2021-000522

特願２０１８－５５３４５０「ディーゼルエンジンのための排気システム」拒絶査定不服審判事件〔平成２９年１０月１９日国際公開、ＷＯ２０１７／１８０１１４、令和１年７月４日国内公表、特表２０１９－５１８８９６〕について、次のとおり審決する。

結 論 本件審判の請求は、成り立たない。

理 由 第１ 手続の経緯 本願は、２０１６年（平成２８年）４月１３日を国際出願日とする出願であって、平成３１年４月２日に手続補正書が提出され、令和２年１月６日付け（発送日：令和２年１月１４日）で拒絶理由が通知され、令和２年４月１３日に意見書及び手続補正書が提出され、令和２年９月４日付け（発送日：令和２年９月１５日）で拒絶査定がされ、これに対して令和３年１月１４日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に手続補正書が提出され、令和３年４月２０日に上申書が提出されたものである。 第２ 令和３年１月１４日の手続補正についての補正の却下の決定 〔補正の却下の決定の結論〕 令和３年１月１４日の手続補正（以下「本件補正」という。）を却下する。 〔理由〕 １ 本件補正発明 本件補正は、特許請求の範囲の請求項１について、本件補正前（令和２年４月１３日の手続補正書）の請求項１に、 「【請求項１】 ディーゼルエンジンによって生じる排気ガスを処理するための排気システムであって、 （ａ） 白金族金属（ＰＧＭ）及び基材を含む、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置であって、白金族金属（ＰＧＭ）が白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）及びこれらの組み合わせから選択され、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置が、（ｉ）ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）、（ｉｉ）触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）、（ｉｉｉ）コールドスタートコンセプト触媒；（ｉｖ）ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）；並びに（ｖ）コールドスタートコンセプト触媒及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）から成る群より選択され得り、ディーゼル酸化触媒が、２０から２００ｇ ｆｔ－３の総充填量のＰＧＭを有し得り、コールドスタート触媒が、≧１ｇ ｆｔ－３の総充填量のＰＧＭを含む、排出制御装置と； （ｂ） 排気ガスにアンモニア前駆物質を導入するためのインジェクターであって、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置の下流にあるインジェクターと； （ｃ） 排気ガスにアンモニア前駆物質を導入するためのインジェクターの下流の、基材と第１の選択的触媒還元組成物とを含む第１の選択的触媒還元触媒であって、基材がフロースルー基材かフィルタリング基材のいずれかである第１の選択的触媒還元触媒と； （ｄ） 第１の選択的触媒還元触媒の下流の、フロースルー基材及び第２の選択的触媒還元（ＳＣＲ）組成物を含む第２の選択的触媒還元触媒と を備え、かつ、 排出制御装置及び第１の選択的触媒還元触媒の少なくとも一方がフィルタリング基材を有する排気システム。」 とあったものを、 「【請求項１】 ディーゼルエンジンによって生じる排気ガスを処理するための排気システムであって、 （ａ） 白金族金属（ＰＧＭ）及び基材を含む、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置であって、白金族金属（ＰＧＭ）が白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）及びこれらの組み合わせから選択され、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置が、コールドスタートコンセプト触媒；並びにコールドスタートコンセプト触媒及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）から成る群より選択され得り、コールドスタート触媒が、≧１ｇ ｆｔ－３の総充填量のＰＧＭを含む、排出制御装置と； （ｂ） 排気ガスにアンモニア前駆物質を導入するためのインジェクターであって、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置の下流にあるインジェクターと； （ｃ） 排気ガスにアンモニア前駆物質を導入するためのインジェクターの下流の、基材と第１の選択的触媒還元組成物とを含む第１の選択的触媒還元触媒であって、基材がフロースルー基材かフィルタリング基材のいずれかである第１の選択的触媒還元触媒と； （ｄ） 第１の選択的触媒還元触媒の下流の、フロースルー基材及び第２の選択的触媒還元（ＳＣＲ）組成物を含む第２の選択的触媒還元触媒と を備え、かつ、 排出制御装置及び第１の選択的触媒還元触媒の少なくとも一方がフィルタリング基材を有する排気システム。」 と補正することを含むものである（下線は補正箇所を示すために当審で付与した。）。 上記補正は、本件補正前の請求項１に記載される発明の発明特定事項である「一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置」について、「（ｉ）ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）、（ｉｉ）触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）、（ｉｉｉ）コールドスタートコンセプト触媒；（ｉｖ）ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）；並びに（ｖ）コールドスタートコンセプト触媒及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）から成る群より選択され得」るものであったものを、選択肢の中から、「（ｉ）ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）」、「（ｉｉ）触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）」及び「（ｉｖ）ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）」を削除して、「コールドスタートコンセプト触媒；並びにコールドスタートコンセプト触媒及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）から成る群より選択され得」るものに限定したものであり、かつ、補正前の請求項１に記載された発明と補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号に掲げる特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。 そこで、本件補正後の請求項１に記載される発明（以下「本件補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか）否かについて検討する。 ２ 引用文献、引用発明等 （１）引用文献１ 原査定の拒絶の理由において引用されたNASERI,Mojghan 外４名，Development of Emission Control Systems to Enable High NOX Conversion on Heavy Duty Diesel Engines，SAE International Journal of Engines，（米国），SAE International，２０１５年 ６月，Volume8 Issue3，p.1144-1150（以下「引用文献１」という。）