2022-004660

特願２０１９－ ４５５４９「収束レンズ及びコヒーレント画像ガイドを備えるクローキングデバイス、並びにこれを備えるビークル」拒絶査定不服審判事件〔令和 １年１１月 ７日出願公開、特開２０１９－１９４６７４〕について、次のとおり審決する。

結 論 本件審判の請求は、成り立たない。

理 由 １ 手続の経緯 本願は、平成３１年３月１３日（パリ条約による優先権主張２０１８年４月５日、米国）の外国語書面出願であって、その手続の主な経緯は次のとおりである。 平成３１年 ４月１７日 ：翻訳文の提出 令和 ３年 ３月２５日 ：手続補正書の提出 令和 ３年 ７月１６日付け：拒絶理由通知書 令和 ３年１０月２５日 ：意見書の提出 令和 ３年１１月１９日付け：拒絶査定（以下「原査定」という。） 令和 ４年 ３月３０日 ：審判請求書の提出 ２ 原査定の拒絶の理由 原査定の拒絶の理由は、本願の請求項１に係る発明は、本願の優先日前に頒布された刊行物である又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった文献である下記の引用文献１に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないということを含むものである。 引用文献１：米国特許出願公開第２０１５／０１８３３７５号明細書 引用文献２：特表２０１６－５３６６４２号公報（周知例） ３ 当審の判断 （１）本願発明の認定 本願の請求項に係る発明は、令和３年３月２５日に提出された手続補正書によって補正された後の特許請求の範囲の請求項１～１４に記載された事項により特定されるものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。 「クローキングデバイスであって、 物体側、画像側、及び、前記物体側と前記画像側との間に位置する被クローキング領域と、 前記物体側に位置する、第１の物体側焦点距離を有する第１の物体側収束レンズ及び第２の物体側焦点距離を有する第２の物体側収束レンズであって、前記第１の物体側収束レンズが、前記第２の物体側収束レンズよりも前記被クローキング領域に関し外側に位置する、第１の物体側収束レンズ及び第２の物体側収束レンズと、 前記画像側に位置する、第１の画像側焦点距離を有する第１の画像側収束レンズ及び第２の画像側焦点距離を有する第２の画像側収束レンズであって、前記第１の画像側収束レンズが、前記第２の画像側収束レンズよりも前記被クローキング領域に関し外側に位置する、第１の画像側収束レンズ及び第２の画像側収束レンズと、 物体側端及び画像側端を備えたコヒーレント画像ガイドであって、前記物体側端が前記第２の物体側収束レンズと光学的に整列され、前記画像側端が前記第２の画像側収束レンズと光学的に整列される、コヒーレント画像ガイドと、 を備え、 前記クローキングデバイスの物体側に位置しかつ前記被クローキング領域により視認不能化された物体からの光が、前記第１の物体側収束レンズ及び前記第２の物体側収束レンズにより、前記コヒーレント画像ガイドの前記物体側端上に平行に集束され、前記コヒーレント画像ガイドを通って前記コヒーレント画像ガイドの前記画像側端まで伝播し、前記第２の画像側収束レンズ及び前記第１の画像側収束レンズにより、平行に集束されて、前記クローキングデバイスの前記画像側に前記物体の画像を形成し、こうして前記物体からの前記光が前記被クローキング領域を通過したように見え、 前記第１の物体側焦点距離が前記第２の物体側焦点距離よりも長く、前記第１の画像側焦点距離が前記第２の画像側焦点距離よりも長い、 クローキングデバイス。」 （２）引用文献の記載 ア 原査定の拒絶の理由で引用された本願の優先日前に頒布された刊行物である又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった文献である引用文献１（米国特許出願公開第２０１５／０１８３３７５号明細書）には、次の記載がある（下線は当審が付した。）。 （ア）「FIELD」、 （当審訳：分野） 「The subject matter herein generally relates to driving safety.」（［０００１］） （当審訳：ここでの主題は、一般に運転の安全に関する。） （イ）「BACKGROUND」、 （当審訳：背景） 「Vehicle bodies generally have an A-shaped pillar between each of the front doors and front windshield, used to protect the driver. In order to strengthen the A-pillar, the width of the A-pillar is wide. Therefore, car driving especially during turning is dangerous; the A-pillar can block the driver's sight and form a blind region. Generally to reduce the blind region concave or convex mirrors can be fitted to the front windshield. However, concave and convex mirrors give a distorted image to the driver.」（［０００２］） （当審訳：車体は一般にフロントドアとフロントガラスの間にＡ型のピラーがあり、ドライバーを保護する。Ａピラーを強化するため、Ａピラーの幅は広い。したがって、特に旋回中の車の運転は危険であり、Ａピラーがドライバーの視界を遮り、ブラインド領域を形成する可能性がある。一般に、ブラインド領域を減らすために、凹面鏡又は凸面鏡がフロントガラスに取り付けられ得る。しかし、凹面鏡と凸面鏡はドライバーに歪んだ像を与える。） （ウ）「DETAILED DESCRIPTION」、 （当審訳：詳細な説明） 「This disclosure provides a blind region mirror structure for a vehicle in which the driver can see the surrounding scene without distortion.」（［０００６］）、 （当審訳：本開示は、運転者が歪みなしで周囲の景色を見ることができる車両用のブラインド領域ミラー構造を提供する。） 