2023-005729

特願２０１９－５６９１３７「回転取付式ウインドシールド取付型車両用インナーミラーのセンサー組付構造」拒絶査定不服審判事件〔令和元年８月８日国際公開、ＷＯ２０１９／１５１２５３、請求項の数（６）〕について、次のとおり審決する。

結 論 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。

理 由 第１ 手続の経緯 本願は、平成３１年１月２９日（優先権主張 平成３０年１月３１日）を国際出願日とする出願であって、その手続の経緯は、概略以下のとおりである。 令和４年 ８月１７日付け：拒絶理由通知書（発送日：同年８月２３日） 同年１０月２１日 ：意見書、手続補正書の提出 同年１２月２１日付け：拒絶査定（発送日：令和５年１月１０日） 令和５年 ４月１０日 ：審判請求書、手続補正書の提出 同年 ８月１０日 ：上申書の提出 第２ 原査定の拒絶の理由 原査定の拒絶の理由の概要は、次のとおりある。 １ (進歩性) 本願請求項１－６に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった下記引用文献記載の発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。 記 ・請求項 １－６ ・引用文献等 １－５ 引用文献１：米国特許出願公開第２００８／３１５０６０号明細書 引用文献２：特開２００３－１１８４８６号公報 引用文献３：米国特許出願公開第２０１４／００９１１２３号明細書 引用文献４：特開２００１－１５１０１９号公報 引用文献５：国際公開第０３／０２４７４５号 第３ 本願発明 本願の請求項１－６に係る発明（以下それぞれ「本願発明１」－「本願発明６」という。）は、令和５年４月１０日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１－６に記載された事項により特定される発明であり、本願発明１は以下のとおりの発明である。 「 【請求項１】 車両用インナーミラーにセンサーを組み付ける組付構造において、 前記インナーミラーは、車両室内のウインドシールド面に取り付けられる取付ベースと 、該取付ベースに脱落可能に取り付けられる支持ステーと、該支持ステーに支持されるミラー本体を有し、 前記インナーミラーは、前記取付ベースの支持ステー取付面と前記支持ステーの被取付面とを対向させて、前記取付ベースと前記支持ステーとを該対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造を有し、 前記支持ステー取付面と前記被取付面は、前記回転軸の周り方向に形成されて前記支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する当接支持構造を有し、 前記インナーミラーは、前記取付ベースと前記支持ステーとを前記支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で、前記支持ステーを該支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して前記回転軸の周り方向に回転させたときに、前記当接支持構造により前記支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、前記支持ステー取付面と前記被取付面とを相互に押圧当接状態にして、前記支持ステーを前記取付ベースに取り付けるように構成されており、 前記インナーミラーは、前記支持ステーが前記取付ベースに取り付けられた状態で前記支持ステーに所定量以上の外力が加わったときに、前記支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して該外力により、前記支持ステーと前記取付ベースとの連結が外れて前記支持ステーを前記取付ベースから脱落させるように構成されており、 前記組付構造は、前記取付ベースに形成されたセンサー組付用空所と、センサー組付用板ばねと、前記取付ベースに形成された取付ベース側板ばね取付部を有し、 前記センサー組付用空所は前記センサーを収容するように構成され、 前記センサー組付用板ばねは取付ベース被取付部を有し、 前記組付構造は、前記センサーが前記センサー組付用空所に収容された状態で、前記センサー組付用板ばねが前記取付ベース被取付部で前記取付ベース側板ばね取付部に取り付けられ、もって前記センサー組付用板ばねで前記センサーを前記センサー組付用空所に収容された状態に保持するように構成され、 前記支持ステー取付用板ばねは、該支持ステー取付用板ばねの面の中央に位置して前記支持ステーの前記被取付面に取り付けられる支持ステー取付部と、該支持ステー取付部の周縁部における前記回転軸の周り方向の相互に間隔を空けた複数箇所から繋がって前記取付ベースに連結される方向に折り曲げてそれぞれ形成された複数の脚部と、該脚部の自由端部が内向きに屈曲されて構成された爪部を有し、 前記取付ベースは、前記複数の脚部の前記爪部にそれぞれ対応して前記支持ステー取付面の外周面の周方向の複数箇所に該周方向に延在してそれぞれ形成された複数の周方向溝を有し、 前記取付ベースと前記支持ステーとを前記支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造は、前記支持ステー取付用板ばねの前記支持ステー取付部を前記支持ステーの前記被取付面に取り付けた状態で、前記周方向溝に前記爪部をそれぞれ係合させて該爪部が前記回転軸に沿った方向に移動するのを係止しながら該爪部が該周方向溝に沿って該回転軸の周り方向に移動するのを許容する構成を有し、 前記取付ベースにおいて、前記取付ベース側板ばね取付部は、前記周方向に隣接する前記周方向溝どうしの間に挟まれた位置であって前記爪部が前記周方向溝に沿った移動によって到達しない該周方向の位置に配置され、該取付ベース側板ばね取付部を挟んで該周方向に隣接する該周方向溝どうしは、該取付ベース側板ばね取付部を挟んで該周方向に隣接する端部どうしがそれぞれ閉じた構成を有している 車両用インナーミラーのセンサー組付構造。」 なお、本願発明２－６は、本願発明１を減縮した発明である。 第４ 引用文献、引用発明等 １ 引用文献１ （１） 引用文献１の記載事項（下線は当審が付与。以下同様。） 原査定の拒絶の理由に引用された上記引用文献１には、図面とともに以下の事項が記載されている。 ア 「DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [0027] Referring now to the figures of the drawing in detail and first, particularly, to FIGS. 1 and 2 thereof, there is shown a fastening device 1 for an internal rear view mirror 2 of motor vehicles, with the internal rear view mirror 2 being fastened to the inner side 3 of a windshield 4 with the interposition of a holding part 5. The internal rear view mirror 2 is composed of a mirror foot 6 and a mirror head 7 which is articulatedly connected thereto. The holding part 5, which has a low installation height, is fastened by adhesive bonding to the inner side 3 of the windshield 4 and, in the exemplary embodiment, is produced from a fiber-reinforced plastic. The holding part 5 could however also be produced from a sintered metal. [0028] An upper planar face 8 of the holding part 5 is connected by an adhesive layer or an adhesive foil to the inner side 3 of the windshield 4. The holding part 5 serves for retaining and supporting the internal rear view mirror 2. In the exemplary embodiment, the holding part 5 which is of an annular configuration in regions has a central cutout 9. Inserted into the cutout 9 is a sensor element 10 which, when the internal rear view mirror 2 is mounted, is pressed by a non-illustrated pressing spring with a preload against the inner side 3 of the windshield 4 (see FIGS. 3, 4). The sensor element 10 can contain one or more sensors. In the exemplary embodiment, the sensor element 10 has a rain sensor, a light sensor and a humidity sensor. [0029] The shape of the cutout 9 is matched to the outer contour of the sensor element 10, so that the latter is positioned in the cutout 9 of the holding part 5 so as to be correctly located and immovable. [0030] According to the invention, the mirror foot 6, in its mounted operating position A, is supported directly on the holding part 5 merely by a six-point support 11 and is fastened to the holding part 5 by a separate retaining device 12. In order to form the six-point support 11, in each case three support elements 13, 14 which are disposed offset with respect to one another and which are of a projecting configuration are provided on the holding part 5 and on the mirror foot 6. In each case projecting prismatic guides 15 are formed on the support elements 13, 14 of the mirror foot 6 or of the holding part 5, which prismatic guides 15 interact in a form-fitting manner with correspondingly configured holding grooves 16, which are disposed so as to be recessed, of the in each case other part. [0031] In the exemplary embodiment, the prismatic guides 15 have the shape of a triangular prism 17 (see FIG. 7). The two projecting side faces 18, 19 of each triangular prism 17, which side faces 18, 19 extend obliquely downward from a common theoretical corner point 20, form two support faces, which run at an angle a with respect to one another, of the support element 13, 14 of the six-point support 11. The side faces 18, 19 of the prismatic guides 15 run at an angle a with respect to one another, with the angle a being between 60# and 120#. The two side faces 18, 19 are of approximately the same length. [0032] In the exemplary embodiment, the projecting prismatic guides 15 are provided on the support elements 14 of the mirror foot 6, whereas the holding grooves 16 which are disposed so as to be recessed are formed on the support elements 13 of the holding part 5. The arrangement of the prismatic guides 15 and the holding grooves 16 can however also be reversed. The correspondingly formed side faces 21, 22, which are disposed so as to be recessed, of the holding grooves 16 likewise form two support faces, which run obliquely with respect to one another, of a support element 13, 14 of the six-point support 11. The two side faces 18, 19 of the prismatic guides 15 are connected to one another by a radial transition region 23, with the radius of