には、次の事項が記載されている（下線は当審が付与した。以下同様。）。 ア 「INTRODUCTION To meet NOX emission requirements and regulations for heavy duty diesel engines, selective catalytic reduction (SCR) has been demonstrated to be an effective solution. With increasing demand for improved fuel economy there is a desire to improve the NOX emission reduction of the SCR system, thus allowing for higher engine out NOX emissions. Such requirements will challenge the current aftertreatment designs, which consist of DOC, catalyzed soot filter (CSF) and SCR units. One approach is to replace the CSF with a diesel particulate filter coated with SCR(SCR-DPF) while keeping the flow-through SCR downstream. The downstream SCR can also be improve by using a highly porous flow-through substrate coated with higher washcoat loadings than those typically used on standard substrates today. This design will not only allow for improvement of NOx conversion at low tempreture since the SCR-DPF unit will be closer to turbo out, but also an increased number of SCR active sites can be placed in the overall system without increasing the packing size in a typical 2010/13 system and thus provide high NOx conversion. For the SCR-DPF technology, high porosity filters are needed to enable the use of the higher catalytic loadings necessary to get good performance and durability. There highly porous filters need to have very good thermo mechanical properties to enable them to survive the active regeneration events over the life of the system. Also, a novel catalyst known as diesel Cold Start Concept (dCSCTM) catalyst was introduced for cold start application [1]. This Cold Start catalyst stores HC and NOX at low temperatures with very high storage efficiencies. The NOX release temperature in a cold start catalyst is designed to be high enough that the released NOX can be further converted by the downstream catalytic components.」（１１４４ページ左欄１行ないし１１４５ページ左欄５行） 〔当審訳〕 「はじめに 大型ディーゼルエンジンのＮＯＸ排出規制を満たすためには，選択的触媒還元（ＳＣＲ）が有効な手段であることが実証されている。燃費向上への要求が高まる中、ＳＣＲシステムのＮＯＸ排出量削減効果を向上させ，エンジンからのＮＯＸ排出量を増加させたいという要望がある。このような要求は、ＤＯＣ、触媒付きスートフィルター（ＣＳＦ）、ＳＣＲユニットで構成されている現在の後処理装置の設計を変化させる。一つのアプローチは、ＣＳＦを、ＳＣＲでコーティングされたディーゼル・パティキュレート・フィルター（ＳＣＲ－ＤＰＦ）に置き換え、下流にはフロースルーのＳＣＲを残すことである。下流のＳＣＲは、多孔質のフロースルー基材に、現在の標準的な基材で使用されているものよりも高いウォッシュコートの負荷をかけてコーティングすることで改善することもできる。この設計により、ＳＣＲ－ＤＰＦユニットがターボアウトに近くなる前に、低温でのＮＯＸ転換率が向上するだけでなく、一般的な2010/13年型システムのように充填量を増やすことなく、システム全体でＳＣＲ活性サイトの数を増やすことができ、高いＮＯＸ転換率を実現することができる。ＳＣＲ－ＤＰＦ技術では、良好な性能と耐久性を得るために必要な、より高い触媒負荷を使用できるようにするために、気孔率の高いフィルターが必要となる。高気孔率のフィルターは、システムの寿命期間中の活発な再生イベントに耐えられるよう、非常に優れた熱機械的特性を持つ必要がある。また、コールドスタート用に「ディーゼル・コールドスタート・コンセプト（ｄＣＳＣＴＭ）触媒」と呼ばれる新しい触媒が導入された[1]。このコールドスタート触媒は、ＨＣとＮＯＸを低温で非常に高い吸蔵効率で吸蔵する。コールドスタート触媒のＮＯＸ放出温度は、放出されたＮＯＸが下流の触媒成分によってさらに変換されるように十分高く設計されている。」 イ 「In the current study, result are being presented from the evaluation of combinations of a cold start catalyst plus SCR-DPF unit with downstream high porosity SCR catalysts to achieve high NOX conversions. The performance was evaluated on an engine with high engine out NOX. First, the NOx conversion capability of these system was evaluated during standard transient FTP protocol cycle. Second, different control strategies were evaluated to understand the effect of reductant dosing strategy and thermal management on NOx conversion.」（１１４５ページ左欄１１ないし１９ページ） 〔当審訳〕 「今回の研究では、コールドスタート触媒とＳＣＲ－ＤＰＦユニット、および下流の高気孔率ＳＣＲ触媒を組み合わせて、高いＮＯＸ転換率を達成するための評価結果を示している。この性能は、エンジンアウトのＮＯＸが多いエンジンで評価した。第一に、これらのシステムのＮＯＸ変換能力を、標準的なトランジェントＦＴＰプロトコルサイクルで評価した。次に、還元剤の投与方法と熱管理がＮＯＸ変換に与える影響を理解するために、異なる制御戦略を評価した。」 