2020-012562

第１　手続の経緯

この出願（以下、「本願」という。）は、平成２８年４月２６日に出願され、令和元年９月４日付け（発送日：同年９月１１日）で拒絶理由が通知され、令和元年１２月２７日に意見書の提出及び手続補正がされ、令和２年６月３日付け（発送日：同年６月１０日）で拒絶査定（以下、「原査定」という。）がされ、これに対し、令和２年９月８日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。

第２　本願発明

本願の請求項１ないし５に係る発明は、令和元年１２月２７日に補正された特許請求の範囲の請求項１ないし５に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、請求項１ないし５に係る発明（以下、「本願発明１」ないし「本願発明５」という。）は、次のとおりである。

「【請求項１】

エンジンの左右一側面に設けた排気マニホールドに過給機の排気側入口が接続されたエンジン装置において、

前記排気マニホールド上方に前記過給機が配置されており、

前記過給機に潤滑油を注油する注油管が、前記エンジンの左右他側面から前記左右一側面に向かって前記エンジンの前後一側面を経由して配管されるとともに、前記エンジンの前記左右一側面において前記排気マニホールドの前後一側方から前記排気マニホールドの外側を通って前記排気マニホールド上方に向けて配管されており、

続きを表示（全17行）

前記排気マニホールドは、底面部を二股状に構成しており、前記過給機からの潤滑油を抽出する戻り管が前記排気マニホールドの底面部における二股部分の間を通って下方に向けて配管されていることを特徴とするエンジン装置。

【請求項２】

前記戻り管の前記過給機とは反対側の端部は、弾性を有する弾性配管部材を介してシリンダブロックに連結されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン装置。

【請求項３】

前記排気マニホールドがシリンダヘッド側面に設置されるとともに、吸気マニホールドがシリンダヘッド上面に設置されており、

前記過給機の吸気側出口が、シリンダヘッド側に向けて延設されるとともに、吸気中継管を介して、前記吸気マニホールド上面に設けられる吸気入口に連通されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン装置。

【請求項４】

前記吸気マニホールドは前記シリンダヘッド上面の弁腕室を覆うヘッドカバーに一体的に構成されるとともに、ブローバイガスを吸気系に還元するブローバイガス還元装置が前記ヘッドカバーにおける前記弁腕室上方に突設されており、

前記ブローバイガス還元装置が前記過給機と前記吸気マニホールドとの間に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジン装置。

【請求項５】

Ｌ字状に屈曲した形状を有する吸気管が前記過給機の吸気側入口に連結され、前記ブローバイガス還元装置の左右一側面に設けたブローバイガス導出口に接続したガス管路が前記吸気管の中途部に連結され、

前記吸気管の下流側部分が前後方向に配管されるとともに前記吸気管の上流部分が左右方向に配管されて前記左右他側面側へ延設されており、

前後方向に配管された前記ガス管路が、前記ブローバイガス導出口から前記吸気管との接続部に向けて上方に傾斜するとともに前記吸気中継管の下側で交差して配管されていることを特徴とする請求項４に記載のエンジン装置。」

第３　原査定の拒絶理由

原査定の拒絶理由の概要は以下のとおりである。

本願の下記の請求項１ないし５に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。

記

・請求項　１

・引用文献等　１

・請求項　２

・引用文献等　１

・請求項　３－５

・引用文献等　１－６

＜引用文献等一覧＞

１．特開２００３－５６３５２号公報

２．特開２０１０－２１６３１５号公報

３．特開２００８－１８０１３４号公報

４．特開２０１３－１３３７９６号公報

５．特開２００５－２２０８８３号公報

６．特許第３４１７１１６号公報

第４　引用文献、引用発明

１　原査定の拒絶の理由に引用した特開２００３－５６３５２号公報（以下、「引用文献１」という。）には、「自動車用ターボチャージャ付エンジン」に関して、図面（特に図５及び図６を参照。）とともに以下の事項が記載されている。なお、下線は当審で付した。

（１）「【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ターボチャージャ付エンジンの改良に関するものである。」

（２）「【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載されたエンジンでは、エンジン本体の車両後方側において限られたスペースにターボチャージャを設置しているため、そのレイアウトの自由度が著しく制限されるという問題がある。すなわち、上記エンジン本体の車両後方側には、エンジンの駆動力を前輪に伝達するドライブシャフトや、マスタバック等からなる補機類等が配設されており、これらに干渉しないように上記ターボチャージャをレイアウトしなければならないため、その自由度が極めて小さいという問題があった。また、エンジン本体に近接した位置においてその車両後方側に、排気ガスを浄化する排気ガス浄化触媒が直結的に配設されている場合には、この排気ガス浄化触媒と干渉しないように上記ターボチャージャを配設することが特に困難であるという問題があった。

【０００４】本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、ターボチャージャを他の部材に干渉させることなく最適位置に配設することができる自動車用ターボチャージャ付エンジンを提供することを目的としている。」

