2022-002980

特願２０１８－ ２９９２６「電子機器の情報喪失防止装置」拒絶査定不服審判事件〔令和 １年 ８月２９日出願公開、特開２０１９－１４６４１２、請求項の数（４）〕について、次のとおり審決する。

結 論 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。

理 由 第１ 手続の経緯 本願は、平成３０年２月２２日の出願であって、令和３年９月１６日付けで拒絶理由通知がされ、同年１０月２９日付けで意見書が提出されるとともに手続補正がされ、令和４年１月６日付けで拒絶査定（原査定）がされ、これに対し、同年２月２８日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正がされたものである。 第２ 原査定の概要 原査定（令和４年１月６日付け拒絶査定）の概要は次のとおりである。 １．本願の以下の請求項に係る発明は、以下の引用文献に基づいて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下、「当業者」という。）が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 ・請求項１ ・引用文献１―２ ・請求項２－４ ・引用文献１－３ ＜引用文献等一覧＞ １．米国特許第０４７８３６１９号明細書 ２．特開２００２―０６７８３６号公報 ３．特開２００３―２２４９３４号公報 第３ 本願発明 本願請求項１－４に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」－「本願発明４」という。）は、令和４年２月２８日付けの手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１－４に記載された事項により特定される発明であるところ、本願発明１は、以下のとおりの発明である。 「【請求項１】 電子機器または、前記電子機器を搭載した装置、および前記電子機器を搭載した車両における電源の交換時における電子機器の情報喪失防止装置であって、 前記電源の出力電圧よりも低い出力電圧を有するバックアップ用電源と、 前記電子機器または前記装置、および前記車両における電気的負荷部への接続手段と、を有し、 前記バックアップ用電源と前記接続手段との間に、 前記バックアップ用電源側から前記接続手段側への電流を通過させる逆電流防止手段と、 前記逆電流防止手段の下流側で、前記バックアップ用電源から前記接続手段側に流れる方向の電流に起因して点灯するＬＥＤから成るバックアップ電流通電確認手段と、を備えることを特徴とする電子機器の情報喪失防止装置。」 また、本願発明２－４は、概略、本願発明１を減縮した発明である。 第４ 引用文献、引用発明等 １．引用文献１について 原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、図面とともに次の事項が記載されている。 （１）「The power supply back-up device 1 comprises a first electrical connector 3, a second electrical connector 5, and a pair of electric wires 7 joining the two electrical connectors.The first electrical connector or power plug 3 is composed of a generally cylindrical housing 9 that is made of a tough and endurable non-conducting material. A thermal setting plastic is a suitable material for the housing 9. The interior of the housing 9 may be generally hollow. The housing 9 is designed to tightly secure one end of the wires 7. In FIG. 1 the wires 7 provide support for the battery when the connector 3 is supported in the cigar lighter 39. The housing 9 is further fabricated to retain a first contact 11 and a second contact 13 in electrical isolation from each other. The first contact 11 is made of an electrically conductive material, and it extends from one end of the housing generally along the longitudinal axis of the housing. It is preferred that the first contact 11 be reciprocable along the first