the transition region 23 being greater than the relatively small radius between the two side faces 21, 22 of the holding grooves 16. [0033] In the exemplary embodiment, the mirror foot 6 rests, at each of its three support elements 14, with the obliquely-running side face 18 in regions on the co-aligned side face 21 of the support element 13, whereas the side face 19, which runs at an angle with respect to the side face 18, of the support element 14 is supported on the co-aligned side face 22 of the support element 13 disposed on the holding part 5. Between the three support elements 13, 14 which are disposed in each case in pairs, the holding part 5 runs with an axial spacing (dimension B) with respect to the mirror foot 6. [0034] The three support elements 13, 14 which are formed in each case in one piece with the holding part 5 and with the mirror foot 6 are disposed in a stellate fashion with respect to a theoretical central point and are offset with respect to one another in each case by 90°to 135°, preferably by approximately 120°. The support elements 13 of the holding part 5 are integrally formed on that side of a collar 24, which is of an annular configuration in regions, of the holding part 5 which faces away from the windshield 4. The support parts 14 of the mirror foot 6, which is preferably produced from an aluminum alloy or from plastic, are integrally formed on that end side 25 of the mirror foot 6 which faces toward the holding part 5. Insertion bevels 26, 27 are formed in each case on the support parts 13,14 of the holding part 5 and of the mirror foot 6 in front of the prismatic guides 15 and the holding grooves 16, with the insertion bevel 26 being assigned to the prismatic guide 15 and the insertion bevel 27 being assigned to the holding groove 16. The end sides 28, 29, which are aligned toward one another, of in each case two corresponding support elements 13, 14 run with a slight axial spacing (dimension C), so that the holding part 5 and the mirror foot 6 rest or are supported locally on one another merely at six obliquely-running bearing faces. [0035] The retaining device 12 for the mirror foot 6 contains a retaining element 30 which is connected to the mirror foot 6, which retaining element 30 has at least two resilient retaining tongues 31 which are bent in the direction of the holding part 5 and which, when the mirror foot 6 is mounted, engage into radially arranged latching grooves 32 of the holding part 5 so as to engage behind these (see FIG. 4). The retaining element 30, with an annular base section 33, rests on and is connected to the substantially planar end side 25 of the mirror foot 6. In the exemplary embodiment, the base section 33 is connected by two spaced-apart screw fastenings (not illustrated in any more detail) to the mirror foot 6. According to FIG. 5, the retaining element 30 has resilient retaining tongues 31 which are arranged in a stellate fashion with respect to one another. Latching grooves 32 are provided locally on the outer side of the annular collar 24 of the holding part 5. In each case free cut-out regions 34 are provided on the holding part 5 in front of the latching grooves 32, in order that the retaining tongues 31 of the mirror foot 6 can be placed into a pre-latched position. The mirror foot 6 is fixed to the holding part 5 by a subsequent rotation of the mirror foot 6 relative to the holding part 5 by an angle of approximately 10# to 20# clockwise. The fixing of the mirror foot 6 takes place in principle in the same way as the bayonet connection for an objective lens. The mirror foot 6, the holding part 5 and the retaining element 30 are for the most part encased by a multi-part cover 35 which is fastened to the mirror foot 6 (for example by being plugged on or clipped on) after the mounting of the internal rear view mirror 2 (see FIG. 4).」 （当審訳：本発明の詳細な説明 ［００２７］ ここで、図面を詳細に参照し、特に、図１および図２を参照すると、自動車の内部バックミラー２用の固定装置１が示されており、内部バックミラー２は、保持部５を介してフロントガラス４の内側３に固定されている。内部バックミラー２は、ミラーフット６と、これに関節式に接続されたミラーヘッド７とから構成される。取り付け高さが低い保持部５は、フロントガラス４の内側３に接着結合によって固定されており、例示的な実施形態では、繊維強化プラスチックから製造されている。しかしながら、保持部５は焼結金属から製造することもできる。 ［００２８］ 保持部５の上部平面８は、接着層または接着箔によってフロントガラス４の内側３に接続されている。保持部５は、内部バックミラー２を保持し支持するためのものである。例示的な実施形態では、部分的に環状に構成された保持部５には、中央の切り欠き９がある。切り欠き９にはセンサー素子１０が挿入されており、内部バックミラー２が取り付けられると、図示しない押圧ばねによって、予圧をかけてフロントガラス４の内側３に押圧される（図３、図４参照）。センサー要素１０には１つ以上のセンサーを含めることができる。例示的な実施形態では、センサー素子１０は、雨センサー、光センサーおよび湿度センサーを有する。 ［００２９］ 切り欠き９の形状はセンサー素子１０の外側の輪郭に一致しており、センサー素子１０は保持部５の切り欠き９内に正しく配置され、動かないように配置される。 ［００３０］ 本発明によれば、ミラーフット６は、その取り付けられた作動位置Ａにおいて、６点支持部１１のみによって保持部５に直接支持され、別個の保持装置１２によって保持部５に固定される。６点支持部１１を形成するために、保持部５およびミラーフット６には、それぞれ互いにオフセットして配置され、突出形状を有する３つの支持要素１３、１４が設けられている。いずれの場合も、突出する角柱ガイド１５が、ミラーフット６または保持部５の支持要素１３、１４上に形成され、これらの角柱ガイド１５は、いずれの場合も他方の部品の、凹状に配置された、対応して構成された保持溝１６と形状適合方式で相互作用する。 ［００３１］ 例示的な実施形態では、角柱ガイド１５は三角柱１７の形状を有する（図７参照）。各三角柱１７の２つの突出側面１８、１９は、共通の理論上の角点２０から斜め下方に延びており、６点支持部１１の支持要素１３、１４の互いに対して角度ａで延びる２つの支持面を形成する。角柱ガイド１５の側面１８、１９は互いに対して角度αをなして延びており、角度αは６０度～１２０度の範囲にある。２つの側面１８、１９は、ほぼ同じ長さである。 ［００３２］ 本実施例では、ミラーフット６の支持要素１４に突出する角柱状のガイド１５が設けられ、保持部５の支持要素１３に凹状に配置された保持溝１６が形成されている。ただし、角柱ガイド１５と保持溝１６の配置は逆にすることもできる。保持溝１６の凹んだように配置された対応して形成された側面２１、２２は、同様に、６点支持部１１の支持要素１３、１４の、互いに対して斜めに延びる２つの支持面を形成する。角柱ガイド１５の２つの側面１８、１９は、半径方向の遷移領域２３によって互いに接続されており、遷移領域２３の半径は、保持溝１６の２つの側面２１、２２間の比較的小さい半径よりも大きい。 ［００３３］ 例示的な実施形態では、ミラーフット６は、その３つの支持要素１４のそれぞれにおいて、斜めに延びる側面１８が支持要素１３の共線側面２１上の領域に載置され、一方、側面１８に対して角度をなして延びる支持要素１４の側面１９は、保持部５上に配置された支持要素１３の共線側面２２上に支持される。それぞれ対になって配置された３つの支持要素１３、１４の間では、保持部５は、ミラーフット６に対して軸方向の間隔（寸法Ｂ）をもって延びている。 ［００３４］ 保持部５およびミラーフット６とそれぞれ一体に形成された３つの支持要素１３、１４は、理論上の中心点に対して星形に配置され、それぞれ９０°～１３５°、好ましくは約１２０°だけ互いに対してオフセットされている。保持部５の支持要素１３は、保持部５の、部分的に環状に構成されたカラー２４の、フロントガラス４と反対側の側に一体的に形成されている。ミラーフット６の支持部１４は、好ましくはアルミニウム合金またはプラスチックから製造され、保持部５に面するミラーフット６の端部側２５に一体的に形成される。保持部５およびミラーフット６の支持部１３、１４には、それぞれ、角柱ガイド１５および保持溝１６の前に、挿入ベベル２６、２７が形成されており、挿入ベベル２６は角柱ガイド１５に割り当てられ、挿入ベベル２７は保持溝１６に割り当てられている。それぞれ対応する２つの支持要素１３、１４の互いに向かって一列に並んだ端面２８、２９は、わずかな軸方向間隔（寸法Ｃ）をあけて延びており、保持部５とミラーフット６は、６つの斜めに延びる支持面のみで互いに載置または局所的に支持さている。 ［００３５］ ミラーフット６の保持装置１２には、ミラーフット６に接続された保持要素３０が含まれており、この保持要素３０には、保持部５の方向に曲げられた少なくとも２つの弾性保持舌片３１があり、ミラーフット６が取り付けられると、保持部５の半径方向に配置されたラッチ溝３２に係合して、それらの溝の後ろで係合する(図４を参照)。保持要素３０は、環状ベース部３３を備え、ミラーフット６の実質的に平面の端面２５上に載り、これに接続される。例示的な実施形態では、ベース部３３は、間隔をあけて配置された２つのネジ留め具（詳細は図示せず）によってミラーフット６に接続されている。図５によれば、保持要素３０は、互いに対して星状に配置された弾性保持舌片３１を有する。保持部５の環状カラー２４の外側には、局所的にラッチ溝３２が設けられている。いずれの場合も、保持部５のラッチ溝３２の前には自由切欠領域３４が設けられており、これによりミラーフット６の保持舌片３１を予めラッチされた位置に配置することができる。ミラーフット６は、保持部５に対して、時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより、保持部５に固定される。ミラーフット６の固定は、原則として対物レンズのバヨネット接続と同じ方法で行われる。ミラーフット６、保持部５、および保持要素３０は、大部分が、内部バックミラー２の取り付け後にミラーフット６に固定される（たとえば、差し込むかクリップで留める）多部品カバー３５によって覆われている（図４を参照）。） イ 「 ［図：0001413846000001.jpg］ 」（ＦＩＧ．１） ウ 「 ［図：0001413846000002.jpg］ 」（ＦＩＧ．