2021-007025

特願２０１７－５５７１２０「表示アセンブリ、及びその表示アセンブリを加硫ゴム物品に貼り付ける方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２８年１１月 ３日国際公開、ＷＯ２０１６／１７６３５３、平成３０年 ９月１３日国内公表、特表２０１８－５２６２３８〕について、次のとおり審決する。

結 論 本件審判の請求は、成り立たない。

理 由 第１ 手続の経緯 特願２０１７－５５７１２０号（以下「本件出願」という。）は、２０１６年（平成２８年）４月２７日（パリ条約による優先権主張外国庁受理 ２０１５年（平成２７年）４月２７日 米国 ２０１６年（平成２８年）４月２６日 米国）を国際出願日とする出願であって、その手続等の経緯の概要は、以下のとおりである。 平成３０年 １月２５日 ：手続補正書の提出 平成３１年 ４月２５日 ：手続補正書の提出 令和 ２年 ３月３１日付け：拒絶理由通知 令和 ２年１０月 ７日 ：意見書及び手続補正書の提出 令和 ３年 １月２２日付け：拒絶査定 令和 ３年 ６月 １日 ：審判請求 令和 ３年 ６月 １日 ：手続補正書の提出 令和 ３年１２月２４日付け：拒絶理由通知 令和 ４年 ７月 ４日 ：意見書及び手続補正書の提出 令和 ４年 ８月３１日付け：拒絶理由通知 令和 ５年 ３月 ６日 ：意見書及び手続補正書の提出 第２ 本願発明の認定 本件出願の請求項に係る発明は、令和５年３月６日に提出された手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１～１７に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、次のとおりである。 「 加硫ゴム物品に取り付けるための表示アセンブリであって、 (i)表示印を提供するように構成されたエラストマー材料の1以上の表示層と； (ii)該1以上の表示層の１つと直接接触するエラストマー材料から形成された中間層であって、該中間層は該1以上の表示層と一緒に結合されている、前記中間層と； を含む、前形成アセンブリ；及び 該前形成アセンブリを該加硫ゴム物品に取り付けるように、該前形成アセンブリの中間層の表面又は該加硫ゴム物品の表面の一方又は両方と組み合わせられる接着層であって、該中間層は、該接着層及び/又は該加硫ゴム物品の望ましくない成分の移動を最小にするか又は防止するようにバリアとして作用することが可能な材料から形成され、該接着層は、該前形成アセンブリが該加硫ゴム物品に取り付けられる場合に該中間層と直接接触し、かつ高温がなくても加硫ゴム物品の表面と化学的に結合することが可能な材料から形成される、前記接着層； を含む、前記表示アセンブリ。」 第３ 拒絶の理由 令和４年８月３１日付けで当合議体が通知した拒絶理由は、本件出願の請求項１に係る発明は、本件出願の最先の優先権主張の日（以下「本件優先日」という。）前に日本国内又は外国において頒布された刊行物に記載された発明に基づいて、本件優先日前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない、という理由を含むものである。 記 引用文献２：特開平５－３３８０３２号公報 第４ 引用文献２の記載事項及び引用発明の認定 １ 引用文献２の記載事項 当合議体が拒絶の理由で引用した、本件優先日前に日本国内又は外国において頒布された刊行物である特開平５－３３８０３２号公報（以下、同じく「引用文献２」という。）には、以下の記載がある（下線は、表における「成分」、「分量」及び「重量パート」を除いて、当合議体が付与した。）。 （１）「【特許請求の範囲】 【請求項１】 トレッド部と外側ビード及びこれらの間を延びている外側サイドウォール部を有し、このビードが車輪を受け入れる開口を定める加硫済み空気入りタイヤにおいて、 事前加硫済みの弾性的な装飾アップリケ及びタイヤの外側サイドウォール上の接着剤層を備え、 前記接着剤層が前記アップリケとタイヤの外側サイドウォールとの間に置かれこの両者を接着することを特徴とする空気入りタイヤ。」 （２）「【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は車両用空気入りタイヤに関する。より特別には、本発明は、外側サイドウォール部に装飾アップリケ（ｄｅｃｏｒａｔｉｖｅ ａｐｐｌｉｑｕｅ）を有する前記のようなタイヤに関する。特に、本発明は、事前に加硫された装飾アップリケを接着した加硫空気入りタイヤに関する。 ・・・省略・・・ 【０００６】従って、装飾アップリケをその上に有するタイヤを提供することが本発明の目的である。 【０００７】加硫された装飾アップリケをその上に有する加硫タイヤを提供することが本発明の別の目的である。 ・・・省略・・・ 【００１０】 【課題を解決するための手段】 ・・・省略・・・ 【００１１】一般に、本発明は、トレッド部と外側ビード及びこれらの間を延びている外側サイドウォール部における改良を提供する。このビードは車輪を受け入れる開口を定め、この改良は、加硫済みの弾性的な装飾アップリケ及びタイヤの外側サイドウォール上の接着剤の層を備える。接着剤層はアップリケとタイヤの外側サイドウォールとの間に置かれ、この両者を接着する。 【００１２】本発明は、加硫済みトレッド部と外側ビード、及びこれらの間を延びている外側サイドウォール部を備え、このビードは車輪を受け入れる開口を定め、更に、タイヤの外側サイドウォール上の加硫済みの弾性的な装飾アップリケ、及び外側サイドウォールとアップリケとの間に置かた接着剤層を備えたタイヤを提供する。」 （３）「【００１６】付属図面の図１に示されるように、実質的に普通のデザインの空気入りタイヤが一般に番号１０により示される。タイヤ１０は、トレッド部１１、外側サイドウォール１２及び外側ビード１３を備える。「外側」は、車両に取り付けられたときに観察し得るタイヤの側を意味することが理解される。総てのタイヤは２個のビードと２個のサイドウォールを有することが理解される。ビード１３は車輪（図示せず）を受け入れるための開口を定め、サイドウォール１２はトレッド部１１とビード１３との間を延びこれらを連結する。タイヤ１０の組成は本発明の態様ではないが、この組成は合成ゴム及び／又は天然ゴム、繊維、カーボンブラック、耐劣化剤及び類似物のような通常の成分を含むことが理解される。 【００１７】本発明によるタイヤ１０には、一般に番号２０で示された装飾アップリケが以下完全に説明される方法で設けられる。図２に最もよく示されるように、アップリケ２０は外側層又は観察可能な層２１を持つ。 「観察可能」は、その上にアップリケ２０を保持するタイヤ１０が完成したときに層２１が観察できることを意図するものである。完成タイヤ１０においてアップリケ２０のその他の層はいずれも観察できないこと、又はただ一つの装飾的な観察可能な層のみが本発明の絶対的な拘束であることは不必要である。しかし、本発明の説明の便のため、ただ１個の観察可能な層２１しかないアップリケが参照されるであろう。 【００１８】観察可能な層２１は、本発明の目的を達成するであろう適宜の材料より形成できる。好ましい実施例においては、本発明は、タイヤの「ホワイトサイドウォール」としてしばしば使用される形式の連続弾性リングを有するタイヤを提供する。更に以下説明されるように、アップリケは白色材料には限定されず、適宜の色彩または好みの色彩の組合せとすることができる。更に、観察可能な層２１は図面に描かれたようなリングとすることができ、或いは希望の文字又は類似のもののような適宜のその他の形状とすることもできる。更に、観察可能な層２１には多数の色彩、デザイン、マーク、肌理、文字、その他を設けることができる。 【００１９】連続リング状アップリケ２０の好ましい組成の一例は、通常のホワイトサイドウォール材料である。かかる材料は、ゴム、例えばクロロブチロゴム、天然ゴム、及びエチレンプロピレンジエン共重合体（ＥＯＤＭ），及びこれらの混合物、並びに白色用の二酸化チタンのような着色剤のような成分を含むことが知られる。