electrical connector's axis, and further that it be resiliently biased outwardly from the end of the first electrical connector 3. Biasing can be accomplished by means of a helical spring inserted within the housing 9 in any suitable fashion. An insulated electrical conductor 15 of the pair of wires 7 is secured to the first contact 11 inside the housing 9. The second contact 13 of the first electrical connector 3 protrudes slightly above the housing cylindrical surface 16. The second contact 13 is firmly joined inside the housing 9 to an electrical conductor 17. The housing 9 has a shape and dimensions that enables it to be removably inserted into a conventional motor vehicle cigar lighter 39. Thus, the first electrical connector 3 functions a a male plug for being selectively inserted into and removed from the cigar lighter 39. When inserted, the contact 11 becomes part of the vehicle's positive electrical circuit, and the second connector 13 becomes part of the vehicle negative electrical circuit. The second electrical connector 5 is composed of a body 19 of electrically insulating material. Mounted in the body 19 are a first contact 21 and a second contact 23. In the preferred embodiment, the contacts 21 and 23 are shaped and sized to releasably engage the negative and positive poles 25, 27, respectively, of a standard nine volt battery 29.The second electrical connector 5 is further constructed such that the contact 21 joins with the insulated electrical conductor 17, and the contact 23 joins with the insulated electrical conductor 15. Thus, the contact 11 of the first electrical connector 3 is connected to the battery positive pole 27 and the contact 13 is connected to the battery negative pole 25.Inserted in the circuit between the second electrical connector's positive contact 23 and the insulated electrical conductor 15 are a small lamp 31 and a diode 30 (FIG. 3).」（公報第２欄５１行目～第３欄３７行目） （当審訳：電源バックアップ装置１は、第１の電気コネクタ３ 、第２の電気コネクタ５およびその２個の電気コネクタと結合する一対の電気配線７を備えている。第１の電気コネクタすなわち電力プラグ３は、強靱な、耐久性のある、非導電材料から形成される一般的な略円筒状のハウジング９で構成されている。熱硬化性プラスチックは、ハウジング９に適切な材料である。ハウジング９の内部は、略中空であってもよい。ハウジング９は、電気配線７の一端を強固に固定するために設計されている。図１において、電気配線７は、第１の電気コネクタ３がシガレットライター３９に挿入され支持されている状態ではバッテリを支える。さらに、ハウジング９は、第１の接点１１と第２接点１３を互いに電気的に絶縁されたように製造される。第１の接点１１は、導電性材料から作られ、ハウジングの一方の端部からハウジングの長手方向軸線に沿って延在している。