ウ 「EXPERIMENTAL In previous paper [9], it was shown that the best system for high NOx conversion is a combination of DOC, SCR-DPF, and SCR on high porosity high cell density SCR catalyst. In the current work, two systems were utilized; they consisted of 1) diesel oxidation catalyst (DOC), SCR coated on DPF or SCR-DPF system and a high porosity, high cell density SCR catatyst, and 2) Cold Start Concept catalyst, SCR-DPF system and, a high porosity high cell density SCR catalyst. Cu-zeolite SCR technology was used in the system for SCR-DPF technology and high porosity high cell density SCR. The system configurations are shown in Figure 1. The different substrate detail and aging conditions are shown in Table 1. As shown in Table 1, SCR-DPF component used for this study was on NGK cordierite C650, 300 cells per square inch and with 12 mil wall thickness. The high porosity high cell density flow through substrates (HPS) used for SCR was on NGK cordierite 600 cells per square inch with 4 mil wall thickness. All components were hydrothermally aged at 650°C for 100 hours, prior to testing. There was 10% water present during hydrothermal aging.」（１１４５ページ左欄２０ないし３８行） 〔当審訳〕 「実験 以前の論文[9]では、ＤＯＣ、ＳＣＲ－ＤＰＦ、および高気孔率・高セル密度のＳＣＲ触媒を組み合わせたシステムが、高いＮＯＸ変換率を実現するための最適なシステムであることが示された。今回の研究では、１）ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）、ＤＰＦ上にコーティングされたＳＣＲ、またはＳＣＲ－ＤＰＦシステムと高気孔率・高セル密度のＳＣＲ触媒、２）コールドスタートコンセプト触媒、ＳＣＲ－ＤＰＦシステムと高気孔率・高セル密度のＳＣＲ触媒、という２つのシステムを利用した。ＳＣＲ－ＤＰＦ技術と高気孔率高セル密度ＳＣＲのシステムには、Ｃｕ－ゼオライトＳＣＲ技術が採用された。システムの構成を図１に示す。これらの基板の詳細とエージング条件を表１に示す。 表１に示すように、本研究で使用されたＳＣＲ－ＤＰＦコンポーネントは、ＮＧＫコーディエライトＣ６５０で、１平方インチあたり３００セル、１２ミルの壁厚を持つ。ＳＣＲに使用した高気孔率・高セル密度フロースルー基板（ＨＰＳ）は、ＮＧＫコーディエライト、１平方インチあたり６００セル、４ミルの壁厚であった。すべての部品は、テストの前に６５０℃で１００時間の水熱熟成を行った。水熱エージング中は１０％の水分が含まれていた。」 エ 「Three options were considered for this study. In one option, effect of dosing NH3 gas under very cold temperature condition of the cold FTP cycle was evaluated, NH3 gas was introduced during the cold sections while standard Urea dosing was resumed once the temperature was warm enough to enable Urea dosing. In another option, the impact of pre-stored NH3 along with standard Urea dosing was evaluated. In the final and third option, an electrical heater was used to warm up the exhaust in the first 400 seconds of the cold FTP and its effect was evaluated under cold FTP along with NH3 pre-saturation and standard Urea dosing. The maximum power for the heater 20KW. The heater was installed after either DOC or Cold Start Concept catalyst and before urea injection and SCR-DPF unit as shown in the schematic.」（１１４６ページ左欄 下から１０行ないし右欄３行） 〔当審訳〕 「この研究では３つのオプションを検討した。１つのオプションでは、コールドＦＴＰサイクルの非常に低い温度条件でＮＨ３ガスを投与する効果を評価し、コールドセクションでＮＨ３ガスを導入し、尿素の投与が可能になるほど温度が上がった時点で標準的な尿素の投与を再開した。もう１つのオプションでは、標準的な尿素の投与とともに事前に貯蔵したＮＨ３の影響を評価した。別のオプションでは、標準的な尿素投与に加えてＮＨ３を事前に貯蔵した場合の影響を評価した。最後の３つ目のオプションでは、冷間ＦＴＰの最初の４００秒間に電気ヒータを使用して排気を暖め、その効果をＮＨ３の事前貯蔵と標準的な尿素投与とともに冷間ＦＴＰで評価した。ヒータの最大出力は２０ＫＷであった。ヒータはＤＯＣまたはコールドスタートコンセプト触媒の後、尿素噴射とＳＣＲ－ＤＰＦユニットの前に設置された（図参照）。」 オ 「The same test was repeated by replacing DOC with the Cold Start Concept catalyst. Both temperature and NOX traces for that configuration are shown in Figure 12. The Cold Start catalyst was capable of storing significant amount of NOX at start of cycle through the first 100 seconds. After 100 seconds, with temperature increasing, the dCSC started releasing some NOX with most coming out after 250 seconds. Meanwhile, with the heater, the inlet temperature of the SCR-DPF reached 200°C around 100 seconds in the cycle which enabled NOX reduction across the SCR-DPF and SCR. This was also supported by the stored NH3 available. As a result, there was no NOX breakthrough in the tailpipe after the first 100 seconds and all NOX was converted. This resulted in a NOX conversion of 98% for the dCSC systems.」