適宜の色彩又は希望の色彩の組合せを有する観察可能な層２１を形成するために、ここに参照文献として組み込まれた米国特許第４９８７１９２号に開示されたようなその他の着色剤を拘束なしに使用することができる。更に、例えば静的引っ張り弾性係数の改良のために、メタクリル亜鉛のようなその他の成分を観察可能な層２１の組成に使用することができる。メタクリル亜鉛は、米国特許第４５００４６６号及び第４４９５３２６号に例示される。サイドウォールにおけるメタクリル亜鉛含有ゴム材料の使用は、米国特許第４９２９６８４号に開示される。観察可能な層２１に加えられるその他の成分の例は、シリカ又はその類似物のような強化剤を含ことができる。 【００２０】例示のみのものであるが通常の白色ウォール材料の組成が下の表Ｉに示される。この材料は適宜の通常の方法で、これを形成し加硫することができる。 【００２１】 【表１】 ［図：0001405115000001.jpg］ 観察可能な層２１は、これをタイヤに直接取り付けることもでき、本発明の範囲内にある。しかし、観察可能な層２１は、選択的な中間層又はバリヤ層２２に取り付けられることが好ましい。バリヤ層２２の目的は、酸化防止剤のようなタイヤ１０中のある種の成分が観察可能な層２１に達してこれを変色させることを防ぐことである。例として、一つの好ましいバリヤ層２２は、クロロブチルゴムのようなハロブチルゴムと天然ゴムとの混合物で構成される。 【００２２】バリヤ層２２は本発明の目的を達成するであろう適宜の材料から形成することができ、また、バリヤ層は以下更に完全に説明されるような接着剤物質とすることもできるが、弾性バリヤ層の組成の例が表IIに与えられる。 【００２３】 【表２】 ［図：0001405115000002.jpg］ ｃ）スチレンブタジェンゴム 本発明の別の実施例においては、内側層又は融和層２３が観察可能な層２１に直接取り付けられ、又は図２に描かれたようにバリヤ層２２とタイヤ１０のサイドウォール１２とに取り付けられる。「融和」層２３により、この層は、アップリケ２０をその上に維持するタイヤ１０の材料と実質的に同じか、又はタイヤ材料と融和性を有する材料で構成されることを意味すると理解される。例えば、アップリケ２０がタイヤ１０のサイドウォール１２上に維持され、かつサイドウォール１２があるサイドウォール材料で構成されるとすれば、融和層２３は実質的に同じサイドウォール材料で形成される。 【００２４】サイドウォール材料の組成の一例が下の表IIIに示される。 【００２５】 【表３】 ［図：0001405115000003.jpg］ アップリケ２０は以下説明される接着材料によりタイヤ１０上に維持される。融和層２３を持ったアップリケ２０は、もしこれがアップリケをその上に維持するタイヤ１０の材料と同じか又は実質的に同じ材料で形成されるならば、容易にタイヤ１０に接着されるであろう。例えば、アップリケ２０がタイヤ１０のサイドウォール１２上に維持されるならば、そのときは、融和層２３はサイドウォール１２のサイドウォール材料と同じか又は実質的に同じゴム材料で形成されることが好ましい。勿論、融和層２３は、これを別の融和性のゴム又はその他の適切な材料のような異なった材料で形成することができ、これも本発明の範囲内である。更に、アップリケ２０は適宜数の層を含むことができ、これも本発明の範囲内である。例えば、図４に示されるように、アップリケ２０は、接着剤層２４で接着された観察可能な層２１だけを含むことができる。 【００２６】アップリケ２０は、限定なしに適宜の通常の技術によりこれを構成できる。例えば、観察可能な層２１を押し出すことができ、又は観察可能な層２１及び／又はバリヤ層２２と融和層２３を一緒に押し出すことができる。これらの層もまた構成構造に対しカレンダー掛けされるストリップを備えることができ、又はこれを型で切断しシートを形成することもできる。アップリケ２０を製造する実際の方法は本発明にとっては重要でない。しかし、ここに説明される方法においては、アップリケ２０が加硫済みタイヤ１０に取り付けられるより前に事前加硫されることが重要である。アップリケの加硫は、加熱及び／又は化学的加硫又は高エネルギー照射のような適宜の通常の方法により、これを行い得る。 