「A vehicle comprises a vehicle body, a front windshield, a left front door, a right front door and at least one blind region mirror structure. The vehicle body includes at least one A-pillar, the blind region mirror structure being set on the A-pillar.」（［０００７］）、 （当審訳：車両は、車体、フロントガラス、左フロントドア、右フロントドア及び少なくとも１つのブラインド領域ミラー構造を備える。車体は少なくとも１つのＡピラーを含み、ブラインド領域ミラー構造はＡピラーに設置される。） 「The blind region mirror structure comprises a first lens module and a second lens module, the first lens module is located outside of the vehicle and the second lens module is located inside of the vehicle. The first lens module includes a first convex lens, a first concave lens, a first reflection mirror, and a second reflection mirror. The first convex lens is mounted away from the A-pillar; the first reflection mirror is opposite to the first convex lens and mounted on the A-pillar. The first concave lens is set between the first convex lens and the first reflection mirror, the second reflection mirror aligns with the first reflection mirror and is mounted on the front windshield. The second lens module includes a third reflection mirror, a fourth reflection mirror, a second concave lens, and a second convex lens. The third reflection mirror is aligned with the second reflection mirror and is mounted on the front windshield; the fourth reflection mirror is aligned with the third reflection mirror and is mounted on the A-pillar. The second convex lens is mounted away from the A-pillar and is opposite to the fourth reflection mirror, the second concave lens is set between the fourth reflection mirror and the second convex lens and is aligned with the fourth reflection mirror and the second convex lens. A light beam which would be blocked by the A-pillar of the vehicle is focused by the first convex lens and transmitted to the first concave lens, then transmitted by the first concave to the first reflection mirror, and reflected to the second reflection mirror. The light beam passes through the front windshield of the vehicle to reach the third reflection mirror. The light beam is transmitted to the second convex lens by the second concave lens after being reflected by the third and fourth reflection mirrors. The second convex lens is capable of diffusing the light beam.」（［０００８］）、 （当審訳：ブラインド領域ミラー構造は、第１レンズモジュール及び第２レンズモジュールを含み、第１レンズモジュールは車両の外側に配置され、第２レンズモジュールは車両の内側に配置される。第１レンズモジュールは、第１凸レンズ、第１凹レンズ、第１反射ミラー及び第２反射ミラーを含む。第１凸レンズはＡピラーから離れた位置に取り付けられており、第１の反射ミラーは、第１凸レンズの反対側にあって、Ａピラーに取り付けられる。第１凹レンズは、第１凸レンズと第１反射ミラーとの間に配置されており、第２反射ミラーは、第１反射ミラーと位置合わせされてフロントガラスに取り付けられる。第２レンズモジュールは、第３反射ミラー、第４反射ミラー、第２凹レンズ及び第２凸レンズを含む。第３反射ミラーは第２反射ミラーと位置合わせされ、フロントガラスに取り付けられ、第４反射ミラーは第３反射ミラーと位置合わせされ、Ａピラーに取り付けられる。第２凸レンズは Ａピラーから離れて取り付けられ、第４反射ミラーの反対側にあり、第２凹レンズは 第４反射ミラーと第２凸レンズの間に配置され、第４反射ミラーと第２凸レンズと位置合わせされる。車両のＡピラーで遮られる光線は、第１凸レンズで集光され、第１凹レンズに送られ、第１凹レンズによって第１反射ミラーに送られ、第２反射ミラーに反射される。光ビームは車両のフロントガラスを通過し、第３反射ミラーに到達する。光ビームは、第３及び第４反射ミラーによって反射された後、第２凹レンズによって第２凸レンズに送られる。