2021-011436

特願２０１７－１３８４９２「自動変速機」拒絶査定不服審判事件〔平成３１年 ２月 ７日出願公開、特開２０１９－ １９８８６、請求項の数（３）〕について、次のとおり審決する。

結 論 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。

理 由 第１ 手続の経緯 本件に係る出願は、平成２９年７月１４日の出願であって、令和３年２月１０日付けで拒絶理由通知がされ、同年４月１４日に意見書が提出されるとともに手続補正がされ、同年６月２日付けで拒絶査定（以下、「原査定」という。）がされた。 これに対し、同年８月２７日に拒絶査定不服審判の請求がされたものである。 第２ 原査定の概要 原査定の概要は次のとおりである。 この出願の請求項１～３に係る発明は、以下の引用文献１、２に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下、「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 引用文献１：特開２０１３－１８９９９２号公報 引用文献２：特開２００６－９７７６７号公報 第３ 本願発明 本願の請求項１～３に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」～「本願発明３」という。）は、令和３年４月１４日にした手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１～３に記載された事項により特定される以下のとおりである。 【請求項１】 オイルクーラと、 電動オイルポンプと、 プライマリプーリと、セカンダリプーリと、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリに巻きかけられた動力伝達部材と、を有するバリエータと、を有し、 前記プライマリプーリの軸中心を通る鉛直線は、前記セカンダリプーリの軸中心を通る鉛直線と、前記オイルクーラとの間に位置し、 前記プライマリプーリの軸中心を通る鉛直線は、前記セカンダリプーリの軸中心を通る鉛直線と、前記電動オイルポンプとの間に位置し、 前記電動オイルポンプの前記プライマリプーリ側の端部は、前記オイルクーラの前記プライマリプーリ側の端部よりも、前記プライマリプーリに近い位置に配置されていることを特徴とする自動変速機。 【請求項２】 請求項１において、 前記プライマリプーリの軸中心を通る鉛直線と、前記オイルクーラとの間に第１壁を有し、 前記プライマリプーリの軸中心を通る鉛直線と、前記電動オイルポンプとの間に第２壁を有し、 前記第２壁の前記電動オイルポンプ側の表面は、前記第１壁の前記オイルクーラ側の表面よりも、前記プライマリプーリに近い位置に配置することを特徴とする自動変速機。 【請求項３】 請求項２において、 前記第２壁に形成された油路を介して、前記電動オイルポンプからコントロールバルブユニットへ作動油を供給することを特徴とする自動変速機。 第４ 引用文献に記載された事項及び引用発明 １．引用文献１に記載された事項及び引用発明 原査定の拒絶の理由に引用された上記引用文献１には、以下の事項が記載されている。 ア「【技術分野】 【０００１】 この発明は、一般的には、車両に関し、より特定的には、信号待ちや一時停止時に、エンジンのアイドリングを自動的にストップする機能（アイドリングストップ機能）を備えた車両に関する。」 イ「【発明が解決しようとする課題】 【０００８】 上述の特許文献１～３に開示されるように、アイドリングストップ機能を備えた車両の自動変速機に、エンジンの一時停止時に変速機内にオイルを供給するための電動オイルポンプが設けられる構造が知られている。このような構造を備える車両において、電動オイルポンプの作動を制御するためのドライバ部と、エンジンルーム内のラジエータとの位置関係によっては、ラジエータから排出される高温の空気がドライバ部の冷却に悪影響を及ぼす懸念がある。 【０００９】 そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、電動オイルポンプの作動を制御するためのドライバ部の冷却性能を良好とする車両を提供することである。」 ウ「【００２７】 自動変速機２１は、エンジン１４から入力された動力を、駆動輪に対して、減速または加速して出力したり逆回転にして出力したりする。