2022-000684

特願２０１８－９３００８「ブローバイガス還流装置付エンジン」拒絶査定不服審判事件〔令和元年１１月２１日出願公開、特開２０１９－１９９８０７〕について、次のとおり審決する。

結 論 本件審判の請求は、成り立たない。

理 由 第１ 手続の経緯 本願は、平成３０年５月１４日の出願であって、その手続は以下のとおりである。 令和３年５月３１日（発送日：同年６月９日） ：拒絶理由通知書 令和３年７月２６日 ：意見書、手続補正書の提出 令和３年１０月１１日（発送日：同年１０月２０日）：拒絶査定 令和４年１月１７日 ：審判請求書、手続補正書の提出 令和４年６月３０日（発送日：同年７月６日） ：拒絶理由通知書（以下、「当審拒絶理由」という。） 令和４年８月２２日 ：意見書、手続補正書の提出 第２ 本願発明 本願の請求項１及び２に係る発明は、令和４年８月２２日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）は、その請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。 １ 本願発明１ 「 クランクケース内のブローバイガスを、ヘッドカバーの内部を通してから吸気系に導くように構成されているブローバイガス還流装置付エンジンであって、 前記吸気系は、前記ヘッドカバーの一側に設けられるエアクリーナと前記ヘッドカバーの他側に設けられる過給機とを接続する吸入通路において前記ヘッドカバーの直上を横切る部分であって前記ヘッドカバーのブローバイガス出口部に設けられるカバー吸気通路を有し、 前記カバー吸気通路がガスケットを挟んで前記ブローバイガス出口部に取付けられ、 前記カバー吸気通路は、前記ヘッドカバーの長手方向に交差する方向に延びて互いに平行な通路始端部及び通路終端部と、前記通路始端部の終端と前記通路終端部の始端とを繋ぐ通路中間部と、を有して平面視でクランク状を呈する蛇行通路に形成され、 前記ブローバイガス出口部のブローバイガス通路と、前記カバー吸気通路の前記通路中間部とが、前記ガスケットに設けられた連通孔を介して連通されているブローバイガス還流装置付エンジン。」 第３ 当審における拒絶の理由 当審が通知した拒絶理由は、次のとおりのものである。 （進歩性）本願の請求項１及び２に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 １ 特開２０１６－１２８６６０号公報 ２ 特開２０００－３５２３６２号公報（周知技術を示す文献） ３ 特開２００２－９７９２０号公報（周知技術を示す文献） 第４ 引用文献の記載事項 １ 引用文献１ 当審拒絶理由に引用された、本願の出願前に頒布された引用文献１（特開２０１６－１２８６６０号公報）には、「ガス還流装置」に関して、【図１】ないし【図４】及び【図６】とともに以下の記載がある（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。以下同様。）。 ア 「【０００１】 本発明は、エンジンの吸気通路にブローバイガスを還流させるガス還流装置に関する。 【０００２】 エンジンのクランクケースには、シリンダとピストンとの隙間を通じてブローバイガスが流入する。ブローバイガスには未燃ガスが含まれるため、ブローバイガスを吸気通路に還流させることが一般的である。このため、クランクケースと吸気通路とは、ブローバイガスを案内するブローバイ通路を介して接続されている。ところで、ブローバイガスには水分が含まれており、単にブローバイ通路を吸気通路に接続することは、凍結によってブローバイ通路の開口部を閉塞させてしまう虞がある。そこで、吸気通路に凹状の退避部を形成し、この退避部にブローバイ通路を接続したガス還流装置が提案されている（特許文献１参照）。これにより、ブローバイ通路の開口部の温度低下を抑制し、凍結によるブローバイ通路の閉塞を抑制することができる。」 