（１１４９ページ右欄３３行ないし１１５０ページ左欄８行） 〔当審訳〕 「ＤＯＣをコールドスタートコンセプト触媒に置き換えて同じテストを繰り返した。この構成での温度とＮＯＸのトレースを図１２に示す。コールドスタート触媒は、サイクル開始時から最初の１００秒間，かなりの量のＮＯＸを貯蔵することができた。１００秒後、温度が上昇するにつれて、ｄＣＳＣはいくらかのＮＯＸを放出し始め、２５０秒後にはほとんどのＮＯＸが放出された。一方、ヒータを使用した場合、ＳＣＲ-ＤＰＦの入口温度はサイクル開始から１００秒前後で２００℃に達し、ＳＣＲ-ＤＰＦとＳＣＲでＮＯＸを還元することができた。これは、貯蔵されていたＮＨ３のおかげでもある。その結果、最初の１００秒後にはテールパイプ内でＮＯＸのブレークスルーが発生せず、すべてのＮＯＸが変換された。この結果、ｄＣＳＣシステムのＮＯＸ転換率は９８％となった。」 カ １１４５ページ「Figure 1 System Configurations」の図 ［図：0001382861000001.jpg］ キ １１４６ページ「System with electrical heater Schematic」の図 ［図：0001382861000002.jpg］ ク 上記ア から、引用文献１は、ディーゼルエンジンによって生じる排気ガスを処理するための排気システムに関するものであることがわかる。 ケ 上記ウ 及びエ の記載事項並びにカ の下の図及びキ の図から、排気ガスの流れの上流側から、コールドスタートコンセプト触媒、尿素を噴射する手段、ＳＣＲ－ＤＰＦシステム、高気孔率・高セル密度のＳＣＲ触媒の順に配置されていることが把握できる。 コ 上記ア 及び技術常識から、ＳＣＲ－ＤＰＦシステムはフィルタリング基材を有することは明らかである。 上記記載事項及び認定事項から、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。 〔引用発明〕 「ディーゼルエンジンによって生じる排気ガスを処理するための排気システムであって、 コールドスタートコンセプト触媒と； コールドスタートコンセプト触媒の下流にある、排気ガスに尿素を噴射する手段と； 排気ガスに尿素を噴射する手段の下流の、ＳＣＲ－ＤＰＦシステムと； ＳＣＲ－ＤＰＦシステムの下流の、高気孔率・高セル密度のＳＣＲ触媒と を備え、かつ、 ＳＣＲ－ＤＰＦシステムがフィルタリング基材を有する排気システム。」 （２）引用文献２ 原査定の拒絶の理由において引用された国際公開第２０１５／１５０８０５号（以下「引用文献２」という。）には、次の事項が記載されている。 ア 「BACKGROUND TO THE INVENTION Diesel engines produce an exhaust emission that generally contains at least four classes of pollutant that are legislated against by inter-governmental organisations throughout the world: carbon monoxide (CO), unburned hydrocarbons (HCs), oxides of nitrogen (NOx) and particulate matter (PM). Oxidation catalysts, such as diesel oxidation catalysts (DOCs), are typically used to oxidise carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HCs) in an exhaust gas produced by a diesel engine. Diesel oxidation catalysts can also oxidise some of the nitric oxide (NO) that is present in the exhaust gas to nitrogen dioxide (N02). Oxidation catalysts and other types of emissions control device typically achieve high efficiencies for treating or removing pollutants once they have reached their effective operating temperature. However, these catalysts or devices can be relatively inefficient below their effective operating temperature, such as when the engine has been started from cold (the "cold start" period) or has been idling for a prolonged period. As emissions standards for diesel engines, whether stationary or mobile (e.g. vehicular diesel engines), are being progressively tightened, there is a need to reduce the level of emissions produced during the cold start period.」 〔当審訳〕 「発明の背景 ディーゼルエンジンは、一般的に、世界中の政府間組織によって法制化されている少なくとも４つのクラスの汚染物質、すなわち、一酸化炭素（ＣＯ）、未燃焼炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ΝΟＸ）、および粒子状物質（ＰＭ）を含む排気ガスを生成する。ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）のような酸化触媒は、通常、ディーゼルエンジンによって生成される排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水素（ＨＣ）を酸化するために使用される。また、ディーゼル酸化触媒は、排ガス中に含まれる一酸化窒素（ＮＯ）の一部を二酸化窒素（ΝΟ２）に酸化させることもできる。酸化触媒をはじめとする排ガス規制装置は、有効な作動温度に達すると、汚染物質を高い効率で処理・除去することができる。しかし、これらの触媒やデバイスは、エンジンが冷えた状態から始動したとき（「コールドスタート」期間）や、長時間のアイドリング状態が続いたときなど、有効動作温度以下では比較的効率が悪くなることがある。ディーゼルエンジンの排出基準が徐々に厳しくなっているため、コールドスタート時の排出量を削減することが求められている。」 