自動変速機２１は、変速比を無段階に（連続的に）変化させる無段変速機（Continuously variable transmission:ＣＶＴ）である。エンジン１４と自動変速機２１とは、互いに締結され、一体とされている。エンジン１４と自動変速機２１とは、エンジンルーム１２内で車両幅方向に並んでいる。」 エ「【００３０】 車両１００は、信号待ちや一時停止時に、エンジンのアイドリングを自動的にストップする機能（アイドリングストップ機能）を有する。 【００３１】 車両１００は、電動オイルポンプ３１をさらに有する。電動オイルポンプ３１は、自動変速機２１に設けられている。電動オイルポンプ３１は、アイドリングストップ時に、エンジン１４の運転時に作動する通常のオイルポンプ（後述するＣＶＴオイルポンプ５１）に替わって作動する。以下、電動オイルポンプ３１の動作について説明する。 【００３２】 図２から図４は、図１中の電動オイルポンプの動作を説明するための回路図である。図２から図４を参照して、自動変速機２１は、オイルパン５４、オイルストレーナ５５、ＣＶＴオイルポンプ５１、ＣＶＴバルブボディ５３および逆止弁５２を有する。 【００３３】 オイルパン５４には、オイルが貯留されている。オイルは、ＡＴＦ（Automatic transmission fluid）と呼ばれ、自動変速機２１に内蔵された無段変速機構部の作動油として用いられたり、図示されないトルクコンバータに供給されたり、機械要素間の焼き付き防止のための潤滑油として機能したりする。オイルストレーナ５５は、オイルパン５４から自動変速機２１の各部位に供給されるオイル中の異物を除去する。 【００３４】 ＣＶＴオイルポンプ５１は、オイルパン５４に貯留されたオイルを吸引し、自動変速機２１の各部位に供給する。ＣＶＴオイルポンプ５１は、エンジン１４から自動変速機２１に伝達された動力によって駆動するギヤ式ポンプである。ＣＶＴバルブボディ５３には、複数のソレノイドが内蔵されており、オイルパン５４から自動変速機２１の各部位に供給する油圧を制御する。逆止弁５２は、電動オイルポンプ３１のオイル吐出部に設けられている。 【００３５】 電動オイルポンプ３１は、オイルを圧送するポンプ部３２と、ポンプ部３２を回転駆動させるモータ部３３とから構成されている。車両１００は、オイルポンプモータドライバ部３４をさらに有する。オイルポンプモータドライバ部３４は、電動オイルポンプ３１の作動を制御するためのドライバ部として設けられている。」 オ「【００４０】 図５は、図１中の車両に搭載された自動変速機を示す斜視図である。図５中において、矢印１０３に示す方向にエンジン１４が存在し、矢印１０２に示す方向（車両前方側）にラジエータ６１が存在する。図６は、図５中の自動変速機に設けられた電動オイルポンプおよびオイルポンプモータドライバ部を示す断面図である。 【００４１】 図５および図６を参照して、自動変速機２１は、第１ケース体としてのケース５６と、第２ケース体としてのハウジング５７と、第３ケース体としてのリヤケース５８とを有する。 【００４２】 ケース５６に対してエンジン１４の側にハウジング５７が配置され、その反対側にリヤケース５８が配置されている。ケース５６は、両端が開口された筒形状を有する。ケース５６には、主に、プーリやベルト、各種ギヤなどから構成される無段変速機構部や、ディファレンシャル機構部が収容されている。ハウジング５７は、筒状に延びて、ケース５６とエンジン１４との間を接続している。ハウジング５７には、主に、トルクコンバータが収容されている。リヤケース５８は、ケース５６の一方の開口端を塞ぐように設けられている。」 カ「【００４５】 オイルポンプモータドライバ部３４は、電動オイルポンプ３１と一体に設けられている。オイルポンプモータドライバ部３４は、モータ部３３の回転軸１０１の延長上に位置して電動オイルポンプ３１に設けられている。電動オイルポンプ３１は、オイルパン５４の直上に設けられている。 【００４６】 オイルポンプモータドライバ部３４は、モータ部３３に対してポンプ部３２の反対側に設けられている。ポンプ部３２が自動変速機２１に埋設され、モータ部３３およびオイルポンプモータドライバ部３４が自動変速機２１から突出する。オイルポンプモータドライバ部３４は、その自動変速機２１から突出する先端に設けられている。オイルポンプモータドライバ部３４が一体に設けられた電動オイルポンプ３１は、全体として、回転軸１０１に沿って柱状に延伸する形状を有する。」 