２） エ 「 ［図：0001413846000003.jpg］ 」（ＦＩＧ．３） オ 「 ［図：0001413846000004.jpg］ 」（ＦＩＧ．４） カ 「 ［図：0001413846000005.jpg］ 」（ＦＩＧ．５） キ 「 ［図：0001413846000006.jpg］ 」（ＦＩＧ．６） ク 「 ［図：0001413846000007.jpg］ 」（ＦＩＧ．７） （２） 引用発明 上記（１）の記載事項からみて、引用文献１には、以下の発明（以下「引用発明」という。)が記載されていると認められる。 「 自動車の内部バックミラー２の切り欠き９にセンサー素子１０を挿入して押圧ばねによって予圧をかけてフロントガラス４の内側３に押圧する固定装置１において、 内部バックミラー２は、フロントガラス４の内側３に接着結合によって固定される保持部５と、保持部５に固定されるミラーフット６と、ミラーフット６に関節式に接続されるミラーヘッド７から構成され、 内部バックミラー２は、保持部５の支持要素１３に凹状に配置された保持溝１６とミラーフット６の支持要素１４に突出する角柱状のガイド１５とを形状適合方式で相互作用させ、保持部５とミラーフット６とを時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより対物レンズのバヨネット接続と同じ方法で保持要素３０によって固定する保持装置１２を有し、 支持要素１３に凹状に配置された保持溝１６と支持要素１４に突出する角柱状のガイド１５は、時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより対物レンズのバヨネット接続と同じ方法で保持要素３０によって固定する保持装置１２を有し、 内部バックミラー２は、保持部５とミラーフット６とを保持要素３０の少なくとも２つの弾性保持舌片３１が保持部５の半径方向に配置されたラッチ溝３２に係合して、ミラーフット６を時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより、対物レンズのバヨネット接続と同じ方法で、ミラーフット６を保持部５に固定するように構成されており、 固定装置１は、保持部５にある切り欠き９と、押圧ばねがあり、 切り欠き９はセンサー素子１０が挿入され、 固定装置１は、センサー素子１０が切り欠き９に挿入され、押圧ばねによって予圧をかけてセンサー素子１０をフロントガラス４の内側３に押圧し、 保持要素３０は、ミラーフット６の実質的に平面の端面２５上に載り接続される環状ベース部３３と、互いに対して星状に配置され保持部５の方向に曲げられた少なくとも２つの弾性保持舌片３１があり、 保持部５は、少なくとも２つの弾性保持舌片３１を予めラッチされた位置に配置するための自由切欠領域３４がその前に設けられ保持部５の環状カラー２４の外側に局所的にラッチ溝３２が設けられており、 保持部５とミラーフット６とを保持要素３０によって固定する保持装置１２は、保持要素３０の環状ベース部３３をミラーフット６の実質的に平面の端面２５上に載り接続された状態で、ラッチ溝３２に少なくとも２つの弾性保持舌片３１を係合して時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより対物レンズのバヨネット接続と同じ方法でミラーフット６を保持部５に固定する構成を有し、 自動車の内部バックミラー２のセンサー要素１０の固定装置１。」 ２ 引用文献２ 原査定の拒絶の理由に引用された上記引用文献２には、以下の事項が記載されている。 ア 「【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。 【００１３】図１～図１０はこの実施形態の車両用インナーミラー装置１を示すものである。この実施形態の車両用インナーミラー装置１は、図１に示すように、車室内のフロントウインドウＧ（図５，７～１０参照）に固定されるベース２と、固定手段としてのネジＮと、スプリング部材３と、このスプリング部材３を介して前記ベース２に装着されるステイ４と、該ステイ４のピボット１４に傾動自在に装着されるミラーアセンブリ５と、を備えている。なお、ミラーアセンブリ５はミラーハウジング５１にブラケット５２とノブ５３を介してミラー５４を装着して構成されている。図１中符号５５はブラケット５２にミラー５４を固定するための粘着テープである。 【００１４】ベース２は、金属製であって、上面がフロントガラスＧに接着剤によって固定される略円板状の基部６と、該基部６の下面から突設された頭部７と、を備えている。ベース２の基部６には、その車幅方向両端に面取部６ａ、６ａが設けられている（図６中２点鎖線参照）。ベース２の頭部７は、その下端部に車幅方向両側に突設されたフック部７ａ、７ａを備えており、スプリング部材３のフック部１９、１９と係合するようになっている。また、ベース２の頭部７には、前記フック部７ａ、７ａと直交して面取部７ｂ、７ｂが設けられていて、この面取部７ｂ、７ｂの幅がスプリング部材３の対向する一対のフック部１９、１９の間の幅よりも若干短く形成されている（図６中２点鎖線参照）。 【００１５】スプリング部材３は、後述するステイ２のボス部１２に貫通孔１７を介してネジ止め固定される固定部１６と、該固定部１６から略垂直に突設された対向する一対の可撓部１８、１８と、該可撓部１８、１８の先端部を内側に折り曲げて形成され、ベース２の頭部７と係合自在なフック部１９、１９と、を備えている。このように構成されるスプリング部材３は、その対向する一対の可撓部１８、１８に間に、ベース２の頭部７を該頭部７の面取部７ｂ、７ｂに沿って挿入し、この状態からスプリング部材３を９０°回転させることでベース２と係合される。スプリング部材３は、このようなベース２の頭部７との係合状態でベース２から離反するような力を受けると対向する一対の可撓部１８、１８の拡開変形でベース２との係合から離脱し（図８、１０参照）、また、同じくベース２の頭部７との係合状態で対向する一対の可撓部１８、１８に沿ってベース２の頭部７をスライドして離脱する（図９参照）ことが可能である。 【００１６】ステイ４は、このステイ４の後方下端（一端）に、ミラーアセンブリ５を傾動自在に装着する略球状のピボット１４を備えている。一方、ステイ４の前方上端（他端）に、ベース２の基部６の下面外縁および周面下縁と当接する円状の位置決め凹部２２と、この位置決め凹部２２の底面から凹設された収容部１１と、を備えている。この収容部１１には、ネジ孔１３を有するボス部１２が設けられていて、このボス部１２に固定手段としてのネジＮによってスプリング部材３が固定される。 【００１７】このステイ４は、樹脂製のいわゆる直立タイプであって、ピボット軸Ｃが略水平で車両後方に向けて指向していて、ミラーアッセンブリ５を装着すると乗員から該ステイ４が見えないような形状となっている。即ち、この実施形態のステイ４は、ピボット中心１４ｃに衝撃力が加わった際にステイ４に回転力が生じにくい範囲をもつ形状である。しかし、このような範囲からの衝撃力を受けた際にスライド力が発生するように、少なくともピボット中心１４ｃが後述する位置決め凹部２２の底面の直交投影領域Ｓの外に設けられている。そのため、ピボット中心１４ｃから位置決め凹部２２の底面に向けた荷重（図５中一点鎖線で示す円錐領域Ｔ内からの荷重）が加わると、該ステイ４には大きな回転力が作用しない代わりに、該ステイ４にベース２の下面に沿って車両前方に向けてスライド力が作用するようになっている。 【００１８】ここで、ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３は、ピボット中心１４ｃから位置決め凹部２２の底面の外に向けた荷重（図５中一点鎖線で示す円錐領域Ｔ外からの荷重）が加わると、ステイ４の回転支．点となってステイ４に回転力を作用させるもである。 【００１９】この実施形態では、上記ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３に、ステイ４に対して車両前方に向けてスライド力が作用した際に、ステイ４がベース２をスライドできるようにベース２の基部６の通り抜けを許容する逃がし溝２１が形成されている。なお、この逃がし溝２１は、位置決め凹部２２の周壁２３のうちピボット中心１４がオフセットされた方向（車両後側）に設けられており、また、ベース２の通り抜けを許容するためにベース２の基部６の対向する面取部６ａ、６ａの間隔よりも若干幅広に形成されている（図６参照）。 【００２０】また、この実施形態では、ステイ４の収容部１１の内壁面に、スプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８のそれぞれの前後端から突設された突起部２０を係止する係止面（回り止め手段）１１ａが設けられていて、この係止面１１ａにより対向する一対の可撓部１８、１８が前記逃がし溝２１に向けて（車両後方向）に指向して配置されるようになっている。 【００２１】そのため、車両前方に向けて所定値以上のスライド力が作用すると、ステイ４の逃がし溝２１に沿ってステイ４が車両前方にスライドすると同時に、該ステイ４に固定されたスプリング部材３もその対向する一対の可撓部１８、１８に沿ってベース２の頭部７をスライドして、ステイ４がベース２をスライドしつつ脱落することとなる。 【００２２】なお、この実施形態では、上述のようにベース２の基部６が略円板状に形成され、且つ、該基部６を位置決めする位置決め凹部２２が円状に形成された構成であるため、ステイ４の取付位置においてステイ４がベース２に対して回ってしまうこともを考えられるが、これを防止するため、ステイ４とベース２の間にはステイ４の回り止め手段が設けられている。このステイ４の回り止め手段は、ベース２の基部６の下面に凹設された係合溝８と、ステイ４の収容部１１のリブ２６の上端部に設けられ、前記係合溝８と係合する係合突起２６ａと、からなっている。また、ベース２の係合溝８の両側には、前記係合突起２６ａの土台の役目を果たすリブ２６の両側面に相当する位置まで延出された一対の突起９、１０が突設されていて、ステイ４が取付位置に確実に留まるようになっている。 【００２３】このように構成される車両用インナーミラー装置１は以下のように組み立てられる。まず、ベース２の基部６の上面に接着剤を塗布し、該ベース２をフロントガラスＧの所定部位に固定する。一方、ステイ４には、後方下端のピボット１４にミラーアセンブリ５を装着する一方で、前方上端の収容部１１のボス部１２にネジＮを介してスプリング部材３を固定する。このとき、スプリング部材３は、ステイ４の収容部１１の内周面に設けられた係止面１１ａに沿って該収容部１１内に挿入され、該スプリング部材３のネジ止めの際は、スプリング部材３の突起部２０がステイ４の収容部１１の内壁面の係止面１１ａに係止されて、該スプリング部材３の共回りが防止される。 【００２４】次に、ステイ４を所定の取付位置に対して時計回りに９０°回転させた状態でベース２に組み合わせ、その状態から反時計回りに９０°回転させることで、ステイ４をスプリング部材３を介してベース２に取り付ける。このときのスプリング部材３とベース２との関係を説明すると、まずスプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８に間に、ベース２の頭部７が該頭部７の面取部７ｂ、７ｂに沿って挿入され、この状態からスプリング部材３が反時計回りに９０°回転されることでベース２の頭部７のフック部７ａ、７ａとスプリング部材３のフック部１９、１９とが係合するものである。これによってベース２にステイ４が取り付けられて、車両用インナーミラー装置１の組立が完了するものである。 【００２５】このような車両用インナーミラー装置１の脱落の様子を図８～図１０を基に説明する。 【００２６】まず、図８に示すように、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して上方４５度から衝撃力を与えると、該衝撃力はステイ４の位置決め凹部２２の領域外に向いているため、ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３の一点を回転支点としてステイ４に回転力が加わる。この回転力によってスプリング部材３にはベース２から離反するような力が加わり、スプリング部材３の可撓部１８が該可撓部１８のフック部１９の内側面のガイドによって拡開しつつ、該フック部１９がベース２の頭部７から離脱する。これにより、ステイ４はベース２から脱落する。 【００２７】一方、図１０に示すように、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して下方４５度から衝撃力を与えると、上記上方４５度から衝撃力を与えた場合と略同様にステイ４がベース２から脱落する。つまり、ステイ４のピボット軸Ｃに対して下方４５度から衝撃力を与えると、ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３の一点を回転支点としてステイ４のに回転力が加わる。この回転力によってスプリング部材３にはベース２から離反するような力が加わり、該フック部１９の内側面のガイドによって可撓部１８が拡開して、該フック部１９がベース２の頭部７から離脱する。これにより、ステイ４はベース２から脱落する。 【００２８】また、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して左右４５度から衝撃力を与えた場合も、スプリング部材３のフック部１９の内側面のガイドによって一対の可撓部１８、１８が互いに拡開して、フック部１９がベース２の頭部７から離脱し、ステイ４がベース２から脱落する。 【００２９】さて、図９に示すように、ステイ４のピボット中心１４ｃに向けてステイ４のピボット軸Ｃに対して略平行に衝撃力を与えた場合は、上述のような回転力が加わらず、ステイ４のスライドによってステイ４がベース２から脱落するようになっている。つまり、図９に示すように、ステイ４にベース２の基部６の下面に沿って車両前方に所定値以上のスライド力が加わると、ステイ４が該ステイ４の位置決め凹部２２の周壁２３の逃がし溝２１に沿ってベース２に対して車両前方にスライドしつつ、これと同時に、該ステイ４に固定されたスプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８がベース２の頭部７をスライドして、最終的に、該スプリング部材３がベース２の頭部７から離脱して、ステイ４がベース２から脱落する。 【００３０】このように、この実施形態の車両用インナーミラー装置１の構造によれば、ベース２、スプリング部材３、ステイ４、ネジＮのみの部品で回転脱落機構およびスライド脱落機構を満足し、部品点数が少なく簡素な車両用インナーミラー装置１を提供することができる。 【００３１】また、この実施形態によれば、ステイ４に収容部１１の内壁面に、該スプリング部材３の対向する一対の可撓部１８、１８の指向方向を維持する係止面１１ａ（回り止め手段）を備えるため、対向する一対の可撓部１８、１８の指向方向が維持され、確実にステイ４をスライドさせて脱落させることができる。また、該スプリング部材３のネジＮ止めの際は、この係止面１１ａによってスプリング部材３の共回りが防止されるため、スプリング部材３の取付性が向上する。 