第２凸レンズは、光ビームを拡散することができる。） 「Since the external light beam does not change direction in passing through the blind region mirror structure, the driver can see all surrounding scene without distortion, thus promoting safer driving.」（［０００９］）、 （当審訳：外光ビームは、ブラインド領域ミラー構造を通過する際に方向を変えないため、ドライバーは周囲のすべてのシーンを歪みなしで見ることができ、より安全な運転を促進する。） 「FIG. 1 illustrates an embodiment of a part of a vehicle 100, the vehicle 100 comprising a vehicle body 10, a front windshield 30, a left front door 50, a right front door 60 and two blind region mirror structures 70. The front windshield 30, the left front door 50, and the right front door 60 are installed on the vehicle body 10. One of the two blind region mirror structures 70 is installed between the front windshield 30 and the left front door 50. The other blind region mirror structure 70 is installed between the front windshield 30 and the right front door 60.」（［００１０］）、 （当審訳：図１は、車両１００の一部に係る実施形態を示し、車両１００は、車体１０、フロントガラス３０、左フロントドア５０、右フロントドア６０及び２つのブラインド領域ミラー構造７０を備える。車体１０には、フロントガラス３０、左フロントドア５０及び右フロントドア６０が取り付けられている。２つのブラインド領域ミラー構造７０のうちの１つは、フロントガラス３０と左フロントドア５０との間に設置される。他方のブラインド領域ミラー構造７０は、フロントガラス３０と右フロントドア６０との間に設置される。） ［図：0001398875000001.jpg］ 「The vehicle body 10 includes two A-pillars 11, one of the A-pillars 11 is located between the front windshield 30 and the left front door 50 and supports one of the blind region mirror structures 70. Another A-pillar 11 is located between the front windshield 30 and the right front door 60 and supports the other blind region mirror structure 70.」（［００１１］）、 （当審訳：車体１０は、２つのＡピラー１１を含み、Ａピラー１１の１つは、フロントガラス３０と左フロントドア５０との間に位置し、ブラインド領域ミラー構造７０の１つを支持する。別のＡピラー１１は、フロントガラス３０と右フロントドア６０との間に位置し、他のブラインド領域ミラー構造７０を支持する。） 「Each blind region mirror structure 70 comprises a first lens module 71 and a parallel second lens module 73. The first lens module 71 is mounted on the A-pillar 11 and located outside of the vehicle body 10, the second lens module 73 is opposite the first lens module 71 and mounted on the A-pillar 11 and located inside of the vehicle body 10. The first lens module 71 focuses any light beam (not shown) that would otherwise be blocked by the A-pillar 11 of the vehicle body 10, such light beams pass through the front windshield 30 of the vehicle body 10 to reach the second lens module 73. The second lens module 73 diffuses the light beams to eliminate the blind region that is covered by the A-pillar 11.」（［００１２］）、 （当審訳：各ブラインド領域ミラー構造７０は、第１レンズモジュール７１及びパラレルな第２レンズモジュール７３を備える。第１レンズモジュール７１は、Ａピラー１１に取り付けられ、車体１０の外側に位置し、第２レンズモジュール７３は、第１レンズモジュール７１に対向し、Ａピラー１１に取り付けられ、車体１０の内側に位置する。第１レンズモジュール７１は、さもなければ車体１０のＡピラー１１によって遮られるであろう光線（図示せず）を集束する。このような光ビームは、車体１０のフロントガラス３０を通過して、第２レンズモジュール７３に到達する。第２レンズモジュール７３は、光ビームを拡散して、Ａピラー１１によって覆われるブラインド領域を排除する。） 