2021-012638

第２ 原査定の概要

原査定の概要は次のとおりである。

この出願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。

記

・請求項 １～２、４

引用文献等 １、３～５

・請求項 ３～７、９～１０

引用文献等 １～５

・請求項 １１

引用文献等 １～２

なお、請求項８に係る発明は、拒絶の理由を発見しないとされた。

＜引用文献等一覧＞

１．特開平９－１８３３９４号公報

２．特開２０１４－１９６０８０号公報

３．特開平９－２７７９７７号公報（周知技術を示す文献）

４．独国特許出願公開第１０２０１３１０７６２３号明細書（周知技術を示す文献）

５．欧州特許出願公開第２４０９９０８号明細書（周知技術を示す文献）

第３ 本願発明

本願請求項１～９に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」～「本願発明９」という。）は、令和３年９月２１日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１～９に記載された事項により特定されるものと認められるところ、独立請求項に係る発明である本願発明１、６及び９は、以下のとおりのものである。

なお、本願発明６は、原査定において拒絶の理由を発見しないとされた、令和２年４月２８日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項８に係る発明を、独立請求項に係る発明としたものである。

「 【請求項１】

電動補助自転車であって、

前輪と、

前記前輪よりも車両の後方に位置する後輪と、

続きを表示（全73行）

前記前輪及び前記後輪を支持する車体フレームと、

前記車体フレームに取り付けられ、前記後輪に伝達される駆動力を発生させる駆動ユニットとを備え、

前記駆動ユニットは、

ハウジングと、

前記ハウジングの外面に形成されて、前記ハウジングを前記車体フレームに取り付けるための２つの取付部と、

前記ハウジングを車両の左右方向に貫通して配置されるクランク軸とを含み、

前記車体フレームは、

前記駆動ユニットが取り付けられるブラケットと、

車両の前後方向で前記クランク軸よりも後方において前記ブラケットに取り付けられ、前記ブラケットから車両の後方に延びて、前記後輪の車軸を支持するチェーンステーとを含み、

前記２つの取付部のうち、一方の取付部は、車両の前後方向で前記クランク軸よりも前方に位置し、

前記２つの取付部のうち、他方の取付部は、車両の前後方向で前記クランク軸よりも後方に位置し、

前記チェーンステーが前記ブラケットに取り付けられる領域と、前記他方の取付部が前記ブラケットに取り付けられる領域とが、車両の側面から見たときに、前記後輪の車軸の軸心と前記クランク軸の軸心とを結ぶ線分と重ならず、

前記ハウジングの前記一方の取付部と前記他方の取付部の間には、前記ブラケットに前記ハウジングを取り付ける取付部が設けられず、

前記ハウジングには、車両の上方に開口し、前記ハウジングが収容する基板に接続された配線を取り出すための取出口が形成されており、

前記電動補助自転車は、さらに、前記駆動ユニットに電力を供給するバッテリユニットを備え、

前記バッテリユニットは、前記取出口よりも上方に配置されており、

前記取出口は、車両の前後方向において、前記クランク軸の軸心よりも前方であって、且つ、前記一方の取付部よりも後方に位置している、電動補助自転車。

【請求項６】

電動補助自転車であって、

前輪と、

前記前輪よりも車両の後方に位置する後輪と、

前記前輪及び前記後輪を支持する車体フレームと、

前記車体フレームに取り付けられ、前記後輪に伝達される駆動力を発生させる駆動ユニットとを備え、

前記駆動ユニットは、

ハウジングと、

前記ハウジングの外面に形成されて、前記ハウジングを前記車体フレームに取り付けるための２つの取付部と、

前記ハウジングを車両の左右方向に貫通して配置されるクランク軸とを含み、

前記車体フレームは、

前記駆動ユニットが取り付けられるブラケットと、

車両の前後方向で前記クランク軸よりも後方において前記ブラケットに取り付けられ、前記ブラケットから車両の後方に延びて、前記後輪の車軸を支持するチェーンステーとを含み、

前記２つの取付部のうち、一方の取付部は、車両の前後方向で前記クランク軸よりも前方に位置し、

前記２つの取付部のうち、他方の取付部は、車両の前後方向で前記クランク軸よりも後方に位置し、

前記チェーンステーが前記ブラケットに取り付けられる領域と、前記他方の取付部が前記ブラケットに取り付けられる領域とが、車両の側面から見たときに、前記後輪の車軸の軸心と前記クランク軸の軸心とを結ぶ線分と重ならず、