【００３２】なお、上述の実施形態では、ステイ４にスプリング部材３を固定するためにネジＮを用いているが、本発明においては例えばリベットなどその他の固定手段で固定してもよい。」 イ 「 ［図：0001413846000008.jpg］ 」（【図１】） ウ 「 ［図：0001413846000009.jpg］ 」（【図２】） エ 「 ［図：0001413846000010.jpg］ 」（【図３） オ 「 ［図：0001413846000011.jpg］ 」（【図４】） カ 「 ［図：0001413846000012.jpg］ 」（【図５】） キ 「 ［図：0001413846000013.jpg］ 」（【図６】） ク 「 ［図：0001413846000014.jpg］ 」（【図７】） ケ 「 ［図：0001413846000015.jpg］ 」（【図８） コ 「 ［図：0001413846000016.jpg］ 」（【図９】） サ 「 ［図：0001413846000017.jpg］ 」（【図１０】） ３ 引用文献３ 原査定の拒絶の理由に引用された上記引用文献３には、以下の事項が記載されている。 ア 「[0031] Referring to FIGS. 1A-9, reference numeral 10 generally designates a rearview device mounting assembly for mounting a rearview device 11 having a bracket 12 including a windshield engagement surface 14, an internal sensor receiving aperture 16, and an external clip engagement wall 18. A sensor 20 is adapted for reception in the internal sensor receiving aperture 16. A clip 22 is operably coupled to the sensor 20. A bracket cover 24 is configured to slide into secure engagement with the bracket 12. The bracket cover 24 includes a neck 54 and a first mounting ball 56, which are integrated therewith in the embodiment depicted in FIGS. 1A-9. The rearview device mounting assembly 10 further includes a barrel 26 and a second mounting ball 28 and neck 29. The barrel 26 operably couples the first mounting ball 56 and the second mounting ball 28, and the multiple pivot points at each end of the barrel 26 allow for a greater range of motion to fit various cars and various windshield angles. The first mounting ball 56 and second mounting ball 28 provide versatility and maneuverability to the rearview device assembly 10 generally, and the rearview device mounting assembly 10 as described herein reduces the windshield space taken by such a double ball rearview mounting device assembly 10. [0032] Referring again to FIGS. 1A-9, the windshield engagement surface 14 of the rearview device mounting assembly 10 is generally configured for secure connection with an interior side of a windshield of a vehicle. The internal sensor receiving aperture 16 allows for a sensor 20, such as the rain sensor illustrated, to be in direct contact with the interior side of the windshield, or in close proximity to the interior side of the windshield. The internal sensor receiving aperture 16 as shown in the embodiment in FIGS. 1A-9 accommodates a generally round sensor 20, such as a rain sensor, and also accommodates a power and data port 30 of the sensor. The power and data port 30 is adapted to receive power and data lines. [0033] In addition, in at least the embodiment depicted in FIGS. 1A-9, a cradle 32 is adapted to securely fit and support the sensor 20 inside the sensor receiving aperture 16 of the rearview device mounting assembly 10. The cradle includes engagement members 33 that connect with a first set of protrusions 34 on the sensor. The clip 22 secures the cradle 32 and the sensor 20 to the bracket 12. The clip 22 includes engagement members 36 that connect with a second set of outwardly extending protrusions 38 on the sensor 20. In addition, the clip 22 includes lateral engagement members 40 configured to engage outwardly extending protrusions 42 on first and second sides 44, 46 of the bracket 12. Accordingly, the clip 22 maintains secure engagement with both the sensor 20 and the bracket 12 after installation, securing the sensor 20 to the bracket 12 in the desired position, with the sensor 20 extending through the sensor receiving aperture 16 in the bracket 12. [0034] In addition, in at least the embodiment depicted in FIGS. 1A-9, a cradle 32 is adapted to securely fit and support the sensor 20 inside the sensor receiving aperture 16 of the rearview device mounting assembly 10. The cradle includes engagement members 33 that connect with a first set of protrusions 34 on the sensor. The clip 22 secures the cradle 32 and the sensor 20 to the bracket 12. The clip 22 includes engagement members 36 that connect with a second set of outwardly extending protrusions 38 on the sensor 20. In addition, the clip 22 includes lateral engagement members 40 configured to engage outwardly extending protrusions 42 on first and second sides 44, 46 of the bracket 12. Accordingly, the clip 22 maintains secure engagement with both the sensor 20 and the bracket 12 after installation, securing the sensor 20 to the bracket 12 in the desired position, with the sensor 20 extending through the sensor receiving aperture 16 in the bracket 12. [0035] In addition, in at least the embodiment depicted in FIGS. 1A-9, a cradle 32 is adapted to securely fit and support the sensor 20 inside the sensor receiving aperture 16 of the rearview device mounting assembly 10. The cradle includes engagement members 33 that connect with a first set of protrusions 34 on the sensor. The clip 22 secures the cradle 32 and the sensor 20 to the bracket 12. The clip 22 includes engagement members 36 that connect with a second set of outwardly extending protrusions 38 on the sensor 20. In addition, the clip 22 includes lateral engagement members 40 configured to engage outwardly extending protrusions 42 on first and second sides 44, 46 of the bracket 12. Accordingly, the clip 22 maintains secure engagement with both the sensor 20 and the bracket 12 after installation, securing the sensor 20 to the bracket 12 in the desired position, with the sensor 20 extending through the sensor receiving aperture 16 in the bracket 12. [0036] To install the rearview device mounting assembly 10 as shown in FIGS. 1A-9, the windshield engagement surface 14 of the bracket 12 is secured to a vehicle windshield. The sensor 20 is positioned into the internal sensor receiving aperture 16 of the bracket, and is secured using the clip 22, which is operably coupled to the bracket 12 and the sensor 20. The clip is operably secured by lateral engagement members 40 which are operably engaged with outwardly extending protrusions 42 on first and second sides 44, 46 of the bracket 12. The bracket cover 24 is then slidingly engaged with the bracket 12, to securely engage the first and second slide rails 50, 52 of the bracket 12. The first and second complementary slide rails 66, 68 of the bracket cover 24 are slidingly engaged with the first and second slide rails 50, 52 of the bracket 12. The bracket cover 24 is slid until it reaches the rear wall 60 of the bracket 12. The shroud 58 of the bracket cover 24 at least partially conceals and protects the sensor 20. The first end 70 of the barrel 26 is mounted on the first mounting ball 56 of the bracket cover 24, and the rearview device 11 is mounted on the second end 72 of the barrel 26. [0037] Referring now to FIGS. 10-18, in at least one embodiment of the present invention, a rearview