イ 「SUMMARY OF THE INVENTION The oxidation catalyst of the invention is able to adsorb NOx at relatively low exhaust gas temperatures (e.g. less than 200 °C), such as during the cold start period of an engine. At higher exhaust gas temperatures, when the oxidation catalyst is at its effective temperature, the adsorbed NOx is released and nitric oxide (NO) is oxidised by the catalyst to nitrogen dioxide (N02) for treatment by a downstream emissions control device. The oxidation catalyst may also be able to adsorb hydrocarbons (HCs) at relatively low temperatures, and then release and oxidise any adsorbed HCs at higher temperatures. The oxidation catalyst also has good activity toward oxidising carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HCs) in an exhaust gas produced by a diesel engine. The invention provides an oxidation catalyst for treating an exhaust gas from a diesel engine, which oxidation catalyst comprises: a first washcoat region for adsorbing NOx, wherein the first washcoat region comprises a zeolite catalyst, wherein the zeolite catalyst comprises a noble metal and a zeolite; a second washcoat region for oxidising nitric oxide (NO), wherein the second washcoat region comprises platinum (Pt) and a support material; and a substrate having an inlet end and an outlet end.」（２ページ９ないし２５行） 〔当審訳〕 「発明の概要 本発明の酸化触媒は、エンジンのコールドスタート時などの比較的低い排気ガス温度（例えば２００℃以下）でＮＯＸを吸着することができる。より高い排気ガス温度では、酸化触媒がその有効温度にあるときに、吸着されたＮＯＸが放出され、一酸化窒素（ＮＯ）が触媒によって二酸化窒素（ＮＯ２）に酸化され、下流の排出ガス制御装置によって処理される。また、酸化触媒は、比較的低温で炭化水素（ＨＣ）を吸着し、高温で吸着したＨＣを放出して酸化させることができるものであってもよい。また、この酸化触媒は、ディーゼルエンジンから排出される排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水素（ＨＣ）を酸化する活性を有している。 本発明は、ディーゼルエンジンからの排ガスを処理するための酸化触媒を提供するものであり、この酸化触媒は、ＮＯＸを吸着するための第１のウォッシュコート領域であって、この第１のウォッシュコート領域が貴金属とゼオライトからなるゼオライト触媒と、一酸化窒素（ＮＯ）を酸化するための第２のウォッシュコート領域であって、この第２のウォッシュコート領域が白金（Ｐｔ）と担体材料からなる第２のウォッシュコート領域と、入口側の端部と出口側の端部を有する基材と、を備える。」 ウ 「DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The oxidation catalyst of the invention comprises a first washcoat region and a second washcoat region. The first washcoat region may comprise, or consists essentially of, a zeolite catalyst. The zeolite catalyst comprises, or consists essentially of, a noble metal and a zeolite. Zeolite catalysts can be prepared according to the method described in WO2012/166868. The noble metal is typically selected from the group consisting of palladium (Pd), platinum (Pt), rhodium (Rh), gold (Au), silver (Ag), iridium (Ir), ruthenium (Ru), osmium (Os) and mixtures of two or more thereof. Preferably, the noble metal is selected from the group consisting of palladium (Pd), platinum (Pt), rhodium (Rh), gold (Au), silver (Ag), iridium (Ir), ruthenium (Ru) and mixtures of two or more thereof. More preferably, the noble metal is selected from the group consisting of palladium (Pd), platinum (Pt) and rhodium (Rh). Even more preferably, the noble metal is palladium (Pd). It is further preferred that the zeolite catalyst comprises palladium as the only noble metal. Generally, it is preferred that the noble metal comprises, or consists of, palladium (Pd) and optionally a second metal selected from the group consisting of platinum (Pt), rhodium (Rh), gold (Au), silver (Ag), iridium (Ir) and ruthenium (Ru). Preferably, the noble metal comprises, or consists of, palladium (Pd) and optionally a second metal consisting of platinum (Pt) and rhodium (Rh). Even more preferably, the noble metal comprises, or consists of, palladium (Pd) and optionally platinum (Pt). When the noble metal comprises, or consists of, palladium (Pd) and a second metal, then the ratio by mass of palladium (Pd) to the second metal is > 1:1. More preferably, the ratio by mass of palladium (Pd) to the second metal is > 1:1 and the molar ratio of palladium (Pd) to the second metal is > 1:1.」（５ページ１４行ないし６ページ６行） 〔当審訳〕 「発明の詳細な説明 本発明の酸化触媒は、第１のウォッシュコート領域と、第２のウォッシュコート領域とを備えている。