前記駆動ユニットは、さらに、

前記ハウジングに収容されたモータを含み、

車両の側面から見たときに、前記モータは、前記クランク軸よりも前方に位置しており、

前記ハウジングは、

車両の側面から見たときに、前記モータの一部と重なる凸状面を含み、

前記凸状面は、車両の左右方向で前記ハウジングの内側から外側に向かって突出し、前記モータが有するロータの回転中心に近いほど、車両の左右方向への突出高さが大きく、

前記一方の取付部は、

車両の側面から見たときに、前記ロータの径方向で前記凸状面よりも外側に位置し、且つ、前記ハウジングから車両の左右方向に突出するボスを含み、

前記ハウジングは、さらに、

前記ハウジングから前記凸状面の外周より車両の左右方向に突出し、且つ、前記ロータの回転中心となる軸線に直交する方向に延びて、前記凸状面と前記ボスの外面とを接続する接続部を含む、電動補助自転車。

【請求項９】

電動補助自転車であって、

前輪と、

前記前輪よりも車両の後方に位置する後輪と、

前記前輪及び前記後輪を支持する車体フレームと、

前記車体フレームに取り付けられ、前記後輪に伝達される駆動力を発生させる駆動ユニットと、

前記駆動ユニットよりも上方に配置されるサドルと、

前記サドルを支持するシートポストとを備え、

前記駆動ユニットは、

ハウジングと、

前記ハウジングの外面に形成されて、前記ハウジングを前記車体フレームに取り付けるための２つの取付部と、

前記ハウジングを車両の左右方向に貫通して配置されるクランク軸とを含み、

前記車体フレームは、

前記駆動ユニットが取り付けられるブラケットと、

車両の前後方向で前記クランク軸よりも後方において前記ブラケットに取り付けられ、前記ブラケットから車両の後方に延びて、前記後輪の車軸を支持するチェーンステーと、

前記ブラケットに取り付けられ、前記ブラケットから車両の上方に延びて、前記シートポストが挿入されるシートチューブとを含み、

前記２つの取付部のうち、一方の取付部は、前記クランク軸より前方に位置し、他方の取付部は、前記クランク軸より後方に位置し、

前記チェーンステーが前記ブラケットに取り付けられる領域は、車両の側面から見たときに前記ブラケットが延びる方向で、前記他方の取付部が前記ブラケットに取り付けられる領域とは異なる位置にあり、

前記ハウジングの前記一方の取付部と前記他方の取付部の間には、前記ブラケットに前記ハウジングを取り付ける取付部が設けられず、

前記ハウジングには、

車両の上方に開口し、前記ハウジングが収容する基板に接続された配線を取り出すための取出口が形成されており、

前記一方の取付部、前記取出口、前記シートチューブの前記ブラケットへの取付位置、及び前記他方の取付部は、前記ブラケットが延びる方向で、この順に並び、

前記電動補助自転車は、さらに、

前記駆動ユニットに電力を供給するバッテリユニットを備え、

前記バッテリユニットは、前記取出口よりも上方に配置されており、

前記取出口は、車両の前後方向において、前記クランク軸の軸心よりも前方であって、且つ、前記一方の取付部よりも後方に位置している、電動補助自転車。」

第４ 引用文献１、引用発明

１ 引用文献１の記載

本願の出願前に日本国内で頒布され、原査定の拒絶理由に引用された引用文献１には、図面とともに以下の事項が記載されている（下線は当審で付した。以下同様である。）。

（２）図面

ア 図１

「

［図：0001388108000001.jpg］

」

イ 図２

「

［図：0001388108000002.jpg］

」

ウ 図３

「

［図：0001388108000003.jpg］

」

エ 図４

「

［図：0001388108000004.jpg］

」

２ 引用文献１の認定事項

（１）段落【００２２】に記載された「パワーユニット１５は前後２本のボルト１７，１８によってその２箇所がブラケット１６に取り付けられ」る構成、段落【００２６】に記載された「パワーユニット１５のケース３０とこれの側面を覆うカバー３１」を備える構成、及び図２～４より、パワーユニット１５のケース３０及びカバー３１の少なくとも一方の外面には、前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所と、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所とが形成されているものと認められる。

