2021-000610

第２　本願意匠

本願は、物品の部分について意匠登録を受けようとする意匠登録出願であり、その意匠（以下「本願意匠」という。）は、意匠に係る物品を「自動車用タイヤ」とし、その形状、模様若しくは色彩又はこれらの結合（以下「形状、模様若しくは色彩又はこれらの結合」を「形態」という。）を、願書の記載および願書に添付した図面に記載されたとおりとしたものであり、本願意匠において物品の部分として意匠登録を受けようとする部分（以下「本願部分」という。）を、「実線で表した部分が、部分意匠として意匠登録を受けようとする部分である。一点鎖線は、部分意匠として意匠登録を受けようとする部分とその他の部分との境界のみを示す線である。」としたものである（別紙第１参照）。

第３　原査定の拒絶の理由および引用意匠

原査定の拒絶の理由は、本願意匠は、その出願前に日本国内又は外国において頒布された刊行物に記載された意匠又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった意匠に類似するものであるから、意匠法第３条第１項第３号に規定する意匠（先行の公知意匠に類似するため、意匠登録を受けることのできない意匠）に該当する、というものであって、拒絶の理由に引用された意匠（以下「引用意匠」という。また、本願の意匠登録を受けようとする部分に対応する部分を、以下「引用部分」という。）は、日本国特許庁が平成２５年（２０１３年）１１月２５日に発行した意匠公報に記載された、意匠登録第１４８４５６８号（意匠に係る物品、自動車用タイヤ）の意匠であり、その形態を、同公報に記載されたとおりとしたものである（別紙第２参照）。

第４　対比

１　意匠に係る物品の対比

本願意匠と引用意匠（以下「両意匠」という。）の意匠に係る物品は、いずれも「自動車用タイヤ」であるから、一致するものである。

２　本願部分と引用部分の用途および機能の対比

本願部分と引用部分（以下「両部分」という。）は、いずれも自動車用タイヤのトレッド部の溝部分であり、トレッド部は、自動車の重量を支え、路面からの衝撃を吸収し、路面をつかんで進路保持し、その発進、加速、減速および制動時のエンジンやブレーキの力を路面に伝える部分であるから、用途および機能が一致するものである。

３　両部分の位置、大きさおよび範囲の対比

両部分は、いずれも全体が環状体をなすタイヤの、正面視で中央付近と左寄りに設けられた、横方向溝部を除く、外周を周方向に略帯状に並行して一周する２本の溝部分であって、正面視で左側の溝部分（以下「左側溝部」という）は、両部分の位置および大きさが全体の横方向の左から約１／３で一致するが、範囲については、本願意匠は、横幅の約１／１１幅の範囲の縦方向溝部であるのに対して、引用意匠は、横幅の約１／１５幅の範囲の縦方向溝部である点で相違し、正面視で右側の溝部分（以下「右側溝部」という）は、両部分の大きさは一致するが、本願意匠の位置は横方向の中央よりもやや右寄りの左から約７／１３で、範囲は、横幅の約１／１６幅の範囲の縦方向溝部であるのに対して、引用意匠の位置は横方向の略中央で、範囲は、横幅の約２／３７幅の範囲である点で相違する。

４　両部分の形態の対比

両部分の形態を対比すると、両部分の形態には、主として以下の共通点および相違点が認められる。

（１）両部分の形態の共通点

基本的構成態様

（共通点Ａ）両部分は、タイヤの外周を、近接して周方向に一周する、正面視で縦方向の２本の蛇行する溝部である点、

具体的構成態様

（共通点Ｂ）両部分は、左右側溝部が正面視で縦方向に同間隔で蛇行し、右側溝部が左側溝部に比して細いものである点で共通する。

（２）両部分の形態の相違点

具体的構成態様

（相違点ａ）正面視の蛇行形態について、本願部分は、正面視で蛇行の右側の山部が１１個看取できる縦長の緩やかな蛇行形態であるのに対して、引用部分は、正面視で右側の山部が２９個看取できる縦に短く細かい蛇行形態である点、

（相違点ｂ）溝部の形態について、本願部分は、断面視で略隅丸逆等脚台形状の溝部であるのに対し、引用部分は、断面視で底が丸みを帯びた略谷状の溝部である点、

（相違点ｃ）蛇行山一単位（谷部から谷部）に対する左右の溝部の縦横長さ比について、本願意匠は、左側溝部の蛇行山一単位の縦幅に対する横幅の長さ比が３．９：１で、右側溝部は６：１であるのに対し、引用部分は、左側溝部の蛇行山一単位の縦幅に対する横幅の長さ比が３．３：１で、右側溝部は３．６：１である点、