イ 「【０００４】 しかしながら、特許文献１に記載されるように、吸気通路の退避部にブローバイ通路を接続した場合であっても、外気温度が低下する寒冷地等においては、凍結によってブローバイ通路を閉塞させてしまう虞がある。このため、凍結によるブローバイ通路の閉塞を防止するガス還流装置が求められている。 【０００５】 本発明の目的は、凍結によるブローバイ通路の閉塞を防止することにある。」 ウ 「【０００７】 本発明によれば、ブローバイポートは、上流ポートをその中心線方向に投影した投影部から外れた集合部の拡幅部に形成される。また、ＥＧＲポートの少なくとも一部と拡幅部の少なくとも一部とは対向する。これにより、凍結によるブローバイ通路の閉塞を防止することができる。」 エ 「【００１０】 図１に示すように、パワーユニット１１は、エンジン１２、吸気系１３および排気系１４を備えている。パワーユニット１１は、車両（図示せず）に搭載されている。エンジン１２のシリンダヘッド１５には、吸気ポート１６および排気ポート１７が形成されている。シリンダヘッド１５の吸気ポート１６には吸気系１３が接続されており、シリンダヘッド１５の排気ポート１７には排気系１４が接続されている。これらの吸気系１３および排気系１４により、本発明の一実施の形態であるガス還流装置１０が構成されている。なお、図１に一点鎖線で示すように、パワーユニット１１は、エンジン１２の後方に配置されるトランスミッション１８を備えている。 【００１１】 吸気系１３は、エアクリーナ２０、吸気ダクト２２、コンプレッサ２３、吸気パイプ２４、インタークーラ２５、スロットルバルブ（電子制御スロットル）２１、および吸気マニホールド２６等によって構成されている。吸気ダクト２２の下流端には、集合アダプタ（集合部）３２が設けられる。エアクリーナ２０を通過した吸入空気は、吸気ダクト２２および集合アダプタ３２を介して、ターボチャージャ２７のコンプレッサ２３に供給される。コンプレッサ２３によって圧縮された吸入空気は、吸気パイプ２４からインタークーラ２５を経て冷却された後に、スロットルバルブ２１および吸気マニホールド２６を経てシリンダヘッド１５の吸気ポート１６に供給される。このように、吸気系１３には、吸気ダクト２２、コンプレッサ２３、吸気パイプ２４、インタークーラ２５、および吸気マニホールド２６等からなる吸気通路２８が設けられている。 【００１２】 また、吸気系１３には、エンジン１２のブローバイガスを案内するブローバイパイプ（ブローバイ通路）３０が接続されている。ブローバイパイプ３０の一端側（上流側）は、クランクケース３１に接続されており、ブローバイパイプ３０の他端側（下流側）は、吸気ダクト２２に設けられる集合アダプタ３２に接続されている。エンジン１２の燃焼室からクランクケース３１内に漏れ出たブローバイガスは、ブローバイパイプ３０を介して集合アダプタ３２に供給される。これにより、未燃ガスを含むブローバイガスを、再びエンジン１２の燃焼室に供給することができ、ブローバイガスを燃焼させて処理することができる。」 オ 「【００１７】 前述したように、ブローバイガスを案内するブローバイパイプ３０と、ＥＧＲガスを案内するＥＧＲ通路４４とは、吸気通路２８の集合アダプタ３２に接続されている。そして、吸気通路２８の集合アダプタ３２において、吸入空気、ブローバイガスおよびＥＧＲガスは混合され、混合ガスとしてエンジン１２に供給される。 【００１８】 以下、集合アダプタ３２の構造について説明する。図２は集合アダプタ３２を示す斜視図である。図３（ａ）は集合アダプタ３２を示す平面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ－Ａ線に沿って集合アダプタ３２を示す断面図である。図４（ａ）は集合アダプタ３２を示す正面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ－Ａ線に沿って集合アダプタ３２を示す断面図である。