【００２７】アップリケ２０は、図３に番号２４で示されたような、これとタイヤ１０とに接合されている接着層によりタイヤ１０上に維持される。この図において、接着剤２４は、アップリケ２０とタイヤ１０のサイドウォール１２との間に位置決めされ又は挟まれた層として描かれる。接着剤２４は、アップリケ２０をタイヤ１０にしっかりと接着する適宜の接着剤である。適切な接着剤の例は、ウレタン、シアノアクリレート、エポキシ、ポリビニルアルコール、アクリレート、メタクリレート、ポリ塩化ビニル、ポリエステル及びこれらと類似の物より形成され、又はこれらに基づいた接着剤を包含する。熱可塑性エラストマー及び山かけ用ゴムのりもまた、パッチゴムＶ－１０押出し用のり、パッチゴムブラシ形加硫及び山かけ用のり、及サップ-アール-タック（これらは全て登記の譲受人より入手可能である）のような接着剤として使用できる。ペンシルヴァニア州エリーのロード・ケミカル・コーポレーション（Ｌｏｒｄ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）よりすべてが入手可能のＥＰ５９０８－２９Ａ／Ｂ、Ｆｕｓｏｒ３０５－１／３０５－２及びＣｈｅｍｌｏｋ２３４Ｂもまた本発明の実施に有用な接着剤の例である。 【００２８】本発明の実施に好ましいウレタン接着剤の一つは、下の表IVに表示された分量の成分を含む。 【００２９】 【表４】 表 IV ウレタン接着剤 成分 重量パート アジプレンＬ－３６７e １００ ＨＧＯ可塑剤f ２０ ＣＴＢ８１０g １ アセトン（溶剤） ２０ ｅ）ボリエーテル系ウレタン、デュポンより入手可能、６.１５ないし６.５５％のイソシアン酸塩含有を有するとして知られる ｆ）ポリエチレングリコール、ユニオンカーバイド社より入手可能 ｇ）黒色顔料 表ＩＶに示された接着剤は、ユニロイヤル・ケミカルズ（Ｕｎｉｒｏｙｌ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓ）より入手可能のアミン硬化剤、Ｃａｙｔｕｒ２１の重量３２部と混合されることが好ましい。 【００３０】選定された特定の接着剤に応じて、アップリケ２０は加熱及び／又は加圧があり又はなしでタイヤ１０に接着される。例えば、Ｃｈｅｍｌｏｋ２３４Ｂは高温（１３０－１４０℃）でかつ高圧下で接着する。ＥＰ５９０８－２９Ａ／Ｂ及びＦｕｓｏｒ３０５－１／３０５－２は環境温度において接着する。同様に、接着剤の硬化に要する時間も、選定された実際の接着剤に非常に依存する。 【００３１】アップリケ２０は、これを手でタイヤ１０に取り付けてもよいし、或いは支持装置（図示せず）により取り付けることもできる。例えば、アップリケ２０が図面に示されるようにリングであれば、使用される特定の接着剤による要求に応じてアップリケに温度及び／又は圧力を加えるためにリング-板固定具を使用できる。 【００３２】本発明により、接着剤層２４のような接着層もまたバリヤ層２２と同様な方法でバリヤ層として機能しうる。上述の接着剤は観察可能な層１２の焼けを防ぐ障壁性を持つことができる。ロクタイト・コーポレーション（Ｌｏｃｔｉｔｅ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）からのＬｏｃｔｉｔｅ４４７のようなシアノアクリレートが、バリヤ層として機能しうる接着剤の一例である。接着剤が障壁性を有する場合は、別のバリヤ層２２は、これを使用してもよいし使用しなくてもよい。いかなる接着剤も、硬化したときは、タイヤ１０の焼け又はアップリケ２０の劣化から材料を保護し、これは本発明の範囲内である。 【００３３】本発明により、かつ付属図面の図４に例示されたように、接着剤層２４は、以下説明される理由により、アップリケ２０をタイヤに接着するために使用される接着剤組成を複数含むことができる。例えば、第１の接着剤部分Ａ、第２の接着剤部分Ｂ、又は実際に適宜の数のかかる接着剤部分を使用できる。例えば、第３の接着剤部分Ｃを使用できる。 