2015-800097

上記当事者間の特許第４７９４７６９号発明「エンジン制御装置およびＥＣＵケース」の特許無効審判事件について、次のとおり審決する。

【結　論】 特許第４７９４７６９号の明細書及び特許請求の範囲を訂正請求書に添付された訂正明細書及び特許請求の範囲のとおり訂正することを認める。 特許第４７９４７６９号の請求項２及び６に係る特許についての本件審判請求を却下する。 特許第４７９４７６９号の請求項１、３ないし５及び７についての本件審判の請求は、成り立たない。 審判費用は、請求人の負担とする。

【理　由】 第１　手続の経緯 １　本件特許第４７９４７６９号（以下、「本件特許」という。）の請求項１ないし７に係る発明についての出願は、平成１３年８月２日に特許出願され、平成２３年８月５日に特許権の設定登録がされたものである。 ２　これに対しエリック　ビー．ミルヒ（以下、「請求人」という。）は、平成２７年３月３１日に本件特許無効審判を請求し、証拠方法として甲第１号証及び甲第２号証を提出し同年５月２５日に手続補正書（方式）を提出した。 ３　株式会社ミクニ（以下、「被請求人」という。）は、平成２７年７月３１日付けで答弁書及び訂正請求書を提出し、同年９月１１日付けで手続補正書（方式）を提出した。 ４　これに対し請求人は、平成２７年１１月１３日付けで審判事件弁駁書を提出した。 ５　当審において、平成２７年１２月３日付けで通知した審理事項通知書に対して、請求人は、平成２８年１月１３日付けで口頭審理陳述要領書を提出し、証拠方法として甲第３号証ないし甲第５号証を提出した。また、被請求人は、平成２８年１月１３日付けで口頭審理陳述要領書を提出した。 ６　平成２８年１月２７日に第１回口頭審理がされた。 第２　本件訂正について １　訂正請求による訂正の内容 平成２７年９月１１日付け手続補正書（方式）により補正された平成２７年７月３１日付け訂正請求書による訂正（以下、「本件訂正」という。）は、下記（１）アに示す本件特許の願書に添付した特許請求の範囲の請求項１ないし７を、下記（１）イに示すように訂正する（以下、「訂正事項ａ」という。）とともに、明細書の発明の名称、段落【０００１】、【０００９】、【００１０】、【００１７】、【００２４】、【００２５】及び【００３９】の記載を下記（２）に示すように訂正するもの（以下、「訂正事項ｂ」という。）である。 （１）訂正事項ａ ア　本件訂正前の特許請求の範囲 「【請求項１】　スロットルボディと、 前記スロットルボディとは別工程において作成された、回路基板を有するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を格納するＥＣＵケースと、 前記スロットルボディと前記ＥＣＵケースとを取り付けする取り付け手段と、 を備えたエンジン制御装置において、 前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とするエンジン制御装置。 【請求項２】　ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板と、 前記回路基板を格納するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）ケースと、を備え、 スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）において、 前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とするＥＣＵ。 【請求項３】　ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板を格納し、スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を構成するＥＣＵケースにおいて、 前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とするＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）ケース。 【請求項４】　さらに、前記凸部を設けた面に各種データの入出力をおこなうための集合入出力端子を備えたことを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。 【請求項５】　前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、 前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。 【請求項６】　前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、 前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項２に記載のＥＣＵ。 【請求項７】　前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、 前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。」 イ　本件訂正後の特許請求の範囲 「 【請求項１】 スロットルボディと、 前記スロットルボディとは別工程において作成された、回路基板を有するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を格納するＥＣＵケースと、 前記スロットルボディと前記ＥＣＵケースとを取り付けする取り付け手段と、 を備えたエンジン制御装置において、 前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ（ＴｈｒｏｔｔｌｅＰｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とするエンジン制御装置。 【請求項２】（削除） 【請求項３】 ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板を格納し、スロットルボディに取付けられるＥＣＵケースにおいて、 前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とするＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）ケース。 【請求項４】 さらに、前記凸部を設けた面に各種データの入出力をおこなうための集合入出力端子を備えたことを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。 【請求項５】 前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、 前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。 【請求項６】（削除） 【請求項７】 前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、 前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。」 なお、下線は訂正箇所を示すために被請求人が付したものである。 （２）訂正事項ｂ ア　訂正事項ｂ－１ 願書に添付した明細書の【発明の名称】を、「エンジン制御装置、ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）およびＥＣＵケース」から「エンジン制御装置およびＥＣＵケース」に訂正する。 イ　訂正事項ｂ－２ 願書に添付した明細書の段落【０００１】に記載された「この発明は、エンジン制御装置、スロツトルボディとともに上記エンジン制御装置を構成するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）およびそのケースに関する。」とあるのを、「この発明は、エンジン制御装置およびＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）ケースに関する。」に訂正する。 ウ　訂正事項ｂ－３ 願書に添付した明細書の段落【０００９】に記載された「エンジン制御装置およびそのエンジン制御装置を構成するＥＣＵ、ＥＣＵケースを提供することを目的としている。またこの発明は、上記課題に鑑みて、動作安定性をより向上させたＴＰＳ、さらにはそのＴＰＳを搭載したエンジン制御装置を提供することを目的としている。」とあるのを、「エンジン制御装置およびＥＣＵケースを提供することを目的としている。」に訂正する。 エ　訂正事項ｂ－４ 願書に添付した明細書の段落【００１０】に記載された「また、請求項２に記載の発明にかかるＥＣＵは、ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板と、前記回路基板を格納するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）ケースと、を備え、スロツトルボディに取付けられるＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）において、前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧カセンサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とする。」とあるのを、削除する。 オ　訂正事項ｂ－５ 願書に添付した明細書の段落【００１７】に記載された「請求項１～３」とあるのを、「請求項１、３」に訂正する。 カ　訂正事項ｂ－６ 願書に添付した明細書の段落【００２４】に記載された「また、請求項６に記載の発明にかかるＥＣＵは、請求項２に記載の発明において、前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする。」とあるのを、削除する。 キ　訂正事項ｂ－７ 願書に添付した明細書の段落【００２５】に記載された「請求項５～６」とあるのを、「請求項５、７」に訂正する。 ク　訂正事項ｂ－８ 願書に添付した明細書の段落【００１０】に記載された「回路基板を格納し、スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を構成するＥＣＵケースにおいて、」とあるのを、「回路基板を格納し、スロットルボディに取付けられるＥＣＵケースにおいて、」と訂正する。 ケ　訂正事項ｂ－９ 願書に添付した明細書の段落【００２４】に記載された「また、請求項７に記載の発明にかかるＥＣＵケースは、請求項３に記載の発明において、前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする。」とあるのを、「また、請求項７に記載の発明にかかるＥＣＵケースは、請求項３に記載の発明において、前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする。」に訂正する。 コ　訂正事項ｂ－１０ 願書に添付した明細書の段落【００３９】に記載された「ＥＣＵケース２の外部へ突出した各突出部（凸部）は、ＥＣＵケース２の内部に溝部（凹部）を設けることによって形成されている。」とあるのを、「ＥＣＵケース２の外部へ突出した各突出部（凸部）は、ＥＣＵケース２の内部に溝部（凹部）を設けることやＴＰＳ用突出部２７のように円筒状に外部に突出する壁を設けることによって形成されている。」に訂正する。 サ　訂正事項ｂ－１１ 願書に添付した明細書の段落【００２４】に記載された「また、請求項５に記載の発明にかかるエンジン制御装置は、請求項１に記載の発明において、前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする。」とあるのを、「また、請求項５に記載の発明にかかるエンジン制御装置は、請求項１に記載の発明において、前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする。」に訂正する。 ２　訂正の適否の判断 （１）訂正事項ａについて 特許請求の範囲の請求項２及び６についての訂正は、請求項を削除するものであるから、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。 特許請求の範囲の請求項３についての訂正は、本件訂正前の「スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を構成するＥＣＵケース」を、「スロットルボディに取付けられるＥＣＵケース」とすることにより、ＥＣＵケースがＥＣＵを構成しないことを明瞭とするものであるから、明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。 特許請求の範囲の請求項５についての訂正は、本件訂正前の「前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき」を、「前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき」とすることにより、凹部がホール素子用突出部を備え、ＴＰＳを構成するステータとホール素子をホール素子用突出部の内部に格納することを明瞭とするものであるから、明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。 特許請求の範囲の請求項７についての訂正は、本件訂正前の「前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき」を、「前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき」とすることにより、凹部がホール素子用突出部を備え、ＴＰＳを構成するステータとホール素子をホール素子用突出部の内部に格納することを明瞭とするものであるから、明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。 また、特許請求の範囲の請求項３についての訂正は、本件訂正前の請求項３、段落【００４５】及び図５の記載を根拠とするものである。 特許請求の範囲の請求項５についての訂正は、図１４の記載を根拠とするものである。 特許請求の範囲の請求項７についての訂正は、図１４の記載を根拠とするものである。 よって、訂正事項ａの訂正は、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものである。 また、訂正事項ａの訂正は、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 （補足） なお、平成２８年１月２７日に行われた口頭審理において、請求人は、特許請求の範囲の請求項５及び７についての訂正は、特許請求の範囲の変更にあたると主張しているので、当審において再検討したが、本件明細書及び図面を参酌すると、本件訂正前の特許請求の範囲の請求項５及び７における「突出部」は、図１４に記載された「ホール素子用突出部」を意味しているとみるのが自然であるから、特許請求の範囲の請求項５及び７についての訂正は、明細書及び図面の記載と整合していないため明瞭でなかった記載を釈明するものであって、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではないと認める。 （２）訂正事項ｂについて ア　訂正事項ｂ－１について 訂正事項ｂ－１は、請求項２及び６を削除する訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために、明細書の発明の名称を、「エンジン制御装置、ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）およびＥＣＵケース」から「エンジに制御装置およびＥＣＵケース」に訂正し、ＥＣＵを削除するものである。 したがって、訂正事項ｂ－１は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 イ　訂正事項ｂ－２について 訂正事項ｂ－２は、請求項２及び６を削除する訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために、明細書の段落【０００１】からＥＣＵ等に関する記載を削除するものである。 したがって、訂正事項ｂ－２は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 ウ　訂正事項ｂ－３について 訂正事項ｂ－３は、請求項２及び６を削除する訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために、明細書の段落【０００９】からＥＣＵ等に関する記載を削除するものである。 したがって、訂正事項ｂ－３は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 エ　訂正事項ｂ－４について 訂正事項ｂ－４は、請求項２を削除する訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために、明細書の段落【００１０】からＥＣＵ等に関する記載を削除するものである。 したがって、訂正事項ｂ－４は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 オ　訂正事項ｂ－５について 訂正事項ｂ－５は、請求項２を削除する訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために、明細書の段落【００１７】に記載された「請求項１～３」とあるのを、「請求項１、３」に訂正するものである。 したがって、訂正事項ｂ－５は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 カ　訂正事項ｂ－６について 訂正事項ｂ－６は、請求項２及び６を削除する訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために、明細書の段落【００２４】から請求項２及び６に関する記載を削除するものである。 したがって、訂正事項ｂ－６は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 キ　訂正事項ｂ－７について 訂正事項ｂ－７は、請求項６を削除する訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために、明細書の段落【００２５】から請求項６に関する記載を削除するものである。 したがって、訂正事項ｂ－７は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 ク　訂正事項ｂ－８について 訂正事項ｂ－８は、請求項３の訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために、明細書の段落【００１０】の記載を請求項３の記載と整合させるものである。 したがって、訂正事項ｂ－８は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 ケ　訂正事項ｂ－９について 訂正事項ｂ－９は、請求項５及び７の訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために、明細書の段落【００２４】の記載を請求項７の記載と整合させるものである。 したがって、訂正事項ｂ－９は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 コ　訂正事項ｂ－１０について 訂正事項ｂ－１０は、段落【００３９】の記載を図１０、図１１、図１４、図１５及び図１８の記載に整合させるものである。 したがって、訂正事項ｂ－１０は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 サ　訂正事項ｂ－１１について 訂正事項ｂ－１１は、請求項５の訂正に伴って、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載との整合を図るために、明細書の段落【００２４】の記載を請求項５の記載と整合させるものである。 したがって、訂正事項ｂ－１１は、明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 シ　訂正事項ｂについてのまとめ 訂正事項ｂの訂正は、訂正事項ａの訂正に伴う明瞭でない記載の釈明を目的とするものであって、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項を総合することにより導かれる技術的事項であり新たな技術的事項を導入するものではないから、本件明細書、本件特許請求の範囲又は本件図面に記載した事項の範囲内のものであり、また、実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更するものではない。 ３　訂正の適否の結論 したがって、本件訂正は、特許法第１３４条の２第１項ただし書き、並びに、同条第９項において準用する同法第１２６条第４項ないし第６項（本件無効審判は特許請求の範囲の全請求項に対して請求されているため、第７項は適用されない）の規定に適合するので、当該訂正を認める。 第３　本件訂正発明１、３ないし５及び７ 前述のとおり訂正請求による訂正を認めたので、本件特許請求の範囲の請求項１、３ないし５及び７に係る発明は、訂正明細書及び特許請求の範囲並びに本件図面の記載からみて、上記第２　１（１）イに示す特許請求の範囲の請求項１、３ないし５及び７に記載された事項により特定されるとおりのもの（以下、「本件訂正発明１、３ないし５及び７」という。）と認められる。 第４　請求人が主張する無効理由の概要 １　提出書類及び証拠方法 請求人は、平成２７年３月３１日に審判請求書とともに以下の甲第１号証及び甲第２号証を証拠として提出し、平成２７年５月２５日に手続補正書（方式）を提出し、平成２７年１１月１３日付けで弁駁書を提出し、平成２８年１月１３日付けで口頭審理陳述要領書とともに以下の甲第３号証ないし甲第５号証を証拠として提出した。 ＜証拠方法＞ 甲第１号証：特開２００１－７３８２８号公報 甲第２号証：特開平５－２６３７３５号公報 甲第３号証：特開平５－２６６１０号公報 甲第４号証：特開平５－１５７５０６号公報 甲第５号証：特開平１０－６２１１３号公報 ２　請求人が主張する無効理由の概要 請求人は、特許第４７９４７６９号の特許請求の範囲の請求項１ないし７に係る発明（以下、「本件特許発明１」ないし「本件特許発明７」という。）についての特許を無効とする、審判費用は被請求人の負担とする、との審決を求め、その理由として概ね次の１ないし３（以下、「無効理由１ないし３」という。）のように主張している。（平成２７年５月２５日付け手続補正書（方式）第２０ページ第１２行ないし第２１ページ第４行を参照。） （１）無効理由１ 本件特許発明１ないし本件特許発明３は、甲第１号証に記載された発明である。従って、本件特許発明１ないし３は、特許法第２９条第１項第３号の規定により特許を受けることができないものであり、本件特許は、同法第１２３条第１項第２号の規定により無効とされるべきものである。 （２）無効理由２ 本件特許発明１ないし７は、甲第１号証に記載された発明に基づいて、又は、甲第２号証に記載された発明及び甲第１号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。従って、本件特許発明１ないし７は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであり、本件特許は、同法第１２３条第１項第２号の規定により無効とされるべきものである。 （３）無効理由３ 本件特許の明細書の発明の詳細な説明の記載は、当業者が発明を実施することができる程度に明確かつ十分に記載されたものではなく、本件特許発明１ないし４は、発明の詳細な説明に記載されたものではなく、また、明確ではない。従って、本件特許は、特許法第３６条第４項第１号、第６項第１号及び第２号の規定に違反してなされたものであり、同法第１２３条第１項第４号の規定により無効とされるべきものである。 ２－１　審判請求書における主張 審判請求書における主張は、以下のとおりである。（平成２７年５月２５日付け補正書（方式）第２１ページ第５行ないし第６６ページ末行） （なお、表記を統一するため、「，」は「、」にした。また、図面は省略した。） 「７－４　本件特許を無効にすべき理由 （１）本件特許発明１～７について 本件特許発明１～７は、本件特許の願書に最初に添付した特許請求の範囲に記載されたとおりである。各請求項の記載を構成要件に分説すると以下のとおりである。 【請求項１】（本件特許発明１） Ａ　スロットルボディと、 Ｂ　前記スロットルボディとは別工程において作成された、回路基板を有するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を格納するＥＣＵケースと、 Ｃ　前記スロットルボディと前記ＥＣＵケースとを取り付けする取り付け手段と、 を備えたエンジン制御装置において、 Ｄ　前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 Ｅ　前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 Ｆ　前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 Ｇ　前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される Ｈ　ことを特徴とするエンジン制御装置。 【請求項２】（本件特許発明２） Ｉ　ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板と、 Ｊ　前記回路基板を格納するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）ケースと、を備え、 Ｋ　スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）において、 Ｌ　前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 Ｍ　前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 Ｎ　前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 Ｏ　前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される Ｐ　ことを特徴とするＥＣＵ。 【請求項３】（本件特許発明３） Ｑ　ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板を格納し、スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を構成するＥＣＵケースにおいて、 Ｒ　前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 Ｓ　前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 Ｔ　前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 Ｕ　前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される Ｖ　ことを特徴とするＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）ケース。 