2017-000145

特願２０１４－５４２３３９号「巻取多層タイヤインナーライナ製品、空気入りタイヤ、及び巻取多層タイヤインナーライナ製品の製造方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２５年　５月２３日国際公開、ＷＯ２０１３／０７４３３８、平成２７年　１月２９日国内公表、特表２０１５－５０２８８２号、請求項の数（６）〕について、次のとおり審決する。

【結　論】 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。

【理　由】 第１　手続の経緯 本願は、２０１２年（平成２４年）１１月７日（パリ条約による優先権主張外国庁受理　２０１１年１１月１５日　アメリカ合衆国）を国際出願日とする出願であって、平成２７年７月２３日付けで拒絶理由が通知され、同年１０月２８日に意見書及び手続補正書が提出され、平成２８年１月２７日付けで拒絶理由が通知され、同年６月９日に意見書及び手続補正書が提出され、同年８月２６日付けで２回目の拒絶理由による拒絶査定がされ、これに対し、平成２９年１月５日に拒絶査定不服審判が請求されると同時に手続補正書が提出され、その後当審において同年９月２６日付けで拒絶理由（以下「当審拒絶理由」という。）が通知され、同年１０月４日に意見書及び手続補正書が提出されたものである。 第２　本願発明 本願の請求項１～６に係る発明（以下「本願発明１」～「本願発明６」という。また、まとめて「本願発明」ということもある。）は、平成２９年１０月４日付け手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１～６に記載された事項により特定される次のとおりものと認められる。 「【請求項１】 ａ．１００～４００ミクロンの厚さを有するフィルム層と、 ｂ．それぞれが前記フィルム層の互いに反対側の外表面に直接接触し、それぞれが１０～５０ミクロンの厚さを有し、それぞれが均一な外表面を有する二つの接着層と、 ｃ．少なくとも一方の接着層の前記外表面に接触し、５０～５００ミクロンの厚さを有する少なくとも一つの取り外し可能な仕切りシート層と、 を有し、 （ｉ）前記フィルム層及び前記二つの接着層の全厚さが１２０～５００ミクロンであり、 （ｉｉ）それぞれの接着層が少なくとも１種の熱可塑性エラストマーからなり、全体として同一又は異なる組成であってよく、 （ｉｉｉ）前記フィルム層が、３０℃においてＪＩＳ　Ｋ７１２６に準拠して測定した空気透過係数２５×１０－１２ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ以下を有し、 （ｉｖ）前記フィルム層が、エチレンビニルアルコール共重合体、変性エチレン－ビニルアルコール共重合体、塩化ビニリデンポリマー、ナイロン含有エラストマー、動的加硫アロイ及びそれらの組み合わせからなる群から選択される少なくとも１種の材料からなり、 （ｖ）前記接着層の前記少なくとも１種の熱可塑性エラストマーが、スチレン－ブタジエンブロック共重合体、エポキシ化スチレン－ブタジエン－スチレンブロック共重合体、ポリブタジエン－イソプレンブロック共重合体、ポリアミド－ポリエーテル共重合体、ポリスチレン－ポリフェニレンオキシド共重合体、ポリウレタン、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、及びそれらの組み合わせからなる群より選択される、巻取多層タイヤインナーライナ製品。 【請求項２】 前記フィルム層が１００～２５０ミクロンの厚さを有し 前記それぞれの接着層が２５～５０ミクロンの厚さを有する、請求項１に記載の巻取多層タイヤインナーライナ製品。 【請求項３】 前記二つの接着層が、２５ｐｈｒまでの１種又は複数の粘着性付与剤を更に含む、請求項１又は２に記載の巻取多層タイヤインナーライナ製品。 【請求項４】 請求項１～３のいずれか一項に記載の巻取多層タイヤインナーライナ製品を含む空気入りタイヤを製造する方法であって、前記少なくとも一つの取り外し可能な仕切りシート層を、前記タイヤ内に組み込まれる前に取り外す、方法。 【請求項５】 ａ．フィルム層及び二つの接着層を共押出成形するステップと、 ｂ．少なくとも一つの仕切りシート層を、前記共押出成形ステップの間又はその直後の何れかにおいて、少なくとも一つの前記接着層の前記外表面に付加するステップと、 ｃ．前記仕切りシート層を内側に面するようにして、前記フィルム層、前記二つの接着層、及び前記少なくとも一つの仕切りシート層を、共に巻き取り、巻取多層タイヤインナーライナ製品を形成するステップと、 を含む、請求項１～３のいずれか一項に記載の巻取多層タイヤインナーライナ製品の製造方法。 【請求項６】 前記少なくとも一つの仕切りシート層が、 ａ．