「FIG. 2 also illustrates the blind region mirror structure 70 shown in FIG. 1. The first lens module 71 includes a first convex lens 712, a first concave lens 713, a first reflection mirror 715, and a second reflection mirror 717. The first convex lens 712 is mounted away from the A-pillar 11 and is roughly parallel with the A-pillar 11. The first reflection mirror 715 is opposite the first convex lens 712 and near the A-pillar 11. The first concave lens 713 is located between the first convex lens 712 and the first reflection mirror 715 and is parallel to and coaxial with the first convex lens 712. The second reflection mirror 717 is close to the A-pillar 11, is mounted on the front windshield 30 and is in parallel alignment with the first reflection mirror 715. The first convex lens 712 focuses light beams and transmits them to the first concave lens 713, then the first concave lens 713 transmits the light beams to the first reflection mirror 715 and the first reflection mirror 715 reflects the light beams to the second reflection mirror 717. Finally, the second reflection mirror 717 transmits the light beams to the front windshield 30.」（［００１３］）、 （当審訳：図２は、図１に示されているブラインド領域ミラー構造７０も示している。第１レンズモジュール７１は、第１凸レンズ７１２、第１凹レンズ７１３、第１反射ミラー７１５及び第２反射ミラー７１７を含む。第１凸レンズ７１２は、Ａピラー１１から離れて取り付けられ、Ａピラー１１とほぼ平行である。第１反射ミラー７１５は、第１凸レンズ７１２に対向し、Ａピラー１１の近くにある。第１凹レンズ７１３は、第１凸レンズ７１２と第１反射ミラー７１５との間に位置し、第１凸レンズ７１２と平行かつ同軸である。第２反射ミラー７１７は、Ａピラー１１に近接し、フロントガラス３０に取り付けられ、第１反射ミラー７１５と平行に配置される。第１凸レンズ７１２は光ビームを集光して第１凹レンズ７１３に送り、第１凹レンズ７１３は光ビームを第１反射ミラー７１５に送り、第１反射ミラー７１５は光ビームを第２反射ミラー７１７に反射する。最後に、第２反射ミラー７１７は、光ビームをフロントガラス３０に送る。） ［図：0001398875000002.jpg］ 「The second lens module 73 includes a third reflection mirror 731, a fourth reflection mirror 732, a second concave lens 735. and a second convex lens 737. The third reflection mirror 731 close to the A-pillar 11 is mounted on the front windshield 30 and is aligned with the second reflection mirror 717. The fourth reflection mirror 732 close to the A-pillar 11 is parallel to the third reflection mirror 731 and symmetrically set with the first reflection mirror 715. The second convex lens 737 is mounted away from the A-pillar 11 and is roughly parallel with the set of the A-pillar 11 and opposite to the fourth reflection mirror 732, convenient for the vision of a driver of the vehicle 100. The second concave lens 735 is located between and aligned with the fourth reflection mirror 732 and the second convex lens 737, the second concave lens 735 is parallel to and coaxial with the second convex lens 737.」（［００１４］）、 （当審訳：第２レンズモジュール７３は、第３反射ミラー７３１、第４反射ミラー７３２、第２凹レンズ７３５及び第２凸レンズ７３７を含む。Ａピラー１１に近接する第３反射ミラー７３１は、フロントガラス３０に取り付けられ、第２反射ミラー７１７と位置合わせされる。Ａピラー１１に近接する第４反射ミラー７３２は、第３反射ミラー７３１と平行であり、第１反射ミラー７１５と対称に設置されている。第２凸レンズ７３７は、Ａピラー１１から離れて取り付けられ、Ａピラー１１のセットとほぼ平行であり、第４反射ミラー７３２と反対側にあり、車両１００のドライバーの視界に都合がよい。第２凹レンズ７３５は、第４反射ミラー７３２と第２凸レンズ７３７との間に配置され、それらと位置合わせされ、第２凹レンズ７３５は、第２凸レンズ７３７と平行かつ同軸である。） 