（相違点ｄ）左右の溝部の横幅の長さの比率については、本願意匠が約１．５：１であるのに対し、引用部分は、約１１：１０である点、

（相違点ｅ）横方向の溝部による内壁の除外部について、両部分は横方向の溝部を除く部分であるから、溝部内壁には、横溝部が除かれた箇所が存在し、本願部分の左側溝部が左側の蛇行の谷部の底付近および、左側の山部と谷部の切り替え付近の内壁から横溝形成箇所を除き、右側溝部が右側の山部頂点の内壁から横溝形成箇所を除いているのに対し、引用部分は、左側溝部が左側の山部頂点および右側の山部頂点の内壁から除き、右側溝部が左側の山部の谷部寄りおよび右側の谷部の山部寄りの内壁から除いたものである点で、両意匠は相違する。

第５　判断

１　意匠に係る物品の類否判断

両意匠の意匠に係る物品は、同一である。

２　両部分の用途および機能の類否判断

両部分の用途および機能は一致するものであるから、同一である。

３　両部分の位置、大きさおよび範囲の評価

両部分の位置、大きさおよび範囲は、左側溝部の物品全体の形態の中における位置および大きさは、一致するから同一であり、範囲については相違するが、多少の範囲の相違であるから、両部分の類否判断に与える影響は小さく、右側溝部の物品全体の形態の中における大きさは、一致するから同一であり、位置および範囲については相違するが、多少の範囲の相違であるから、両部分の類否判断に与える影響は小さい。

４　両部分の形態の共通点および相違点の評価

両意匠の意匠に係る物品の需要者は、主に、その使用者である一般ドライバーや自動車メーカーおよびタイヤ販売業者等の取引者がその需要者であって、発進、加速、減速および制動時の力を路面に伝えるトレッド部の溝部等の形態を特に注視して観察するといえる。

（１）両部分の形態の共通点

（共通点Ａ）および（共通点Ｂ）は、いずれも両部分全体の態様に係るものではあるが、周方向に一周する２本の縦方向の蛇行する溝部とすることも、同間隔で蛇行し、右側溝部が左側溝部に比して細いものとすることも通常取り得る形態であるから、これらの共通点が両部分の類否判断に与える影響は小さい。

（２）両部分の形態の相違点

（相違点ａ）および（相違点ｃ）について、（相違点ａ）は、溝部の具体的な蛇行態様であって、正面視での比較であるが、本願部分は、正面視で蛇行の右側への山部が１１個看取できるのに対して、引用部分は、２９個看取できる点は、溝部の視覚的印象に大きく関わり、また、（相違点ｃ）の蛇行山一単位に対する溝部の縦横の長さ比の相違も、引用部分が横幅の長さに対し短く細かな蛇行形態であるのに対し、本願意匠がより縦長で緩やかな蛇行形態であるとの印象を強め、溝部の形態を特に関心を持って注視する需要者にとって、全く別異の印象を与えるものであるから、いずれも両部分の類否判断におよぼす影響は大きい。

次に、（相違点ｄ）左右の溝部の横幅の長さの比率については、本願意匠は右側溝部が左側溝部に比してより細いものであるのに対し、引用部分は僅かに細い程度の、注視してそれと分かるような横幅の長さの差であって、溝部の具体的形態の印象に関わり、類否判断におよぼす影響は大きい。

そして、（相違点ｂ）および（相違点ｅ）は、溝部の断面視での形態および内壁面の形態であって、正面視で看取し難いものの、斜め方向からは観察可能であって、溝部内の具体的態様に関わるから、両部分の類否判断におよぼす影響は一定程度あるものである。

５　両意匠の類否判断

そうすると、形態における相違点の（相違点ｂ）および（相違点ｅ）は両部分の類否判断におよぼす影響は一定程度あるものであり、（相違点ａ）、（相違点ｃ）および（相違点ｄ）は、類否判断におよぼす影響は大きいものであるから、（相違点ａ）ないし（相違点ｅ）の両部分の類否判断におよぼす影響は、総じて大きいものであって、両部分の類否判断を決定付けるものであるのに対して、形態の共通点の（共通点Ａ）および（共通点Ｂ）の両部分の類否判断に与える影響は、いずれも小さく、それら（共通点Ａ）および（共通点Ｂ）があいまっても、共通点の両部分の類否判断に与える影響は総じて小さく、相違点が共通点を凌駕し、両部分の類否判断を決定付けるものであるから、両部分は類似しない。

したがって、両意匠は、意匠に係る物品並びに両部分の用途および機能は同一であり、左側溝部の位置および大きさは同一であるが、その範囲は相違し、右側溝部の大きさは同一であるが、その位置および範囲が相違し、いずれの相違も両部分の類否判断に与える影響は小さいものの、両部分の形態においては、両部分は類似しないものであって、これは、両部分の類否判断を決定付けるものであるから、本願意匠は引用意匠に類似しない。

第６　むすび

以上のとおり、本願意匠は、引用意匠に類似せず、意匠法第３条第１項第３号に掲げる意匠に該当しないものである。したがって、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。

また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。

よって、結論のとおり審決する。