共押出成形の間に、前記二つの接着層のうちの、前記フィルム層に対して内側の接着層の外表面に付加されるか、 ｂ．共押出成形の間に、前記二つの接着層のうちの、前記フィルム層に対して外側の接着層の外表面に付加されるか、又は ｃ．前記フィルム層と前記二つの接着層と共に、共押出成形の間に付加され、前記共押出成形が４階層の多層ダイを介するブロー成形法からなる、請求項５に記載の製造方法。」 第３　原査定の理由について １　原査定の理由の概要 本願発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 記 引用文献１.特開２０１０－２６０２８０号公報 引用文献２.国際公開第２００８／０５９７１６号 引用文献３.特開２００２－１４４４４５号公報 引用文献４.特開２００３－２６９３１号公報 インナーライナー製品に仕切りシート層を備えることは、引用文献１～３に記載されているように周知技術である。 また、空気透過防止層として、３０℃においてＪＩＳ　Ｋ７１２６に準拠して測定した空気透過係数を、２５×１０－１２ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ以下とする周知技術及び粘着性を向上させるために、粘着性付与剤を用いることは引用文献４に記載されているように周知技術である。 さらに、粘着性を向上させるために、粘着性付与剤を用いることは、例示するまでもない周知技術である。 引用文献１には、段落【０００３】を参照すると、ライナー材を用いると製造コストが増大すること等があるから、ライナー材の使用を不要にすることが望ましいと示唆されている。 そうすると、ライナー材を使用したとしても、インナーライナー製品を製造することが不可能になるわけではないので、製造コスト等を重視するか、それとも、接着剤層２の粘着性を確実に抑制することを重視するかは、当業者が適宜に選択し得ることである。 また、引用文献１には、段落【００４０】の【表３】中における比較例３にあるように、接着剤層の凹凸形成がない積層体も示されている。 そして、引用文献１の段落【００４１】には、比較例３の接着剤層は粘着性の抑制ができないことが示唆されているから、粘着性を抑制するために、仕切りシートを備えるという動機付けは十分に存在すると考えられる。 したがって、引用文献１に記載された発明に仕切りシート層を備えることは、阻害要因があるとまではいえない。 ２　原査定の理由の判断 （１）引用文献の記載事項及び引用文献に記載された発明 ア　引用文献１の記載事項 本願の優先日前に頒布された上記引用文献１には、図面と共に以下の記載がある。（下線は当審で付加した。以下同様。） （ア）「【特許請求の範囲】 【請求項１】 熱可塑性樹脂を含む層と、該層の少なくとも一方の面に配置された接着剤層とを含む積層体を成形するに際し、 ポリマー１００重量部と、前記接着剤層の厚みｈに対して０．２５ｈ≦Ｌ≦３．０ｈの範囲にある直径Ｌを有する充填剤１０～１００重量部とを含む接着剤組成物を使用することで、前記接着剤層の表面に凹凸を付与する工程を含む、積層体の製造方法。 ・・・ 【請求項７】 熱可塑性樹脂を含む層と、 前記層の少なくとも一方の面に配置され、表面に凹凸を有する接着剤層と、 を含み、 前記接着剤層は、ポリマー１００重量部と、充填剤１０～１００重量部とを含み、該充填剤は該接着剤層の厚みｈに対して０．２５ｈ≦Ｌ≦３．０ｈの範囲にある直径Ｌを有する、積層体。 【請求項８】 前記接着剤層がスチレン－ブタジエン－スチレン共重合体系ポリマー及びタッキファイヤーを含む、請求項７に記載の積層体。 【請求項９】 前記熱可塑性樹脂が、ポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリニトリル系樹脂、ポリメタクリレート系樹脂、ポリ酢酸ビニル系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリ塩化ビニル系樹脂、セルロース系樹脂、フッ素系樹脂、及びイミド系樹脂の群から選ばれた少なくとも１種である、請求項７または８に記載の積層体。 【請求項１０】 前記熱可塑性樹脂を含む層は更にエラストマーを含み、 前記エラストマーは前記熱可塑性樹脂中に分散しており、かつ、ジエン系ゴム、オレフィン系ゴム、含イオウゴム、フッ素ゴム、及び熱可塑性エラストマーの群から選ばれた少なくとも１種である、請求項７～９のいずれかに記載の積層体。 【請求項１１】 請求項７～１０のいずれかに記載の積層体をインナーライナーとして用いた空気入りタイヤ。」 （イ）「【背景技術】 【０００２】 空気入りタイヤは一般に、ブチルゴムに代表される低気体透過性ゴムを主成分とする空気透過防止層を内面に備えている。・・・ 【０００３】 熱可塑性樹脂を含む層をタイヤの空気透過防止層として用いる場合、ゴムとの接着性向上のため、この空気透過防止層は接着剤層との積層体としてタイヤ内部に配置することが好ましい。