2025-001850

特願２０２２－ ９２８３６「電力供給システム」拒絶査定不服審判事件〔令和 ５年１２月２０日出願公開、特開２０２３－１７９９１１〕について、次のとおり審決する。

結 論 本件審判の請求は、成り立たない。

理 由 第１ 手続の経緯 本願は、令和４年６月８日に出願された特願２０２２－９２８３６号であり、その手続の経緯の概略は、以下のとおりである。 令和６年 ７月３０日付け：拒絶理由通知書 同年 ９月 ４日 ：意見書、手続補正書 同年１２月 ９日付け：拒絶査定 令和７年 ２月 ６日 ：審判請求書、手続補正書 同年１２月１９日付け：拒絶理由通知書 令和８年 ２月１８日 ：意見書 第２ 本願発明 本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、令和６年９月４日の手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものであるところ、以下のとおり、Ａ～Ｆに分説し、分説した発明特定事項を「発明特定事項Ａ」のように参照する。 Ａ 入力された電力を第１の電圧の直流電力に変換し、当該第１の電圧の直流電力を出力する電力変換器と、 Ｂ 前記電力変換器と第１の負荷との間に接続された第１の電力供給線と、 Ｃ 第２の負荷に接続された第２の電力供給線と、 Ｄ 前記第１の電力供給線と前記第２の電力供給線との間に接続され、前記第１の電力供給線の電圧と前記第２の電力供給線の電圧との間の比を一定に保つ変圧器と、 Ｅ 前記第２の電力供給線に接続されたバッテリと、を有する Ｆ 電力供給システム。 第３ 拒絶の理由 令和７年１２月１９日付けで当審において通知した拒絶理由のうち、本願発明についてのものは、次のとおりである。 本願発明は、本願の出願前に日本国内又は外国において、頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった以下の引用文献１に記載された発明並びに引用文献２及び３に記載された周知技術に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。 引用文献１．自動車業界に新しい設計概念を、モジュールを組み合わせてあらゆる電力レベルに対応［online］、EE Times Japan、２０２０年８月１８日、インターネット<URL:https://eetimes.itmedia.co.jp/ee/articles/2008/18/news001.html> 引用文献２．特開２０１２－１１５０３１号公報 引用文献３．特開２０２０－８８９６５号公報 第４ 引用文献の記載、引用発明及び周知技術 １ 引用文献１及び引用発明 （１）引用文献１の記載事項 引用文献１には、以下の事項が記載されている（下線は当審で付した。以下、同じ。）。 ア 「自然な流れだった自動車市場への参入」欄、第５段落 「 自動車に搭載されている電力供給システムのアーキテクチャは、大きく以下の4つに分けられる。 ・超高電圧から低電圧への変換（800Vから48V）：エンジン冷却水ポンプやアクティブサスペンション、シャシーシステムといった48V駆動のシステム向け ・高電圧から低電圧への変換（400Vから48V）：パワーウィンドウ、シート用温度コントローラー、アクチュエーターなどの48V駆動のシステム向け ・低電圧から低電圧への変換（48Vから12Vなど）：60V以下で絶縁が必要ない電圧範囲での変換。マイルドハイブリッドシステムや、DC-DCコンバーター、リニアレギュレーターなど向け ・超高電圧-高電圧の双方向変換（800V-400V）：より高い電力での急速充電など」 イ 「4種類で300通りのソリューションを実現」欄、第２段落 「 製品のラインアップ自体はシンプルで、高電圧DC-DCコンバーターモジュール（HV DCM）、低電圧DC-DCコンバーターモジュール（LV DCM）、絶縁型電圧変換比固定DC-DCコンバーター（BCM）、非絶縁型電圧変換比固定DC-DCコンバーター（NBM）の4種類だ。これらを、必要な電力に応じて並列に接続できる。「必要な機能を組み合わせて作るブロックのようなイメージだ。