【００３４】本発明の一実施例においては、第１の接着剤部分Ａのような少なくも１個の接着剤部分を設けることが好ましく、この部分Ａは、第２の接着剤部分Ｂのような別の接着剤部分の硬化速度より遅い硬化速度又は「固化」速度を有する接着剤組成を含む。この方法で、タイヤ製造運転中に、より遅い硬化速度の接着剤のみが使用される場合よりも早くタイヤを更に処理し又はその他の取り扱いを行うことができ、アップリケ２０とタイヤ１０との間に強い接着強度を与える硬化速度のより速いある種の接着剤を使用することができる。遅い接着剤が最終的に固化したときに、最大の接着強度が達成される。 【００３５】接着剤層２４の一例は、第１及び第３の部分ＡとＢとを有し、その各は実質的に同様なウレタン又はエポキシの接着剤成分を有する接着剤である。第２の接着剤の部分Ｂは、固化速度がウレタン又はエポキシの接着剤よりも速いとして知られたシアノアクリレート接着剤成分を含む。適宜の接着剤の組合せも使用できることは勿論である。例えば、第１の部分Ａをウレタンとし、第２の部分Ｂをシアノアクリレートとし、そして部分Ｃをエポキシとすることができる。また、選定された接着剤の性質に基づき、ウレタン又はエポキシの接着剤は「速い」接着剤であり、一方、別の接着剤は「遅い」硬化速度の性質を持つ。同様に、シアノアクリレートは［遅い］硬化速度の接着剤であり、実際に選定された接着剤によるこれら全ての接着剤は本発明の範囲内にある。また、第１、第２及び第３の部分Ａ、Ｂ及びＣは、図４に明瞭な層として示されるが、各部分の接着剤の混合及び／又は反応が生じ得ることが理解される。 【００３６】図面では、アップリケ２０がタイヤ１０に直接接着されるように描かれるが、タイヤ１０は、アップリケ２０が接着されるタイヤ１０内に作られタイヤと一緒に硬化された、バリヤ層２２と同様のバリヤ層（図示せず）、又は融和層２３と同様な融和層（図示せず）及び類似物のような層を有することが理解される。」 （４）図１ ［図：0001405115000004.jpg］ （５）図２ ［図：0001405115000005.jpg］ （６）図３ ［図：0001405115000006.jpg］ （７）図４ ［図：0001405115000007.jpg］ ２ 引用発明 上記１により、引用文献２には、「加硫済み空気入りタイヤにおいて、 事前加硫済みの弾性的な装飾アップリケ及びタイヤの外側サイドウォール上の接着剤層を備え、前記接着剤層が前記アップリケとタイヤの外側サイドウォールとの間に置かれこの両者を接着することを特徴とする空気入りタイヤ」（【請求項１】）について、「アップリケ２０は外側層又は観察可能な層２１を持つ。」（【００１７】）ものであること、及び、「観察可能な層２１は、これをタイヤに直接取り付けることもでき、本発明の範囲内にある。しかし、観察可能な層２１は、選択的な中間層又はバリヤ層２２に取り付けられることが好ましい。」（【００２１】）ことが、記載されている。 引用文献２のかかる記載からみて、引用文献２には、「加硫済み空気入りタイヤにおいて、事前加硫済みの弾性的な装飾アップリケ及びタイヤの外側サイドウォール上の接着剤層を備え」（【請求項１】）たものであって、「前記接着剤層が前記アップリケとタイヤの外側サイドウォールとの間に置かれこの両者を接着」（【請求項１】）し、「アップリケ２０は」「観察可能な層２１を持」（【００１７】）ち、「観察可能な層２１は」「バリヤ層２２に取り付けられる」（【００２１】）ものが記載されているといえる。 そうすると、引用文献２には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。 なお、「空気入りタイヤ」を「加硫済み空気入りタイヤ」に、「アップリケ」を「装飾アップリケ」に、用語を統一した。 「 事前加硫済みの弾性的な装飾アップリケ及び加硫済み空気入りタイヤの外側サイドウォール上の接着剤層を備えたものであって、 前記接着剤層が前記装飾アップリケと前記加硫済み空気入りタイヤの外側サイドウォールとの間に置かれこの両者を接着し、 前記装飾アップリケは、観察可能な層を持ち、前記観察可能な層は、バリヤ層に取り付けられる、もの。」 