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特許第６８９９９５４号発明「一体型電気駆動動力アセンブリ」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第６８９９９５４号の特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１～４〕、〔５～９〕について訂正することを認める。 特許第６８９９９５４号の請求項３ないし９に係る特許を維持する。 特許第６８９９９５４号の請求項１、２に係る特許についての特許異議の申立てを却下する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第６８９９９５４号（以下、「本件特許」という。）の請求項１～９に係る特許についての出願は、２０１９年（令和元年）６月１１（優先権主張外国庁受理 ２０１８年６月１２日 中国（ＣＮ））を国際出願日とする出願であって、令和３年６月１７日にその特許権の設定登録がされ、令和３年７月７日に特許掲載公報が発行された。その後、令和３年１０月１日に特許異議申立書が提出され、特許異議申立人馬場勝久（以下、「異議申立人」という。）から本件特許の請求項１～９に係る特許について特許異議の申立てがあったものである。 その後の本件異議申立事件に関する手続の経緯は次のとおりである。 令和 ４年 ３月３０日付け 取消理由通知 同年 ６月２９日 特許権者による意見書及び訂正請求書の提出 同年 ８月１０日 異議申立人による意見書の提出 第２ 訂正の適否についての判断 １．訂正の内容 令和４年６月２９日の訂正請求（以下、「本件訂正請求」という。）による訂正の内容は、以下のとおりである。 なお、下線部は訂正箇所を示す。 （１）訂正事項１ 特許請求の範囲の請求項３に 「前記軸孔には、中間ベアリング及びオイルシールが取り付けられており、前記中間ベアリングが前記主軸を支持しており、前記オイルシールが前記主軸と前記軸孔との間の隙間を封止し、前記ギアボックスと前記モータとを封止して隔離している、 ことを特徴とする請求項２に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。」 と記載されているのを、 「モータとギアボックスとを含み、前記モータの出力軸と前記ギアボックスの入力軸とが一体に形成され、動力アセンブリの主軸を構成しており、前記ギアボックス内にパーキングギアが設けられ、前記パーキングギアが前記主軸に固定的に取り付けられており、 前記ギアボックスには、数段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが、前記主軸に連結されると共に前記モータに隣接し、前記パーキングギアが前記一段目のギアペアの左側に位置しており、 前記モータの後端カバーと前記ギアボックスの前ケースとが一体に形成され、前記前ケースに軸孔が設けられており、前記主軸が前記軸孔を通って前記ギアボックス内に入り、 前記軸孔には、中間ベアリング及びオイルシールが取り付けられており、前記中間ベアリングが前記主軸を支持しており、前記オイルシールが前記主軸と前記軸孔との間の隙間を封止し、前記ギアボックスと前記モータとを封止して隔離しており、 前記ギアボックスには、中間軸が設けられており、前記一段目のギアペアが、噛合伝動する第一のギアと第二のギアを含み、前記第一のギアがスプラインで前記主軸に連結され、前記第二のギアがスプラインで前記中間軸に連結され、前記第一のギアのボスは、その右端面が前記中間ベアリングの内輪を押し付けており、左端の内孔に、前記主軸と締り嵌めして前記第一のギアを固定するブッシュが設けられている、 ことを特徴とする一体型電気駆動動力アセンブリ。」 に訂正する。 請求項３の記載を引用する請求項４も同様に訂正する。 （２）訂正事項２ 特許請求の範囲の請求項５に 「前記ギアボックスには、中間軸が設けられており、前記一段目のギアペアが、噛合伝動する第一のギアと第二のギアを含み、前記第一のギアがスプラインで前記主軸に連結され、前記第二のギアがスプラインで前記中間軸に連結され、前記第一のギアのボスは、その右端面が前記中間ベアリングの内輪を押し付けており、左端の内孔に、前記主軸と締り嵌めして前記第一のギアを固定するブッシュが設けられている、 ことを特徴とする請求項４に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。」 と記載されているのを、 「モータとギアボックスとを含み、前記モータの出力軸と前記ギアボックスの入力軸とが一体に形成され、動力アセンブリの主軸を構成しており、前記ギアボックス内にパーキングギアが設けられ、前記パーキングギアが前記主軸に固定的に取り付けられており、 前記ギアボックスには、数段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが、前記主軸に連結されると共に前記モータに隣接し、前記パーキングギアが前記一段目のギアペアの左側に位置しており、 前記モータの後端カバーと前記ギアボックスの前ケースとが一体に形成され、前記前ケースに軸孔が設けられており、前記主軸が前記軸孔を通って前記ギアボックス内に入り、 前記軸孔には、中間ベアリング及びオイルシールが取り付けられており、前記中間ベアリングが前記主軸を支持しており、前記オイルシールが前記主軸と前記軸孔との間の隙間を封止し、前記ギアボックスと前記モータとを封止して隔離しており、 前記主軸の両端には、左端ベアリングと右端ベアリングがそれぞれ設けられており、前記左端ベアリングが前記ギアボックスの後ケースに固定的に取り付けられ、前記後ケースには、それに対応してベアリングシートが設けられており、前記右端ベアリングが前記モータの前端カバーに固定的に取り付けられ、前記前端カバーには、それに対応してベアリングシートが設けられており、 前記ギアボックスには、中間軸が設けられており、前記一段目のギアペアが、噛合伝動する第一のギアと第二のギアを含み、前記第一のギアがスプラインで前記主軸に連結され、前記第二のギアがスプラインで前記中間軸に連結され、前記第一のギアのボスは、その右端面が前記中間ベアリングの内輪を押し付けており、左端の内孔に、前記主軸と締り嵌めして前記第一のギアを固定するブッシュが設けられている、 ことを特徴とする一体型電気駆動動力アセンブリ。」 に訂正する。 請求項５の記載を引用する請求項６～９も同様に訂正する。 （３）訂正事項３ 特許請求の範囲の請求項１を削除する。 （４）訂正事項４ 特許請求の範囲の請求項２を削除する。 ２．訂正の目的の適否、新規事項の有無及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否 （１）訂正事項１ 訂正事項１は、訂正前の請求項３の記載に 「モータとギアボックスとを含み、前記モータの出力軸と前記ギアボックスの入力軸とが一体に形成され、動力アセンブリの主軸を構成しており、前記ギアボックス内にパーキングギアが設けられ、前記パーキングギアが前記主軸に固定的に取り付けられており、 前記ギアボックスには、数段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが、前記主軸に連結されると共に前記モータに隣接し、前記パーキングギアが前記一段目のギアペアの左側に位置しており、 前記モータの後端カバーと前記ギアボックスの前ケースとが一体に形成され、前記前ケースに軸孔が設けられており、前記主軸が前記軸孔を通って前記ギアボックス内に入り、」（以下、「訂正事項１－１」という。） との事項を付加し、訂正前の請求項１及び２の記載を引用する記載であったのを、請求項間の引用関係を解消し、独立形式の記載に改め、さらに、 「前記ギアボックスには、中間軸が設けられており、前記一段目のギアペアが、噛合伝動する第一のギアと第二のギアを含み、前記第一のギアがスプラインで前記主軸に連結され、前記第二のギアがスプラインで前記中間軸に連結され、前記第一のギアのボスは、その右端面が前記中間ベアリングの内輪を押し付けており、左端の内孔に、前記主軸と締り嵌めして前記第一のギアを固定するブッシュが設けられている」（以下、「訂正事項１－２」という。） との事項を付加し、ギアボックスの構造を限定するものである。 