2017-015357

特願２０１３－１４８１０４「車両用表示装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年２月２日出願公開、特開２０１５－２０４７９、請求項の数（３）〕について、次のとおり審決する。

【結　論】 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。

【理　由】 第１　手続の経緯 本願は、平成２５年７月１７日の出願であって、その手続の経緯は以下のとおりである。 平成２９年３月１４日付け：拒絶理由通知書 平成２９年５月９日　　　：意見書の提出 平成２９年１０月５日付け：拒絶査定 平成２９年１０月１６日　：審判請求書、手続補正書の提出 第２　原査定の概要 原査定（平成２９年１０月５日付け拒絶査定）の概要は次のとおりである。 本願の請求項１ないし３に係る発明は、引用文献１ないし３に記載された発明に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有するものが容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 ＜引用文献一覧＞ １．特開２０１０－２３４８７７号公報 ２．特開２００５－１１９４７０号公報 ３．特開２００６－１２３８５３号公報 第３　本願発明 本願の請求項１ないし３に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」ないし「本願発明３」という。）は、平成２９年１０月１６日の手続補正により補正がされた特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定される発明であり、以下のとおりの発明である。 「【請求項１】 表示手段と、前記表示手段に車両情報を主とする第１表示画面を表示させる表示制御手段と、車両が停車状態である（真）か、停車状態でない（偽）かの判定結果を前記表示制御手段へ出力する停車判定出力手段と、を備え、 前記表示制御手段は、前記停車判定手段の出力が真であるときに、前記第１表示画面に代わって、警告情報及び車両情報でない情報を主とする第２表示画面を前記表示手段に切替表示させる車両用表示装置であって、 ブレーキ踏込と解放操作を検出するブレーキ操作検出手段を設け、 前記表示制御手段は、前記表示手段に前記第２表示画面を表示しているときに、前記ブレーキ操作検出手段が所定のブレーキ踏込操作を検出すると、前記第２表示画面に代わって前記第１表示画面を表示手段に切り替えて表示させることを特徴とする車両用表示装置。 【請求項２】 前記表示制御手段は、前記停車判定手段の出力が真である期間に、前記ブレーキ操作検出手段がブレーキ解放操作を検知した場合と、そうでない場合とで、ブレーキ踏込強度、ブレーキ踏込時間、単位時間当たりのブレーキ踏込強度の変化率の少なくともいずれか一つが異なるブレーキ踏込操作を前記所定のブレーキ踏み込み操作とする請求項１に記載の車両用表示装置。 【請求項３】 前記停車判定出力手段は、車両の走行速度が略停止であって、 車両のシフトポジションがパーキングである、または、車両のブレーキ操作検出手段がブレーキの踏込を検出している、または、車両のパーキングブレーキが作動している、の少なくともいずれか一つを満たす場合に、出力を真とすることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示装置。」 （下線は、請求人による補正箇所を示す。） 第４　引用例、引用発明、引用技術 １　引用例１について 原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された特開２０１０－２３４８７７号公報（以下「引用例１」という。）には、「車両用表示装置」に関して、図面（特に、図１ないし図４参照。）とともに次の事項が記載されている。（下線は当審で付した。以下同様。） ア　「【００２７】 また、運転者が車両の発進を意図している可能性が高い発進移行状態のときには、運転者が表示手段の視認を意図している可能性が高い視認要求状態であると判定される状況であっても、発進移行状態であることが優先されて詳細表示が簡易表示に切り替わる。すなわち、詳細表示が必ず維持される停止継続状態から発進移行状態へ移行したときに、運転者は詳細表示を視認できなくなる。