2023-012566

特願２０１９－３４４１０「運行管理装置、運行管理システム、労務管理システム及び運行記録装置」拒絶査定不服審判事件〔令和２年９月３日出願公開、特開２０２０－１４０３５６、請求項の数（６）〕について、次のとおり審決する。

結 論 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。

理 由 第１ 手続の経緯 本願は、平成３１年２月２７日の出願であって、その手続の経緯は、概略以下のとおりである。 令和 ４年１１月２５日付け：拒絶理由通知書 令和 ５年 １月１８日 ：意見書、手続補正書の提出 同年 ２月２７日付け：拒絶理由通知書（最後） 同年 ４月 ７日 ：意見書、手続補正書の提出 同年 ６月１５日付け：補正の却下の決定、拒絶査定 同年 ７月２６日 ：審判請求書、手続補正書の提出 同年１０月１９日付け：前置報告書 同年１１月３０日 ：上申書の提出 第２ 令和５年６月１５日付けの補正の却下の決定及び原査定の概要 １ 令和５年６月１５日付けの補正の却下の決定の概要は以下のとおりである。 令和５年４月７日提出の手続補正書による補正は、特許請求の範囲の限定的減縮を目的とするものであるが、当該補正後の本願請求項１～６に係る発明は、引用文献１、３に記載された発明に基いてその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであり、独立特許要件を満たさないから、令和５年４月７日付けの補正は却下すべきものである。 引用文献１：特開２００５－３２２７３号公報 引用文献２：自動運転日報、日本、株式会社オンラインコンサルタント、２０１５年６月１５日、https://web.archive.org/web/20180615062254/https://doutaikanri.com/good_point/dayreport/ 引用文献３：デジタコ支援ソフト「ＤＴＡＳＳ」でより高精度な運行管理を、運送業向け管理システム「Ｔｒａｓｐｏｒｔ」、日本、株式会社エコシステムズ、２０１６年３月４日、https://web.archive.org/web/20160304152621/https://www.transport-ecosystems.com/software.html ２ 原査定（令和５年６月１５日付け拒絶査定）の概要は、次のとおりある。 本願請求項１～６に係る発明は、上記引用文献１、２に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。 第３ 本願発明 本願の請求項１～６に係る発明（以下それぞれ「本願発明１」～「本願発明６」という。）は、令和５年７月２６日提出の手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１～６に記載された事項により特定される、以下のとおりの発明である。 「 【請求項１】 乗務員が運転する第一車両の出庫から入庫までの一連の運行データを記録する運行管理装置であって、 前記第一車両に搭載され前記一連の運行データを収集する第一運行記録装置と、 第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部と、 前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する生成部と、を備え、 前記日報に含まれる複数の行のうちの第１の行には、前記第一車両の運行データのみから算出された前記乗務員が前記第一車両を運転していない時間帯から前記第二車両の運行データのみから得られた前記乗務員が前記第二車両を運転した時間帯を除いた時間帯が、横方向の時刻の推移に対して、当該時間帯の開始時刻から終了時刻まで横方向に延びる帯状の表示を配置することによって表示され、前記日報に含まれる複数の行のうちの前記第１の行とは異なる第２の行には、前記第一車両及び前記第二車両の各速度の推移が、横方向の時刻の推移に対して、速度の大きさを表す縦方向に延びる棒グラフを横方向に並べることによって表示される ことを特徴とする運行管理装置。 【請求項２】 前記乗務員に対応付けられた認証用端末の前記第二運行記録装置への接近又は前記乗務員を識別する情報の入力を検知することにより、前記乗務員を認証する認証部を備える ことを特徴とする請求項１に記載の運行管理装置。 【請求項３】 前記認証部は、前記第二運行記録装置に設けられた、作業の開始を示す操作を受け付ける操作部が操作されたことを検知して、前記乗務員の認証を完了する ことを特徴とする請求項２に記載の運行管理装置。 