よって、訂正事項１は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号の「特許請求の範囲の減縮」及び第４号の「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」を目的とするものである。 また、訂正事項１－１は、訂正前の請求項１及び２に記載された事項であり、訂正事項１－２は、訂正前の請求項５に記載された事項、または段落【００３３】の記載から導き出せる事項であるので、訂正事項１は願書に添付した明細書または特許請求の範囲に記載した事項の範囲内の訂正であり、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項の規定に適合する。 そして、訂正事項１は、「特許請求の範囲の減縮」及び「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」を目的とするものであるから、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものでなく、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第６項の規定に適合する。 （２）訂正事項２ 訂正事項２は、訂正前の請求項５が請求項１～４の記載を引用する形式であったのを、請求項間の引用関係を解消し、独立形式の記載に改めるものであり、特許法第１２０条の５第２項ただし書第４号の「他の請求項の記載を引用する請求項の記載を当該他の請求項の記載を引用しないものとすること」を目的とするものである。 また、訂正事項２は、請求項５の記載を独立形式に改めたものであり、何ら実質的な内容の変更を伴うものではないから、願書に添付した特許請求の範囲に記載した事項の範囲内の訂正であるとともに、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当しないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合する。 （３）訂正事項３及び４ 訂正事項３は訂正前の請求項１を削除する訂正であり、訂正事項４は訂正前の請求項２を削除する訂正であり、いずれも特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号の「特許請求の範囲の減縮」を目的とするものである。 そして、訂正事項３及び４は、請求項１及び２を削除する訂正であるので、願書に添付した特許請求の範囲に記載した事項の範囲内の訂正であるとともに、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものには該当しないから、特許法第１２０条の５第９項で準用する特許法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合する。 ３．一群の請求項及び別の訂正単位とする求め 訂正前の請求項１～９について、請求項２～９は請求項１の記載を直接又は間接的に引用するものであるから、請求項１～９は一群の請求項であり、上記訂正事項１～４は、その一群の請求項においてなされたものであるから、特許法第１２０条の５第４項で規定する当該一群の請求項ごとに請求されているものである。 そして、特許権者は、訂正後の請求項５～９について、これらの請求項についての訂正が認められる場合には、一群の請求項の他の請求項とは別の訂正単位とすることを求めている。 ４．特許出願の際に独立して特許を受けることができること 本件において、訂正前の全ての請求項１～９について特許異議の申立てがされているので、「特許請求の範囲の減縮」を目的とした訂正事項１により訂正された訂正後の請求項３及び４に係る発明に関して、特許法第１２０条の５第９項で読み替えて準用する特許法第１２６条第７項に規定される独立特許要件は課されない。 また、訂正事項３及び４により削除された請求項１及び２に係る発明に関して、特許法第１２０条の５第９項で読み替えて準用する特許法第１２６条第７項に規定される独立特許要件は課されない。 ５．小括 以上のとおりであるので、本件訂正請求による訂正は、特許法第１２０条の５第２項ただし書第１号及び第４号に掲げる事項を目的とするものであり、かつ、同条第９項において準用する同法第１２６条第５項及び第６項の規定に適合する。 したがって、特許請求の範囲を、訂正請求書に添付された訂正特許請求の範囲のとおり、訂正後の請求項〔１～４〕、〔５～９〕について訂正することを認める。 第３ 訂正後の本件発明 本件訂正請求により訂正された請求項１～９に係る発明（以下「本件発明１～９」という。）は、訂正特許請求の範囲の請求項１～９に記載された次の事項により特定されるとおりのものである。 「【請求項１】（削除） 【請求項２】（削除） 【請求項３】 モータとギアボックスとを含み、前記モータの出力軸と前記ギアボックスの入力軸とが一体に形成され、動力アセンブリの主軸を構成しており、前記ギアボックス内にパーキングギアが設けられ、前記パーキングギアが前記主軸に固定的に取り付けられており、 前記ギアボックスには、数段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが、前記主軸に連結されると共に前記モータに隣接し、前記パーキングギアが前記一段目のギアペアの左側に位置しており、 前記モータの後端カバーと前記ギアボックスの前ケースとが一体に形成され、前記前ケースに軸孔が設けられており、前記主軸が前記軸孔を通って前記ギアボックス内に入り、 前記軸孔には、中間ベアリング及びオイルシールが取り付けられており、前記中間ベアリングが前記主軸を支持しており、前記オイルシールが前記主軸と前記軸孔との間の隙間を封止し、前記ギアボックスと前記モータとを封止して隔離しており、 前記ギアボックスには、中間軸が設けられており、前記一段目のギアペアが、噛合伝動する第一のギアと第二のギアを含み、前記第一のギアがスプラインで前記主軸に連結され、前記第二のギアがスプラインで前記中間軸に連結され、前記第一のギアのボスは、その右端面が前記中間ベアリングの内輪を押し付けており、左端の内孔に、前記主軸と締り嵌めして前記第一のギアを固定するブッシュが設けられている、 ことを特徴とする一体型電気駆動動力アセンブリ。 【請求項４】 前記主軸の両端には、左端ベアリングと右端ベアリングがそれぞれ設けられており、前記左端ベアリングが前記ギアボックスの後ケースに固定的に取り付けられ、前記後ケースには、それに対応してベアリングシートが設けられており、前記右端ベアリングが前記モータの前端カバーに固定的に取り付けられ、前記前端カバーには、それに対応してベアリングシートが設けられている、 ことを特徴とする請求項３に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。 