部１２の周縁部は、天井材本体１１の裏面側、すなわち、ルーフ側に向かって湾曲する湾曲部１１ａとなっている。・・・ 【００２４】 また、前記湾曲部１１ａの周囲における天井材本体１１の裏面には、スペーサ１３が接着剤１９により複数固定されている。スペーサ１３は、合成樹脂製のブロック体からなり、その上面には、面ファスナー１７が接着固定されている。この面ファスナー１７は、ルーフの構造材の下面に固定されている車体側の面ファスナー（図３に図示）１６と係合する。なお、両面ファスナー１６，１７は、各図において、模式的に簡略化して示されている。 【００２５】 図２に示すように、このスペーサ１３は、天井材本体１１の裏面上に形成された平坦なスペーサ取付面１８に対し、サンルーフ用開口部１２の周縁の端面１２ａを基準として高さ方向において位置決めされている。すなわち、サンルーフ用開口部１２の周縁の端面１２ａと、スペーサ取付面１８との間の高さ方向の間隔Ｓ２には、ばらつきが存在する。これに対し、前記端面１２ａと、スペーサ１３側の面ファスナー１７との間の高さ方向における間隔Ｓ１のばらつきは、後述するように抑制されている。」 （４）「【００２７】 次に、図５に示すように、受け治具２０上の天井材本体１１のスペーサ取付面１８に、粘性の接着剤１９を付与する。なお、図２において、スペーサ１３の高さＨは、前記間隔Ｓ２の予測最小値から前記間隔Ｓ１の設計値を差し引いて得られた間隔Ｓ３の値よりも小さく設定されている。」 （５）「【００３１】 さて、上記のように構成された天井材１０が車体のルーフ内側に固定されたとき、図３に示すように、各スペーサ１３の面ファスナー１７は、例えばサンシェード２９のガイドレール３０の下面に固定されている車体側の面ファスナー１６に結合される。」 （６）「【図１】 」 （７）「【図２】 」 （８）「【図３】 」 ２．引用例２の記載事項 当審の拒絶の理由に引用した特開２００３－２１０２１０号公報（引用例２）には、「埋込取付式ファスナー」に関して、図面とともに以下の事項が記載されている。 （１）「【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、帯状の基部の裏面に設けた埋込部を介して物体に一体的に取付けられるファスナーに関する。」 （２）「【００１０】 【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。全図面に渡り、対応する構成要素には共通の参照符号を付す。図１～図４は、本発明の第１の実施形態によるファスナー１０を示す。ファスナー１０は、多方向の可撓性を有する対面係合式のファスナーであり、主表面１２及びその反対側の裏面１４を有する帯状の基部１６と、基部１６の主表面１２に設けられる係合部１８と、基部１６の裏面１４に設けられる埋込部２０とを備えて構成される。 【００１１】基部１６は、長手方向へ互いに離間して整列配置される複数の箱状部２２と・・を備える。各箱状部２２は、互いに略平行に延びる平坦な上板部分２６及び下板部分２８と、それら上下板部分２６、２８を互いに接続する一対の側板部分３０と、それら板部分２６、２８、３０の間で長手方向へ延びる仕切板部分３２とを備えた実質的中空構造を有する。基部１６の主表面１２は、複数の箱状部２２の上板部分２６によって形成される。また、基部１６の裏面１４は、複数の箱状部２２の下板部分２８と複数の連接部２４との協働によって形成される。 【００１２】係合部１８は、基部１６の主表面１２に規則的離間配置で立設される複数の係合要素３４を備える。それら係合要素３４は、基部１６を構成する複数の箱状部２２の上板部分２６に、同一個数（図では７個）ずつ同一配列で設けられる。各係合要素３４は、各箱状部２２の上板部分２６から略直立状に突出する脚部３６と、脚部３６の先端近傍にて側方へ突設される複数（図では４個）の係合片３８とを備える。ファスナー１０は、係合部１８の複数の係合要素３４が各々の先端の係合片３８にて、他物体に設けた対応の係合部に摩擦係合することにより、他物体に着脱可能に固着される。・・・」 （３）「【００１４】・・・なお、好ましくはファスナー１０は、ナイロン、ポリプロピレン等の樹脂材料から一体的に形成される。」 （４）「【図１】 」 ３．引用例３の記載事項 当審の拒絶の理由に引用した特開平７－４２７１４号公報（引用例３）には、「物体の保護や装飾用の添付部材とその製造方法」に関して、図面とともに以下の事項が記載されている。 （１）「【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、物体の表面に取着される添付部材に関し、特に、脚部及び該脚部の先端に連結される頭部をそれぞれに有する複数の突子を立設した物体の表面に取着される添付部材に関する。さらに本発明は、そのような添付部材の製造方法に関する。」 （２)「【００２０】本体１２の底面１８には、長手方向両端部近傍に、係着手段として作用する対面係合ファスナー部材２０がそれぞれ設置される。対面係合ファスナー部材２０は、好ましくは高分子材料の一体成形品からなり、図１（ｃ）及び図２に示すように、本体１２に固定される段付板状の基部２２と、基部２２に所定の離間配置で立設される複数の有頭突子２４とを備える。有頭突子２４は、基部２２の表面から略直立状に突出する脚部２６と、脚部２６の先端に脚部２６の外面から膨出する輪郭を有して形成される頭部２８とを備える。・・・」 （３）「【図１】 」 第５．引用発明 上記第４．の１．（１）～（８）に示した記載事項を整理すると、引用例１には、以下の引用発明が記載されている。 《引用発明》 天井材本体１１に固定されるスペーサ１３であって、 前記スペーサ１３は、合成樹脂製のブロック体からなり、その上面には、ルーフ構造材の下面に固定されている車体側の面ファスナー１６と係合される面ファスナー１７が接着固定されている、スペーサ１３。 第６．対比 本願発明１と引用発明とを対比すると、引用発明の「天井材本体１１」、「面ファスナー１７」、「ルーフ構造材」、「スペーサ１３」は、各々、本願発明１の「車両内装天井」、「ファスナ部」、「車体側の部材」、「ファスナ部材」に相当し、また、引用発明の「スペーサ１３」は、合成樹脂製のブロック体からなり、天井材本体１１に固定されることで、天井材本体１１に対して、面ファスナー１７の高さ位置を規定するものであるから、本願発明１における「前記車両内装天井に対する前記ファスナ部の高さ位置を調整する高さ調整部」としての機能を有することが明らかである。 さらに、引用発明の「スペーサ１３」は、天井材本体１１に固定されるものであって、その上面には、面ファスナー１７が接着固定されているものであるから、前記「スペーサ１３」の「上面」は、本願発明１の「前記ファスナ部が設けられる頂部」に相当し、また、前記「スペーサ１３」は、合成樹脂製のブロック体からなるものであるところ、前記「スペーサ１３」は、天井材本体１１に固定される側の面及び該天井材本体１１に固定される側の面から前記「上面」へ向かってその高さ方向に延在し、互いに対向する二対の側壁となる面を有することも明らかである。 してみれば、両者の一致点および相違点は以下のとおりである。 《一致点》 車両内装天井に対して取り付けられる車体側の部材と機械的に結合されると共に、前記車両内装天井に固定されるファスナ部材であって、 係合部材を有すると共に、前記係合部材を前記車体側の部材に係合させることによって、前記車体側の部材と機械的に結合するファスナ部と、 前記車両内装天井に対する前記ファスナ部の高さ位置を調整する高さ調整部と、を備え、 前記高さ調整部は、 前記車両内装天井に固定されるベース部と、 前記ファスナ部が設けられる頂部と、 前記ベース部から前記頂部へ向かって高さ方向に延在し、互いに対向する少なくとも一対の側壁部と、を備えた、ファスナ部材。 《相違点》 本願発明１の「ファスナ部材」は、「ファスナ部」が「表面を有する基部、及び前記表面上に立設され」、「前記基部から突出する軸部、及び前記軸部の先端に形成される矢じり部を有」する「複数の係合部材を有する」ものであり、「高さ調整部」が「貫通孔を有し」ており、その「頂部」が「ベース部よりも小さく」なっており、「前記ファスナ部と前記頂部と前記一対の側壁部と前記ベース部とが、接着剤を介さず一体に形成されている」ものであるのに対し、引用発明の「スペーサ１３」は、「面ファスナー１７」が、スペーサ１３の上面に接着固定されているものであって、該「面ファスナー１７」の構造の詳細が不明であり、その「上面」と天井材本体１１に固定される側の面との大小関係が特定されていない点。 第７．判断 引用発明における「スペーサ１３」の「上面」を、天井材本体１１に固定される側の面及び互いに対向する二対の側壁となる面の寸法等は、その具体的な用途等に応じて、当業者が適宜決定すべき設計的な事項であるから、前記「上面」を、天井材本体１１に固定される側の面よりも小さくすることは、当業者が適宜なし得たことにすぎない。 