device mounting assembly 100 includes a bracket 102 having a windshield engagement surface 104, an internal sensor receiving aperture 106, and an external clip engagement wall 108. A sensor 110 is configured for reception into the internal sensor receiving aperture 106. A clip 114 includes first and second lateral engagement members 113, 115 that engage outwardly extending protrusions 119. The clip also includes an aperture 121 which receives a protrusion 123 extending from a bottom surface of the sensor 110, preventing lateral movement of the sensor 110 when installed in the sensor receiving aperture 106. The clip 114 also supports the sensor 110 in the vertical direction inside the sensor receiving aperture 106. The rearview device mounting assembly 100 is intended for use with a barrel and second mounting ball as described above. [0038] As shown in at least the embodiment depicted in FIGS. 10-18, a bracket cover 116 extends over the bracket 102 and has a forward wall 117 and first and second side walls 118, 120. The bracket cover 116 is configured for secure engagement with the bracket 102. The bracket 102 includes an arcuate rearward wall 130 configured to abut the first and second side walls 118, 120 of the bracket cover 116. Although FIGS. 10-18 illustrate the bracket 102 with an arcuate rearward wall 130, it is contemplated that the rearward wall 130 could take on a variety of shapes and constructions. The forward wall 117 includes a wire and power line aperture 124 that allows data and power lines to pass through the forward wall 117 into secure engagement with the sensor 110. A neck 126 and a ball 128 extend downward from a shroud 132 of the bracket cover 116. A raised area 134 on the shroud 132 is adjacent the neck 126 and ball 128, and a hole 136 is provided through the raised portion 134. The raised portion 134 covers the arcuate rearward wall 130 and at least a portion of the sensor 110 when the bracket cover 116 is slid over the bracket 102. [0039]」 To install the rearview device mounting assembly 100 as shown in FIGS. 10-18, the windshield engagement surface 104 of the bracket 102 is secured to the vehicle windshield. The sensor 110 is positioned in the internal sensor receiving aperture 106 of the bracket, and is secured by operably attaching the first and second lateral engagement members 113, 115 of the clip 114 to the outwardly extending protrusions 119 of the bracket 102. The bracket cover 116 is then slid over the bracket 102 and sensor 110, until the side walls 118, 120 of the bracket cover abut the arcuate rearward wall 130 of the bracket 102. Data and power lines are passed through the wire and power line aperture 124 in the forward wall 117 of the bracket cover to power the sensor 110 and allow for the transfer of data to or from the sensor 110.」 （当審訳： [００３１] 図１Ａ－９を参照すると、参照番号１０は、フロントガラス係合面１４、内部センサー受容開口部１６、および外部クリップ係合壁１８を含むブラケット１２を有するリアビュー装置１１を取り付けるためのリアビュー装置取付アセンブリを全体的に示している。センサー２０は、内部センサー受容開口部１６に受容されるように適合されている。クリップ２２は、センサー２０に操作可能に結合されている。ブラケットカバー２４は、ブラケット１２と確実に係合するようにスライドするように構成されている。ブラケットカバー２４は、ネック５４と第１の取り付けボール５６とを備えており、これらは、図１Ａ－９に示す実施形態では、ブラケットカバー２４と一体化されている。リアビュー装置取付アセンブリ１０には、バレル２６と、第２の取付ボール２８およびネック２９がさらに含まれている。バレル２６は、第１のマウントボール５６と第２のマウントボール２８を操作可能に結合し、バレル２６の両端にある複数のピボットポイントによって、さまざまな車やさまざまなフロントガラスの角度に合わせて、より広い範囲の動きが可能になる。第１のマウントボール５６と第２のマウントボール２８は、一般的に、リアビュー装置アセンブリ１０に汎用性と操作性を提供し、本明細書で説明するリアビュー装置マウントアセンブリ１０は、このようなダブルボールリアビューマウント装置アセンブリ１０によって占められるフロントガラスのスペースを削減する。 [００３２] 図１Ａ－９に再度言及すると、リアビュー装置取付アセンブリ１０のフロントガラス係合面１４は、通常、車両のフロントガラスの内側と確実に接続できるように構成されている。内部センサー受容開口部１６により、図示の雨量センサーなどのセンサー２０をフロントガラスの内側に直接接触させたり、フロントガラスの内側に近接させたりすることが可能になる。図１Ａ－９の実施形態に示されている内部センサー受容開口部１６は、雨量センサーなどのほぼ円形のセンサー２０を収容し、センサーの電源およびデータポート３０も収容する。電源およびデータポート３０は、電源およびデータラインを受信するように適合されている。 [００３３] さらに、少なくとも図１Ａ－９において、クレードル３２は、リアビュー装置取付アセンブリ１０のセンサー受容開口部１６内にセンサー２０をしっかりと固定して支持するように適合されている。クレードルには、センサー上の第１の突起セット３４と接続する係合部材３３が含まれる。クリップ２２は、クレードル３２とセンサー２０をブラケット１２に固定する。クリップ２２には、センサー２０上の外側に延びる突起３８の第２セットに接続する係合部材３６が含まれている。さらに、クリップ２２には、ブラケット１２の第１側部４４および第２側部４６の外側に延びる突起４２と係合するように構成された横方向係合部材４０が含まれている。したがって、クリップ２２は、取り付け後もセンサー２０とブラケット１２の両方としっかりと係合し、センサー２０がブラケット１２のセンサー受容開口部１６を通って伸びた状態で、センサー２０をブラケット１２の所望の位置に固定する。 [００３４] ブラケット１２には、第１の取り付けボール５６を備えたネック５４とシュラウド５８を含むブラケットカバー２４をしっかりと係合するように構成された第１および第２のスライドレール５０、５２も含まれている。シュラウド５８には、第１側壁６２と第２側壁６４が含まれている。ブラケットカバー２４には、シュラウド５８の第１側壁６２および第２側壁６４の内側部分に補完的なスライドレール６６、６８が含まれている。センサー２０をブラケット１２に組み付けた後、ブラケットカバー２４をブラケット１２の第１スライドレール５０および第２スライドレール５２上にスライドさせることができる。ブラケット１２にはさらに後壁６０が設けられており、後壁６０は、スライドレール５０、５２に固定されたブラケットカバー２４の後方への移動を制限する。したがって、設置者はブラケットカバー２４をブラケット１２の上にスライドさせて、センサー２０、クレードル３２およびクリップ２２を視界から隠し、センサー２０を保護することができる。ブラケットカバー２４と後壁６０は、センサー２０の筐体を形成し、配線がセンサー２０の電源およびデータポート３０に到達できるようにする。 [００３５] バレル２６の第１端部７０は、第１取り付けボール５６と動作可能に結合され、第１取り付けボール５６とネック５４の構成により、バレル２６を第１取り付けボール５６を中心に回転させることができる。リアビュー装置１１は、リアビュー装置１１がバレル２６に対して回転できるように構成された第２の取り付けボール２８およびネック２９を使用して、バレル２６の第２の端部７２に操作可能に連結されている。 [００３６] リアビュー装置取付アセンブリ１０を図１Ａ－９のように取り付けるには、ブラケット１２のフロントガラス係合面１４は、車両のフロントガラスに固定される。センサー２０は、ブラケットの内部センサー受容開口部１６に配置され、ブラケット１２およびセンサー２０に動作可能に結合されたクリップ２２を使用して固定される。クリップは、ブラケット１２の第１側部４４および第２側部４６の外側に延びる突起４２と操作可能に係合する横方向係合部材４０によって操作可能に固定される。次に、ブラケットカバー２４をブラケット１２にスライド係合させ、ブラケット１２の第１スライドレール５０と第２スライドレール５２にしっかりと係合させる。ブラケットカバー２４の第１および第２の補完スライドレール６６、６８は、ブラケット１２の第１および第２のスライドレール５０、５２とスライド係合する。ブラケットカバー２４は、ブラケット１２の後壁６０に達するまでスライドされる。ブラケットカバー２４のシュラウド５８は、センサー２０を少なくとも部分的に隠して保護する。バレル２６の第１端部７０は、ブラケットカバー２４の第１取付ボール５６に取り付けられ、リアビュー装置１１は、バレル２６の第２端部７２に取り付けられる。 [００３７] ここで、本発明の少なくとも１つの実施形態である図１０－１８に言及すると、リアビュー装置取付アセンブリ１００は、フロントガラス係合面１０４、内部センサー受容開口部１０６、および外部クリップ係合壁１０８を有するブラケット１０２を含む。センサー１１０は、内部センサー受容開口部１０６に受容されるように構成されている。クリップ１１４には、外側に延びる突起１１９と係合する第１および第２の横方向係合部材１１３、１１５が含まれている。クリップには、センサー１１０の底面から延びる突起１２３を受け入れる開口部１２１も含まれており、センサー受容開口部１０６に取り付けられたときにセンサー１１０の横方向の移動が防止される。クリップ１１４は、センサー受容開口部１０６内でセンサー１１０を垂直方向にも支持する。リアビュー装置取付アセンブリ１００は、前述のように、バレルおよび第２の取付ボールとともに使用することを目的としている。 [００３８] 少なくとも図１０－１８に図示の実施形態では、ブラケットカバー１１６はブラケット１０２の上に延びており、前壁１１７と、第１および第２の側壁１１８、１２０とを有する。ブラケットカバー１１６は、ブラケット１０２と確実に係合するように構成されている。 ブラケット１０２には、ブラケットカバー１１６の第１側壁１１８および第２側壁１２０に当接するように構成された円弧状の後方壁１３０が含まれている。図１０－１８ではブラケット１０２は弓形の後壁１３０を備えて図示されているが、後壁１３０はさまざまな形状および構造をとることができると考えられる。前壁１１７には、データラインおよび電力ラインが前壁１１７ を通過してセンサー１１０と確実に係合できるようにする、ワイヤおよび電力ライン開口部１２４が含まれている。ブラケットカバー１１６のシュラウド１３２からネック１２６とボール１２８が下方に延びている。シュラウド１３２上の隆起領域１３４は、ネック１２６およびボール１２８に隣接しており、隆起部分１３４には穴１３６が設けられている。ブラケットカバー１１６がブラケット１０２上にスライドされると、隆起部分１３４は、弓形後壁１３０と、センサー１１０の少なくとも一部を覆う。 [００３９] リアビュー装置取付アセンブリ１００を図１０－１８のように取り付けるには、ブラケット１０２のフロントガラス係合面１０４は、車両のフロントガラスに固定される。センサー１１０は、ブラケットの内部センサー受容開口部１０６に配置され、クリップ１１４の第１および第２の横方向係合部材１１３、１１５をブラケット１０２の外側に延びる突起１１９に操作可能に取り付けることによって固定される。次に、ブラケットカバー１１６をブラケット１０２およびセンサー１１０の上にスライドさせ、ブラケットカバーの側壁１１８、１２０がブラケット１０２の円弧状の後壁１３０に当接するまでスライドさせる。データラインと電源ラインは、ブラケットカバーの前壁１１７のワイヤおよび電源ライン開口部１２４を通過して、センサー１１０に電力を供給し、センサー１１０との間でデータの転送を可能にする。） イ 「 ［図：0001413846000018.jpg］ 」（ＦＩＧ．