（３）「【００１３】

【発明の実施の形態】図１～図４は、本発明の実施形態に係る自動車用ターボチャージャ付エンジンが配設された自動車のエンジンルームを示している。このエンジンルーム内には、クランク軸が車軸方向を向くようにエンジン本体１が横置き式に搭載されるとともに、その一端部（エンジンルームの左側端部）にトランスミッション２が設置されている。また、上記エンジンルーム内には、エンジン本体１の燃焼室内に吸気を案内する吸気系が主としてエンジン本体１の車両前方側に配設されるとともに、上記燃焼室内から導出された排気ガスを案内する排気系がエンジン本体１の車両後方側に配設されている。」

（４）「【００１７】また、上記排気系には、エンジン本体１の排気ポートから導出された排気ガスを案内する排気マニホールド１３と、この排気マニホールド１３を介して供給された排気ガスにより駆動されるターボチャージャ６のタービン１４と、このタービン１４の設置部から下方側に延びる排気通路１５と、上記タービン１４に近接した位置において排気通路１５に配設された直結タイプの排気ガス浄化触媒１６とが配設されている。

【００１８】上記排気マニホールド１３は、エンジン本体１の上部後面、つまりシリンダヘッド１７の車体後方側の壁面に形成された各排気ポートに接続されて車体の後方側に延びる水平部と、この水平部の後端部から上方側に延びる鉛直部とからなっている。そして、上記排気マニホールド１３の上端部にターボチャージャ６のタービン１４が載置されることにより、上記ターボチャージャ６のタービンシャフト６ａが上記排気ポートの開口位置よりも上方側に位置するようにターボチャージャ６が配設されている（図５参照）。

【００１９】上記ターボチャージャ６は、エンジン本体１のクランク軸方向に配設されたブロア７およびタービン１４と、このブロア７およびタービン１４の間に配設された軸受部１８とを有し、上記ブロア７がトランスミッション２側、つまり図２および図３に示す実施形態では、エンジンルーム内の左側に設置されるとともに、タービン１４がエンジンルーム内の右側に設置されている。

【００２０】また、エンジン本体１のクランク軸方向から見て、上記エンジン本体１の後部下方に設置されたドライブシャフト１９の上方側に上記ターボチャージャ６が配設されるとともに、このターボチャージャ６よりも低く、かつ上記ドライブシャフト１９よりも高い位置に排気ガス浄化触媒１６が配設されている。

【００２１】上記ターボチャージャ６の軸受部１８には、図５および図６に示すように、エンジン本体１の車両前方側に配設されたオイルフィルタ２０からオイル供給通路２１を介して導出されたオイルが供給されるとともに、上記軸受部１８から導出されたオイルがリターン通路２２を介してエンジン本体１のシリンダヘッド１７内に導出されるようになっている。

【００２２】上記オイル供給通路２１は、トランスミッション２の設置部の上方を通って、上記オイルフィルタ２０の上端部と、ターボチャージャ６の軸受部１８の上端部とを接続するように配管されている。また、上記オイルリターン通路２２は、ターボチャージャ６の軸受部１８の下端部と、シリンダヘッド１７の後部壁面とを接続するように配管されている。

【００２３】上記エンジン本体１は、クランク軸方向に沿って４個のシリンダボア２３ａ～２３ｄが形成されたシリンダブロック２４と、その上端部に取り付けられたシリンダヘッド１７と、その上部を覆うように設置されたシリンダヘッドカバー２５と、シリンダブロック２４の下端部を覆うように設置されたオイルパン２６とを有している。上記シリンダヘッド１７およびシリンダブロック２４には、シリンダボア２３ａ～２３ｄの上方に設置された動弁機構（図示せず）に供給されたオイルをオイルパン２６内に導出するオイルリターンホール２７，２８が上下に連通するように形成されている。

【００２４】上記オイルリターンホール２７，２８は、エンジン本体１の気筒列方向の中間位置ＣＬを挟んでその左右に設置され、エンジンルームの上方側から見て左側に位置するオイルリターンホール２７は、図６に示すように、トランスミッション２側の端部、つまりエンジンルームの左側端部に設けられたシリンダボア２３ａとこれに隣接するシリンダボア２３ｂとの間に形成され、エンジンルームの上方側から見て右側に位置するオイルリターンホール２８は、エンジンルームの右側端部に設けられたシリンダボア２３ｄとこれに隣接するシリンダボア２３ｃとの間に形成されている。

【００２５】そして、上記オイルリターン通路２２が、エンジン本体１の中間位置ＣＬよりもトランスミッション２の設置部側に配設されたオイルリターンホール２７の上端部に接続されることにより、ターボチャージャ６の軸受部１８から導出されたオイルが上記オイルリターンホール２７内に導入されてオイルパン２６内に案内されるようになっている。」

前記（１）ないし（４）に摘記した事項並びに図５及び６の図示内容から、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているといえる。なお、本願発明の定義（本願明細書の段落【００１９】を参照。）に倣い、エンジンの出力軸に沿う両側部を左右、冷却ファンの配置側を前側、フライホイル配置側を後側、排気マニホールド配置側を左側（一方の側部側、燃料噴射ポンプ装置配置側を右側（他方の側部側）と称し、これらを便宜的に、エンジンにおける四方の位置関係の基準とした。