（２）段落【００１９】、【００２６】、図１～２及び上記（１）より、ケース３０及びカバー３１の少なくとも一方に形成された、前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所は、電気自動車１の前後方向でクランク軸２１よりも前方に位置し、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所は、電気自動車１の前後方向でクランク軸２１よりも後方に位置するものであることが理解できる。

（３）段落【００１９】、【００２３】～【００２４】、図１～２及び上記（１）より、ケース３０及びカバー３１の少なくとも一方に形成された、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所は、電気自転車１の側面から見たときに、後輪２６の後車軸２７の軸心とクランク軸２１とを結ぶ線分と重ならないことが理解できる。

（４）段落【００１９】、【００２４】、図１～２及び上記（１）より、チェーンステイ２４がブラケット１６に取り付けられる領域は、電気自転車１の側面から見たときに、ブラケット１６が延びる方向で、ケース３０及びカバー３１の少なくとも一方に形成された、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所とは異なる位置にあることが理解できる。

３ 引用発明

上記１及び２から、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。

「 電動自転車１であって、

ヘッドパイプ２内にはハンドルステム３が回動自在に挿通し、ハンドルステム３の上端にはハンドル４が結着され、ハンドルステム３の下端にはフロントフォーク５が結着され、フロントフォーク５の下端には前輪６が回転自在に軸支され、

ヘッドパイプ２からはメインフレーム８が車体後方に向かって斜め下方に延設され、メインフレーム８の後端にはシートパイプ９が車体後方向に向かって斜め上方に立設され、シートパイプ９の上端部にはシートポスト１０を介してシート１１が高さ調整可能に支持され、メインフレーム８とシートパイプ９との結合部には、バッテリケース１２がシートパイプ９に沿って着脱自在に取り付けられており、このバッテリケース１２内には複数単電池１３が着脱可能に収納され、

車体の略中央下部であって、メインフレーム８とシートパイプ９との結合部分には、パワーユニット１５がブラケット１６を介して取り付け支持され、パワーユニット１５は前後２本のボルト１７，１８によってその２箇所がブラケット１６に取り付けられ、パワーユニット１５の車体後方であって、ブラケット１６で囲まれる空間内にはコントローラ１９が配設され、

続きを表示（全14行）

パワーユニット１５は、乗員の踏力による人力駆動系と、電動モータ３７による補助動力系を並設して構成され、これにはクランク軸２１が回転自在に支承され、

ブラケット１６からは左右一対のチェーンステイ２４が車体後方に向かって延設され、

チェーンステイ２４後端には後輪２６が後車軸２７によって回転自在に軸支され、

パワーユニット１５のケース３０とこれの側面を覆うカバー３１にはクランク軸２１が回転自在に支持され、

パワーユニット１５のケース３０及びカバー３１の少なくとも一方の外面には、前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所と、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所とが形成され、

ケース３０及びカバー３１の少なくとも一方に形成された、前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所は、電気自動車１の前後方向でクランク軸２１よりも前方に位置し、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所は、電気自動車１の前後方向でクランク軸２１よりも後方に位置し、

ケース３０及びカバー３１の少なくとも一方に形成された、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所は、電気自転車１の側面から見たときに、後輪２６の後車軸２７の軸心とクランク軸２１とを結ぶ線分と重ならず、

チェーンステイ２４がブラケット１６に取り付けられる領域は、電気自転車１の側面から見たときに、ブラケット１６が延びる方向で、ケース３０及びカバー３１の少なくとも一方に形成された、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所とは異なる位置にあり、

コントローラ１９と電動モータ３７は、バッテリ１３から電力の供給を受けて作動し、

後輪２６が乗員の踏力と補助動力の双方によって回転駆動されて電動自転車１が走行せしめられる、電気自転車１。」

第５ 対比・判断

１ 本願発明１について

（１）対比

本願発明１と引用発明とを対比すると、次のことがいえる。

ア 引用発明の「電気自転車１」は、本願発明１の「電動補助自転車」に相当し、以下同様に、「前輪６」は「前輪」に、「後輪２６」は「後輪」に、「パワーユニット１５」は「駆動ユニット」に、「クランク軸２１」は「クランク軸」に、「ブラケット１６」は「ブラケット」に、「チェーンステイ２４」は「チェーンステー」に、それぞれ相当する。

イ 引用発明の「ヘッドパイプ２」、「ハンドルステム３」、「ハンドル４」、「フロントフォーク５」、「メインフレーム８」、「シートパイプ９」、「ブラケット１６」及び「チェーンステイ２４」からなるものは、本願発明１の「車体フレーム」に相当する。