第５ 対比 １ 本願発明と引用発明との対比 本願発明と引用発明とを対比する。 （１）加硫ゴム物品について 引用発明は、「事前加硫済みの弾性的な装飾アップリケ及び加硫済み空気入りタイヤの外側サイドウォール上の接着剤層を備えたものであ」る。 上記構成からみて、引用発明の「加硫済み空気入りタイヤ」は、本願発明の「加硫ゴム物品」に相当する。 （２）表示層について 引用発明は、「前記装飾アップリケは、観察可能な層を持ち、前記観察可能な層は、バリヤ層に取り付けられる」構成を備えるものである。 上記構成からみて、引用発明の「観察可能な層」は、本願発明の「表示層」に相当する。 また、上記構成からみて、引用発明の「観察可能な層」が表示印を提供するように構成され、１以上の層をなすことは明らかである。 そうしてみれば、引用発明の「観察可能な層」は、本願発明の「表示層」の「(i)表示印を提供するように構成された」「1以上の」との要件を満たす。 （３）中間層について 上記（２）の構成からみて、引用発明の「バリヤ層」は、本願発明の「中間層」に相当する。 （４）前形成アセンブリについて 上記（２）の構成からみて、引用発明の「装飾アップリケ」は、「観察可能な層」と「バリヤ層」とを含むといえる。 そうしてみれば、引用発明の「装飾アップリケ」は、本願発明の「前形成アセンブリ」に相当する。また、引用発明の「装飾アップリケ」は、本願発明の「前形成アセンブリ」の「(i)表示層と；」「(ii)中間層と；を含む」との要件を満たす。 （５）接着層について 引用発明は、「前記接着剤層が前記装飾アップリケと前記加硫済み空気入りタイヤの外側サイドウォールとの間に置かれこの両者を接着」する構成を備える。 上記構成からみて、引用発明の「接着剤層」は、本願発明の「接着層」に相当する。 また、上記（１）の構成と上記構成からみて、引用発明の「接着剤層」は、「装飾アップリケ」を「加硫済み空気入りタイヤ」に取り付けるように、「加硫済み空気入りタイヤ」と組み合わせられるといえる。 そうしてみれば、引用発明の「接着剤層」は、本願発明の「接着層」の「該前形成アセンブリを該加硫ゴム物品に取り付けるように、該前形成アセンブリの中間層の表面又は該加硫ゴム物品の一方又は両方に組み合わされる」との要件を満たす。 （６）表示アセンブリについて 上記（１）～（５）を総合すると、引用発明の「もの」は、本願発明の「表示アセンブリ」に相当する。 また、引用発明の「もの」は、「加硫済み空気入りタイヤ」に取り付けるためのものであるといえる。さらに、引用発明の「もの」は、「装飾アップリケ」と「接着層」を含むといえる。 そうしてみれば、引用発明の「もの」は、本願発明の「表示アセンブリ」の、「加硫ゴム物品に取り付けるための」との要件及び「前形成アセンブリ；及び」「接着層；を含む」との要件を満たす。 ２ 一致点及び相違点の認定 （１）一致点 上記１によれば、本願発明と引用発明は、以下の点で一致する。 「 加硫ゴム物品に取り付けるための表示アセンブリであって、 (i)表示印を提供するように構成された1以上の表示層と； (ii)中間層と； を含む、前形成アセンブリ；及び 該前形成アセンブリを該加硫ゴム物品に取り付けるように、該前形成アセンブリの中間層の表面又は該加硫ゴム物品の表面の一方又は両方と組み合わせられる接着層； を含む、前記表示アセンブリ。」 （２）相違点 本願発明と引用発明は、以下の点で相違するか、一応相違する。 ＜相違点１＞ 本願発明においては、「表示層」が、「エラストマー材料」からなるのに対して、引用発明における「観察可能な層」は、この点について特定されていない点。 ＜相違点２＞ 本願発明においては、「中間層」が、「該1以上の表示層の１つと直接接触するエラストマー材料から形成され」、「該1以上の表示層と一緒に結合されて」おり、「該接着層及び/又は該加硫ゴム物品の望ましくない成分の移動を最小にするか又は防止するようにバリアとして作用することが可能な材料から形成され」ているのに対して、引用発明における「バリヤ層」は、この点について特定されていない点。 ＜相違点３＞ 本願発明においては、「接着層」が、「該前形成アセンブリが該加硫ゴム物品に取り付けられる場合に該中間層と直接接触し、かつ高温がなくても加硫ゴム物品の表面と化学的に結合することが可能な材料から形成される」のに対して、引用発明における「接着層」は、この点について特定されていない点。 第６ 判断 １ 相違点についての判断 上記相違点について検討する。 （１）相違点１について 一般に、「エラストマー材料」とは、「ゴム弾性を有する工業用材料の総称」であるところ、本願発明における「エラストマー材料」は、明らかにゴムを包含する。 他方、引用文献２の【００１８】及び【００１９】には、それぞれ、「観察可能な層２１は、本発明の目的を達成するであろう適宜の材料より形成できる。好ましい実施例においては、本発明は、タイヤの「ホワイトサイドウォール」としてしばしば使用される形式の連続弾性リングを有するタイヤを提供する。」旨、及び、「連続リング状アップリケ２０の好ましい組成の一例は、通常のホワイトサイドウォール材料である。かかる材料は、ゴム、例えばクロロブチロゴム、天然ゴム、及びエチレンプロピレンジエン共重合体（ＥＯＤＭ），及びこれらの混合物、並びに白色用の二酸化チタンのような着色剤のような成分を含むことが知られる。」旨記載されており、かかる「白色ウォール材料」として、【００２１】の【表１】には、クロロブチルゴム及び天然ゴムを含有する組成例が記載されている。 してみれば、引用発明の「観察可能な層」は、エラストマー材料からなるものであるといえる。 したがって、上記相違点１は、実質的な差異ではない。仮に、相違するとしても、引用発明において、「観察可能な層」を【００１９】に列記されたエラストマー材料により形成することは、当業者が容易に想到し得たことである。 （２）相違点２について まず、引用文献２の【００２１】には、「観察可能な層２１は、これをタイヤに直接取り付けることもでき、本発明の範囲内にある。しかし、観察可能な層２１は、選択的な中間層又はバリヤ層２２に取り付けられることが好ましい。バリヤ層２２の目的は、酸化防止剤のようなタイヤ１０中のある種の成分が観察可能な層２１に達してこれを変色させることを防ぐことである。例として、一つの好ましいバリヤ層２２は、クロロブチルゴムのようなハロブチルゴムと天然ゴムとの混合物で構成される。」と記載されており、これらの材料は、「エラストマー材料」に他ならない。したがって、当該記載からみて、引用発明における「バリヤ層」は、「観察可能な層」と直接接触するエラストマー材料から形成され、タイヤの望ましくない成分の移動を最小にするか又は防止するようにバリアとして作用することが可能な材料から形成されているといえる。 次に、「表示層と一緒に結合されている」点についてみると、引用文献２には、「事前加硫済みの弾性的な装飾アップリケ」と記載されているとおり、「装飾アップリケ」を構成する「観察可能な層」と「バリヤ層」は、事前に加硫されることを前提とする記載がされており、当該「観察可能な層」については、白色ウォール材料、即ち、クロロブチルゴム、天然ゴム、及びエチレンプロピレンジエン共重合体、及び、硫黄を含む材料からなることが、そして、当該「バリヤ層」についても、「観察可能な層」と同様、クロロブチルゴム、天然ゴム、硫黄を含む材料からなることが、【００２１】に説明され、【００２２】には、続けて、「バリヤ層２２は本発明の目的を達成するであろう適宜の材料から形成することができ、また、バリヤ層は以下更に完全に説明されるような接着剤物質とすることができる」と記載されている。 そうすると、かかる記載に接した当業者であれば、「観察可能な層」と、これに取り付けられる「バリヤ層」の接着性を当然に考慮するはずであり、同様の組成のエラストマー材料から形成される「観察可能な層」及び「バリア層」を、事前加硫済みとするに際して、両者を一緒に結合されるようにすることは、当業者であれば容易に想到し得たことであるといえる。 （３）相違点３について 引用文献２の【００２７】には、「接着剤２４は、アップリケ２０をタイヤ１０にしっかりと接着する適宜の接着剤である。」