このような積層体を成形する場合、押出機の多層押出しによって空気透過防止層と接着剤層とを同時に押出しながら積層してシート状もしくは筒状の積層体を成形し、この積層体を一旦巻き取ってからタイヤ成形工程に供給することが好ましい。 しかしながら、この積層体を接着剤層が露出した状態で巻き取ると、該積層体を巻き出す場合に接着剤の粘着性により接着剤層が剥離したり、タイヤ成形工程において接着剤層の粘着性に起因して該積層体の取扱が難しくなったりする場合がある。そのため、該積層体を巻き取る際には、離型紙等のライナー材を該積層体に沿って巻き込むことが必要である。 ところが、ライナー材を用いた場合、余分な資材が必要になるため該積層体の製造コストが増大するうえ、廃棄されるライナー材は環境への負荷となる。また、ライナー材を用いた場合、該積層体の巻取り時に皺を生じ易くなり、空気入りタイヤの品質が低下することがある。そのため、該積層体を巻き取る際にライナー材の使用を不要にすることが望まれている。・・・」 （ウ）「【００１８】 図５に示すように、シート状積層体４は、空気透過防止層１と接着剤層２との２層積層体であり。本実施形態では積層体４が２層積層体である場合を例に挙げるが、必要に応じて、本実施形態に係る積層体は、接着剤層２が空気透過防止層１の両面に積層された３層積層であってもよい。図４において、空気透過防止層１及び接着剤層２は押出装置によってＴダイから同時に押し出されて積層され、シート状積層体４が得られる。これら空気透過防止層１及び接着剤層２を含むシート状積層体４は、一対のロール２１，２２によって引き取られ、セル２３の周囲に連続的に巻き取られるようになっている。」 （エ）「【００２４】 １．１．４．空気透過防止層 空気透過防止層１は、熱可塑性樹脂を含む。例えば、空気透過防止層１は、熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラストマー組成物から構成される。すなわち、熱可塑性樹脂は、エラストマー成分を含まない単独の材料として用いても良いし、あるいは熱可塑性エラストマー組成物の構成成分として用いても良い。ここで、熱可塑性エラストマー組成物は、熱可塑性樹脂をマトリックスとし、そのマトリックス中にエラストマー成分が分散している。 【００２５】 空気透過防止層１を構成する熱可塑性樹脂としては、ヤング率が５００ＭＰａ超、好ましくは５００～３０００ＭＰａの任意の熱可塑性樹脂を用いることができ、その配合量は、空気透過防止層１のポリマー成分の合計重量当り１０重量％以上、好ましくは２０～８５重量％である。そのような熱可塑性樹脂としては、例えば、ポリアミド系樹脂〔例えばナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰＳ共重合体〕、ポリエステル系樹脂〔例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ポリブチレンテレフタレート／テトラメチレングリコール共重合体、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミドジ酸／ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳香族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えばポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（ＡＳ）、メタクリロニトリル／スチレン共重合体、メタクリロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合体〕、ポリ（メタ）アクリレート系樹脂〔例えばポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチル、エチレンエチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、エチレンアクリル酸共重合体（ＥＡＡ）、エチレンメチルアクリレート樹脂（ＥＭＡ）〕、ポリ酢酸ビニル系樹脂〔例えばポリ酢酸ビニル（ＰＶＡ）、エチレン／酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）〕、ポリビニルアルコール系樹脂〔例えばポリビニルアルコール（ＰＶＯＨ）、ビニルアルコール／エチレン共重合体（ＥＶＯＨ）〕、ポリ塩化ビニル系樹脂〔例えばポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニリデン／メチルアクリレート共重合体〕、セルロース系樹脂〔例えば酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース〕、フッ素系樹脂〔例えばポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフロロエチレン／エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）〕、イミド系樹脂〔例えば芳香族ポリイミド（ＰＩ）〕などを挙げることができ、２種以上であってもよい。 