【請求項４】（本件特許発明４） Ｗ さらに、前記凸部を設けた面に各種データの入出力をおこなうための集合入出力端子を備えたことを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。 【請求項５】（本件特許発明５） Ｘ　前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、 前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。 【請求項６】（本件特許発明６） Ｙ　前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、 前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項２に記載のＥＣＵ。 【請求項７】（本件特許発明７） Ｚ　前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、 前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。 （２）甲第１号証（特開２００１－７３８２８号公報）の開示 ア　甲第１号証の記載事項 甲第１号証は、本件特許出願の優先日（平成１３年８月２日）より前である平成１３年３月２１日に頒布された刊行物である。 甲第１号証には、以下の記載がある。 ・・・（中略）・・・ イ　甲第１号証に記載された発明 甲第１号証の上記アの記載を踏まえると、甲第１号証には、以下の甲１発明１が記載されている。 ａ　スロットルボディ１１と、 ｂ　スロットルボディ１１とは別工程において作成された、センサ基板４４を格納するユニットハウジング４６と、 ｃ　ユニットハウジング４６及びスロットルボディ１１を結合するクリップ又はビスと、を備えたエンジン制御装置において、 ｄ　ユニットハウジング４６は、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 ｅ　突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 ｆ　凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられて当該一方の面から突出したスロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを格納し、 ｇ　突出部は、ユニットハウジング４６がスロットルボディ１１に取り付けられるときに、スロットルボディ１１に嵌合される、 ｈ　エンジン制御装置。 また、甲１発明１はさらに以下の構成を備える。 ｘ　凹部は、ステータとホール素子とを内部に格納し、突出部は、磁石が設けられる部位に嵌合する。 甲第１号証の上記アの記載を踏まえると、甲第１号証にはさらに、以下の甲１発明２が記載されている。 ｉ スロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを有するセンサ基板４４と、 ｊ　センサ基板４４を格納するユニットハウジング４６と、を備え、 ｋ　スロットルボディ１１に取付けられる電子制御ユニットＵにおいて、 １　ユニットハウジング４６は、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 ｍ　突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 ｎ　凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられて当該一方の面から突出したスロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを格納し、 ｏ　突出部は、スロットルボディ１１に取り付けられるときに、スロットルボディ１１に嵌合される、 ｐ　電子制御ユニットＵ。 また、甲１発明２はさらに以下の構成を備える。 ｙ　凹部は、ステータとホール素子とを内部に格納し、突出部は、磁石が設けられる部位に嵌合する。 また、甲第１号証の上記アの開示を踏まえると、甲第１号証にはさらに、以下の甲１発明３が記載されている。 ｑ　スロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを有するセンサ基板４４を格納し、スロットルボディ１１に取付けられる電子制御ユニットＵを構成するユニットハウジング４６において、 ｒ　ユニットハウジング４６は、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 ｓ　突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 ｔ　凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられて当該一方の面から突出したスロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを格納し、 ｕ　突出部は、ユニットハウジング４６がスロットルボディ１１に取り付けられるときに、スロットルボディ１１に嵌合される、 ｖ　ユニットハウジング４６。 また、甲１発明３はさらに以下の構成を備える。 ｗ　ユニットハウジング４６に複数のカプラ端子８６が設けられる。 ｚ　凹部は、ステータとホール素子とを内部に格納し、突出部は、磁石が設けられる部位に嵌合する。 （３）本件特許発明１について（新規性及び進歩性１） ア　本件特許発明１と甲１発明１との対比 （丸数字の１）構成要件Ａについて 本件特許発明１の構成要件Ａは、以下のとおりである。 Ａ　スロットルボディと、 他方、甲１発明１の構成ａは、以下のとおりである。 ａ　スロットルボディ１１と、 甲１発明１の「スロットルボディ１１」は、本件特許発明１の「スロットルボディ」に相当することは明らかである。 よって、甲１発明１の構成ａは本件特許発明１の構成要件Ａに相当する。 （丸数字の２）構成要件Ｂについて 本件特許発明１の構成要件Ｂは、以下のとおりである。 Ｂ　前記スロットルボディとは別工程において作成された、回路基板を有するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を格納するＥＣＵケースと、 他方、甲１発明１の構成ｂは、以下のとおりである。 ｂ　スロットルボディ１１とは別工程において作成された、センサ基板４４を格納するユニットハウジング４６と、 甲１発明１の「ユニットハウジング４６」は、「センサ基板４４」を格納するものであり、また、「スロットルボディ１１」に対して取り付けられるものである。従って、「ユニットハウジング４６」は、「スロットルボディ１１」とは別体であり、「スロットルボディ１１」とは別工程において作成されることが明らかである。 よって、甲１発明１の構成ｂは本件特許発明１の構成要件Ｂに相当する。 （丸数字の３）構成要件Ｃについて 本件発明の構成要件Ｃは、以下のとおりである。 Ｃ　前記スロットルボディと前記ＥＣＵケースとを取り付けする取り付け手段と、を備えたエンジン制御装置において、 他方、甲１発明１の構成Ｃは、以下のとおりである。 ｃ　ユニットハウジング４６及びスロットルボデイ１１を結合するクリップ又はビスと、を備えたエンジン制御装置において、 甲１発明１の「ユニットハウジング４６」は「クリップ又はビス」等により「スロットルボディ１１」に結合されるものである。従って、「クリップ又はビス」が「取り付け手段」であることは明らかである。 よって、甲１発明１の構成ｃは本件特許発明１の構成要件Ｃに相当する。 （丸数字の４）構成要件Ｄについて 本件特許発明１の構成要件Ｄは、以下のとおりである。 Ｄ　前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 他方、甲１発明１の構成ｄは、以下のとおりである。 ｄ　ユニットハウジング４６は、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 以下に添付した甲第１号証の図３及び図４（審決注：図は省略）の記載から明らかなように、甲１発明１の「ユニットハウジング４６」（略）は、少なくとも「センサ基板４４」を格納しており、「ＥＣＵケース」に対応する。また、「ユニットハウジング４６」は、外部に突出する凸部状の突出部を備えている。 よって、甲１発明１の構成ｄは本件特許発明の構成要件Ｄに相当する。 （丸数字の５）構成要件Ｅについて 本件特許発明１の構成要件Ｅは、以下のとおりである。 Ｅ　前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え 他方、甲１発明１の構成ｅは、以下のとおりである。 ｅ　突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 甲１発明１の「ユニットハウジング４６」の突出部は、図３及び図４の記載から明らかなように、凹部を備えている。 よって、甲１発明１の構成ｅは本件特許発明１の構成要件Ｅに相当する。 （丸数字の６）構成要件Ｆについて 本件特許発明１の構成要件Ｆは、以下のとおりである。 Ｆ　前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 他方、甲１発明１の構成ｆは、以下のとおりである。 ｆ　凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられて当該一方の面から突出したスロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを格納し、 甲１発明１において、「スロットルセンサＳｔｈ」及び「ブースト負圧センサＳｐｂ」は、それぞれ本件特許発明１の「ＴＰＳ」及び「吸気圧力センサ」に対応する。また、図３及び図４の記載から明らかなように、「ユニットハウジング４６」の突出部の高さは「センサ基板４４」の厚みよりも大きく設定されており、従って、突出部の内部に形成された凹部は、「センサ基板４４」の一方の面から突出した「スロットルセンサＳｔｈ」及び「ブースト負圧センサＳｐｂ」を少なくとも部分的に格納している。 また、構成要件Ｆの「格納」についての解釈は以下のとおりである。本件特許の段落００４７や図１４に記載されるように、「ＴＰＳを構成する構成部分」の「他の一部」は「凹部」の外側に配置されている。従って、本件特許において「格納」は、少なくとも部分的に格納することを含むものとして解釈されるものである。 よって、甲１発明１の構成ｆは本件特許発明１の構成要件Ｆに相当する。 （丸数字の７）構成要件Ｇについて 本件特許発明１の構成要件Ｇは、以下のとおりである。 Ｇ　前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される 他方、甲１発明１の構成ｇは、以下のとおりである。 ｇ　突出部は、ユニットハウジング４６がスロットルボディ１１に取り付けられるときに、スロットルボディ１１に嵌合される、 甲１発明１の突出部は、図３及び図４の記載から明らかなように、「ユニットハウジング４６」に形成される。この「ユニットハウジング４６」の突出部は、「ユニットハウジング４６」すなわち「電子制御ユニットＵ」が「スロットルボディ１１」に取り付けられるときに、「スロットルボディ１１」に一体成形された「制御ユニット取付け部４３」（略）に嵌合される（甲第１号証の段落００４０）。 よって、甲１発明１の構成ｇは本件特許発明１の構成要件Ｇに相当する。 （丸数字の８）構成要件Ｈについて 本件発明の構成要件Ｈは、「エンジン制御装置。」であり、甲１発明１の構成ｈは、「エンジン制御装置。」であるから、甲１発明１の構成ｈが本件特許発明１の構成要件Ｈに相当することは明らかである。 イ　一致点・相違点 上記アにおける対比を考慮すると、甲１発明１の構成ａないしｈは本件特許発明１の構成要件ＡないしＨとすべて同一である。従って、本件特許発明１は甲１発明１と同一である。 また、仮に構成要件Ｆについて相違点があるとしても、甲１発明１において、「突出部」が、「スロットルセンサＳｔｈ」や「ブースト負圧センサＳｐｂ」の大部分を「格納」するようにその大きさを変更することは、当業者が適宜なし得る設計事項である。 ウ　小括 以上のとおり、本件特許発明１は、甲第１号証に記載された発明である。また、仮に構成要件Ｆについて甲１発明１が本件特許発明１と相違点があるとしても、かかる相違点は、甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものである。 （４）甲第２号証（特開平５－２６３７３５号公報）の開示 ア　甲第２号証の記載事項 甲第２号証は、本件特許出願の優先日（平成１３年８月２日）より前である平成５年１０月１２日に頒布された刊行物である。 甲第２号証には、以下の記載がある（略）。 ・・・（中略）・・・ イ　甲第２号証に記載された発明 甲第２号証の上記アの開示を踏まえると、甲第２号証には、以下の甲２発明が記載されている。 ａ´　スロットルボディ４２と、 ｂ´　スロットルボディ４２に取り付けられる、センサ基板１２を有するエンジン制御回路４８（ＥＣＵ）を格納するベース４７及びカバー１７と、 ｃ´　スロットルボディ４２とベース４７とを取り付けるねじと、 ｈ´　を備えるエンジン制御装置４８。 また、甲２発明はさらに以下の構成を備える。 ｉ´　センサユニット９を有するセンサ基板１２と、 ｊ´　センサ基板１２を格納するベース４７及びカバー１７と、を備え、 ｋ´　スロットルボディ４２に取り付けられる ｐ´　エンジン制御装置４８。 ｑ´　センサユニット９を有するセンサ基板１２を格納し、スロットルボディ４２に取り付けられるエンジン制御装置４８を構成するカバー１７及びベース４７において、 ｖ´´　カバー１７及びベース４７。 （５）本件特許発明１について（進歩性２） ア　本件特許発明１と甲２発明との対比 （丸数字の１）構成要件Ａについて 本件特許発明１の構成要件Ａは、以下のとおりである。 Ａ　スロットルボディと、 他方、甲２発明の構成ａ´は、以下のとおりである。 ａ´　スロットルボディ４２と、 甲２発明の「スロットルボディ４２」は、本件特許発明１の「スロットルボディ」に相当することは明らかである。 よって、甲２発明の構成ａ´は本件特許発明１の構成要件Ａに相当する。 （丸数字の２）構成要件Ｂについて 本件特許発明１の構成要件Ｂは、以下のとおりである。 Ｂ　前記スロツトルボディとは別工程において作成された、回路基板を有するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を格納するＥＣＵケースと、 他方、甲２発明の構成ｂ´は、以下のとおりである。 ｂ´　スロットルボディ４２に取り付けられる、センサ基板１２を有するエンジン制御回路４８（ＥＣＵ）を　格納するベース４７及びカバー１７と、 甲２発明の「ベース４７」及び「カバー１７」は、「センサ基板１２」を有する「エンジン制御回路４８」を格納するものであり、また、「スロットルボディ４２」に対して取り付けられるものである。従って、「ベース４　７」及び「カバー１７」は、スロットルボディ４２」とは別体であり、「スロットルボディ４２」とは別工程において作成されることが明らかである。 よって、甲２発明の構成ｂ´は本件特許発明１の構成要件Ｂに相当する。 （丸数字の３）構成要件Ｃについて 本件発明の構成要件Ｃは、以下のとおりである。 Ｃ　前記スロットルボディと前記ＥＣＵケースとを取り付けする取り付け手段と、を備えたエンジン制御装置において、 他方、甲２発明の構成ｃ´は、以下のとおりである。 ｃ′スロットルボディ４２とベース４７とを取り付けるねじと、 甲２発明の「ベース４７」は「ねじ」等により「スロットルボディ４２」に取り付けられるものである。従って、「ねじ」が「取り付け手段」であることは明らかである。 よって、甲２発明の構成ｃ´は本件特許発明１の構成要件Ｃに相当する。 （丸数字の４）構成要件Ｈについて 本件発明の構成要件Ｈは、「エンジン制御装置。」であり、甲２発明の構成ｈ´は、「エンジン制御装置４８。」 であるから、甲２発明の構成ｈ´が本件特許発明１の構成要件Ｈに相当することは明らかである。 なお、本件特許の審査において平成２３年２月２４日付けで提出された意見書にて、被請求人である出願人は、甲２発明が本件特許発明１の上記構成要件ＡないしＣ及びＨを備えていることを認めている。 イ　一致点・相違点 本件特許発明１と甲２発明とは、以下の相違点１において相違し、その余はー致する。 相違点１：本件特許発明１が、以下の構成要件Ｄ～Ｇを備えている一方で、甲２発明が、当該構成要件Ｄ～Ｇを備えていない点において相違する。 Ｄ　前記ＥＣＵケ－スは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 Ｅ　前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 Ｆ　前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくと一つのセンサを含む、前記回路基板の－方の面から突出した部材を格納し、 Ｇ　前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに前記スロットルボディに嵌合される ウ　本件特許発明１と甲１発明１との対比 上記（３）イで検討したように、甲１発明１は以下の構成ｄ～ｇを備えており、また、 甲１発明１の構成ｄ～ｇは本件特許発明１の構成要件Ｄ～Ｇとすべて同一である。 ｄ　ユニットハウジング４６は、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 ｅ　突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 ｆ　凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられて当該一方の面から突出したスロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを格納し、 ｇ　突出部は、ユニットハウジング４６がスロットルボディ１１に取り付けられるときに、スロットルボディ１１に嵌合される、 エ　甲第２号証と甲第１号証との組み合わせ 甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明はともに、エンジンの燃料噴射弁を制御するエンジン制御装置に関するものであり（甲第２号証段落０００１、甲第１号証段落０００１）、両者が同一の技術分野に属することは明らかである。また、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明はともに、エンジン制御装置の小型化を図ることを目的としており（甲第２号証段落００６３、甲第１号証段落００７３）、両者の技術課題が共通していることは明らかである。さらに、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明はともに、エンジン制御装置をスロットルボディに取り付けることによって小型化を実現しており（甲第２号証段落００６３、甲第１号証段落００７３）、両者の機能・作用は共通していことが明らかである。従って、甲第２号証及び甲第１号証を組み合わせることには動機付けがあるといえる。 また、甲１発明１の「ユニットハウジング４６」が甲２発明の「ベース４７」に対応し、甲１発明１の「スロットルボディ１１」が甲２発明の「スロットルボディ４２」に対応する。 よって、甲２発明において、甲１発明１の構成ｄ～ｇを採用することにより、「ベース４７」に、外部に突出する凸部状の突出部を設けて突出部の内部の凹部に「センサユニット９’」を格納するように構成し、突出部を「スロットルボディ４２」に嵌合するように構成することは、当業者が容易になし得た事項である。 オ　小括 以上のとおり、甲２発明と本件特許発明１とは、構成要件Ａ～Ｃ及びＨについて同一であり、構成要件Ｄ～Ｇを備えていない点について相違点１があるが、かかる相違点１は甲２発明及び甲１発明１に基づいて当業者が容易に想到し得るものであるから、本件特許発明１は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものでる。 （６） 本件特許発明１について（進歩性３） ア　本件特許発明１と甲２発明との一致点・相違点 上記（５）アで検討したように、甲２発明の構成ａ～ｃ（審決注：「ａ´～ｃ´」の誤記。）及びｈ（審決注：「ｈ´」の誤記。）は本件特許発明１の構成要件ＡないしＣ及びＨと同一である。しかしながら、上記（２）（イ）の相違点１のとおり、甲２発明が、本件特許発明１の構成要件ＤないしＧを備えていない点において相違する。 イ　甲第１号証に記載された発明 甲第１号証の上記（２）アの開示を踏まえると、甲第１号証には以下の構成ｄ´ないしｇ´がさらに開示されている。 ｄ´　ユニットハウジング４６及び制御ユニット取付け部４３は、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 ｅ´　突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 ｆ´　凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられて当該一方の面から突出したスロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを格納し、 ｇ´　前記突出部は、スロットルボディ１１に嵌合された状態にある （審決注：平成２８年１月１３日付けで請求人が提出した口頭審理陳述要領書によりこのように修正された。） ウ　本件特許発明１の構成要件Ｄ～Ｇと甲第１号証に記載された構成ｄ´～ｇ´との対比 （丸数字の１）構成要件Ｄについて 本件特許発明１の構成要件Ｄは、以下のとおりである。 Ｄ　前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 他方、甲第１号証に記載された構成ｄ´は、以下のとおりである。 ｄ´　ユニットハウジング４６及び制御ユニット取付け部４３は、外部に突出する凸部状の突出部を備え（審決注：平成２８年１月１３日付けで請求人が提出した口頭審理陳述要領書によりこのように修正された。）、 以下に添付した（審決注：添付は省略した。）甲第１号証の図３及び図４の記載から明らかなように、甲第１号証の「制御ユニット取付け部４３」（略）は、「ユニットハウジング４６」（略）との間に「センサ基板４４」を配置している。「スロットルボディ１１」に取り付けられる「電子制御ユニットＵ」が「センサ基板４４」を格納するものであることに鑑みれば、「ユニットハウジング４６」及び「制御ユニット取付け部４３」が「電子制御ユニットＵ」のケースを構成すると発想することは自然であると言える。従って、「制御ユニット取付け部４３」が「電子制御ユニットＵ」の一部を構成するものと言える。また、「制御ユニット取付け部４３」は、外部に突出する凸部状の突出部を備えている。 よって、甲第１号証に記載された構成ｄ´は本件特許発明の構成要件Ｄに相当する。 ［図３］（略） ［図４］（略） （丸数字の２）構成要件Ｅについて 本件特許発明１の構成要件Ｅは、以下のとおりである。 Ｅ　前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 他方、甲第１号証に記載された構成ｅ´は、以下のとおりである。 ｅ´　突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 甲第１号証の「制御ユニット取付け部４３」の突出部は、図３及び図４の記載から明らかなように凹部を備えている。 よって、甲第１号証に記載された構成ｅ´は本件特許発明１の構成要件Ｅに相当する。 （丸数字の３）構成要件Ｆについて 本件特許発明１の構成要件Ｆは、以下のとおりである。 Ｆ　前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔ１ｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 他方、甲第号証に記載された構成ｆ´は、以下のとおりである。 ｆ´　凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられて当該面から突出したスロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを格納し、 甲第１号証の「スロットルセンサＳｔｈ」及び「ブースト負圧センサＳｐｂ」はそれぞれ、本件特許発明１の「ＴＰＳ」及び「吸気圧力センサ」に対応する。また、甲第１号証の凹部は、図３及び図４の記載から明らかなように、「センサ基板４４」の一方の面から突出した「スロットルセンサＳｔｈ」及び「ブースト負圧センサＳｐｂを格納している。 よって、甲第１号証に記載された構成ｆ´は本件特許発明１の構成要件Ｆに相当する。 （丸数字の４）構成要件Ｇについて 本件特許発明１の構成要件Ｇは、以下のとおりである。 Ｇ　前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される 他方、甲第１号証に記載された構成ｇ´は、以下のとおりである。 ｇ´　前記突出部は、スロットルボディ１１に嵌合された状態にある、 甲第１号証の突出部は、図３及び図４の記載から明らかなように、「制御ユニット取付け部４３」に形成される。この「制御ユニット取付け部４３」の突出部は、「スロットルボディ１１」の例えば「スロットルバルブ２０」や「連結軸３９」に嵌合された状態にあるものの、段落【００３１】の記載によれば、「スロットボディ１１」に一体成形されている。一方で、本件特許発明１では、突出部が、ＥＣＵケースがスロットルボディに取り付けられるときに、スロットルボディに嵌合される。 よって、甲第１号証に記載された構成ｇ´は本件特許発明１の構成要件Ｇと相違する。 （審決注：平成２８年１月１３日付けで請求人が提出した口頭審理陳述要領書によりこのように修正された。） エ　一致点・相違点 本件特許発明１の構成要件ＤないしＧと甲第１号証に記載された構成ｄ´ないしｇ´とは、以下の相違点２において相違し、その余は一致する。 相違点２：本件特許発明１の構成要件Ｇが、甲第１号証に記載された構成ｇ´と相違する。 オ　相違点は容易に想到できたものであること 相違点２の具体的な内容は、以下のとおりである。 本件特許発明１では、突出部が、ＥＣＵケースがスロットボディに取り付けられるときに、スロットルボディに嵌合されるのに対して、甲第１号証では、突出部が、「スロットルボディ１１」に一体成形された「制御ユニット取付け部４３」に形成される点。 甲第１号証では、図３及び図４の記載から明らかなように、「制御ユニット取付け部４３」は、「スロットルセンサＳｔｈ」や「ブースト負圧センサＳｐｂ」の外形に倣った複雑な形状を有している。この「制御ユニット取付け部４３」を「スロットルボィ１１」に一体成形する場合、複雑な形状を有するがゆえに金型の構造が複雑化し、「スロットルボディ１１」の製造コストを増大させることを容易に想像することができる。この点に鑑みれば、「制御ユニット取付け部４３」を「スロットルボディ１１」とは別体に構成することは、当業者であれば当然考慮する事項である。 加えて、甲第１号証において、「スロットルボディ１１」と「電子制御ユニットＵ」とは別個に製造されるものであるが、この場合、「スロットルセンサＳｔｈ」や「ブースト負圧センサＳｐｂ」が取り付けられる「センサ基板４４」の下面側の損傷防止や搬送の容易性の実現を目的として、「センサ基板４４」の下面側にもケースを設ける方が好都合であることは言うまでもない。このとき、「スロットルセンサＳｔｈ」や「ブースト負圧センサＳｐｂ」を収容する凹部を有する「制御ユニット取付け部４３」によって、「センサ基板４４」の下面側を覆うケースを構成しようとすることは、当業者であれば当然考慮する事項である。 