ウ 引用発明の「ケース３０」及び「カバー３１」からなるものは、本願発明１の「ハウジング」に相当する。

エ 引用発明の「パワーユニット１５のケース３０及びカバー３１の少なくとも一方の外面」に形成された、「前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所」及び「後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所」は、本願発明１の「一方の取付部」及び「他方の取付部」からなる「２つの取付部」に相当する。

オ 引用発明の「複数単電池１３」、「バッテリ１３」はいずれも、本願発明１の「バッテリユニット」に相当する。

そして、上記ア～オの相当関係を踏まえると、次のことがいえる。

カ 引用発明の「電動自転車１であって、ヘッドパイプ２内にはハンドルステム３が回動自在に挿通し、ハンドルステム３の上端にはハンドル４が結着され、ハンドルステム３の下端にはフロントフォーク５が結着され、フロントフォーク５の下端には前輪６が回転自在に軸支され、ヘッドパイプ２からはメインフレーム８が車体後方に向かって斜め下方に延設され、メインフレーム８の後端にはシートパイプ９が車体後方向に向かって斜め上方に立設され、シートパイプ９の上端部にはシートポスト１０を介してシート１１が高さ調整可能に支持され、」「車体の略中央下部であって、メインフレーム８とシートパイプ９との結合部分には、パワーユニット１５がブラケット１６を介して取り付け支持され、」「ブラケット１６からは左右一対のチェーンステイ２４が車体後方に向かって延設され、チェーンステイ２４後端のシートステイ２５との連結部には後輪２６が後車軸２７によって回転自在に軸支され、」る構成は、本願発明１の「電動補助自転車であって、前輪と、前記前輪よりも車両の後方に位置する後輪と、前記前輪及び前記後輪を支持する車体フレームと、」「を備え」る構成に相当する。

キ 引用発明の「車体の略中央下部であって、メインフレーム８とシートパイプ９との結合部分には、パワーユニット１５がブラケット１６を介して取り付け支持され、」「パワーユニット１５は、乗員の踏力による人力駆動系と、電動モータ３７による補助動力系を並設して構成され、」「後輪２６が乗員の踏力と補助動力の双方によって回転駆動されて電動自転車１が走行せしめられる」構成は、本願発明１の「前記車体フレームに取り付けられ、前記後輪に伝達される駆動力を発生させる駆動ユニット」「を備え」る構成に相当する。

ク 引用発明の「パワーユニット１５のケース３０とこれの側面を覆うカバー３１にはクランク軸２１が回転自在に支持され」る構成は、本願発明１の「前記駆動ユニットは、ハウジングと、」「前記ハウジングを車両の左右方向に貫通して配置されるクランク軸とを含」む構成に相当する。

ケ 引用発明の「パワーユニット１５のケース３０及びカバー３１の少なくとも一方の外面には、前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所と、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所とが形成され」る構成は、本願発明１の「前記駆動ユニットは、」「前記ハウジングの外面に形成されて、前記ハウジングを前記車体フレームに取り付けるための２つの取付部と、」「を含」む構成に相当する。

コ 引用発明の「車体の略中央下部であって、メインフレーム８とシートパイプ９との結合部分には、パワーユニット１５がブラケット１６を介して取り付け支持され、」「ブラケット１６からは左右一対のチェーンステイ２４が車体後方に向かって延設され、チェーンステイ２４後端には後輪２６が後車軸２７によって回転自在に軸支され、」る構成は、本願発明１の「前記車体フレームは、前記駆動ユニットが取り付けられるブラケットと、車両の前後方向で前記クランク軸よりも後方において前記ブラケットに取り付けられ、前記ブラケットから車両の後方に延びて、前記後輪の車軸を支持するチェーンステーとを含」む構成に相当する。

サ 引用発明の「ケース３０及びカバー３１の少なくとも一方に形成された、前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所は、電気自動車１の前後方向でクランク軸２１よりも前方に位置し、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所は、電気自動車１の前後方向でクランク軸２１よりも後方に位置」する構成は、本願発明１の「前記２つの取付部のうち、一方の取付部は、車両の前後方向で前記クランク軸よりも前方に位置し、前記２つの取付部のうち、他方の取付部は、車両の前後方向で前記クランク軸よりも後方に位置」する構成に相当する。

