2020-001943

第２　原査定の概要

原査定の概要は次のとおりである。

（進歩性）本願の請求項１，２に係る発明は、その出願前に日本国又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。

＜引用文献等一覧＞

１.特開２００１－２００７２７号公報

２.特開２０１４－２３４７１３号公報

３.特開平６－１５９０８４号公報（周知技術を示す文献）

４.特公昭５５－１５６０６号公報（周知技術を示す文献）

５.実願昭５６－０５６５２０号（実開昭５７－１７１１０１号）のマイクロフィルム（周知技術を示す文献）

６.特開昭６１－１１２７３７号公報（周知技術を示す文献）

第３　本願発明

本願の請求項１ないし２に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」ないし「本願発明２」という。）は、令和２年２月１２日の手続補正により補正がされた特許請求の範囲請求項１ないし２に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。

「【請求項１】

中心軸に沿って延びる回転軸と、

前記回転軸の第一端部側に設けられたタービンホイールと、

前記回転軸の第二端部側に設けられたコンプレッサーホイールと、

続きを表示（全23行）

前記回転軸を回転可能に支持するラジアル軸受、及び前記回転軸を前記中心軸方向に支

持するスラスト軸受を備えた軸受ハウジングと、

前記タービンホイールを収容するタービンハウジングと、

前記タービンハウジング内で、前記タービンホイールを前記第一端部側に向かって押圧する流体を前記タービンホイールに供給する流体供給部と、

を備え、

前記流体供給部は、前記タービンホイールに供給されるガスの流れ方向において、前記タービンホイールよりも上流側から前記ガスを抽気し、前記タービンホイールの前記第二端部側の背面に前記ガスを供給し、

前記軸受ハウジングは、少なくとも前記ラジアル軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給路を備え、

前記流体供給部は、前記潤滑油供給路内の潤滑油を加熱するべく前記軸受ハウジング内で前記潤滑油供給路に沿うよう設けられているターボチャージャー。

【請求項２】

中心軸に沿って延びる回転軸と、

前記回転軸の第一端部側に設けられたタービンホイールと、

前記回転軸の第二端部側に設けられたコンプレッサーホイールと、

前記回転軸を回転可能に支持するラジアル軸受、及び前記回転軸を前記中心軸方向に支持するスラスト軸受を備えた軸受ハウジングと、

前記タービンホイールを収容するタービンハウジングと、

前記タービンハウジング内で、前記タービンホイールを前記第一端部側に向かって押圧する流体を前記タービンホイールに供給する流体供給部と、

を備え、

前記流体供給部は、前記コンプレッサーホイールと前記軸受ハウジングとの間に形成された空間から前記流体を抽気し、前記タービンホイールの前記第二端部側の背面に前記流体を供給し、

前記軸受ハウジングは、少なくとも前記ラジアル軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給路を備え、

前記流体供給部は、前記潤滑油供給路内の潤滑油を加熱するべく前記軸受ハウジング内で前記潤滑油供給路に沿うよう設けられているターボチャージャー。」

第４　引用文献、引用発明　等

１　引用文献１（特開２００１―２００７２７号公報）

原査定の拒絶の理由に引用された特開２００１―２００７２７号公報（以下、「引用文献１」という。）には、「ターボ形過給機」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。（下線は当審が付した。以下同様。）

ア．【０００２】

【従来の技術】図４は、従来のターボ形過給機の一例を示す断面構成図である。このターボ形過給機１００は、ジャーナル部を主軸受１により支持されたシャフト２と、シャフト２の一端に取り付けられその先端に整流用のキャップ３を設けた羽根車４と、シャフト２の他端に取り付けたロータディスク５と、このロータディスク５の周囲に取り付けた複数の動翼６とを備えている。主軸受１は、センターケーシング７内にて保持されている。主軸受１は、ホワイトメタルをライニングしたすべり軸受であり、ケーシング内に形成した強制潤滑構造８からの給油によりその潤滑が保たれる。

【０００３】また、シャフト２がスラスト方向の推力を受けるため、センターケーシング７の一方側には、テーパランド形のスラスト軸受９が設けられている。さらに、前記シャフト２の一端は、端部軸受１０により支持されている。センターケーシング７の周囲には、排気側ケーシング１１が設けられており、この排気側ケーシング１１には駆動ガスの排気口１２が設けられている。

【０００４】また、排気側ケーシング１１に対しては入口側ケーシング１３および入口側内部ケーシング１４が設けられ、これら入口側ケーシング１３および入口側内部ケーシング１４によって吸込ノズル１５が形成されている。前記吸込ノズル１５の出口には、複数の静翼を配置して構成したノズル１６が設けられている。前記動翼６は、このノズル１６に対向して位置している。また、入口側ケーシング１３には、駆動ガス入口１７が設けられている。」

イ．「【０００６】センターケーシング７および排気側ケーシング１１には、ロータディスク５との間とでラビリンスシール２６を構成する軸封体２７が設けられている。また、センターケーシング７の端部には、チップフィン２８が設けられており、ロータディスク５の根元近傍において気体の漏洩を少なくしている。また、センターケーシング７には、キリ穴で構成したシールエア通路３０が設けられている。シールエア通路３０の端部は、ディフューザ近傍にて開口している。このシールエア通路３０は、前記軸封体２７およびロータディスク５で構成した空間Ｓにつながっている。

【０００７】駆動ガス入口１７から導入されたディーゼルエンジンなどの排気ガスは、吸込ノズル１５で圧縮されノズル１６から噴出する。噴出したガスは動翼６により回転運動に変換され、排気側ケーシング１１内を通って排気口１２から排気される。ここで、前記シャフト２には、駆動ガスの作用によりスラスト方向の推力が加わることになり、このスラスト荷重は、前記スラスト軸受９によって受ける格好になる。