第１のウォッシュコート領域は、ゼオライト触媒からなるか、または本質的に構成されていてもよい。 ゼオライト触媒は、貴金属とゼオライトとからなるか、または本質的にこれらからなる。ゼオライト触媒は、ＷＯ２０１２／１６６８６８に記載されている方法に従って調製することができる。 貴金属は、典型的には、パラジウム（Ｐｄ）、白金（Ｐｔ）、ロジウム（Ｒｈ）、金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、イリジウム（Ｉｒ）、ルテニウム（Ｒｕ）、オスミウム（Ｏｓ）、およびこれらの２つ以上の混合物からなる群から選択される。好ましくは、貴金属は、パラジウム（Ｐｄ）、白金（Ｐｔ）、ロジウム（Ｒｈ）、金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、イリジウム（Ｉｒ）、ルテニウム（Ｒｕ）、およびこれらの２つ以上の混合物からなる群から選択される。より好ましくは、貴金属は、パラジウム（Ｐｄ）、プラチナ（Ｐｔ）およびロジウム（Ｒｈ）からなる群から選択される。さらに好ましくは、貴金属はパラジウム（Ｐｄ）である。ゼオライト触媒が、唯一の貴金属としてパラジウムを含んでいることがさらに好ましい。 一般に、貴金属が、パラジウム（Ｐｄ）と、任意に、白金（Ｐｔ）、ロジウム（Ｒｈ）、金（Ａｕ）、銀（Ａｇ）、イリジウム（Ｉｒ）、ルテニウム（Ｒｕ）からなる群から選択される第２の金属とからなるか、またはこれらからなることが好ましい。好ましくは、貴金属は、パラジウム（Ｐｄ）と、任意に白金（Ｐｔ）およびロジウム（Rh）からなる第２の金属からなるか、またはこれらからなる。さらに好ましくは、貴金属は、パラジウム（Ｐｄ）と、任意に白金（Ｐｔ）とからなる。貴金属がパラジウム（Ｐｄ）と第２の金属からなる場合、パラジウム（Ｐｄ）と第２の金属の質量比は１：１以上であることが好ましい。より好ましくは、パラジウム（Ｐｄ）と第２の金属の質量比が１：１以上であり、パラジウム（Ｐｄ）と第２の金属のモル比が１：１以上である。」 エ 「As the diesel engine warms up, the exhaust gas temperature increases and the temperature of the zeolite catalyst (and the washcoat region having PNA activity) will also increase. The zeolite catalyst will release adsorbed NOx at these higher temperatures (e.g. 200 °C or above). The zeolite catalyst can release adsorbed NOx when the platinum component of the second washcoat region has reached its effective temperature for oxidising NO or the zeolite catalyst can release adsorbed NOx at just below this effective temperature. The zeolite catalyst has unexpectedly been found to have a high release temperature for adsorbed NOx. It has also been unexpectedly found that a washcoat region comprising the zeolite catalyst of the second zeolite catalyst embodiment has cold start catalyst (CSCＴＭ) activity. Such activity can reduce emissions during the cold start period by adsorbing NOx and hydrocarbons (HCs) at relatively low exhaust gas temperatures (e.g. less than 200 °C). Adsorbed NOx and/or HCs can be released by the washcoat region when the temperature of the zeolite catalyst is close to or above the effective temperature of the other catalyst components for oxidising NO and/or HCs.] 〔当審訳〕 「ディーゼルエンジンが暖まると、排気ガスの温度が上昇し、ゼオライト触媒（およびＰＮＡ活性を有するウォッシュコート領域）の温度も上昇する。ゼオライト触媒は、これらの高い温度（例えば、２００℃以上）で吸着したＮＯＸを放出する。ゼオライト触媒は、第２のウォッシュコート領域の白金成分がＮＯを酸化するための有効温度に達したときに吸着したＮＯＸを放出することができ、あるいは、ゼオライト触媒は、この有効温度のすぐ下で吸着したＮＯＸを放出することができる。このゼオライト触媒は、吸着したＮＯＸの放出温度が高いことが予想外に判明した。 また、第２のゼオライト触媒の実施形態に係るゼオライト触媒を含むウォッシュコート領域が、コールドスタート触媒（ＣＳＣＴＭ）活性を有することも予想外に発見された。このような活性は、比較的低い排気ガス温度（例えば２００℃未満）でＮＯＸや炭化水素（ＨＣ）を吸着することにより、コールドスタート期間中のエミッションを低減することができる。吸着されたＮＯＸおよび／またはＨＣは、ゼオライト触媒の温度が、ＮＯおよび／またはＨＣを酸化するための他の触媒成分の有効温度に近いかまたはそれ以上であるときに、ウォッシュコート領域によって放出され得る。」 オ 「The first washcoat region and/or the second washcoat region may be disposed or supported on the substrate.」（２０ページ１５ないし１６行） 〔当審訳〕 「第１のウォッシュコート領域及び／又は第２のウォッシュコート領域は、基材上に配置又は支持されていてよい。」 カ 「Example 1 Pd nitrate was added to slurry of small pore zeolite with CHA structure and was stirred. The slurry was applied to a cordierite flow through monolith having 400 cells per square inch structure using established coating techniques. The coating was dried and calcined at 500°C. A coating containing a Pd-exchanged zeolite was obtained. The Pd loading of this coating was 80 g ft"3. A second slurry was prepared using a silica-alumina powder milled to a d90 < 20 micron. Appropriate amounts of soluble platinum and palladium salts were added followed by beta zeolite such that the slurry comprised 75% silica-alumina and 25% zeolite by mass. The slurry was then stirred to homogenise The resulting washcoat was applied to the inlet channels of the flow through monolith using established coating techniques. The part was then dried and calcined at 500°C. The Pt loading of the finished part was 45 g ft-3 and the Pd loading was 95 g ft-3.」