4種類の製品で、あらゆる電力レベルに合わせて約300通りのソリューションを構築できる」（Wadden氏）」 ウ 「4種類で300通りのソリューションを実現」欄、１番目の図 ［図：0001438877000001.jpg］ （当審訳： ［図：0001438877000002.jpg］ ） エ 「4種類で300通りのソリューションを実現」欄、２番目の図 ［図：0001438877000003.jpg］ （当審訳： ［図：0001438877000004.jpg］ ） オ 「サーバ向けの既存品を生かした新製品も」欄、第１～３段落 「 Wadden氏は、2020～2021年にかけて、自動車向けで中心となるVicorの製品として「BCM6135シリーズ」や「NBM2317シリーズ」を挙げた。 BCM6135シリーズは、2020年5月末に欧州の自動車メーカーにサンプル出荷を始めたばかりの製品だ。800V／400Vから48Vへ降圧するDC-DCコンバーターで、出力電力は2.5kW。パッケージは61×35×7mmと非常に小型だ。効率は98％を実現している。Wadden氏によれば、同自動車メーカーは、BCM6135を並列に接続し、数キロワットの電力を出力しているという。「BCM6135を並列接続することで48Vを生成できるので、48Vバッテリーが完全に不要となった」（Wadden氏） NBM2317シリーズは、既存の12V／48V非絶縁型双方向DC-DCコンバーターモジュールだが、新たに自動車向けバージョンを発表した。出力は1kW（ピーク時）で、外径寸法は23×17×5mm。高い電力密度を実現している。現在、車載規格の認証取得中で、2021年初頭には出荷できる見込みだ。さらに、2kW版も開発を進めている。」 （２）引用発明 ア 前記（１）の記載事項によれば、以下のことがいえる。 （ア）前記（１）ウの図は、「自動車の電力供給」のためのシステムを示したものであると認められる。そのため、同図の実線は、電力供給線と解される。 また、同図の破線で囲まれたボックス（「400-800V」、「48V」及び「バスコンバータ」との記載が付されたボックス）は、電力供給線及びスイッチを介して「400V又は800Vバッテリー」が接続されていること、並びに前記（１）アの「超高電圧から低電圧への変換（800Vから48V）」及び「高電圧から低電圧への変換（400Vから48V）」の記載を踏まえると、400Vを48Vに変換するコンバータ（以下「400／48Vコンバータ」という。その他のコンバータも同様である。）又は800V／48Vコンバータであることを示したものと解される。 同様に、同図の「48V」及び「12V」との記載が付されたボックスは、48V／12Vコンバータを示したものと解される。 以上を踏まえると、前記（１）ウの図からは、「400V又は800Vバッテリー」と400V／48Vコンバータ又は800V／48Vコンバータとが電力供給線（以下、他の電力供給線と区別するため「電力供給線Ａ」という。）を介して接続され、400V／48Vコンバータ又は800V／48Vコンバータと「48V負荷群」とが電力供給線（以下「電力供給線Ｂ」という。）を介して接続され、電力供給線Ｂと48V／12Vコンバータとが電力供給線（以下「電力供給線Ｃ」という。）を介して接続され、48V／12Vコンバータと「12V負荷群」とが電力供給線（以下「電力供給線Ｄ」という。）を介して接続された「自動車の電力供給」のシステムが見て取れる。 （イ）前記（１）エの図に示された「コンポーネント」の「HV DCM」は、前記（１）イの「高電圧DC-DCコンバーターモジュール（HV DCM）」のことであり、「400Vを48Vに」変換するものであるから、これは、前記（ア）の400V／48Vコンバータの一例であると解される。 同様に、前記（１）エの図に示された「BCM」は、前記（１）イの「絶縁型電圧変換比固定DC-DCコンバーター（BCM）」のことであり、「800Vを48Vに」変換するものであるから、前記（ア）の800V／48Vコンバータの一例であると解される。 （ウ）前記（１）オの「12V／48V非絶縁型双方向DC-DCコンバーターモジュール」である「NBM2317シリーズ」は、前記（１）イの「非絶縁型電圧変換比固定DC-DCコンバーター（NBM）」の製品群であることは明らかであるから、電圧変換比固定であると解され、また、前記（ア）の48V／12Vコンバータの一例であると解される。 イ したがって、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。