そして、面ファスナが設けられる部材の表面上に、突出する軸部、及び前記軸部の先端に形成される矢じり部を有する複数の係合部材を一体的に形成することで、面ファスナのオス部材を構成する技術は、例えば、引用例２（上記２．（１）から（４）を参照）や引用例３（上記３．（１）～（３）を参照）にも記載されているように、本願出願前に周知の技術であり、その採否は当業者が適宜決定し得たことである。 また、面ファスナが設けられる部材を中空構造とすること、すなわち、貫通孔を有する構造とすることや面ファスナを構成する係合部材と、同部材の面ファスナが設けられる面（頂部）と、その対向面（ベース部）と、側壁となる面とを、接着剤を介さずに、一体的に形成することも、例えば、上記引用例２にも記載されているように、本願出願前に周知の技術であり、その採否は当業者が適宜決定し得たことである。 してみると、引用発明において、面ファスナ１７の構造を、「表面を有する基部、及び前記表面上に立設され」、「前記基部から突出する軸部、及び前記軸部の先端に形成される矢じり部を有」する「複数の係合部材を有する」ものとし、「貫通孔を有」するようにし、その「頂部」が「ベース部よりも小さく」なるようにし、「前記ファスナ部と前記頂部と前記一対の側壁部と前記ベース部とが、接着剤を介さず一体に形成されている」ようにすることは、当業者が容易に想到し得たことというべきである。 そして、本願発明１が奏する作用効果、すなわち、本願明細書の段落【０００６】の「このような形態によれば、ファスナ部材のファスナ部は、基部の表面に立設された複数の係合部材を有しており、この係合部材は、基部から突出する軸部、及び軸部の先端に形成される矢じり部を有している。従って、ファスナ部は、矢じり部を第２の部材に設けられたループ部材などの結合対象に引っ掛けることにより、第２の部材と機械的に結合することができる。また、ファスナ部材は、第１の部材に対するファスナ部の高さ位置を調整する高さ調整部を備えているため、ファスナ部に結合された第２の部材と第１の部材との間のギャップの大きさを調整できる。ここで、ファスナ部と高さ調整部とは、一体に形成されている。従って、ファスナ部と高さ調整部との間にはがたつきが生じることなく、第１の部材に対して第２の部材を確実に取り付けることができる。また、がたつきが生じないため、使用時に振動などによる異音を抑制することができる。以上により、部材間の高さ調整が可能であると共に、がたつきや異音を抑制することができる。」、【００３０】の「・・・このような貫通孔４３によって、ブラケット４１の強度に影響が及ぼされる場合がある。」、【００３２】の「・・・従って、ファスナ部１１は、矢じり部１９を部材１１０に設けられたループ部材１５０などの結合対象に引っ掛けることにより、部材１１０と機械的に結合することができる。また、ファスナ部材１０は、部材１００に対するファスナ部１１の高さ位置を調整する高さ調整部１２を備えているため、ファスナ部に結合された部材１００と部材１１０との間のギャップの大きさを調整できる。ここで、ファスナ部１１と高さ調整部１２とは、一体に形成されている。従って、ファスナ部１１と高さ調整部１２との間にはがたつきが生じることなく、部材１００と部材１１０とを確実に取り付けることができる。また、がたつきが生じないため、使用時に振動などによる異音を抑制することができる。以上により、部材１００，１１０間の高さ調整が可能であると共に、がたつきや異音を抑制することができる。」といったことは、いずれも、引用発明及び引用例２及び３にも例示される周知技術に接した当業者であれば、十分予測し得たことである。 したがって、本願発明１は、引用発明、引用例２及び３にも例示される周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 第８．請求人の主張について 請求人は、令和１年６月３日付け意見書の３．（１）及び（２）において、以下Ａ．及びＢ．を主張しているが、以下１．及び２．に示すように、いずれも当を得たものとはいえないから、採用できない。 Ａ．ベース部は車両内装天井への接着面の広さを確保する観点から大きいほうが望ましく、一方、ファスナ部は矢じり形状であることにより十分な係合力を有するから大きい必要はなく、また矢じり形状のファスナ部は微細形成品であるため、コスト面からはむしろ小さいことが望ましいところ、上記補正後の請求項１に係る発明は、「高さ調整部は貫通孔を有するものであること」、「高さ調整部は、車両内装天井に固定されるベース部と、ファスナ部が設けられる頂部と、ベース部から頂部へ向かって高さ方向に延在し、互いに対向する少なくとも一対の側壁部と、を備えるものであること」、「頂部がベース部よりも小さいこと」との特徴を有することにより、ベース部による車両内装天井への接着性の向上と、矢じり形状のファスナ部を製造するためのコストの低減とを同時に実現できるという顕著な効果を奏する旨。 