【請求項４】 請求項１に記載の運行管理装置と、 前記第二運行記録装置と、を備え、 前記記録部は、前記第一運行記録装置と別体に設けられ、 前記第一運行記録装置は、前記第一車両の運行データを前記記録部に逐次送信し、前記第二運行記録装置は、前記第二車両の運行データを前記記録部に逐次送信する ことを特徴とする運行管理システム。 【請求項５】 請求項４に記載の運行管理システムを備え、 前記運行管理装置は、前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する前記生成部を備える ことを特徴とする労務管理システム。 【請求項６】 第一車両に搭載され、乗務員が運転する前記第一車両の出庫から入庫までの一連の運行データを収集して記録する運行記録装置であって、 第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記第二運行記録装置から受信する受信部と、 受信した前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部と、 前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する生成部と、を備え、 前記日報に含まれる複数の行のうちの第１の行には、前記第一車両の運行データのみから算出された前記乗務員が前記第一車両を運転していない時間帯から前記第二車両の運行データのみから得られた前記乗務員が前記第二車両を運転した時間帯を除いた時間帯が、横方向の時刻の推移に対して、当該時間帯の開始時刻から終了時刻まで横方向に延びる帯状の表示を配置することによって表示され、前記日報に含まれる複数の行のうちの前記第１の行とは異なる第２の行には、前記第一車両及び前記第二車両の各速度の推移が、横方向の時刻の推移に対して、速度の大きさを表す縦方向に延びる棒グラフを横方向に並べることによって表示される ことを特徴とする運行記録装置。」 第４ 引用文献、引用発明等 １ 引用文献１ （１）記載事項 原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、図面とともに次の事項が記載されている。 ア 「【０００１】 本発明は、車両等の移動体の運行管理を行う装置に関する。」 イ 「【００１３】 本発明は、搭乗者が行うべき作業を的確に指示することにより、搭乗者の作業忘れ、作業間違いを防止することを目的とする。」 ウ 「【発明の効果】 【００１６】 以上述べた通り、本発明によれば、位置情報と作業指示を対応付け、その場所に近づくと、搭乗者に対しての作業指示を通知するという構成を取ることにより、搭乗者の作業忘れ、誤作業を防止することが可能となる。」 エ 「【００３３】 図４は、本発明による車両運行管理システムの実施例の構成を示す図面である。この運行管理システムは、例えば事業所に設置された上位装置であるコンピュータと、１乃至は複数の車載端末装置とで構成されている。」 オ 「【００３５】 上位装置において、４１１は車両データベースであり、各車両固有の情報（ナンバー、積載量等）や、車両毎の運行状況に関する情報が記憶されるものである。また、４１２は運転手データベースであり、事業所に所属する運転手毎の情報（氏名、運転免許証の種類等）とともに、運転手毎の作業内容（日時と作業内容など）を記憶するものである。これらのデータベースに記録された情報は、車両の運行管理や運転手の労務管理などに使用される。」 カ 「【００４６】 車載端末装置５２は、営業所（コンピュータ）から与えられるその日に行われるべき作業内容等を指示する作業指示情報を受け取るとともに、車両の運行中に発生する各種の作業報告情報を収集して、収集された作業報告情報をコンピュータに送る。コンピュータでは、車載端末装置から収集した各種の作業報告情報を車両毎、運転手毎に分類し、分類された情報に基づいて車両データベース、運転手データベースをそれぞれ更新し、必要に応じて作業日報等を出力する。 【００４７】 この実施例の場合には、コンピュータから車載端末装置に対して作業指示情報を送る、あるいは車載端末装置から作業報告情報をコンピュータに送る方法が二通りある。 【００４８】 一つ目の方法としては、運転手毎に配付されたＩＣカードを介して行う方法である。もう一つの方法は、コンピュータと車載端末装置との間で無線通信を行う方法である。」 キ 「【００５１】 無線によってコンピュータと車載端末装置との間の通信を行う場合には、コンピュータと車載端末装置との間で携帯電話、その他の無線通信手段を用いる。この場合には、車両にアンテナを設置する必要がある。そして、このような無線通信手段を用いて、コンピュータと端末装置との間の作業指示情報や作業報告情報の通信を行う。」 ク 「【００６８】 車載端末装置の構成を示す情報が格納される欄には、それぞれの車両に搭載される車載端末装置の種別を示す情報が格納されている。