なお、後の便宜のために、引用発明をａ～ｈに分説し、「構成ａ」等として参照する。 ［引用発明］ ａ 自動車の電力供給のシステムであって、（前記ア（ア）） ｂ 400V又は800Vバッテリーと400V／48Vコンバータ又は800V／48Vコンバータとが電力供給線Ａを介して接続され、（前記ア（ア）） ｃ 400V／48Vコンバータ又は800V／48Vコンバータと48V負荷群とが電力供給線Ｂを介して接続され、（前記ア（ア）） ｄ 電力供給線Ｂと48V／12Vコンバータとが電力供給線Ｃを介して接続され、（前記ア（ア）） ｅ 48V／12Vコンバータと12V負荷群とが電力供給線Ｄを介して接続され、（前記ア（ア）） ｆ 400V／48Vコンバータは、高電圧DC-DCコンバーターモジュールであり、800V／48Vコンバータは、絶縁型電圧変換比固定DC-DCコンバーターであり、（前記ア（イ）） ｇ 48V／12Vコンバータは、電圧変換比固定である12V／48V非絶縁型双方向DC-DCコンバーターモジュールである、（前記ア（ウ）） ｈ 自動車の電力供給のシステム。（前記ア（ア）） ２ 周知技術 （１）引用文献２の記載事項 引用文献２には、以下の事項が記載されている。 「【００１５】 以下、本発明の各実施形態を、図面を参照しながら説明する。 ＜第１の実施形態＞ 図１は、複数の電源系統を使用するハイブリッドシステムを搭載した車両に用いられる、本発明の第１の実施形態に係る車両電源システム１の概略構成を示す図である。図１に示す第１の実施形態に係る車両電源システム１は、高圧電源１１と、低圧電源１２と、補機用ＤＣ－ＤＣコンバータ２１と、メイン双方向ＤＣ－ＤＣコンバータ２２と、サブ双方向ＤＣ－ＤＣコンバータ２３と、ダイナミックブレーキ回路２５と、キャパシタ２７とを備える。」 「【００１７】 まず、車両電源システム１に用いられる各構成の概要を説明する。 高圧電源１１は、高電圧供給ラインＡに接続され、ハイブリッドシステムの電気モータ等の装置（図示せず、請求項では第１の装置）に高電圧（この実施例では２８８Ｖ）を供給する電源である。この高圧電源１１には、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池が用いられる。 低圧電源１２は、低電圧供給ラインＣに接続され、補機に低電圧（この実施例では１２Ｖ）を供給する電源である。この低圧電源１２には、鉛蓄電池等の二次電池が用いられる。なお、本実施例では、電子制御ブレーキ装置（図中では「ブレーキ－ＥＣＵ」と表記）３４を補機（請求項では第２の装置）の一例として説明する。 【００１８】 補機用ＤＣ－ＤＣコンバータ２１は、高電圧供給ラインＡに印加された高電圧を降圧して低電圧を生成する。この生成された低電圧は、低電圧供給ラインＣを通じて低圧電源１２に蓄電される。 メイン双方向ＤＣ－ＤＣコンバータ２２は、高圧電源１１の高電圧を降圧して中間電圧（この実施例では４２Ｖ）を生成する。この生成された中間電圧は、電動パワーステアリング装置３１に供給される。また、メイン双方向ＤＣ－ＤＣコンバータ２２は、中間電圧供給ラインＢに発生した回生電力から得られる余剰電圧を昇圧して、高電圧を生成する。この生成された高電圧は、高電圧供給ラインＡを通じて高圧電源１１に蓄電される。 サブ双方向ＤＣ－ＤＣコンバータ２３は、低圧電源１２の低電圧を昇圧して中間電圧を生成する。この生成された中間電圧は、中間電圧供給ラインＢのバックアップ電源として用いられる。また、サブ双方向ＤＣ－ＤＣコンバータ２３は、中間電圧供給ラインＢに発生した回生電力から得られる余剰電圧を降圧して、低電圧を生成する。この生成された低電圧は、低電圧供給ラインＣを通じて低圧電源１２に蓄電される。」 「【図１】 ［図：0001438877000005.jpg］ 」 （２）引用文献３の記載事項 引用文献３には、以下の事項が記載されている。 「【００１６】 〔実施形態〕 図面を参照しながら実施形態に係る電源システムとしてのマルチ電源システム１について説明する。図１は、実施形態に係るマルチ電源システム１の構成例を示すブロック図である。マルチ電源システム１は、車両１００に搭載され、当該車両１００の各種構成要素に電力を供給するものである。車両１００は、自動運転機能を有する電気自動車やプラグインハイブリッドカー等を想定しているが、これに限定されない。