このため、停止継続状態において詳細表示を視認していた運転者に対し、発進移行時のタイミングで視線を表示手段から離脱させるように促すことができ、安全運転に寄与した表示切り替えを行うことができる。」 イ　「【００４７】 図１は第１の実施形態に係る車両用表示装置を備えた車両のブロック構成図であり、図２は図１の車両用表示装置の表示部の概略図であり、図３は表示部に表示する簡易表示及び詳細表示の例を示す図であり、図４は第１の実施形態に係る表示制御処理を示すフローチャートである。」 ウ　「【００５０】 運転操作センサ４は、運転者の運転操作を検知する。運転操作センサ４は、ブレーキペダルセンサ４１と、サイドブレーキセンサ４２と、ギア段位置センサ４３と、クラッチペダルセンサ４４とを備える。ブレーキペダルセンサ４１は、ブレーキペダルが操作されているか否かを検知し、検知したブレーキペダルの操作の有無の情報を含む信号を、コントローラ８へ出力する。サイドブレーキセンサ４２は、サイドブレーキが操作されているか否かを検知し、検知したサイドブレーキの操作の有無の情報を含む信号を、コントローラ８へ出力する。ギア段位置センサ４３は、ギア段がいずれの状態に操作されているかを検知し、検知したギア段の状態の情報を含む信号を、コントローラ８へ出力する。なお、本実施形態では、マニュアル車（ＭＴ車）のギア段であるが、オートマチック車（ＡＴ車）のギア段や、ＭＴ及びＡＴの双方の特徴を併せ持つ機構のギア段などであってもよい。クラッチペダルセンサ４４は、クラッチペダルが操作されているか否かを検知し、検知したクラッチペダルの操作の有無の情報を含む信号を、コントローラ８へ出力する。 【００５１】 走行状態センサ５は、車両１の走行状態を検知する。走行状態センサ５は、車速センサ５１を有する。車速センサ５１は、車両１の車速を検知し、検知した車速の情報を含む信号をコントローラ８へ出力する。」 エ　「【００５４】 コントローラ８は、報知要求判定部８１と、視認意図判定部（視認意図判定手段）８２と、視認余裕判定部（視認余裕判定手段）８３と、発進意図判定部（発進意図判定手段）８４と、表示制御部（表示制御手段）８５とを有する。コントローラ８には、運転操作センサ４と走行状態センサ５とシステム状態センサ６とが出力した信号とが入力する。」 オ　「【００６１】 表示制御部８５は、運転者へ報知する所定の情報を、表示情報記憶部７から読み出して、詳細表示と簡易表示との間で切り替えて表示部３に表示する。本実施形態では、表示制御部８５は、報知要求判定部８１が報知要求状態であると判定することに基づいて、運転者に報知する所定の情報として、車両システムの異常や、車両システムの故障や、車両システムの作動状況や、運転者の運転状況に対するアドバイスを表示部３に表示する。表示制御部８５は、報知要求状態であると報知要求判定部８１が判定した場合、報知要求判定部８１が判定した報知要求状態に対応した所定の情報を表示する簡易表示又は詳細表示を表示情報記憶部７より読み出して、読み出した簡易表示又は詳細表示を表示部３に表示し、報知要求状態でないと報知要求判定部８１が判定した場合、表示部３に何も表示しない。」 カ　「【００７３】 次に、本実施形態のコントローラ８が実行する表示制御処理について、図４に示すフローチャートに沿って説明する。コントローラ８は、表示制御処理を所定時間毎（例えば１秒毎）に実行する。」 キ　「【００７５】 次に、ステップＳ１２では、車速センサ５１が検知した車両１の車速に基づいて、車両１が停車中（０km/h）であるか否かを判定する。車両１が走行中であり停車中でないと判定した場合、ステップＳ１３へ移行する。」 ク　「【００７８】 また、ステップ１２において車両１が停車中であると判定した場合、ステップＳ２３へ移行する。ステップＳ２３では、ブレーキペダルが操作されているとブレーキペダルセンサ４１が検知してるか否かを発進意図判定部８４が判定する。ブレーキペダルが操作されていない場合、ステップＳ２４へ移行する。次に、ステップＳ２４では、サイドブレーキが操作されているとサイドブレーキセンサ４２が検知しているか否かを発進意図判定部８４が判定する。サイドブレーキが操作されていない場合、ステップＳ２５へ移行する。次に、ステップＳ２５では、ギア段が走行段であるとギア段位置センサ４３が検知しているか否かを発進意図判定部８４が判定する。