2017-012802

特願２０１６－５３８８２７「手荷物入れ用内部確認ミラーおよびその製造方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２９年　８月１７日国際公開、ＷＯ２０１７／１３８１３５、請求項の数（８）〕について、次のとおり審決する。

【結　論】 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。

【理　由】 第１　手続の経緯 平成２８年　２月１２日　出願 平成２９年　３月２９日　拒絶理由通知 平成２９年　５月２３日　意見書、手続補正書 平成２９年　５月３１日　拒絶査定（以下、「原査定」という。） 平成２９年　８月３０日　審判請求書、手続補正書 第２　本願発明 この出願の請求項１－８に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」－「本願発明８」という。）は、平成２９年８月３０日付けの手続補正書により補正された特許請求の範囲の請求項１－８に記載された事項により特定される、次のとおりのものである。 「【請求項１】 透明樹脂製の基板と、この基板の背面側に配列されたＶ字状断面の多数の微小溝と、この多数の微小溝の表面を被覆する反射膜と、この反射膜を被覆する保護層とを備えた凸面鏡機能を有するフレネルミラーからなる旅客航空機の手荷物入れ用内部確認ミラーであって、前記フレネルミラーの厚さが０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の極薄である一方、前記フレネルミラーの面積が幅方向寸法が２００ｍｍ以上８００ｍｍ以下で、縦方向寸法が１５０ｍｍ以上６００ｍｍ以下である拡大した大きさを有し、前記多数の微小溝の傾斜面に基づく仮想円弧が単一の曲率半径からなり、その曲率半径が２００ｍｍ以上１０００ｍｍ以下である手荷物入れ用内部確認ミラー。 【請求項２】 前記曲率半径が２００ｍｍ以上５００ｍｍ以下である請求項１に記載の手荷物入れ用内部確認ミラー。 【請求項３】 前記フレネルミラーの背面に剛性板が接合されている請求項１または２に記載の手荷物入れ用内部確認ミラー。 【請求項４】 前記剛性板の厚さが０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下であり、かつ前記フレネルミラーと前記剛性板とこれらの間に介在する接着層との合計厚さが０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である請求項３に記載の手荷物入れ用内部確認ミラー。 【請求項５】 前記剛性板の厚さが０．１ｍｍ以上０．５ｍｍ以下である請求項３または４に記載の手荷物入れ用内部確認ミラー。 【請求項６】 前記剛性板が繊維強化樹脂複合材である請求項３～５のいずれかに記載の手荷物入れ用内部確認ミラー。 【請求項７】 前記繊維強化樹脂複合材が炭素繊維強化樹脂複合材である請求項６に記載の手荷物入れ用内部確認ミラー。 【請求項８】 透明樹脂の溶融押出成形により透明樹脂フィルムを成形し、この透明樹脂フィルムをプレス成形により片面に多数のＶ字状断面の微小溝を配列した基板を成形し、この基板から請求項１～７のいずれかに記載の構成を有する手荷物入れ用内部確認ミラーを製造する手荷物入れ用内部確認ミラーの製造方法。」 第３　原査定の概要 原査定の拒絶の理由は、概略、次のとおりである。 この出願の請求項１－１０に係る発明は、引用文献１に記載された発明に、引用文献２に記載された発明及び引用文献３－６に示される周知技術を適用することにより、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下、「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 引用文献等一覧 １．国際公開第２０１１／０８６７４０号 ２．特開２００８－２９２６６５号公報 ３．