例えば、車両ＩＤ番号が“１０１０”の車両には無線型の車載端末装置が搭載されており、営業所とは無線により各種情報の伝達を行うことがわかる。また、車両ＩＤ番号が“０１０１”の車両にはカード型の車載端末装置が搭載されており、コンピュータとの間の情報の伝達はＩＣカードなどの媒体を用いて行う必要があることがわかる。コンピュータはこの車載端末装置の種別情報に基づいて、情報を伝達するための手段を選択する。」 ケ 「【０１３１】 ・・・図１６のように一人の運転手が複数の車両を乗り換える必要がある場合には、ＩＣカードに複数車両に対応する車両ＩＤ番号と作業指示情報が格納されているが、この時には車載端末装置はそれぞれの車両ＩＤ番号を参照し、自身の車両ＩＤ番号と一致する車両ＩＤ番号がＩＣカード内に存在するか否かを確認する。」 コ 「【０１３３】 一方、ＩＣカードに格納された車両ＩＤ番号が自信の車両ＩＤ番号と一致した場合には、車載端末装置は車両のエンジンの始動を開始する。」 サ 「【０１３６】 一方、無線式車載端末装置１７２ｂを搭載した車両１７０ｂの場合には、ＩＣカードで車載端末装置に渡されていた車両ＩＤ番号が、無線による作業指示情報に含まれてコンピュータから送信される。この場合には、車載端末装置は自身の車両ＩＤ番号と同じ車両ＩＤ番号を持つ情報を選択的に受信する。 【０１３７】 なお、無線式車載端末装置を用いる場合にも、車載端末装置にＩＣカードを挿入するようにしている。 【０１３８】 また、作業指示情報や収集指示データを、ＩＣカードを介してコンピュータから車載端末装置に送ることができる。」 シ 「【０１５９】 車両の運行が開始されると、車載端末装置によって各種の運行情報が収集され、これを基に作業報告情報が作成される。 【０１６０】 車載端末装置によって収集される運行情報としては、作業開始／終了時刻、車両走行（移動）距離、車両速度、走行ルートなどがあげられる。」 ス 「【０１７６】 このように収集された運行情報は、車載端末装置のメモリ領域内に設定された作業報告ファイル内に格納される。」 セ 「【０１８６】 図２１の場合について説明する。例えば営業所の緯度がｘｘ、経度がｙｙであったとする。図２１の場合には、営業所を出発した後は、緯度・経度“ｘｘ、ｙｙ”と組となった収集指示データ２１１ａ、即ち車両速度は１０分間隔、移動距離は１５分間隔、車両位置は２０分間隔で収集するように、収集指示データが車載端末装置に設定される。 【０１８７】 ここで、車両が緯度ａａ、経度ｂｂの位置に到達した（あるいはその近辺に達した）場合、車載端末装置は収集指示の時間間隔を緯度・経度“ａａ、ｂｂ”と対となって格納されている収集指示データ２１１ｂ、図２１の場合には車両速度２０分間隔、移動距離２０分間隔、車両位置２０分間隔での収集を指示するものを、それまで収集部に格納されていた収集指示データと入れ換える。」 ソ 「【０２０７】 車両が営業所に帰着した場合に、運転手がＩＣカードを営業所のコンピュータに装着する。コンピュータはＩＣカードの作業報告ファイルにアクセスし、記録されている収集データを読みだす。読みだされた収集データに基づいて、コンピュータは運転手データベース、車両データベースに記録されている作業内容をそれぞれ更新し、当日の作業内容が各データベースに反映されるようにする。」 タ 「【０２１８】 図２７は、一日の勤務中に同じ運転手が車両を乗り換える場合について説明した図面である。ここでは、車両ＩＤ番号が１０１０の車両と０１０１の車両が利用される場合を説明している。【０２１９】 ＩＣカード内には、既に述べた通り車両ＩＤ番号１０１０の車両と０１０１の車両とのそれぞれに対応した作業指示情報が、それぞれの車両ＩＤ番号と対応して格納されている。それぞれの車載端末装置は、ＩＣカードが装着されたときに、ＩＣカードに書き込まれた車両ＩＤ番号を読み取り、自身の車両ＩＤと一致する車両ＩＤ番号がＩＣカードに書き込まれているかどうかを判定する。自身の車両ＩＤ番号と一致する車両ＩＤ番号がＩＣカードに書き込まれていた場合には、一致した車両ＩＤ番号とともにＩＣカードに格納されている作業指示情報をＩＣカードのメモリ領域から読み出し、作業指示ファイルに格納する。 【０２２０】 一方、作業報告ファイルはそれぞれの車両ＩＤ番号毎に設定されており、車両ＩＤ番号１０１０の車両による作業報告情報と、車両ＩＤ番号０１０１の車両による作業報告情報とは、それぞれの車両ＩＤ番号に対応付けられてＩＣカードの作業報告ファイルに格納される。 【０２２１】 営業所に車両が帰着したときには、運転手がＩＣカードをコンピュータに装着したときに、コンピュータはそれぞれの車両ＩＤ番号に対応する作業報告情報をＩＣカードから読み出し、車両データベースのそれぞれの車両ＩＤ番号に対応する欄の作業内容を更新する。」 