第１の接点１１は第１電気コネクタの軸に沿って往復動可能であり、さらに、第１の電気コネクタ３の端部から外向きに弾性的に付勢されていることが好ましい。外向きの弾性的な付勢は、任意の適切な様式でハウジング９内に挿入されたコイルばねによって達成され得る。一対の電気配線７の絶縁された電気導体１５は、ハウジング９内の第１の接点１１に固定されている。 第１の電気コネクタ３の第２の接点１３は、ハウジングの円筒形表面１６の上方にわずかに突出している。第２の接点１３は、ハウジング９の内部に接合された導電体１７に固着されている。 ハウジング９は、従来の自動車のシガレットライター３９内に取り外し可能に挿入されることを可能にする形状と寸法を有する。これにより、第１の電気コネクタ３は、シガレットライター３９に抜き差しする雄型プラグとして機能する。第１の電気コネクタ３が挿入されると、第１の接点１１は、自動車の正の電気回路の一部となり、第２の接点１３は、自動車の負の電気回路の一部となる。 第２の電気コネクタ５は、電気的に絶縁性材料の本体１９から構成されている。本体１９には、第１接点２１と第２接点２３が埋め込まれている。好ましい実施形態では、接点２１よび２３は、それぞれ、標準の９ボルトの電池２９の負極２５および正極２７に解放可能に、それぞれ係合するような形状及びサイズにされる。さらに、第２の電気コネクタ５は、接点２１は、絶縁された電気導体１７と接合し、接点２３は、絶縁された電気導体１５と結合するように構成されている。そのようにして、第１の電気コネクタ３の接点１１が電池の正極２７に接続され、接点１３は、電池の負極２５に接続される。第２の電気コネクタ（５）の正の接点２３（第２接点２３）と絶縁された電気導体１５との間の回路に挿入されているのが、スモールランプ３１とダイオード３０である(図３)。） （２）「The function of the power supply back-up device 1 will be explained in conjunction with FIGS. 2 and 3. In FIG. 2, reference numeral 33 represents a conventional automotive storage battery installed in a motor vehicle. The negative pole 35 of the battery 33 is connected to electrical ground, and the positive pole 37 is shown connected to the vehicle cigar lighter 39 and to a computer controlled clock 41. It will be understood, of course, that the positive pole 37 is electrically connected with other vehicle electrical components in addition to the lighter 39 and clock 41. FIG. 2 illustrates the normal operating condition for the motor vehicle. In FIG. 3, it is assumed that the motor vehicle is undergoing servicing such that the battery 33 has been electrically disconnected from the vehicle. It will be appreciated that the battery 33 may remain physically located and mechanically installed within the vehicle. In accordance with the present invention, before the battery 33 is electrically disconnected from the vehicle, the nine-volt battery 29, which preferably is an alkaline battery, is engaged with the second electrical connector 5.The first electrical connector 3 is plugged into the vehicle cigar lighter 39. The lamp 31 will glow when a good connection is made between the power supply back-up device 1 and the vehicle circuit, thus indicating to the service man that it is safe to disconnect the main battery. In that way, electrical power to the computer controlled accessories such as the clock 41 remains