１Ａ） ウ 「 ［図：0001413846000019.jpg］ 」（ＦＩＧ．１Ｂ） エ 「 ［図：0001413846000020.jpg］ 」（ＦＩＧ．２） オ 「 ［図：0001413846000021.jpg］ 」（ＦＩＧ．３） カ 「 ［図：0001413846000022.jpg］ 」（ＦＩＧ．４） キ 「 ［図：0001413846000023.jpg］ 」（ＦＩＧ．５） ク 「 ［図：0001413846000024.jpg］ 」（ＦＩＧ．６） ケ 「 ［図：0001413846000025.jpg］ 」（ＦＩＧ．７） コ 「 ［図：0001413846000026.jpg］ 」（ＦＩＧ．８） カ 「 ［図：0001413846000027.jpg］ 」（ＦＩＧ．９） キ 「 ［図：0001413846000028.jpg］ 」（ＦＩＧ．１０） ク 「 ［図：0001413846000029.jpg］ 」（ＦＩＧ．１１） ケ 「 ［図：0001413846000030.jpg］ 」（ＦＩＧ．１２） コ 「 ［図：0001413846000031.jpg］ 」（ＦＩＧ．１３） サ 「 ［図：0001413846000032.jpg］ 」（ＦＩＧ．１４） シ 「 ［図：0001413846000033.jpg］ 」（ＦＩＧ．１５） ス 「 ［図：0001413846000034.jpg］ 」（ＦＩＧ．１６） セ 「 ［図：0001413846000035.jpg］ 」（ＦＩＧ．１７） ソ 「 ［図：0001413846000036.jpg］ 」（ＦＩＧ．１８） ４ 引用文献４ 原査定の拒絶の理由に引用された上記引用文献４には、以下の事項が記載されている。 ア 「【００５０】なお、本実施の形態では、ベース２６の保持爪３４にスプリング２０の付勢脚２４が係合する構成としたが、これに限らず、ベース２６の保持壁３０にスプリング２０の付勢脚２４が係合する（線接触する場合を含む）構成としてもよい。 ［第２の実施の形態］図７には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置１００が分解斜視図にて示されており、図８には、車両用インナミラー装置１００の主要部が断面図にて示されている。また、図９（Ａ）には、車両用インナミラー装置１００の主要部が平面図にて示されており、図９（Ｂ）には、車両用インナミラー装置１００の主要部が断面図（図９（Ａ）のＢ－Ｂ線断面図）にて示されている。 【００５１】本発明の第２の実施の形態に係る車両用インナミラー装置１００は、車両後方視認用のインナミラー１０２を備えている。インナミラー１０２の車両前方側にはステー１０４が設けられており、ステー１０４の車両前方側には中空部１０６が形成されている。中空部１０６の中央部分には、車両前方側に突出した固定突起１０８が形成されている。 【００５２】ステー１０４の中空部１０６内には保持部材としてのスプリング１１０が設けられている。スプリング１１０の中央部分はステー１０４の固定突起１０８にスクリュウ１１２によって固定されており、これにより、ステー１０４にスプリング１１０が固定されている。スプリング１１０は弾性材料で略十字状に形成されており、これにより、スプリング１１０には付勢力を有する４つの付勢脚１１４が周方向に等間隔に設けられている。各付勢脚１１４は、末端において車両後方側へ屈曲されると共に、略中央部分において車両前方側へＶ字状に屈曲されており、これにより、付勢脚１１４の略中央部分が屈曲されていない場合に比し付勢脚１１４の付勢力を倍増させている。各付勢脚１１４の先端には接触部１１６が形成されており、接触部１１６はステー１０４から後記ベース１２０に向う方向に対して垂直とされている。 【００５３】各接触部１１６のスプリング１１０周方向片側端部には、案内テーパ部１１８が形成されている。案内テーパ部１１８は接触部１１６に対し折り曲げられており、これにより、案内テーパ部１１８は後述のベース１２０の挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向かう方向に平行に傾斜している。 【００５４】ステー１０４の車両前方側にはベース１２０が設けられている。ベース１２０は、略円柱状とされており、ベース１２０の車両前方側の壁面は車室内のフロントガラス（図示省略）に固定されている。ベース１２０には略円柱状の中空部分が設けられて中空孔１２２が形成されており、この中空孔１２２はベース１２０の車両後方側から開口している。 【００５５】中空孔１２２の外周壁には複数（本実施の形態では４つ）の保持突起１２４が形成されており、保持突起１２４は中空孔１２２内側へ突出している。さらに、各保持突起１２４の車両前方側には受部１２６が形成されている。受部１２６は前述の接触部１１６に対応してベース１２０からステー１０４に向う方向に対して垂直とされており、この受部１２６に接触部１１６が面接触することで、スプリング１１０の付勢脚１１４が付勢力によって保持突起１２４に係合している。これにより、付勢脚１１４の付勢力によってステー１０４がベース１２０へ向う方向へ付勢されることで、ベース１２０にステー１０４（インナミラー１０２）が所定荷重で保持されると共に、ステー１０４がベース１２０に圧着されている。 【００５６】保持突起１２４（受部１２６）のベース１２０周方向（スプリング１１０周方向）における端部には複数（本実施の形態では合計２つ）のストッパ１２８が形成されている。ストッパ１２８は、保持突起１２４からベース１２０中心側へ突出すると共に前述のスプリング１１０の付勢脚１１４に隣接しており、これにより、スプリング１１０周方向への付勢脚１１４のスライドを係止している。 【００５７】中空孔１２２の保持突起１２４に隣接する部位には、複数（本実施の形態では４つ）の挿入孔１３０が形成されている。各挿入孔１３０はスプリング１１０の各付勢脚１１４に対応しており、各挿入孔１３０にはそれぞれ付勢力を生じない自然状態の各付勢脚１１４をそのまま挿入可能とされている。さらに、各挿入孔１３０と各保持突起１２４（受部１２６）との隣接部位にはそれぞれ案内傾斜部１３２が形成されており、案内傾斜部１３２は挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向けて傾斜している。このため、図１０、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示す如く、挿入孔１３０に付勢力を生じない自然状態の付勢脚１１４をそのまま挿入した後、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示す如く、ステー１０４（スプリング１１０）をベース１２０に対し回転させて付勢脚１１４の接触部１１６を案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８により案内して保持突起１２４の受部１２６までスライドさせることにより、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって付勢脚１１４が弾性変形（ステー１０４からベース１２０に向う方向に押圧）されて付勢脚１１４を保持突起１２４に係合（接触部１１６を受部１２６に面接触）させている。 【００５８】ここで、インナミラー１０２に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚１１４がベース１２０の保持突起１２４から脱落してベース１２０からステー１０４に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚１１４の保持突起１２４との係合が解除される。このため、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）が脱落する構成である。 【００５９】次に、本実施の形態の作用を説明する。 【００６０】以上の構成の車両用インナミラー装置１００では、図８、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示す如く、ベース１２０に形成された保持突起１２４にステー１０４に固定されたスプリング１１０の付勢脚１１４が付勢力によって係合している。 【００６１】ここで、付勢脚１１４に設けられた接触部１１６及び接触部１１６に対応して保持突起１２４に形成された受部１２６は、共にベース１２０からステー１０４へ向う方向に対して略垂直とされており、接触部１１６が受部１２６に面接触している。これにより、付勢脚１１４の付勢力によってステー１０４がベース１２０へ向う方向へ付勢されることで、ベース１２０にステー１０４（インナミラー１０２）が所定荷重で保持されるのみならず、ステー１０４がベース１２０に圧着されてステー１０４とベース１２０との間のひびり防止性能を向上させることができる。 【００６２】また、スプリング１１０の付勢脚１１４の略中央部分は屈曲されているため、付勢脚１１４のこの部分が屈曲されていない場合に比し、付勢脚１１４の付勢力を倍増させることができる。このため、容易にベース１２０のステー１０４保持力を所定荷重に設定することができると共に、ステー１０４のベース１２０への圧着力を倍増させてステー１０４とベース１２０との間のひびり防止性能を一層向上させることができる。さらに、この付勢脚１１４の末端及び略中央部分が屈曲されているため、付勢脚１１４の占有空間を小さくでき、これにより、ベース１２０及びステー１０４の省スペース化を図ることができる。 【００６３】ところで、スプリング１１０には４つの付勢脚１１４が設けられているため、ベース１２０にステー１０４が４点で支持されており、したがって、ベース１２０のステー１０４保持力を所定荷重に維持するために、付勢脚１１４の付勢力を従来の板ばね程大きくする必要がない。しかも、付勢脚１１４の撓みが他の部材により阻害されることはない。このため、インナミラー１０２に所定荷重以上の荷重が作用した場合には、その荷重の作用方向に対応した少なくとも１つの付勢脚１１４が保持突起１２４から脱落してベース１２０からステー１０４に向う方向へスライドし、これにより、全ての付勢脚１１４の保持突起１２４との係合が解除される。したがって、上記荷重の作用方向に拘らず、ベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）を脱落させることができる。 【００６４】また、付勢脚１１４はその屈曲部位（付勢脚１１４の末端と略中央部分）において撓みやすいため、容易にベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）を脱落させることができる。 【００６５】さらに、保持突起１２４の端部に設けられたストッパ１２８が、スプリング１１０周方向への付勢脚１１４のスライドを係止するため、付勢脚１１４が保持突起１２４から挿入孔１３０側（スプリング１１０周方向）へずれて、付勢脚１１４の保持突起１２４との係合が不要に解除されることを防止できる。これにより、インナミラー１０２に所定荷重以上の荷重が作用した場合以外に、ベース１２０からインナミラー１０２（ステー１０４）が脱落することを防止することができる。 【００６６】またここで、車両用インナミラー装置１００を組み付ける際には、図１０、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示す如く、挿入孔１３０に付勢力を生じない自然状態の付勢脚１１４をそのまま挿入した後、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示す如く、ステー１０４（スプリング１１０）をベース１２０に対し回転させて付勢脚１１４の接触部１１６を案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８により案内して保持突起１２４の受部１２６までスライドさせることにより、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって付勢脚１１４が弾性変形（ステー１０４からベース１２０に向う方向に押圧）されて付勢脚１１４が保持突起１２４に係合（接触部１１６が受部１２６に面接触）される。これにより、ベース１２０にステー１０４を保持させることができる。 【００６７】したがって、従来のボール及びベースインナが不要となり部品点数を少なくすることができると共に多部品を位置合せしてボルトを締結する必要がなくなるため組み付け作業を容易にでき、しかも、組み付け時間を短くすることができる。これにより、組付性を向上できると共にコストを低減できる。 【００６８】また、付勢脚１１４を手操作等で弾性変形させた状態で保持突起に係合させるといった手順を伴わなくとも、上述の如く、付勢力を生じない自然状態の付勢脚１１４をそのまま挿入孔１３０に挿入した後ステー１０４（スプリング１１０）をベース１２０に対し回転させるのみで、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって付勢脚１１４が弾性変形（ステー１０４からベース１２０に向う方向に押圧）されて付勢脚１１４の接触部１１６を保持突起１２４の受部１２６に係合（面接触）させることができる。このように、容易に保持突起１２４に付勢脚１１４を係合できるため、組み付け作業を一層容易にできると共に組み付け時間を一層短くすることができ、組付性を一層向上できると共にコストを一層低減できる。 【００６９】さらに、挿入孔１３０と保持突起１２４との隣接部位に設けられた案内傾斜部１３２は挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向けて傾斜すると共に、付勢脚１１４のスプリング１１０周方向片側端部に設けられた案内テーパ部１１８は挿入孔１３０から保持突起１２４の受部１２６に向かう方向に平行に傾斜しているため、案内傾斜部１３２及び案内テーパ部１１８によって保持突起１２４への付勢脚１１４の係合（接触部１１６の受部１２６への面接触）が案内される。これにより、一層容易に保持突起１２４に付勢脚１１４を係合できるため、組み付け作業をさらに一層容易にできると共に組み付け時間をさらに一層短くすることができ、組付性をさらに一層向上できると共にコストをさらに一層低減できる。 【００７０】なお、以上の実施の形態では、スプリング２０、１１０に付勢脚２４、１１４を４つ設けた構成としたが、これに限らず、スプリングに付勢脚を３つ以上設けた構成とすればよい。 【００７１】さらに、ベース２６、１２０を車室内のフロントガラスに固定した構成としたが、これに限らず、ベースを車室内の天井に固定した構成としてもよい。」 イ 「 ［図：0001413846000037.jpg］ 」（【図７】） ウ 「 ［図：0001413846000038.jpg］ 」（【図８】） エ 「 ［図：0001413846000039.jpg］ 」（【図９】） オ 「 ［図：0001413846000040.jpg］ 」（【図１０】） カ 「 ［図：0001413846000041.jpg］ 」（【図１１】） キ 「 ［図：0001413846000042.jpg］ 」（【図１２】） ５ 引用文献５ 原査定の拒絶の理由に引用された上記引用文献５には、以下の事項が記載されている。 