「The second convex lens 737, the second concave lens 735, the first concave lens 713, and the first convex lens 712 is coaxial parallel interval set, wherein the second convex lens 737 with the second concave lens 735 of the second lens module 73 and the first concave lens 713 with the first convex lens 712 of the first lens module 71 is opposite to the A-pillar 11 symmetry set. The light beams reflected by the second reflection mirror 717 pass through the front windshield 30 of the vehicle body 10 to reach the third reflection mirror 731. The third reflection mirror 731 reflects the light beams to the fourth reflection mirror 732, then the fourth reflection mirror 732 reflects the light beams to the second concave lens 735. The second concave lens 735 transmits the light beams to the second convex lens 737 and the second convex lens 737 finally diffuses the light beams. Thereby, the driver of the vehicle 100 can watch that part of the surrounding scene which is shielded by the A-pillar 11 of the vehicle body 10.」（［００１５］）、 （当審訳：第２凸レンズ７３７、第２凹レンズ７３５、第１凹レンズ７１３及び第１凸レンズ７１２は、同軸で平行間隔にセットされており、ここで、第２レンズモジュール７３の第２凹レンズ７３５と一緒になった第２凸レンズ７３７、及び、第１レンズモジュール７１の第１凸レンズ７１２と一緒になった第１凹レンズ７１３は、Ａピラー１１の対称セットで反対となっている。第２反射ミラー７１７で反射された光線は、車体１０のフロントガラス３０を通過して、第３反射ミラー７３１に到達する。第３反射ミラー７３１は光ビームを第４反射ミラー７３２に反射し、第４反射ミラー７３２は光ビームを第２凹レンズ７３５に反射する。第２凹レンズ７３５は光ビームを第２凸レンズ７３７に送り、第２凸レンズ７３７は最終的に光ビームを拡散する。これにより、車両１００のドライバーは、車体１０のＡピラー１１によって遮られた周囲の景色を見ることができる。） （エ）図２からは、第１凸レンズ７１２に入射する直前の平行光は、第１凹レンズ７１３を通過した直後も平行光であって縮径しており、第１反射ミラー７１５、第２反射ミラー７１７、第３反射ミラー７３１及び第４反射ミラー７３２のいずれを反射した直後も平行光であり、第２凹レンズ７３５に入射する直前の平行光は、第２凸レンズ７３７を通過した直後も平行光であって拡径していることが見て取れる。 イ 上記アによれば、引用文献１には、図２に記載されたブラインド領域ミラー構造７０について、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる（引用発明の認定に用いた段落番号等を参考までに括弧内に付してある。）。 「ブラインド領域ミラー構造７０であって、 第１レンズモジュール７１及び第２レンズモジュール７３を備え、 第１レンズモジュール７１は、Ａピラー１１に取り付けられ、車体１０の外側に位置し、第２レンズモジュール７３は、第１レンズモジュール７１に対向し、Ａピラー１１に取り付けられ、車体１０の内側に位置し、（［００１２］） 第１レンズモジュール７１は、第１凸レンズ７１２、第１凹レンズ７１３、第１反射ミラー７１５及び第２反射ミラー７１７を含み、 第１凸レンズ７１２は光ビームを集光して第１凹レンズ７１３に送り、第１凹レンズ７１３は光ビームを第１反射ミラー７１５に送り、第１反射ミラー７１５は光ビームを第２反射ミラー７１７に反射し、最後に、第２反射ミラー７１７は、光ビームをフロントガラス３０に送り、（［００１３］） 第２レンズモジュール７３は、第３反射ミラー７３１、第４反射ミラー７３２、第２凹レンズ７３５及び第２凸レンズ７３７を含み、（［００１４］） 第２凸レンズ７３７、第２凹レンズ７３５、第１凹レンズ７１３及び第１凸レンズ７１２は、同軸で平行間隔にセットされており、ここで、第２レンズモジュール７３の第２凹レンズ７３５と一緒になった第２凸レンズ７３７、及び、第１レンズモジュール７１の第１凸レンズ７１２と一緒になった第１凹レンズ７１３は、Ａピラー１１の対称セットで反対になっており、第２反射ミラー７１７で反射された光線は、車体１０のフロントガラス３０を通過して、第３反射ミラー７３１に到達し、第３反射ミラー７３１は光ビームを第４反射ミラー７３２に反射し、第４反射ミラー７３２は光ビームを第２凹レンズ７３５に反射し、第２凹レンズ７３５は光ビームを第２凸レンズ７３７に送り、第２凸レンズ７３７は最終的に光ビームを拡散し、 これにより、車両１００のドライバーは、車体１０のＡピラー１１によって遮られた周囲の景色を見ることができ、（［００１５］） 第１凸レンズ７１２に入射する直前の平行光は、第１凹レンズ７１３を通過した直後も平行光であって縮径しており、第１反射ミラー７１５、第２反射ミラー７１７、第３反射ミラー７３１及び第４反射ミラー７３２のいずれを反射した直後も平行光であり、第２凹レンズ７３５に入射する直前の平行光は、第２凸レンズ７３７を通過した直後も平行光であって拡径している、（上記ア（エ）） ブラインド領域ミラー構造７０。」 （３）対比 本願発明と引用発明とを対比する。 ア 本願発明の「クローキングデバイスであって、」との特定事項について 引用発明の「ブラインド領域ミラー構造７０」は、本願発明の「クローキングデバイス」に相当する。 よって、引用発明は、本願発明の上記特定事項を満たしている。 イ 本願発明の「物体側、画像側、及び、前記物体側と前記画像側との間に位置する被クローキング領域と、」との特定事項について 引用発明は、「第１レンズモジュール７１は、Ａピラー１１に取り付けられ、車体１０の外側に位置し、第２レンズモジュール７３は、第１レンズモジュール７１に対向し、Ａピラー１１に取り付けられ、車体１０の内側に位置」するものであるところ、引用発明の「車体１０の外側」及び「車体１０の内側」が、それぞれ、本願発明の「物体側」及び「画像側」に相当し、引用発明の「Ａピラー」は、本願発明でいう「前記物体側と前記画像側との間に位置する被クローキング領域」に存在するといえる。 