として、適切な接着剤の例が、多数列記されたうえで、【００３０】に、「選定された特定の接着剤に応じて、アップリケ２０は加熱及び／又は加圧があり又はなしでタイヤ１０に接着される。・・・EP5908-29A/B及びFusor305-1/305-2は環境温度において接着する。」と記載されている。そうすると、接着剤層を形成する材料として、環境温度、即ち、高温がなくても加硫ゴム物品の表面と化学的に結合することが可能な材料は、極めてありふれた材料であるといえるから、かかる材料により接着層を構成することに、格別の技術的困難性を見いだせない。 また、上記（２）で述べたとおり、引用発明における「バリヤ層」は、「酸化防止剤のようなタイヤ１０中のある種の成分が観察可能な層２１に達してこれを変色させることを防ぐ」ことを目的として設けられるものであるから、引用発明の「接着剤層」は、「装飾アップリケ」が「加硫済み空気入りタイヤ」に取り付けられる場合に「バリヤ層」と直接接触するものであることもまた明らかである。 してみれば、引用発明において、引用文献２の上記記載から、上記相違点３に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たことである。 ２ 審判請求人の主張について （１）審判請求人の主張の概要 審判請求人は、令和５年３月６日に提出された意見書において、「引用文献２は、中間層と1以上の表示層とが一緒に結合している前形成アセンブリについて、何ら開示も示唆もしていない。」（以下「主張１」という。）、「引用文献２（図２及び３）は、バリヤ層２２とアップリケをタイヤに張り付けるように用いられる接着剤層２４と間に介入される融和層２３の存在を開示している。一方で、本願発明においては、「該接着層は、該前形成アセンブリが該加硫ゴム物品に取り付けられる場合に該中間層と直接接触」する 。引用文献２の融和層２３は、タイヤ材料構造体に適合させる目的で意図的に存在するため、引用文献２の発明にとって必須であり、引用文献２において、融和層２３の存在を排除することはない。このように、引用文献２の構成は、本願発明の構成には存在しない融和層２３を含む特別な構成であるため、当業者であっても、引用文献２から本願発明の構成(バリヤ層と組み合わせたそのような融和層の存在を明示的に回避している)に想到することはできない。」（以下「主張２」という。）と主張する。 （２）主張１について 上記主張１について、上記１（２）で述べたとおりである。 （３）主張２について 上記第４「２」で示したとおり、引用文献２の【特許請求の範囲】の【請求項１】及び発明の詳細な説明の【００２１】には、「融和層」は、必須の構成として記載されていない。 たしかに、引用文献２の発明の詳細な説明の【００２３】には、「本発明の別の実施例においては、内側層又は融和層２３が観察可能な層２１に直接取り入れられ、又は図２に描かれているようにバリヤ層２２とタイヤ１０のサイドウォール１２に取り付けられる。」と記載され、図２及び図３においても「融和層２３」を設けた態様が示されている。 しかしながら、上記【００２３】並びに図２及び図３の「融和層」はあくまでも別の実施例における記載であって、上記請求項１及び【００２１】には、「融和層」を設けていない態様もまた開示されているのであるから、引用発明に係る空気入りタイヤが、「融和層」を必須の構成として備えることが前提とされているとまではいえず、かかる引用文献２の記載に接した当業者であれば、上記第４「２」で示した「融和層」を含まない引用発明を把握し得る。 （４）したがって、審判請求人の上記主張は、いずれも採用できない。 ４ 小括 本願発明は、引用文献２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。 第７ むすび 以上のとおり、本願発明は、特許法２９条２項の規定により、特許を受けることができない。 したがって、本件出願は、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、拒絶されるべきものである。 よって、結論のとおり審決する。