ブレーキペダルが操作されていない場合であり（ステップＳ２３：ＮＯ）、サイドブレーキが操作されていない場合であり（ステップＳ２４：ＮＯ）、且つギア段が走行段である場合は（ステップＳ２５：ＹＥＳ）、運転者が車両１の発進を意図している可能性が高い発進移行状態であるので（ステップＳ２６）、表示制御部８５は、報知要求判定部８１が判定した報知要求状態に対応した所定の情報を表示する簡易表示を表示情報記憶部７より読み出して、読み出した簡易表示を表示部３に表示して（ステップＳ１８）、本処理を終了する。また、ブレーキペダルが操作されている場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）と、サイドブレーキが操作されている場合（ステップＳ２４：ＹＥＳ）と、ギア段が走行段以外である場合（ステップＳ２５：ＮＯ）とは、運転者が車両１の発進を意図している可能性が低い停止継続状態であるので（ステップＳ２７）、表示制御部８５は、報知要求判定部８１が判定した報知要求状態に対応した所定の情報を表示する詳細表示を表示情報記憶部７より読み出して、読み出した詳細表示を表示部３に表示して（ステップＳ２２）本処理を終了する。」 ケ　上記カないしク並びに図１及び図４の図示内容からみて、コントローラ８は、車両１が停車中であるか否かを判定するとともに、その判定結果を用いて、表示制御処理を実行するものである。そうすると、コントローラ８は、車両１が停車中であるか否かの判定結果を出力する手段、及びその判定結果を受けて表示を制御する表示制御手段を備えるものであることが分かる。 上記アないしケ及び図１ないし図４の図示内容を総合すると、引用例１には、「車両用表示装置」に関して、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。 〔引用発明〕 「表示部３と、前記表示部３に車両システムの異常、故障及び作動状況を表示する簡易表示又は詳細表示を表示させる表示制御手段と、車両１が停車中であるか否かの判定結果を表示制御手段へ出力する手段と、を備え、 前記表示制御手段は、車両１が停車中であると判定し、ブレーキペダルが操作されている場合、サイドブレーキが操作されている場合、又はギア段が走行段以外である場合に、前記簡易表示に代わって、車両システムの異常、故障及び作動状況を表示する詳細表示を前記表示部３に切替表示させる車両用表示装置であって、 ブレーキペダルが操作されているか否かを検知するブレーキペダルセンサ４１を設け、 前記表示制御手段は、前記表示部３に前記詳細表示を表示しているときに、、ブレーキペダルが操作されていない場合であり、且つサイドブレーキが操作されていない場合であり、且つギア段が走行段である場合であると、前記詳細表示に代わって前記簡易表示を表示部３に切り替えて表示させる車両用表示装置。」 ２　引用例２について 原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された特開２００５－１１９４７０号公報（以下「引用例２」という。）には、「車両用表示装置」に関して、図面（特に、図４参照。）とともに次の事項が記載されている。 「【００１４】 ［メールに関する表示］ 実施例の車両用表示装置１を使用して情報を運転者に表示する際には、運転者にとって安全かつ迅速に情報表示を行う必要がある。このため、例えば車外から運転者にメールが到着した場合、運転者が運転中であればメール内容を表示することは好ましくない。しかしながら、メールが到着したことを運転者に伝えることができないと、移動途中にメールの交換がまったくできなくなってしまう。このため、メールが到着し、車の速度が０でない場合またはパーキングブレーキが引かれていない場合は、図４(a)に示すように、運転者から１番遠い位置（最も奥側の表示像３０）にメールのアイコン１３ａを表示しておく。これにより、運転者はメールが到着したことを運転中に識別でき、メールの内容を読むために車を安全な位置に停車すると（車の速度が０になるまたはパーキングブレーキが引かれた場合）、図４(b)に示すように、メールの内容１３ｂは運転者側から１番近い位置（最も手前の表示像１０）で大きく見やすく表示される。この時、停車しているため、速度計１１は運転者側から１番奥側の位置（最も奥側の表示像３０）に表示され、パーキングが解除又は車速が０でなくなったら、メールの内容が消え、メールの内容１３ｂを運転者に見せなくすると同時に速度計１１が１番手前（最も手前の表示像１０）にくる。」 