ア 「発明を実施するための最良の形態 以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら、具体的に説明する。 第１図は、本発明に係る車室内アクセサリ保持装置の分解斜視図である。第１図に示すように、車室内アクセサリ保持装置Ｈは、ベース部材１と、ばね部材２と、取付部材３とを有する。 ベース部材１は外形が円柱形状の本体部１１を有しており、本体部１１の周囲には、第２図に示すように、４つの挿入用切欠き１２Ａ～１２Ｄが形成されている。このうち第１，第２挿入用切欠き１２Ａ，１２Ｂの間、および第３，第４挿入用切欠き１２Ｃ，１２Ｄの間の角度はおよそ１２０度とされている。また、第２，第３挿入用切欠き１２Ｂ，１２Ｃの間および第４，第１挿入用切欠き１２Ｄ，１２Ａの間の角度はおよそ６０度とされている。 各挿入用切欠き１２Ａ～１２Ｄの奥方には、各挿入用切欠き１２Ａ～１２Ｄより、ベース部材１の周方向に伸びる嵌合溝 １３Ａ～１３Ｄが形成されている。各嵌合溝１３Ａ～１３Ｄは、いずれも略同一形状をなしており、入口付近の幅が広く、末端にいくにしたがって狭まる形状とされている。この嵌合溝１３Ａ～１３Ｄは、ベース部材１の軸周りおよそ４０度の範囲にまで切り込まれて形成されている。 また、第２図に示すように、ベース部材１の表面の中央部には、タッピングスクリュ４の頭部が入り込む逃げ孔１４が形成されている。ベース部材１の外周?近傍には、２つの小さなボス穴１５Ａ，１５Ｂが形成されている。 ばね部材２は、第１図および第３図に示すように、中心円盤部２１と４本の弾性爪２２～２５を有している。中心円盤部２１には、貫通孔２６が形成されている。この貫通孔２６は、タッピングスクリュ４のネジ部４Ａが貫通し、タッピングスクリュ４の頭部４Ｂは入らない大きさに設計されている。弾性爪２２～２５はいずれも同一形状をなしており、第４図に示す第１弾性爪２２を代表させてその形状を説明すると、第１弾性爪２２は、腕部２２Ａと先端爪２２Ｂを備えている。 腕部２２Ａは、側面視して略Ｕ字形状をなしており、中心円盤部２１の軸方向に沿って中心円盤部２１から遠ざかる方向にある程度の長さまで伸びている。そこから、湾曲しながら折り返してある程度の長さまで伸び、その先端に先端爪２２Ｂが形成されている。弾性爪２２は、この湾曲した部分を介して先端爪２２Ｂを内側方向に向けるように付勢力が働いている。 先端爪２２Ｂは、内側にわずかに折曲して形成されている。また、腕部２２Ａと先端爪２２Ｂとのなす角度θは、９０度以内とされている。他の第２～第４弾性爪２３～２５も同様にして、第１図に示すように、腕部２３Ａ～２５Ａおよび先端爪２３Ｂ～２５Ｂを有して形成されている。 取付部材３は、第１図に示すように、アクセサリ本体であるインナミラー５の背面部に取り付けられたステー６の端部に設けられている。取付部材３は、断面円形のケース３１を有しており、このケース３１がステー６の先端に取り付けられている。ケース３１の内部の中央部には、タッピングスクリュ４のネジ部４Ａをねじ込むメネジ部３２が設けられている。このメネジ部３２の周囲を覆うようにして、３つのブロック３３，３４，３５が設けられている。このうち、第１ブロック３３と第３ブロック３５がメネジ部３２を介して対向して配置されており、第２ブロック３４に対向する位置にはブロックが形成されていない。また、各ブロック３３～３５は、第１リブ３６～第３リブ３８によって中央のメネジ部３２と接続されており、高い強度が保たれている。第２ブロック３４の対向位置は、第４リブ３９によってケース３１と接続されている。各ブロック３３～３５は、材料費の低減、製造容易等の観点から、肉抜き形状とされている。 また、第３図に示すように、第１ブロック３３と第２ブロック３４の間、および第２ブロック３４と第３ブロック３５の間の幅は、ばね部材２の第２，第３弾性爪２３，２４の幅と略同じ幅に設定されている。これらの間に弾性爪２３，２４の腕部２３Ａ，２４Ａがそれぞれ挿入されている。また、第１ブロック３３における第２ブロック３４の反対側には、第１弾性爪２２が配置され、第３プロック３５における第２プロック３４の反対側には、第４弾性爪２５が配置される。こうして、第１弾性爪２２と第２弾性爪２３とで第１ブロック３３を挟み込み、第２弾性爪２３と第３弾性爪２４で第２ブロック ３４を挟み込み、第３弾性爪２４と第４弾性爪２５で第３プロック３５を挟み込むようになっている。したがって、ブロック３３～３５までの側壁が弾性爪２２～２５の側方に設けられた状態となっている。また、第４弾性爪２５と第１弾性爪２２の間には、 若干離間した状態で第４リブ３９が配置されている。 さらに、第１ブロック３３およぴ第３ブロック３５のそれぞれにおける第２ブロック３４の反対側突端部には、半球状のボス４０，４１が設けられている。また、第２ブロック３４における第２リブ３７との接続部には、係止片４２が設けられている。ボス４０，４１は、ベース部材１に形成されたボス穴１５Ａ，１５Ｂに嵌め込まれ、係止片４２は第２挿入用切欠き１２Ｂに嵌め込まれるようになっている。これらのボス４０，４１とボス穴１５Ａ，１５Ｂ、および係止片４２と第２挿入用切欠き１２Ｂが本発明の回転止めとなり、ベース部材１と取付部材３の間の相対的な回転を防止している。 次に、ベース部材１、ばね部材２、および取付部材３が組み付けられた状態について第３図および第４図を参照して説明する。 まず、車両におけるフロントガラスＦに対して、ベース部材１が適宜の方法、たとえば接着によって固定されている。また、 タッピングスクリュ４によって、ばね部材２の中心円盤部２１が取付部材３のメネジ部３２に締め付けられることにより、ばね部材２が取付部材３に固定されている。取付部材３にばね部材２が 固定された状態では、ばね部材２における弾性爪２２～２５の腕部２２Ａ～２５Ａが、それぞれ第１ブロック３３と第２プロック３４の間などに挿入され、または配置される。このとき、ばね部材２における各先端爪２２Ｂ～２５Ｂは、取付部材３のプロック３３，３４，３５から突出した状態とされている。 フロントガラスＦに固定されたベース部材１には、取付部材３が取り付けられている。取付部材３の各ブロック３３，３４，３５からは、ばね部材２の先端爪２２Ｂ～２５Ｂが突出しており、これらの先端爪２２Ｂ～２５Ｂがベース部材１の嵌合溝１３Ａ～１３Ｄにそれぞれ嵌合している。また、取付部材３に形成されたボス４０，４１ベースは、ベース部材１のボス穴１５Ａ，１５Ｂ（第２図）に嵌合しており、係止片４２は、第２挿入用切欠き１２Ｂに嵌合している。これらのボス４０，４１や係止片４２により、 取付部材３がベース部材１に対して相対的に回転するのを防止している。 ここで、ばね部材２が取り付けられた取付部材３をベース部材１に保持させる手順について説明する。取付部材３におけるブロック３３，３４，３５から突出したばね部材２の先端爪２２Ｂ～２５Ｂをそれぞれベース部材１の挿入用切欠き１２Ａ～１２Ｄに挿入する。先端爪２２Ｂ～２５Ｂを?入したら、ベース部材１に対して取付部材３を相対的に回転させる。すると、弾性爪２２～２５の弾性力により先端爪２２Ｂ～２５Ｂは、弾性爪２２～２５の弾性力によってそれぞれ嵌合溝１３Ａ～１３Ｄに嵌合される。また、取付部材３のボス４０，４１がベース部材１のボス穴１５Ａ，１５Ｂにはめ込まれ、さらに取付部材３の係止片４２がベース部材１の第２挿入孔１２Ｂに嵌合する。こうして、取付部材３に取り付けられたステー６およびインナミラー５がフロントガラスＦに対して相対的に回転するのを抑止している。 また、フロントガラスＦに固定されたベース部材１に対して、取付部材３を有するインナミラー５を取り付けることができるので、その取付作業を容易なものとすることができる。またインナミラー５が離脱した場合にも、ばね部材２の弾性は維持されているので、ばね部材２が破壌するまでは、再び容易に取り付けることができる。 かくして形成された車室内アクセサリ保持装置Ｈにおいては、乗員がぶつかるなどして、衝撃力が与えられる場合がある。この衝撃力がいろいろな方向から加わった場合でも、ベース部材１と取付部材３の間に確実に伝達されるように構成されている。 インナミラー５に衝撃力が与えらていない状態では、第５図（ａ）に示すように、ベース部材１の嵌合溝１３Ａ～１３Ｄにばね部材２の弾性爪２２～２５が嵌合されてインナミラー５が保持されている。このときの保持力は、ばね部材の弾性力等によりある程度の大きさとされており、たとえば乗員がインナミラー５の向きを変えた場合にも、取付部材３がベース部材１から脱落しないようになっている。 このようにして保持されたインナミラー５に対して、乗員がぶつかるなどして、インナミラー５に大きな衝撃力が与えられるとする。たとえば、衝撃力が上方から下方に向けて与えられると、第５図（ｂ）に示すように、上方に位置する弾性爪２３Ｂが嵌合溝１３Ｂを乗り越えて外れる。このとき、下方の弾性爪２３Ｄは嵌合溝１３Ｄに嵌合されたままである。弾性爪２３Ｂが嵌合溝１３Ｂを乗り越えて外れると、取付部材３がベース部材１から外れて、第１図に示すインナミラ一５が落下する。こうして、インナミラー５の破損を防止することができる。 また、衝撃力が下方から衝撃力が与えられた場合には、図示はしないが、下方に位置する弾性爪が嵌合溝を乗り越えて外れる。弾性爪が嵌合溝を乗り越えて外れると、取付部材３がベース部材１から外れて、第１図に示すインナミラー５が落下する。こうして、インナミラー５の破損を防止することができる。なお、下方から力が加えられた場合であっても、力の作用点、力点、支点との関係により、上方に位置する弾性爪が嵌合溝を乗り超える場合もある。 同様に、左方から衝撃力が与えられた場合には、右方の弾性爪が嵌合溝から乗り越えて外れ、右方から衝撃力が与えられた場合には、左方の弾性爪が嵌合溝から乗り越えて外れる。こうして、取付部材３がベース部材１から外れることにより、インナミラー５が落下し、インナミラー５が破損するのを防止することができる。 以上説明した実施形態では、ベース部材を車室内のフロントガラスに固定しているが、そのほか、たとえば天井など、適宜の位置に固定することができる。また、アクセサリとしてインナミラーを挙げているが、たとえばテレビカメラや携帯電話ホルダなどとすることもできる。 以上の説明のとおり、本発明によれば、アクセサリに対していろいろな方向から衝撃力が加わった場合でも、所定の大きさの衝撃力を超える場合には、アクセサリが確実に離脱するようにすることができる。また、ばね部材が破損しない限り複数回の使用が可能である。さらに、取付が簡単なものとすることができる。」（第３ページ第３行ないし第７ページ第２４行） イ 「 ［図：0001413846000043.jpg］ 」（第１図） ウ 「 ［図：0001413846000044.jpg］ 」（第２図） エ 「 ［図：0001413846000045.jpg］ 」（第３図） オ 「 ［図：0001413846000046.jpg］ 」（第４図） カ 「 ［図：0001413846000047.jpg］ 」（第５図） 第５ 対比・判断 １ 本願発明１について （１） 対比 ア 本願発明１と引用発明とを対比すると、後者の「内部バックミラー２」は前者の「インナーミラー」に相当することから、後者の「自動車の内部バックミラー２」は前者の「車両用インナーミラー」に相当し、同様に、「センサー素子１０」は「センサー」に相当することから、「自動車の内部バックミラー２の切り欠き９にセンサー素子１０を挿入して押圧ばねによって予圧をかけてフロントガラス４の内側３に押圧する固定装置１」は「車両用インナーミラーにセンサーを組み付ける組付構造」に相当する。 イ 後者の「フロントガラス４の内側３」は前者の「車両室内のウインドシールド面」に相当し、同様に、「接着結合によって固定される」ことは「取り付けられる」ことに相当することから、後者の「フロントガラス４の内側３に接着結合によって固定される保持部５」は前者の「車両室内のウインドシールド面に取り付けられる取付ベース」に相当する。また、後者の「保持部５に固定されるミラーフット６」は前者の「取付ベースに脱落可能に取り付けられる支持ステー」と「取付ベースに取り付けられる支持ステー」という限りにおいて一致する。さらに、後者の「支持される（関節式に接続される」ことは前者の「支持される（関節式に接続される」に相当することから、後者の「ミラーフット６に関節式に接続されるミラーヘッド７」は前者の「支持ステーに支持されるミラー本体」に相当する。さらにまた、後者の「から構成され」ることは前者の「を有」することに相当する。 ウ 後者の「保持部５の支持要素１３に凹状に配置された保持溝１６」は前者の「取付ベースの支持ステー取付面」に相当し、同様に、「ミラーフット６の支持要素１４に突出する角柱状のガイド１５」は「支持ステーの被取付面」に、「形状適合方式で相互作用させ」ることは「対向させ」ることに、それぞれ相当する。また、後者の「時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより対物レンズのバヨネット接続と同じ方法で」は前者の「対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に」に相当し、同様に、「保持要素３０」は「支持ステー取付用板ばね」に、「によって」は「を介して」に、「固定する」ことは「連結する」ことに、それぞれ相当する。そうすると、後者の「保持部５の支持要素１３に凹状に配置された保持溝１６とミラーフット６の支持要素１４に突出する角柱状のガイド１５とを形状適合方式で相互作用させ）、保持部５とミラーフット６とを時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより対物レンズのバヨネット接続と同じ方法で保持要素３０によって固定する保持装置１２」は「取付ベースの支持ステー取付面と支持ステーの被取付面とを対向させて、取付ベースと支持ステーとを対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造」に相当する。 エ 後者の「支持要素１３に凹状に配置された保持溝１６」は前者の「支持ステー取付面」に相当し、同様に、「支持要素１４に突出する角柱状のガイド１５」は「被取付面」に、「時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより」は「回転軸の周り方向に形成されて」に、「対物レンズのバヨネット接続と同じ方法で保持要素３０によって固定する」ことは「支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する」ことに、それぞれ相当することから、後者の「支持要素１３に凹状に配置された保持溝１６と支持要素１４に突出する角柱状のガイド１５は、時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより対物レンズのバヨネット接続と同じ方法で保持要素３０によって固定する保持装置１２を有」することは前者の「支持ステー取付面と被取付面は、回転軸の周り方向に形成されて支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する当接支持構造を有」することに相当する。 