uninterrupted. Consequently, the programmed settings in the clock 41 and other accessories are not lost when the normal power source is lost. For safety purposes, the second electrical connector 5 also includes the diode 30, which prevents current from the main battery 33 from damaging the nine-volt battery 29. To prolong the life of the battery 29, it is recommended that the vehicle doors be left closed and that the hood and trunk dome lights be disconnected. When the service work is complete, the storage battery 33 is reconnected electrically to the vehicle circuits before the back-up device 1 is unplugged from the cigar lighter 39. By using the back-up device of the present invention, the computer powered clocks and other accessories retain their pre-set settings and require no reprogramming or resetting due to vehicle battery disconnection.」（公報第３欄５３行目～第４欄２９行目） （当審訳：「電源バックアップ装置１の機能は、図２および図３を参照して説明される。図２において、符号３３は、自動車に搭載される自動車用蓄電池を示している。自動車用蓄電池３３の負極３５はアースに接続されており、自動車用蓄電池３３の正極３７は、自動車のシガレットライター３９およびコンピュータ制御クロック４１に接続されていると見てとれる。当然のことながら、正極３７は、ライター３９及びコンピュータ制御クロック４１に加えて、他の自動車の電気部品と電気的に接続されることが理解される。図２は、自動車の通常の作動状態を示している。 図３では、自動車用蓄電池３３が、車体から電気的に外されたようなサービスを受けているものとする。なお、自動車用蓄電池３３は、物理的に配置され、車体内に設置され機械的に残っていてもよい。本発明によれば、蓄電池３３が車体から電気的に切断される前に、９ボルトの電池２９、好ましくはアルカリ電池である、は、第２電気コネクタ５と係合する。第１電気コネクタ３は、自動車のシガレットライター３９に挿入接続される。ランプ３１は、電源バックアップ装置１と自動車の回路との間の良好な接続が行われるときに点灯して、主たる蓄電池を切断しても安全なことを作業者に表示する。このようにして、コンピュータ制御クロック４１のようなコンピュータ制御された他のアクセサリ機器への電力供給は妨げられないままである。結果的に、通常電源が失われたときにコンピュータ制御クロック４１及び他のアクセサリ機器内のプログラムされた設定は失われない。また、安全性の目的のために、第２の電気コネクタ５は、ダイオード３０を含み、主たる自動車用蓄電池３３からの電流が９ボルトの電池２９に損傷を与えることを防ぐ。９ボルトの電池２９の寿命を長くするために、車両ドアは閉じたままにすることが推奨され、車室あるいはトランク内のライトを消しておくことが推奨される。 作業者がサービス作業を完了すると、電源バックアップ装置１が自動車のシガレットライター３９から抜かれる前に、自動車用蓄電池３３が車体の電気回路に電気的に再接続される。本発明のバックアップ装置を用いることで、コンピュータの電源、クロック、および他のアクセサリ機器は、予め設定された設定を保持し、車体の自動車用蓄電池３３が電気的に外されたことによる再プログラミング又は再設定を必要としない。」） 「ｆｉｇ．１ ［図：0001394845000001.jpg］ 」 「Ｆｉｇ．２ ［図：0001394845000002.jpg］ 」 「Ｆｉｇ．３ ［図：0001394845000003.jpg］ 」 ここで、Ｆｉｇ．３から「スモールランプ３１」は、「ダイオード３０」のアノード側に直列に接続され、「９ボルトの電池２９」から、「第１の接点１１」と「第２の接点１３」側へ流れる方向の電流が流れると点灯することが見て取れる。 また、Ｆｉｇ．１～３から、「ダイオード３０」、「スモールランプ３１」は、いずれも、「第２電気コネクタ５」に備えられており、「第２電気コネクタ５」に接続された「９ボルトの電池２９」と、「第１電気コネクタ３」に備えられた「第１の接点１１」、「第２の接点１３」との間にあることが見て取れる。 したがって、上記引用文献１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認める。 （引用発明） 「電源バックアップ装置１であって、 電源バックアップ装置１は、第１の電気コネクタ３ 、第２の電気コネクタ５および２個の電気コネクタを結合する一対の電気配線７を備え、 第１の電気コネクタすなわち電力プラグ３はハウジング９で構成され、 ハウジング９は、第１の接点１１と第２接点１３を互いに電気的に絶縁されたように製造され、 一対の電気配線７の絶縁された電気導体１５は、ハウジング９内の第１の接点１１に固定され、 第２の接点１３は、ハウジング９の内部に接合された導電体１７に固着され、 ハウジング９は、自動車のシガレットライター３９内に取り外し可能に挿入されることを可能であり、 第１の電気コネクタ３がシガレットライター３９に挿入されると、第１の接点１１は、自動車の正の電気回路の一部となり、第２の接点１３は、自動車の負の電気回路の一部となり、 第２の電気コネクタ５は、電気的に絶縁性材料の本体１９から構成され、 本体１９には、第１接点２１と第２接点２３が埋め込まれ、 接点２１および接点２３は、それぞれ、標準の９ボルトの電池２９の負極２５および正極２７に解放可能に、それぞれ係合し、 接点２１は、絶縁された電気導体１７と接合し、 接点２３は、絶縁された電気導体１５と結合し、 第１の電気コネクタ３の接点１１が電池２９の正極２７に接続され、接点１３は、電池２９の負極２５に接続され、 第２の電気コネクタ５の正の接点２３と絶縁された電気導体１５との間の回路に挿入されているのが、スモールランプ３１とダイオード３０であり 自動車用蓄電池３３の負極３５はアースに接続されており、正極３７は、自動車のシガレットライター３９およびコンピュータ制御クロック４１に接続され、 正極３７は、ライター３９及びコンピュータ制御クロック４１に加えて、他の自動車の電気部品と電気的に接続され、 自動車用蓄電池３３が、車体から電気的に外されたようなサービスを受ける際に、 自動車用蓄電池３３が車体から電気的に切断される前に、９ボルトの電池２９は、第２電気コネクタ５と係合し、 第１電気コネクタ３は、自動車のシガレットライター３９に挿入接続され、 スモールランプ３１は電源バックアップ装置１と自動車の回路との間の良好な接続が行われるときに点灯して、主たる蓄電池３３を切断しても安全なことを作業者に表示し、 コンピュータ制御クロック４１のようなコンピュータ制御された他のアクセサリ機器への電力供給は妨げられないままであり、 通常電源が失われたときにコンピュータ制御クロック４１及び他のアクセサリ機器内のプログラムされた設定は失われず 安全性の目的のために、第２の電気コネクタ５は、ダイオード３０を含み、自動車用蓄電池３３からの電流が９ボルトの電池２９に損傷を与えることを防ぎ、 ダイオード３０、スモールランプ３１は、いずれも、第２電気コネクタ５に備えられており、第２電気コネクタ５に接続された９ボルトの電池２９と、第１電気コネクタ３に備えられた第１の接点１１、第２の接点１３との間にあり、 スモールランプ３１は、ダイオード３０のアノード側に直列に接続され、９ボルトの電池２９から、第１の接点１１と第２の接点１３側へ流れる方向の電流が流れると点灯され、 作業者がサービス作業を完了すると、電源バックアップ装置１が自動車のシガレットライター３９から抜かれる前に、自動車用蓄電池３３が車体の電気回路に電気的に再接続され、 コンピュータの電源、クロック、および他のアクセサリ機器は、予め設定された設定を保持し、車体の自動車用蓄電池３３が電気的に外されたことによる再プログラミング又は再設定を必要としない 電源バックアップ装置１。」 第５ 対比・判断 １．本願発明１について （１）対比 本願発明１と引用発明とを対比する。 ア「電子機器または、前記電子機器を搭載した装置、および前記電子機器を搭載した車両における電源の交換時における電子機器の情報喪失防止装置であって、」について （ア）本願発明１は、「電源の交換時における電子機器の情報喪失防止装置」であって、「電源の交換時」に、「揮発性メモリを有する電子機器」（本願明細書段落【０００１】）に、「備えられた揮発性メモリに記録された情報の喪失を避ける」（本願明細書段落【０００２】）ための「バックアップ電源として用いられる装置」であるから、「電子機器の情報」の「喪失」を「防止」する「装置」と解釈され、「バックアップ電源」によって「電子機器」の「情報」が喪失防止されるような本願発明１の「電子機器」は、例えば「揮発性メモリ」（本願明細書段落【０００３】）のような、「情報」を格納するものと解釈される。 （イ）引用発明において、「コンピュータ制御クロック４１及び他のアクセサリ機器内のプログラムされた設定は失われない」とあることから、「コンピュータ制御クロック４１」や、「他の電気部品」は、「プログラムされた設定」である「情報」を格納するものといえる。したがって、引用発明における「コンピュータ制御クロック４１」や、「他の電気部品」は、いずれも上記（ア）で検討したように、本願発明１における「情報」を格納する「電子機器」に含まれるといえる。 （ウ）引用発明における「自動車」は、「コンピュータ制御クロック４１」、「他の電気部品」を搭載していることは明らかである。また、本願発明１の「電子機器を搭載した装置」は、「前記電子機器を搭載した車両」に準じて同様に電子機器を搭載した一般的な「装置」であって、「車両」以外の一般的な「装置」と解することができる。 