以上のことから、「ユニットハウジング４６」及び「制御ユニット取付け部４３」が「センサ基板４４」のケースを構成すること、すなわち、「ユニットハウジング４６」及び「制御ユニット取付け部４３」を有する「電子制御ユニットＵ」を「スロットルディ１１」に嵌合することは、当業者が容易に想到し得た事項である。また、「制御ニット取付け部４３」を「スロットルボディ１１」と別体に構成してはならない特段の理由も見当たらない。 以上の点を考慮すると、甲第１号証において、「スロットルボディ１１」に一体成形された「制御ユニット取付け部４３」に「電子制御ユニットＵ」を嵌合する構成を、突出部を有する「制御ユニット取付け部４３」を備えた「電子制御ユニットＵ」を「スロットルボディ１ｌ」に嵌合する構成に変更することは、当業者であれば容易になし得る設計事項である。 カ　甲第２号証と甲第１号証との組み合わせ 甲第２号証及び甲第１号証を組み合わせることに動機付けがあることは上記（５）エで述べたとおりである。 また、甲第１号証の「制御ユニット取付け部４３」が甲２発明の「ベース４７」に対応し、甲第１号証の「スロットルボディ１ｌ」が甲２発明の「スロットルボディ４２」に対応する。 よって、甲２発明において、甲第１号証に記載された構成ｄ´～しｇ´を採用することより、「ベース４７」に、外部に突出する凸部状の突出部を設けて突出部の内部の凹部に「センサユニット９´」を格納するように構成し、突出部を「スロットルボディ４２」に嵌合するように構成することは、当業者が容易になし得た事項である。 キ　小括 以上のとおり、甲２発明と本件特許発明１とは、構成要件Ａ～Ｃ及びＨについて同一であり、構成要件Ｄ～Ｇを備えていない点について相違点１があり、また、構成要件Ｇについて相違点２があるが、かかる相違点１及び２は甲２発明及び甲第１号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に想到し得るものであるから、本件特許発明１は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものである。 （７）本件特許発明２について（新規性及び進歩性１） ア　本件特許発明２と甲１発明２との対比 （丸数字の１）構成要件Ｉについて 本件特許発明２の構成要件１は、以下のとおりである。。 Ｉ　ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧カセンサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板と、 他方、甲１発明２の構成ｉは、以下のとおりである。 ｉ　スロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを有するセンサ基板４４と、 甲１発明２の「スロツトルセンサＳｔｈ」及び「ブースト負圧センサＳｐｂ」は、 本件特許発明２の「ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）」及び「吸気圧力センサ」にそれぞれ相当する（審決注：平成２８年１月１３日付けで請求人が提出した口頭審理陳述要領書によりこのように修正された。）。また、甲１発明２の「センサ基板４４」は本件特許発明２の「回路基板」に相当する。 よって、甲１発明２の構成ｉは本件特許発明２の構成要件Ｉに相当する。 （丸数字の２）構成要件Ｊについて 本件特許発明２の構成要件Ｊは、以下のとおりである。 Ｊ　前記回路基板を格納するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）ケ－スと、を備え、 他方、甲１発明２の構成ｊは、以下のとおりである。 ｊ　センサ基板４４を格納するユニットハウジング４６と、を備え、 甲１発明２の「ユニットハウジング４６」が本件特許発明２の「ＥＣＵケースに相当する。 よって、甲１発明２の構成ｊは本件特許発明２の構成要件Ｊに相当する。 （丸数字の３）構成要件Ｋについて 本件特許発明２の構成要件Ｋは、以下のとおりである。 Ｋ　スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏ１　Ｕｎｉｔ）において、 他方、甲１発明２の構成ｋは、以下のとおりである。 ｋ　スロットルボディ１１に取付けられる電子制御ユニットＵにおいて、 甲１発明２の「電子制御ユニットＵ」が本件特許発明２の「ＥＣＵ」に相当する。 よって、甲１発明２の構成ｋは本件特許発明２の構成要件Ｋに相当する。 （丸数字の４）構成要件Ｌ～Ｏについて 本件特許発明２の構成要件Ｌ～Ｏは本件特許発明１の構成要件Ｄ～Ｇに一致し、甲１発明２の構成ｌ～ｏは甲１発明１の構成ｄ～ｇに一致する。本件特許発明１で検討したとおり、甲１発明１の構成ｄ～ｇは本件特許発明１の構成要件Ｄ～Ｇと同一であるから、甲１発明２の構成ｌないしｏも同様に本件特許発明２の構成要件ＬないしＯに相当する。 （丸数字の５）構成要件Ｐについて 本件特許発明２の構成要件Ｐは、以下のとおりである。 Ｐ　ことを特徴とするＥＣＵ。 他方、甲１発明２の構成ｐは、以下のとおりである。 ｐ　電子制御ユニットＵ。 甲１発明２の「電子制御ユニットＵ」が本件特許発明２の「ＥＣＵ」に相当する。 よって、甲１発明２の構成ｐは本件特許発明２の構成要件Ｐに相当する。 イ　一致点・相違点 上記アにおける対比を考慮すると、甲１発明２の構成ｉ～ｐは本件特許発明２の構成要件Ｉ～Ｐとすべて同一である。従って、本件特許発明２は甲１発明２と同一である。 また、仮に構成要件Ｎについて相違点があるとしても、上記（３）イで、構成要件Ｎに対応する甲１発明１の構成要件Ｆについて検討したとおり、かかる相違点は当業者が適宜なし得る設計事項である。 ウ　小括 以上のとおり、本件特許発明２は、甲第１号証に記載された発明である。また、仮に構成要件Ｎについて甲１発明２が本件特許発明２と相違点があるとしても、かかる相違点は、甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものである。 （８）本件特許発明２について（進歩性２） ア　本件特許発明２と甲２発明との対比 （丸数字の１）構成要件Ｉについて 本件特許発明２の構成要件Ｉは、以下のとおりである。 Ｉ　ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧カセンサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板と、 他方、甲２発明の構成ｉ´は、以下のとおりである。 ｉ´　センサユニット９’を有するセンサ基板１２と、 甲２発明の「センサユニット９’」は「発熱抵抗体式の吸入空気流量センサ」であり、本件特許発明２の「吸気圧力センサ」及び「吸気温度センサ」に相当する。また、甲２発明の「センサ基板１２」は本件特許発明２の「回路基板」に相当する よって、甲２発明の構成ｉ´は本件特許発明２の構成要件Ｉに相当する。 （丸数字の２）構成要件Ｊについて 本件特許発明２の構成要件Ｊは、以下のとおりである。 Ｊ　前記回路基板を格納するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）ケースと、を備え、 他方、甲２発明の構成ｊ´は、以下のとおりである。 ｊ´　センサ基板１２を格納するべース４７及びカバー１７と、を備え、 甲２発明の「ベース４７及びカバー１７」が、本件特許発明２の「ＥＣＵケース」に相当する。 よって、甲２発明の構成ｊ´は本件特許発明２の構成要件Ｊに相当する。 （丸数字の３）構成要件Ｋについて 本件特許発明２の構成要件Ｋは、以下のとおりである。 Ｋ　スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏ１　Ｕｎｉｔ）において、 他方、甲２発明の構成ｋ´は、以下のとおりである。 ｋ´スロットルボディ４２に取り付けられる 甲２発明の「スロットルボディ４２」に取り付けられる「エンジン制御装置４８」が、本件特許発明２の「スロットルボディ」に取り付けられる「ＥＣＵ」に相当する。 よって、甲２発明の構成ｋ´は本件特許発明２の構成要件Ｋに相当する。 （丸数字の４）構成要件Ｐについて 本件特許発明２の構成要件Ｐは、以下のとおりである。 Ｐ　ことを特徴とするＥＣＵ。 他方、甲２発明の構成ｐは、以下のとおりである。 ｐ´エンジン制御装置４８。 甲２発明の「エンジン制御装置４８」は本件特許発明２の「ＥＣＵ」に相当する。 よって、甲２発明の構成ｐ´は本件特許発明２の構成要件Ｐに相当する。 イ　一致点・相違点 本件特許発明２と甲２発明とは、以下の相違点３において相違し、その余は一致する。 相違点３：本件特許発明２が、以下の構成要件ＬないしＯを備えている一方で、甲２発明が、当該構成要件ＬないしＯを備えていない点において相違する。 Ｌ　前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 Ｍ 　前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 Ｎ　前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 Ｏ　前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される ウ　本件特許発明２と甲１発明２との対比 上記（７）アで検討したように、甲１発明２の構成ｌないしｏは本件特許発明２の構要件ＬないしＯと同一である。また、仮に構成要件Ｎが相違するとしても、上記（３）イで構成要件Ｎに対応する本件特許発明１の構成要件Ｆについて検討したとおり、かかる相違点は当業者であれば容易になし得る設計事項である。 エ　甲第２号証と甲第１号証との組み合わせ 甲第２号証及び甲第１号証を組み合わせることに動機付けがあることは上記（５）エで述べたとおりである。 また、甲１発明２の「ユニットハウジング４６」が甲２発明の「ベース４７」に対応し、甲１発明２の「スロットルボディ１１」が甲２発明の「スロットルボディ４２」に対応する。 よって、甲２発明において、甲１発明２の構成ｌないしｏを採用することにより、「ベース４７」に、外部に突出する凸部状の突出部を設けて突出部の内部の凹部に「センサユニット９’」を格納するように構成し、突出部を「スロットルボディ４２」に嵌合するよう構成することは、当業者が容易になし得た事項である。 オ　小括 以上のとおり、甲２発明と本件特許発明２とは、構成要件ＩないしＫ及びＰについて同一であり、構成要件ＬないしＯを備えていない点について相違点３があるが、かかる相違点３は甲２発明及び甲１発明２に基づいて当業者が容易に想到し得るものであるから、本件特許発明２は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものである。 （９）本件特許発明２について（進歩性３） ア　本件特許発明２と甲２発明との一致点・相違点 上記（８）アで検討したように、甲２発明の構成ｉ´～ｋ´及びｐ´は本件特許発明２の構成要件ＩないしＫ及びＰと同一である。しかしながら、上記（８）イの相違点３のとおり、甲２発明が、本件特許発明２の構成要件Ｌ～Ｏを備えていない点において相違する。 イ　本件特許発明２の構成要件ＬないしＯと甲第１号証に記載された構成ｄ´ないしｇ´との対比 本件特許発明２の構成要件ＬないしＯが本件特許発明１の構成要件ＤないしＧに一致し、また、上記（６）エで検討したとおり、甲第１号証に記載された構成ｄ´ないしｆ´は本件特許発明１の構成要件ＤないしＦに一致する。従って、本件特許発明１と同様に、甲第１号証に記載された構成ｄ´ないしｆ´が本件特許発明２の構成要件ＬないしＮに相当する。また、構成要件Ｇに対応する構成要件Ｏの相違点は、上記（６）オで構成要件Ｇについて検討したとおり、当業者であれば容易になし得る設計事項である。 ウ　甲第２号証と甲第１号証との組み合わせ 甲第２号証及び甲第１号証を組み合わせることに動機付けがあることは上記（５）エで述べたとおりである。 また、甲第１号証の「制御ユニット取付け部４３」が甲２発明の「ベース４７」に対応し、甲第１号証の「スロットルボディ１１」が甲２発明の「スロットルボディ４２」に対応する。 よって、甲２発明において、甲第１号証に記載された構成ｄ´ないしｇ´を採用することにより、「ベース４７」に、外部に突出する凸部状の突出部を設けて突出部の内部の凹部に「センサユニット９’」を格納するように構成し、突出部を「スロットルボデ４２」に嵌合するように構成することは、当業者が容易になし得た事項である。 エ　小括 以上のとおり、甲２発明と本件特許発明２とは、構成要件Ｉ～Ｋ及びＰについて同一あり、構成要件Ｌ～Ｏを備えていない点について相違点３があり、また、構成要件Ｏにいて相違点があるが、かかる相違点は甲２発明及び甲第１号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に想到し得るものであるから、本件特許発明２は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものである。 （１０）本件特許発明３について（新規性及び進歩性１） ア　本件特許発明３と甲１発明３との対比 （丸数字の１）構成要件Ｑについて 本件特許発明３の構成要件Ｑは、以下のとおりである。 Ｑ　ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　ＳｅｎＳｏｒ）、吸気圧力センサよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板を格納し、スロットボデイに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏ１Ｕｎｉｔを構成するＥＣＵケースにおいて、 他方、甲１発明３の構成ｑは、以下のとおりである。 ｑ　スロットルセンサＳｔｈ及びブースト圧センサＳｐｂを有するセンサ基板４４を格納し、スロットルボディ１１に取付けられる電子制御ユニットＵを構成するユニットハウジング４６において、 甲１発明３の「スロットルセンサＳｔｈ」及び「ブースト負圧センサＳｐｂ」を有する「センサ基板４４」は、本件特許発明３の「ＴＰＳ」及び「吸気圧力センサ」を有する「回路基板」に相当する。また、甲１発明３の「スロットルボディ１１に取付けられる電子制御ユニットＵを構成するユニットハウジング４６」は、本件特許発明３のスロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏ１　Ｕｎｉｔ）を構成するＥＣＵケース」に相当する。 よって、甲１発明３の構成ｑは本件特許発明３の構成要件Ｑに相当する。 （丸数字の２）構成要件Ｒ～Ｕについて 本件特許発明３の構成要件Ｒ～Ｕは本件特許発明１の構成要件Ｄ～Ｇに一致し、甲１発明３の構成ｒ～ｕは甲１発明１の構成ｄ～ｇに一致する。本件特許発明１で検討したとおり、甲１発明１の構成ｄ～ｇは本件特許発明１の構成要件Ｄ～Ｇと同一であるから、甲１発明３の構成ｒ～ｕも同様に本件特許発明３の構成要件ＲないしＵに相当する。 （丸数字の３）構成要件Ｖについて 本件特許発明３件の構成要件Ｖは、以下のとおりである。 Ｖ　ことを特徴とするＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）ケース。 他方、甲１発明３の構成ｖは、以下のとおりである。 ｖ　ユニットハウジング４６。 甲１発明３の「ユニットハウジング４６」が本件特許発明３の「ＥＣＵケース」に相当する。 よって、甲１発明３の構成ｖは本件特許発明３の構成要件Ｖに相当する。 イ　一致点・相違点 上記アにおける対比を考慮すると、甲１発明３の構成ｑないしｖは本件特許発明３の構成要素ＱないしＶとすべて同一である。従って、本件特許発明３は甲１発明３と同一である。また、仮に構成要件Ｔが相違するとしても、上記（３）イで、構成要件Ｔに対応する本件特許発明１の構成要件Ｆについて検討したとおり、かかる相違点は当業者であれば容易になし得る設計事項である。 ウ　小括 以上のとおり、本件特許発明３は、甲第１号証に記載された発明である。また、仮に構成要件Ｔについて甲１発明３が本件特許発明３と相違点があるとしても、かかる相違点は、甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものである。 （１１）本件特許発明３について（進歩性２） ア　本件特許発明３と甲２発明との対比 （丸数字の１）構成要件Ｑについて 本件特許発明３の構成要件Ｑは、以下のとおりである。 Ｑ　ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔ１ｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板を格納し、スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を構成するＥＣＵケースにおいて、 他方、甲２発明の構成ｑ’は、以下のとおりである。 ｑ´　センサユニット９’を有するセンサ基板１２を格納し、スロットルボデイ４２に取り付けられるエンジン制御装置４８を構成するカバー１７及びベース４７において、 甲第２発明の「センサユニット９’」は「発熱抵抗体式の空気流量センサ」であり、本件特許発明３の「吸気圧力センサ」及び「吸気温度センサ」に相当する。甲２発明のセンサ基板１２」は、本件特許発明３の「回路基板」に相当する。また、甲２発明のカバー１７及びベース４７」は本件特許発明３の「ＥＣＵケース」に相当する。 よって、甲２発明の構成ｑ´は本件特許発明３の構成要件Ｑに相当する。 （丸数字の２）構成要件Ｖについて 本件特許発明３の構成要件Ｖは、以下のとおりである。 Ｖ　ことを特徴とするＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）ケース。 他方、甲２発明の構成ｖ´´は、以下のとおりである。 ｖ´´　カバー１７及びベース４７。 甲２発明の「カバー１７及びベース４７」が、本件特許発明２の「ＥＣＵケース」に相当する。 よって、甲２発明の構成ｖ´´は本件発明２の構成要件Ｖに相当する。 イ　一致点・相違点 本件特許発明３と甲２発明とは、以下の相違点４において相違し、その余は一致する。 相違点４：本件特許発明３が、以下の構成要件ＲないしＵを備えているー方で、甲２発明が、当該構成要件ＲないしＵを備えていない点において相違する。 Ｒ　前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 Ｓ　前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 Ｔ　前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧カセンサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 Ｕ　前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される ウ　本件特許発明３と甲１発明３との対比 上記（１０）アで検討したように、甲１発明３のｒ～ｕは本件特許発明３の構成Ｒ～Ｕと同一である。また、仮に構成要件Ｔが相違するとしても、上記（３）イで、構成要件Ｔに対応する本件特許発明１の構成要件Ｆについて検討したとおり、かかる相違点は当業者であれば容易になし得る設計事項である。 エ　甲第２号証と甲第１号証との組み合わせ 甲第２号証及び甲第１号証を組み合わせることに動機付けがあることは上記（５）エで述べたとおりである。 また、甲１発明３の「ユニットハウジング４６」が甲２発明の「ベース４７」に対応し、甲１発明３の「スロットルボディ１１」が甲２発明の「スロットルボディ４２」に対応する。 よって、甲２発明において、甲１発明３の構成ｒないしｕを採用することにより、「ベース４７」に外部に突出する凹部状の突出部を設けて突出部の内部の凹部に「センサユニット９’」を格納するように構成し、突出部を「スロットルボディ４２に嵌合するように構成することは、当業者が容易になし得た事項である。 オ　小括 以上のとおり、甲２発明と本件特許発明３とは、構成要件Ｑ及びＶについて同一であり、構成要件Ｒ～Ｕを備えていない点について相違点４があるが、かかる相違点４は甲２発明及び甲１発明３に基づいて当業者が容易に想到し得るものであるから、本件特許発明３は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものである。 （１２）本件特許発明３について（進歩性３） ア　本件特許発明３と甲２発明との一致点・相違点 上記（１１）アで検討したように、甲２発明の構成ｑ´及びｖ´´は本件特許発明３の構成要件Ｑ及びＶと同一である。しかしながら、上記（１１）イの相違点４のとおり、甲２発明が、本件特許発明３の構成要件Ｒ～Ｕを備えていない点において相違する。 イ　本件特許発明３の構成要件ＲないしＵと甲第１号証に記載された構成ｄ´ないしｇ´との対比 上記（１１）ア（審決注：「上記（１０）ア」の誤記と認められる。）で検討したように、本件特許発明３の構成要件Ｒ～Ｕは本件特許発明１の構成要件Ｄ～Ｇに一致し、また、上記（６）エで検討したとおり、甲第１号証に記載された構成ｄ´～ｆ´は本件特許発明１の構成要件Ｄ～Ｆに一致する。従って、本件特許発明１と同様に、甲第１号証に記載された構成ｄ´～ｆ´は本件特許発明３の構成Ｒ～Ｔに相当する。また、構成要件Ｇに対応する構成要件Ｕの相違点は、上記（６）オで本件特許発明１の構成要件Ｇについて検討したとおり、当業者であれば容易になし得る設計事項である。 ウ　甲第２号証と甲第１号証との組み合わせ 甲第２号証及び甲第１号証を組み合わせることに動機付けがあることは上記（５）エで述べたとおりである。 また、甲第１号証の「制御ユニット取付け部４３」が甲２発明の「ベース４７」に対応し、甲第１号証の「スロットルボディ１１」が甲２発明の「スロットルボディ４２」に応する。 よって、甲２発明において、甲第１号証に記載された構成ｄ´ないしｇ´を採用することにより、「ベース４７」に、外部に突出する凸部状の突出部を設けて突出部の内部の凹部に「センサユニット９’」を格納するように構成し、突出部を「スロットルボディ４２」に嵌合するように構成することは、当業者が容易になし得た事項である。 エ　小括 以上のとおり、甲２発明と本件特許発明３とは、構成要件Ｑ及びＶについて同一であり、構成要件ＲないしＵを備えていない点について相違点４があり、また、構成要件Ｕについて相違点があるが、かかる相違点は甲２発明及び甲第１号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に想到し得るものであるから、本件特許発明３は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものである。 （１３）本件特許発明４について（進歩性） ア　本件特許発明４と甲１発明３との対比 本件特許発明４の構成要件Ｗでは、集合入出力端子は、凸部を設けた面に設けられるものとして特定されている。これに対して甲１発明３の構成ｗでは、「カプラ端子８６」は、突出部を設けた面に設けられていない点に相違点がある。しかしながら、「カプラ端子８６」を設ける位置は当業者の適宜行う選択事項であり、従って、「カプラ端子８６」を「制御ユニット取付け部４３」の突出部を設けた面に設けることは、過度の努力を必要とすることなく当業者が容易に想到し得たことである。 イ　小括 以上のとおり、甲１発明３と本件特許発明４との相違点に係る構成は、甲１発明３に基づいて当業者が容易に想到し得るものであり、また、本件特許発明４の特許請求の範囲の記載が引用する本件特許発明３が甲第１号証に記載された発明に基づき又は甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到し得るものであることは、上記（１０）ないし（１２）で述べたとおりである。よって、本件特許発明４は、甲第１号証に記載された発明に基づき、又は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものである。 （１４）本件特許発明５～７について（進歩性） ア　本件特許発明５～７と甲１発明１～３との対比 本件特許発明５の構成要件Ｘ、本件特許発明６の構成要件Ｙ及び本件特許発明７の構成要件Ｚでは、凹部はその内部にステータとホール素子とを格納し、突出部は、磁石が設けられる部位に嵌合されることが特定されている。これに対して甲１発明１の構成ｘ、甲１発明２の構成ｙ及び甲１発明３の構成ｚでは、「スロットルセンサＳｔｈ」が、突出部の内部に格納される「固定子４０ｒ及び回転子４０ｓ」を備えており、「スロットルセンサＳｔｈ」が、ホール素子及び磁石を用いて非接触型に構成されてもよい（段落００３３）。従って、突出部が、磁石が設けられる部位に嵌合するように構成することには当業者が容易に想到し得たことである。 イ　小括 以上のとおり、本件特許発明５ないし７は甲１発明１ないし３のそれぞれに基づいて当業者が容易に想到し得るものであり、また、本件特許発明５ないし７の特許請求の範囲のそれぞれの記載が引用する本件特許発明１ないし３が甲第１号証に記載された発明に基づき又は甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到し得るものであることは上記（１）～（１２）で述べたとおりである。よって、本件特許発明５ないし７は、甲第１証に記載された発明に基づき、又は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものである。 （１５）本件特許発明１～３について（記載不備） 本件特許発明１～３は、突出部が、内部に設けられた凹部を備え、当該凹部が、回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）を含む、回路基板の一方の面から突出した部材を格納する構成を特定している。 本件特許の段落００３９に記載されるように、凹部は、「ＥＣＵケース２の内部に設けられた溝」による空間であるものとして定義されている。 その一方で、本件特許の図１０、図ｌ１、図１４、図１５及び図１８の記載から明らかなように、例えばＴＰＳ用溝（凹部）２１は、ＥＣＵケース２の「内部」ではなく外部に配置されている。また、段落００４７の記載によれば、ＴＰＳを構成する構成部分の他の一部がＥＣＵケース２を挟んで「その外部」に設けられている。その他、本件特許の明細書には、凹部をＥＣＵケース２の外側に設けてもよい旨の記載はない。従って、本件特許の明細書の発明の詳細な説明には、ＥＣＵケース２の外部に設けられた凹部は開示されていない。 加えて、特に段落００４９や００５０、図１４の記載によれば、ＴＰＳの構成の一部であるロータ９や磁石１１１、ヨーク１１２は、ＥＣＵケース２の外部に配置された凹部内に格納される。これらロータ９や磁石１１１、ヨーク１１２は、ステータ１１０やホール素子１０２との間にＥＣＵケース２を挟んでおり、回路基板１００の一方の面とは非接触の状態が確立されている。従って、ロータ９や磁石１１１、ヨーク１１２は、回路基板１００の一方の面から突出した部材になり得ない。よって、本件特許の明細書の発明の詳細な説明には、凹部が、ＴＰＳを含む回路基板の一方の面から突出した部材を格納する構成は開示されていない。 また、本件特許発明２及び３は、ＥＣＵケースを備えるＥＣＵ、及び、ＥＣＵを構成するＥＣＵケースをそれぞれ特定している。 しかしながら、本件特許の明細書の段落００４５には、「ＥＣケース２は、ＥＣＵ（回路基板１００および回路基板１００に取り付けられ、電気的に接続された各種センサ）を内部に格納」すること、また、段落【００５３】には、「ＥＣＵがＥＣＵケース２に格納されている」ことが記載されている。これらの記載によれば、ＥＣＵは、ＥＣＵケース２内に格納された電子制御ユニットであることは明らかであり、従って、ＥＣＵがＥＣＵケースを備えること、及び、ＥＣＵケースがＥＣＵを構成することはあり得ない。よって、本件特許の明細書の発明の詳細な説明には、ＥＣＵケースを備えるＥＣＵ、及び、ＥＣＵを構成するＥＣＵケースは開示されていない。 