キ「【００６２】 図１０は、図５中の自動変速機をエンジン側から見た側面図である。図１１は、図５中の自動変速機を車両前方側から見た正面図である。図１０および図１１中では、自動変速機２１から図５中のハウジング５７が取り外された状態が示されている。図１２は、図１０および図１１中の自動変速機から電動オイルポンプを取り外す際の解体組み立て図である。」 ク「【図５】 ［図：0001387137000001.jpg］ 」 ケ「【図１０】 ［図：0001387137000002.jpg］ 」 コ 摘記事項オ及びケから、【図１０】には、ケース５６に収納されたプーリとベルトなどから構成される無段変速機構部が看取できる。 以上の事項から、引用文献１には、以下の発明が記載されている。 （引用発明） 「電動オイルポンプ３１と、 プーリとベルトなどから構成される無段変速機構部と、を有し、 電動オイルポンプ３１は、オイルパン５４の直上に設けられている自動変速機２１。」 ２．引用文献２に記載された事項 原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には、以下の事項が記載されている。 ア「【技術分野】 【０００１】 本発明は、自動変速機のオイルポンプ配置構造に関する。」 イ「【０００９】 ［自動変速機の概略］ 図１は、本発明の自動変速機を表す概略断面図である。変速機ハウジング１００は、サイドカバー１１０と変速機ケース１２０とトルクコンバータケース１３０とから構成される。変速機ハウジング１００内には、エンジンからのトルクを増幅するトルクコンバータ２００と、発進クラッチを有する前後進切換機構３００と、入出力間で無段変速するベルト式無段変速機構４００と、アイドラギヤ５００と、ディファレンシャルギヤ６００と、を備えている。また、各装置への圧油や潤滑油を供給する機構として、ベーンポンプ７００と、オイルストレーナ７１０と、コントロールバルブユニット７２０と、オイルクーラ７３０（図２参照）と、を備えている。」 ウ「【００１２】 ベルト式無段変速機構４００は、前後進切換機構３００から入力された回転と一体に回転するプライマリプーリ４１０（可動プーリ４１０ａ及び固定プーリ４１０ｂ）と、駆動輪を所定の減速比で一体に回転するセカンダリプーリ４２０（可動プーリ４２０ａ及び固定プーリ４２０ｂ）と、各プーリの溝間に巻回されたベルト４３０から構成されている。セカンダリプーリ４２０に設けられた、セカンダリプーリ軸３０の端部には出力ギヤ４０が固定され、アイドラギヤ５００に噛み合わされる。なお、プライマリプーリ４１０は、本発明の入力側変速要素に相当する。」 エ「【００１４】 ベーンポンプ７００は、ロータと、このロータに偏心して取り付けられるカムリングと、ロータとカムリングにより構成される油室を仕切るベーンと、から構成されている。ベーンはロータの溝にはめ込まれ、その内側はロータ中心軸と各溝に設けられた油路に供給される作動油が、ロータ回転時の遠心力によりベーンをカムリングに押圧する。この構成により、ベーンをスプリングによりカムリングに押圧する構成のものに比べて、部品点数が少なく、また長寿命化が図れる。ロータのトルクコンバータ２００側の端部にはドリブンスプロケット７０１が固定され、変速機入力軸２０と一体に回転するドライブスプロケット５０にチェーン５１を介して連結される。 【００１５】 ベーンポンプ７００の吸入口側にはオイルストレーナ７１０が設けられ、吐出口側にはコントロールバルブユニット７２０が設けられる。コントロールバルブユニット７２０の上面には、複数の電磁制御弁及び各種センサ（油温センサ、液圧センサ等）である電子部品７２１が配置される。」 オ「【００１８】 図２に示すように、ベルト式無段変速機構４００は第１収装室１２１に収装される。ベルト式無段変速機構４００はプライマリプーリ４１０が第１収装室１２１の前方側下部に収装され、セカンダリプーリ４２０が第１収装室１２１の後方側上部に収装される。また、第１収装室１２１の下部は開口しており、各装置を潤滑した潤滑油が開口部よりオイルパン７４０に排出される。 【００１９】 また、図３に示すように第２収装室１２２に、アイドラギヤ５００と、ディファレンシャルギヤ６００とベーンポンプ７００が収装される。」 カ「【図２】 ［図：0001387137000003.jpg］ 」 キ「【図３】 ［図：0001387137000004.jpg］ 」 第５ 当審の判断 １．