【請求項５】 モータとギアボックスとを含み、前記モータの出力軸と前記ギアボックスの入力軸とが一体に形成され、動力アセンブリの主軸を構成しており、前記ギアボックス内にパーキングギアが設けられ、前記パーキングギアが前記主軸に固定的に取り付けられており、 前記ギアボックスには、数段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが、前記主軸に連結されると共に前記モータに隣接し、前記パーキングギアが前記一段目のギアペアの左側に位置しており、 前記モータの後端カバーと前記ギアボックスの前ケースとが一体に形成され、前記前ケースに軸孔が設けられており、前記主軸が前記軸孔を通って前記ギアボックス内に入り、 前記軸孔には、中間ベアリング及びオイルシールが取り付けられており、前記中間ベアリングが前記主軸を支持しており、前記オイルシールが前記主軸と前記軸孔との間の隙間を封止し、前記ギアボックスと前記モータとを封止して隔離しており、 前記主軸の両端には、左端ベアリングと右端ベアリングがそれぞれ設けられており、前記左端ベアリングが前記ギアボックスの後ケースに固定的に取り付けられ、前記後ケースには、それに対応してベアリングシートが設けられており、前記右端ベアリングが前記モータの前端カバーに固定的に取り付けられ、前記前端カバーには、それに対応してベアリングシートが設けられており、 前記ギアボックスには、中間軸が設けられており、前記一段目のギアペアが、噛合伝動する第一のギアと第二のギアを含み、前記第一のギアがスプラインで前記主軸に連結され、前記第二のギアがスプラインで前記中間軸に連結され、前記第一のギアのボスは、その右端面が前記中間ベアリングの内輪を押し付けており、左端の内孔に、前記主軸と締り嵌めして前記第一のギアを固定するブッシュが設けられている、 ことを特徴とする一体型電気駆動動力アセンブリ。 【請求項６】 前記パーキングギアがスプラインで前記主軸に連結され、前記パーキングギアのボスは、その右端面が前記ブッシュを押し付けており、左端面が前記左端ベアリングの内輪によって押し付けられている、 ことを特徴とする請求項５に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。 【請求項７】 前記主軸の左端には、前記左端ベアリングの内輪を押し付けるロックナットが設けられている、 ことを特徴とする請求項６に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。 【請求項８】 前記ギアボックスには、二段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが前記モータに近づいており、二段目のギアペアが前記一段目のギアペアの左側に位置し、該二段目のギアペアは、噛合伝動する第三のギアと第四のギアを含み、前記第三のギアが前記中間軸と一体に形成され、前記第四のギアが差動装置に固定的に取り付けられており、前記差動装置がアクスルに連結される、 ことを特徴とする請求項５に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。 【請求項９】 前記中間軸の両端にそれぞれベアリングが設けられており、前記ギアボックスの前ケース及び後ケースには、それに合わせてベアリングシートが設けられており、 前記ギアボックスの前ケースにおいて、前記軸孔にベアリングシート及びシール溝が設けられており、前記シール溝が前記ベアリングシートの右側に位置し、前記中間ベアリングが前記ベアリングシートに取り付けられ、前記オイルシールが前記シール溝に取り付けられており、前記ベアリングシートとシール溝との間には、前記中間ベアリングの右側の位置を規制する第一の段差部が設けられ、前記シール溝の右側には、前記オイルシールの右側の位置を規制する第二の段差部が設けられており、前記軸孔の左側端面には、前記中間ベアリングの外輪を押し付けて軸方向で位置を規制するプレス板がボルトによって固定的に取り付けられている、 ことを特徴とする請求項８に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。」 第４ 特許異議申立理由、及び、取消理由通知に記載した取消理由について （１）特許異議申立理由の概要 異議申立人が特許異議申立書で主張する、訂正前の請求項１～９に係る発明に対する特許異議申立理由は、概略次のとおりである。 〔進歩性〕本件特許の請求項１～９に係る発明は、以下の甲第１号証に記載された発明または甲第２号証に記載された発明、及び、甲第３～７号証に記載された事項に基いて、本件特許出願の優先日前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、請求項１～９に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。 〔甲各号証一覧〕 甲第１号証：特開２０１８－６２３１４号公報 項第２号証：特開２０１７－６１９９４号公報 項第３号証：中国特許出願公開第１０４３７７８８１号明細書 甲第４号証：実願昭５５－８８３５８号（実開昭５７－１１３６３号）のマイクロフィルム 甲第５号証：国際公開第２０１１／００７６０２号 甲第６号証：実願平１－１１２２８号（実開平２－１０２０５３号）のマイクロフィルム 甲第７号証：特開平９－２２６３９４号公報 （２）取消理由の概要 訂正前の請求項１～４に係る特許に対して、当審が令和４年３月３０日付けで特許権者に通知した取消理由は、概略次のとおりである。 〔進歩性〕本件特許の請求項１～４に係る発明は、本件特許出願の優先日前に日本国内又は外国において、頒布された以下の引用文献に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、本件特許出願の優先日前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、請求項１～４に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものである。 〔引用文献一覧〕 引用文献１：特開２０１８－６２３１４号公報 引用文献２：特開２０１７－６１９９４号公報 引用文献３：中国特許出願公開第１０４３７７８８１号明細書 なお、引用文献１～３は、異議申立人が提出した甲第１～３号証である。 （３）引用文献及び甲各号証に記載された事項、引用発明 （３－１）引用文献１に記載された事項及び引用発明１ 引用文献１には、図面とともに、以下の事項が記載されている。 ア 「【０００１】 本発明は、インホイールモータ駆動装置に関する。」 イ 「【００１９】 図１に示すように、インホイールモータ駆動装置１０は、駆動力を発生させるモータ部２１と、このモータ部２１の回転を減速して出力する減速部３１と、この減速部３１からの出力を駆動輪に伝える車輪ハブ軸受部１１とを備えている。・・・」 ウ 「【００２４】 モータ部２１は、モータ回転軸２２、ロータ２３、ステータ２４、およびモータケーシング２５を有し、この順序でモータ部２１の軸線Ｍから外径側へ順次配置される。・・・」 エ 「【００２５】 ・・・モータ回転軸２２の両端部は、転がり軸受２７，２８を介して、モータケーシング２５に回転自在に支持される。・・・」 オ 「【００２６】 減速部３１は、３軸の平行軸歯車減速機であって、外輪１３の外周面に同軸に設けられる出力歯車３６と、モータ部２１のモータ回転軸２２と同軸に結合する入力歯車３２と、入力歯車３２から出力歯車３６へ回転を伝達する複数の中間歯車である第１中間歯車３３と第２中間歯車３５と、これらの歯車を収容する本体ケーシング３８とを有する。 【００２７】 入力歯車３２は小径の外歯歯車であり、軸線Ｍに沿って配置される軸部３２ｓの軸線方向一方端部外周（当審注：「軸線方向他方端部外周」の誤記と認める。）に形成される多数の歯である。軸部３２ｓの軸線方向他方端部外周は、モータ回転軸２２の軸線方向一方端部と相対回転不可能に嵌合する。軸部３２ｓは入力歯車３２の両端側で、転がり軸受３２ｍ，３２ｎを介して、本体ケーシング３８に回転自在に支持される。本実施の形態の本体ケーシング３８は、互いに平行に延びる軸線Ｏ、Ｍ、Ｒを取り囲むように減速部３１および車輪ハブ軸受部１１を覆うとともに、減速部３１の軸線方向両側を覆う。軸部３２ｓは減速部３１の入力軸を構成する。本体ケーシング３８の軸線方向一方端面は、ブレーキロータと対向する。