（４２ページ８ないし２６行） 〔当審訳〕 「実施例１ ＣＨＡ構造を有する小孔のゼオライトのスラリーに硝酸パラジウムを添加し、撹拌した。このスラリーを、確立されたコーティング技術を用いて、１平方インチあたり４００セルの構造を有するコーディエライトフロースルーモノリスに塗布した。コーティングを乾燥させ、５００℃で焼成した。Ｐｄ交換されたゼオライトを含むコーティングが得られた。このコーティングのＰｄ装填量は８０ｇｆｔ－３であった。 ｄ９０＜２０μmに粉砕したシリカ－アルミナ粉末を用いて第２のスラリーを調製した。適切な量の可溶性白金塩およびパラジウム塩を添加し、続いてβゼオライトを添加して、スラリーの質量がシリカ－アルミナ７５％およびゼオライト２５％となるようにした。その後、スラリーを攪拌して均質化した。得られたウォッシュコートを、確立されたコーティング技術を用いてフロースルーモノリスの入口チャネルに塗布した。その後、部品を乾燥させ、５００℃で焼成した。完成した部品のＰｔ装填量は４５ｇｆｔ－３、Ｐｄ装填量は９５ｇｆｔ－３であった。」 上記記載事項から、引用文献２には、次の事項（以下「引用文献２記載事項」という。）が記載されている。 〔引用文献２記載事項〕 「ディーゼルエンジンのコールドスタート時などの比較的低い排気ガス温度でＮＯＸを吸着することができる酸化触媒であって、白金（Ｐｔ）及びパラジウム（Ｐｄ）及び基材を含み、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水素（ＨＣ）を酸化する活性を有していて、Ｐｔ装填量が４５ｇｆｔ－３、Ｐｄ装填量が９５ｇｆｔ－３である酸化触媒。」 ３ 対比・判断 本件補正発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「排気ガスに尿素を噴射する手段」は、その機能又は技術的意義からみて、本件補正発明における「排気ガスにアンモニア前駆物質を導入するためのインジェクター」に相当する。 引用発明における「フィルタリング基材を有する」「ＳＣＲ－ＤＰＦシステム」は、引用文献１の記載事項（上記２ ア ）及び技術常識を参酌すると、フィルタリング基材と選択的触媒還元組成物とを含むものであるから、本件補正発明における「基材と第１の選択的触媒還元組成物とを含む第１の選択的触媒還元触媒であって、基材がフロースルー基材かフィルタリング基材のいずれかである第１の選択的触媒還元触媒」に相当し、「排出制御装置及び第１の選択的触媒還元触媒の少なくとも一方がフィルタリング基材を有する」に相当する。 引用発明における「高気孔率・高セル密度のＳＣＲ触媒」は、引用文献１の記載事項（上記２ ウ ）を参酌すると、フロースルー基板及び選択的触媒還元（ＳＣＲ）組成物を含むものであるから、本件補正発明における「フロースルー基材及び第２の選択的触媒還元（ＳＣＲ）組成物を含む第２の選択的触媒還元触媒」に相当する。 引用発明における「コールドスタートコンセプト触媒」と、本件補正発明における「白金族金属（ＰＧＭ）及び基材を含む、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置であって、白金族金属（ＰＧＭ）が白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）及びこれらの組み合わせから選択され、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置が、コールドスタートコンセプト触媒；並びにコールドスタートコンセプト触媒及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）から成る群より選択され得り、コールドスタート触媒が、≧１ｇ ｆｔ－３の総充填量のＰＧＭを含む、排出制御装置」とは、「コールドスタートコンセプト触媒から成る、排出制御装置」という限りにおいて一致している。 よって、両者の一致点及び相違点は、次のとおりである。 〔一致点〕 「ディーゼルエンジンによって生じる排気ガスを処理するための排気システムであって、 （ａ） コールドスタートコンセプト触媒から成る、排出制御装置と； （ｂ） 排気ガスにアンモニア前駆物質を導入するためのインジェクターであって、排出制御装置の下流にあるインジェクターと； （ｃ） 排気ガスにアンモニア前駆物質を導入するためのインジェクターの下流の、基材と第１の選択的触媒還元組成物とを含む第１の選択的触媒還元触媒であって、基材がフロースルー基材かフィルタリング基材のいずれかである第１の選択的触媒還元触媒と； （ｄ） 第１の選択的触媒還元触媒の下流の、フロースルー基材及び第２の選択的触媒還元（ＳＣＲ）組成物を含む第２の選択的触媒還元触媒と を備え、かつ、 排出制御装置及び第１の選択的触媒還元触媒の少なくとも一方がフィルタリング基材を有する排気システム。」 〔相違点〕 「コールドスタートコンセプト触媒から成る、排出制御装置」に関して、本件補正発明においては、「白金族金属（ＰＧＭ）及び基材を含む、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための」ものであって、「白金族金属（ＰＧＭ）が白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）及びこれらの組み合わせから選択され」、「コールドスタート触媒が、≧１ｇ ｆｔ－３の総充填量のＰＧＭを含む」ものであるのに対して、引用発明においては、コールドスタートコンセプト触媒の具体的な構成が不明な点。 上記相違点について検討する。 引用文献２記載事項は、「ディーゼルエンジンのコールドスタート時などの比較的低い排気ガス温度でＮＯＸを吸着することができる酸化触媒であって、白金（Ｐｔ）及びパラジウム（Ｐｄ）及び基材を含み、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水素（ＨＣ）を酸化する活性を有していて、Ｐｔ装填量が４５ｇｆｔ－３、Ｐｄ装填量が９５ｇｆｔ－３である酸化触媒。」である。 引用文献２記載事項における「白金（Ｐｔ）及びパラジウム（Ｐｄ）」は白金族金属（ＰＧＭ）であり、Ｐｔ装填量が４５ｇｆｔ－３、Ｐｄ装填量が９５ｇｆｔ－３であるから、白金族金属（ＰＧＭ）の総充填量は１４０ｇｆｔ－３、つまり≧１ｇ ｆｔ－３である。そして、引用文献２記載事項における酸化触媒は、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）および炭化水素（ＨＣ）を酸化する活性を有しているから、一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置といえる。 そうすると、引用文献２記載事項は「白金族金属（ＰＧＭ）及び基材を含む、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置であって、白金族金属（ＰＧＭ）が白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）及びこれらの組み合わせから選択され、一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置が、コールドスタート時などの比較的低い排気ガス温度でＮＯＸを吸着することができるものであり、≧１ｇ ｆｔ－３の総充填量のＰＧＭを含む、排出制御装置。」と表現できる。 引用発明におけるコールドスタートコンセプト触媒と引用文献２記載事項における酸化触媒とは、コールドスタート用の触媒という点で、機能が共通している。 