また、図５（ａ）および（ｂ）は、集合アダプタ３２に形成される上流ポート６１、下流ポート６２、ブローバイポート６３およびＥＧＲポート６４の各中心線Ｃ１～Ｃ４を示す図である。なお、図５（ａ）および（ｂ）には、図３（ａ）および（ｂ）と同じ部位が示されている。さらに、図６（ａ）および（ｂ）は、矢印を用いて、吸入空気、ブローバイガスおよびＥＧＲガスの流れを示すイメージ図である。なお、図６（ａ）には図３（ｂ）と同じ部位が示され、図６（ｂ）には図４（ｂ）と同じ部位が示されている。 【００１９】 図２、図３（ａ）および図４（ａ）に示すように、集合アダプタ３２は、吸気ダクト２２が接続される接続部５１と、コンプレッサ２３が接続される接続部５２と、を有している。集合アダプタ３２の接続部５１は、集合アダプタ３２において上流側となり、集合アダプタ３２の接続部５２は、集合アダプタ３２において下流側となる。このため、以下の説明においては、接続部５１を「上流接続部」と呼び、接続部５２を「下流接続部」と呼ぶ。また、集合アダプタ３２は、ブローバイパイプ３０が接続されるブローバイ接続部５３と、ＥＧＲ通路４４が接続されるＥＧＲ接続部５４と、を有している。図３（ｂ）および図４（ｂ）に示すように、集合アダプタ３２の内部には、吸入空気、ブローバイガスおよびＥＧＲガスを混合する混合室５５が形成されている。集合アダプタ３２の混合室５５には、上流接続部５１の上流ポート６１、下流接続部５２の下流ポート６２、ブローバイ接続部５３のブローバイポート６３、およびＥＧＲ接続部５４のＥＧＲポート６４が開口している。すなわち、集合アダプタ３２は、吸気通路２８の上流側に連通する上流ポート６１と、吸気通路２８の下流側に連通する下流ポート６２と、ブローバイパイプ３０に連通するブローバイポート６３と、ＥＧＲ通路４４に連通するＥＧＲポート６４と、を備えている。 【００２０】 図２および図３に示すように、集合アダプタ３２には、拡幅部５５１が形成される。具体的に、集合アダプタ３２の混合室５５におけるブローバイ接続部５３側の部位には、拡幅部５５１が形成される。拡幅部５５１は、上流ポート６１をその中心線Ｃ１方向に投影した投影部Ｘよりも外側に向け、集合アダプタ３２の内部空間（混合室５５）を拡幅する。このような拡幅部５５１に、ブローバイポート６３が設けられる。また、ＥＧＲポート６４の少なくとも一部は、拡幅部５５１の少なくとも一部に対向する。 【００２１】 図５（ａ）および（ｂ）に示すように、上流ポート６１の中心線Ｃ１と、下流ポート６２の中心線Ｃ２とは、互いにずらして配置されている。すなわち、上流ポート６１と下流ポート６２とは、互いの中心線Ｃ１，Ｃ２をずらして集合アダプタ３２に形成されている。また、ブローバイポート６３の中心線Ｃ３と、ＥＧＲポート６４の中心線Ｃ４とは、互いにずらして配置されている。すなわち、ブローバイポート６３とＥＧＲポート６４とは、互いの中心線Ｃ３，Ｃ４をずらして集合アダプタ３２に形成されている。さらに、図３（ｂ）に符号αで示すように、ブローバイポート６３は、上流ポート６１をその中心線Ｃ１方向に投影した投影部Ｘから外れて形成されている。」 カ 「【００２５】 また、上流ポート６１と下流ポート６２とは、互いの中心線Ｃ１，Ｃ２をずらして集合アダプタ３２に形成されている。これにより、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、上流ポート６１に対向する混合室５５の第１空間部５５ａと、下流ポート６２に対向する混合室５５の第２空間部５５ｂとを、上下にずらして配置することができる。このような構造により、上流ポート６１を通過した吸入空気は、混合室５５の第１空間部５５ａに流れ込んだ後に、下方の第２空間部５５ｂに移動してから下流ポート６２に案内される。このように、上流ポート６１から下流ポート６２に直線的に吸入空気を移動させるのではなく、集合アダプタ３２内で吸入空気を撹拌するように移動させることにより、吸入空気にブローバイガスやＥＧＲガスを十分に混合させることができる。