車両１００は、図１に示すように、メイン動力発生源としてのメインＭ／Ｇ（Ｍｏｔｏｒ Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）２と、走行系アクチュエータ３と、サブ動力発生源としてのサブＭ／Ｇ（Ｍｏｔｏｒ Ｇｅｎｅｒａｔｏｒ）４と、複数の電装部品としての複数のＥＣＵ（電子制御ユニット；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５とを備えている。」 「【００２３】 マルチ電源システム１は、車両１００に搭載されるメインＭ／Ｇ２、走行系アクチュエータ３、サブＭ／Ｇ４等に電力を供給するものであり、電圧の異なる複数の電源系統を備えている。マルチ電源システム１は、例えば、ソーラーパネル１０と、第１電源系統としての高圧バッテリ２０と、第２電源系統としての４８Ｖバッテリ（蓄電装置）３０と、第３電源系統としての１２Ｖバッテリ４０と、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０とを備えている。」 「【００２７】 １２Ｖバッテリ４０は、電力を充放電する蓄電池であり、高圧バッテリ２０及び４８Ｖバッテリ３０とは異なる供給電圧である。１２Ｖバッテリ４０は、例えば、高圧バッテリ２０及び１２Ｖバッテリ４０よりも供給電圧が低く、例えば供給電圧が１２Ｖ程度である。１２Ｖバッテリ４０は、各ＥＣＵ５に接続され、当該各ＥＣＵ５に電力を供給する。１２Ｖバッテリ４０は、ソーラーパネル１０に接続され、当該ソーラーパネル１０から供給される電力を充電する。１２Ｖバッテリ４０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０を介して高圧バッテリ２０に接続され、当該高圧バッテリ２０から供給される電力を充電し且つ高圧バッテリ２０に電力を供給する。１２Ｖバッテリ４０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ５０を介して４８Ｖバッテリ３０に接続され、当該４８Ｖバッテリ３０から供給される電力を充電する。」 （３）文献Ａの記載事項 当審決において周知技術を示すために引用する特開２０１８－１７４６２５号公報（以下「文献Ａ」という。）には、以下の事項が記載されている。 「【００１２】 （実施形態１） 車両用電源システムに係る実施形態について、図１～図３を参照して説明する。 本実施形態の車両用電源システム１は、車両に搭載された電源システムである。 車両用電源システム１は、図１に示すごとく、メインバッテリ２と、電力変換装置３と、スイッチ４ａ、４ｂと、第１ＤＣ－ＤＣコンバータ５１と、第２ＤＣ－ＤＣコンバータ５２と、を有する。」 「【００２０】 メインバッテリ２とスイッチ４ａ、４ｂとの間の電源配線１２Ｐ、１２Ｎに、メインバッテリ２を監視、制御するバッテリ監視ユニット１４が接続されている。 第１ＤＣ－ＤＣコンバータ５１は、スイッチ４ａ、４ｂと電力変換装置３との間の、正負一対の電源配線１１Ｐ、１１Ｎに接続されている。第１ＤＣ－ＤＣコンバータ５１における、電源配線１１Ｐ、１１Ｎと反対側には、サブバッテリ１５が接続されている。そして、第１ＤＣ－ＤＣコンバータ５１は、メインバッテリ２の直流電力を降圧してサブバッテリ１５に供給することができる。 【００２１】 また、第１ＤＣ－ＤＣコンバータ５１は、サブバッテリ１５の直流電力を昇圧して、電源配線１１Ｐ、１１Ｎへ供給することもできる。第１ＤＣ－ＤＣコンバータ５１から電源配線１１Ｐ、１１Ｎへ供給された電力は、電力変換装置３に供給されて回転電機１３１の駆動に用いられ、或いは、メインバッテリ２の充電に用いられる。 このように、第１ＤＣ－ＤＣコンバータ５１は、電源配線１１Ｐ、１１Ｎ側からサブバッテリ１５側へ降圧することができると共に、サブバッテリ１５側から電源配線１１Ｐ、１１Ｎ側へ昇圧することができるよう構成された、双方向ＤＣ－ＤＣコンバータである。」 「【００２４】 サブバッテリ１５は、メインバッテリ２よりも低電圧のバッテリである。例えば、メインバッテリ２の電圧は３００Ｖ程度であり、サブバッテリ１５の電圧は１２Ｖ程度である。サブバッテリ１５は、例えば、パワーステアリング、エアコン、ランプ等の補機１６に電気的に接続されている。