本体ケーシング３８の軸線方向他方端面は、モータケーシング２５と結合する。モータケーシング２５は本体ケーシング３８に附設されて、本体ケーシング３８から軸線方向他方側へ突出する。本体ケーシング３８は、減速部３１の全ての回転要素（軸および歯車）を収容する。つまり、本体ケーシング３８は、減速部３１を内部に収容する。 【００２８】 小径の入力歯車３２は、大径の外歯歯車になる第１中間歯車３３と噛合する。第１中間歯車３３は中間軸３４によって小径の外歯歯車になる第２中間歯車３５と同軸に結合する。中間軸３４の両端部は、転がり軸受３４ｍ，３４ｎを介して、本体ケーシング３８に回転自在に支持される。第１中間歯車３３および第２中間歯車３５は、転がり軸受３４ｍと転がり軸受３４ｎとの間に配置され、互いに隣接する。本実施形態では、第１中間歯車３３と中間軸３４が一体に形成され、第２中間歯車３５が中間軸３４の外周に相対回転不可能に嵌合する。中間軸３４の中心を通る軸線Ｒは、車輪ハブ軸受部１１の軸線Ｏと平行に延びる。これにより減速部３１は、車輪ハブ軸受部１１からオフセットして配置される。小径の第２中間歯車３５は大径の出力歯車３６と噛合する。軸線Ｏ，Ｒ，Ｍの位置関係は図２に示すとおりである。減速部３１は、互いに平行に延びる軸線Ｏ，Ｒ，Ｍを有する平行３軸式歯車減速機である。」 カ 「【００３２】 本実施の形態の減速部３１は、互いに平行に延びる第１軸Ａ１と、第２軸Ａ２と、第３軸Ａ３とからなる３軸の歯車軸を含んでいる。第１～３軸Ａ１～Ａ３は、伝達要素である。第１軸Ａ１は、モータ部２１の回転軸であるモータ回転軸２２と結合され、減速部３１の入力軸である。第２軸Ａ２は、第１軸Ａ１の回転を減速して第３軸Ａ３に伝え、減速部３１の中間軸である。なお、図１では中間軸は第２軸（１つ）であるが、本発明の中間軸は複数であってもよい。第３軸Ａ３は、車輪ハブ軸受部１１の車輪ハブである内輪１２と結合され、減速部３１の出力軸である。」 キ 「【００３３】 本実施の形態のインホイールモータ駆動装置１０は、図１及び図２に示すように、パークロック機構５０を備えている。パークロック機構５０は、パークギア５１と、パークポール５２と、移動部材としてのパークカム５４とを主に含んでいる。以下、パークロック機構５０について図１～図３を参照して説明する。 【００３４】 パークギア５１は、第１軸Ａ１に取り付けられている。図１では、パークギア５１は、軸部３２ｓの外周に嵌合して設けられている。このような嵌合は、例えばスプライン嵌合である。パークギア５１は、歯車の歯底面を有する凹部５１ａを含んでいる。」 上記記載事項及び図１の記載からみて、引用文献１には以下の事項が記載されていると認められる。 ク 図１から、モータ部２１のモータ回転軸２２と減速部３１の軸部３２ｓとは相対回転不可能に嵌合され、インホイールモータ駆動装置１０の主軸を構成していると認められる。 ケ 上記オ段落【００２６】の「減速部３１は、３軸の平行軸歯車減速機であって、・・・これらの歯車を収容する本体ケーシング３８とを有する。」との記載、及び、図１からパークギア５１は本体ケーシング３８内に設けられていることを看取しうることから、パークギア５１は減速部３１内に設けられていると認められる。 コ 上記オ段落【００２７】の「軸部３２ｓの軸線方向他方端部外周は、モータ回転軸２２の軸線方向一方端部と相対回転不可能に嵌合する。」との記載から、軸部３２ｓのモータ回転軸２２側が軸線方向他方側で、軸部３２ｓの反対側（モータ回転軸２２から離れた側）が軸線方向一方側と認められ、図１の記載から、入力歯車３２は軸部３２ｓの軸線方向他方側でモータ部２１に隣接して形成され、パークギア５１は軸部３２ｓの軸線方向一方側に位置していると認められる。 サ 上記オ段落【００２７】の「軸部３２ｓは入力歯車３２の両端側で、転がり軸受３２ｍ，３２ｎを介して、本体ケーシング３８に回転自在に支持される。」「本体ケーシング３８の軸線方向他方端面は、モータケーシング２５と結合する。モータケーシング２５は本体ケーシング３８に附設されて、本体ケーシング３８から軸線方向他方側へ突出する。・・・本体ケーシング３８は、減速部３１を内部に収容する。」との記載に照らせば、図１から、本体ケーシング３８には軸孔が設けられ、軸孔には転がり軸受３２ｎが取り付けられ軸部３２ｓを支持していることを看取できる。 シ 図１から、減速部３１には中間軸３４が設けられていることを看取できる。 以上の記載事項及び認定事項からみて、引用文献１には以下の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認められる。 〔引用発明１〕 「モータ部２１と減速部３１とを備え、前記モータ部２１のモータ回転軸２２の軸線方向一方端部と前記減速部３１の入力軸を構成する入力歯車３２の軸部３２ｓの軸線方向他方端部外周とが相対回転不可能に嵌合され、インホイールモータ駆動装置１０の主軸を構成しており、前記減速部３１内にパークギア５１が設けられ、前記パークギア５１が前記軸部３２ｓの外周に嵌合して設けられており、 前記減速部３１には、入力歯車３２と噛合する第１中間歯車３３、及び、第２中間歯車３５と噛合する出力歯車３６を有し、前記入力歯車３２が前記軸部３２ｓの軸線方向他方側外周に形成されて前記モータ部２１に隣接し、前記パークギア５１が前記軸部３２ｓの軸線方向一方側に位置しており、 前記モータ部２１のモータケーシング２５と前記減速部３１を収容する本体ケーシング３８とは結合し、前記本体ケーシング３８には軸孔が設けられており、 前記軸孔には転がり軸受３２ｎが取り付けられ前記軸部３２ｓを支持しており、 前記減速部３１には中間軸３４が設けられており、前記入力歯車３２と噛合する前記第１中間歯車３３は前記中間軸３８に一体に形成されている、 インホイールモータ駆動装置１０。」 （３－２）引用文献２に記載された事項および引用発明２ 引用文献２には、図面とともに、以下の事項が記載されている。 ア 「【００１９】 以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 図１に示す２モータ車両駆動装置Ａは、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを左右並列に収容する減速機ケーシング２０を中央にし、その減速機ケーシング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータケーシング３Ｌ、３Ｒを固定配置したものである。」 イ 「【００２６】 ２モータ車両駆動装置Ａにおける左右の電動モータ１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、モータケーシング３Ｌ、３Ｒ内に収容されている。」 ウ 「【００２９】 ロータ１２は、モータ軸１２ａを中心部に有し、そのモータ軸１２ａはモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲの開口部からそれぞれ減速機２Ｌ、２Ｒ側に引き出されている。モータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの開口部とモータ軸１２ａとの間にはシール部材１３が設けられている。」 エ 「【００３２】 減速機ケーシング２０の側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲのアウトボード側（車体外側）の側面と電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲとを、複数のボルト２９によって固定することにより、減速機ケーシング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒが固定配置される（図１）。 ・・・ 【００３４】 減速機２Ｌ、２Ｒは、図１に示すように、左右対称形に設けられ、モータ軸１２ａから動力が伝達される入力歯車２３ａを有する入力歯車軸２３と、この入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する中間歯車軸２４と、出力歯車２５ａを有し、減速機ケーシング２０から引き出されて等速ジョイント１５、中間シャフト１６（図５）を介して駆動輪に駆動力を伝達する出力歯車軸２５とを備える平行軸歯車減速機である。左右２基の減速機２Ｌ、２Ｒの各入力歯車軸２３、中間歯車軸２４、出力歯車軸２５は、それぞれ同軸上に配置されている。 【００３５】 減速機２Ｌ、２Ｒの入力歯車軸２３の両端は、中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１の左右両面に形成した軸受嵌合穴２７ａと側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した軸受嵌合穴２７ｂに転がり軸受２８ａ、２８ｂを介して回転自在に支持されている。 【００３６】 入力歯車軸２３のアウトボード側の端部は、側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに設けた開口部２７ｃから外側に引き出されており、開口部２７ｃと入力歯車軸２３の外側端部との間にはオイルシール３１を設け、減速機２Ｌ、２Ｒに封入された潤滑油の漏洩および外部からの泥水などの浸入を防止している。 【００３７】 入力歯車軸２３は中空構造であり、この中空の入力歯車軸２３に、モータ軸１２ａが挿入される。入力歯車軸２３とモータ軸１２ａとは、スプライン（セレーションも含む以下同じ）結合されている。 【００３８】 中間歯車軸２４は、外周面に入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する段付き歯車軸である。この中間歯車軸２４の両端は、中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１の両面に形成した軸受嵌合穴３２と側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した軸受嵌合穴３３とに転がり軸受３４ａ、３４ｂを介して支持されている。 【００３９】 出力歯車軸２５は、大径の出力歯車２５ａを有し、中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１の両面に形成した軸受嵌合穴３５と側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した軸受嵌合穴３６に転がり軸受３７ａ、３７ｂによって支持されている。」 オ 「【００４５】 この発明の車両駆動装置Ａは、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを左右並列に収容する減速機ケーシング２０を中央にし、その減速機ケーシング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータケーシング３Ｌ、３Ｒを固定配置している。そして、パーキングロック機構４０は、中央に配置される減速機ケーシング２０に収容される左右の減速機２Ｌ、２Ｒの入力歯車軸２３にそれぞれ設けている。パーキングロック機構４０は、車両が停車しているときに、駆動輪である前輪５２をロックさせる構成となっている。 【００４６】 パーキングロック機構４０は、パーキングギア４１、パーキングポール４２、パーキングロッド４４等を備える（図３）。左右の減速機２Ｌ、２Ｒの入力歯車軸２３のインボード側に、入力歯車軸２３と一体に回転するパーキングギヤ４１を設ける。・・・」 上記記載事項及び図１の記載から、引用文献２には以下の事項が記載されていると認められる。 カ 図１から、入力歯車軸２３とモータ軸１２ａとは、２モータ車両駆動装置Ａの主軸を構成していると認められる。 キ 上記エ段落【００３２】の記載及び図１の記載から、入力歯車２３ａは入力歯車軸２３のアウトボード側に形成され減速機ケーシング２０の側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲと電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲとを介在して電動モータ１Ｌ、１Ｒと隣接していると認められる。 以上の記載事項及び認定事項からみて、引用文献２には以下の発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されていると認められる。 〔引用発明２〕 「電動モータ１Ｌ、１Ｒと減速機２Ｌ、２Ｒとを配置し、前記電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータ軸１２ａと前記減速機２Ｌ、２Ｒの入力歯車２３ａを有する入力歯車軸２３とがスプライン結合され、２モータ車両駆動装置Ａの主軸を構成しており、前記減速機２Ｌ、２Ｒの減速機ケーシング２０内にパーキングギヤ４１が設けられ、前記パーキングギヤ４１が前記入力歯車軸２３と一体に回転するように設けられており、 前記減速機２Ｌ、２Ｒは、入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと、小径歯車２４ｂに噛み合う出力歯車２５ａとを有する中間歯車軸２４を備え、前記入力歯車２３ａが前記入力歯車軸２３のアウトボード側に形成され減速機ケーシング２０の側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲと電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲとを介在して前記電動モータ１Ｌ、１Ｒに隣接し、前記パーキングギヤ４１が前記入力歯車軸２３のインボード側に、前記入力歯車軸２３と一体に回転するよう設けられた、 ２モータ車両駆動装置Ａ。」 （３－３）引用文献３に記載された事項 引用文献３には、図面とともに、以下の事項が記載されている。なお、翻訳は、異議申立人が甲第３号証に添付した訳文を基に当審で作成した。 ア ［図：0001393985000001.jpg］ （翻訳： ［００２０］ 図４に示すように、新エネルギ車用一体化駆動装置は、ハウジング１、駆動モータ、減速機、ディファレンシャルから成る。駆動モータはモータ固定子２、モータロータ３、モータ端部カバー４、モータ軸受５、モータ背面カバープレート６、レゾルバ７、モータ軸８、モータ軸オイルシール９を含み、減速機は第１軸歯車２０、第１段減速歯車１８、中間軸１７、第２段減速歯車１３、第１軸ベアリング１９、中間軸ベアリング１０及び減速機キャップ２１を含み、ディファレンシャルはデフケース１１、サイドギア１４、出力軸軸受１２、半軸オイルシール１５を含み、ハウジング１は駆動モータ、ディファレンシャルと減速機を共通使用したハウジングとし、減速機キャップ２１とモータ端部カバー４はそれぞれボルトによってハウジング１の両端に固定的に接続する。この一体化駆動装置は１個のパーキングギア１６を含む。 ［００２１］ ハウジング１はモータ室と減速機室に分けられ、モータ室と減速機室の間でオイルシール９によって密封し、減速機の潤滑油はモータに影響を生じさせない。減速機とディファレンシャルは減速機室内に設置して、駆動モータは主にモータ室内に設置し、駆動モータのモータ軸８はモータ室を通って減速機室に入る。） イ 図４から、モータ軸８は減速機の入力軸として一体に形成されていることを看取しうる。 ウ 図４から、ハウジング１には駆動モータと減速機との間を仕切る壁が形成されており、当該壁にモータ軸８が通る孔が設けられていることを看取しうる。 エ 図４から、当該孔に軸受とモータ軸オイルシール９が設けられていることを看取しうる。 