以上のことから、本件特許発明１～３における上記構成は、発明の詳細な説明に記載されたものではなく、また、明確ではなく、さらに、本件特許の明細書の発明の詳細な説明は、当業者が発明の実施をすることができる程度に明確かつ十分に記載されたものはない。 （１６）本件特許発明４について（記載不備） 本件特許発明４は、凸部を設けた面に各種データの入出力をおこなうための集合入出端子を備える構成を特定している。 本件特許の明細書の段落００４２には、「集合入出力端子２４も、ＥＣＵケース２の上記各突出部（凸部）を配置した面と同一の面に設けられている」ことが記載されている。 しかしながら、本件特許の例えば図１８の記載から明らかなように、集合入出力端子２４は、集合入出力端子用突出部（凸部）４１（図１８の符号４４は符号４１の誤記と考えられる）の内部に配置されており、従って、突出部を設けた「面」に配置されているわけではない。よって、本件特許の明細書には、凸部を設けた面に集合入出力端子を備える構成は開示されていない。 以上のことから、本件特許発明４における凸部を設けた面に集合入出力端子を備える構成は、発明の詳細な説明に記載されたものではなく、また、明確ではなく、さらに、本件特許の明細書の発明の詳細な説明は、当業者が発明の実施をすることができる程度に明確かつ十分に記載されたものではない。 ７－５　結論 以上のとおり、本件特許には、上記無効理由が存在し、本件特許は、特許無効審判により無効にされるべきものである。」 ２－２　審判事件弁駁書における主張 請求人は、審判事件弁駁書において、以下のように主張している。 「６－１　訂正補正書に対する弁駁理由 （１）本件訂正請求が認められないことについて 被請求人は、訂正補正書において、本件特許発明５における「前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、前記突出部は、前記スロツトルボディに嵌合されるとき、前記スロツトルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動ずる磁石が設けられる部位に嵌合することを物敦とする請求項１に記載のエンジン制御装置」という記載を、「前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。」（以下、（構成要件Ｘ´という。）と訂正し（訂正事項１：訂正補正書２０頁乃至２１頁「６．請求の理由（３）請求項５に係る訂正」）、本件特許発明７における「前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。」という記載を、「前記工ＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。」（以下、（構成要件Ｚ´という。）と訂正している（訂正事項２：訂正補正書１１頁乃至１６頁「６．請求の理由（２）請求項３、４、及び７からなる一群の請求項に係る訂正」）。 しかしながら、下記（２）で述べるとおり、構成要件Ｘ´及びＺ´の記載は、不明確である。 このため、本件訂正のうち、訂正事項１及び２はその文言を付加するものであるが、訂正事項１及び２による構成要件Ｘ´及びＺ´が不明確である以上、訂正事項１及び２は、特許法１３４条の２第１項３号に規定する明瞭でない記載の釈明に当たるとは言えず、同項１、２及び４号のいずれにも当たらない。また、同条９項において準用する同法１２６条６項に規定する実質上特許請求の範囲の拡張又は変更しないものとも言えない。 以上のとおり、本件訂正はそもそも訂正要件を満たしておらず、認容されるべきではない。 （２）本件訂正により生じた新たな無効理由について ア　本件訂正発明５及び７について 本件訂正後の請求項５及び請求項７に係る発明（以下、それぞれ「本件訂正発明５」及び「本件訂正発明７」という。）は以下のとおりである（以下、訂正箇所に下線を付した。）。 「【請求項５】（本件訂正発明５） Ｘ´　前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロツトルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。」 【請求項７】（本件訂正発明７） Ｚ´　前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロツトルボディに嵌合されるとき、前記スロツトルボディ側に備えられスロツトル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。」 イ　特許法３６条６項２号違反について 仮に、本件訂正が認容されたとしても、本件訂正発明５の構成要件Ｘ´及び本件訂正発明７の構成要件Ｚ´の記載は不明確であり、本件訂正発明５及び本件訂正発明７は特許法３６条６項２号の要件を満たしておらず、その特許は同法１２３条１項４号の規定により無効とされるべきものである（無効理由４）。 すなわち、本件訂正後の構成要件Ｘ´及びＺ´においては、「前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部」が「ホール素子用突出部を備え」ることが規定されているが、ここでいう「前記凹部」とは「ＴＰＳ」を格納するための空間のことであり、そのような空間が「突出部を備え」ることはあり得ない。したがって、本件訂正後の構成要件Ｘ´及びＺ´は、まずこの点において日本語として不明確なものである。 また、本件訂正後の構成要件Ｘ´及びＺ´においては、「前記ホール素子用突出部」が「磁石が設けられる部位」に嵌合することが規定されているが、ここでいう「磁石が設けられる部位」とはどのような部位なのかそもそも明確でなく、「前記ホール素子用突出部」がその「部位」にどのように嵌合するのかも明確でない。この点、本件特許の段落【００４９】には、「ローター９の内側には、ローター９の内側面に沿って磁石１１１が固定されている。……磁石１１１は、図１３に示すようにローター９の内側面に接着などをすることによって固定してもよく、また、後述する図１４に示すように、ローター９の内側面に溝部を設け、その溝部に挿入することで磁石１１１を固定するようにしてもよい。」と記載されていることから、本件訂正後の構成要件Ｘ´及びＺ´における「磁石が設けられる部位」とは、「ローター９の内側面」であるとも解釈できるが、このように解釈したとしても、「ローター９の内側面」に「前記ホール素子用突出部」が嵌合することについては、本件特許の明細書には記載されていない。仮に本件訂正後の構成要件Ｘ´及びＺ´における「前記ホール素子用突出部」に相当する構成が、本件特許の図１４に示された「ステータ１１０」及び「ホール素子１０２」を収納する突出部（符号なし）であるとしても、当該突出部が嵌合されるのは「ローター９」の内部に形成された空間であって、「ローター９の内側面」ではない。本件特許の明細書のどこを見ても、「前記ホール素子用突出部」が「磁石が設けられる部位」に嵌合することについては記載されていない。したがって、本件訂正後の構成要件Ｘ´及びＺ´は、この点においても不明確なものと言わざるを得ない。 よって、本件訂正発明５及び７は、特許法３６条６項２号の要件を満たしておらず、その特許は同法１２３条１項４号の規定により無効とされるべきものである。 なお、本無効理由４の追加は請求の理由の補正であって、その要旨を変更するものに該当するものの、当該補正は審理を不当に遅延させるおそれがないことは明らかであり、しかも、訂正の請求により請求の理由を補正する必要が生じたものであって特許法１３１条の２第２項１号に該当する事由があると認められるものであるから、当該請求の理由の補正は許可されるべきものであると思料する。 ６－２　答弁書に対する弁駁理由 以下、答弁書に対する弁駁理由を述べる。 （１）甲第１号証に基づく本件特許発明１の新規性及び進歩性欠如（新規性及び進歩性ｌ）について ア　甲１発明１の構成ｄについて 被請求人は、甲１発明１の構成ｄについて、「請求人が『突出部』と主張する部分の内部には、『センサ基板４４』が格納されているのであり、したがって請求人が『突出部』と主張する部分は、ＥＣＵケースの一部であって、本件特許発明の構成要件Ｄの『外部に突出する凸部状の突出部』ではない。」と主張する（答弁書７頁１５行乃至１９行）。すなわち、被請求人は、「ＥＣＵケースの一部」は、構成要件Ｄの「突出部」にはならないと主張している。 一方、被請求人は、既に述べたとおり、本件特許発明５及び７における「……前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し……」という記載を、「……前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホ－ル素子用突出部の内部に格納し……」と訂正している、かかる訂正は、「ホール素子用突出部」が「前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成された」ものであること、すなわち、「ＥＣＵケース」の一部が突出して「突出部」が形成されることを明記するものである。かかる訂正は、「突出部」は「ＥＣＵケースの一部」であり得ることを前提とするものである。 そうすると、甲１発明１の構成ｄに関する被請求人の上記主張は、上記訂正と矛盾するものであり、失当であることは明らかである。 この点を一先ず措くとしても、請求人が審判請求書の手続補正書３４頁１行乃至６行で述べたとおり、甲第１号証には、本件特許発明１の「ＥＣＵケース」に対応する「ユニットハウジング４６」が開示され、この「ユニットハウジング４６」は、図３及び図４に示されているとおり、外部（紙面下方）に突出する凸部状の突出部を備えていることは明らかである。 なお、本件特許発明１の構成要件Ｄは「前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、」であるが、ここでいう「外部」という表現がそもそも明確でなく、「ＥＣＵケース」の「外部」なのか否かすら明確でない。仮に、本件特許発明１の構成要件Ｄにおける「外部」を「ＥＣＵケースの外部」であると解釈しても、どこまでを「ＥＣＵケース」というのかが明確でない以上、「ＥＣＵケースの外部」という概念もまた明確でないと言わざるを得ない。この点、本件特許の段落【００３１】～【００４５】及び図１ないし図１１、図１４、図１５等を参照すると、「ＥＣＵケース２」は、少なくとも底壁と、この底壁の周囲に立設された側壁と、から形成された収納空間を有しており、この収納空間の内部に回路基板１００等を収納することが開示されている。このように底壁及び側壁から収納空間を形成される構成が本件特許発明１における「ＥＣＵケース」であるとすると、「ＥＣＵケースの外部」とは、収納空間の外側全般を意味する（すなわち底壁の外側のみならず側壁の外側をも含む）広い概念であり、例えば側壁が収納空間を超えて延出した場合には、その延出した部分もまた「ＥＣＵケースの外部」に相当するものと考えられる。このように解釈すると、本件特許発明１の構成要件Ｄにおける「外部に突出する凸部状の突出部」には、ＥＣＵケースの収納空間を超えて延出した側壁の一部も含まれることとなる。 甲第１号証に開示された「ユニットハウジング４６」は、「センサ基板４４」を収納するものであるが、「センサ基板４４」をその内部に収納した状態で、「センサ基板４４」よりも若干外方（紙面下方）に突出する凸部状の突出部を有していることは図３に示されているとおりである。このように甲第１号証の「ユニットハウジング４６」の側壁の一部は、「センサ基板４４」の収納空間を超えて延出しており、その部分が、本件特許発明１の構成要件Ｄにおける「外部に突出する凸部状の突出部」に相当することは明らかである。 以上のとおり、甲第１号証には、構成ｄが記載されている。 イ　甲１発明１の構成ｆについて 被請求人は、甲１発明１の構成ｆについて、「甲１発明１では、突出部の内部に形成された凹部には、実質的に『センサ基板４４』のみしか格納されておらず、『スロットルセンサＳｔｈ』及び『ブースト負圧センサＳｐｂ』は凹部の外側に位置している」などと主張する（答弁書９頁１２行乃至１５行）。 しかしながら、甲第１号証の段落【００３２】には、「センサ基板４４には、前記スロットルセンサＳｔｈの回転子４０ｒの中心軸４８が回転自在に嵌合する支持孔４９が設けられる」と記載されており、図３及び図４からも明らかなとおり、「スロットルセンサＳｔｈ」の一部（回転子４０ｒの中心軸４８）が「センサ基板４４」の支持孔４９に嵌合されるようになっている。そうすると、「スロットルセンサＳｔｈ」の少なくとも一部は、突出部の内部に形成された凹部に格納されることになることは明らかである。また、甲第１号証の図４のハッチングを見れば明らかなように「センサ基板４４」には、「ブースト負圧センサＳｐｂ」の根本部を嵌合させるための孔が設けられており、この孔に「ブースト負圧センサＳｐｂ」の根本部が嵌合されるようになっている。そうすると、「ブースト負圧Ｓｐｂ」の少なくとも一部は、突出部の内部に形成された凹部に格納されることになる。 以上のとおり、甲第１号証には、構成ｆが記載されている。 なお、被請求人は、甲１発明１の構成ｆについて、「本件特許発明の構成Ｆの『格納』とは、例えば、本件明細書の段落【００４０】……段落【００５０】……段落【００５１】に……記載され……図１４から明らかなようにＴＰＳを構成するステータ１１０、ホール素子１０２、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２は、円筒状のＴＰＳ用突出部（凸部）２７によって形成される円柱状のＴＰＳ用溝（凹部）２１に一部ではなく全部が格納されている。したがって、甲１発明１の構成ｆは、本件特許発明の構成Ｆとは相違する。」と主張している（答弁書１０頁１０行乃至１１頁１行）。 しかしながら、本件特許の段落【００４９】～【００５２】に記載されているとおり「ステータ１１０」と対をなす「ローター９」もまたＴＰＳの構成要素となることは自明であるところ、この「ローター９」は、本件特許の図１４に示されるように円柱状のＴＰＳ用溝（凹部）２１の上部から突出しており、その全部が格納されているわけではない。よって、ＴＰＳの構成の全部がＴＰＳ用溝（凹部）２１に格納されているという被請求人の主張は失当である。 また、本件特許発明１の構成要件Ｆには、「前記凹部は……前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し」と規定されているのであり、「前記凹部は、ＴＰＳの全部を格納する」などとはそもそも規定されていない。 したがって、被請求人の前記主張は、特許請求の範囲の記載に基づいたものとは言えず、この点においても失当であるというほかない。 ウ　本件特許発明１の新規性及び進歩性欠如について 被請求人は、「本件の請求項１に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明とは異なった構成を有し、当該構成に基づいて格別の効果を奏するものであるから当業者が甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。」と主張する（答弁書１０頁１行乃至４行）。 しかしながら、本件特許発明１の構成要件Ｄ及びＦに対応する構成ｄ及びｆが甲第１号証に記載されていることは、上記（１）ア及びイで述べたとおりであり、本件特許発明１のその他の構成要件（構成要件Ａ～Ｃ、Ｅ、Ｇ、Ｈ）に対応する構成（構成ａ～ｃ、ｅ、ｇ、ｈ）が甲第１号証に記載されていることは、審判請求書の手続補正書３０頁６行乃至３７頁１１行（審決注：上記第４　２－１－２を参照。）で述べたとおりである。 したがって、本件特許発明１は、甲第１号証に記載された発明であり、新規性を有しないものである。また、仮に甲１発明１が本件特許発明１と相違点があるとしても、かかる相違点は、甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものであるから、本件特許発明１は進歩性を有しないものである。 （２）甲第２号証及び甲第１号証に基づく本件特許発明１の進歩性欠如（進歩性２）について 被請求人は、「本件の請求項１に係る特許発明は、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。」と主張する（答弁書１２頁２４行乃至２６行）。 しかしながら、本件特許発明１の構成要件Ｄ及びＦに対応する構成ｄ及びｆが甲第１号証に記載されていることは、上記（１）ア及びイで述べたとおりである。また、本件特許発明１の構成要件Ａ～Ｃ、Ｈに対応する構成ａ～ｃ、ｈが甲第２号証に記載されていることは、審判請求書の手続補正書４１頁１０行乃至４３頁１９行で述べたとおりであり、本件特許発明１の構成要件Ｅ及びＧに対応する構成ｅ及びｇが甲第１号証に記載されていることは、審判請求書の手続補正書４４頁８行乃至１７行で述べたとおりである。そして、甲第２号証及び甲第１号証を組み合わせることに動機付けがあることは、審判請求書の手続補正書４４頁１８行乃至４５頁８行で述べたとおりである。 したがって、本体特許発明１は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものであり、進歩性を有しないものである。 （３）甲第２号証及び甲第１号証に基づく本件特許発明１の進歩性欠如（進歩性３）について ア　甲第１号証に記載された構成ｄ´について 被請求人は、甲第１号証に記載された構成ｄ´について、「『制御ユニット取付け部４３は盆状に形成されている』のであり、したがってユニット取付け部４３は、外部に突出する凸部状の突出部を備えていない。したがって、甲第１号証の構成ｄ´は、本件特許発明の構成要件Ｄに相当しない。」などと主張する（答弁書１７頁１０行乃至１８行）。 しかしながら、甲第１号証の「ユニット取付け部４３」には、「ブースト負圧センサＳｐｂ」や「戻しばね３７」を収納するための凹部が設けられており、その凹部の外部が、紙面下方に突出する凸部状の突出部になっていることは図３及び図４を見れば明らかである。 以上のとおり、甲第１号証には、構成ｄ´が記載されている。 イ　本件特許発明１の進歩性欠如について 被請求人は、「本件の請求項１に係る特許発明は、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明とは異なった構成を有し、当該構成に基づいて格別の効果を奏するものであるから、当業者が甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。」と主張する（答弁書１８頁５行乃至８行）。 しかしながら、本件特許発明１の構成要件Ｄに対応する構成ｄ´が甲第１号証に記載されていることは、上記（３）アで述べたとおりである。また、本件特許発明１の構成要件Ａ～Ｃ、Ｈに対応する構成ａ～ｃ、ｈが甲第２号証に記載されていることは、審判請求書の手続補正書４５頁１７行ないし１８行で述べたとおりであり、本件特許発明１の構成要件Ｅ及びＦに対応する構成ｅ´及びｆ´が甲第１号証に記載されていることは、審判請求書の手続補正書４８頁６行乃至４９頁１６行で述べたとおりである。そして、甲第２号証及び甲第１号証を組み合わせることに動機付けがあり、甲２発明及び甲第１号証に記載された発明に基づいて当業者が本件特許発明１を容易に想到し得るものであることは、審判請求書の手続補正書５１頁１３行乃至２２行で述べたとおりである。 したがって、本件特許発明１は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものであり、進歩性を有しないものである。 （４）甲第１号証に基づく本件特許発明３の新規性及び進歩性欠如（新規性及び進歩性１）について 被請求人は、「上述の（３－２）と同様の理由により、本件の請求項３に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明ではない。また、本件の請求項３に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。」と主張する（答弁書２２頁１３行乃至１６行）。 しかしながら、本件特許発明３の構成要件Ｒ及びＴに一致する本件特許発明１の構成要件Ｄ及びＦに対応する構成ｄ及びｆが甲第１号証に記載されていることは、上記（１）ア及びイで述べたとおりである。また、本件特許発明３の構成要件Ｑ及びＶに対応する構成ｑ及びｖが甲第１号証に記載されていることは、審判請求書の手続補正書５８頁１７行乃至５９頁１５行で述べたとおりである。 したがって、本件特許発明３は、甲第１号証に記載された発明であり、新規性を有しないものである。また、仮に甲１発明３が本件特許発明３と相違点があるとしても、かかる相違点は、甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものであるから、本件特許発明３は進歩性を有しないものである。 （５）甲第２号証及び甲第１号証に基づく本件特許発明３の進歩性欠如（進歩性２）について 被請求人は、「上述の（４－２）と同様の理由により、本件の請求項３に係る特許発明は、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。」と主張する（答弁書２３頁６行乃至８行）。 しかしながら、本件特許発明３の構成要件Ｒ及びＴに一致する本件特許発明１の構成要件Ｄ及びＦに対応する構成ｄ及びｆが甲第１号証に記載されていることは、上記（１）ア及びイで述べたとおりである。また、本件特許発明３の構成要件Ｑ及びＶに対応する構成ｑ´及びＶ´´が甲第２号証に記載されていることは、審判請求書の手続補正書６０頁９行乃至２７行で述べたとおりであり、本件特許発明３の構成要件Ｓ及びＵに一致する本件特許発明１の構成要件Ｅ及びＧに対応する構成ｅ及びｇが甲第１号証に記載されていることは、審判請求書の手続補正書４４頁８行乃至１７行で述べたとおりである。そして、甲第２号証及び甲第１号証を組み合わせることに動機付けがあることは、審判請求書の手続補正書４４頁１８行乃至４５頁８行で述べたとおりである。 したがって、本件特許発明３は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものであり、進歩性を有しないものである。 （６）甲第２号証及び甲第１号証に基づく本件特許発明３の進歩性欠如（進歩性３）について 被請求人は、「上述の（５－２）と同様の理由により、本件の請求項３に係る特許発明は、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。」と主張する（答弁書２４頁８行乃至１０行）。 しかしながら、本件特許発明３の構成要件Ｒに一致する本件特許発明１の構成要件Ｄに対応する構成ｄ´が甲第１号証に記載されていることは、上記（３）アで述べたとおりである。また、本件特許発明３の構成要件Ｑ及びＶに対応する構成ｑ´及びｖ´´が甲第２号証に記載されていることは、審判請求書の手続補正書６０頁９行乃至２７行で述べたとおりであり、本件特許発明３の構成要件Ｓ及びＴに一致する本件特許発明１の構成要件Ｅ及びＦに対応する構成ｅ´及びｆ´が甲第１号証に記載されていることは、審判請求書の手続補正書４８頁６行乃至４９頁１６行で述べたとおりである。そして、甲第２号証及び甲第１号証を組み合わせることに動機付けがあり、甲２発明及び甲第１号証に記載された発明に基づいて当業者が本件特許発明３を容易に想到し得るものであることは、審判請求書の手続補正書６２頁２３行ないし６３頁１３行で述べたとおりである。 したがって、本件特許発明３は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものであり、進歩性を有しないものである。 （７）本件特許発明４の進歩性欠如について 被請求人は、「本件の請求項４に係る特許発明は、本件の請求項３に係る特許発明を前提としたものであるから……同様に当業者が容易に想到し得るものではない。さらに、甲１発明３の構成Ｗでは、『カプラ端子８６』は、突出部を設けた面に設けられた面に設けられていない点で、本件の請求項４に係る特許発明の構成要件Ｗと相違する。……よって、この構成要件Ｗを備えている点においても、本件の請求項４に係る特許　発明は……当業者が甲第１号証に記載された発明……に基づき容易に想到し得るものではない。」と主張する（答弁書２５頁１行乃至２３行）。 しかし、「カプラ端子８６」のようなコネクタを設ける位置は当業者が適宜行う選択事頃であるから、そのようなコネクタを、例えば甲第１号証の「ユニットハウジング４６」の突出部を設けた面や「制御ユニット取付け部４３」の突出部を設けた面に設けることは、過度の努力を必要とすることなく当業者が容易に想到し得たことであることは、審判請求書の手続補正書６３頁１８行乃至２２行で述べたとおりである。 したがって、本件特許発明４は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものであり、進歩性を有しないものである。 （８）本件訂正発明５及び７の進歩性欠如について 本件訂正がそもそも訂正要件を満たしておらず認容されるべきではないことは「６－１（１）」で述べたとおりであり、また、仮に本件訂正が認められたとしても、本件訂正発明５及び７が特許法６条６項２号の要件を満たしていないことは「６－１（２）」で述べたとおりである。 さらに本件訂正発明５の構成要件Ｘ´及び本件訂正発明７の構成要件Ｚ´では、「前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、前記ホゴレ素子用突出部は、並記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合する」ことが特定されているが、甲第１号証の段落【００３３】には、「スロットルセンサＳｔｈ」がホール素子及び磁石を用いて非接触型に構成されてもよいことが記載されており、かかる記載に基づいて当業者が上記構成要件Ｘ´及びＺ´に想到することは容易である。 すなわち、上記構成要件Ｘ´及びＺ´における「前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は……ホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し」という構成については、甲第１号証の段落【００３３】等に記載された事項及び技術常識に基づいて、甲第１号証の「制御ユニット取付け部４３」に形成された突出部（例えば図４に示す「戻しばね３７」等を収納する突出部）の内部にホール素子等を収納することを、当業者が容易に想到し得たものである。 また、上記構成要件Ｘ´及びＺ´における「前記ホール素子用突出部は……磁石が設けられる部位に嵌合する」という構成については、甲第１号証の段落【００３３】等に記載された事項及び技術常識に基づいて、甲第１号証の「制御ユニット取付け部４３」に形成された突出部の内部のホール素子、と対になって非接触型のセンサを構成する磁石をその突出部の外部に配置することを、当業者が容易に想到し得たものである。 したがって、本件訂正発明５及び７は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得たものであり、進歩性を有しないものである。 ６－３　結論 以上のとおり、本件特許には、上記無効理由が存在し、本件特許は、特許無効審判により無効とされるべきものである。」 ２－３　口頭審理陳述要領書における主張 請求人は、口頭審理陳述要領書において、以下のように主張している。 「６－１　審判請求書（平成２７年５月２５日付け手続補正書（方式））について （１）審理事項通知書１．アについて ホール素子及び磁石を有するポジションセンサにおいて、ホール素子がステータに取り付けられ、磁石がロータに取り付けられることは、本件特許の出願時において当業者にきわめてよく知られた技術常識である（例えば、甲第３号証（特開平５－２６６１０号公報）の段落００１２～００２６や図１の記載、甲第４号証（特開平５－１５７５０６号公報）の段落０００９～００１８や図１の記載、及び、甲第５号証（特開平１０－６２１１３号公報）の段落０００８～００１２や図１の記載）。 