上記記載事項及び図４の図示内容を総合すると、引用例２には、次の技術（以下「引用技術２」という。）が記載されている。 〔引用技術２〕 「車両用表示装置１において、停車すると（車の速度が０になるまたはパーキングブレーキが引かれた場合）、メールの内容１３ｂを運転者側から１番近い位置で大きく見やすく表示する技術。」 ３　引用例３について 原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に頒布された特開２００６－１２３８５３号公報（以下「引用例３」という。）には、「追従走行制御方法及び追従走行制御装置」に関して、図面（特に、図３及び図４参照。）とともに次の事項が記載されている。 ア　「【００１５】 この場合、ドライバはアクセルペダルを踏み込んだりすることなく、ブレーキペダルを操作して発進の意思を示すことができ、専用スイッチの操作やペダルの踏み換え操作等が不要であり、ドライバにペダルの踏み換え等の負担をかけることなく、しかも、ブレーキングの遅れが生じないようにして、ドライバの発進意思を検出した上で、先行車の発進に追従した追従走行制御の自動発進を行なうことができ、低速での走行と走行停止とを繰り返すような環境下等での追従走行制御の操作性、安全性等が著しく向上する。」 イ　「【００５５】 そして、パーキングブレーキがかけられていない場合、図３のステップＳ２からステップＳ３に移行し、先行車発進検出手段によって先行車の発進を監視し、図４のＴａ時に、同図の（ａ）に示すように先行車が発進すると、この先行車の発進の検出に基いて図３のステップＳ４に移行し、ブレーキペダル側の自車発進操作検出手段によってブレーキペダル９１の踏み増し又は踏み込みの操作の発生を監視する。 【００５６】 この監視中のＴｂ時に、ドライバがブレーキペダル９１を瞬時踏み増し又は踏み込みしてブレーキ圧の一定圧以上の昇圧変化を発生し、発進の意思を示すと、図３のステップＳ４からステップＳ５に移行し、自動発進許可手段が自車１の追従走行制御の自動発進を許可し、さらに、ステップＳ６に移行して自動発進制御手段が動作する。」 上記ア及びイ並びに図３及び図４の図示内容を総合すると、引用例３には、次の技術（以下「引用技術３」という。）が記載されている。 〔引用技術３〕 「ブレーキペダル９１の踏み増し又は踏み込みの操作の発生により発進の意思を示すと、自動発進許可手段が自車１の追従走行制御の自動発進を許可する技術。」 第５　対比・判断 １　本願発明１について （１）対比 本願発明１と引用発明とを対比すると、引用発明における「表示部３」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本願発明１における「表示手段」に相当し、以下同様に、「車両システムの異常、故障及び作動状況」は「車両情報」又は「警告情報」に、「簡易表示」は「第１表示画面」に、「表示制御手段」は「表示制御手段」に、「車両１が停車中であるか否かの判定結果を表示制御手段へ出力する手段」は「車両が停車状態である（真）か、停車状態でない（偽）かの判定結果を前記表示制御手段へ出力する停車判定出力手段」に、「車両１が停車中であると判定し、ブレーキペダルが操作されている場合、サイドブレーキが操作されている場合、又はギア段が走行段以外である場合」は「前記停車判定手段の出力が真であるとき」に、「車両用表示装置」は「車両用表示装置」に、「ブレーキペダルが操作されているか否かを検知するブレーキペダルセンサ４１」は「ブレーキ踏込と解放操作を検出するブレーキ操作検出手段」に、それぞれ相当する。 そして、引用発明における「車両システムの異常、故障及び作動状況を表示する簡易表示又は詳細表示を表示させる」は、本願発明１における「車両情報を主とする第１表示画面を表示させる」に、相当する。 引用発明における「詳細表示」と、本願発明１における「第２表示画面」とは、「停止時の表示画面」という限りにおいて一致する。 引用発明における「車両システムの異常、故障及び作動状況を表示する詳細表示を前記表示部３に切替表示させる」と、本願発明１における「警告情報及び車両情報でない情報を主とする第２表示画面を前記表示手段に切替表示させる」とは、「停止時の表示画面を前記表示手段に切替表示させる」という限りにおいて一致する。 