【０００８】動翼６の回転は、シャフト２を介して羽根車４に伝わる。羽根車４が回転することにより吸込構造２２から大気が吸い込まれ、羽根車４の仕事によって吸い込んだ空気の圧力と運動エネルギーが増大させられる。続いて、羽根車４を出た空気は、ディフューザ１９においてその運動エネルギーが圧力変換される。ディフューザ１９からの高圧空気は、渦巻ケーシング（２１，２２）を通って吐出口２３から吐き出される。」

上記記載事項及び図面の図示内容から、引用文献１には次の事項（以下「引用発明１」という。）が記載されている。

引用発明１

「スラスト方向に沿って延びるシャフト２と、

前記シャフト２の他端に設けられたロータディスク５と、

前記シャフト２の一端に設けられた羽根車４と、

前記シャフト２を回転可能に支持する主軸受１、及び前記シャフト２を前記スラスト方向に支持するスラスト軸受９を備えたセンターケーシング７と、

前記ロータディスク５を収容する排気ケーシング１１とが設けられているターボ形過給機。」

第５　対比・判断

１　本願発明１について

本願発明１と引用発明１とを対比すると、後者における「スラスト方向に沿って」は、その機能、構成または技術的意義から見て、「中心軸に沿って」に相当し、以下同様に、「シャフト２」は「回転軸」に、「他端」は「第一端部」に、「ロータディスク５」は「タービンホイール」に、「一端」は「第二端部」に、「羽根車４」は「コンプレッサーホイール」に、「主軸受」は「ラジアル軸受」に、「スラスト軸受９」は「スラスト軸受」に、「センターケーシング７」は「軸受ハウジング」に、「排気側ケーシング１１」は「タービンハウジング」に、「ターボ形過給機」は「ターボチャージャー」に相当する。

したがって、両者の一致点、相違点は以下の通りである。

［一致点］

「中心軸に沿って延びる回転軸と、

前記回転軸の第一端部側に設けられたタービンホイールと、

前記回転軸の第二端部側に設けられたコンプレッサーホイールと、

前記回転軸を回転可能に支持するラジアル軸受、及び前記回転軸を前記中心軸方向に支持するスラスト軸受を備えた軸受ハウジングと、

前記タービンホイールを収容するタービンハウジングとが設けられているターボチャージャー。」

［相違点１］

本願発明１は、「タービンハウジング内で、タービンホイールを前記第一端部側に向かって押圧する流体を前記タービンホイールに供給する流体供給部と、を備え、流体供給部は、タービンホイールに供給されるガスの流れ方向において、タービンホイールよりも上流側からガスを抽気し、タービンホイールの第二端部側の背面にガスを供給し、

軸受ハウジングは、少なくともラジアル軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給路を備え、

流体供給部は、潤滑油供給路内の潤滑油を加熱するべく軸受ハウジング内で前記潤滑油供給路に沿うよう設けられている」技術事項を有しているのに対して、引用発明１はそのような構成を有していない点で相違している。

上記相違点１について検討する

上記相違点１に係る技術事項は、上記引用文献１に記載されておらず、原査定における引用文献２ないし引用文献６に記載されていない。また、上記相違点１に係る技術事項は、本願出願前の「ターボチャージャー」の技術分野において周知技術でもなく、当業者が適宜成し得た設計的事項ともいえない。

そして、本願発明１は、前記相違点１に係る技術事項を有することにより、コンプレッサーホイールの背圧に起因するスラスト荷重を低減するとともに、流体供給部によってタービンホイールの背圧に起因するスラスト荷重を低減するとともに、流体供給部によってタービンホイールに供給される流体の熱により潤滑油を加熱し、その粘度を低下させることができ、回転軸を支持するジャーナル軸受等における摺動抵抗が低減し、ターボチャージャー１Ｂの過給効率を高めることが可能となるという特有の作用効果を奏するものである。

２　本願発明２について

本願発明２と引用発明１とを対比すると、対比及び一致点については、第５、１において述べた通りである。

［相違点２］

本願発明２は、「タービンハウジング内で、タービンホイールを第一端部側に向かって押圧する流体をタービンホイールに供給する流体供給部と、を備え、

流体供給部は、コンプレッサーホイールと軸受ハウジングとの間に形成された空間から流体を抽気し、タービンホイールの第二端部側の背面に流体を供給し、

軸受ハウジングは、少なくともラジアル軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給路を備え、

流体供給部は、潤滑油供給路内の潤滑油を加熱するべく軸受ハウジング内で潤滑油供給路に沿うよう設けられている」技術事項を有しているのに対して、引用発明１はそのような構成を有していない点で相違している。

上記相違点２について検討する

上記相違点２に係る技術事項は、上記引用文献１に記載されておらず、原査定における引用文献２ないし引用文献６に記載されていない。また、上記相違点２に係る技術事項は、本願出願前の「ターボチャージャー」の技術分野において周知技術でもなく、当業者が適宜成し得た設計的事項ともいえない。

そして、本願発明２は、前記相違点２に係る技術事項を有することにより、コンプレッサーホイールの背圧に起因するスラスト荷重を低減するとともに、流体供給部によってタービンホイールの背圧に起因するスラスト荷重を低減するとともに、流体供給部によってタービンホイールに供給される流体の熱により潤滑油を加熱し、その粘度を低下させることができ、回転軸を支持するジャーナル軸受等における摺動抵抗が低減し、ターボチャージャー１Ｂの過給効率を高めることが可能となるという特有の作用効果を奏するものである。

３　小括

そうすると、本願発明１ないし本願発明２は、原査定で引用された引用文献１ないし引用文献６に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。

第６　むすび

以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。

また、他に本願を拒絶する理由を発見しない。

よって、結論のとおり審決する。