しかも、ブローバイポート６３およびＥＧＲポート６４は、下流側の第２空間部５５ｂではなく上流側の第１空間部５５ａに開口している。これにより、吸入空気に対するブローバイガスおよびＥＧＲガスの撹拌を促し、吸入空気、ブローバイガスおよびＥＧＲガスを十分に混合することができる。」 キ 「【図１】 ［図：0001395863000001.jpg］ 」 ク 「【図４】 ［図：0001395863000002.jpg］ 」 ケ 「【図５】 ［図：0001395863000003.jpg］ 」 コ 「【図６】 ［図：0001395863000004.jpg］ 」 以上から、上記引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 「クランクケースに流入するブローバイガスを、吸気系１３に還流させるガス還流装置であって、 前記吸気系１３は、エアクリーナ２０とターボチャージャ２７とを接続しブローバイパイプ３０の下流側に接続される集合アダプタ３２を有し、 前記集合アダプタ３２は、互いに平行な上流接続部５１及び下流接続部５２と、前記上流接続部５１の上流ポート６１と前記下流接続部５２の下流ポート６２とが開口する混合室５５と、を有して上流ポートの中心線Ｃ１と下流ポートの中心線Ｃ２は互いにずらして配置され、 前記ブローバイパイプ３０の下流側のブローバイポート６３は、前記集合アダプタ３２の前記混合室５５に開口するガス還流装置。」 ２ 引用文献２ 当審拒絶理由に引用された、本願の出願前に頒布された引用文献２（特開２０００－３５２３６２号公報）には、【図１】及び【図４】とともに次の記載がある。 サ 「【０００６】従って、本発明の目的とする処は、部品点数の削減、外観性向上、凍結問題の解消等を図ることができる４サイクル多気筒エンジンを提供することにある。」 シ 「【００２８】以後は上記と同様の作用が繰り返されてエンジン１は連続的に運転されるが、ピストンとシリンダ壁との間から漏れ出るブローバイガスは吸気負圧に引かれてシリンダヘッドカバー２の吸気側カム室Ｓ１に導入され、図２に矢印にて示すように迷路状の流路２７Ａを流れ、連通孔２８ａを通って流路２７Ｂへと流れる。そして、このブローバイガスはＰＣＶバルブ２２にて流量が制御された後にＰＣＶ分配室Ｓ３に流入し、ＰＣＶ分配室Ｓ３から前記サージタンク連通孔２３～２６を通ってサージタンク１６内に導入され、各吸気マニホールド１９に略均等に分配されて新気と共に吸気マニールド１９を流れて各気筒のシリンダに供給され、混合気と共に燃焼室Ｓでの燃焼に供される。 【００２９】而して、本実施の形態に係るエンジン１においては、シリンダヘッドカバー１５とサージタンク１６とを一体化したため、両者の間に隙間が形成されず、シリンダヘッドカバー１５内に十分なベンチレーション容積を確保することができ、別体のベンチレーションケースを設ける必要がなくなる。 【００３０】又、一体化されたシリンダヘッドカバー１５とサージタンク１６にＰＣＶバルブ２２を内蔵したため、従来のようにＰＣＶバルブ２２とサージタンク１６とをホースによって連結する必要がなく、ホースを廃して部品点数の削減、エンジン１の外観性向上、ホース内の凍結問題の解消等を図ることができる。 【００３１】更に、本実施の形態では、シリンダヘッドカバー１５内の吸気側カム室Ｓ１にＰＣＶ分配室Ｓ３を画成し、該ＰＣＶ分配室Ｓ３にＰＣＶバルブ２２を臨ませるとともに、該ＰＣＶバルブ２２を通過したブローバイガスを各気筒毎のサージタンク連通孔２３～２６を通ってサージタンク１６内に導入するようにしたため、ブローバイガスはサージタンク連通孔２３～２６によって略等分配されて各気筒に供給されることとなり、気筒間の出力にアンバランスが発生することがない。