オ 図４から、モータ軸８の両端をモータ端部カバー４に設けたモータ軸受５と減速機キャップ２１に設けた第１軸ベアリング１９で支持することを看取しうる。 （３－４）甲第４号証に記載された事項 甲第４号証には、図面とともに、以下の事項が記載されている。 ア 「シヤフト３にはさらにスプライン３ａを介して摺動ギヤ７および８が軸方向に摺動自在なるように軸支されている。」（５頁７～９行） イ 「摺動ギヤ７又は８のスプライン孔７２はその摺動中心と噛合中心とが一致するような巾にしてあり、そのためにスプライン孔７２の側部にヌスミ孔７３が穿設されている。このヌスミ孔７３に対し内径Ｄ３を有するブツシユ７４が挿入固定されている。内径Ｄ３はスプライン孔７２の大径Ｄと同径以下でかつシヤフト３のスプライン３ａの外径Ｄ４よりも大であるように加工されている。」（６頁６～１４行） （３－５）甲第５号証に記載された事項 甲第５号証には、図面とともに、以下の事項が記載されている。 ア 「ギヤ機構４４は、入力軸４２上に一体形成された第１ギヤ４７と、この第１ギヤ４７と噛み合うとともに第１ギヤ４７よりも径が大きく、かつ、歯数も多い第２ギヤ４８とを備える歯車対である。第２ギヤ４８は、出力軸４６にスプライン圧入などによって固定されている。また、出力軸４６には、出力ギヤＯＧが一体形成されており、ディファレンシャル装置５０のリングギヤＲＧが噛み合っている。」（８頁３～７行） イ 「パーキング装置２０は、図１および図２に示すように、減速装置４０の入力軸４２にスプライン圧入などによって固定されたパーキングギヤ２２と、減速装置４０の入力軸４２と平行に配置されたポールシャフト２４に回転可能に支持されたパーキングポール２６と、ケース３から立設されパーキングポール２６の先端部と当接してパーキングポール２６の回動を規制するストッパーピン２３と、板バネ２８を介してパーキングポール２６に接続された直動式アクチュエータ３０とを備える。」（８頁１１～１６行） ウ ＦＩＧ．１から、パーキングギヤ２２、第１ギヤ４７、第２ギヤ４８及び出力ギヤＯＧのボスの端面がベアリングの内輪を押し付けていることを看取できる。 （３－６）甲第６号証に記載された事項 甲第６号証には、図面とともに、以下の事項が記載されている。 ア 「ここで、図示右側よりワツシヤ１３を挿入し、ナツト１４を締めつけることにより、歯車部１１ａと軸嵌合部１１ｂがテーパ部１１ｃ，１１ｄを介して摩擦力で締結され、また、軸嵌合部１１ｂは図示されないキー又はスプラインにより回転軸１２の端部１２ａに締結され、タイミングギヤ全体として回転軸１２に締結されている。」 イ 第５図から、回転軸２７の右端にベアリング、歯車、ナットが順に設けられ、ナットは歯車のボスをベアリングの内輪に押し付けていることを看取できる。 （３－７）甲第７号証に記載された事項 甲第７号証には、図面とともに、以下の事項が記載されている。 「【００１５】ギヤ部９は、上記モータ１のロータシャフト２の回転を減速し、トルク増幅して、同方向回転として車輪に伝達すべく、カウンタギヤ機構とディファレンシャル機構とから構成されている。カウンタギヤ機構は、両端をベアリングを介してギヤケース９０に支持されたカウンタ軸９３と、該軸の一端側に固定され、モータ１のロータシャフト２の一端に固定された出力歯車９１に噛み合う大径の歯車９２と、カウンタ軸９３の他端側に一体に形成された小径の歯車９４とから構成されている。また、ディファレンシャル機構は、周知のベベルギヤからなる差動ギヤと、それを収容するデフケース９６と、該ケース９６に固定されて、上記歯車９４に噛み合うリングギヤ９５とから構成されており、デフケース９６の両端は、ベアリングを介してギヤケース９０に支持されている。そして、デフケース９６内の差動ギヤはユニバーサルジョイントを介して、図示しない左右の車軸に連結されている。」 （４）当審の判断 （４－１）本件発明３ ア 引用発明１を主引用例として 本件発明３と引用発明１とを対比する。 後者の「モータ部２１」、「減速部３１」、「備え」は、前者の「モータ」、「ギアボックス」、「含み」にそれぞれ相当する。 後者の「モータ部２１のモータ回転軸２２」は、前者の「モータの出力軸」に相当し、後者の「減速部３１の入力軸を構成する入力歯車３２の軸部３２ｓ」は、前者の「ギアボックスの入力軸」に相当する。 後者の「モータ部２１のモータ回転軸２２の軸線方向一方端部と減速部３１の入力軸を構成する入力歯車３２の軸部３２ｓの軸線方向他方端部外周とが相対回転不可能に嵌合」されることは、モータ回転軸２２と軸部３２ｓとが一体となって回転するよう結合されているといえるので、前者の「モータの出力軸とギアボックスの入力軸とが一体に形成」されることと、「モータの出力軸とギアボックスの入力軸とが一体的に結合され」ている限りにおいて一致する。 後者の「インホイールモータ駆動装置１０」は、前者の「動力アセンブリ」、「一体型電気駆動動力アセンブリ」に相当する。 後者のモータ回転軸２２と入力歯車３２の軸部３２ｓとからなる「インホイールモータ駆動装置１０の主軸」は、前者のモータの出力軸とギアボックスの入力軸とからなる「動力アセンブリの主軸」に相当する。 後者の「パークギア５１」は、前者の「パーキングギア」に相当する。 後者の「パークギア５１が軸部３２ｓの外周に嵌合して設けられ」ていることは、軸部３２ｓが主軸を構成していることからみて、前者の「パーキングギアが主軸に固定的に取り付けられて」いることに相当する。 後者の「入力歯車３２と噛合する第１中間歯車３３」、「第２中間歯車３５と噛合する出力歯車３６」は、前者の「伝動ギアペア」に相当するとともに「数段の伝動ギアペア」を構成し、後者の「有し」は、前者の「設けられており」に相当する。 後者の「入力歯車３２が軸部３２ｓ」「に形成され」ることは、入力歯車３２が主軸を構成する軸部３２ｓに形成されてモータ回転軸２２の動力を伝道する最初の伝動ギアペアを構成するものであることから、前者の「一段目のギアペアが、主軸に連結される」ことに相当する。 前者の「右側」、「左側」とは、図１の記載に基づいて、主軸１８のモータ側を「右側」とし、ギアボックス側を「左側」としていると認められる。そうすると、後者の「軸部３２ｓの軸線方向他方側」は、前者の「右側」に相当し、後者の「軸部３２ｓの軸線方向一方側」は、前者の「左側」に相当する。 後者の「入力歯車３２が軸部３２ｓの軸線方向他方側外周に形成されてモータ部２１に隣接し」ていることは、入力歯車３２が軸部３２ｓの軸線方向他方側の最もモータ部２１側に設けられていることといえるので、前者の「一番右側の一段目のギアペアが」「モータに隣接し」ていることに相当する。 後者の「パークギア５１が入力歯車３２の軸部３２ｓの軸線方向一方側に位置している」ことは、前者の「パーキングギアが一段目のギアペアの左側に位置している」ことに相当する。 後者の「モータ部２１のモータケーシング２５」、「減速部３１を収容する本体ケーシング３８」は、前者の「モータの後端カバー」、「ギアボックスの前ケース」にそれぞれ相当し、後者の「モータ部２１のモータケーシング２５と減速部３１を収容する本体ケーシング３８とは結合」することは、前者の「モータの後端カバーとギアボックスの前ケースとが一体に形成され」ることに相当する。 後者の「体ケーシング３８には軸孔が設けられて」いることは、前者の「前ケースに軸孔が設けられて」いることに相当する。 後者の「軸孔には転がり軸受３２ｎが取り付けられ」ていることは、前者の「軸孔には、中間ベアリング」「が取り付けられて」いることに相当し、後者の「転がり軸受３２ｎが」「軸部３２ｓを支持して」いることは、軸部３２ｓが主軸を構成するものであるので、前者の「中間ベアリングが主軸を支持して」いることに相当する。 後者の軸孔の転がり軸受３２ｎが主軸を構成する軸部３２ｓを支持する構成は、主軸が軸孔を通る構成であるので、後者は、前者の「主軸が軸孔を通ってギアボックス内に入り」との構成を備えている。 後者の「中間軸３４」は、前者の「中間軸」に相当する。 