また、サブバッテリ１５の電力は、例えば、車両用のＥＣＵ（電子制御ユニット）の作動、ハイブリッドシステムの起動にも用いられる。」 「【図１】 ［図：0001438877000006.jpg］ 」 （４）周知技術 引用文献２、引用文献３及び文献Ａの前記（１）～（３）の記載事項によれば、以下のことがいえる。 ア 周知技術１ （ア）引用文献２の「高圧電源１１」は、「ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池」である（【００１７】）から、高圧バッテリーといえる。また、引用文献２の「低圧電源１２」は、「補機」に「１２Ｖ」を「供給する電源」であって、「鉛蓄電池等の二次電池」である（【００１７】）から、１２Ｖの補機用バッテリーといえる。 （イ）引用文献３の「１２Ｖバッテリ４０」は、「各ＥＣＵ５に電力を供給する」（【００２７】）ものであり、この「ＥＣＵ５」は「電装部品としての」（【００１６】）もの、すなわち車両の補機であるから、「１２Ｖバッテリ４０」は、１２Ｖの補機用バッテリーといえる。 （ウ）文献Ａの「メインバッテリ２」は、「電圧」が「３００Ｖ程度であり」（【００２４】）、「電圧」が「１２Ｖ程度である」「サブバッテリ１５」（【００２４】）より高圧であるから、高圧バッテリーといえる。また、文献Ａの前記「サブバッテリ１５」は、「補機１６に電気的に接続され」（【００２４】）、該「補機１６」に電力を供給すると解されるから、１２Ｖの補機用バッテリーといえる。 （エ）そうすると、引用文献２、引用文献３及び文献Ａはいずれも、高圧バッテリーとは別に１２Ｖの補機用バッテリーを備える車両の電力供給システムを示しており、かかる車両の電力供給システムは、本願出願前に周知であったと認められる（以下、当該技術を「周知技術１」という。）。 イ 周知技術２ （ア）引用文献２の「車両電源システム１」（【００１５】）は、「サブ双方向ＤＣ－ＤＣコンバータ２３」が、「低圧電源１２」の「低電圧を昇圧して中間電圧を生成して」、「中間電圧供給ラインＢのバックアップ電源として用い」る（【００１８】）、すなわち「中間電圧供給ラインＢ」に電力を供給するものであり、該「低圧電源１２」は、前記ア（ア）のとおり、補機用バッテリーといえるものである。 （イ）文献Ａの「車両用電源システム１」（【００１２】）は、「双方向ＤＣ－ＤＣコンバータである」「第１ＤＣ－ＤＣコンバータ５１」が、「サブバッテリ１５の直流電力を昇圧して、電源配線１１Ｐ、１１Ｎへ供給することもできる」（【００２１】）ものであり、該「サブバッテリ１５」は、前記ア（ウ）のとおり、補機用バッテリーといえるものである。 （ウ）以上によれば、引用文献２及び文献Ａはいずれも、車両用の電力供給システムにおいて、補機用バッテリーの電力を、双方向コンバータによって昇圧して別の電力供給線に供給する技術を示しており、該技術は、本願出願前に周知であったと認められる（以下、当該技術を「周知技術２」という。）。 第５ 対比 本願発明と引用発明を対比すると、以下のとおりとなる。 １ 発明特定事項Ａについて 発明特定事項Ａは、「入力された電力を第１の電圧の直流電力に変換し、当該第１の電圧の直流電力を出力する電力変換器と、」である。 引用発明の「400V／48Vコンバータ」及び「800V／48Vコンバータ」（構成ｂ）は、「電力供給線Ａを介して接続され」た「400V又は800Vバッテリー」からの電力を「48V」の電力に変換して、「接続され」た「電力供給線Ｂ」（構成ｃ）に出力すると解される。そのため、引用発明の「400V／48Vコンバータ」及び「800V／48Vコンバータ」は、本願発明の「電力変換器」に相当し、引用発明の「400V又は800Vバッテリー」からの「電力」は、本願発明の「入力された電力」に相当する。また、引用発明の「400V／48Vコンバータ」は「高電圧DC-DCコンバーターモジュールであり」（構成ｆ）、「800V／48Vコンバータ」は「絶縁型電圧変換比固定DC-DCコンバーターであ」る（構成ｆ）から、これらの「コンバータ」が出力する前記「48V」の電力が直流（DC）であることは明らかであり、該「48V」の電力は、本願発明の「第１の電圧の直流電力」に相当する。 したがって、本願発明と引用発明は、「入力された電力を第１の電圧の直流電力に変換し、当該第１の電圧の直流電力を出力する電力変換器」を有する点で一致する。 ２ 発明特定事項Ｂについて 発明特定事項Ｂは、「前記電力変換器と第１の負荷との間に接続された第１の電力供給線と、」である。 引用発明は、「400V／48Vコンバータ又は800V／48Vコンバータと48V負荷群とが電力供給線Ｂを介して接続され」る（構成ｃ）ものであり、該「48V負荷」は、本願発明の「第１の負荷」に相当し、該「電力供給線Ｂ」は、「第１の電力供給線」に相当する。 よって、前記１も踏まえると、本願発明と引用発明は、「前記電力変換器と第１の負荷との間に接続された第１の電力供給線」を有する点で一致する。 ３ 発明特定事項Ｃについて 発明特定事項Ｃは、「第２の負荷に接続された第２の電力供給線と、」である。 引用発明は、「48V／12Vコンバータと12V負荷群とが電力供給線Ｄを介して接続され」る（構成ｅ）ものであり、該「12V負荷」は、本願発明の「第２の負荷」に相当し、該「電力供給線Ｄ」は、本願発明の「第２の電力供給線」に相当する。 よって、本願発明と引用発明は、「第２の負荷に接続された第２の電力供給線」を有する点で一致する。 ４ 発明特定事項Ｄについて 発明特定事項Ｄは、「前記第１の電力供給線と前記第２の電力供給線との間に接続され、前記第１の電力供給線の電圧と前記第２の電力供給線の電圧との間の比を一定に保つ変圧器と、」である。 （１）引用発明は、前記３のとおり「48V／12Vコンバータと12V負荷群とが電力供給線Ｄを介して接続され」、また、「電力供給線Ｂと48V／12Vコンバータとが電力供給線Ｃを介して接続され」る（構成ｄ）ものである。そうすると、該「48V／12Vコンバータ」は、「電力供給線Ｄ」と「接続」し、かつ、「電力供給線Ｃを介して」「電力供給線Ｂ」とも「接続」しているから、「電力供給線Ｂ」と「電力供給線Ｄ」との間に「接続」されているといえる。そして、「48V／12Vコンバータ」は、本願発明の「変圧器」に相当するから、前記２及び３も踏まえると、本願発明と引用発明は、「変圧器」が「前記第１の電力供給線と前記第２の電力供給線との間に接続され」ている点で一致する。 （２）引用発明の「48V／12Vコンバータ」は、「電圧変換比固定である12V／48V非絶縁型双方向DC-DCコンバーターモジュールである」（構成ｇ）から、「48V／12Vコンバータ」に接続された「電力供給線Ｃ」と「電力供給線Ｄ」（前記（１））との間の「電圧変換比」が「固定」、すなわち「電圧変換比」が一定に保たれると解され、「電力供給線Ｃ」が接続された「電力供給線Ｂ」の「電圧」と「電力供給線Ｄ」の「電圧」との比も一定に保たれると、当然に解される。よって、本願発明と引用発明は、「変圧器」が「前記第１の電力供給線の電圧と前記第２の電力供給線の電圧との間の比を一定に保つ」点で一致する。 （３）したがって、本願発明と引用発明は、「「前記第１の電力供給線と前記第２の電力供給線との間に接続され、前記第１の電力供給線の電圧と前記第２の電力供給線の電圧との間の比を一定に保つ変圧器」を有する点で一致する。 ５ 発明特定事項Ｅについて 発明特定事項Ｅは、「前記第２の電力供給線に接続されたバッテリと、を有する」である。 引用発明は、「48V／12Vコンバータと12V負荷群と」を「接続」する「電力供給線Ｄ」にバッテリは接続されていない。 よって、本願発明と引用発明は、本願発明が「前記第２の電力供給線に接続されたバッテリ」を有するのに対し、引用発明はそのようなバッテリを有しない点で相違する。 ６ 発明特定事項Ｆについて 発明特定事項Ｆは、「電力供給システム。」である。 引用発明は、「自動車の電力供給のシステム」（構成ａ）であるから、本願発明と引用発明は、「電力供給システム」である点で一致する。 ７ 一致点、相違点 前記１～６によれば、本願発明と引用発明とは、次の点で一致し、相違する。 ［一致点］ 入力された電力を第１の電圧の直流電力に変換し、当該第１の電圧の直流電力を出力する電力変換器と、 前記電力変換器と第１の負荷との間に接続された第１の電力供給線と、 第２の負荷に接続された第２の電力供給線と、 前記第１の電力供給線と前記第２の電力供給線との間に接続され、前記第１の電力供給線の電圧と前記第２の電力供給線の電圧との間の比を一定に保つ変圧器と、 を有する電力供給システム。 ［相違点］ 本願発明は、「前記第２の電力供給線に接続されたバッテリ」を有するのに対し、引用発明は、そのようなバッテリを有しない点。