チ 「【０２６７】 エンジンを停止動作した後、車載端末装置からＩＣカードか抜かれた場合には、車載端末装置はセンサ出力によりこれを検出し、またＧＰＳにより車両が営業所に到着している場合には車両が“終業”の状態にあるものと判断する。 【０２６８】 “終業”の後に車載端末装置から排出されたＩＣカードには、車両運行時に車載端末装置から収集された作業報告情報が格納されている。この情報が営業所コンピュータに送られ、コンピュータはこの送られてきた情報に基づいて車両データベース、運転手データベースの内容を更新する。」 ツ 「【０２７０】 図３２は、運転手個人別および車両別に作成した業務日報の一例を示す図面である。ここで、図３２ａは個人別日報、図３２ｂは車両別日報をそれぞれ示している。この実施例では、営業所のコンピュータに運転手データベース、車両データベースを作成しているため、個人別の作業内容や車両別の運行状況を記した個人別・車両別業務日報も非常に容易に出力することができる。 【０２７１】 個人別日報の場合には、各々の運転手が車両に乗務していた時間帯が、その運転手が乗務した車両毎に出力される。図３２ａを例に取ると、運転手“星野”は９時から１１時まで大型車両である、車両ＩＤ番号“１０１０”の車両に乗務している。そして、１２時から１４時まで小型車両である車両ＩＤ番号“０１０１”の車両に、続いて１５時から１７時まで再び大型車両である車両ＩＤ番号が“１０１０”の車両に乗務している。 【０２７２】 このような個人日報を、その日乗務した運転手毎に出力することによって、各運転手の乗務の状況を確認できる。 【０２７３】 このように、個人別日報では、その運転手が乗務した車両と、乗務した時間帯が出力されるため、個人毎の勤務状況を容易に把握することができる。そして、個人別日報は前述の通り、運転手データベースに記録された情報に基づいて出力することができるため、日報の出力が非常に容易となる。」 テ 「【０２７７】 上記の運転手別、車両別日報を出力する場合には、営業所コンピュータに作業日報を出力しようとする運転手ＩＤ番号、あるいは車両ＩＤ番号を入力する。これに応じて、コンピュータは運転手データベース、車両データベースを検索し、必要とする作業報告情報等を日報の形式に編集し、印字出力する。」 ト 図４ 「 ［図：0001411102000001.jpg］ 」 ナ 図５ 「 ［図：0001411102000002.jpg］ 」 ニ 図１６ 「 ［図：0001411102000003.jpg］ 」 ヌ 図２７ 「 ［図：0001411102000004.jpg］ 」 ネ 図３２ 「 ［図：0001411102000005.jpg］ 」 （２）認定事項 ア 上記セ、ソ、ツ（特に【０２７０】、【０２７１】）の下線部の記載及び上記ネの図３２（ａ）の個人別日報の図示内容からみて、「運転手“星野”が運転する車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの運行状況を記録する営業所のコンピュータ５１」が理解できる。 イ 上記オ、シ、ツ（特に【０２７０】、【０２７１】）の下線部の記載及び上記ネの図３２（ａ）の個人別日報の図示内容からみて、「車両ＩＤ番号“１０１０”の車両に搭載され各種の運行情報を収集する車載端末装置」と、「車両ＩＤ番号“０１０１”の車両に搭載された車載端末装置が収集した、車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の出発から帰着までの間における、運転手“星野”が運転する前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を、運行情報の一部として記録する運転手データベース」が理解できる。 ウ 上記認定事項イを踏まえ、上記ツ（特に【０２７３】）、上記テの下線部の記載事項及び上記ネの図３２（ａ）の個人別日報の図示内容からみて、「前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を含む前記運行状況に基づいて、運転手“星野”の勤務状況を把握することができる個人別日報を編集、印字出力する営業所のコンピュータ５１」が理解できる。 エ 上記シ、ス、セ、ソ、ツ（特に【０２７０】、【０２７１】）の下線部の記載及び上記ネの図３２（ａ）の個人別日報の図示内容からみて、「車両ＩＤ番号“１０１０”の車両に搭載され、運転手“星野”が運転する前記車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの運行情報を収集して格納する車載端末装置」が理解できる。 （３）引用発明 ア 上記（１）（２）ア～ウによれば、引用文献１には、以下の発明（以下「引用発明１」という。）が記載されていると認められる。 「運転手“星野”が運転する車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの運行状況を記録する営業所のコンピュータ５１であって、 前記車両ＩＤ番号“１０１０”の車両に搭載され各種の運行情報を収集する車載端末装置と、 車両ＩＤ番号“０１０１”の車両に搭載された車載端末装置が収集した、前記車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの間における、前記運転手“星野”が運転する前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を、運行情報の一部として記録する運転手データベースと、 前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を含む前記運行状況に基づいて、運転手“星野”の勤務状況を把握することができる個人別日報を編集、印字出力する営業所のコンピュータ５１とを、備える、 営業所のコンピュータ５１。」 イ 上記（１）（２）エ、イ、ウによれば、引用文献１には、以下の発明（以下「引用発明２」 という。）が記載されていると認められる。 「車両ＩＤ番号“１０１０”の車両に搭載され、運転手“星野”が運転する前記車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの運行情報を収集して格納する車載端末装置と、 車両ＩＤ番号“０１０１”の車両に搭載された車載端末装置が収集した、車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの間における、運転手“星野”が運転する前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を、運行情報の一部として記録する運転手データベースと、 前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を含む前記運行状況に基づいて、運転手“星野”の勤務状況を把握することができる個人別日報を編集、印字出力する営業所のコンピュータ５１とを、備える、 車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の車載端末装置と営業所のコンピュータ５１。」 ２ 引用文献２の記載事項 原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には、次の事項が記載されている。 ア「スマートフォンと連動した自動運転日報機能 スマートフォンのGPS、Wifiの位置情報を利用して、自動的に運転日報を作成 ・スマートフォンの位置情報記録機能を利用し、運転日報が自動的に記録されるので、ドライバーが戻ってきてから、事務員さんが手書きやExcelの日報を書く必要はありません。 ・日報の記録は1年間システムで保存します。 ・法律で定められた項目を記載できる形式です。（貨物自動車運送事業輸送安全規則第8条にて定められている項目）」（１欄１～７行） イ「ドライバーの休憩時間は足りていますか？要チェック ・ドライバーの休憩不足や睡眠不足が原因で、大変な事故を起こしてしまう…なんとしても避けたい事態 ・Smart動態管理では、リアルタイムに休憩時間を集計できるので、適切に休憩が取られているか、事務所の管理者もすぐに把握できます。ドライバーも把握ができます。」（４欄） ウ 「 ［図：0001411102000006.jpg］ 」（１欄） ３ 引用文献３の記載事項 令和５年６月１５日付けの補正の却下の決定で引用された引用文献３には、次の事項が記載されている。 ア 「デジタコ支援ソフト「DTASS」でより高精度な運行管理を 「DTASS」とは、矢崎エナジーシステム（株）社製のデジタルタコグラフ（デジタコ）から速度・距離・急発進・位置情報などさまざまなデータ（※）を取り込み、解析できるソフトウェアです。単品でも扱えますが、「Transport」と組み合わせることでより管理業務の合理化が図れます。 ※「DTASS」がデジタコから取得するデータ：速度・距離・時間・急発進・急加速・アイドリング・エンジン回転・バック・位置情報・温度など。機器構成により異なります。」（１欄） イ 「「DTASS」の特徴 デジタコのデータをもとに乗務日報を生成 デジタコから取り込んだ各種データ（速度・位置情報・高速料金・燃料など）にもとづいて、乗務日報を自動的に生成します。」