《引用発明》

「エンジン本体１の左右一側面に設けた排気マニホールド１３にターボチャージャ６のタービン１４入り口が接続された自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、

前記排気マニホールド１３上方に前記ターボチャージャ６が配置されており、

前記ターボチャージャ６にオイルを注油するオイル供給通路２１が、前記エンジン本体１の左右他側面から前記左右一側面に向かって前記エンジン本体１の前後一側面を経由して配管されるとともに、前記エンジン本体１の前記左右一側面において前記排気マニホールド１３の前後一側方から前記排気マニホールド１３の外側を通って前記排気マニホールド１３の上方に向けて配管されており、

前記ターボチャージャ６からのオイルを抽出するオイルリターン通路２２が前記排気マニホールド１３の側方を通って下方に向けて配管されているエンジン装置。」

第５　対比、判断

１　本願発明１について

（１）対比

引用発明の「エンジン本体１」は、その構成、機能及び技術的意義からみて、本願発明１の「エンジン」に相当し、以下同様に、「排気マニホールド１３」は「排気マニホールド」に、「ターボチャージャ６」は「過給機」に、「タービン１４」は「排気側」に、「自動車用ターボチャージャ付エンジン」は「エンジン装置」に、「オイル」は「潤滑油」に、「オイル供給通路２１」は「注油管」に、「オイルリターン通路２２」は「戻り管」に、それぞれ相当する。

以上を踏まえると、本願発明１と引用発明との一致点、相違点は、以下のとおりである。

《一致点》

「エンジンの左右一側面に設けた排気マニホールドに過給機の排気側入り口が接続されたエンジン装置において、

前記排気マニホールド上方に前記過給機が配置されており、

前記過給機に潤滑油を注油する注油管が、前記エンジンの左右他側面から前記左右一側面に向かって前記エンジンの前後一側面を経由して配管されるとともに、前記エンジンの前記左右一側面において前記排気マニホールドの前後一側方から排気マニホールドの外側を通って前記排気マニホールド上方に向けて配管されているエンジン装置。」

《相違点》

本願発明１においては、「前記排気マニホールドは、底面部を二股状に構成しており、前記過給機からの潤滑油を抽出する戻り管が前記排気マニホールドの底面部における二股部分の間を通って下方に向けて配管されている」のに対し、引用発明においては、前記排気マニホールド１３は、底面部を二股状に構成しているかどうか不明であり、前記ターボチャージャ６からのオイルを抽出するオイルリターン通路２２が前記排気マニホールド１３の側方を通って下方に向けて配管されている点。

（２）判断

上記相違点について検討する。

引用発明において、オイルリターン通路２２は、排気マニホールドの側方を通ってエンジン本体１のシリンダヘッド１７内に導出されるようになっており（引用文献１の段落【００２１】、【００２２】及び図５を参照。）、それにより、引用文献１の段落【００３８】に記載される効果を奏するものである。

しかるに、それを、相違点に係る本願発明１のように「前記排気マニホールドの底面部における二股部分の間を通って下方に向けて配管されている」ものとすることには動機がない。また、そのようにすることにより引用文献１の効果を損なうものであるから、むしろ阻害要因があるというべきである。

そうすると、引用発明に基づいて、相違点に係る本願発明１の発明特定事項とすることは、当業者といえども容易とはいえない。

また、引用文献２ないし６にも、上記相違点に係る本願発明１の発明特定事項について記載も示唆もされていない。

そして、本願発明１は、ターボ過給機６０からの潤滑油を抽出する潤滑油戻り管５３が排気マニホールド７底面における二股部分に沿って配管されているので、潤滑油戻り管６５をエンジン１の左側面に近接してコンパクトに配管できる（段落【００７４】参照。）という格別の作用効果を奏することができるものである。

してみると、引用発明に基いて本願発明１を発明することは当業者が容易になし得たこととはいえない。

また、引用文献２ないし６にも、上記相違点に係る本願発明１の発明特定事項について記載も示唆もされていないのであるから、引用発明にこれらの記載事項を考慮したとしても、本願発明１は、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。

（３）小括

したがって、本願発明１は、引用発明及び引用文献２ないし引用文献６記載事項に基いて、その出願前に当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。

２　本願発明２ないし５について

本願発明２ないし５は、本願発明１の発明特定事項の全てを発明特定事項とし、さらに、技術的な限定を加える事項を発明特定事項として備えるものであるから、上記本願発明１についての判断と同様の理由により、引用発明及び引用文献２ないし６記載事項に基いて、その出願前に当業者が容易に発明することができたものとはいえない。

第６　むすび

以上のとおり、本願発明１ないし５は、引用発明及び引用文献２ないし６記載事項に基いて、その出願前に当業者が容易に発明することができたものとはいえない。

したがって、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。

また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。

よって、結論のとおり審決する。