したがって、本願発明１と引用発明との一致点、相違点は、次のとおりである。 〔一致点〕 「表示手段と、前記表示手段に車両情報を主とする第１表示画面を表示させる表示制御手段と、車両が停車状態である（真）か、停車状態でない（偽）かの判定結果を前記表示制御手段へ出力する停車判定出力手段と、を備え、 前記表示制御手段は、前記停車判定手段の出力が真であるときに、前記第１表示画面に代わって、停止時の表示画面を前記表示手段に切替表示させる車両用表示装置であって、 ブレーキ踏込と解放操作を検出するブレーキ操作検出手段を設け、 前記表示制御手段は、前記表示手段に前記停止時の表示画面を表示しているときに、前記停止時の表示画面に代わって前記第１表示画面を表示手段に切り替えて表示させる車両用表示装置。」 〔相違点１〕 「停止時の表示画面」が、本願発明１においては、「警告情報及び車両情報でない情報を主とする第２表示画面」であるのに対し、 引用発明においては、「車両システムの異常、故障及び作動状況を表示する詳細表示」である点。 〔相違点２〕 本願発明１においては、「前記ブレーキ操作検出手段が所定のブレーキ踏込操作を検出すると、」第１表示画面を表示手段に切り替えて表示させるものであるのに対して、 引用発明においては、ブレーキペダルが操作されていない場合であり、且つサイドブレーキが操作されていない場合であり、且つギア段が走行段である場合であると、前記詳細表示に代わって前記簡易表示を表示部３に切り替えて表示させるものである点。 （２）判断 事案に鑑み、先ず、上記相違点２について検討する。 引用発明は、詳細表示に代わって簡易表示を切り替えて表示させる条件の一つとして、「ブレーキペダルが操作されていない場合」を含むものである。 他方、引用技術３は、「ブレーキペダル９１の踏み増し又は踏み込みの操作の発生により発進の意思を示すと、自動発進許可手段が自車１の追従走行制御の自動発進を許可する技術」である。 そうすると、ブレーキペダルが操作されているか否かの点において、引用発明と引用技術３は逆の態様を備えるものであり、両者は相反するものであるから、引用発明における詳細表示に代わって簡易表示を切り替えて表示させる条件として、引用技術３における「ブレーキペダル９１の踏み増し又は踏み込みの操作の発生」との条件を適用することには阻害要因があるといえる。 また、引用技術２は、上記相違点２に係る本願発明１の発明特定事項を開示又は示唆するものではない。 そうすると、引用発明に引用技術２及び引用技術３を適用しても、上記相違点２に係る本願発明１の発明特定事項をなすことは、当業者が容易に想到し得たとはいえない。 したがって、本願発明１は、上記相違点１について検討するまでもなく、引用発明、引用技術２及び引用技術３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 ２　本願発明２及び３について 本願の特許請求の範囲における請求項２及び３は、請求項１の記載を直接又は間接的に引用して記載されたものであるから、本願発明２及び３は、本願発明１の発明特定事項をすべて含むものである。したがって、本願発明１と同様の理由により、引用発明、引用技術２及び引用技術３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 第６　原査定について 本願発明１ないし３は、「前記ブレーキ操作検出手段が所定のブレーキ踏込操作を検出すると、前記第２表示画面に代わって前記第１表示画面を表示手段に切り替えて表示させる」という発明特定事項を有するものであるから、上記「第５」で検討したとおり、当業者であっても、拒絶査定において引用された引用文献１ないし３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 したがって、原査定の理由を維持することはできない。 第７　むすび 以上のとおり、本願発明１ないし３は、いずれも、引用発明、引用技術２及び引用技術３に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではないから、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。 また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。