シ 引用発明の「ケース３０及びカバー３１の少なくとも一方に形成された、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所は、電気自転車１の側面から見たときに、後輪２６の後車軸２７の軸心とクランク軸２１とを結ぶ線分と重なら」ない構成は、本願発明１の「前記他方の取付部が前記ブラケットに取り付けられる領域」「が、車両の側面から見たときに、前記後輪の車軸の軸心と前記クランク軸の軸心とを結ぶ線分と重なら」ない構成に相当する。

ス 引用発明の「パワーユニット１５は前後２本のボルト１７，１８によってその２箇所がブラケット１６に取り付けられ」る構成、及び「パワーユニット１５のケース３０及びカバー３１の少なくとも一方の外面には、前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所と、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所とが形成され」る構成より、前後２本のボルト１７，１８によって取り付けられる２箇所以外には、ブラケット１６にケース３０及びカバー３１の少なくとも一方を取り付ける箇所は存在しないから、引用発明の上記構成は、本願発明１の「前記ハウジングの前記一方の取付部と前記他方の取付部の間には、前記ブラケットに前記ハウジングを取り付ける取付部が設けられ」ない構成に相当する。

セ 引用発明の「メインフレーム８とシートパイプ９との結合部には、バッテリケース１２がシートパイプ９に沿って着脱自在に取り付けられており、このバッテリケース１２内には複数単電池１３が着脱可能に収納され、」「パワーユニット１５は、乗員の踏力による人力駆動系と、電動モータ３７による補助動力系を並設して構成され、」「電動モータ３７は、バッテリ１３から電力の供給を受けて作動」する構成は、本願発明１の「前記電動補助自転車は、さらに、前記駆動ユニットに電力を供給するバッテリユニットを備え」る構成に相当する。

ソ 上記ア～セより、本願発明１と引用発明との一致点及び相違点は、次のとおりである。

＜一致点１＞

「 電動補助自転車であって、

前輪と、

前記前輪よりも車両の後方に位置する後輪と、

前記前輪及び前記後輪を支持する車体フレームと、

続きを表示（全17行）

前記車体フレームに取り付けられ、前記後輪に伝達される駆動力を発生させる駆動ユニットとを備え、

前記駆動ユニットは、

ハウジングと、

前記ハウジングの外面に形成されて、前記ハウジングを前記車体フレームに取り付けるための２つの取付部と、

前記ハウジングを車両の左右方向に貫通して配置されるクランク軸とを含み、

前記車体フレームは、

前記駆動ユニットが取り付けられるブラケットと、

車両の前後方向で前記クランク軸よりも後方において前記ブラケットに取り付けられ、前記ブラケットから車両の後方に延びて、前記後輪の車軸を支持するチェーンステーとを含み、

前記２つの取付部のうち、一方の取付部は、車両の前後方向で前記クランク軸よりも前方に位置し、

前記２つの取付部のうち、他方の取付部は、車両の前後方向で前記クランク軸よりも後方に位置し、

前記他方の取付部が前記ブラケットに取り付けられる領域が、車両の側面から見たときに、前記後輪の車軸の軸心と前記クランク軸の軸心とを結ぶ線分と重ならず、

前記ハウジングの前記一方の取付部と前記他方の取付部の間には、前記ブラケットに前記ハウジングを取り付ける取付部が設けられず、

前記電動補助自転車は、さらに、前記駆動ユニットに電力を供給するバッテリユニットを備える、電動補助自転車。」

＜相違点１＞

本願発明１は、「前記チェーンステーが前記ブラケットに取り付けられる領域」「が、車両の側面から見たときに、前記後輪の車軸の軸心と前記クランク軸の軸心とを結ぶ線分と重なら」ない構成であるのに対し、引用発明は、チェーンステイ２４がブラケット１６に取り付けられる領域の位置について、上記構成なのか否かが明らかでない点。

＜相違点２＞

本願発明１は、「前記ハウジングには、車両の上方に開口し、前記ハウジングが収容する基板に接続された配線を取り出すための取出口が形成されており、」「前記バッテリユニットは、前記取出口よりも上方に配置されており、前記取出口は、車両の前後方向において、前記クランク軸の軸心よりも前方であって、且つ、前記一方の取付部よりも後方に位置している」構成（以下「構成Ａ」という。）であるのに対し、引用発明は、かかる取出口が形成されていることが特定されていない点。