これらの技術常識に照らせば、甲第１号証において、ホール素子及び磁石が例えば、甲第１号証の図３及び図４にそれぞれ対応して作成した以下に添付の参考図３及び参考図４に記載したように設けられることは当業者にとって明白である。具体的には、上記技術常識に基づき、回転子４０ｒ（ロータ）上に例えば互いに対向する１対の磁石を取り付ける一方で、固定子４０ｓ（ステータ）上にホール素子を取り付けることは、当業者にとって明白である。また、参考図３及び参考図４では図示していないが、甲第５号証の図１のヨーク１０ａ、１０ｂのように、磁石の外側に例えば環状のヨークを配置することも同様に当業者にとって明白である。 （参考図３）　（省略） （参考図４）　（省略） （２）審理事項通知書１．イについて 甲第２号証の例えば、第７実施例の図１２に基づき作成した添付の参考図１２に記載したように、甲第２号証のエンジン制御装置４８において、ベース４７に外部に突出する凸部状の突出部を設けて突出部の内部の凹部にセンサユニット９’を格納するように構成することは、当業者が容易になし得た事項である。具体的には、ベース４７の外面からスロットルボディ４２に向かって突出する突出部を設け、当該突出部の内部に形成された凹部にセンサユニット９’を格納する。 なお、審判請求書の５６頁２１乃至２４行、５７頁２５行乃至５８頁２行、及び、６３頁４乃至７行についても上記と同様である。 （３）審理事項通知書１．ウについて 審判請求書の５２頁１４行に記載の「吸気温度センサ」は「吸気圧力センサ」（下線付加）の誤記であるので、ここに訂正する。審判請求書の３６頁１０ないし１２行で述べたとおり、甲第１号証において「ブースト負圧センサＳｐｂ」は「吸気圧力センサ」に対応するものである。 （４）審理事項通知書１．エについて ア　審判請求書の３２頁以下の７－４（３）では、甲第１号証を単独の引例とする場合の無効理由について述べており、３３頁１乃至６行では、甲第１号証を単独の引例とする場合の本件特許発明１の「ＥＣＵケース」に甲１の「ユニットハウジング４６」を対応させている。 イ　審判請求書の４５頁以下の７－４（６）では、甲第２号証及び甲第１号証を引例とする場合の無効理由について述べており、４６頁７乃至９行では、甲第２号証及び甲第１号証を引例とする場合の構成要件Ｄの対比を説明している。同４６頁１２乃至１６行で述べているとおり、甲第１号証の「ユニットハウジング４６」及び「制御ユニット取付け部４３」が「電子制御ユニットＵ」のケースを構成するので、同９行の「制御ユニット取付け部４３」の記載を「ユニットハウジング４６及び制御ユニット取付け部４３」（下線付加）に修正する。 また、審判請求書の４９頁１９乃至２２行でも、甲第２号証及び甲第１号証を引例とする場合の構成要件Ｇの対比について説明している。甲第１号証に記載された構成ｇ’は構成要件Ｇとは相違点を有する構成である。この点、審判請求書の４６頁１２ないし１６行で述べたとおり、本件特許発明１の「ＥＣＵユニット」には甲第１号証の「ユニットハウジング４６」及び「制御ユニット取付け部４３」が対応する。対応関係の明確化にあたって、審判請求書の４９頁乃至５１頁の「（丸数字の４）構成要件Ｇについて」の記載を以下のとおりに修正する。なお、以下の記載において下線部分が修正箇所である。 （丸数字の４）構成要件Ｇについて 本件特許発明１の構成要件Ｇは、以下のとおりである。 Ｇ　前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記フロットルボディに嵌合される 他方、甲第１号証に記載された構成ｇ´は、以下のとおりである。 ｇ´　前記突出部は、スロットルボディ１１に嵌合された状態にある 甲第１号証の突出部は、図３及び図４の記載から明らかなように、「制御ユニット取付け部４３」に形成される。この「制御ユニット取付け部４３」の突出部は、「スロットルボディ１１」の例えば「スロットルバルブ２０」や「連結軸３９」に嵌合された状態にあるものの、段落００３１の記載によれば、「スロットルボディ１１」に一体形成されている。一方で、本件特許発明１では、突出部が、ＥＣＵケースがスロットルボディに取り付けられるときに、スロットルボディに嵌合される。 よって、甲第１号証に記載された構成ｇ´は本件特許発明１の構成要件Ｇと相違する。 （５）審理事項通知書１．オについて 本件訂正発明１及び３は、以下に述べるとおり、特許法第３６条第４項第１号、第６項第１号及び第２号の規定に違反している。 本件訂正発明１及び３は、「外部に突出する凸部状の突出部」及び「内部に設けられた凹部」を特定している。この点、答弁書の（３－２）（ア）（８頁１２乃至１４行）の記載によれば、「外部」及び「内部」の用語は、「ケースの外部に突出する突出部」及び「突出部の内部に設けられた凹部」（下線付加）と説明されているとおり、それぞれ「ＥＣＵケース」の「外部」及び「突出部」の「内部」を意味する用語として用いられている。 そうすると、訂正後の請求項１及び３の「外部」及び「内部」の記載のみでは、何に対する又は何の「外部」及び「内部」であるのかが特定されておらず、当該記載は不明確である。また、本件特許の明細書の段落００３９に「ＥＣＵケース２の内部に設けられた溝（凹部）」の記載があることから、「内部」の用語が、「突出部」の「内部」であるのか、「ＥＣＵケース」の「内部」であるのか、必ずしも明らかではない。従って、本件特許の明細書等の記載を勘案しても当該用語の意味に関して複数の解釈が存在し、訂正後の請求項１及び３の「内部」の用語と本件特許の明細書に記載された用語との対応関係が不明である。 よって、本件訂正発明１及び３に係る発明は、依然として、明確ではなく、かつ、発明の詳細な説明に記載されたものではない。 次に、本件訂正発明１及び３は、「回路基板の一方の面から突出した部材を格納」する凹部を特定している。この点、答弁書の（３－２）（ウ）（１０頁２３乃至２７行）の記載によれば、「格納」の用語は、「一部ではなく全部が格納されている」と説明されているとおり、回路基板の一方の面から突出した部材の「全部」を格納することを意味する用語として解釈されている。 しかしながら、弁駁書の６－２（１）イ（８頁２４乃至２９行）で述べたとおり、「ローター９」がＴＰＳを構成すること、及び、当該ＴＰＳの一部が凹部内に収容されていないことは明らかである。さらに言えば、「回路基板の一方の面から突出した部材」を構成する吸気温度センサ１０１は、本件特許の図１５から明らかなように、吸気温度センサ用溝（凹部）３２からその一部が突出している。加えて、ホール素子１０２や吸気圧力センサ１０３は回路基板１００に取り付けられるものであるところ（本件特許の段落００４７、００５４、図１４及び図１６）、回路基板１００に取り付けられているそれらの一部は、ホール素子１０２用の凹部（参照符号なし）や吸気圧力センサ用溝（凹部）３３から明らかに突出している。また、本件特許の明細書及び図面には、回路基板の一方の面から突出した部材の「全部」を格納することは一切記載されていない。従って、「格納」の用語が「一部ではなく全部」を格納することを意味するとの解釈は本件特許の明細書及び図面の記載に基づかない主張である。 以上のことから、「格納」の用語が、回路基板の一方の面から突出した部材の「全部」を格納することを意味する用語であるとの解釈を前提にすると、訂正後の請求項１及び３の「格納」の用語と本件特許の明細書に記載された用語との対応関係が不明である。さらに、本件特許の明細書の発明の詳細な説明は、実施の形態をどのように構成すれば、回路基板の一方の面から突出した部材の「全部」を格納することができるのか、本件特許の出願時の技術常識に基づいても当業者が理解することはできない。 よって、本件訂正発明１及び３に係る発明は、依然として、発明の詳細な説明に記載されたものではなく、さらに、本件特許の発明の詳細な説明は、当業者が発明の実施をすることができる程度に明確かつ十分に記載されたものではない。 ６－２　弁駁書について （１）審理事項通知書２．カについて 本件訂正発明５及び７における「凹部」とは、本件特許の明細書の段落００３９に「ＥＣＵケース２の内部に設けられた溝（凹部）による空間には、後述する回路基板１００に取り付けられ電気的に接続された各種センサ……が格納される。」（下線付加）と記載されているとおり、各種センサを格納するための「空間」を意味するものである。ここで、「空間」とは、物理的な構造物を有しない部分であると解される一方、本件訂正発明５及び７における「突出部」は物理的な構造物であると解される。そうすると、「凹部」が「突出部」を備えることはあり得ないことになる。 よって、本件訂正発明５及び７における「前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え」という記載は不明確なものである。 （２）審理事項通知書２．キについて 本件訂正発明５及び７における「前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部」、「前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部」、「ホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納」すること、及び、「前記ホール素子用突出部」が「磁石が設けられる部位に嵌合すること」は、上記甲第３号証ないし甲第５号証の記載によれば、本件特許の出願時において当業者にきわめてよく知られた技術常識である。 例えば、甲第３号証の段落００１３～００２６及び図１等に開示されたハウジング１の一部、ハウジング１の一部の内部、ハウジング１及びケース２０、ケース２０の突起部２０ａ、ホール素子２８並びに永久磁石１５、１６は、本件訂正発明５及び７における「突出部」、「凹部」、「ＥＣＵケース」、「ホール素子用突出部」、「ホール素子」及び「磁石」に各々相当する。具体的には、甲第３号証の図１から明らかなように、Ｂ－Ｂ線よりも下側のハウジング１の一部（「突出部」）の内部（「凹部」）に、ＴＰＳの一部を構成するシャフト５及びレバー７が収容されているとともに、ホール素子２８を内部に収容するケース２０の突起部２０ａ（「ホール素子用突出部」）が配置されている。この突起部２０ａは、永久磁石１５、１６が装着されたシャフト５に嵌合する。 同様の構成が甲第４号証にも開示されている。例えば、甲第４号証の段落０００９～００１８、図１及び図５等に開示されたハウジング１の一部、ハウジング１の一部の内部、ハウジング１及びケース２０、ホルダ２５、ホール素子２１（２２）並びに永久磁石１５は、本件訂正発明５及び７における「突出部」、「凹部」、「ＥＣＵケース」、「ホール素子用突出部」、「ホール素子」及び「磁石」に各々相当する。具体的には、甲第４号証の図１から明らかなように、Ｄ－Ｄ線よりも下側のハウジング１の一部（「突出部」）の内部（「凹部」）には、ＴＰＳの一部を構成するロータ５及びレバー７が収容されているとともに、ホール素子２１（２２）を内部に収容するホルダ２５（「ホール素子用突出部」）が配置されている。このホルダ２５は、永久磁石１５が装着されたロータ５に嵌合する。 また、甲第５号証にも同様の構成が開示されている。例えば、甲第５号証の段落０００８～００１２及び図１に開示されたハウジング７の一部、ハウジング７の一部の内部、ハウジング７、スリーブ１３の突部１３ｂ、ホール素子５、６及び永久磁石１１ａ、１１ｂは、本件訂正発明５及び７における「突出部」、「凹部」、「ＥＣＵケース」、「ホール素子用突出部」、「ホール素子」及び「磁石」に各々相当する。具体的には、甲第５号証の図１から明らかなように、ハウジング７の符号７の引き出し線よりも下側のハウジング７の一部（「突出部」）の内部（「凹部」）には、ＴＰＳの一部を構成するレバー９が収容されているとともに、ホール素子５、６をその内部の凹部１３ａに収容するスリーブ１３（「ホール素子用突出部」）が配置されている。このスリーブ１３は、永久磁石１１ａ、１１ｂが装着されたレバー９に嵌合する。 さらに、上記甲第３号証～甲第５号証には、ホール素子用突出部の内部にステータを格納するごとについての明確な記載はないが、ステータがＴＰＳを構成することは文献を挙げるまでもなく当業者にはきわめてよく知られた技術常識である。従って、甲第３号証～甲第５号証において、ＴＰＳを構成するステータをそれぞれ、突起部２０ａ、ホルダ２５及び凹部１３ａ内に収容するように構成することは、当業者には自明なことである。 また、甲第３号証～甲第５号証に記載のスロットルポジションセンサはスロットルボディに取り付けられることが明らかであるので、当業者であれば、突出部を構成するハウジング１の一部やハウジング７の一部がスロットルボディに嵌合されることは自明である。この点、甲第３号証～甲第５号証では、ロータを構成するシャフト５及びレバー７、ロータ５及びレバー７、並びに、レバー９がハウジング１又はハウジング７に支持されているが、ロータをスロットルポジションセンサ側に取り付けるか、スロットルボディ側に取り付けるかは、内燃機関の構成部品の配置を考慮して当業者が二者択一的に選択することができるものであり、本件特許のようにスロットルシャフト側（すなわち、スロットルボディ側）にロータを取り付けるように構成することは単なる設計事項に過ぎない。 またさらに、甲第３号証～甲第５号証に記載の構成によれば、ホール素子がそれぞれ、ケース２０の突出部２０ａ内、ホルダ２５内、及び、スリーブ１３の凹部１３ａ内に格納される。従って、「ステータおよびホール素子をＥＣＵケース内に格納することによって、防水処理がなされ、液体が付着することによるホール素子の出力異常を防止する」という本件訂正発明５及び７の効果は十分予測可能なものに過ぎず、格別な効果とは到底言えないものである。 以上のことから、当業者であれば、甲第１号証及び甲第２号証とこれらの技術常識（甲第３号証～甲第５号証）とに基づいて、本件訂正発明５及び７に想到することは容易である。」 第５　被請求人の反論の概要 １　答弁書における反論 被請求人は、答弁書において、以下のように反論している。 「（２）本件特許発明の訂正請求の内容 本件特許発明は、同時に提出した訂正請求書において、特許請求の範囲を次のとおり訂正した。また、同訂正請求書で主張したように、この訂正は「特許請求の範囲の減縮」又は「明瞭でない記載の釈明」に相当し、かつ、「実質上特許請求の範囲を拡張し、又は変更する訂正ではない」、かつ、「願書に添付した明細書、特許請求の範囲又は図面に記載した事項の範囲内の訂正である」から、以下の反論は次の特許請求の範囲に従って行う。 「＜特許請求の範囲＞ 【請求項１】 スロットルボディと、 前記スロットルボディとは別工程において作成された、回路基板を有するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を格納するＥＣＵケースと、 前記スロットルボディと前記ＥＣＵケースとを取り付けする取り付け手段と、 を備えたエンジン制御装置において、 前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板のー方の面に取り付けられたＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔ１ｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とするエンジン制御装置。 【請求項２】（削除） 【請求項３】 ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板を格納し、スロットルボディに取付けられるＥＣＵケースにおいて、 前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とするＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）ケース。 【請求項４】 さらに、前記凸部を設けた面に各種データの入出力をおこなうための集合入出力端子を備えたことを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。 【請求項５】 前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、 前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。 【請求項６】（削除） 【請求項７】 前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、 前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。」 （３）本件の請求項１に係る特許発明が、特許法第２９条第１項第３号および同条第２項に該当しない理由（新規性及び進歩性１） （３－１）請求人の主張 ・・・（中略）・・・ （３－２）請求人の主張に対する反論 （ア）まず、請求人は、「「ユニットハウジング４６」（赤色部分）は、少なくとも「センサ基板４４」を格納しており、「ＥＵＣケース」に対応する。また、「ユニットハウジング４６」は、外部に突出する凸部状の突出部を備えている。よって、構成ｄは本件特許発明の構成要件Ｄに相当する」と主張している。 しかしながら、「ユニットハウジング４６」はＥＣＵケースに相当し、そして、図３から明らかなように、「ユニットハウジング４６」の内部に「素子基板４５」および「センサ基板４４」が格納されているのである。すなわち、図３から明らかなように、請求人が「突出部」と主張する部分の内部には、「センサ基板４４」が格納されているのであり、したがって請求人が「突出部」と主張する部分は、ＥＣＵケースの一部であって、本件特許発明の構成要件Ｄの「外部に突出する凸部状の突出部」ではない。 このことは、甲第１号証の段落００６５に、「スロットルセンサＳｔｈやブースト負圧センサＳｐｂを備えるセンサ基板４４と、燃料噴射量制御用素子８１、燃料噴射時期制御用素子８２及び点火時期制御用素子８３を備える素子基板４５とは単一のユニットハウジング４６に収められて電子制御ユニットＵを構成し、そしてスロットルボディ１１の制御ユニット取付け部４３に取付けられるので、」と記載されていることからも、請求人が「突出部」と主張する部分は、ＥＣＵケースの一部であると言える。すなわち、甲第１号証の段落００６５には、「センサ基板４４と素子基板４５とは単一のユニットハウジング４６に収められている」と記載されていて、請求人が「突出部」と主張する部分の内部には、「センサ基板４４」が収められているので、請求人が「突出部」と主張する部分は、単一のユニットハウジング４６の一部ということになる。 したがって、甲１発明１は、外部に突出する凸部状の突出部を備えていない。このため、甲１発明１は、本件特許発明の構成要件Ｄ、Ｅ、ＦおよびＧを備えていない。 よって、本件の請求項１に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明ではない。 また、本件の請求項１に係る特許発明は、構成要件Ｄ、Ｅ、ＦおよびＧを備えていることにより、次のような特有の効果を奏するものである。 すなわち、本件の請求項１に係る特許発明によれば、ケースの外部に突出する突出部をスロットルボディに嵌合させるとともに、その突出部の内部に設けられた凹部をセンサ等の格納用に使用している。つまり、突出部の内外の外側の凸部と内側の凹部との両方を使用している点が特徴であり、これによりエンジン制御装置の小型化を図ることができるので、複数のセンサ等を備えることでスロットルボディ周辺の大型化が危惧される中で、エンジン周りのスペースを確保することができる。 よって、本件の請求項１に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明とは異なった構成を有し、当該構成に基づいて格別の効果を奏するものであるから、当業者が甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。 （イ）次に、仮に、請求人が主張するように、甲第１号証が「ユニットハウジング４６は、外部に突出する凸部状の突出部を備え、」という構成ｄを備え、甲１発明１の構成ｄ、ｅが本件特許発明の構成Ｄ、Ｅに相当するとしたとしても、甲１発明１の構成ｆは、本件特許発明の構成Ｆとは相違する。 すなわち、請求人は、「図３及び図４の記載から明らかなように、「ユニットハウジング４６」の突出部の高さは、「センサ基板４４」の厚みより大きく設定されており、従って、突出部の内部に形成された凹部は、「センサ基板４４」の一方の面から突出した「スロットルセンサＳｔｈ」及び「ブースト負圧センサＳｐｂ」を少なくとも格納している。また、構成要件Ｆの「格納」についての解釈は以下のとおりである。本件特許の段落【００４７】や図１４に記載されるように、「ＴＰＳを構成する構成部分」の「他の一部」は「凹部」の外側に配置されている。従って、本件特許において、「格納」は、少なくとも部分的に格納することを含むものと解釈されるものである。よって、構成ｆは本件特許発明の構成要件Ｆに相当する」と主張している。 しかしながら、図３から明らかなように、甲１発明１では、突出部の内部に形成された凹部には、実質的に「センサ基板４４」のみしか格納されておらず、「スロットルセンサＳｔｈ」及び「ブースト負圧センサＳｐｂ」は凹部の外側に位置している。 したがって、甲１発明１の構成ｆは、本件特許発明の構成要件Ｆとは相違する。 よって、本件の請求項１に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明ではない。 また、本件の請求項１に係る特許発明は、構成要件Ｆを備えていることにより、次のような特有の効果を奏するものである。 すなわち、本件の請求項１に係る特許発明によれば、ケースの外部に突出する突出部をスロットルボディに嵌合させるとともに、その突出部の内部に設けられた凹部をセンサ等の格納用に使用している。つまり、突出部の内外の外側の凸部と内側の凹部との両方を使用している点が特徴であり、これによりエンジン制御装置の小型化を図ることができるので、複数のセンサ等を備えることでスロットルボディ周辺の大型化が危惧される中で、エンジン周りのスペースを確保することができる。 よって、本件の請求項１に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明とは異なった構成を有し、当該構成に基づいて格別の効果を奏するものであるから、当業者が甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。 （ウ）さらに、仮に、請求人が主張するように、甲１発明１において、突出部の内部に形成された凹部が、「センサ基板４４」の一方の面から突出した「スロットルセンサＳｔｈ」及び「ブースト負圧センサＳｐｂ」を部分的に格納していたとしても、甲１発明１の構成ｆは、本件特許発明の構成Ｆとは相違する。 すなわち、本件特許発明の構成Ｆの「格納」とは、例えば、本件明細書の段落００４０に、「ＴＰＳ用突出部（凸部）２７は、後述するように、ローター９の回転角度を検出するため、ローター９の形状に合わせ、かつスロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付けた際にローター９がＴＰＳ用溝（凹部）２１に組み付けることができるような位置に配置する。」と記載され、また段落００５０に、「図１４は、スロットルボディ１とＥＣＵケース２が取り付けられた状態を示しており、ＴＰＳ用溝（凹部）２１にローター９およびローター９の内側面に固定された磁石１１１が挿入された状態となっている。さらに、（アウター）ヨーク１１２がＴＰＳ用溝（凹部）２１のローター９の外側に挿入された状態となっている。」と記載され、また段落００５１に、「ステータ１１０およびホール素子１０２と、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２が、ＥＣＵケース２を挟んで組み付けられ、これによってＴＰＳが構成される。」と記載されている。そして、図１４から明らかなように、ＴＰＳを構成するステータ１１０、ホール素子１０２、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２は、円筒状のＴＰＳ用突出部（凸部）２７によって形成される円柱状のＴＰＳ用溝（凹部）２１に、一部ではなく全部が格納されている。 したがって、甲１発明１の構成ｆは、本件特許発明の構成Ｆとは相違する。 よって、本件の請求項１に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明ではない。また、上述の（イ）の場合と同様の理由により、本件の請求項１に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。 （４）本件の請求項１に係る特許発明が、特許法第２９条第２項に該当しない理由（進歩性２） （４－１）請求人の主張 ・・・（中略）・・・ （４－２）請求人の主張に対する反論 （ア）上述の（３－２）（ア）の同様の理由により、甲１発明１は、外部に突出する凸部状の突出部を備えていない。このため、甲１発明１は、本件特許発明の構成要件Ｄ、Ｅ、ＦおよびＧを備えていない。 よって、本件の請求項１に係る特許発明は、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。 （イ）次に、仮に、請求人が主張するように、甲第１号証が「ユニットハウジング４６は、外部に突出する凸部状の突出部を備え、」という構成ｄを備え、甲１発明１の構成ｄ、ｅが本件特許発明の構成Ｄ、Ｅに　相当するとしたとしても、上述の（３－２）（イ）と同様の理由により、甲１発明１の構成ｆは、本件特許発明の構成Ｆとは相違する。 そして、本件の請求項１に係る特許発明は、構成要件Ｆを備えていることにより、次のような特有の効果を奏するものである。 すなわち、本件の請求項１に係る特許発明によれば、ケースの外部に突出する突出部をスロットルボディに嵌合させるとともに、その突出部の内部に設けられた凹部をセンサ等の格納用に使用している。つまり、突出部の内外の外側の凸部と内側の凹部との両方を使用している点が特徴であり、これによりエンジン制御装置の小型化を図ることができるので、複数のセンサ等を備えることでスロットルボディ周辺の大型化が危惧される中で、エンジン周りのスペースを確保することができる。 よって、本件の請求項１に係る特許発明は、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明とは異なった構成を有し、当該構成に基づいて格別の効果を奏するものであるから、当業者が甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。 （ウ）さらに、仮に、請求人が主張するように、甲１発明１において、突出部の内部に形成された凹部が、「センサ基板４４」の一方の面から突出した「スロットルセンサＳｔｈ」及び「ブースト負圧センサＳｐｂ」を部分的に格納していたとしても、上述の（３－２）（ウ）と同様の理由により、甲１発明１の構成ｆは、本件特許発明の構成Ｆとは相違する。 よって、また、上述の（イ）の場合と同様の理由により、本件の請求項１に係る特許発明は、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。 （５）本件の請求項１に係る特許発明が、特許法第２９条第２項に該当しない理由（進歩性３） （５－１）請求人の主張 ・・・（中略）・・・ （５－２）請求人の主張に対する反論 （ア）まず、請求人は、本件の請求項１に係る特許発明の構成要件と甲第１号証の構成要件との対比において、本件の請求項１に係る特許発明の構成要件Ｄでは、「前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、」であるのに対し、甲第１号証の構成ｄ’では、「制御ユニット取付け部４３は、外部に突出する凸部状の突出部を備え、」であり、構成ｄ’は本件特許発明の構成要件Ｄに相当する。」と主張している。 