よって、引用発明は、本願発明の上記特定事項を満たしている。 ウ 本願発明の「前記物体側に位置する、第１の物体側焦点距離を有する第１の物体側収束レンズ及び第２の物体側焦点距離を有する第２の物体側収束レンズであって、前記第１の物体側収束レンズが、前記第２の物体側収束レンズよりも前記被クローキング領域に関し外側に位置する、第１の物体側収束レンズ及び第２の物体側収束レンズと、」との特定事項について 引用発明の「第１レンズモジュール７１」は、「車体１０の外側に位置し」ているから、本願発明でいう「物体側」に位置している。 引用発明の「第１レンズモジュール７１」に含まれる「第１凸レンズ７１２」及び「第１凹レンズ７１３」は、「第１凸レンズ７１２に入射する直前の平行光は、第１凹レンズ７１３を通過した直後も平行光であ」ることから、アフォーカル光学系を構成しているといえる。そして、本願発明の「第１の物体側収束レンズ」及び「第２の物体側収束レンズ」も、これらにより「前記コヒーレント画像ガイドの前記物体側端上に平行に集束され」ることから、アフォーカル光学系を構成しているといえる。よって、本願発明の「前記物体側に位置する、第１の物体側焦点距離を有する第１の物体側収束レンズ及び第２の物体側焦点距離を有する第２の物体側収束レンズ」と引用発明の「第１凸レンズ７１２」及び「第１凹レンズ７１３」とは、いずれもアフォーカル光学系を構成している点で共通する。 引用発明の「第１凸レンズ７１２」及び「第１凹レンズ７１３」は、本願発明の「第１の物体側収束レンズ」及び「第２の物体側収束レンズ」と、それぞれ、第１の物体側レンズ及び第２の物体側レンズである点で共通する。そして、当該「第１凸レンズ７１２」及び「第１凹レンズ７１３」が、本願発明でいう、それぞれ、「第１の物体側焦点距離」及び「第２の物体側焦点距離」を有することは明らかである。 引用発明の「第１凸レンズ７１２」が「第１凹レンズ７１３」よりも「Ａピラー１１」に関し外側に位置することは明らかである。 したがって、本願発明と引用発明は、「前記物体側に位置する、」アフォーカル光学系を構成する「第１の物体側焦点距離を有する」第１の物体側レンズ及び「第２の物体側焦点距離」を有する第２の物体側レンズであって、前記第１の物体側レンズが、前記第２の物体側レンズよりも前記被クローキング領域に関し外側に位置する、第１の物体側レンズ及び第２の物体側レンズを含んでいる点で共通するが、第１の物体側レンズ及び第２の物体側レンズが、本願発明では、いずれも収束レンズであるのに対し、引用発明では、それぞれ、凸レンズ及び凹レンズである。 エ 本願発明の「前記画像側に位置する、第１の画像側焦点距離を有する第１の画像側収束レンズ及び第２の画像側焦点距離を有する第２の画像側収束レンズであって、前記第１の画像側収束レンズが、前記第２の画像側収束レンズよりも前記被クローキング領域に関し外側に位置する、第１の画像側収束レンズ及び第２の画像側収束レンズと、」との特定事項について 引用発明の「第２レンズモジュール７３」は、「車体１０の内側に位置し」ているから、本願発明でいう「画像側」に位置している。 引用発明の「第２レンズモジュール７３」に含まれる「第２凹レンズ７３５」及び「第２凸レンズ７３７」は、「第２凹レンズ７３５に入射する直前の平行光は、第２凸レンズ７３７を通過した直後も平行光であ」ることから、アフォーカル光学系を構成しているといえる。そして、本願発明の「第１の画像側収束レンズ」及び「第２の画像側収束レンズ」も、これらにより、「平行に集束され」ることから、典型的には、アフォーカル光学系を構成しているといえる。よって、本願発明の「前記画像側に位置する、第１の画像側焦点距離を有する第１の画像側収束レンズ及び第２の画像側焦点距離を有する第２の画像側収束レンズ」と引用発明の「第２凸レンズ７３７」及び「第２凹レンズ７３５」とは、いずれもアフォーカル光学系を構成している点で共通する。 引用発明の「第２凸レンズ７３７」及び「第２凹レンズ７３５」は、本願発明の「第１の画像側収束レンズ」及び「第２の画像側収束レンズ」と、それぞれ、第１画像側レンズ及び第２の画像側レンズである点で共通する。そして、当該「第２凸レンズ７３７」及び「第２凹レンズ７３５」が、本願発明でいう、それぞれ、「第１の画像側焦点距離」及び「第２の画像側焦点距離」を有することは明らかである。 引用発明の「第２凸レンズ７３７」が「第２凹レンズ７３２」よりも「Ａピラー１１」に関し外側に位置することは明らかである。 したがって、本願発明と引用発明とは、「前記画像側に位置する、」アフォーカル光学系を構成する「第１の画像側焦点距離を有する」第１の画像側レンズ及び「第２の画像側焦点距離を有する」第２の画像側レンズであって、前記第１の画像側レンズが、前記第２の画像側レンズよりも前記被クローキング領域に関し外側に位置する、第１の画像側レンズ及び第２の画像側レンズを含んでいる点で共通するが、第１の画像側レンズ及び第２の画像側レンズが、本願発明では、いずれも収束レンズであるのに対し、引用発明では、それぞれ、凸レンズ及び凹レンズである。 オ 本願発明の「物体側端及び画像側端を備えたコヒーレント画像ガイドであって、前記物体側端が前記第２の物体側収束レンズと光学的に整列され、前記画像側端が前記第２の画像側収束レンズと光学的に整列される、コヒーレント画像ガイドと、」との特定事項について 引用発明は、「第１凸レンズ７１２に入射する直前の平行光は、第１凹レンズ７１３を通過した直後も平行光であって縮径しており、第１反射ミラー７１５、第２反射ミラー７１７、第３反射ミラー７３１及び第４反射ミラー７３２を反射した直後も平行光であり、第２凹レンズ７３５に入射する直前の平行光は、第２凸レンズ７３７を通過した直後も平行光であって拡径している」から、引用発明の「第１反射ミラー７１５」、「第２反射ミラー７１７」、「第３反射ミラー７３１」及び「第４反射ミラー７３２」からなる構造は、本願発明の「コヒーレント画像ガイド」に相当する。 引用発明の上記構造の入り口に存在する「第１反射ミラー７１５」が本願発明の「物体側端」に相当し、これは、「第１凹レンズ７１３」と光学的に整列されているといえる。また、引用発明の上記構造の出口に存在する「第４反射ミラー７３２」が本願発明の「画像側端」に相当し、これは、「第２凹レンズ７３５」と光学的に整列されているといえる。 