【００２６】 熱可塑性エラストマー組成物のエラストマー成分としては、ヤング率が５００ＭＰａ以下の任意のエラストマー又は該エラストマーの分散性や耐熱性などの改善のために、補強剤、充填剤、架橋剤、軟化剤、老化防止剤、加工助剤などの配合剤を必要量添加したエラストマー組成物を用いることができ、その配合量は樹脂及びエラストマーを含むポリマー成分の合計重量当り１０重量％以上、好ましくは１０～８０重量％である。そのようなエラストマーとしては、例えば、ジエン系ゴム及びその水素添加物〔例えばＮＲ、ＩＲ、エポキシ化天然ゴム、ＳＢＲ、ＢＲ（高シスＢＲ及び低シスＢＲ）、ＮＢＲ、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ〕、オレフィン系ゴム〔例えばエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ－ＥＰＭ）〕、ブチルゴム（ＩＩＲ）、イソブチレンと芳香族ビニル又はジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー、含ハロゲンゴム〔例えばＢｒ－ＩＩＲ、Ｃｌ－ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ－ＩＰＭＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＣ，ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレン（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレン（Ｍ－ＣＭ）〕、シリコーンゴム（例えばメチルビニルシリコーンゴム、ジメチルシリコーンゴム、メチルフェニルビニルシリコーンゴム）、含イオウゴム（例えばポリスルフィドゴム）、フッ素ゴム（例えばビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン－プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム）、熱可塑性エラストマー（例えばスチレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ポリアミド系エラストマー）などを挙げることができ、２種以上であってもよい。」 （オ）「【００２９】 １．１．５．接着剤層 接着剤層２は１００重量部のポリマー（接着用ポリマー）及び１０～１００重量部の充填剤５を含む接着剤組成物を用いて形成される。上述したように、充填剤５は接着剤層２の厚みｈに対して０．２５ｈ≦Ｌ≦３．０ｈの範囲にある直径Ｌを有する。また、接着剤層２はさらに、接着用ポリマー及びタッキファイヤーを含むことができる。 【００３０】 接着用ポリマーの例としては、分子量１００万以上、好ましくは３００万以上の超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）、エチレンエチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、エチレンメチルアクリレート樹脂（ＥＭＡ）、エチレンアクリル酸共重合体（ＥＡＡ）等のアクリレート共重合体類及びそれらのマレイン酸変性物、ポリプロピレン（ＰＰ）及びそのマレイン酸変性物、エチレンプロピレン共重合体及びそのマレイン酸変性物、エチレンオクテン共重合体及びそのマレイン酸変性物、ポリブタジエン系樹脂及びそのマレイン酸変性物、スチレン－ブタジエン－スチレン共重合体（ＳＢＳ）及びそのエポキシ変性物、スチレン－エチレン－ブタジエン－スチレン共重合体（ＳＥＢＳ）及びそのエポキシ変性物、フッ素系熱可塑性樹脂、ポリエステル系熱可塑性樹脂などを挙げることができる。特に、スチレン－ブタジエン－スチレン共重合体（ＳＢＳ）及びそのエポキシ変性物を用いることが好ましい。タッキファイヤーとしては、クマロンインデン樹脂、テルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、ロジン、ロジン誘導体、フェノールアセチレン樹脂、脂環族飽和炭化水素樹脂などを挙げることができる。接着剤層２の好ましい一例としては、スチレン－ブタジエン－スチレン共重合体系ポリマー及びタッキファイヤーを含むものが挙げられる。 