オ 後者の「保持部５とミラーフット６とを保持要素３０の少なくとも２つの弾性保持舌片３１が保持部５の半径方向に配置されたラッチ溝３２に係合して」は前者の「取付ベースと支持ステーとを支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で」に相当し、同様に、「ミラーフット６を時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより、対物レンズのバヨネット接続と同じ方法で」は「支持ステーを支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して回転軸の周り方向に回転させたときに、当接支持構造により支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、支持ステー取付面と被取付面とを相互に押圧当接状態にして」に、それぞれ相当することから、後者の「内部バックミラー２は、保持部５とミラーフット６とを保持要素３０の少なくとも２つの弾性保持舌片３１が保持部５の半径方向に配置されたラッチ溝３２に係合して、ミラーフット６を時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより、対物レンズのバヨネット接続と同じ方法で、ミラーフット６を保持部５に固定するように構成されて」いることは前者の「インナーミラーは、取付ベースと支持ステーとを支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で、支持ステーを支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して回転軸の周り方向に回転させたときに、当接支持構造により支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、支持ステー取付面と被取付面とを相互に押圧当接状態にして、支持ステーを取付ベースに取り付けるように構成されて」いることに相当する。 カ 後者の「保持部５にある切り欠き９」は前者の「取付ベースに形成されたセンサー組付用空所」に相当し、後者の「押圧ばね」は「センサー組付用板ばね」と「センサー組付用ばね」の限りで一致し、後者の「があ」ることは前者の「を有」することに、それぞれ相当する。また、後者の「切り欠き９はセンサー素子１０が挿入され」ることは前者の「センサー組付用空所はセンサーを収容するように構成され」ることに相当する。さらに、後者の「センサー素子１０が切り欠き９に挿入され」ることは前者の「センサーがセンサー組付用空所に収容された状態で」に相当し、後者の「押圧ばねによって予圧をかけてセンサー素子１０をフロントガラス４の内側３に押圧」することは前者の「センサー組付用板ばねが取付ベース被取付部で取付ベース側板ばね取付部に取り付けられ、もってセンサー組付用板ばねでセンサーをセンサー組付用空所に収容された状態に保持するように構成され」ることと「センサー組付用ばねでセンサーをセンサー組付用空所に収容された状態に保持するように構成され」ることの限りで一致する。これより、後者の「固定装置１は、保持部５にある切り欠き９と、押圧ばねがあり、切り欠き９はセンサー素子１０が挿入され、固定装置１は、センサー素子１０が切り欠き９に挿入され、押圧ばねによって予圧をかけてセンサー素子１０をフロントガラス４の内側３に押圧」することは前者の「組付構造は、取付ベースに形成されたセンサー組付用空所と、センサー組付用板ばねと、取付ベースに形成された取付ベース側板ばね取付部を有し、センサー組付用空所はセンサーを収容するように構成され、センサー組付用板ばねは取付ベース被取付部を有し、組付構造は、センサーがセンサー組付用空所に収容された状態で、センサー組付用板ばねが取付ベース被取付部で取付ベース側板ばね取付部に取り付けられ、もってセンサー組付用板ばねでセンサーをセンサー組付用空所に収容された状態に保持するように構成され」ることと「組付構造は、取付ベースに形成されたセンサー組付用空所と、センサー組付用ばねを有し、センサー組付用空所はセンサーを収容するように構成され、組付構造は、センサーがセンサー組付用空所に収容された状態で、センサー組付用ばねでセンサーをセンサー組付用空所に収容された状態に保持するように構成され」ることの限りにおいて一致する。 キ 後者の「ミラーフット６の実質的に平面の端面２５」は前者の「支持ステーの被取付面」に相当し、同様に、「上に載り接続される」ことは「に取り付けられる」ことに相当することから、後者の「ミラーフット６の実質的に平面の端面２５上に載り接続される環状ベース部３３」は前者の「支持ステー取付用板ばねの面の中央に位置して支持ステーの被取付面に取り付けられる支持ステー取付部」に相当する。また、後者の「互いに対して星状に配置され」ることは前者の「支持ステー取付部の周縁部における回転軸の周り方向の相互に間隔を空けた複数箇所から繋がって」いることに相当し、同様に、「保持部５の方向」は「取付ベースに連結される方向」に、「曲げられた」は「折り曲げてそれぞれ形成された」に、それぞれ相当することから、後者の「互いに対して星状に配置され保持部５の方向に曲げられた少なくとも２つの弾性保持舌片３１」は前者の「支持ステー取付部の周縁部における回転軸の周り方向の相互に間隔を空けた複数箇所から繋がって取付ベースに連結される方向に折り曲げてそれぞれ形成された複数の脚部と、脚部の自由端部が内向きに屈曲されて構成された爪部」に相当する。そして、後者の「があ」ることは前者の「を有」することに相当することから、後者の「保持要素３０は、ミラーフット６の実質的に平面の端面２５上に載り接続される環状ベース部３３と、互いに対して星状に配置され保持部５の方向に曲げられた少なくとも２つの弾性保持舌片３１があ」ることは前者の「支持ステー取付用板ばねは、支持ステー取付用板ばねの面の中央に位置して支持ステーの被取付面に取り付けられる支持ステー取付部と、支持ステー取付部の周縁部における前記回転軸の周り方向の相互に間隔を空けた複数箇所から繋がって取付ベースに連結される方向に折り曲げてそれぞれ形成された複数の脚部と、脚部の自由端部が内向きに屈曲されて構成された爪部を有」することに相当する。 ク 後者の「少なくとも２つの弾性保持舌片３１」は前者の「複数の脚部の爪部」に相当することから、後者の「少なくとも２つの弾性保持舌片３１を予めラッチされた位置に配置するための自由切欠領域３４がその前に設けられ」ていることは前者の「複数の脚部の爪部にそれぞれ対応して」いることに相当し、また、後者の「保持部５の環状カラー２４の外側」は前者の「支持ステー取付面の外周面」に相当し、同様に、「が設けられて」いることは「を有し」ていることに相当することから、後者の「保持部５は、少なくとも２つの弾性保持舌片３１を予めラッチされた位置に配置するための自由切欠領域３４がその前に設けられ保持部５の環状カラー２４の外側に局所的にラッチ溝３２が設けられて」いることは前者の「取付ベースは、複数の脚部の爪部にそれぞれ対応して支持ステー取付面の外周面の周方向の複数箇所に周方向に延在してそれぞれ形成された複数の周方向溝を有し」ていることに相当する。 ケ 後者の「ラッチ溝３２」は前者の「周方向溝」に相当し、同様に、「少なくとも２つの弾性保持舌片３１」は「爪部」に、「係合して」は「それぞれ係合させて」に、「時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより対物レンズのバヨネット接続と同じ方法でミラーフット６を保持部５に固定する」ことは「爪部が回転軸に沿った方向に移動するのを係止しながら爪部が周方向溝に沿って回転軸の周り方向に移動するのを許容する」ことに、それぞれ相当することから、後者の「保持部５とミラーフット６とを保持要素３０によって固定する保持装置１２は、保持要素３０の環状ベース部３３をミラーフット６の実質的に平面の端面２５上に載り接続された状態で、ラッチ溝３２に少なくとも２つの弾性保持舌片３１を係合して時計回りに約１０°～２０°の角度で回転することにより対物レンズのバヨネット接続と同じ方法でミラーフット６を保持部５に固定する構成を有」することは前者の「取付ベースと支持ステーとを支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造は、支持ステー取付用板ばねの支持ステー取付部を支持ステーの被取付面に取り付けた状態で、周方向溝に爪部をそれぞれ係合させて爪部が回転軸に沿った方向に移動するのを係止しながら爪部が周方向溝に沿って回転軸の周り方向に移動するのを許容する構成を有」することに相当する。 コ 後者の「自動車の内部バックミラー２のセンサー要素１０の固定装置１」は前者の「車両用インナーミラーのセンサー組付構造」と上記アないしケの限りにおいて一致する「車両用インナーミラーのセンサー組付構造」の限りにおいて一致する。 コ そうすると、両者は、 「 車両用インナーミラーにセンサーを組み付ける組付構造において、 インナーミラーは、車両室内のウインドシールド面に取り付けられる取付ベースと、取付ベースに取り付けられる支持ステーと、支持ステーに支持されるミラー本体を有し、 インナーミラーは、取付ベースの支持ステー取付面と支持ステーの被取付面とを対向させて、取付ベースと支持ステーとを対向した両面に交差する所定の回転軸の周り方向に相互に回転可能に支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造を有し、 支持ステー取付面と被取付面は、回転軸の周り方向に形成されて支持ステー取付用板ばねの付勢力により相互に当接する当接支持構造を有し、 インナーミラーは、取付ベースと支持ステーとを支持ステー取付用板ばねを介して連結した状態で、支持ステーを支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して回転軸の周り方向に回転させたときに、当接支持構造により支持ステー取付用板ばねの付勢力を増大させて、支持ステー取付面と被取付面とを相互に押圧当接状態にして、支持ステーを取付ベースに取り付けるように構成されており、 組付構造は、取付ベースに形成されたセンサー組付用空所と、センサー組付用ばねを有し、 センサー組付用空所はセンサーを収容するように構成され、 組付構造は、センサーがセンサー組付用空所に収容された状態で、センサー組付用ばねでセンサーをセンサー組付用空所に収容された状態に保持するように構成され、 支持ステー取付用板ばねは、支持ステー取付用板ばねの面の中央に位置して支持ステーの被取付面に取り付けられる支持ステー取付部と、支持ステー取付部の周縁部における回転軸の周り方向の相互に間隔を空けた複数箇所から繋がって取付ベースに連結される方向に折り曲げてそれぞれ形成された複数の脚部と、脚部の自由端部が内向きに屈曲されて構成された爪部を有し、 取付ベースは、複数の脚部の爪部にそれぞれ対応して支持ステー取付面の外周面の周方向の複数箇所に周方向に延在してそれぞれ形成された複数の周方向溝を有し、 取付ベースと支持ステーとを支持ステー取付用板ばねを介して連結する構造は、支持ステー取付用板ばねの支持ステー取付部を支持ステーの被取付面に取り付けた状態で、周方向溝に爪部をそれぞれ係合させて爪部が回転軸に沿った方向に移動するのを係止しながら爪部が周方向溝に沿って該回転軸の周り方向に移動するのを許容する構成を有し、 車両用インナーミラーのセンサー組付構造。」 において一致し、以下の各点で相違すると認められる。 ＜相違点１＞ 「取付ベースに取り付けられる支持ステー」について、本願発明１における支持ステーは、取付ベースに「脱落可能に」取り付けられるものであり、「支持ステーが取付ベースに取り付けられた状態で支持ステーに所定量以上の外力が加わったときに、支持ステー取付用板ばねの付勢力に抗して外力により、支持ステーと取付ベースとの連結が外れて支持ステーを取付ベースから脱落させるように構成されて」いるものであるのに対して、引用発明におけるミラーフット６（支持ステー）は保持部５（取付ベース）に固定される（取り付けられる）ものではあるものの、本願発明１のような態様であるか不明である点。 ＜相違点２＞ 「車両用インナーミラーにセンサーを組み付ける組付構造」について、本願発明１は、センサー組付用「板」ばねと、「取付ベースに形成された取付ベース側板ばね取付部」を有し、「センサー組付用板ばねは取付ベース被取付部を有し」、「センサー組付用板ばねが取付ベース被取付部で取付ベース側板ばね取付部に取り付けられ、もって」センサー組付用「板」ばねでセンサーをセンサー組付用空所に収容された状態に保持するように構成されるものであるのに対して、引用発明は、押圧ばね（センサー組付用ばね）があり（を有し）、押圧ばね（センサー組付用ばね）によって予圧をかけて（で）センサー素子１０（センサー）をフロントガラス４の内側３に押圧する（センサー組付用空所に収容された状態に保持するように構成される）ものではあるものの、本願発明１のような態様であるか不明である点。 ＜相違点３＞ 「取付ベース」について、本願発明１における取付ベースは、「取付ベースにおいて、取付ベース側板ばね取付部は、周方向に隣接する前記周方向溝どうしの間に挟まれた位置であって爪部が周方向溝に沿った移動によって到達しない周方向の位置に配置され、取付ベース側板ばね取付部を挟んで周方向に隣接する周方向溝どうしは、取付ベース側板ばね取付部を挟んで周方向に隣接する端部どうしがそれぞれ閉じた構成を有している」ものであるのに対して、引用発明における保持部５（取付ベース）は、本願発明１のようなものではない点。 （２） 判断 事案に鑑みて、相違点３についてまず検討する。 原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２－５には、上記「第４ 引用文献、引用発明等」の「２ 引用文献２」－「５ 引用文献５」に記載したとおりの技術的事項が記載されている。 しかしながら、引用文献２－５のいずれにおいても、相違点３に係る本願発明１のように、「取付ベースにおいて、取付ベース側板ばね取付部は、周方向に隣接する前記周方向溝どうしの間に挟まれた位置であって爪部が周方向溝に沿った移動によって到達しない周方向の位置に配置され、取付ベース側板ばね取付部を挟んで周方向に隣接する周方向溝どうしは、取付ベース側板ばね取付部を挟んで周方向に隣接する端部どうしがそれぞれ閉じた構成を有している」ことは記載も示唆もされていないことから、当業者といえども、引用発明及び引用文献２－５に記載された技術的事項から、相違点３に係る本願発明１の発明特定事項に容易に想到することはできない。 よって、本願発明１は、引用発明及び引用文献２－５に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 ２ 本願発明２－６について 本願発明２－６も本願発明１と同じ発明特定事項を備えるものであるから、本願発明１と同じ理由により、当業者であっても、引用発明及び引用文献２－５に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 第６ むすび 以上のとおり、本願発明１－６は、引用発明及び引用文献２－５に記載された技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 したがって、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。 また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。