そうすると、引用発明において、コールドスタートコンセプト触媒を具体化するにあたって引用文献２記載事項を適用して、上記相違点に係る本件補正発明の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到できたことである。 そして、本件補正発明が奏する作用効果は、引用発明及び引用文献２記載事項から当業者が予測し得る範囲内のものであって格別なものではない。 したがって、本件補正発明は、引用発明及び引用文献２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない ４ 請求人の主張について 請求人は令和３年４月２０日の上申書において、次のように主張している。 「本願明細書には、「コールドスタートコンセプト（ｄＣＳＣＴＭ）触媒（実施例２）を含む排気システムの場合、コールドスタートコンセプト（ｄＣＳＣＴＭ）触媒は、サイクルの開始ｊ時に最初の１００秒でかなりの量のＮＯｘを貯蔵することができた。１００秒後、温度上昇とともに、コールドスタートコンセプト（ｄＣＳＣＴＭ）触媒はいくらかのＮＯｘ放出を始め、２５０秒後にはほとんど放出した。一方、加熱器を用いると、ＳＣＲ－ＤＰＦの入口温度はサイクルに入って約１００秒後に２００℃に達し、ＳＣＲ－ＤＰＦからＳＣＲ触媒にかけてＮＯｘを還元することができた。これは、利用可能な貯蔵されたＮＨ３によってもサポートされた。結果として、最初の１００秒後に排気管にＮＯｘの漏出はなく、全てのＮＯｘが変換された。これは、コールドスタートコンセプト（ｄＣＳＣＴＭ）触を含有する排気システムである実施例２のＮＯｘ転化率９８％をもたらした。」ことが記載され（本願明細書段落〔０２３３〕）、本願明細書の表２の実験結果には、本願発明に係るコールドスタートコンセプト（ｄＣＳＣＴＭ）触媒を含有する排気システムが、ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）を含有する排気システムと比較して高いＮＯｘ転化率を有することが示されます。また、上述したように、引用文献１は、本願発明の技術的特徴の組み合わせを具体的に開示するものではありません。また、引用文献４(国際公開第２０１５／１５０８０５号)も、本願発明の技術的特徴の組み合わせを具体的に開示するものではありません。従って、当業者であっても、引用文献１及び４の開示内容から、本願発明に係る排気システムが奏する高いＮＯｘ転化率を予期できないものと思料致します。少なくともこの点から、本願発明は、有利な効果を奏するものであると思料致します。」 しかしながら、引用文献１には、上記と同様の作用効果について記載されており（上記第４ １ オ を参照。）、請求人が主張する作用効果は、引用発明のコールドスタートコンセプト触媒として、引用文献２記載事項を適用すれば、当然に奏する効果である。 したがって、請求人の主張は採用できない。 ５ むすび 以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。 第３ 本願発明について １ 本願発明 本件補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１ないし１４に係る発明は、令和２年４月１３日の手続補正により補正がされた特許請求の範囲の請求項１ないし１４に記載されたとおりのものであると認められるところ、請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、前記「第２〔理由〕１ 」に本件補正前の請求項１として記載したとおりのものである。 ２ 原査定における拒絶の理由の概要 原査定の拒絶の理由の概要は、次のとおりである。 （進歩性）本願の下記の請求項に係る発明は、その優先日前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その優先日前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 記 （引用文献等については引用文献等一覧参照） ・請求項１に対して 引用文献等１、４及び５ ・請求項２ないし１４に対して 引用文献等１ないし５ ＜引用文献等一覧＞ １．NASERI,Mojghan 外４名，Development of Emission Control Systems to Enable High NOX Conversion on Heavy Duty Diesel Engines，SAE International Journal of Engines，（米国），SAE International，２０１５年 ６月，Volume8 Issue3，p.1144-1150（本審決における引用文献１） ２．特開２０１３－００７３３５号公報 ３．国際公開第２０１４／２０８８３９号 ４．国際公開第２０１５／１５０８０５号（本審決における引用文献２） ５．特表２０１５－５２６２８４号公報 ３ 引用文献、引用発明等 原査定の拒絶の理由に引用されたNASERI,Mojghan 外４名，Development of Emission Control Systems to Enable High NOX Conversion on Heavy Duty Diesel Engines，SAE International Journal of Engines，（米国），SAE International，２０１５年 ６月，Volume8 Issue3，p.1144-1150（本審決における引用文献１）、国際公開第２０１５／１５０８０５号（本審決における引用文献２）の記載事項及び引用発明は、上記「第２ 〔理由〕２ 」に記載したとおりである。 ４ 当審の判断 本件補正発明は、上記「第２〔理由〕１ 」で述べたように、本願発明の発明特定事項である「一酸化炭素（ＣＯ）及び／又は炭化水素（ＨＣ）を酸化するための排出制御装置」について、「（ｉ）ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）、（ｉｉ）触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）、（ｉｉｉ）コールドスタートコンセプト触媒；（ｉｖ）ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）；並びに（ｖ）コールドスタートコンセプト触媒及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）から成る群より選択され得」るものであったものを、選択肢の中から、「（ｉ）ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）」、「（ｉｉ）触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）」及び「（ｉｖ）ディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）」を削除して、「コールドスタートコンセプト触媒；並びにコールドスタートコンセプト触媒及び触媒化スートフィルター（ＣＳＦ）から成る群より選択され得」るものとしたものであるから、本願発明を限定して下位概念化したものである。 そして、本願発明を限定して下位概念化したものである本件補正発明が、上記「第２〔理由〕３ 」に記載したとおり、引用発明及び引用文献２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明及び引用文献２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 ５ まとめ したがって、本願発明は、引用発明及び引用文献２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 第４ むすび 以上のとおり、本願発明は、引用発明及び引用文献２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 したがって、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。 よって、結論のとおり審決する。