特に、本実施の形態では、前述のようにサージタンク連通孔２２～２６はＰＣＶバルブ２２から遠ざかる程その直径ｄ1 ，ｄ2 ，ｄ3 ，ｄ4 が大きくなるよう設定されている（ｄ1 ≒ｄ2 ＜ｄ3 ＜ｄ4 ）ため、これらのサージタンク連通孔に２３～２６よってブローバイガスが各気筒に更に均等に分配される。 【００３２】ここで、本実施の形態の変形例を図３に示すが、同図に示すように、別体の隔壁３１によってサージタンク１６内にＰＣＶ分配室Ｓ３を画成し、この隔壁３１にサージタンク連通孔２２～２６を形成しても良い。 【００３３】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形態２を図４及び図５に基づいて説明する。 【００３４】尚、図４は本実施の形態に係るＤＯＨＣ４サイクルエンジンの部分破断面図、図５は図４のＢ－Ｂ線断面図であり、これらの図においては図１及び図２において示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。 【００３５】本実施の形態に係るエンジン１においてもシリンダヘッドカバー１５とサージタンク１６を一体化しているが、本実施の形態では、一体化されたシリンダヘッドカバー１５とサージタンク１６内のＰＣＶ分配室を設けず、シリンダヘッドカバー１５とサージタンク１６とを区画するシリンダヘッドカバー１５の上壁（サージタンク１６の底壁）１５ａにＰＣＶバルブ２２を取り付け、該ＰＣＶバルブ２２をサージタンク１６内に開口せしめている。尚、流路２７Ｂはシリンダヘッドカバー１５の上壁（サージタンク１６の底壁）１５ａに一体に突設された複数のバッフルプレート１５ａ－１とプレート２９に突設された複数のバッフルプレート２９ａによって迷路状に構成されている。 【００３６】本実施の形態に係るエンジン１においては、流路２７Ａから連通孔２８ａを通って流路２７Ｂを流れるブローバイガスはＰＣＶバルブ２２によって流量を制御された後、ＰＣＶバルブ２２からサージタンク１６内に直接流入して図５に矢印にて示すように各気筒の吸気マニホールド１９に分配され、最終的には燃焼室Ｓでの燃焼に供される。 【００３７】而して、本実施の形態においてもシリンダヘッドカバー１５とサージタンク１６とを一体化し、一体化されたシリンダヘッドカバー１５とサージタンク１６にＰＣＶバルブ２２を内蔵したため、前記実施の形態１と同様の効果が得られる。」 ス 「【図１】 ［図：0001395863000005.jpg］ 」 セ 「【図４】 ［図：0001395863000006.jpg］ 」 以上から、上記引用文献２には次の事項（以下「引用文献２の記載事項」という。）が記載されていると認められる。 「一体化されたシリンダヘッドカバー１５とサージタンク１６にＰＣＶバルブ２２を介し、シリンダヘッドカバーに導入したブローバイガスはサージタンク１６に流入すること。」 ３ 引用文献３ 当審拒絶理由に引用された、本願の出願前に頒布された引用文献３（特開２００２－９７９２０号公報）には、【図１】及び【図３】とともに次の記載がある。 ソ 「【００１４】更に、前記ダストサイドケース６ａの上面には、前記エアクリーナ６の上部を構成する合成樹脂製のクリーンサイドケース６ｂが、その間にフィルタエレメント６ｃを挟んで着脱自在に接合されている。 【００１５】次に、符号９は、吸気ボア通路９ａ内にスロットル弁１０を備えたスロットルボデーを示し、このスロットルボデー９は、前記気液分離室７の略真上の部位に位置して、前記吸気マニホールド４におけるサージタンク５の側面に、ボルト１１の締結にて接合され、更に、このスロットルボデー９における入り口端は、前記エアクリーナ６におけるクリーンサイドケース６ｂに設けた吸気出口６ｄ内に着脱自在に挿入して接合するように構成されている。なお、この挿入部は、ゴム等の軟質弾性体製のシールリング１２にてシールされている。 【００１６】また、前記シリンダヘッドカバー３のうち前記気液分離室７に該当する部分には、水平又は略水平の接合面１３が形成され、この接合面１３に、前記気液分離室７からのブローバイガス抽出ポート１４が上向きに開口している。 