しかしながら、甲第１号証の明細書の段落００３１に、「スロットルボディ１１には、盆状の制御ユニット取付け部４３が一体成形されており、これに電子制御ユニットＵが取り付けられる。」と記載されているように、スロットルボディ１１が制御ユニット取付け部４３を備えている。さらに、「制御ユニット取付け部４３は盆状に形成されている」のであり、したがってユニット取付け部４３は、外部に突出する凸部状の突出部を備えていない。 したがって、甲第１号証の構成ｄ’は、本件特許発明の構成要件Ｄに相当しない。 よって、甲第１号証の発明では、「ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え」という構成を備えていない。このため、甲第１号証の発明は、本件特許発明の構成要件Ｄ、Ｅ、ＦおよびＧを備えていない。また、甲第２号証の発明も、本件特許発明の構成要件Ｄ、Ｅ、ＦおよびＧを備えていない。 また、本件の請求項１に係る特許発明は、構成要件Ｄ、Ｅ、ＦおよびＧを備えていることにより、次のような特有の効果を奏するものである。 すなわち、本件の請求項１に係る特許発明によれば、ケースの外部に突出する突出部をスロットルボディに嵌合させるとともに、その突出部の内部に設けられた凹部をセンサ等の格納用に使用している。つまり、突出部の内外の外側の凸部と内側の凹部との両方を使用している点が特徴であり、これによりエンジン制御装置の小型化を図ることができるので、複数のセンサ等を備えることでスロットルボディ周辺の大型化が危惧される中で、エンジン周りのスペースを確保することができる。 よって、本件の請求項１に係る特許発明は、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明とは異なった構成を有し、当該構成に基づいて格別の効果を奏するものであるから、当業者が甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。 なお、請求人は、「甲第１号証の「「ユニット取付け部４３」（黄色部分）は、「ユニットハウジング４６」（赤色部分）との間に「センサ４４」を配置している。「スロットルボディ１１に取り付けられる「電子制御ユニットＵ」が「センサ基板４４を格納するものであることを鑑みれば、「ユニットハウジング４６」及び「制御ユニット取付け部４３」が「電子制御ユニットＵ」のケースを構成すると発想することは自然であると言える。また、「制御ユニット取付け部４３」は、外部に突出する凸部状の突出部を備えている。よって、構成ｄ’は本件特許発明の構成要件Ｄに相当する。」と主張している。 しかしながら、「電子制御ユニットＵ」が「センサ基板４４を格納するものであれば、「ユニットハウジング４６」と、スロットルボディ１１に一体に形成された「制御ユニット取付け部４３」が「電子制御ユニットＵ」のケースを構成すると発想することが自然であるとはとても言えない。さらに、「制御ユニット取付け部４３」は、外部に突出する凸部状の突出部を備えているのでなく、スロットルボディ１１に、盆状に一体成形されているのである。 （イ）また、請求人は、「突出部が、「スロットルボディ１１」に一体成形された「制御ユニット取付け部４３」に形成される点について、甲第１号証では、図３及び図４の記載から明らかなように、「制御ユニット取付け部４３」は、「スロットルセンサＳｔｈ」や「ブースト負圧センサＳｐｂ」の外形に倣った複雑な形状を有している。この「制御ユニット取付け部４３」を「スロットルボディ１１」に一体成形する場合、複雑な形状を有するがゆえに金型の構造が複雑化し、「スロットルボディ１１」の製造コストを増大させることを容易に想像することができる。この点に鑑みれば、「制御ユニット取付け部４３」を「スロットルボディ１１」とは別体に構成することは、当業者であれば当然考慮する事項である。 加えて、甲第１号証において、「スロットルボディ１１」と「電子制御ユニットＵ」とは別個に製造されるものであるが、この場合、「スロットルセンサＳｔｈ」や「ブースト負圧センサＳｐｂ」が取り付けられる「センサ基板４４」の下面側の損傷防止や搬送の容易性の実現を目的として、「センサ基板」の下面側にもケースを設ける方が好都合であることは言うまでもない。このとき、「スロットルセンサＳｔｈ」や「ブースト負圧センサＳｐｂ」を収容する凹部を有する「制御ユニット取付け部４３」によって、「センサ基板４４」の下面側を覆うケースを構成しようとすることは、当業者ならば当然考慮する事項である。 以上のことから、「ユニットハウジング４６」及び「制御ユニット取付け部４３」がセンサ基板のケースを構成すること、すなわち、「ユニットハウジング４６」及び「制御ユニット取付け部４３」を有する「電子制御ユニットＵ」を「スロットルボディ１１」に嵌合することは、当業者が容易に想到し得た事項である。また、「制御ユニット取付け部４３」を「スロットルボディ１１」と別体に構成してはならない特段の理由も見当たらない。 以上の点を考慮すると、甲第１号証において、「スロットルボディ１１」に一体成形された「制御ユニット取付け部４３」を備えた「電子制御ユニットＵ」を「スロットルボディ１１」に嵌合する構成に変更することは、当業者であれば容易になし得る設計事項である。」と主張している。 しかしながら、「制御ユニット取付け部４３」を「スロットルボディ１１」に一体成形する場合、「制御ユニット取付け部４３」が複雑な形状を有するがゆえに金型の構造が複雑化し、「スロットルボディ１１」の製造コストを増大させるので、「制御ユニット取付け部４３」を「スロットルボディ１１」とは別体に構成することは、当業者であれば当然考慮する事項であるとは言えない。金型が複雑であるとは言えないし、仮に複雑であるとしても、「制御ユニット取付け部４３」のどの部分を別体とするかは単純に定まることではなく、また請求人が突出部と称する部分で分離することの動機付けもない。さらに、甲第１号証の発明は、電子制御ユニットＵは、センサ基板４４と素子基板を収容するユニットハウジング４６とから構成される電子制御ユニットＵを、スロットルボディ１１に取り付ける発明であり、このためにスロットルボディ１１に盆状の制御ユニット取付け部４３が一体成形されているのであり、形状が複雑だとしても、制御ユニット取付け部４３を取り除くことはできない。 さらに、「センサ基板４４」の下面側の損傷防止や搬送の容易性の実現を目的として、「センサ基板」の下面側にもケースを設ける際に、「スロットルセンサＳｔｈ」や「ブースト負圧センサＳｐｂ」を収容する凹部を有する「制御ユニット取付け部４３」によって、「センサ基板４４」の下面側を覆うケースを構成しようとすることは、当業者ならば当然考慮する事項であるとは言えない。甲第１号証の発明は、電子制御ユニットＵは、センサ基板４４と素子基板を収容するユニットハウジング４６とから構成される電子制御ユニットＵを、スロットルボディ１１に取り付ける発明であり、このためにスロットルボディ１１に盆状の制御ユニット取付け部４３が一体成形されているのであり、これを分離してさらに下面を覆うことはあり得ない。さらには、上述のように、制御ユニット取付け部４３を別体として分離するのも容易に想到し得ないうえに、この「制御ユニット取付け部４３」を用いて「スロットルセンサＳｔｈ」や「ブースト負圧センサＳｐｂ」を収容する凹部に活用することをさらに想到するには容易ではない。また、各々が容易に想到することができない構成の上記２つを組み合わせる動機となるものもない。 加えて、「ユニットハウジング４６」および「制御ユニット取付け部４３」を有する「電子制御ユニットｕ」を「スロットルボディ１１」に嵌合することを当業者は容易に想到し得ない。「制御ユニット取付け部４３」の突出部を「スロットルボディ１１」に嵌合することは、甲第１号証および甲第２号証のいずれにも記載されておらず、示唆すらもされていないからである。さらには、上述のように、各々が容易に想到することができない構成の上記２つを組み合わせたうえに、さらにこの嵌合の構成を組み合わせる動機付けとなるものもない。 さらに加えて、仮に、請求人が主張するように、カバーの下面に設けた甲第１号証の「制御ユニット取付け部４３」を設けることが容易だとしても、この場合の「制御ユニット取付け部４３」はカバーの一部である。これに対して、甲２発明の「ベース４７」は、エンジン制御基板１３、センサ基板１２、センサーユニット９を搭載する部材である。したがって、甲２発明の「ベース４７」に代えて、甲第１号証の「制御ユニット取付け部４３」を用いることはできない。 さらに加えて、仮に、甲２発明の「ベース４７」に代えて、甲第１号証の「制御ユニット取付け部４３」を用いることができたとしても、「制御ユニット取付け部４３」の突出部を「スロットルボディ４２」に嵌合することを当業者は容易に想到し得ない。「制御ユニット取付け部４３」の突出部を「スロットルボディ４２」に嵌合することは、甲第１号証および甲第２号証のいずれにも記載されておらず、示唆すらもされていないからである。 （６）本件の請求項３に係る特許発明が、特許法第２９条第１項第３号および同条第２項に該当しない理由（新規性及び進歩性１） （６－１）請求人の主張 ・・・（中略）・・・ （６－２）請求人の主張に対する反論 （ア）上述の（３－２）と同様の理由により、本件の請求項３に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明ではない。また、本件の請求項３に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。 なお、上述の（３－２）において、本件特許発明１の構成要件ＤないしＧは、本件特許発明３の構成要件ＲないしＵとし、また甲１発明１の構成ｄないしｇは、甲１発明３の構成ｒないしｕとするものとする。 （７）本件の請求項３に係る特許発明が、特許法第２９条第２項に該当しない理由（進歩性２） （７－１）請求人の主張 ・・・（中略）・・・ （７－２）請求人の主張に対する反論 （ア）上述の（３）と同様の理由により、本件の請求項３に係る特許発明は、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。 なお、上述の（３）において、本件特許発明１の構成要件ＤないしＧは、本件特許発明３の構成要件ＲないしＵとし、また甲１発明１の構成ｄないしｇは、甲１発明３の構成ｒないしｕとするものとする。 （８）本件の請求項３に係る特許発明が、特許法第２９条第２項に該当しない理由（進歩性３） （８－１）請求人の主張 ・・・（中略）・・・ （８－２）請求人の主張に対する反論 （ア）上述の（５－２）と同様の理由により、本件の請求項３に係る特許発明は、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到し得るものではない。 なお、上述の（５－２）において、本件特許発明１の構成要件ＤないしＧは、本件特許発明３の構成要件ＲないしＵとし、また甲１発明１の構成ｄないしｇは、甲１発明３の構成ｄ’ないしｇ’とするものとする。 （９）本件の請求項４に係る特許発明が、特許法第２９条第２項に該当しない理由（進歩性） （９－１）請求人の主張 ・・・（中略）・・・ （９－２）請求人の主張に対する反論 本件の請求項４に係る特許発明は、本件の請求項３に係る特許発明を前提としたものであるから、上述のように、本件の請求項３に係る特許発明が甲第１号証に記載された発明に基づき、または、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき、当業者が容易に想到し得ない以上、本件の請求項４に係る特許発明は、同様に当業者が容易に想到し得るものではない。 さらに、甲１発明３の構成Ｗでは、「カプラ端子８６」は、突出部を設けた面に設けられた面に設けられていない点で、本件の請求項４に係る特許発明の構成要件Ｗと相違する。また、甲２発明は、集合入出力端子を備えていない。そして、本件の請求項４に係る特許発明は、構成要件Ｗを備えていることにより、すなわち突出部を設けた面に設けられた面に集合入出力端子を備えたことにより、本件明細書の段落００２３および段落００４２に記載されているように、「集合入出力端子自体の空間およびその集合入出力端子に接続される配線のための空間を一体化されたスロットルボディとＥＣＵケースとの間に確保することができ、その分だけ、全体として、エンジン制御装置の占める空間が小さくなり、他の装置の設置の自由度を大きくすることができる。」という特有の効果を奏することができる。 よって、この構成要件Ｗを備えている点においても、本件の請求項４に係る特許発明は、甲第１号証に記載された発明、または、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明とは異なった構成を有し、当該構成に基づいて格別の効果を奏するものであるから、当業者が甲第１号証に記載された発明、または、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。 （１０）本件の請求項５、７に係る特許発明が、特許法第２９条第２項に該当しない理由（進歩性） （１０－１）請求人の主張 ・・・（中略）・・・ （１０－２）請求人の主張に対する反論 本件の請求項５、７に係る各特許発明はそれぞれ、本件の請求項１、３に係る各特許発明を前提としたものであるから、上述のように、本件の請求項１、３に係る特許発明が甲第１号証に記載された発明に基づき、または、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき、当業者が容易に想到し得ない以上、本件の請求項５、７に係る各特許発明は、同様に当業者が容易に想到し得るものではない。 さらに、甲１発明１の構成ｘ、甲１発明２の構成ｙ及び甲１発明３の構成ｚでは、前記ＥＣＵケースが凸部の凹部内に突出して形成された突出部（ホール素子用突出部）の内部に、「スロットルセンサＳｔｈ」の固定子４０ｒおよび回転子４０ｓ」が格納されていない。また、ホール素子用突出部が、前記突出部がスロットルボディに嵌合されるとき、スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合するする構成は開示されていない。 そして、本件の請求項５、７に係る各特許発明は、「前記ＴＰＳを格納する前記突出部の前記凹部は、前記ＥＣＵケースが前記凹部内に突出して形成されたホール素子用突出部を備え、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を前記ホール素子用突出部の内部に格納し、前記ホール素子用突出部は、前記突出部が前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合する」という構成を備えていることにより、本件明細書の段落００２５に記載されているように、「ステータおよびホール素子をＥＣＵケース内に格納することによって、防水処理がなされ、液体が付着することによるホール素子の出力異常を防止することができる。」という特有の効果を奏することができる。 よって、この点においても、本件の請求項５、７に係る各特許発明は、甲第１号証に記載された発明、または、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明とは異なった構成を有し、当該構成に基づいて格別の効果を奏するものであるから、当業者が甲第１号証に記載された発明、または、甲第２号証および甲第１号証に記載された発明に基づき容易に想到し得るものではない。 （１１）本件の請求項１、３に係る特許発明が、特許法第３６条第４項第１号、同条第６項第１号又は同条第６項第２号の規定に違反していない理由（記載不備） （１１－１）請求人の主張 ・・・（中略）・・・ （１１－２）請求人の主張に対する反論 （ア）訂正請求書に添付した訂正明細書には、段落００３９に、「ＥＣＵケース２の外部へ突出した各突出部（凸部）は、ＥＣＵケース２の内部に溝部（凹部）を設けることやＴＰＳ用突出部２７のように円筒状に外部に突出する壁を設けることによって形成されている。」と記載されているので、本件特許の明細書の発明の詳細な説明には、ＥＣＵケースは、ＥＣＵケースの外部に突出する凸部状の突出部を備えていること、および、この突出部の内部に設けられた凹部を備えていることが記載されている。（審決注：平成２８年１月１３日付けで被請求人が提出した口頭審理陳述要領書によりこのように修正された。） （イ）本件明細書の段落００５１に、「ステータ１１０およびホール素子１０２と、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２が、ＥＣＵケース２を挟んで組み付けられ、これによってＴＰＳが構成される。」と記載されている。また、段落００４７に、「本実施の形態におけるＴＰＳは非接触型であり、ＴＰＳを構成する構成部分の一部がＥＣＵケース２の内部に備えられ、一方、他の一部がＥＣＵケース２を挟んでその外部に設けられる。図１０ないし図１２において、１１０はＥＣＵケース２の内部に備えられたステータである。そして、図１０および図１２に示すように、１２０がステータ１１０における空洞部分であり、この空洞部分１２０に、回路基板１００に取り付けられたホール素子１０２が挿入される。」と記載されている。また、段落００４９に、「ＴＰＳ用溝（凹部）２１にローター９およびローター９の内側面に固定された磁石１１１が挿入された状態となっている。さらに、（アウター）ヨーク１１２がＴＰＳ用溝（凹部）２１のローター９の外側に挿入された状態となっている。また、段落００５１に、「スロットルシャフト８（ローター９）が回転運動することによって磁石１１１が発生する磁束は、ＥＣＵケース２を通してステータ１１０へ伝わり、その磁束の変化をホール素子１０２が検出することによって、スロットルシャフト８の回転角度、すなわち、スロットル弁６の開度を効率よく検出することができる。」と記載されている。 すなわち、本件明細書には、ＴＰＳは、非接触型であって、ホール素子１０２、ステータ１１１０、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２により構成されることが記載されている。そして、ホール素子１０２は回路基板１００に取り付けられ、このホール素子１０２がステータ１１０の空洞部分１２０に挿入されることが記載されている。また、ＴＰＳ用溝（凹部）２１にローター９の内側面に固定された磁石１１１が挿入された状態となっており、さらにローター９の外側に（アウター）ヨーク１１２が挿入された状態となっていることが記載されている。 そして、このＴＰＳでは、スロットルシャフト８（ローター９）が回転運動することによって磁石１１１が発生する磁束は、ＥＣＵケース２を通してステータ１１０へ伝わり、その磁束の変化をホール素子１０２が検出することによって、スロットルシャフト８の回転角度、すなわち、スロットル弁６の開度を効率よく検出することができることが記載されている。 これらの明細書の記載と図１４等の記載とから、このＴＰＳでは、ホール素子１０２が回路基板１００に取り付けられて回路基板１００の一方の面から突出しており、このホール素子１０２がステータ１１０に挿入されていることが開示されている。また、このＴでＰＳでは、ステータ１１０、磁石１１０および（アウター）ヨーク１１２は、スロットルシャフト８（ローター９）が回転運動することによって発生する磁束の変化をホール素子１０２に検出させるものであり、互いに接触はしていない。しかし、ステータ１１０、磁石１１０および（アウター）ヨーク１１２はＴＰＳの構成部材であるから、ホール素子１０２が回路基板１００のー方の面から突出していて、この先端部にステータ１１０、磁石１１０および（アウター）ヨーク１１２に配置されていることにより、ＴＰＳとして機能するので、このように構成されたＴＰＳは、回路基板１００の一方の面から突出している部材と言うことができる。 また、図１４から明らかなように、ＴＰＳを構成するステータ１１０、ホール素子１０２、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２は、円筒状のＴＰＳ用突出部（凸部）２７によって形成される円柱状のＴＰＳ用溝（凹部）２１に格納されている。 よって、本件特許の明細書の本件特許の明細書の発明の詳細な説明には、凹部が、ＴＰＳを含む回路基板の一方の面から突出した部材を格納する構成が開示されている。 （ウ）訂正請求書に添付した訂正特許請求の範囲の請求項３において、「ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）を構成するＥＣＵケース」とあるのを「ＥＣＵ」に訂正したので、記載不備は解消されている。 （１２）本件の請求項４に係る特許発明が、特許法第６条第４項第１号、同条第６項第１号又は同条第６項第２号の規定に違反していない理由（記載不備） （１２－１）請求人の主張 ・・・（中略）・・・ （１２－２）請求人の主張に対する反論 本件明細書の段落００４２に、「集合入出力端子２４も、ＥＣＵケース２の上記各突出部（凸部）を配置した面と同一の面に設けられている。」と記載されているので、本件特許の明細書には、凸部を設けた面に配置された集合入出力端子を備える構成は開示されている。」 ２　口頭審理陳述要領書における主張 被請求人は、口頭審理陳述要領書において以下のように主張している。 「（１）本件特許発明の用語について ア　本件特許発明における「外部」とは、「ＥＣＵケースの外部（外側）という意味である。 本件明細書の段落００３９に「ＥＣＵケースの外部に突出した各突出部（凸部）は」と記載され、また例えば図１８における突出部４２、４３等はＥＣＵケース２の外部に突出しているので、請求項１に係る本件特許発明の「前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え」の「外部」とは、「前記ＥＣＵケースは、前記ＥＣＵケースの外部（外側）に突出する凸部状の突出部を備え」という意味である。 イ　本件特許発明における「凸部状の突出部」は、実施の形態において、図６および図８のＴＰＳ用突出部２７、吸気温度センサ用突出部４２および吸気圧力センサ用突出部４３に対応するものである。 ウ　本件特許発明における「凸部状の突起部の内部」とは、下図のハッチングの部分である。 【図１１】　（省略） 【図１６】　（省略） エ　本件特許発明における「前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ　Ｐｏｓｉｔｉｏｎ　Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧カセンサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板のー方の面から突出した部材とは、実施の形態における以下の部材である。 ＴＰＳは、ステータ１１０、ホール素子１０２、磁石１１１及びアウターヨーク１１２である。 吸気圧力センサは、吸気圧力センサ１０３である。 吸気温度センサは、吸気温度センサ１０１である。 オ　本件特許発明において、特に、請求項５及び７において、「嵌合」とは、ゆるく嵌め合っている状態、すなわち隙間を持って嵌め合っている状態を意味している。 図１４に記載されているように、ＴＰＳ用突出部２７がスロットルボディ１に嵌合されている。このＴＰＳ用突出部２７は、スロットルボディ１に挿入されて取り付けられるので、ＴＰＳ用突出部（２７）は、スロットルボディ１にゆるく嵌め合っていることになる。 また、図１４に記載されているように、ホール素子用突出部は、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位、すなわちローター９の先端部の部位に嵌合されている。そして、本件明細書の段落００５１に、「スロットルシャフト８（ロータ９）が回転運動することによって磁石１１１が発生する磁束は、ＥＣＵケース２を通してステータ１１０へ伝わり、その磁束の変化をホール素子１０２が検出することによって、スロットルシャフト８の回転角度、すなわち、スロットル弁６の開度を効率良く検出することができる。」と記載されているので、ホール素子用突出部とローター９とは接近しかつこれらの間に隙間かあることが必要かある。したがって、ホール素子用突出部は、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位、すなわちローター９の先端部の部位にゆるく嵌め合っている状態となっている。 カ　本件特許発明において、「格納」とは、広辞苑に記載されているように、「しまい入れること」を意味している。したがって、「格納」には、「部分格納（一部格納）」を含まない。 キ　本件特許発明において、請求項１及び３における「ＴＰＳ」は、「ステータ１１０、ホール素子１０２、磁石１１１及びアウターヨーク１１２」を意味している。 本件明細書の段落００５１に、「ステータ１１０およびホール素子１０２と、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２が、ＥＣＵケース２を挟んで組み付けられ、これによってＴＰＳが構成される。」と記載されている。 また、段落００５１に、「スロットルシャフト８（ローター９）が回転運動することによって磁石１１１が発生する磁束は、ＥＣＵケース２を通してステータ１１０へ伝わり、その磁束の変化をホール素子１０２が検出することによって、スロットルシャフト８の回転角度、すなわち、スロットル弁６の開度を効率よく検出することができる。」と記載されている。 また、段落００５５に、「スロットルシャフト８の先端に設けられたローター９が（審決注：「ローター９の」の誤記。）回転角度をＴＰＳが検出し」と記載されている。 すなわち、この実施の形態では、ＴＰＳは、ステータ１１０、ホール素子１０２、磁石１１１及びアウターヨーク１１２により構成されているものであり、一方ローター９は、スロットルシャフト８側の部材となっている。 なお、甲第１号証（特開２００１－７３８２８号公報）の段落００３３には、「ホール素子及び磁石を用いて、スロットルセンサＳｔｈを非接触型に構成することもできる。」と記載されており、このことからも非接触型のスロットルセンサではローター９が構成要件になるとは限らないことが言える。 さらに、本件明細書の前述の記載と図１４の記載とから、このＴＰＳでは、ステータ１１０、磁石１１０（審決注：「磁石１１１」の誤記。）および（アウター）ヨーク１１２は、スロットルシャフト８（ロー夕ー９）が回転運動することによって発生する磁束の変化をホール素子１０２に検出させるものであり、互いに接触はしていない。しかし、ステータ１１０、磁石１１０および（アウター）ヨーク１１２はＴＰＳの構成部材であるから、ホール素子１０２が回路基板１００のー方の面に取り付けられてー方の面から突出していて、この先端部にステータ１１０、磁石１１０および（アウター）ヨーク１１２が配置されていることにより。非接触型のＴＰＳとして機能するのであり、このように構成されたＴＰＳは、回路基板１００の一方の面に取り付けられて、回路基板１００のー方の面から突出している部材と言うことができる。 また、図１４から明らかなように、ＴＰＳを構成するステータ１１０、ホール素子１０２、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２は、円筒状のＴＰＳ用突出部２７によって形成された円筒状のＴＰＳ用凹部２１に格納されている。 （２）答弁書について サ　答弁書第７ページ第１６ないし１９行に記載の「したがって請求人が「突出部」と主張する部分は、ＥＣＵケースの一部であって、本件特許発明の構成要件Ｄの「外部に突出する凸部状の突出部」ではない。」について説明する。 甲第１号証の段落００６５には、「センサ基板４４と素子基板４５とは単一のユニットハウジング４６に収められている」と記載されていて、請求人が「突出部」と主張する部分の内部には、「センサ基板４４」が収められているので、請求人が「突出部」と主張する部分は、単一のユニットハウジング４６そのもの、すなわちセンサ基板４４を収納するいわゆる収納容器部分そのものであり、ユニットハウジング４６に設けられた外部に突出する突出部とは言えないという意味である。 