（２欄） ウ 「 ［図：0001411102000007.jpg］ 」（２欄） 第５ 対比・判断 １ 本願発明１について （１）対比 ア 本願発明１と引用発明１とを対比すると、後者の「運転手“星野”」は前者の「乗務員」に相当し、以下同様に、「車両ＩＤ番号“１０１０”の車両」は「第一車両」に、「営業所の出発から帰着まで」は「出庫から入庫まで」に、「運行状況」は「一連の運行データ」に、「営業所のコンピュータ５１」は「運行管理装置」に、「各種の運行情報」は「前記一連の運行データ」に、「車両ＩＤ番号“１０１０”の車両」に搭載された「車載端末装置」は「第一運行記録装置」に、「車両ＩＤ番号“０１０１”の車両」は「第二車両」に、「車両ＩＤ番号“０１０１”の車両に搭載された車載端末装置」は「第二車両に搭載された第二運行記録装置」に、「各種の運行情報」は「運行データ」に、「運転手データベース」は「記録部」に、「勤務状況を把握することができる」ことは「労務時間を表す」ことに、「個人別日報」は「日報」に、「編集、印字出力する営業所のコンピュータ５１」は「生成する生成部」に、それぞれ相当する。 これらの相当関係を踏まえると以下のことがいえる。 イ 後者の「運転手“星野”が運転する車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの運行状況を記録する営業所のコンピュータ５１」は、前者の「乗務員が運転する第一車両の出庫から入庫までの一連の運行データを記録する運行管理装置」に相当する。 ウ 後者の「前記車両ＩＤ番号“１０１０”の車両に搭載され各種の運行情報を収集する車載端末装置」は、前者の「前記第一車両に搭載され前記一連の運行データを収集する第一運行記録装置」に相当する。 エ 後者の「車両ＩＤ番号“０１０１”の車両に搭載された車載端末装置が収集した、前記車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの間における、前記運転手“星野”が運転する前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を、運行状況の一部として記録する運転手データベース」は、前者の「第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部」に相当する。 オ 後者の「前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を含む前記運行状況に基づいて、運転手“星野”の勤務状況を把握することができる個人別日報を編集、印字出力する営業所のコンピュータ５１」は、前者の「前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する生成部」に相当する。 カ そうすると、両者は、 「乗務員が運転する第一車両の出庫から入庫までの一連の運行データを記録する運行管理装置であって、 前記第一車両に搭載され前記一連の運行データを収集する第一運行記録装置と、 第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部と、 前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する生成部と、を備えた 運行管理装置。」 において、一致し、以下の点で相違すると認められる。 ＜相違点１＞ 本願発明１では、「前記日報に含まれる複数の行のうちの第１の行には、前記第一車両の運行データのみから算出された前記乗務員が前記第一車両を運転していない時間帯から前記第二車両の運行データのみから得られた前記乗務員が前記第二車両を運転した時間帯を除いた時間帯が、横方向の時刻の推移に対して、当該時間帯の開始時刻から終了時刻まで横方向に延びる帯状の表示を配置することによって表示され、前記日報に含まれる複数の行のうちの前記第１の行とは異なる第２の行には、前記第一車両及び前記第二車両の各速度の推移が、横方向の時刻の推移に対して、速度の大きさを表す縦方向に延びる棒グラフを横方向に並べることによって表示される」のに対して、引用発明１では、そのような特定はされていない点。 （２）判断 引用文献２には、貨物自動車運送事業輸送安全規則第８条にて定められている項目を記載できる形式であるとして、休憩や睡眠をした場合にあっては、その地点の日時の記録を１年間保存しなければならないとされており、休憩や睡眠の地点や日時を日報として記録することが記載されている。 また、表に、日報として、休憩のトータル時間が記載されている。 しかしながら、引用文献２には、相違点１に係る本願発明１の発明特定事項である「日報に含まれる複数の行のうちの第１の行には、前記第一車両の運行データのみから算出された前記乗務員が前記第一車両を運転していない時間帯から前記第二車両の運行データのみから得られた前記乗務員が前記第二車両を運転した時間帯を除いた時間帯が、横方向の時刻の推移に対して、当該時間帯の開始時刻から終了時刻まで横方向に延びる帯状の表示を配置することによって表示され、前記日報に含まれる複数の行のうちの前記第１の行とは異なる第２の行には、前記第一車両及び前記第二車両の各速度の推移が、横方向の時刻の推移に対して、速度の大きさを表す縦方向に延びる棒グラフを横方向に並べることによって表示される」ことは記載も示唆もされていない。 