【００１７】一方、前記スロットルボデー９における下面には、水平又は略水平の接合面１５が形成され、この接合面１５に、ボア９ａ内に連通するブローバイガス導入ポート１６が下向きに開口している。 【００１８】更に、前記スロットルボデー９は、以下に述べるようにして、前記シリンダヘッド１及びシリンダヘッドカバー３の両方に対して取付けられている。 【００１９】すなわち、このスロットルボデー９における下面には、左右一対の取付け片９ｂ，９ｃを一体的に設けて、この両取付け片９ｂ，９ｃのうち一方の取付け片９ｂを、前記シリンダヘッド１に対して、軸線を鉛直とする長いボルト１７にて締結する一方、他方の取付け片９ｃを、前記シリンダヘッドカバー３に対して、軸線を鉛直とする短いボルト１８にて締結するという構成である。なお、前記長いボルト１７には、一方の取付け片９ｂとシリンダヘッド１との間における間隔を保持するためのブッシュ１９が被嵌されている。 【００２０】この両ボルト１７，１８によるスロットルボデー９の取付けに際しては、当該スロットルボデー９の下面における接合面１５を、シリンダヘッドカバー３における接合面１３に対して密接したのち、前記両ボルト１７，１８にて締結にて押圧することにより、ブローバイガス導入ポート１６とブローバイガス抽出ポート１４とを直接的に接続するように構成されている。なお、この場合において、前記両接合面１３，１５のうちいずれか一方には、ゴム等の軟質弾性体製のシールリング２０が設けられており、このシールリング２０に代えて、前記両接合面１３，１５の間に、ガスケットを介挿するようにしても良い。 【００２１】この構成において、スロットルボデー９におけるブローバイガス導入ポート１６は、シリンダヘッドカバー３における気液分離室７からのブローバイガス抽出ポート１４に対して直接的に接続されていることにより、従来のように、その間をゴムホース等によるブローバイガス抽出管路にて接続することを省略できるとともに、シリンダヘッドカバー３における気液分離室７からスロットルボデー９における吸気ボア通路９ａまでの間の通路長さを短くできる。」 タ 「【図１】 ［図：0001395863000007.jpg］ 」 チ「【図３】 ［図：0001395863000008.jpg］ 」 以上から、上記引用文献３には次の２つの事項（以下、「引用文献３の記載事項１」及び「引用文献３の記載事項２」という。）が記載されていると認められる。 （１） 引用文献３の記載事項１ 「シリンダヘッドカバー３にブローバイガス抽出ポート１４を上向きに開口し、スロットルボデー９にブローバイガス導入ポート１６を下向きに開口すること。」 （２） 引用文献３の記載事項２ 「スロットルボデー９の下面における接合面１５を、シリンダヘッドカバー３における接合面１３に対して密接し、ブローバイガス導入ポート１６とブローバイガス抽出ポート１４とを直接的に接続する場合において、前記両接合面１３、１５の間に、ガスケットを介挿すること。」 第５ 判断 １ 対比 本願発明１と引用発明とを対比すると、後者の「クランクケースに流入する」は、その機能、構成及び技術的意義からみて前者の「クランクケース内の」に相当し、以下同様に、「吸気系１３」は「吸気系」に、「還流させる」は「導くように構成されている」に、「エアクリーナ２０」は「エアクリーナ」に、「ターボチャージャ２０」は「過給機」に、「集合アダプタ３２」は「カバー吸気通路」に、「上流接続部５１」は「通路始端部」に、「上流ポート６１」は「終端」に、「下流接続部５２」は「通路終端部」に、「下流ポート６２」は「始端」に、「が開口する」は「とを繋ぐ」に、「混合室５５」は「通路中間部」にそれぞれ相当する。 また、後者の「ブローバイパイプ３０の下流側に接続される」ことは、その機能、構成及び技術的意義からみて前者の「ブローバイガス出口部に設けられる」ことに相当するから、後者の「ブローバイパイプ３０の下流側」は前者の「ブローバイガス出口部」に相当する。