シ　答弁書第１０ページ第１０ないし２３行に記載の「本件特許発明の構成Ｆの「格納」とは」について説明する。 「格納」とは、広辞苑に記載されているように、「しまい入れること」を意味している。 したがって、「格納」には、「部分格納（一部格納）」を含まない。 本件特許発明においても、例えば、図１４から明らかなように、ＴＰＳを構成するステータ１１０、ホール素子１０２、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２は、円筒状のＴＰＳ用突出部２７によって形成される円柱状のＴＰＳ用凹部２１に、一部ではなく全部が格納されている。 ス　円筒状のＴＰＳ用溝（凹部）２１」の範囲は、下図のハッチングの部分である。 【図１４】　（省略） セ　答弁書第２８ページ第４ないし９行に「（ア）訂正請求書に添付した訂正明細書には、段落００３９に、「ＥＣＵケース２の外部へ突出した各突出部（凸部）は、ＥＣＵケース２の内部に溝部（凹部）を設けることやＴＰＳ用突出部２７のように円筒状に外部に突出する壁を設けることによって形成されている。」と記載されているので、本件特許の明細書の発明の詳細な説明には、ＥＣＵケースの外部に設けられた凹部が開示されている。」と記載した。しかし、凹部は突出部の内部に設けられるものであるから、凹部がＥＣＵケースの外部や内部に設けられることが問題ではないので、答弁書の前述の記載を撤回し、以下のように訂正する。 すなわち、「（ア）訂正請求書に添付した訂正明細書には、段落００３９に、「ＥＣＵケース２の外部へ突出した各突出部（凸部）は、ＥＣＵケース２の内部に溝部（凹部）を設けることやＴＰＳ用突出部２７のように円筒状に外部に突出する壁を設けることによって形成されている。」と記載されているので、本件特許の明細書の発明の詳細な説明には、ＥＣＵケースは、ＥＣＵケースの外部に突出する凸部状の突出部を備えていること、および、この突出部の内部に設けられた凹部を備えていることが記載されている。」と訂正する。 なお、請求項５、７に係る実施の形態においては、図１４から明らかなように、ＴＰＳを構成するステータ１１０、ホール素子１０２、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２は、ＴＰＳ用突出部２７の内部に設けられたＴＰＳ用凹部２１（前述スのハッチングの部分）に格納されている。そして、ＴＰＳ用凹部２１には、ＥＣＵケース２がＴＰＳ用凹部２１内に突出して形成されたホール素子用突出部が設けられ、ホール素子用突出部の内部に、ＴＰＳの構成要素のうちのステータ１１０およびホール素子１０２が格納されている。」 第６　当審の判断 本件訂正は適法になされたものであるから、無効理由１及び２について、すなわち訂正発明１及び３７が、甲第１号証に記載された発明であるか、及び、訂正発明１、３ないし５及び７が、甲第１号証及び甲第２号証に記載された発明及び技術常識に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるかについて検討する。 また、無効理由３及び審判事件弁駁書において新たに主張された無効理由（以下、「無効理由４」という。）について、すなわち、本件訂正明細書の記載が特許法第３６条第４項第１号、第６項第１号及び第２号の規定に適合しているかどうかについて検討する。 なお、本件発明２及び６は、訂正により削除されたため、本件発明２及び６についての審判請求は却下する。 第６－１　無効理由１及び２について １　甲第１号証及び甲第２号証 １－１　甲第１号証 （１）甲第１号証の記載 本件特許の出願前に頒布された刊行物である甲第１号証（特開２００１－７３８２８号公報）には、例えば以下のような記載がある。なお、下線は、理解の一助のため付したものである。 ア　「【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディと、その吸気道でエンジンの吸気量を制御するスロットルバルブと、エンジンに供給する燃料を噴射する燃料噴射弁とを備えた、エンジンの吸気装置の改良に関する。」（段落【０００１】） イ　「【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するために、本発明は、エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディと、その吸気道でエンジンの吸気量を制御するスロットルバルブと、エンジンに供給する燃料を噴射する燃料噴射弁とを備えた、エンジンの吸気装置において、前記スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサと、少なくともこのスロットルセンサの出力信号に基づいて前記燃料噴射弁の燃料噴射量を制御する燃料噴射制御用素子とを組み入れた電子制御ユニットを前記スロットルボディに取付けたことを第１の特徴とする。尚、上記燃料噴射制御用素子は、後述する本発明の実施例中の燃料噴射量制御用素子８１及び燃料噴射時期制御用素子８２に対応する。 【０００６】この第１の特徴によれば、スロットルセンサ及び燃料噴射制御用素子をユニット化して、スロットルボディにコンパクトに取付けることができ、したがって、スロットルボディの他には電子制御ユニットのための設置スペースを用意する必要がなくなり、スペース効率が向上して吸気装置のコンパクト化を図ることができる。またスロットルセンサ及び燃料噴射制御用素子間の配線の簡素化をも図ることができる。」（段落【０００５】及び【０００６】） ウ　「【００１８】この吸気量制御装置１０について図１ないし図３により説明する。吸気量制御装置１０は、合成樹脂製（例えばＰＰＳ製）のスロットルボディ１１を備えている。このスロットルボディ１１は、下流側をやゝ下向きにして傾斜させた吸気道１２を有し、その上流端部はファンネル状に拡径しており、その下流端部の内周面には環状凹部１３ａが形成されている。 【００１９】吸気道１２のファンネル状上流端部には、ゴム製の吸気ダクト９５を介してエアクリーナ（図示せず）が接続される。この場合、吸気ダクト９５及びエアクリーナのケース本体も合成樹脂製として、これらをスロットルボディ１１と共に一体成形すれば、構成の簡素化を図ることができる。その際、スロットルボディ１１をエアクリーナ内に配置して、構成のコンパクト化を図ることも可能である。 【００２０】またスロットルボディ１１には、その下流側端面に開口する、後述する補助吸気道１２の直状通路３３が吸気道１２と平行に設けられ、この直状通路３３の下流端部内周面にも環状凹部１３ｂが形成されている。」（段落【００１８】ないし【００２０】） エ　「【００２３】図２ないし図４に示すように、スロットルボディ１１には、吸気道１２より大径の嵌合孔１８が吸気道１２の軸線Ｘと直交するように設けられ、この嵌合孔１８にロータリ型のスロットルバルブ２０が回転可能に嵌合される。このスロットルバルブ２０も合成樹脂製（例えば６／６ナイロン製）である。スロットルバルブ２０の一端にはフランジ２１が形成されており、このフランジ２１がスロットルボディ１１の段部２２とスロットルボディ１１に係止された止環２３とで挟持され、これによりスロットルバルブ２０の軸方向位置が規定される。」（段落【００２３】） オ　「【００２８】スロットルバルブ２０の他端面には、前記縦孔３１の開口部を閉鎖する合成樹脂製のキャップ３８が溶着され、このキャップ３８には、スロットルバルブ２０と同軸に延びる欠円断面の連結軸３９が一体成形されている。この連結軸３９に、スロットルバルブ２０の開度を検知するスロットルセンサＳｔｈの回転子４０ｒの連結筒４１が嵌合される。 【００２９】尚、スロットルボディ１１が補助吸気路８ｂを持たない場合には、スロットルバルブ２０に連結軸３９を一体成形することができる。 【００３０】連結筒４１は、図３及び図６に示すように、その先端に縮径弾性を付与するスリット４２が形成されていて、連結軸３９の外周面にがた無く嵌合し得るようになっている。回転子４０ｒとスロットルボディ１１との間には、回転子４０ｒを介してスロットルバルブ２０を閉じ方向に付勢する、捩じりコイルばねからなる戻しばね３７が接続される。したがって、この戻しばね３７は、スロットルバルブ２０及び回転子４０ｒに共通の戻しばねとなっている。 【００３１】スロットルボディ１１には、盆状の制御ユニット取付け部４３が一体成形されており、これに電子制御ユニットＵが取付けられる。電子制御ユニットＵは、制御ユニット取付け部４３の底面に対面するセンサ基板４４と、このセンサ基板４４の背面に重ねて配置される素子基板４５と、これら基板４４、４５を収容するユニットハウジング４６とから構成される。 【００３２】センサ基板４４には、前記スロットルセンサＳｔｈの回転子４０ｒの中心軸４８が回転自在に嵌合する支持孔４９が設けられると共に、回転子４０ｒの回転角度、即ちスロットルバルブ２０の開度をブラシ５０を介して電気信号に変換する固定子４０ｓが形成される。またセンサ基板４４にはブースト負圧センサＳｐｂが取り付けられる。このブースト負圧センサＳｐｂは、スロットルバルブ２０より下流の吸気道１２に開口する検知孔４７を通して、エンジンＥのブースト負圧、換言すればエンジン負荷を検知し、それを電気信号に変換するようになっている。 【００３３】尚、スロットルセンサＳｔｈにおいては、回転子４０ｒ及び固定子４０ｓの対向面を入替えて、ブラシ５０を固定子４０ｓ側に設けることもできる。またホール素子及び磁石を用いて、スロットルセンサＳｔｈを非接触型に構成することもできる。 【００３４】さらにセンサ基板４４の下面には雄形接続端子５１ａが突設され、これと接続される雌形接続端子５１ｂが制御ユニット取付け部４３の底面に設けられる。この雌形接続端子５１ｂには、スロットルボディ１１の吸気道１２入口に臨む吸気温センサＳｔに連なる導線５２が接続される。これら吸気温センサＳｔ、導線５２及び雌形接続端子５１ｂは、スロットルボディ１１の成形時、それに埋設される。こうすることにより吸気温センサＳｔ及び電子制御ユニットＵ間の配線作業を不要にすることができる。尚、電子制御ユニットＵがスロットルボディ１１に一体的に取付けられるので、吸気温センサＳｔをその電子制御ユニットＵに付設しても、吸気道１２を流れる吸気の温度をスロットルボディ１１を通して間接的に検知することができ、そうすれば吸気温センサＳｔに連なる配線の省略が可能となる。」（段落【００２８】ないし【００３４】） カ　「【００３７】ユニットハウジング４６の一側にカプラハウジング８５が一体に形成されており、その内部に、上記各素子に連なる複数のカプラ端子８６（図には、そのうちの１本のみを示す）が配設され、これらによってカプラ半体８７ａが構成される。こうして、電子制御ユニットＵがカプラ半体８７ａを一体に備えると、その間の配線作業が不要となり、部品点数の削減を図ることができる。 【００３８】このカプラ半体８７ａには、外部の電源や、エンジン回転数センサＳｎｅ、クランク位置センサＳｃその他の各種センサ、並びに点火時期制御装置Ｉｇその他の各種制御機器に連なる接続端子を持つ他のカプラ半体８７ｂが接続される。」（段落【００３７】及び【００３８】） キ　「【００４０】而して、電子制御ユニットＵのスロットルボディ１１への取付けに際しては、予めセンサ基板４４を素子基板４５の下面に重ねて、接続端子８０ａ、８０ｂを相互に接続しておく。そしてユニットハウジング４６をスロットルボディ１１の制御ユニット取付け部４３に印籠嵌合すれば、センサ基板４４及びスロットルボディ１１の接続端子５１ａ、５１ｂが相互に接続され、その状態でユニットハウジング４６と制御ユニット取付け部４３との当接面を溶着する。尚、ユニットハウジング４６及び制御ユニット取付け部４３は、クリップやビス等により相互に分離可能に結合しておくこともでき、そのようにすると、電子制御ユニットＵの内部の保守、点検が可能となる。」（段落【００４０】） ク　「【００６５】ところで、スロットルセンサＳｔｈやブースト負圧センサＳｐｂを備えるセンサ基板４４と、燃料噴射量制御用素子８１、燃料噴射時期制御用素子８２及び点火時期制御用素子８３を備える素子基板４５とは単一のユニットハウジング４６に収められて電子制御ユニットＵを構成し、そしてスロットルボディ１１の制御ユニット取付け部４３に取付けられるので、各種センサＳｔｈ、Ｓｐｂ及び各種制御用素子８１ないし８３がユニット化され、これらをスロットルボディ１１にコンパクトに設置することができ、したがって、スロットルボディ１１の他には電子制御ユニットのための設置スペースを用意する必要がなくなり、スペース効率が向上して制御系のコンパクト化、延いては吸気装置のコンパクト化を図ることができ、またスロットルセンサＳｔｈ及び各種制御用素子８１ないし８３間の配線の簡素化のみならず、各種制御用素子８１ないし８３の作動に必要な電源コードやエンジン回転数センサＳｎｅからの信号線の配線統合をも図ることができる。こうして配線が簡略されることは、電磁波等の影響を少なくする上で有利となる。 【００６６】しかも、スロットルバルブ２０に回転子４０ｒは、スロットルセンサＳｔｈに直接連結されているから、スロットルバルブ２０の開度を正確に検知することができる。 【００６７】またセンサ基板４４の広い背面に、各種制御用素子８１ないし８３が素子基板４５を介して配設されるので、各種制御用素子８１ないし８３をスロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂに干渉されることなく自由に配設することが可能であり、そのレイアウトの自由度が大きい。 【００６８】また特に、またセンサ基板４４及び素子基板４５は、互いに分離可能に積層状態に結合されるので、コンパクトである上、機種に応じてこれらセンサ基板４４及び素子基板４５上に取付ける各種センサ及び素子の仕様を変更して、種々の特性の電子制御ユニットＵを廉価に提供することができる。 【００６９】さらにスロットルボディ１１は合成樹脂製であるから、それ自体が絶縁性があり、したがって、これに特別な絶縁部材を介在させることなく電子制御ユニットＵを取付けることができ、取付け構造の簡素化を図ることができる。」（段落【００６５】ないし【００６９】） ケ　「【００７３】 【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれば、エンジンの吸気ポートに連なる吸気道を有するスロットルボディと、その吸気道でエンジンの吸気量を制御するスロットルバルブと、エンジンに供給する燃料を噴射する燃料噴射弁とを備えた、エンジンの吸気装置において、前記スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサと、少なくともこのスロットルセンサの出力信号に基づいて前記燃料噴射弁の燃料噴射量を制御する燃料噴射制御用素子とを組み入れた電子制御ユニットを前記スロットルボディに取付けたので、スロットルセンサ及び燃料噴射制御用素子をユニット化して、スロットルボディにコンパクトに取付けることができ、スロットルボディの他には電子制御ユニットのための設置スペースを用意する必要がなくなり、吸気装置のコンパクト化に大いに寄与し、その上、スロットルセンサ及び燃料噴射制御素子間の配線の簡素化を図ることができる。」（段落【００７３】） （２）上記（１）及び図面の記載から分かること サ　図３及び図４を参照すると、ユニットハウジング４６の上部には、下方に突出する凸部状の突起部があるが、該突起部は請求人が主張するようにユニットハウジング４６の外部に突出するものではなく、ユニットハウジング４６のセンサ基板４４側、すなわちユニットハウジングの内部（内側）に設けられることが分かる。 シ　図３及び図４を参照すると、上記ユニットハウジング４６の突起部の間には内部に設けられた凹部があり、該凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられたスロットルセンサＳｔｈの固定子４０ｓの一部と、回転子４０ｒの中心軸４８の一部を収納するが、スロットルセンサＳｔｈを格納（全部格納）するものではないことが分かる。 ス　図３及び図４を参照すると、上記突起部は、ユニットハウジング４６がスロットルボディ１１に取り付けられるときに、スロットルボディ１１の制御ユニット取り付け部４３に嵌合されることが分かる。したがって、上記突起部は、ユニットハウジング４６がスロットルボディ１１に取り付けられるときに、スロットルボディ１１に嵌合されるともいえる。 セ　（１）クの段落【００６５】の記載から、「センサ基板４４及び素子基板４５」が電子制御ユニットすなわちＥＣＵを構成することが分かる。 （３）甲１発明Ａ及びＢ並びに甲１構成Ｂ２、Ｂ３及びＣ 上記（１）、（２）及び図面の記載から、甲第１号証には、次の発明（以下、「甲１発明Ａ」という。）が記載されているといえる。（なお、下線は、請求人の主張と異なる点を示す。） 「ａ　スロットルボディ１１と、 ｂ　スロットルボディ１１とは別工程において作成された、センサ基板４４及び素子基板４５を格納するユニットハウジング４６と、 ｃ　スロットルボディ１１とユニットハウジング４６とを結合するクリップ又はビスと、を備えたエンジン制御装置において、 ｄ　ユニットハウジング４６は、内部に設けられる凸部状の突起部を備え、 ｅ　突起部は、内部に設けられた凹部を備え、 ｆ　凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられたスロットルセンサＳｔｈの固定子４０ｓの一部と、回転子４０ｒの中心軸４８の一部を収納し、 ｇ　突起部は、ユニットハウジング４６がスロットルボディ１１に取り付けられるときに、スロットルボディ１１に嵌合される、 ｈ　エンジン制御装置。」 また、甲第１号証には、次の発明（以下、「甲１発明Ｂ」という。）が記載されている。 「ｑ　スロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを有するセンサ基板４４及び素子基板４５を格納し、スロットルボディ１１に取付けられる電子制御ユニットＵを構成するユニットハウジング４６において、 ｒ　ユニットハウジング４６は、内部に設けられる凸部状の突起部を備え、 ｓ　突起部は、内部に設けられた凹部を備え、 ｔ　凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられて当該一方の面から突出したスロットルセンサＳｔｈの固定子４０ｓの一部と、回転子４０ｒの中心軸４８の一部を収納し、 ｕ　突起部は、ユニットハウジング４６がスロットルボディ１１に取り付けられるときに、スロットルボディ１１に嵌合される、 ｖ　ユニットハウジング４６。」 また、甲１発明Ｂはさらに以下の構成（以下、「甲１構成Ｂ２」及び「甲１構成Ｂ３」という。）を備える。 「ｗ　ユニットハウジング４６に複数のカプラ端子８６が設けられる。」 「ｚ　凹部は、スロットルセンサＳｔｈの固定子４０ｓの一部を内部に収納し、突起部は、スロットルセンサＳｔｈの回転子４０ｒが設けられる部位に嵌合する。」 また、甲第１号証にはさらに、以下の構成ｄ´ないしｇ´（以下、「甲１構成Ｃ」という。）がさらに開示されている。 「ｄ´　ユニットハウジング４６及び制御ユニット取付け部４３は、内部に設けられる凸部状の突起部を備え、 ｅ´　突起部は、内部に設けられた凹部を備え、 ｆ´　凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられて当該一方の面から突出したスロットルセンサＳｔｈの固定子４０ｓの一部と、回転子４０ｒの中心軸４８の一部を収納し、 ｇ´　電子制御ユニットＵがスロットルボディ１１に取り付けられる」 １－２　甲第２号証 （１）甲第２号証の記載 本件特許の出願前に頒布された刊行物である甲第２号証（特開平５－２６３７３５号公報）には、例えば以下のような記載がある。なお、下線は、理解の一助のため付したものである。 ア　「【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料噴射弁等を制御するエンジン制御装置に係り、さらに詳細には、エンジンルームに搭載可能とした吸入空気流量センサ一体型のエンジン制御装置に関する。」（段落【０００１】） イ　「【００５１】図９ないし図１１は本発明の第６実施例で、本実施例は、アイドルスピードコントロールバルブ（図示省略）とそれを制御する為のアクチュエータ４６、及びスロットルバルブ３８とスロットル開度センサ４５等で構成されたスロットルボディ４２に収納部１４を形成して、吸入空気量センサ一体型のエンジン制御装置を取付けた例を示す。 【００５２】本実施例では、図１１に示すようにセンサ基板１２とエンジン制御基板１３とを別体にして収納部１４上に同一平面をなすような配列で配置する。 【００５３】また、エンジン制御基板１３（例えば有機基板）上下には電子部品、半導体、防水コネクタ１８等が実装されて半田付け等によって電気的に接続されている。 【００５４】また、収納部１４のうち空気流量計の駆動回路が位置する箇所（センサ基板１２）の裏側となるスロットルボディ内壁に放熱板４０が配設され、このセンサ基板１２上にその駆動回路のほかに前記エンジン制御回路側の発熱性を有する電子部品を集約して配置され、半田付け等によって電気的に接続されている。 このセンサ基板１２上にその駆動回路のほかに前記エンジン制御回路側の発熱性を有する電子部品を集約して配置され、半田付け等によって電気的に接続されている。 【００５５】センサ基板１２は収納部１４底壁のうち放熱板４０部の真上にある箇所に接着剤（例えばシリコン接着剤）等で取付けられ、また放熱板４０はスロットルボディ内の吸入空気通路４１に臨んで吸入空気に接するように配置した。 【００５６】本実施例によれば、上記各実施例と同様の効果を奏するほかに、発熱量の多い電子部品は放熱板４０と吸入空気通路４１を流れる空気により冷却効果が得られるので、熱的環境の厳しいエンジンに接近したスロットルボディに、エンジン制御装置を設けることを可能にする。なお、４３はワイヤボンディング、４４はワイヤである。 【００５７】また、スロットルボディ４２に装備されるスロットル開度センサ４５、アクチュエータ４６並びに他のエンジン周辺負荷装置や、センサ等の電気的接続の為のワイヤハーネスも極力短くできるため、回路インピーダンス低減により耐電波障害性の向上、耐ノイズ性の向上等の効果があり、ハーネスコスト低減にもつながる。 【００５８】図１２は本発明の第７実施例で、本例もアイドルスピードコントロールバルブとそれを制御する為のアクチュエータ４６、及びスロットルバルブ３８とスロットル開度センサ４５等で構成されたスロットルボディ４２の外壁に取付部１４´を設け、この取付部１４´に第６実施例同様に空気流量計一体型のエンジン制御装置を設けた例である。 【００５９】第６実施例と異なる点は、ベース４７にエンジン制御基板１３、センサ基板１２、センサユニット９を搭載し、カバー１７でふたをしたユニットタイプのエンジン制御装置４８をスロットルボディ４２に着脱自在に取付けた点にある。 【００６０】ベース４７のうちセンサ基板１２が位置する箇所の裏側には放熱板４０´が形成され、また、センサ基板１２には第６実施例同様に空気流量計の駆動回路のほかに前記エンジン制御回路側の発熱性を有する電子部品を集約して配置してある。 【００６１】また、スロットルボディ４２の取付部１４´には、部品取付のための穴ｃ、穴ｄ、パッキン４９が形成され、エンジン制御装置を取付けた場合に、センサユニット９が穴ｄに挿入セットされ、穴ｄに放熱板４０´が差し込まれて吸気通路に臨む構成としてある。 【００６２】本実施例によれば第６実施例同様の効果のほかに、制御装置４８がスロットルボディ４２からねじ等により取付けと取外しが簡単にできるようになっている為、故障時のメンテナンスが容易であるという効果がある。 【００６３】 【発明の効果】本発明によれば、次のような効果を奏する。吸入空気量センサ一体型のエンジン制御装置の小形化を図り、これに用いる発熱部品の冷却効果を高め、しかもセンサと配線基板の接続を簡単にして且つ接続を短くしてノイズ耐量を高め、しかも制御装置収納部のシールを確実に行なう。 【００６４】さらに、エンジン制御装置を、アイドルスピードコントロールバルブとそれを制御する為のアクチュエータ、及びスロットルバルブとスロットル開度センサ等で構成されたスロットルボディと一体化した場合には、スロットル開度センサ、アクチュエータや他のエンジン周辺の負荷やセンサとの電気的接続の為のワイヤハーネスも極力短くでき、耐電波障害性、耐ノイズ性は更に向上するばかりでなく、コスト低減効果も大きくなる。」（段落【００５１】ないし【００６４】） （２）上記（１）及び図面の記載から分かること カ　上記（１）及び図面（図１２）の記載から、ベース４７にエンジン制御基板１３、センサ基板１２、センサユニット９を搭載し、カバー１７でふたをしたユニットタイプのエンジン制御装置４８を、スロットルボディ４２にねじ等により着脱自在に取付けたことが分かる。 なお、請求人は、「センサ基板を有するエンジン制御回路４８（ＥＣＵ）」としているが、「４８」は「エンジン制御装置」であって、「エンジン制御回路」ではない。 キ　上記（１）及び図面（図１２）の記載から、ベース４７及びカバー１７は、センサ基板１２及びエンジン制御基板１３を格納することが分かる。 ク　上記（１）及び図面（図１２）の記載から、センサユニット９は、ベース４７及びカバー１７から外部に突出しているから、センサユニット９は、ベース４７及びカバー１７の内部には格納（全部格納）されていないことが分かる。 ケ　したがって、センサユニット９を含む「エンジン制御装置４８」は、ベース４７及びカバー１７の内部には格納（全部格納）されていないことが分かる。 コ　ただし、「センサ基板１２及びエンジン制御基板１３」に着目すれば、上記キのとおり、センサ基板１２及びエンジン制御基板１３はベース４７及びカバー１７に格納されている。この「センサ基板１２及びエンジン制御基板１３」が、回路基板を有するＥＣＵを構成すると考えられる。 サ　なお、請求人は、「センサユニット９´」としているが、明細書中には「センサユニット９」と記載されていることから、「センサユニット９」が正しいものと認められる。 （３）甲２発明Ａ、甲２発明Ｂ及び甲２構成Ｃ 上記（１）、（２）及び図面（特に図１２）の記載から、甲第２号証には、次の発明（以下、「甲２発明Ａ」という。）が記載されているといえる。（なお、下線は、請求人の主張と異なる点を示す。） 「ａ´　スロットルボディ４２と、 ｂ´　スロットルボディ４２に取り付けられる、センサ基板１２及びエンジン制御基板１３を格納するベース４７及びカバー１７と、 ｃ´　スロットルボディ４２にエンジン制御装置４８を取り付けるねじと、 ｈ´　を備えるエンジン制御装置４８。」 また、甲第２号証には、次の発明（以下、「甲２発明Ｂ」という。）が記載されているといえる。 「ｉ´　センサユニット９を有するセンサ基板１２と、 ｊ´　センサ基板１２を格納するベース４７及びカバー１７と、を備え、 ｋ´　スロットルボディ４２に取り付けられる ｐ´　エンジン制御装置４８。」 また、甲第２号証には、次の構成（以下、「甲２構成Ｃ」という。）が記載されているといえる。 「ｑ´　センサユニット９を有するセンサ基板１２を格納し、スロットルボディ４２に取り付けられるエンジン制御装置４８を構成するカバー１７及びベース４７において、 ｖ´´　カバー１７及びベース４７。」 ２　無効理由１（新規性）及び無効理由２（進歩性１）について ２－１　本件訂正発明１について （１）対比 甲１発明Ａにおける「スロットルボディ１１」は、その技術的意義からみて、本件訂正発明１における「スロットルボディ」に相当し、以下同様に、「センサ基板４４及び素子基板４５」は「回路基板を有するＥＣＵ」に、「ユニットハウジング４６」は「ＥＣＵケース」に、「結合する」は「取り付けする」に、「クリップ又はビス」は「取り付け手段」に、「エンジン制御装置」は「エンジン制御装置」に、それぞれ相当する。 また、甲１発明Ａにおける「凸部状の突起部」は、「凸部状の突起部」という限りにおいて、本件訂正発明１における「凸部状の突出部」に相当し、したがって、甲１発明Ａにおける「内部に設けられる凸部状の突起部」は、「設けられる凸部状の突起部」という限りにおいて、本件訂正発明１における「外部に突出する凸部状の突出部」に相当する。 