また、引用文献３には、運転日報として、運転手“安長”（乗務員）が車番００００００２（第１車両）について、１つの行（第１の行）に、休憩の欄に横方向に延びる帯状の表示を配置することが可能とされ、別の行（前記第１の行とは異なる第２の行）には、前記第一車両の速度の推移が、横方向の時刻の推移に対して、速度の大きさを表す折れ線グラフによって表示されるものが記載されている。 しかしながら、引用文献３に記載された事項は、乗務員（安長）に関して、第二車両を含む複数の車両にまたがる記録をした日報ではないから、当然、上記相違点１に係る本願発明１の発明特定事項を記載又は示唆するものではない。 したがって、本願発明１は、引用発明１、引用文献２に記載された事項又は引用文献３に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 ２ 本願発明２～５について 本願発明２～５は、本願発明１の発明特定事項をすべて含み、更に限定を加えた発明であるから、本願発明１と同じ理由により、引用発明１、引用文献２に記載された事項又は引用文献３に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 ３ 本願発明６について （１）対比 ア 本願発明６と引用発明２とを対比すると、後者の「車両ＩＤ番号“１０１０”の車両」は前者の「第一車両」に相当し、以下同様に、「運転手“星野”」は「乗務員」に、「営業所の出発から帰着」は「出庫から入庫まで」に、「運行情報」は「一連の運行データ」又は「運行データ」に、「格納」は「記録」に、「車両ＩＤ番号“１０１０”の車両に搭載され」た「車載端末装置」は「運行記録装置」に、「車両ＩＤ番号“０１０１”の車両」は「第二車両」に、「車両ＩＤ番号“０１０１”の車両に搭載された車載端末装置」は「第二車両に搭載された第二運行記録装置」に、「運転手データベース」は「記録部」に、「運行状況」は「一連の運行データ」に、「勤務状況を把握することができる」ことは「労務時間を表す」ことに、「個人別日報」は「日報」に、「編集、印字出力する営業所のコンピュータ５１」は「生成する生成部」に、それぞれ相当する。 これらの相当関係を踏まえると以下のことがいえる。 イ 後者の「車両ＩＤ番号“１０１０”の車両に搭載され、運転手“星野”が運転する前記車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの運行情報を収集して格納する車載端末装置」は、前者の「第一車両に搭載され、乗務員が運転する前記第一車両の出庫から入庫までの一連の運行データを収集して記録する運行記録装置」に相当する。 ウ 後者の「車両ＩＤ番号“０１０１”の車両に搭載された車載端末装置が収集した、車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの間における、運転手“星野”が運転する前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を、運行情報の一部として記録する運転手データベース」は運行情報を受信する必要があることは明らかであるから、前者の「第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記第二運行記録装置から受信する受信部」に相当する。 エ 後者の「前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を、運行情報の一部として記録する運転手データベース」は、前者の「受信した前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部」に相当する。 オ 後者の「前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を含む前記運行状況に基づいて、運転手“星野”の勤務状況を把握することができる個人別日報を編集、印字出力する営業所のコンピュータ５１」は、前者の「前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する生成部」に相当する。 