よって、本願発明と引用発明とは、「物体側端及び画像側端を備えたコヒーレント画像ガイドであって、前記物体側端が」前記第２の物体側レンズと「光学的に整列され、前記画像側端が」前記第２の画像側レンズと「光学的に整列される、コヒーレント画像ガイド」を含んでいる点で共通するが、第２の物体側レンズ及び第２の画像側レンズが、本願発明では、いずれも収束レンズであるのに対し、引用発明では、いずれも凹レンズである。 カ 本願発明の「前記クローキングデバイスの物体側に位置しかつ前記被クローキング領域により視認不能化された物体からの光が、前記第１の物体側収束レンズ及び前記第２の物体側収束レンズにより、前記コヒーレント画像ガイドの前記物体側端上に平行に集束され、前記コヒーレント画像ガイドを通って前記コヒーレント画像ガイドの前記画像側端まで伝播し、前記第２の画像側収束レンズ及び前記第１の画像側収束レンズにより、平行に集束されて、前記クローキングデバイスの前記画像側に前記物体の画像を形成し、こうして前記物体からの前記光が前記被クローキング領域を通過したように見え、」との特定事項について 上記イ～オに加え、引用発明が「車両１００のドライバーは、車体１０のＡピラー１１によって遮られた周囲の景色を見ることができ」るものであることを併せると、本願発明と引用発明とは、「前記クローキングデバイスの物体側に位置しかつ前記被クローキング領域により視認不能化された物体からの光が、」前記第１の物体側レンズ及び前記第２の物体側レンズにより、「前記コヒーレント画像ガイドの前記物体側端上に平行に集束され、前記コヒーレント画像ガイドを通って前記コヒーレント画像ガイドの前記画像側端まで伝播し、」前記第２の画像側レンズ及び前記第１の画像側レンズにより、「平行に集束されて、前記クローキングデバイスの前記画像側に前記物体の画像を形成し、こうして前記物体からの前記光が前記被クローキング領域を通過したように見え」る点で共通することが明らかである。そして、第１の物体側レンズ、第２の物体側レンズ、第１の画像側レンズ及び第２の画像側レンズが、本願発明では、いずれも収束レンズであるのに対し、引用発明では、「第１凸レンズ７１２」及び「第２凸レンズ７３７」は凸レンズであるが、「第１凹レンズ７１３」及び「第２凹レンズ７３５」は凹レンズである。 キ 本願発明の「前記第１の物体側焦点距離が前記第２の物体側焦点距離よりも長く、前記第１の画像側焦点距離が前記第２の画像側焦点距離よりも長い、」との特定事項について 引用発明は、本願発明の上記特定事項を満たしているとはいえない。 （４）一致点及び相違点の認定 上記（３）によれば、本願発明と引用発明とは、 「クローキングデバイスであって、 物体側、画像側、及び、前記物体側と前記画像側との間に位置する被クローキング領域と、 前記物体側に位置する、アフォーカル光学系を構成する第１の物体側焦点距離を有する第１の物体側レンズ及び第２の物体側焦点距離を有する第２の物体側レンズであって、前記第１の物体側レンズが、前記第２の物体側レンズよりも前記被クローキング領域に関し外側に位置する、第１の物体側レンズ及び第２の物体側レンズと、 前記画像側に位置する、アフォーカル光学系を構成する第１の画像側焦点距離を有する第１の画像側レンズ及び第２の画像側焦点距離を有する第２の画像側レンズであって、前記第１の画像側レンズが、前記第２の画像側レンズよりも前記被クローキング領域に関し外側に位置する、第１の画像側レンズ及び第２の画像側レンズと、 物体側端及び画像側端を備えたコヒーレント画像ガイドであって、前記物体側端が前記第２の物体側レンズと光学的に整列され、前記画像側端が前記第２の画像側レンズと光学的に整列される、コヒーレント画像ガイドと、 を備え、 前記クローキングデバイスの物体側に位置しかつ前記被クローキング領域により視認不能化された物体からの光が、前記第１の物体側レンズ及び前記第２の物体側レンズにより、前記コヒーレント画像ガイドの前記物体側端上に平行に集束され、前記コヒーレント画像ガイドを通って前記コヒーレント画像ガイドの前記画像側端まで伝播し、前記第２の画像側レンズ及び前記第１の画像側レンズにより、平行に集束されて、前記クローキングデバイスの前記画像側に前記物体の画像を形成し、こうして前記物体からの前記光が前記被クローキング領域を通過したように見える、 クローキングデバイス。」である点で一致し、次の点で相違する。 ［相違点１］ アフォーカル光学系を構成する「第１の物体側レンズ」及び「第２の物体側レンズ」が、本願発明では、いずれも収束レンズであるのに対し、引用発明では、それぞれ、凸レンズ及び凹レンズである点。 ［相違点２］ アフォーカル光学系を構成する「第１の画像側レンズ」及び「第２の画像側レンズ」が、本願発明では、いずれも収束レンズであるのに対し、引用発明では、それぞれ、凸レンズ及び凹レンズである点。 ［相違点３］ 本願発明は「前記第１の物体側焦点距離が前記第２の物体側焦点距離よりも長く、前記第１の画像側焦点距離が前記第２の画像側焦点距離よりも長い」のに対し、引用発明は「第１凸レンズ７１２に入射する直前の平行光は、第１凹レンズ７１３を通過した直後も平行光であって縮径しており」、「第２凹レンズ７３５に入射する直前の平行光は、第２凸レンズ７３７を通過した直後も平行光であって拡径している」点。 （５）相違点の判断 相違点１～３をまとめて判断する。 ア 引用発明から出発した当業者が相違点１～３に係る本願発明の構成に至るためには、「第１レンズモジュール７１」に含まれる「第１凸レンズ７１２」及び「第１凹レンズ７１３」により構成されるアフォーカル光学系（以下「第１アフォーカル光学系」という。）と「第２レンズモジュール７３」に含まれる「第２凹レンズ７３５」及び「第２凸レンズ７３７」により構成されるアフォーカル光学系（以下「第２アフォーカル光学系」という。）が、いずれも、いわゆるガリレオ型で構成されているのを、「第１凸レンズ７１２に入射する直前の平行光は、第１凹レンズ７１３を通過した直後も平行光であって縮径しており」、「第２凹レンズ７３５に入射する直前の平行光は、第２凸レンズ７３７を通過した直後も平行光であって拡径している」という関係、つまり、第１アフォーカル光学系により平行光を縮径し、第２アフォーカル光学系により平行光を拡径するという関係を維持しつつ、第１アフォーカル光学系及び第２アフォーカル光学系のいずれをも、いわゆるケプラー型で構成されるように変更すれば足りると解される。 そこで、上記当業者がこのような変更に容易に至るかについて検討する。 イ まず、引用発明に接した当業者が、引用発明の「第１凸レンズ７１２」及び「第１凹レンズ７１３」により構成される光学系がアフォーカル光学系（第１アフォーカル光学系）であること、「第２凹レンズ７３５」及び「第２凸レンズ７３７」により構成される光学系がアフォーカル光学系（第２アフォーカル光学系）であること、第１アフォーカル光学系及び第２アフォーカル光学系ともにガリレオ型であること、を認識できるかどうかについて検討する。 