同様に、後者の「ブローバイポート６３」は前者の「ブローバイガス出口部のブローバイガス通路」に相当するから、後者の「前記ブローバイガスパイプの下流側のブローバイポート６３は、前記集合アダプタ３２の前記混合室５５に開口する」は、前者の「ブローバイガス出口部のブローバイガス通路と、前記カバー吸気通路の前記通路中間部とが連通されている」に相当する。 そして、後者の「上流ポートの中心線Ｃ１と下流ポートの中心線Ｃ２は互いにずらして配置され」ることは、その機能、構成及び技術的意義からみて前者の「平面視でクランク状を呈する蛇行通路に形成され」ることに相当する。 さらに、後者の「ガス還流装置」はエンジンの吸気通路にブローバイガスを還流させるものであるから、前者の「ブローバイガス還流装置付エンジン」に相当する。 したがって、両者は、 「クランクケース内のブローバイガスを、吸気系に導くように構成されているブローバイガス還流装置付エンジンであって、 前記吸気系は、エアクリーナと過給機とを接続するブローバイガス出口部に設けられるカバー吸気通路を有し、 前記カバー吸気通路は、互いに平行な通路始端部及び通路終端部と、前記通路始端部の終端と前記通路終端部の始端とを繋ぐ通路中間部と、を有して平面視でクランク状を呈する蛇行通路に形成され、 前記ブローバイガス出口部のブローバイガス通路と、前記カバー吸気通路の前記通路中間部とが連通されているブローバイガス還流装置付エンジン。」である点で一致し、次の点で相違する。 ［相違点］ 前者は、ブローバイガスを、「ヘッドカバーの内部を通してから」吸気系に導くものであって、「カバー吸気通路」は、「ヘッドカバーの一側に設けられる」エアクリーナと「ヘッドカバーの他側に設けられる」過給機とを接続する吸入通路において、「ヘッドカバーの直上を横切る部分」であって、「ヘッドカバーの」ブローバイガス出口部に設けられ、カバー吸気通路がガスケットを挟んで前記ブローバイガス出口部に取付けられ、「前記ヘッドカバーの長手方向に交差する方向に延びて」互いに平行な通路始端部及び通路終端部と、前記通路始端部の終端と前記通路終端部の始端とを繋ぐ通路中間部とが、前記ガスケットに設けられた連通孔を介して連通されているのに対し、後者は係る事項を備えていない点。 ２ 判断 上記相違点について検討する。 引用文献２の記載事項及び引用文献３の記載事項１並びに引用文献２の図１の図示事項及び引用文献３の図１の図示事項から、「ヘッドカバーの長手方向に交差する方向に延びる吸入通路において、ヘッドカバーの直上を横切る部分であってヘッドカバーのブローバイガス出口部に設けられる吸気通路を有し、クランクケース内のブローバイガスを、吸気系に導くように構成すること」は周知技術（以下、「周知技術１」という。）といえる。 また、流体の通路を備えた一方の部材に同様の通路を備えた他方の部材を取り付け、当該取り付け部を介して一方の部材から他方の部材に流体が移動する様構成する際、一方の部材がガスケットを挟んで他方の部材を取付けられるようにし、当該ガスケットに設けられた孔を介して流体を移動するようにすることもまた周知技術（以下、「周知技術２」という。）であり、引用文献３の記載事項２のとおり、吸気通路（スロットルボデー９）の接合面１５とヘッドカバー（シリンダヘッドカバー３）の接合面１３を密接し、ブローバイガス導入ポート１６とブローバイガス抽出ポート１４とを直接的に接続する場合においても採用されているものである。 そして、引用発明の集合アダプタ３２において、周知技術１及び周知技術２を採用することは、当業者の通常の創作能力の範囲内で容易に想到し得たことである。さらに、引用発明の集合アダプタ３２において当該周知技術１及び周知技術２を採用したものが、相違点に係る本願発明１の発明特定事項である「ヘッドカバーの一側に設けられるエアクリーナ２０とヘッドカバーの他側に設けられるターボチャージャ２７とを接続する」ものとなることもまた、当業者の創作能力の範囲内で容易に理解し得たことである。 