本願発明１について （１）対比 本願発明１と引用発明とを対比する。 引用発明の「電動オイルポンプ３１」は、本願発明１の「電動オイルポンプ」に相当する。 引用発明の「プーリとベルトなどから構成される無段変速機構部」は、無段変速機のプーリ及びベルトが「プライマリプーリ」、「セカンダリプーリ」、「プライマリプーリおよびセカンダリプーリに巻きかけられたベルト」からなることが技術常識であるから、本願発明１の「プライマリプーリと、セカンダリプーリと、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリに巻きかけられた動力伝達部材と、を有するバリエータ」に相当する。 引用発明の「自動変速機２１」は、本願発明１の「自動変速機」に相当する。 してみると、本願発明１と引用発明とは、次の一致点で一致し、相違点で相違する。 （一致点） 「電動オイルポンプと、 プライマリプーリと、セカンダリプーリと、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリに巻きかけられた動力伝達部材と、を有するバリエータと、を有する自動変速機。」 （相違点） 本願発明１は、「オイルクーラ」を有し、 「前記プライマリプーリの軸中心を通る鉛直線は、前記セカンダリプーリの軸中心を通る鉛直線と、前記オイルクーラとの間に位置し、 前記プライマリプーリの軸中心を通る鉛直線は、前記セカンダリプーリの軸中心を通る鉛直線と、前記電動オイルポンプとの間に位置し、 前記電動オイルポンプの前記プライマリプーリ側の端部は、前記オイルクーラの前記プライマリプーリ側の端部よりも、前記プライマリプーリに近い位置に配置されている」のに対して、 引用発明は、「オイルクーラ」を有さず、「電動オイルポンプ３１は、オイルパン５４の直上に設けられている」点。 （２）判断 上記相違点について検討する。 引用文献２には、「オイルクーラ７３０」を備え、「プライマリプーリ４１０・・・と、駆動輪を所定の減速比で一体に回転するセカンダリプーリ４２０・・・と、各プーリの溝間に巻回されたベルト４３０」が記載されているとともに、【図２】から、プライマリプーリ４１０の軸中心を通る鉛直線がセカンダリプーリ４２０の軸中心を通る鉛直線とオイルクーラ７３０との間に位置することが看取できる。 しかしながら、引用文献２には、ベーンポンプ７００が記載されているが、電動オイルポンプは、記載されていない。 してみると、引用発明及び引用文献２記載の技術的事項を考慮しても、「前記プライマリプーリの軸中心を通る鉛直線は、前記セカンダリプーリの軸中心を通る鉛直線と、前記電動オイルポンプとの間に位置」すること及び「前記電動オイルポンプの前記プライマリプーリ側の端部は、前記オイルクーラの前記プライマリプーリ側の端部よりも、前記プライマリプーリに近い位置に配置されている」ことは、いずれの文献にも記載も示唆もされておらず、当該構成により、「パワープラント共振により振動する電動オイルポンプ２１の振幅が小さくなり、振動する電動オイルポンプ２１が生じる騒音の音響パワーレベルが小さくなる。」（段落【００９２】）という顕著な効果を奏するものであるから、設計的事項ということもできない。 したがって、本願発明１は、引用発明及び引用文献２記載の技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 ２．本願発明２～３について 本願発明２、３も、本願発明１の「前記プライマリプーリの軸中心を通る鉛直線は、前記セカンダリプーリの軸中心を通る鉛直線と、前記電動オイルポンプとの間に位置」すること及び「前記電動オイルポンプの前記プライマリプーリ側の端部は、前記オイルクーラの前記プライマリプーリ側の端部よりも、前記プライマリプーリに近い位置に配置されている」ことと同一の構成を備えるものであるから、本願発明１と同じ理由により、当業者であっても、引用発明及び引用文献２記載の技術的事項に基いて容易に発明をすることができたものとはいえない。 第６ むすび 以上のとおり、本願発明１～３は、引用発明及び引用文献２記載の技術的事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。したがって、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。 また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。