【００３１】 接着剤層２はさらに、補強剤（例えば、カーボンブラック、シリカ、クレー、マイカ）、加硫剤、加硫促進剤、オイル、老化防止剤、可塑剤、顔料などを適宜配合された接着剤を用いて形成されていてもよい。接着剤層２の厚さは特に限定されないが、タイヤ軽量化のためには厚さが少ない方がよく、例えば５μｍ～１５０μｍが好ましい。」 （カ）「【００３９】 ２．３．インフレーション成形 熱可塑性エラストマー組成物及び各種接着剤組成物のペレットを使用し、一般的な２層インフレーション成形装置を使用し、２３０℃で積層フィルムのインフレーション成形を行ない、熱可塑性エラストマー組成物層及び接着剤層の筒状積層体を得た。熱可塑性エラストマー組成物層の厚さは１００μｍであり、接着剤層の厚さは３０μｍであった。・・・」 イ　引用文献１に記載された発明 上記アより、引用文献１には次の発明（以下「引用発明」という。特に図５に係る例において、接着剤層を空気透過防止層の両面に積層した３層積層とした変形例。）が記載されているものと認める。 「熱可塑性樹脂を熱可塑性エラストマー組成物の構成成分として用いた空気透過防止層（１）と、 前記空気透過防止層（１）の両面に配置され、ポリマー１００重量部と、前記接着剤層の厚みｈに対して０．２５ｈ≦Ｌ≦３．０ｈの範囲にある直径Ｌを有する充填剤１０～１００重量部とを含む接着剤組成物を使用することで、表面に凹凸を有する厚さ５μｍ～１５０μｍの接着剤層（２）と、 を含み、 前記空気透過防止層（１）は、熱可塑性エラストマー組成物から構成され、熱可塑性エラストマー組成物の構成成分としての熱可塑性樹脂が、例えば、ポリアミド系樹脂〔例えばナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰＳ共重合体〕、ポリエステル系樹脂〔例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ポリブチレンテレフタレート／テトラメチレングリコール共重合体、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミドジ酸／ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳香族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えばポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（ＡＳ）、メタクリロニトリル／スチレン共重合体、メタクリロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合体〕、ポリ（メタ）アクリレート系樹脂〔例えばポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチル、エチレンエチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、エチレンアクリル酸共重合体（ＥＡＡ）、エチレンメチルアクリレート樹脂（ＥＭＡ）〕、ポリ酢酸ビニル系樹脂〔例えばポリ酢酸ビニル（ＰＶＡ）、エチレン／酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）〕、ポリビニルアルコール系樹脂〔例えばポリビニルアルコール（ＰＶＯＨ）、ビニルアルコール／エチレン共重合体（ＥＶＯＨ）〕、ポリ塩化ビニル系樹脂〔例えばポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニリデン／メチルアクリレート共重合体〕、セルロース系樹脂〔例えば酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース〕、フッ素系樹脂〔例えばポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフロロエチレン／エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）〕、イミド系樹脂〔例えば芳香族ポリイミド（ＰＩ）〕などを挙げることができ、２種以上であってもよいものであって、連続的に巻き取られたタイヤの内面に備えられるシート状積層体（４）。」 ウ　引用文献２の記載事項 本願の優先日前に電気通信回路を通じて利用可能になった上記引用文献２には、図面と共に以下の記載がある。 （ア）「［0075］　次に以上で説明したタイヤのインナーライナーの製造装置及び製造方法の実施形態について図面を参照して説明する。・・・図５に示すように、フィルム層Ｆ１の裏面に剥離層Ｆ２が接着材Ｆ３により接着されている。