（２）判断

事案に鑑みて、相違点２について先に検討する。

引用発明は、「パワーユニット１５の車体後方であって、ブラケット１６で囲まれる空間内にはコントローラ１９が配設され、」「コントローラ１９と電動モータ３７は、バッテリ１３から電力の供給を受けて作動」するものであるところ、電動モータ用のコントローラは回路基板を備えることが技術常識であるから、引用発明においては、バッテリ１３（バッテリユニット）から電力の供給を受ける回路基板（基板）が、パワーユニット１５（駆動ユニット）のケース３０及びカバー３１（ハウジング）に覆われた空間の外側に設けられるものと認められる。そうすると、引用発明において、バッテリ１３と回路基板とを接続する配線を有していたとしても、当該配線はケース３０及びカバー３１により覆われた空間の内側を通過しないから、ケース３０及びカバー３１に、当該配線を取り出すための取出口を形成する動機付けは存在しない。

また、仮に、引用発明において、回路基板をケース３０及びカバー３１により覆われた空間の内側に設け、バッテリ１３と回路基板とを接続する配線を取り出すための取出口を形成することができたとしても、引用文献１の図２に示されるように、ケース３０及びカバー３１の上方とバッテリ１３との間は、メインフレーム８により塞がれているから、上記取出口を形成する位置として、ケース３０及びカバー３１の上方において、電動自転車１の前後方向において、クランク軸２１（クランク軸２１）の前方であって、且つ、前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所（一方の取付部）よりも後方の位置を選択することには、阻害要因がある。

さらに、上記構成Ａは、上記第２で示した引用文献２～５にも記載も示唆もされていない。

したがって、上記相違点１について判断するまでもなく、本願発明１は、引用発明、引用文献２に記載された技術及び引用文献３～５に記載された周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。

２ 本願発明２～５、７～８について

本願発明２～５、７～８は、請求項１を直接または間接的に引用するものであって、本願発明１の上記構成Ａを備えるものであるから、本願発明１と同じ理由により、引用発明、引用文献２に記載された技術及び引用文献３～５に記載された周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。

３ 本願発明９について

（１）対比

本願発明９と引用発明とを対比すると、次のことがいえる。

ア 引用発明の「電気自転車１」は、本願発明９の「電動補助自転車」に相当し、以下同様に、「前輪６」は「前輪」に、「後輪２６」は「後輪」に、「パワーユニット１５」は「駆動ユニット」に、「シート１１」は「サドル」に、「シートポスト１０」は「シートポスト」に、「クランク軸２１」は「クランク軸」に、「ブラケット１６」は「ブラケット」に、「チェーンステイ２４」は「チェーンステー」に、「シートパイプ９」は「シートチューブ」に、それぞれ相当する。

イ 引用発明の「ヘッドパイプ２」、「ハンドルステム３」、「ハンドル４」、「フロントフォーク５」、「メインフレーム８」、「シートパイプ９」、「ブラケット１６」及び「チェーンステイ２４」からなるものは、本願発明９の「車体フレーム」に相当する。

ウ 引用発明の「ケース３０」及び「カバー３１」からなるものは、本願発明９の「ハウジング」に相当する。

エ 引用発明の「パワーユニット１５のケース３０及びカバー３１の少なくとも一方の外面」に形成された、「前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所」及び「後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所」は、本願発明９の「一方の取付部」及び「他方の取付部」からなる「２つの取付部」に相当する。

オ 引用発明の「複数単電池１３」、「バッテリ１３」はいずれも、本願発明９の「バッテリユニット」に相当する。

そして、上記ア～オの相当関係を踏まえると、次のことがいえる。

カ 引用発明の「電動自転車１であって、ヘッドパイプ２内にはハンドルステム３が回動自在に挿通し、ハンドルステム３の上端にはハンドル４が結着され、ハンドルステム３の下端にはフロントフォーク５が結着され、フロントフォーク５の下端には前輪６が回転自在に軸支され、ヘッドパイプ２からはメインフレーム８が車体後方に向かって斜め下方に延設され、メインフレーム８の後端にはシートパイプ９が車体後方向に向かって斜め上方に立設され、シートパイプ９の上端部にはシートポスト１０を介してシート１１が高さ調整可能に支持され、」「車体の略中央下部であって、メインフレーム８とシートパイプ９との結合部分には、パワーユニット１５がブラケット１６を介して取り付け支持され、」「ブラケット１６からは左右一対のチェーンステイ２４が車体後方に向かって延設され、チェーンステイ２４後端のシートステイ２５との連結部には後輪２６が後車軸２７によって回転自在に軸支され、」る構成は、本願発明９の「電動補助自転車であって、前輪と、前記前輪よりも車両の後方に位置する後輪と、前記前輪及び前記後輪を支持する車体フレームと、」「を備え」る構成に相当する。