引用発明に係るブラインド領域ミラー構造７０にはレンズが含まれているところ、レンズを含む光学装置を実現するためには焦点距離といった諸元を把握するのが必須であるのが技術常識であることから、引用発明に接した当業者は、当然に各レンズの焦点距離に着目するといえる。そして、焦点距離により光線の屈折の程度が変更されるのが技術常識であることから、上記当業者は、光線の挙動に着目するといえる。そのため、当業者は、引用発明として認定したとおり、引用発明が「第１凸レンズ７１２に入射する直前の平行光は、第１凹レンズ７１３を通過した直後も平行光であって縮径しており」、「第２凹レンズ７３５に入射する直前の平行光は、第２凸レンズ７３７を通過した直後も平行光であって拡径している」ことを認識できる。 このように、当業者は、引用発明の「第１凸レンズ７１２」及び「第１凹レンズ７１３」により構成される光学系が入射光及び出射光ともに平行光であり、「第２凹レンズ７３５」及び「第２凸レンズ７３７」により構成される光学系も入射光及び出射光ともに平行光であることを認識できるといえるところ、入射光及び出射光ともに平行光である光学系がアフォーカル光学系として位置づけられていることは技術常識である。そして、アフォーカル光学系には、一般に、ビームエキスパンダーや望遠鏡などが存在することが技術常識であることに加え、凸レンズ及び凹レンズから構成されるガリレオ型と凸レンズ２枚から構成されるケプラー型が存在することも技術常識である（例えば、原査定が提示した特表２０１６－５３６６４２号公報（以下「周知例」ということがある。）の【００１３】～【００１６】のほか、辻内順平、外８名編、「最新 光学技術ハンドブック」、株式会社朝倉書店発行、２００６年４月２０日、４５９頁～４６４頁）と認められる。 以上のようにして、当業者は、引用発明の「第１凸レンズ７１２」及び「第１凹レンズ７１３」により構成される光学系がアフォーカル光学系（第１アフォーカル光学系）であること、「第２凹レンズ７３５」及び「第２凸レンズ７３７」により構成される光学系もアフォーカル光学系（第２アフォーカル光学系）であること、さらに、第１アフォーカル光学系及び第２アフォーカル光学系ともに、ガリレオ型であることを認識できるといえる。 ウ 上記イによれば、引用発明に接した当業者は、引用発明では、ガリレオ型の第１アフォーカル光学系により平行光を縮径し、ガリレオ型の第２アフォーカル光学系により平行光を拡径していることを認識できるところ、引用発明のこのような構造により、「第１反射ミラー７１５、第２反射ミラー７１７、第３反射ミラー７３１及び第４反射ミラー７３２」からなる構造を通過する光線幅を小さくできるという技術的意義を奏することが明らかである。 そして、上記イで認定したとおり、アフォーカル光学系には、ガリレオ型とケプラー型が存在することが技術常識である。 そうすると、引用発明に接した当業者が、第１アフォーカル光学系により平行光を縮径し、第２アフォーカル光学系により平行光を拡径することを維持しつつ、第１アフォーカル光学系及び第２アフォーカル光学系をいずれもケプラー型により構成することは、適宜なし得たことであるといえる。この点、引用発明の「第１反射ミラー７１５、第２反射ミラー７１７、第３反射ミラー７３１及び第４反射ミラー７３２」からなる構造が像を反転させないことは明らかであるところ、ケプラー型では像を反転させることが技術常識であることから、当業者は、第１アフォーカル光学系及び第２アフォーカル光学系をケプラー型にする際には、当然に双方をケプラー型にするといえる。 よって、相違点１～３に係る本願発明の構成は、引用発明及び技術常識に基づいて当業者が容易に想到し得たものである。 エ 本願発明の効果は、本願発明の構成が奏するものとして引用発明及び技術常識に基づいて当業者が予測できたものにすぎず、格別顕著なものとはいえない。 オ これに対し、請求人は、以下のとおり主張するが、いずれも採用できない。 （ア）請求人は、引用発明及び周知例に係る技術的事項を互いに組み合わせる動機付けがない旨主張し、その根拠として、周知例はビームエキスパンダーを開示するにすぎず、引用文献１はレンズの焦点又は焦点距離について開示も示唆もしないことを挙げるが、上記イ及びウで説示したとおりである。 さらに請求人は、原査定では、引用文献１に記載されたガリレオ型エキスパンダーを周知例に記載されたケプラー型エキスパンダーに置き換える技術的理由（動機付け）について十分に説明がなされていない旨主張するが、上記イ及びウで説示したとおり、ビームエキスパンダーなどが属するアフォーカル光学系には、ガリレオ型に並んでケプラー型が存在することが技術常識であることから、引用発明をガリレオ型のアフォーカル光学系に係るものと認識した当業者が、これをケプラー型に置き換えてみる程度のことは、適宜なし得たと言わざるを得ない。 （イ）請求人は、引用発明のガリレオ型をケプラー型に置き換えることには阻害要因がある旨主張し、その根拠として、（ｉ）ケプラー型はガリレオ型よりも大型であって、車両のブラインド領域を増やすおそれがあり、車両への取り付けを困難にするおそれがあること、（ｉｉ）ケプラー型では画像が反転することから、画像が歪みやすくなるおそれがあり、少なくとも反転した画像を戻す追加の機構が必要であって、よって、ドライバーに歪みのない画像を与えて安全な運転を促進する引用発明とは相いれないことを挙げる。 しかしながら、（ｉ）については、ガリレオ型及びケプラー型から当然に理解される利害得失を踏まえて当業者が優先順位を適宜設定するという問題にすぎない上、引用発明においてガリレオ型をケプラー型とすることにより、引用発明が解決しようとする課題、つまり、凹面鏡又は凸面鏡を用いた場合に歪んだ像が与えられること（引用文献１の［０００２］）を阻害するとまではいえない。さらに、本願発明も請求人が主張する点を解決したとは認められない。よって、請求人が主張する点をもって、本願発明の進歩性を肯定するに足りないというべきである。 （ｉｉ）については、上記ウで説示したとおり、当業者は、引用発明の第１アフォーカル光学系及び第２アフォーカル光学系をケプラー型にする際には、当然に双方をケプラー型にするといえるし、画像が歪みやすくなるとも言い難い。 カ したがって、本願発明は、引用発明及び技術常識に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。 ４ むすび 以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。 よって、結論のとおり審決する。