特許第５５１１０４１号公報（周知技術を示す文献） ４．特開２０１３－２１２６０５号公報（周知技術を示す文献） ５．特開２００８－２６０２９５号公報（周知技術を示す文献） ６．特開２００８－１３４２９０号公報（周知技術を示す文献） 第４　当審の判断 １　引用文献の記載 （１）原査定の拒絶の理由に引用された上記引用文献１（国際公開第２０１１／０８６７４０号）には、次の事項が記載されている（下線は当審にて付した。以下同じ。）。 ア　「［請求項１］　平面状の透明な樹脂板からなるフレネルミラーの裏面に、基材シートの両面に粘着剤を塗布した両面接着テープを１枚だけ張り付け、前記基材シートを難燃剤を配合した樹脂により形成した死角確認用ミラー。」 イ　「技術分野 ［０００１］　本発明は死角確認用ミラーに関し、さらに詳しくは、ミラーに防炎性を具備させる場合に一層の薄肉化を可能にした死角確認用ミラーに関する。 背景技術 ［０００２］　旅客航空機などの旅客乗物には座席上方などに手荷物入れが設置されている。この手荷物入れの内部には下方からは視野の届かない死角域がある。そのため、往々にして乗客が手荷物入れに入れた荷物を置き忘れてしまうことがある。このような置き忘れ荷物を発見しやすくする手段として、特許文献１は、手荷物入れの内壁に死角確認用ミラーとして凸面鏡の機能を有するフレネルミラーを設置することを提案している。このフレネルミラーは、平面形状であるためスペースをとらずに広い視野を確保し、死角をなくすという特長を有している。 ［０００３］　一方、上述のように旅客乗物などに取り付けられるミラーには火災防止上から防炎性を具備することが義務付けられている。特許文献２は、防炎性を具備させるため、図５に示すような死角確認用ミラーを提案している。 ［０００４］　すなわち、従来の防炎性の死角確認用ミラーは、図５に示すように、防炎性付与手段としてフレネルミラー２１の背面に金属薄板２２を張り付けた構成になっている。詳しくは、フレネルミラー２１の背面に両面接着テープ２３により金属薄板２２を張り付け、更に金属薄板２２の背面に第２の両面接着テープ２４を張り付けて、この第２の両面接着テープ２４により手荷物入れの内壁などの被接着面に張り付けるようになっている。なお、図５では、理解を容易にするため構成部品が分離状態で示されているが、実際には各部品は相互に積層接着状態になっている。 ［０００５］　このように従来の死角確認用ミラーは、金属薄板２２のほかに２枚の両面接着テープ２３、２４が使用されている。そのため死角確認用ミラー全体が厚肉になっていて、被接着面からは突出状態になる。これが外観を損ねるだけでなく、手荷物入れに荷物を出し入れする際に引っ掛かりを生じて損傷するなどの問題があった。また、旅客航空機用の場合には、軽量化の障害にもなっていた。 ・・・（中略）・・・ 発明が解決しようとする課題 ［０００７］　本発明の目的は、上述した従来の問題を解消し、ミラーに防炎性を具備させる場合に一層の薄肉化を可能にした死角確認用ミラーを提供することにある。」 ウ　「発明の効果 ［００１２］　本発明の死角確認用ミラーは、透明な樹脂板からなるフレネルミラーの裏面に両面接着テープを１枚だけ張り付けた構成であり、その両面接着テープの基材シートを難燃剤を配合した樹脂で形成した。これにより、従来の金属薄板に代替する防炎性を具備すると共に、３枚の積層構造体を張り付けていた従来の旅客航空機用ミラーに比べて著しく薄肉化することができる。また、この死角確認用ミラーの薄肉化は軽量化を可能にし、かつ可撓性を向上するため曲面を有する被接着面にも良く追従して張付け性を向上することができる。」 エ　「発明を実施するための形態 ［００１４］　図１及び図２は本発明の実施形態からなる死角確認用ミラーを示す。このうち図２は部品を分離状態にして示したものである。 ［００１５］　図１及び図２において、Ｍは死角確認用ミラー、１は凸面鏡機能を有する平面状のフレネルミラー、２は両面接着テープである。