キ 引用発明の「車体の略中央下部であって、メインフレーム８とシートパイプ９との結合部分には、パワーユニット１５がブラケット１６を介して取り付け支持され、」「パワーユニット１５は、乗員の踏力による人力駆動系と、電動モータ３７による補助動力系を並設して構成され、」「後輪２６が乗員の踏力と補助動力の双方によって回転駆動されて電動自転車１が走行せしめられる」構成は、本願発明９の「前記車体フレームに取り付けられ、前記後輪に伝達される駆動力を発生させる駆動ユニット」「を備え」る構成に相当する。

ク 引用発明の「シートパイプ９の上端部にはシートポスト１０を介してシート１１が高さ調整可能に支持され、」「車体の略中央下部であって、メインフレーム８とシートパイプ９との結合部分には、パワーユニット１５がブラケット１６を介して取り付け支持され」る構成は、本願発明９の「前記駆動ユニットよりも上方に配置されるサドルと、前記サドルを支持するシートポストとを備え」る構成に相当する。

ケ 引用発明の「パワーユニット１５のケース３０とこれの側面を覆うカバー３１にはクランク軸２１が回転自在に支持され」る構成は、本願発明９の「前記駆動ユニットは、ハウジングと、」「前記ハウジングを車両の左右方向に貫通して配置されるクランク軸とを含」む構成に相当する。

コ 引用発明の「パワーユニット１５のケース３０及びカバー３１の少なくとも一方の外面には、前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所と、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所とが形成され」る構成は、本願発明９の「前記駆動ユニットは、」「前記ハウジングの外面に形成されて、前記ハウジングを前記車体フレームに取り付けるための２つの取付部と、」「を含」む構成に相当する。

サ 引用発明の「車体の略中央下部であって、メインフレーム８とシートパイプ９との結合部分には、パワーユニット１５がブラケット１６を介して取り付け支持され、」「ブラケット１６からは左右一対のチェーンステイ２４が車体後方に向かって延設され、チェーンステイ２４後端には後輪２６が後車軸２７によって回転自在に軸支され、」る構成は、本願発明９の「前記車体フレームは、前記駆動ユニットが取り付けられるブラケットと、車両の前後方向で前記クランク軸よりも後方において前記ブラケットに取り付けられ、前記ブラケットから車両の後方に延びて、前記後輪の車軸を支持するチェーンステーと、」「を含」む構成に相当する。

シ 引用発明の「メインフレーム８の後端にはシートパイプ９が車体後方向に向かって斜め上方に立設され、」「車体の略中央下部であって、メインフレーム８とシートパイプ９との結合部分には、パワーユニット１５がブラケット１６を介して取り付け支持され」る構成は、本願発明９の「前記ブラケットに取り付けられ、前記ブラケットから車両の上方に延び」る「シートチューブ」「を含」む構成に相当する。

ス 引用発明の「ケース３０及びカバー３１の少なくとも一方に形成された、前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所は、電気自動車１の前後方向でクランク軸２１よりも前方に位置し、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所は、電気自動車１の前後方向でクランク軸２１よりも後方に位置」する構成は、本願発明９の「前記２つの取付部のうち、一方の取付部は、前記クランク軸より前方に位置し、他方の取付部は、前記クランク軸より後方に位置」する構成に相当する。

セ 引用発明の「チェーンステイ２４がブラケット１６に取り付けられる領域は、電気自転車１の側面から見たときに、ブラケット１６が延びる方向で、ケース３０及びカバー３１の少なくとも一方に形成された、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所とは異なる位置にあ」る構成は、本願発明９の「前記チェーンステーが前記ブラケットに取り付けられる領域は、車両の側面から見たときに前記ブラケットが延びる方向で、前記他方の取付部が前記ブラケットに取り付けられる領域とは異なる位置にあ」る構成に相当する。