この剥離層Ｆ２は、材料ロール３１に巻回されている樹脂フィルムＦの互いの接着面が付着しないようにするための接着防止層であり、後述するように材料ロール３１から巻き出された後に剥離される。」 エ　引用文献３の記載事項 本願の優先日前に頒布された上記引用文献３には、図面と共に以下の記載がある。 （ア）「【００６２】図１に示すように、空気入りタイヤの製造装置１０は、カレンダー装置１２を備えている。カレンダー装置１２は、上ロール１４及び下ロール１６を有しており、搬送されてきたゴム１８を上ロール１４と下ロール１６との間を通過させることにより、厚さ０．２ｍｍ以上０．８ｍｍ以下のシート状の未加硫インナーライナー２０（以下、単に「インナーライナー２０」と略称する。）に成形する。」 （イ）「【００６７】なお、ライナー巻取ロール２６の外周に巻き付けられたシリコンライナー３０の厚さは、０．１５ｍｍ以上０．６ｍｍ以下の範囲に設定されている。 【００６８】カレンダー装置１２によりシート状に成形されたインナーライナー２０は、非常に薄いものであるため剛性が低下しているが、ライナー巻取ロール２６から巻き出されたシリコンライナー３０と共に巻取ロール２２に巻き取られることにより補強される。」 オ　引用文献４の記載事項 本願の優先日前に頒布された上記引用文献４には、以下の記載がある。 （ア）「【０００１】 【発明の属する技術分野】 本発明は熱可塑性樹脂成分を連続相とし、これにゴム成分が分散相として微細分散した熱可塑性エラストマー組成物及びそれを空気透過防止層に用いた空気入りタイヤに関する。」 （イ）「【００３４】透過度（空気透過係数）測定法 ＪＩＳ　Ｋ　７１２６「プラスチックフィルム及びシートの気体透過度試験方法（Ａ法）」に準じた（単位：cm３ ・cm／cm２ ・sec ・cmHg）。 試験片：各例で作成したフィルムサンプルを用いた。 試験気体：空気（Ｎ２：Ｏ２＝８：２） 試験温度：３０℃ 熱可塑性エラストマー組成物を空気透過防止層（インナーライナー）に用いるには、気体透過性が低いほど良く、好ましくは５０×１０－１２ cm３ ・cm／cm２ ・sec ・cmHg以下、更に好ましくは３０×１０－１２ cm３ ・cm／cm２ ・sec ・cmHg以下が良い。」 （ウ）表ＩＩ、表ＩＩＩには、「空気透過度×１０－１２ （cm３ ・cm／cm２ ・sec ・cmHg）」が、実施例１では「２３」、実施例２では「２５」、実施例４では「２４」、実施例７では「２４」、実施例８では「２５」、実施例９では「１１」、実施例１０では「１１」であることが記載されている。 （２）本願発明１と引用発明との対比 ア　本願発明１と引用発明とを対比すると、引用発明の「空気透過防止層（１）」は本願発明１の「フィルム層」に相当し、以下同様に、「接着剤層（２）」は「接着層」に、「連続的に巻き取られたタイヤの内面に備えられるシート状積層体（４）」は「巻取多層インナーライナ製品」にそれぞれ相当する。 イ　引用発明の「接着剤層（２）」は「空気透過防止層（１）」の外表面に対し直接接触するものであることは明らかである。 したがって、引用発明の「前記空気透過防止層（１）の両面に配置され、ポリマー１００重量部と、前記接着剤層の厚みｈに対して０．２５ｈ≦Ｌ≦３．０ｈの範囲にある直径Ｌを有する充填剤１０～１００重量部とを含む接着剤組成物を使用することで、表面に凹凸を有する厚さ５μｍ～１５０μｍの接着剤層（２）と」と、本願発明１の「それぞれが前記フィルム層の互いに反対側の外表面に直接接触し、それぞれが１０～５０ミクロンの厚さを有し、それぞれが均一な外表面を有する二つの接着層と」とは、「それぞれが前記フィルム層の互いに反対側の外表面に直接接触し、それぞれが１０～５０ミクロンの厚さを有する二つの接着層と」の限度で一致するといえる。 ウ　引用発明の「熱可塑性エラストマー組成物の構成成分としての熱可塑性樹脂」は、その選択肢として、例えば「ナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰＳ共重合体」、「ビニルアルコール／エチレン共重合体（ＥＶＯＨ）」、「ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）」を含むものであるので、引用発明の「前記空気透過防止層（１）は、熱可塑性エラストマー組成物から構成され、熱可塑性エラストマー組成物の構成成分としての熱可塑性樹脂が、例えば、ポリアミド系樹脂〔例えばナイロン６（Ｎ６）、ナイロン６６（Ｎ６６）、ナイロン４６（Ｎ４６）、ナイロン１１（Ｎ１１）、ナイロン１２（Ｎ１２）、ナイロン６１０（Ｎ６１０）、ナイロン６１２（Ｎ６１２）、ナイロン６／６６共重合体（Ｎ６／６６）、ナイロン６／６６／６１０共重合体（Ｎ６／６６／６１０）、ナイロンＭＸＤ６、ナイロン６Ｔ、ナイロン６／６Ｔ共重合体、ナイロン６６／ＰＰ共重合体、ナイロン６６／ＰＰＳ共重合体〕、ポリエステル系樹脂〔例えばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンイソフタレート（ＰＥＩ）、ポリブチレンテレフタレート／テトラメチレングリコール共重合体、ＰＥＴ／ＰＥＩ共重合体、ポリアリレート（ＰＡＲ）、ポリブチレンナフタレート（ＰＢＮ）、液晶ポリエステル、ポリオキシアルキレンジイミドジ酸／ポリブチレンテレフタレート共重合体などの芳香族ポリエステル〕、ポリニトリル系樹脂〔例えばポリアクリロニトリル（ＰＡＮ）、ポリメタクリロニトリル、アクリロニトリル／スチレン共重合体（ＡＳ）、メタクリロニトリル／スチレン共重合体、メタクリロニトリル／スチレン／ブタジエン共重合体〕、ポリ（メタ）アクリレート系樹脂〔例えばポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリメタクリル酸エチル、エチレンエチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、エチレンアクリル酸共重合体（ＥＡＡ）、エチレンメチルアクリレート樹脂（ＥＭＡ）〕、ポリ酢酸ビニル系樹脂〔例えばポリ酢酸ビニル（ＰＶＡ）、エチレン／酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）〕、ポリビニルアルコール系樹脂〔例えばポリビニルアルコール（ＰＶＯＨ）、ビニルアルコール／エチレン共重合体（ＥＶＯＨ）〕、ポリ塩化ビニル系樹脂〔例えばポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、塩化ビニル／塩化ビニリデン共重合体、塩化ビニリデン／メチルアクリレート共重合体〕、セルロース系樹脂〔例えば酢酸セルロース、酢酸酪酸セルロース〕、フッ素系樹脂〔例えばポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）、ポリフッ化ビニル（ＰＶＦ）、ポリクロルフルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、テトラフロロエチレン／エチレン共重合体（ＥＴＦＥ）〕、イミド系樹脂〔例えば芳香族ポリイミド（ＰＩ）〕などを挙げることができ、２種以上であってもよいものであって」は、本願発明１の「前記フィルム層が、エチレンビニルアルコール共重合体、変性エチレン－ビニルアルコール共重合体、塩化ビニリデンポリマー、ナイロン含有エラストマー、動的加硫アロイ及びそれらの組み合わせからなる群から選択される少なくとも１種の材料からなり」を充足するといえる。 エ　してみると、本願発明１と引用発明との一致点、相違点は次のとおりである。 ［一致点］ 「ａ．フィルム層と、 ｂ．それぞれが前記フィルム層の互いに反対側の外表面に直接接触し、それぞれが１０～５０ミクロンの厚さを有する二つの接着層と、 を有し、 （ｉｖ）前記フィルム層が、エチレンビニルアルコール共重合体、変性エチレン－ビニルアルコール共重合体、塩化ビニリデンポリマー、ナイロン含有エラストマー、動的加硫アロイ及びそれらの組み合わせからなる群から選択される少なくとも１種の材料からなる巻取多層タイヤインナーライナ製品。」 ［相違点１］ 「フィルム層」に関し、本願発明１が、「１００～４００ミクロンの厚さを有する」のに対して、引用発明は、当該事項の特定がない点。 ［相違点２］ 「接着剤層」の構造に関し、本願発明１が「それぞれが均一な外表面を有する」ものであるのに対し、引用発明１は、「ポリマー１００重量部と、前記接着剤層の厚みｈに対して０．２５ｈ≦Ｌ≦３．０ｈの範囲にある直径Ｌを有する充填剤１０～１００重量部とを含む接着剤組成物を使用することで、表面に凹凸を有する」ものである点。 ［相違点３］ 本願発明１が、「ｃ．少なくとも一方の接着層の前記外表面に接触し、５０～５００ミクロンの厚さを有する少なくとも一つの取り外し可能な仕切りシート層と」を有するのに対し、引用発明は、当該「仕切りシート層」に係る事項を有さない点。 ［相違点４］ 本願発明１が、「（ｉ）前記フィルム層及び前記二つの接着層の全厚さが１２０～５００ミクロンであり」というものであるのに対し、引用発明は、当該事項の特定がない点。 ［相違点５］ 「接着層」の組成に関し、本願発明１が、「（ｉｉ）それぞれの接着層が少なくとも１種の熱可塑性エラストマーからなり、全体として同一又は異なる組成であってよく」、「（ｖ）前記接着層の前記少なくとも１種の熱可塑性エラストマーが、スチレン－ブタジエンブロック共重合体、エポキシ化スチレン－ブタジエン－スチレンブロック共重合体、ポリブタジエン－イソプレンブロック共重合体、ポリアミド－ポリエーテル共重合体、ポリスチレン－ポリフェニレンオキシド共重合体、ポリウレタン、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、及びそれらの組み合わせからなる群より選択される」ものであるのに対し、引用発明は、当該事項の特定がない点。 ［相違点６］ 本願発明１が「（ｉｉｉ）前記フィルム層が、３０℃においてＪＩＳ　Ｋ７１２６に準拠して測定した空気透過係数２５×１０－１２ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ２・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ以下を有し」というものであるのに対し、引用発明は当該事項の特定がない点。 （３）判断 事案に鑑み、上記相違点２及び３について検討する。 ア　引用発明は、「ライナー材を用いた場合、余分な資材が必要になるため該積層体の製造コストが増大するうえ、廃棄されるライナー材は環境への負荷となる。また、ライナー材を用いた場合、該積層体の巻取り時に皺を生じ易くなり、空気入りタイヤの品質が低下することがある。そのため、該積層体を巻き取る際にライナー材の使用を不要にすることが望まれている。」（上記（１）ア（イ））ことを課題として発明されたものである。そして、その解決手段として、「ポリマー１００重量部と、前記接着剤層の厚みｈに対して０．２５ｈ≦Ｌ≦３．０ｈの範囲にある直径Ｌを有する充填剤１０～１００重量部とを含む接着剤組成物を使用する」ことにより、「接着剤層（２）」を「表面に凹凸を有する」ものとしているものである。 そうすると、引用文献１の背景技術を説明する段落【０００３】（ライナー層）や引用文献２（剥離層Ｆ２）あるいは引用文献３（シリコンライナー３０）に、本願発明１の「仕切りシート層」に相当する事項が開示されていたとしても、引用発明においては、「ライナー材」（本願発明１の「仕切りシート層」に相当）を不要とするために、接着剤層の表面を凹凸としているものであるから、引用発明において、「接着層」を「それぞれが均一な外表面」を有するものとした上で、「仕切りシート層」を有するものに変更することの動機付けが存在するとはいえず、むしろ阻害要因があるといえる。 また、仮に引用発明に仕切りシート層を付加するのであれば、当該凹凸を設ける技術的意味がなくなることは明らかであるので、この点からも上記変更の動機付けが存在するとはいえない。さらに、そのように変更することの合理的な理由も見当たらない。 イ　なお、引用文献１の段落【００３９】～【００４１】に記載される「比較例３」は、充填剤を配合しているもののブローアップレシオが適切ではないため接着剤層に凹凸が形成できず、粘着性の抑制ができなくなっているものであるが、当該比較例３はいわば失敗例であり、本来凹凸を形成するために配合している充填剤が意味をなさなくなっているものであるので、当該比較例３の記載があったとしても、引用発明において上記変更を容易とする根拠になるとはいえない。 ウ　また、引用文献４は、フィルム層の空気透過係数に対する周知技術の例示文献として引用されたものであって、引用発明において、上記相違点２及び３に係る本願発明１の事項を有するものとすることを容易とするような事項の開示は見当たらない。 エ　したがって、引用発明において、少なくとも上記相違点２及び３に係る本願発明１の事項を有するものとすることは当業者にとって容易とはいえないことから、本願発明１は、引用発明及び引用文献１～４に示される周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 （３）小括 以上検討したとおり、本願発明１は、引用発明及び引用文献１～４に示される周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 また、本願発明２～６は、本願発明１の発明特定事項を全て含み、さらに限定したものであるので、同様に引用発明及び引用文献１～４に示される周知技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 よって、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。 第４　当審拒絶理由について １　当審拒絶理由の概要 この出願は、特許請求の範囲の請求項１の記載が不備で、特許法第３６条第６項第２号に規定する要件を満たしていない。 ２　当審拒絶理由の判断 平成２９年１０月４日付け手続補正により、本願の請求項１～６の記載は、上記第２に示すとおりに補正され、指摘した特許請求の範囲の記載の不備は解消した。 第５　むすび 以上のとおり、原査定の理由及び当審の拒絶理由によっては、本願を拒絶することはできない。 また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。