また、本願発明１は、全体としてみても、引用発明、周知技術１及び周知技術２から予測し得ない格別な効果を奏するものではない。 したがって、本願発明１は、引用発明、周知技術１及び周知技術２に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものである。 ３ 請求人の主張について 令和４年８月２２日の意見書において、請求人は次のように主張している。 「本願発明は、ヘッドカバーの直上を吸気通路が横切る構成に着目することにより、「ヘッドカバーとカバー吸気通路との間に介装されるガスケットの所定位置に孔を設けて、ブローバイガスをカバー吸気通路の蛇行通路に戻す」という合理化構造を想起できたものです。このような技術思想は、引用文献１～３のいずれにもありません。 故に、たとえ引用文献２，３が周知技術であったとしても、構成Ｂ，Ｃ，Ｅに関する開示も示唆もない引用文献１に、構成Ｃ，Ｄ，Ｅの開示も示唆も無い引用文献２，３を当然に組み合わせるべき動機付けが生じるはずがありません。 仮に、構成Ｂ，Ｃ，Ｅの開示も示唆もない引用文献１に、共に構成Ｃ，Ｄ，Ｅの開示も示唆も無い引用文献２，３を無理やり適用したとしても、どこにどのように組み合わせられるのかは全く不明であり、やはり構成Ｃ，Ｅが想起されることはありません。 そして、構成Ａ，Ｂ，Ｄに構成Ｃ，Ｅを加えることで初めて得られる作用効果ｄ、ｅは、本願発明による格別なものであり、構成Ｃ，Ｅを持たない引用文献１～３のものからは決して奏することはできません。 従いまして、本願発明（今般の補正による請求項１に係る発明）は、引用文献１～３に対して十分な進歩性を有するものであり、前述の拒絶理由は解消されたものであります。」 しかしながら、構成Ｃ（「前記カバー吸気通路がガスケットを挟んで前記ブローバイガス出口部に取付けられ、」）及び構成Ｅ（「前記ブローバイガス出口部のブローバイガス通路と、前記カバー吸気通路の前記通路中間部とが、前記ガスケットに設けられた連通孔を介して連通されている」）は、「２ 判断」において述べたとおり、流体の通路を備えた一方の部材に同様の通路を備えた他方の部材を取り付け、当該取り付け部を介して一方の部材から他方の部材に流体が移動する様構成する際、一方の部材がガスケットを挟んで他方の部材を取付けられるようにし、当該ガスケットに設けられた孔を介して流体を移動するようにすることは周知技術（「周知技術２」）であり、引用文献３の記載事項２のとおり、吸気通路（スロットルボデー９）の接合面１５とヘッドカバー（シリンダヘッドカバー３）の接合面１３を密接し、ブローバイガス導入ポート１６とブローバイガス抽出ポート１４とを直接的に接続する場合においても採用されている技術である。 また、引用発明において、周知技術１及び周知技術２を採用したものが「ヘッドカバーの一側に設けられるエアクリーナ２０とヘッドカバーの他側に設けられるターボチャージャ２７とを接続する」ものとなり、構成Ｂ（「前記吸気系は、前記ヘッドカバーの一側に設けられるエアクリーナと前記ヘッドカバーの他側に設けられる過給機とを接続する吸入通路において前記ヘッドカバーの直上を横切る部分であって前記ヘッドカバーのブローバイガス出口部に設けられるカバー吸気通路を有し、」）に係る事項を備えることになることも、「２ 判断」において述べたとおりである。 そして、作用効果ｄは、引用文献１の段落【００２５】（「第４ 引用文献の記載事項」、「１ 引用文献１」、「カ」）参照。）に記載される引用発明の効果を超えるものといえず、作用効果ｅについても、周知技術２から当業者が想起しうる効果を超えるものとはいえない。 したがって、請求人の上記主張は当を得ない。 第６ むすび 以上のとおり、本願発明１は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶をすべきものである。 よって、結論のとおり審決する。