Ｂ．本願明細書の段落【００２６】、【００３６】、【００３８】、【００３９】の記載に示唆されるように、一体形成を実現しつつ、且つ、この一体形成品であっても金型の大きさに応じて高さ調整部の高さの変更が容易な工法の採用を重要な観点の一つとして捉えており、高さ調整部が貫通孔を備える構成とすることで、貫通孔を形成する例えばスライド金型の大きさを変更するだけで、高さ調整部の高さを容易に変更でき、これに伴ってファスナ部の高さも容易に変更できるという利点があり（本願明細書の段落【００３６】参照）、例えば、スライド金型の大きさの変更により、貫通孔や高さ調整部の高さやベース部の大きさが可変する場合（本願明細書の段落【００３６】参照）でも、頂部がベース部よりも小さければ、貫通孔や高さ調整部の高さやベース部の大きさを可変しても、ファスナ部については、微細形成品でありながらも矢じり形状であることにより十分な係合力を有するため、大きさを変えずにそのまま活用できる場合が多く、ファスナ部の高さが異なるファスナ部材や、大きさが異なるファスナ部材を容易に形成できるという観点や利点があるところ、このような本願発明が備える観点や利点は引用文献１～引用文献３に示唆さえなされていない旨。 １．主張Ａ．について 本願明細書には、上記特徴を有することにより、「ベース部による車両内装天井への接着性の向上と、矢じり形状のファスナ部を製造するためのコストの低減とを同時に実現できる」という作用効果が奏される旨は、記載されていないから、上記作用効果は、上記特徴を備えた結果、自ずと奏される作用効果であると解さざるを得ない。 ゆえに、上記第６．で示したとおり、引用発明は「車両内装天井に固定されるベース部と、ファスナ部が設けられる頂部と、ベース部から頂部へ向かって高さ方向に延在し、互いに対向する少なくとも一対の側壁部と、を備える」ものであり、上記第７．で示したとおり、引用発明において、「貫通孔を有」するようにし、その「頂部」が「ベース部よりも小さく」なるようにすることは、当業者が容易に想到し得たことというべきであるところ、上記作用効果は、引用発明、引用例２及び３にも例示される周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものにおいても、自ずと奏される作用効果であるといわざるを得ないから、上記主張Ａ．は当を得たものではない。 ２．主張Ｂ．について 本願発明１は、「ファスナ部材」という物の発明であって、その材料（樹脂製、金属製、木製等）や成型方法（射出成形、研削、切削等）を、発明特定事項としていない。 そして、上記主張Ｂのうち、（１）高さ調整部が貫通孔を備える構成とすることで、貫通孔を形成する例えばスライド金型の大きさを変更するだけで、高さ調整部の高さを容易に変更でき、これに伴ってファスナ部の高さも容易に変更できるという利点や、（２）頂部がベース部よりも小さければ、貫通孔や高さ調整部の高さやベース部の大きさを可変しても、ファスナ部については、そのまま活用できる場合が多く、ファスナ部の高さが異なるファスナ部材や、大きさが異なるファスナ部材を容易に形成できるという利点は、いずれも、本願発明１を、樹脂を材料とし、金型を使った射出成形で製造する場合の利点であると解されるから、これらの利点は、「ファスナ部材」という物の発明であって、材料や成型方法を発明特定事項としていない本願発明１が必ず奏する作用効果であるとはいえない。 また、仮に、本願発明１は、通常は、樹脂を材料とし、金型を使った射出成形で製造されるべきものであるとしても、上記（１）及び（２）の利点は、金型を使った射出成形に精通した当業者であれば、予測し得る程度のものと解される。 したがって、上記主張Ｂ．も当を得たものとはいえない。 第８．むすび 以上のとおり、本願発明１は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願発明２及び３について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。 よって、結論のとおり審決する。