したがって、引用発明における「コンピュータ制御クロック４１」、「他の電気部品」を搭載している「自動車」は、本願発明１の「電子機器または、前記電子機器を搭載した装置、および前記電子機器を搭載した車両」に含まれるといえる。 （エ）引用発明における「自動車用蓄電池３３」は、本願発明１における「電源」に相当する。 （オ）引用発明における「電源バックアップ装置１」は、「自動車用蓄電池３３が、車体から電気的に分離されたようなサービスを受け」る際に、「主たる自動車用蓄電池３３を切断しても安全なことを作業者に表示」し、「コンピュータ制御クロック４１」や「他のアクセサリ機器」への「電力供給」が継続されて、「通常電源」が失われたときに「コンピュータ制御クロック４１」及び「他のアクセサリ機器」内の「プログラムされた設定」が「失われ」ることを防止するものであり、ここで前記「通常電源」は、「コンピュータ制御クロック４１」及び「他のアクセサリ機器」内の「プログラムされた設定」が「失われ」ることを防止するものであるから、「自動車用蓄電池３３」を意味するものといえ、引用発明における「電源バックアップ装置」は、「作業者がサービス作業を完了すると」、「自動車のシガレットライター３９から抜かれる前に、自動車用蓄電池３３が車体の電気回路に電気的に再接続され」ものであり、「自動車用蓄電池３３」の「再接続」は、「サービス作業」が「電源の交換」であることを意味するから、上記（ア）～（エ）も考慮すると、引用発明における「電源バックアップ装置１」は、本願発明１の「電子機器または、前記電子機器を搭載した装置、および前記電子機器を搭載した車両における電源の交換時における電子機器の情報喪失防止装置」に相当する。 イ「前記電源の出力電圧よりも低い出力電圧を有するバックアップ用電源と、」について （ア）引用発明の「９ボルトの電池２９」は、「第２電気コネクタ５と係合し、第１電気コネクタ３は、自動車のシガレットライター３９に接続され」、「コンピュータ制御クロック４１」や「他のアクセサリ機器への電力供給は妨げられないままであ」り、「通常電源」である自動車用蓄電池３３「が失われたときにコンピュータ制御クロック４１及び他のアクセサリ機器内のプログラムされた設定は失われない」ようにするためのもので、「電源バックアップ装置１」の作動電源を供給するものであり、また、引用発明の「自動車用蓄電池３３」の出力電圧が「電池２９」の出力電圧である「９ボルト」より低いかどうかについては特定されていないから、引用発明の「９ボルトの電池２９」と、本願発明１の「前記電源の出力電圧よりも低い出力電圧を有するバックアップ用電源」とは、「出力電圧を有するバックアップ用電源」という点で共通する。 ウ「前記電子機器または前記装置、および前記車両における電気的負荷部への接続手段と、を有し、」について （ア）引用発明の「コンピュータ制御クロック４１」、「他の電気部品」は、「自動車用蓄電池３３」が「車体から電気的に分離されたようなサービスを受けている」際には、「９ボルトの電池２９」から作動電力の供給を受ける電気的な負荷であるから、本願発明１の「前記電子機器または前記装置、および前記車両における電気的負荷部」に含まれる。 （イ）引用発明は、「第１の電気コネクタ３がシガレットライター３９に挿入されると、第１の接点１１は、自動車の正の電気回路の一部となり、第２の接点１３は、自動車の負の電気回路の一部となり」であり、引用発明の「第１の接点１１」と「第２の接点１３」は、「第１の電気コネクタ３」が「シガレットライター３９に挿入される」と、「第１の接点１１」が「自動車の正の電気回路の一部」となり、「第２の接点１３」が「自動車の負の電気回路の一部」となることによって、「９ボルトの電池２９」が「コンピュータ制御クロック４１」や「他のアクセサリ機器」への電力供給を行うものであるから、上記（ア）も考慮すると、引用発明の「第１の接点１１」と「第２の接点１３」は、本願発明１の「前記電子機器または前記装置、および前記車両における電気的負荷部への接続手段」に相当する。 エ「前記バックアップ用電源と前記接続手段との間に、 前記バックアップ用電源側から前記接続手段側への電流を通過させる逆電流防止手段と、 前記逆電流防止手段の下流側で、前記バックアップ用電源から前記接続手段側に流れる方向の電流に起因して点灯するＬＥＤから成るバックアップ電流通電確認手段と、を備える」について （ア）「前記バックアップ用電源側から前記接続手段側への電流を通過させる逆電流防止手段と、」について 引用発明の「ダイオード３０」は、「自動車用蓄電池３３からの電流が９ボルトの電池２９に損傷を与えることを妨げ」、「９ボルトの電池２９」から「第１の接点１１」と「第２の接点１３」側へ流れる電流を通過させる方向に設けられており、また「ダイオード３０」が順方向の電流を通し逆方向の電流を通過させないことは技術常識であり、逆電流が流れることを防止しているといえるから、引用発明の「ダイオード３０」は、本願発明１の「前記バックアップ用電源側から前記接続手段側への電流を通過させる逆電流防止手段」に相当する。 （イ）「前記逆電流防止手段の下流側で、前記バックアップ用電源から前記接続手段側に流れる方向の電流に起因して点灯するＬＥＤから成るバックアップ電流通電確認手段と」について 引用発明の「スモールランプ３１」は、「電源バックアップ装置１」と車体の「回路との間の良好な接続が行われるとき点灯して、主たる自動車用蓄電池３３を切断しても安全なことを作業者に表示」するものであって、「ダイオード３０」のアノード側に直列に接続され、「９ボルトの電池２９」から、「第１の接点１１」と「第２の接点１３」側へ流れる方向の電流が流れると点灯されるから、本願発明１の「前記逆電流防止手段の下流側で、前記バックアップ用電源から前記接続手段側に流れる方向の電流に起因して点灯するＬＥＤから成るバックアップ電流通電確認手段」とは、「前記逆電流防止手段で、前記バックアップ用電源から前記接続手段側に流れる方向の電流に起因して点灯するバックアップ電流通電確認手段」である点で共通する。 （ウ）「前記バックアップ用電源と前記接続手段との間に」、「逆電流防止手段」と、「バックアップ電流通電確認手段」と「を備える」点について、 上記（ア）、（イ）で検討した、引用発明の「ダイオード３０」、「スモールランプ３１」は、いずれも、「第２電気コネクタ５」に備えられており、「第２電気コネクタ５」に接続された「９ボルト電池２９」と、「第１電気コネクタ３」に備えられた「第１の接点１１」、「第２の接点１３」との間にある。 したがって、ア～エより、本願発明１と引用発明との間には、次の一致点、相違点があるといえる。 （一致点） 「電子機器または、前記電子機器を搭載した装置、および前記電子機器を搭載した車両における電源の交換時における電子機器の情報喪失防止装置であって、 出力電圧を有するバックアップ用電源と、 前記電子機器または前記装置、および前記車両における電気的負荷部への接続手段と、を有し、 前記バックアップ用電源と前記接続手段との間に、 前記バックアップ用電源側から前記接続手段側への電流を通過させる逆電流防止手段と、 前記逆電流防止手段で、前記バックアップ用電源から前記接続手段側に流れる方向の電流に起因して点灯するバックアップ電流通電確認手段と、を備えることを特徴とする電子機器の情報喪失防止装置。」 （相違点１） バックアップ用電源が有する出力電圧が、本願発明１においては、車両における「電源の出力電圧よりも低い」のに対して、引用発明では、そのような特定がない点。 （相違点２） 「バックアップ電流通電確認手段」が、本願発明１では、逆電流防止手段の「下流側」であるのに対し、引用発明では、そのような特定がない点。 （相違点３） 「バックアップ電流通電確認手段」が、本願発明１では、「ＬＥＤから成る」のに対して、引用発明では、「スモールランプ３１」であって、「ＬＥＤ」という特定がない点。 （２）相違点についての判断 上記相違点１について検討すると、引用発明は「第１電気コネクタ３は、自動車のシガレットライター３９に接続され、スモールランプ３１は電源バックアップ装置１と回路との間の良好な接続が行われるとき、主たる自動車用蓄電池３３を切断しても安全なことを作業者に表示」するのであることと、この際「自動車用蓄電池３３」が、外される前の状態、すなわち依然として接続されている状態で、「スモールランプ３１」が「表示」（点灯）されるものであり、「ダイオード３０」の働きにより「自動車用蓄電池３３」が接続されている状態で「スモールランプ３１」が点灯するためには、「自動車用蓄電池３３」よりも、「９ボルト電池２９」のほうが電源電圧が高いことが必要であるから、引用発明が、「電源バックアップ装置」としての機能を果たすためには、「９ボルトの電池２９」の電圧は、「自動車用蓄電池３３」の電圧よりも高いことは明らかである。 したがって、引用発明において、「９ボルトの電池２９」が有する出力電圧が、本願発明１のように「自動車用蓄電池３３」の出力電圧よりも低いものとすることは、引用発明の「電源バックアップ装置」としての機能を果たすことができなくなるから、阻害要因であるといえる。よって、引用文献２及び３に記載された技術事項を踏まえても、引用発明において、前記相違点１に係る本願発明１の構成を設けることは、当業者が容易に想到し得たものとすることはできない。 したがって、他の相違点を検討するまでもなく、本願発明１は、引用発明及び引用文献２、３に記載された技術事項に基づいて当業者が容易に発明することができたものとはいえない。 ２．本願発明２－４ 本願発明２－４も、本願発明１のバックアップ用電源が有する出力電圧が、車両における「電源の出力電圧よりも低い」ことと同一の構成を備えるものであるから、本願発明１と同じ理由により、当業者であっても、引用発明及び引用文献２、３に記載された技術的事項に基づいて当業者が容易に発明できたものとはいえない。 第６ 原査定について １．理由１（特許法第２９条第２項）について 上記「第５ 対比・判断」の「１．本願発明１について」の「（２）相違点についての判断」の「（相違点１）」の検討のとおり、本願発明１は、引用発明及び引用文献２、３に記載された技術事項に基づいて当業者が容易に想到し得たものであるとすることはできない。 したがって、上記「第６ ２．本願発明２－４」の検討も踏まえて、本願発明１－４は、当業者であっても、拒絶査定において引用された引用文献１－３に基づいて容易に発明できたものとはいえないから、原査定の理由１を維持することはできない。 第７ むすび 以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。 また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。