後者の「入力歯車３２」と「第１中間歯車３３」とは、噛合するものであるので、前者の「噛合伝動する第一のギアと第二のギア」に相当し、前者の「一段目のギアペア」を構成している。 後者の「入力歯車３２」は、軸部３２ｓを備えるものであるので、前者の「第一のギアがスプラインで主軸に連結され」ることと、「第一のギアが主軸に連結され」る限りにおいて一致する。 後者の「第１中間歯車３３は中間軸３８に一体に形成されている」ことは、前者の「第二のギアがスプラインで中間軸に連結され」ることと、「第二のギアが中間軸に連結され」る限りにおいて一致する。 そうすると、両者の一致点、相違点は以下のとおりといえる。 〔一致点１〕 「モータとギアボックスとを含み、前記モータの出力軸と前記ギアボックスの入力軸とが一体的に結合され、動力アセンブリの主軸を構成しており、前記ギアボックス内にパーキングギアが設けられ、前記パーキングギアが前記主軸に固定的に取り付けられており、 前記ギアボックスには、数段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが、前記主軸に連結されると共に前記モータに隣接し、前記パーキングギアが前記一段目のギアペアの左側に位置しており、 前記モータの後端カバーと前記ギアボックスの前ケースとが一体に形成され、前記前ケースに軸孔が設けられており、前記主軸が前記軸孔を通って前記ギアボックス内に入り、 前記軸孔には、中間ベアリング取り付けられており、前記中間ベアリングが前記主軸を支持しており、 前記ギアボックスには、中間軸が設けられており、前記一段目のギアペアが、噛合伝動する第一のギアと第二のギアを含み、前記第一のギアが前記主軸に連結され、前記第二のギアが前記中間軸に連結されている、 一体型電気駆動動力アセンブリ。」 〔相違点１－１〕 「動力アセンブリの主軸」に関し、本件発明３は、モータの出力軸とギアボックスの入力軸とが「一体に形成され」たものであるのに対して、引用発明１は、モータ部２１のモータ回転軸２２と減速部３１の入力軸を構成する入力歯車３２の軸部３２ｓとが「相対回転不可能に嵌合され」たものである点。 〔相違点１－２〕 本件発明３は、軸孔に「オイルシール」が取り付けられており、「前記オイルシールが前記主軸と前記軸孔との間の隙間を封止し、前記ギアボックスと前記モータとを封止して隔離して」いるのに対し、引用発明１は、オイルシールを備えていない点。 〔相違点１－３〕 本件発明３は、第一のギア及び第二のギアが主軸及び中間軸へ「スプライン」で連結され、「前記第一のギアのボスは、その右端面が前記中間ベアリングの内輪を押し付けており、左端の内孔に、前記主軸と締り嵌めして前記第一のギアを固定するブッシュが設けられ」ているのに対し、引用発明１は、入力歯車３２が軸部３２ｓに形成され、第１中間歯車３３は中間軸３８に一体に形成されており、入力歯車３２及び第１中間歯車３３は、一方の端面にベアリングの内輪を押すボスを設け、他方の端の内孔に各歯車を固定するブッシュが設けられるものではない点。 事案に鑑み、相違点１－３について検討する。 引用文献２には、後記イで述べるとおり、相違点１－３の構成は記載されていない。 引用文献３には、第１軸歯車２０、第１段減速歯車１８、第２段減速歯車１３が記載されているが、各歯車がその端部でベアリングの内輪を押し付けることは記載されていない。 甲第４号証には、摺動ギヤ７がスプライン３ａでシヤフト３に連結され、摺動ギヤ７の内孔になるヌスミ孔７３にブツシユ７４が挿入固定されることが記載されているが、摺動ギヤ７は軸方向に摺動自在なるように軸支されているので（上記（３）（３－４）ア参照。）、ブツシユ７４は摺動ギヤ７を軸に固定するためのものではないし、摺動ギヤ７がその端部でベアリングの内輪を押し付けることは記載されていない。 甲第５号証には、出力軸４６にスプライン圧入などによって固定された第２ギヤ４８、及び、減速装置４０の入力軸４２にスプライン圧入などによって固定されたパーキングギヤ２２の、ボスの端面がベアリングの内輪を押し付けていることは記載されているが、第２ギヤ４８、パーキングギヤ２２がブッシュにより軸に固定されることは記載されていない。 甲第６号証には、回転軸２７の右端にベアリング、歯車、ナットが順に設けられ、歯車のボスがベアリングの内輪を押し付けていることは記載されているが、歯車がブッシュにより回転軸２７に固定されることは記載されていない。 甲第７号証にも、相違点１－３の構成は記載されていない。 そうすると、引用文献２、３及び甲第４～７号証は、相違点１－３の構成を示唆するものではなく、引用発明１を相違点１－３に係る本件発明３の構成とすることは、引用文献２、３に記載された事項及び甲第４～７号証に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得たこととはいえない。 異議申立人は令和４年８月１０日提出の意見書において、参考資料１（特開２００５－１０６２１４号公報）、参考資料２（特許第２７３７８４８号公報）、参考資料３（中国特許出願公開第１０３０７２４７６号明細書）、参考資料４（中国特許第１００４５６６０４号明細書）を添付し、本件発明３の「前記第一のギアのボスは、その右端面が前記中間ベアリングの内輪を押し付けており」との事項は、参考資料１～４から容易に想到し得ることであり、訂正後の請求項３～９は進歩性を有さず、取り消されるべきである旨主張している。 しかしながら、参考資料１～４には、本件発明３の「左端の内孔に、前記主軸と締り嵌めして前記第一のギアを固定するブッシュが設けられ」との事項は記載されておらず、相違点１－３に係る本件発明３の構成を示唆するものではない。 したがって、本件発明３は、引用発明１に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 イ 引用発明２を主引用例として 本件発明３と引用発明２とを対比する。 後者の「電動モータ１Ｌ、１Ｒ」、「減速機２Ｌ、２Ｒ」、「配置し」は、前者の「モータ」、「ギアボックス」、「含み」にそれぞれ相当する。 後者の「電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータ軸１２ａ」は、前者の「モータの出力軸」に相当し、後者の「減速機２Ｌ、２Ｒの入力歯車２３ａを有する入力歯車軸２３」は、前者の「ギアボックスの入力軸」に相当する。 後者の「電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータ軸１２ａと減速機２Ｌ、２Ｒの入力歯車２３ａを有する入力歯車軸２３とがスプライン結合され」ることは、モータ軸１２ａと入力歯車軸２３とが一体となって回転するよう結合されているといえるので、前者の「モータの出力軸とギアボックスの入力軸とが一体に形成」されることと、「モータの出力軸とギアボックスの入力軸とが一体的に結合され」ている限りにおいて一致する。 後者の「２モータ車両駆動装置Ａ」は、前者の「動力アセンブリ」、「一体型電気駆動動力アセンブリ」に相当する。 後者のモータ軸１２ａと入力歯車軸２３とからなる「２モータ車両駆動装置Ａの主軸」は、前者のモータの出力軸とギアボックスの入力軸とからなる「動力アセンブリの主軸」に相当する。 後者の「パーキングギヤ４１」は、前者の「パーキングギア」に相当し、後者の「減速機２Ｌ、２Ｒの減速機ケーシング２０内にパーキングギヤ４１が設けられ」ていることは、前者の「ギアボックス内にパーキングギアが設けられ」ていることに相当する。 後者の「パーキングギヤ４１が入力歯車軸２３と一体に回転するように設けられ」ていることは、入力歯車軸２３が主軸を構成していることからみて、前者の「パーキングギアが主軸に固定的に取り付けられて」いることに相当する。 