カ 上記ウ～オを踏まえると、後者の「車両ＩＤ番号“０１０１”の車両に搭載された車載端末装置が収集した、車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの間における、運転手“星野”が運転する前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を、運行情報の一部として記録する運転手データベースと、前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を含む前記運行状況に基づいて、運転手“星野”の勤務状況を把握することができる個人別日報を編集、印字出力する営業所のコンピュータ５１とを、備える、車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の車載端末装置と営業所のコンピュータ５１」と、前者の「第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記第二運行記録装置から受信する受信部と、受信した前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部と、前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する生成部と、を備え、」た「運行記録装置」とは、「第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記第二運行記録装置から受信する受信部と、受信した前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部と、前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する生成部と」を有することにおいて共通する。 キ そうすると、両者は、 「第一車両に搭載され、乗務員が運転する前記第一車両の出庫から入庫までの一連の運行データを収集して記録する運行記録装置。」 において、一致し、以下の各点において相違すると認められる。 ＜相違点２＞ 本願発明６では、「運行記録装置」が、「第二車両に搭載された第二運行記録装置が収集した、前記第一車両の出庫から入庫までの間における、前記乗務員が運転する前記第二車両の運行データを、前記第二運行記録装置から受信する受信部と、受信した前記第二車両の運行データを、前記一連の運行データの一部として記録する記録部と、前記第二車両の運行データを含む前記一連の運行データに基づいて、前記乗務員の労務時間を表す日報を生成する生成部と、を備え、」ているのに対して、引用発明２では、営業所のコンピュータ５１がそれに相当する事項を備える点（車両ＩＤ番号“０１０１”の車両に搭載された車載端末装置が収集した、車両ＩＤ番号“１０１０”の車両の営業所の出発から帰着までの間における、運転手“星野”が運転する前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を、運行情報の一部として記録する運転手データベースと、前記車両ＩＤ番号“０１０１”の車両の各種の運行情報を含む前記運行状況に基づいて、運転手“星野”の勤務状況を把握することができる個人別日報を編集、印字出力する営業所のコンピュータ５１とを、備える点。）。 ＜相違点３＞ 本願発明６では、「前記日報に含まれる複数の行のうちの第１の行には、前記第一車両の運行データのみから算出された前記乗務員が前記第一車両を運転していない時間帯から前記第二車両の運行データのみから得られた前記乗務員が前記第二車両を運転した時間帯を除いた時間帯が、横方向の時刻の推移に対して、当該時間帯の開始時刻から終了時刻まで横方向に延びる帯状の表示を配置することによって表示され、前記日報に含まれる複数の行のうちの前記第１の行とは異なる第２の行には、前記第一車両及び前記第二車両の各速度の推移が、横方向の時刻の推移に対して、速度の大きさを表す縦方向に延びる棒グラフを横方向に並べることによって表示される」のに対して、引用発明２では、そのような特定はされていない点。 （２）判断 事案に鑑みて、まず、相違点３から検討する。 相違点３は、本願発明１と引用発明１との対比における相違点１と同じである。 そうすると、相違点３に係る本願発明６の発明特定事項は、本願発明１と同じ理由により、当業者が、容易に発明をすることができたとはいえない。 したがって、本願発明６は、相違点２を検討するまでもなく、本願発明１と同じ理由により、引用発明２、引用文献２に記載された事項又は引用文献３に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 第６ むすび 以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。 また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。