（発明特定事項Ｅ） 第６ 判断 １ 相違点について 引用発明の「48V／12Vコンバータ」が「電圧変換比固定である12V／48V非絶縁型双方向DC-DCコンバーターモジュール」である（構成ｇ）から、引用発明は、該「48V／12Vコンバータ」が、接続された「電力供給線Ｄ」（構成ｅ）からの電力（12V）を変換（昇圧）して、接続された「電力供給線Ｃ」に電力（48V）を供給することを示唆するものであり、これは、「電力供給線Ｄ」に電力（12V）の電源が接続されることを示唆するものといえる。 そして、前記第４、２（４）ア（エ）に周知技術１として示したとおり、高圧バッテリーとは別に１２Ｖの補機用バッテリーを備える車両の電力供給システムは、本願出願前に周知であったことに鑑みれば、引用発明を、「電力供給線Ｄ」に１２Ｖの補機用バッテリーを接続した構成にすること、すなわち、相違点に係る発明特定事項Ｅの構成にすることは、当業者が容易に想到し得たことである。 ２ 作用効果について 前記第４、２（４）イ（ウ）に周知技術２として示したとおり、車両用の電力供給システムにおいて、補機用バッテリーの電力を、双方向コンバータによって昇圧して別の電力供給線に供給することも、本願出願前に周知であったことに鑑みれば、本願発明が奏する「電力供給が冗長化された電力供給システムを簡易なシステム構成により提供することが可能になる」（【０００９】）との作用効果は、引用発明及び周知技術から予測される範囲内のものにすぎず、格別顕著なものということはできない。 ３ 小括 よって、本願発明は、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。 第７ 請求人の主張について １ 請求人の主張の概要 請求人は、令和８年２月１８日の意見書において、概略、以下のとおり主張する。 （１）引用文献１において、「１２Ｖ負荷」と「４８Ｖ／１２Ｖコンバータ」（「ＮＢＭ２３１７シリーズ」）とを接続するラインは、電源どころか、他の負荷でさえ接続されておらず、バスではないから、「４８Ｖ／１２Ｖコンバータ」（「ＮＢＭ２３１７シリーズ」）にバスを介して「１２Ｖ負荷」を接続し、このバスに電源を接続することは全く想定されていない。（意見書「２．」第５段落） （２）引用文献１－５のいずれにも、「電力供給源２００、電力変換器１１０の状態に応じた制御を変圧器１４０に対して行うことなく、電力供給源２００、電力変換器１１０の状態に関わらず、第１の負荷３００、第２の負荷４００に電力を供給する」との技術的課題が全く認識されていない以上、たとえ引用文献１－５を考慮したとしても、本願発明と同様の構成に引用文献１を変形する動機付けは全く存在しない。（意見書「２．」第６段落） ２ 請求人の主張についての検討 （１）前記１（１）の主張について、前記第６、１に示したとおり、引用発明は、「48V／12Vコンバータ」と「12V負荷群」とが接続される「電力供給線Ｄ」に、電力（12V）の電源が接続されることを示唆するものである。 そのため、「電力供給線Ｄ」がバスか否かについて論じるまでもなく、前記１（１）の主張は理由がない。 （２）前記１（２）の主張について検討する。 本願発明が、引用発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に想到し得たものであることは、前記第６、１及び２で検討したとおりである。 請求人が主張する、電力供給源２００、電力変換器１１０の状態に関わらず、第１の負荷３００、第２の負荷４００に電力を供給するとの課題は、前記第６、２で検討した、電力供給の冗長化との作用効果に対応するものと解されるところ、該作用効果が何ら格別なものでないことは、前記第６、２に示したとおりである。 また、請求人が主張する、電力供給源２００、電力変換器１１０の状態に応じた制御を変圧器１４０に対して行わない点については、請求項の記載に基づくものとはいえない。 よって、前記１（２）の主張も理由がない。 （３）小括 以上のとおりであるから、請求人の主張は採用することができない。 第８ むすび 以上のとおり、本願発明は、引用文献１に記載された発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。 したがって、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。 よって、結論のとおり審決する。