後者の「入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａ」、「小径歯車２４ｂに噛み合う出力歯車２５ａ」は、前者の「伝動ギアペア」に相当するとともに「数段の伝動ギアペア」を構成し、後者の「有し」は、前者の「設けられており」に相当する。 後者の「入力歯車２３ａは入力歯車軸２３」「に形成され」ることは、入力歯車２３ａが主軸を構成する入力歯車軸２３に形成されてモータ軸１２ａの動力を伝道する最初の伝動ギアペアを構成するものであることから、前者の「一段目のギアペアが、主軸に連結される」ことに相当する。 前者の「右側」、「左側」とは、図１の記載に基づいて、主軸１８のモータ側を「右側」とし、ギアボックス側を「左側」としていると認められる。そうすると、後者の「入力歯車軸２３のアウトボード側」は、前者の「右側」に相当し、後者の「入力歯車軸２３のインボード側」は、前者の「左側」に相当する。 後者の「入力歯車２３ａが入力歯車軸２３のアウトボード側に形成され」「電動モータ１Ｌ、１Ｒに隣接し」ていることは、入力歯車２３ａが入力歯車軸２３の電動モータ１Ｌ、１Ｒ側に設けられていることといえるので、前者の「一番右側の一段目のギアペアが」「モータに隣接し」ていることに相当する。 後者の「パーキングギヤ４１が入力歯車軸２３のインボード側に、入力歯車軸２３と一体に回転するよう設けられた」ことは、前者の「パーキングギアが一段目のギアペアの左側に位置している」ことに相当する。 後者の「中間歯車軸２４」は、前者の「中間軸」に相当する。 後者の「入力歯車２３ａ」と「大径歯車２４ａ」とは、噛み合うものであるので、前者の「噛合伝動する第一のギアと第二のギア」に相当し、前者の「一段目のギアペア」を構成している。 後者の「入力歯車２３ａ」は、入力歯車軸２３に設けられるものであるから、前者の「第一のギアがスプラインで主軸に連結され」ることと、「第一のギアが主軸に連結され」る限りにおいて一致する。 後者の「大径歯車２４ａ」は、中間歯車軸２４に設けられるものであるから、前者の「第二のギアがスプラインで中間軸に連結され」ることと、「第二のギアが中間軸に連結され」る限りにおいて一致する。 そうすると、両者の一致点、相違点は以下のとおりといえる。 〔一致点２〕 「モータとギアボックスとを含み、前記モータの出力軸と前記ギアボックスの入力軸とが一体的に結合され、動力アセンブリの主軸を構成しており、前記ギアボックス内にパーキングギアが設けられ、前記パーキングギアが前記主軸に固定的に取り付けられており、 前記ギアボックスには、数段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが、前記主軸に連結されると共に前記モータに隣接し、前記パーキングギアが前記一段目のギアペアの左側に位置しており、 前記ギアボックスには、中間軸が設けられており、前記一段目のギアペアが、噛合伝動する第一のギアと第二のギアを含み、前記第一のギアが前記主軸に連結され、前記第二のギアが前記中間軸に連結されている、 一体型電気駆動動力アセンブリ。」 〔相違点２－１〕 「動力アセンブリの主軸」に関し、本件発明３は、モータの出力軸とギアボックスの入力軸とが「一体に形成され」たものであるのに対して、引用発明２は、電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータ軸１２ａと減速機２Ｌ、２Ｒの入力歯車２３ａを有する入力歯車軸２３とが「スプライン結合され」たものである点。 〔相違点２－２〕 本件発明３は、「前記モータの後端カバーと前記ギアボックスの前ケースとが一体に形成され、前記前ケースに軸孔が設けられており、前記主軸が前記軸孔を通って前記ギアボックス内に入り、前記軸孔には、中間ベアリング及びオイルシールが取り付けられており、前記中間ベアリングが前記主軸を支持しており、前記オイルシールが前記主軸と前記軸孔との間の隙間を封止し、前記ギアボックスと前記モータとを封止して隔離しており」との構成を備えているのに対し、引用発明２は、減速機ケーシング２０とモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲとが一体に形成されるものではなく、それに伴う軸孔、中間ベアリング及びオイルシールの配置に関する構成を備えてない点。 〔相違点２－３〕 本件発明３は、第一のギア及び第二のギアが主軸及び中間軸へ「スプライン」で連結され、「前記第一のギアのボスは、その右端面が前記中間ベアリングの内輪を押し付けており、左端の内孔に、前記主軸と締り嵌めして前記第一のギアを固定するブッシュが設けられ」ているのに対し、引用発明２は、入力歯車２３ａが入力歯車軸２３に形成され、大径歯車２４ａが中間歯車軸２４に形成されており、入力歯車２３ａ及び大径歯車２４ａは、一方の端面にベアリングの内輪を押すボスを設け、他方の端の内孔に各歯車を固定するブッシュが設けられるものではない点。 事案に鑑み、相違点２－３について検討する。 相違点２－３は上記アで挙げた相違点１－３と同じ内容であり、上記アで検討したと同様に、引用文献１、３及び甲第４～７号証には相違点１－３の構成を示唆する記載はない。 そうすると、引用発明２を相違点２－３に係る本件発明３の構成とすることは、引用文献１、３に記載された事項及び甲第４～７号証に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得たこととはいえない。 したがって、本件発明３は、引用発明２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （４－２）本件発明４ 本件発明４は、本件発明３の事項をすべて含みさらに限定を付すものであるので、本件発明３と同様に、引用発明１又は２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （４－３）本件発明５ 本件発明５は、本件発明３に、 「前記主軸の両端には、左端ベアリングと右端ベアリングがそれぞれ設けられており、前記左端ベアリングが前記ギアボックスの後ケースに固定的に取り付けられ、前記後ケースには、それに対応してベアリングシートが設けられており、前記右端ベアリングが前記モータの前端カバーに固定的に取り付けられ、前記前端カバーには、それに対応してベアリングシートが設けられており、」 との事項を付加したものである。 そうすると、本件発明５と引用発明１とを対比すると、少なくとも上記（４－１）アで挙げた相違点１－１～１－３で相違することとなり、上記（４－１）アで述べたと同様の理由により、本件発明５は引用発明１に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 また、本件発明５と引用発明２とを対比すると、少なくとも上記（４－１）イで挙げた相違点２－１～２－３で相違することとなり、上記（４－１）イで述べたと同様の理由により、本件発明５は引用発明２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 （４－４）本件発明６～９ 本件発明６～９は、本件発明５の事項をすべて含みさらに限定を付すものであるので、本件発明５と同様に、引用発明１又は２に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 第５ むすび 以上のとおりであるから、取消理由通知に記載した取消理由及び特許異議申立書に記載した特許異議申立理由によっては、本件請求項３～９に係る特許を取り消すことはできないし、他に本件請求項３～９に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 また、請求項１及び２に係る特許は、上記のとおり、訂正により削除された。これにより、異議申立人による特許異議の申立てについて、請求項１及び２に係る申立ては、申立ての対象が存在しないものとなったため、特許法第１２０条の８第１項で準用する同法第１３５条の規定により却下する。 よって、結論のとおり決定する。