なお、特許権者である被請求人の定義（口頭審理陳述要領書の「５．（１）カ及びキ」参照。）によれば、ＴＰＳ（スロットルポジションセンサ）とは、「ステータ、ホール素子、磁石及びアウターヨーク」を意味し、「格納」には「部分格納（一部格納）」を含まないことから、甲１発明Ａにおける「スロットルセンサＳｔｈの固定子４０ｓの一部と、回転子４０ｒの中心軸４８の一部を収納し」は、本件訂正発明１における「ＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し」に相当しない。 また、「部材」が「回路基板」と直接つながっていなくても（接続線を介していても）「回路基板の一方の面から突出した部材」であると認める。 よって、甲１発明Ａと本件訂正発明１とは、 ＜一致点＞ 「スロットルボディと、 スロットルボディとは別工程において作成された、回路基板を有するＥＣＵを格納するＥＣＵケースと、 スロットルボディとＥＣＵケースとを取り付けする取り付け手段と、を備えたエンジン制御装置において、 ＥＣＵケースは、設けられる凸部状の突起部を備え、 突起部は、内部に設けられた凹部を備え、 突起部は、ＥＣＵケースがスロットルボディに取り付けられるときに、スロットルボディに嵌合される、 エンジン制御装置。」 で一致し、以下の点で相違する。 ＜相違点＞ （ａ）「設けられる凸部状の突起部」に関して、本件訂正発明１においては「外部に突出する凸部状の突出部」を備えるのに対し、甲１発明Ａにおいては「内部に設けられる凸部状の突起部」を備える点（以下、「相違点ａ」という。）。 （ｂ）本件訂正発明１においては「凹部は、回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納」するのに対し、甲１発明Ａにおいては「凹部は、回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納」しない点（以下、「相違点ｂ」という。） （２）判断 （ａ）相違点ａについて 甲第１号証には、「外部に突出する凸部状の突出部」について記載も示唆もされていない。 また、甲１発明Ａにおける「内部に設けられる凸部状の突起部」を、本件訂正発明１における「外部に突出する凸部状の突出部」に設計変更することは容易ではない。 したがって、甲１発明Ａに基づいて、相違点ａに係る本件訂正発明１の発明特定事項を得ることは、当業者が容易に想到できたことではない。 （ｂ）相違点ｂについて 甲第１号証の明細書及び図３及び図４の記載からみて、甲１発明Ａにおいて、凹部にスロットルセンサＳｔｈの全部を格納することは困難である。 なお、請求人は、平成２８年１月１３日付け口頭審理陳述要領書に添付して甲第３ないし５号証を提出し、口頭審理陳述要領書の（参考図３）及び（参考図４）に記載されるように、ホール素子及び磁石を配置することは当業者にとって技術常識であった旨主張するが、仮に請求人が主張するとおり（参考図３）及び（参考図４）のようにホール素子及び磁石を配置したとしても、少なくとも磁石は凹部に格納されないから、請求人の主張は失当である。 したがって、甲１発明Ａに基づいて、相違点ｂに係る本件訂正発明１の発明特定事項を得ることは、当業者が容易に想到できたことではない。 （３）小括 してみれば、本件訂正発明１は、甲第１号証に記載された発明（甲１発明Ａ）ではない。 また、本件訂正発明１は、甲第１号証に記載された発明（甲１発明Ａ）に基づいて、当業者が容易に想到できたものではない。 ２－２　本件訂正発明３について （１）対比 甲１発明Ｂにおける「スロットルセンサＳｔｈ」は、その技術的意義からみて、本件訂正発明３における「ＴＰＳ」に相当し、以下同様に、「ブースト負圧センサＳｐｂ」は「吸気圧力センサ」に、「センサ基板４４」は「回路基板」に、「スロットルボディ１１」は「スロットルボディ」に、「ユニットハウジング４６」は「ＥＣＵケース」に、それぞれ相当する。 また、甲１発明Ｂにおける「凸部状の突起部」は、「凸部状の突起部」という限りにおいて、本件訂正発明３における「凸部状の突出部」に相当し、したがって、甲１発明Ｂにおける「内部に設けられる凸部状の突起部」は、「設けられる凸部状の突起部」という限りにおいて、本件訂正発明３における「外部に突出する凸部状の突出部」に相当する。 また、甲１発明Ｂにおける「スロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを有するセンサ基板４」は、本件訂正発明３における「ＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板」に包含される。 なお、特許権者である被請求人の定義によれば、ＴＰＳ（スロットルポジションセンサ）とは、「ステータ、ホール素子、磁石及びアウターヨーク」を意味し、「格納」には「部分格納（一部格納）」を含まないことから、甲１発明Ａにおける「スロットルセンサＳｔｈの固定子４０ｓの一部と、回転子４０ｒの中心軸４８の一部を収納し」は、本件訂正発明３における「ＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し」に相当しない。 よって、甲１発明Ｂと本件訂正発明３とは、 ＜一致点＞ 「ＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板を格納し、スロットルボディに取り付けられＥＣＵケースにおいて、 ＥＣＵケースは、設けられる凸部状の突起部を備え、 突起部は、内部に設けられた凹部を備え、 突起部は、ＥＣＵケースがスロットルボディに取り付けられるときに、スロットルボディに嵌合される、 ＥＣＵケース。」 で一致し、以下の点で相違する。 ＜相違点＞ （ａ´）「設けられる凸部状の突起部」に関して、本件訂正発明３においては「外部に突出する凸部状の突出部」を備えるのに対し、甲１発明Ａにおいては「内部に設けられる凸部状の突起部」を備える点（以下、「相違点ａ´」という。）。 （ｂ´）本件訂正発明３においては「凹部は、回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納」するのに対し、甲１発明Ａにおいては「凹部は、回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納」しない点（以下、「相違点ｂ´」という。） （２）判断 （ａ´）相違点ａ´について 甲第１号証には、「外部に突出する凸部状の突出部」について記載も示唆もされていない。 また、甲１発明Ｂにおける「内部に設けられる凸部状の突起部」を、本件訂正発明３における「外部に突出する凸部状の突出部」に設計変更することは困難である。 したがって、相違点ａ´に係る本件訂正発明３の発明特定事項を得ることは、当業者が容易に想到できたことではない。 （ｂ´）相違点ｂ´について 甲第１号証の明細書及び図３及び図４の記載からみて、甲１発明Ｂにおいて、凹部にスロットルセンサＳｔｈの全部を格納することは困難である。 また、甲第１号証の明細書及び図３及び図４には、スロットルセンサＳｔｈを構成するのホール素子及び磁石をどこに配置するか記載されていない。 なお、請求人は、平成２８年１月１３日付け口頭審理陳述要領書に添付して甲第３ないし５号証を提出し、口頭審理陳述要領書第３ページの（参考図３）及び第４ページの（参考図４）に記載されるように、ホール素子及び磁石を配置することは当業者にとって技術常識であった旨主張するが、仮に請求人が主張するとおり（参考図３）及び（参考図４）のようにホール素子及び磁石を配置したとしても、磁石は凹部に格納されないから、請求人の主張は失当である。 したがって、甲１発明Ｂに基づいて、相違点ｂ´に係る本件訂正発明３の発明特定事項を得ることは、当業者が容易に想到できたこととはいえない。 （３）小括 してみれば、本件訂正発明３は、甲第１号証に記載された発明（甲１発明Ｂ）ではない。また、本件訂正発明３は、甲第１号証に記載された発明（甲１発明Ｂ）に基づいて、当業者が容易に想到できたものではない。 ２－３　本件訂正発明５について 本件訂正発明５は、本件訂正発明１をさらに限定するものであるから、本件訂正発明１と同様に、甲第１号証に記載された発明（甲１発明Ａ）に基づいて当業者が容易に想到できたものではない。 ２－４　本件訂正発明４及び７について 本件訂正発明４及び７は、本件訂正発明３をさらに限定するものであるから、本件訂正発明３と同様に、甲第１号証に記載された発明（甲１発明Ｂ）に基づいて当業者が容易に想到できたものではない。 ３　無効理由２（進歩性２及び３）について ３－１　本件訂正発明１について （１）対比 甲２発明Ａにおける「スロットルボディ４２」は、その技術的意義からみて、本件訂正発明１における「スロットルボディ」に相当し、以下同様に、「センサ基板１２及びエンジン制御基板１３」は「回路基板を有するＥＣＵ」に、「ベース４７及びカバー１７」は「ＥＣＵケース」に、「ねじ」は「取り付け手段」に、「エンジン制御装置４８」は「エンジン制御装置」に、それぞれ相当する。 よって、甲２発明Ａと本件訂正発明１とは、 ＜一致点＞ 「スロットルボディと、 スロットルボディとは別工程において作成された、回路基板を有するＥＣＵを格納するＥＣＵケースと、 ＥＣＵケース及びスロットルボディを取り付けする取り付け手段と、を備えたエンジン制御装置。」 で一致し、以下の点で相違する。 ＜相違点＞ （ｃ）本件訂正発明１は、 「ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースがスロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される」 という構造を有するのに対して、甲２発明は、そのような構造を有しない点（以下、「相違点ｃ」という。）。 （２）判断 （ｃ）相違点ｃについて 甲第２号証には、 「ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される」 という構造について記載も示唆もされていない。 また、上記２－１において示したように、甲第１号証には、 「ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースがスロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される」 に相当する構造が記載されていない。 したがって、相違点ｃに係る本件訂正発明１の発明特定事項を得ることは、当業者が容易に想到できたことではない。 （３）小括 してみれば、本件訂正発明３は、甲第２号証及び甲第１号証に基づいて、当業者が容易に想到できたものであるとはいえない。 ３－２　本件訂正発明３について （１）対比 甲２発明Ｂにおける「センサユニット９」は、その技術的意義からみて、本件訂正発明３における「スロットルボディ」に相当し、以下同様に、「センサ基板１２」は「回路基板」に、「エンジン制御回路」は「ＥＣＵ」に、「ベース４７及びカバー１７」は「ＥＣＵケース」に、「ねじ」は「取り付け手段」に、「エンジン制御装置４８」は「エンジン制御装置」に、それぞれ相当する。 なお、甲２発明Ｂにおける「センサユニット９」は、空気流量検出素子である（甲第２号証の段落【００３１】を参照。）から、本件訂正発明３における「ＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサ」と、「センサ」という限りにおいて一致する。 よって、甲２発明Ｂと本件訂正発明３とは、 ＜一致点＞ 「センサを有する回路基板を格納し、スロットルボディに取り付けられるＥＣＵケース。」で一致し、以下の点で相違する。 ＜相違点＞ （ｄ）本件訂正発明３は、「ＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板」を有するのに対し、甲２発明Ｂにおいては、「センサユニット９を有するセンサ基板１２」を有する点（以下、「相違点ｄ」という。） （ｅ）本件訂正発明３は、 「ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースがスロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される」 という構造を有するのに対して、甲２発明Ｂは、そのような構造を有しない点（以下、「相違点ｅ」という。）。 （２）判断 （ｄ）相違点ｄについて 甲第２号証には、「センサユニット９を有するセンサ基板１２」が、「ＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板」であることについて、記載も示唆もされていない。 また、甲第１号証には、「スロットルセンサおよびブースト負圧センサを有するセンサ基板」（以下、「甲１記載の技術」という。）が記載されているが、甲第２号証に記載されたセンサ９の位置は、スロットルバルブ３８の位置と離れており、「スロットルセンサおよびブースト負圧センサ」を設けるのに適した位置とはいえない。 そうすると、甲２発明Ｂにおいて、甲１記載の技術を適用することは容易ではないから、甲第２号証及び甲第１号証に記載された事項に基づいて、相違点ｄに係る本件訂正発明３の発明特定事項を想到することは当業者が容易に想到できたこととはいえない。 （ｅ）相違点ｅについて 甲第２号証には、 「ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースがスロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される」 という構造について記載も示唆もされていない。 また、上記２－２において示したように、甲第１号証には、本件訂正発明３における、 「ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、 前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、 前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、 前記突出部は、前記ＥＣＵケースがスロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合される」 に相当する構造が記載されていない。 したがって、甲第２号証及び甲第１号証に基づいて、相違点ｅに係る本件訂正発明３の発明特定事項を得ることは、当業者が容易に想到できたこととはいえない。 （３）小括 してみれば、総合的にみて、本件訂正発明３は、甲第２号証及び甲第１号証に基づいて、当業者が容易に想到できたものであるとはいえない。 ３－３　本件訂正発明５について 本件訂正発明５は、本件訂正発明１をさらに限定するものであるから、本件訂正発明１と同様に、甲第２号証及び甲第１号証に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到できたものとはいえない。 なお、請求人は、平成２８年１月１３日付け口頭審理陳述要領書において、本件訂正発明５について技術常識を示す証拠（甲第３号証ないし甲第５号証）を追加しているが、本件訂正発明１についての証拠ではないから、上記の結論は変わらない。 ３－４　本件訂正発明４及び７について 本件訂正発明４及び７は、本件訂正発明３をさらに限定するものであるから、本件訂正発明３と同様に、甲第２号証及び甲第１号証に記載された事項基づいて当業者が容易に想到できたものとはいえない。 なお、請求人は、平成２８年１月１３日付け口頭審理陳述要領書において、本件訂正発明７について技術常識を示す証拠（甲第３号証ないし甲第５号証）を追加しているが、本件訂正発明３についての証拠ではないから、上記の結論は変わらない。 ４　弁駁書における主張について ４－１　「６－２　答弁書に対する弁駁理由について」について （１）「甲第１号証に基づく本件特許発明１の新規性及び進歩性欠如（新規性及び進歩性１）について」（審判事件弁駁書第第６ページ第４行ないし第９ページ第２０行）について ア　「ア　甲１発明の構成ｄについて」について 請求人は、甲第１号証には 「ユニットハウジング４６は、外部に突出する凸部状の突出部を備え、」（構成ｄ）が記載されていると主張する。 しかし、甲第１号証の凸部状の突起は、ユニットハウジング４６の外部（外側）に突出しているのではなく、ユニットハウジング４６の内部（制御ユニット側）に設けられてユニットハウジング４６の一部を構成しているのだから、 甲第１号証に記載されているのは、 「ユニットハウジング４６は、内部に設けられる凸部状の突起部を備え、」（発明特定事項ｄ）である。 したがって、甲第１号証には、請求人が主張する構成ｄが記載されていない。 イ　「イ　甲１発明の構成ｆについて」について 請求人は、甲第１号証には、 「凹部は、センサ基板４４の一方の面に取り付けられて当該一方の面から突出したスロットルセンサＳｔｈ及びブースト負圧センサＳｐｂを格納し、」（構成ｆ）が記載されていると主張する。 しかし、特許権者である被請求人の定義によれば、「スロットルセンサ」は「ステータ、ホール素子、磁石及び（アウター）ヨーク」を意味し、「格納する」とは、「全部を格納する」という意味である。 してみると、甲第１号証には、凹部に、スロットルセンサ（ステータ、ホール素子、磁石及び（アウター）ヨーク）全体を格納する構成は記載されていないから、甲第１号証には、請求人が主張する構成ｆは記載されていない。 ウ　「ウ　本件特許発明１の新規性及び進歩性欠如について」について 請求人は、甲第１号証には、上記構成ｄ及び構成ｆが記載されているから、本件訂正発明１は、甲第１号証に記載された発明又は甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとしている。 しかし、上記ア及びイに示したとおり、甲第１号証には、請求人が主張する構成ｄ及びｆは記載されていない。 したがって、本件訂正発明１は、甲第１号証に記載された発明である、又は甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとすることはできない。 （２）「甲第２号証及び甲第１号証に基づく本件特許発明１の進歩性欠如（進歩性２）について」（審判事件弁駁書第９ページ第２１行ないし第１０ページ第９行）について 請求人は、甲第１号証には、上記構成ｄ及び構成ｆが記載されているから、本件訂正発明１は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとしている。 しかし、上記（１）ア及びイに示したとおり、甲第１号証には、請求人が主張する構成ｄ及びｆは記載されていない。 したがって、本件訂正発明１は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとすることはできない。 （３）「甲第２号証及び甲第１号証に基づく本件特許発明１の進歩性欠如（進歩性３）について」（審判事件弁駁書第１０ページ第１０行ないし第１１ページ第１２行）について 請求人は、甲第１号証には、上記構成ｄ及び構成ｆが記載されているから、本件訂正発明１は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとしている。 しかし、上記（１）ア及びイに示したとおり、甲第１号証には、請求人が主張する構成ｄ及びｆは記載されていない。 したがって、本件訂正発明１は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとすることはできない。 （４）「甲第１号証に基づく本件特許発明３の進歩性欠如（新規性及び進歩性１）について」（審判事件弁駁書第１１ページ第１３行ないし末行）について 請求人は、甲第１号証には、本件訂正発明３の構成要件Ｒ及びＴに対応する構成ｄ及び構成ｆが記載されているから、本件訂正発明３は、甲第１号証に記載された発明又は甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとしている。 しかし、上記（１）に示したとおり、甲第１号証には、請求人が主張する構成ｄ及びｆは記載されていない。 したがって、本件訂正発明３は、甲第１号証に記載された発明である、又は甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとすることはできない。 （５）「甲第２号証及び甲第１号証に基づく本件特許発明３の進歩性欠如（進歩性２）について」（審判事件弁駁書第１２ページ第１行ないし第１７行）について 請求人は、甲第１号証には、本件訂正発明３の構成要件Ｒ及びＴに対応する構成ｄ及びｆが記載され、本件訂正発明３の構成要件Ｓ及びＵに対応する構成ｅ及びｇが記載されているから、本件訂正発明３は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとしている。 しかし、上記（１）ア及びイに示したとおり、甲第１号証には、請求人が主張する構成ｄ及びｆは記載されていない。 したがって、本件訂正発明３は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとすることはできない。 （６）「甲第２号証及び甲第１号証に基づく本件特許発明３の進歩性欠如（進歩性３）について」（審判事件弁駁書第１２ページ第１８行ないし第１３ページ第７行）について 請求人は、甲第１号証には、本件訂正発明３の構成要件Ｒに対応する構成ｄ´（審決注：「構成ｄ」の誤記と認められる。）が記載され、本件訂正発明３の構成要件Ｓ及びＴに対応する構成ｅ´及びｆ´（審決注：「構成ｅ及びｆ」の誤記と認められる。）が記載されているから、本件訂正発明３は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとしている。 しかし、上記（１）ア及びイに示したとおり、甲第１号証には、請求人が主張する構成ｄ及びｆは記載されていない。 したがって、本件訂正発明３は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとすることはできない。 （７）「本件特許発明４の進歩性欠如について」（審判事件弁駁書第１３ページ第８行ないし第２２行）について 請求人は、「カプラ端子８６」のようなコネクタを設ける位置は当業者が適宜行う選択的事項であるから、本件訂正発明４は、甲第２号証及び甲第１号証に記載された発明に基づき当業者が容易に想到できたものであるとしている。 しかし、本件訂正発明４は、本件訂正発明１の発明特定事項を全て有し、さらに限定を加えたものである。 そして、本件訂正発明１は、上記（１）ないし（３）に示したとおり、新規性及び進歩性を有するものであるから、本件訂正発明４も、同様に新規性及び進歩性を有するものである。 （８）「本件特許発明５及び７の進歩性欠如について」（審判事件弁駁書第１３ページ第２３行ないし第１４ページ下から第３行）について 請求人は、本件訂正発明５の構成要件Ｘ´及びＺ´における特定事項は、甲第１号証の段落【００３３】等に記載された事項及び技術常識に基づいて、当業者が容易に想到できたものであるとしている。 しかし、本件訂正発明５は、本件訂正発明１の発明特定事項を全て有し、さらに限定を加えたものである。 そして、本件訂正発明１は、上記（１）ないし（３）に示したとおり、新規性及び進歩性を有するものであるから、本件訂正発明５も、同様に新規性及び進歩性を有するものである。 また、本件訂正発明７は、本件訂正発明３の発明特定事項を全て有し、さらに限定を加えたものである。 そして、本件訂正発明３は、上記（４）ないし（６）に示したとおり、新規性及び進歩性を有するものであるから、本件訂正発明７も、同様に新規性及び進歩性を有するものである。 第６－２　無効理由３及び４（記載不備）について （特許法第３６条第４項第１号、第６項第１号及び第２号について） （１）審判請求書に記載された無効理由について 請求人は、審判請求書において、上記第４　２－１の「７－４（１５）」及び「７－４（１６）」のように主張している。 それに対し、被請求人は平成２７年９月１１日付け手続補正書（方式）によって補正された平成２７年７月３１日付け訂正請求書によって本件特許発明３ないし５及び７を訂正するとともに本件特許発明２及び６を削除した。 また、被請求人が提出した平成２８年１月１３日付け口頭審理陳述要領書において、以下のことが明らかになった。 ・「外部」とは「ＥＣＵケースの外部（外側）」という意味である。 ・「凸部状の突出部」は、実施の形態における図６及び図８のＴＰＳ用突出部２７、吸気温度センサ用突出部４２及び吸気圧力センサ用突出部４３に対応するものである。 ・本件訂正発明１、３ないし５及び７（以下、単に「本件訂正発明」という。）における「凸部状の突起部の内部」とは、上記口頭審理陳述要領書第２ページの図１１及び図１６のハッチングの部分である。 ・本件訂正発明において、「ＴＰＳ」は、「ステータ１１０、ホール素子１０２、磁石１１１及び（アウター）ヨーク１１２」を意味している。 ・図１４から明らかなように、ＴＰＳを構成するステータ１１０、ホール素子１０２、磁石１１１及び（アウター）ヨーク１１２は、円筒状のＴＰＳ用突出部２７によって形成された円筒状のＴＰＳ用凹部２１に格納されている。 ・本件訂正発明において、「嵌合」とは、ゆるく嵌め合っている状態、すなわち隙間を持って嵌め合っている状態を意味している。 ・本件訂正発明において、「格納」とは、「しまい入れること」を意味している。 ・図１４において、ステータ１１０、磁石１１０及び（アウター）ヨーク１１２はＴＰＳの構成部材であるから、ホール素子１０２が回路基板１００のー方の面に取り付けられてー方の面から突出していて、この先端部にステータ１１０、磁石１１０および（アウター）ヨーク１１２が配置されていることにより、非接触型のＴＰＳとして機能するのであり、このように構成されたＴＰＳは、回路基板１００の一方の面に取り付けられて、回路基板１００のー方の面から突出している部材ということができる。 なお、当審において、「基板」とつながっていなくても、「回路基板の一方の面から突出した部材」であるといえると判断した。 さらに上記事項を踏まえると、本件特許の明細書の段落【００４２】及び図面等から、「集合入出力端子２４」は「ＥＣＵケース２」の「凸部」を設けた面に備えられているといえるので、本件訂正発明４における凸部を設けた面に集合入出力端子を備えている構成は開示されている。 これらのことから、無効理由３に係る主張は理由がない。 （２）審判事件弁駁書において新たに主張された無効理由４について また、請求人は、審判事件弁駁書において、上記第４　２－２のように主張している。 しかしながら、本件訂正発明５及び７における「前記凹部は・・・ホール素子用突出部を備え」とは、凹部の内部にホール素子用突出部が設けられるという意味であり、「磁石が設けられる部位」とは、図１４における磁石１１１が設けられる部位を意味すると解することが自然である。また、本件特許発明において、「嵌合」とは、ゆるく嵌め合っている状態、すなわち隙間を持って嵌め合っている状態を意味していることが明らかになったから、本件訂正発明５及び７における「前記ホール素子用突出部は、・・・磁石が設けられる部位に嵌合する」という記載は、図１４の記載と整合しているといえる。 これらのことから、無効理由４に係る主張は理由がない。 （３）小括 したがって、無効理由３及び審判事件弁駁書において新たに主張する無効理由４に係る主張は何れも理由がない。 第７　むすび 以上のとおりであって、請求人が主張する無効理由はいずれも理由がないから、本件訂正発明１、３ないし５及び７の特許は、無効とすることができない。 また、他に本件訂正発明１、３ないし５及び７の特許を無効とすべき理由を発見しない。 また、本件発明２及び６については、訂正により削除されたので、請求項２及び６についての本件審判請求を却下する。 審判に関する費用については、特許法第１６９条第２項の規定で準用する民事訴訟法第６１条の規定により、請求人が負担すべきものとする。 よって、結論のとおり審決する。