ソ 引用発明の「パワーユニット１５は前後２本のボルト１７，１８によってその２箇所がブラケット１６に取り付けられ」る構成、及び「パワーユニット１５のケース３０及びカバー３１の少なくとも一方の外面には、前方のボルト１７によりブラケット１６に取り付けられる箇所と、後方のボルト１８によりブラケット１６に取り付けられる箇所とが形成され」る構成より、前後２本のボルト１７，１８によって取り付けられる２箇所以外には、ブラケット１６にケース３０及びカバー３１の少なくとも一方を取り付ける箇所は存在しないから、引用発明の上記構成は、本願発明９の「前記ハウジングの前記一方の取付部と前記他方の取付部の間には、前記ブラケットに前記ハウジングを取り付ける取付部が設けられ」ない構成に相当する。

タ 引用発明の「メインフレーム８とシートパイプ９との結合部には、バッテリケース１２がシートパイプ９に沿って着脱自在に取り付けられており、このバッテリケース１２内には複数単電池１３が着脱可能に収納され、」「パワーユニット１５は、乗員の踏力による人力駆動系と、電動モータ３７による補助動力系を並設して構成され、」「電動モータ３７は、バッテリ１３から電力の供給を受けて作動」する構成は、本願発明９の「前記電動補助自転車は、さらに、前記駆動ユニットに電力を供給するバッテリユニットを備え」る構成に相当する。

チ 上記ア～タより、本願発明９と引用発明との一致点及び相違点は、次のとおりである。

＜一致点２＞

「 電動補助自転車であって、

前輪と、

前記前輪よりも車両の後方に位置する後輪と、

前記前輪及び前記後輪を支持する車体フレームと、

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前記車体フレームに取り付けられ、前記後輪に伝達される駆動力を発生させる駆動ユニットと、

前記駆動ユニットよりも上方に配置されるサドルと、

前記サドルを支持するシートポストとを備え、

前記駆動ユニットは、

ハウジングと、

前記ハウジングの外面に形成されて、前記ハウジングを前記車体フレームに取り付けるための２つの取付部と、

前記ハウジングを車両の左右方向に貫通して配置されるクランク軸とを含み、

前記車体フレームは、

前記駆動ユニットが取り付けられるブラケットと、

車両の前後方向で前記クランク軸よりも後方において前記ブラケットに取り付けられ、前記ブラケットから車両の後方に延びて、前記後輪の車軸を支持するチェーンステーと、

前記ブラケットに取り付けられ、前記ブラケットから車両の上方に延びるシートチューブとを含み、

前記２つの取付部のうち、一方の取付部は、前記クランク軸より前方に位置し、他方の取付部は、前記クランク軸より後方に位置し、

前記チェーンステーが前記ブラケットに取り付けられる領域は、車両の側面から見たときに前記ブラケットが延びる方向で、前記他方の取付部が前記ブラケットに取り付けられる領域とは異なる位置にあり、

前記ハウジングの前記一方の取付部と前記他方の取付部の間には、前記ブラケットに前記ハウジングを取り付ける取付部が設けられず、

前記電動補助自転車は、さらに、

前記駆動ユニットに電力を供給するバッテリユニットを備える、電動補助自転車。」

＜相違点３＞

本願発明９は、シートチューブに、シートポストが「挿入される」構成であるのに対し、引用発明は、「シートパイプ９の上端部にはシートポスト１０を介してシート１１が高さ調整可能に支持され」る構成である点。

＜相違点４＞

本願発明９は、「前記ハウジングには、車両の上方に開口し、前記ハウジングが収容する基板に接続された配線を取り出すための取出口が形成されており、前記一方の取付部、前記取出口、前記シートチューブの前記ブラケットへの取付位置、及び前記他方の取付部は、前記ブラケットが延びる方向で、この順に並び、」「前記バッテリユニットは、前記取出口よりも上方に配置されており、前記取出口は、車両の前後方向において、前記クランク軸の軸心よりも前方であって、且つ、前記一方の取付部よりも後方に位置している」構成（以下「構成Ｂ」という。）であるのに対し、引用発明は、かかる取出口が形成されていることが特定されていない点。

（２）判断

事案に鑑みて、相違点４について先に検討する。

上記構成Ｂは、上記１（１）ソの相違点２において示した構成Ａを含むものであり、相違点２（構成Ａ）に対する判断は、上記１（２）において説示したとおりである。

したがって、上記相違点３について判断するまでもなく、本願発明９は、引用発明、引用文献２に記載された技術及び引用文献３～５に記載された周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。

第６ むすび

以上のとおり、本願発明１～５、７～９は、引用発明、引用文献２に記載された技術及び引用文献３～５に記載された周知技術に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。

したがって、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。

また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。

よって、結論のとおり審決する。