死角確認用ミラーＭは、フレネルミラー１の裏面に両面接着テープ２が１枚だけ張り付けられた状態に形成されている。 ［００１６］　フレネルミラー１は、透明な樹脂板３の裏面側にＶ字状断面を有する多数の環状溝４を形成している。環状溝４は、傾斜面４ａと、隣り合う傾斜面４ａどうしを連結する段差面４ｂとで構成されている。これら多数の環状溝４は、中心Ｏに対して径の大きさの順に同心状に配列されている。環状溝４の表面にはアルミニウムなどの金属の反射膜５が蒸着又はメッキにより被覆され、さらに反射膜５の表面に塗料などの樹脂からなる保護層６が被覆されている。 ［００１７］　多数の径が異なる環状溝４は、その溝底（傾斜面４ａ）が樹脂板３の面方向に対してなす傾斜角度が、中心Ｏから遠い位置の環状溝４の溝底（傾斜面４ａ）ほど大きくなるように順次変化している。つまり、溝底（傾斜面４ａ）を被覆する反射膜５の傾斜角度が中心Ｏから遠い位置の反射膜５ほど順次大きくなるように変化している。このように環状溝４の溝底（傾斜面４ａ）の反射膜５の傾斜角が変化しているため、フレネルミラー１は表面側から入射する光Ｌに対して凸面鏡として機能するようになっている。 ［００１８］　両面接着テープ２は、基材シート７の両面に粘着剤８、９を膜状に塗布した構成からなる。そのうち基材シート７は難燃剤を配合した樹脂になっている。基材シート７は発泡樹脂、非発泡樹脂のいずれも使用できる。このように基材シート７が難燃剤を配合していることにより、死角確認用ミラーＭに防炎性が具備されるようになっている。両面の粘着剤８、９のうち、一方の粘着剤８は基材シート７をフレネルミラー１に張り付けるための手段であり、他方の粘着剤９は、死角確認用ミラーＭを手荷物入れの内壁などの被接着面に張り付けるための手段である。粘着剤９の外表面には離型紙１０が被覆されていて、この離型紙１０を剥離して壁などの被接着面に張り付ける。 ［００１９］　上述した死角確認用ミラーＭは、フレネルミラー１の裏面に両面接着テープ２を１枚だけ張り付けた構成からなり、かつその基材シート７が難燃剤を配合した樹脂から構成されている。この難燃性の基材シート７が従来の金属薄板に代って死角確認用ミラーＭに防炎性を付えることができる。また、両面接着テープ２が１枚だけであるので、３枚の積層構造物を張り付けた従来の死角確認用ミラーに比べて、ミラー全体の厚さを５０％以上も薄肉化することができる。また、この薄肉化により死角確認用ミラーＭ全体を一層軽量化することもできる。離型紙１０を除いた両面接着テープ２の厚さは、例えば０．０１ｍｍ～１．５０ｍｍ程度、より好ましくは０．１ｍｍ～１．０ｍｍ程度にする。また、フレネルミラー１も薄肉化するようにすれば、死角確認用ミラーＭ全体が更に薄肉化されて可撓性になるので、曲面を有する壁面に対しても容易に追従して張付け性を向上することができる。 ［００２０］　本発明において、フレネルミラー１を構成する透明な樹脂板３の材料には、ポリカーボネート、ポリアクリル、ポリスチレンなどの樹脂を好ましく使用することができる。特にポリカーボネートは耐衝撃性が高いため、優れた耐久性を有する。透明な樹脂板３は環状溝４が形成可能な範囲で可及的に薄くするとよく、０．１ｍｍ～２．０ｍｍ程度の厚みにする。その厚みは、好ましくは０．５ｍｍ以下、さらに好ましくは０．４ｍｍ以下のフィルム状にするとよい。この透明樹脂板の薄肉化により、両面接着テープ２を１枚だけにしたことと相まって、死角確認用ミラーＭ全体の一層の薄肉化を図ることができる。 ［００２１］　透明な樹脂板３の厚さを０．１ｍｍ～０．５ｍｍ以下にすると、仮に、フレネルミラー１が燃焼したとしても、すぐに燃え尽きて消失するので、周囲の部材に燃え移り難くなり、延焼を抑えるは有利になる。それ故、フレネルミラー１と離型紙１０を除いた両面接着テープ２との総厚を０．２ｍｍ～１．５ｍｍ程度にすると、死角確認用ミラーＭが荷物等に一段と引っ掛かり難くなるとともに、防炎性も大きく向上する。 ［００２２］　壁などの被接着面が粗い場合は、両面接着テープ２（基材シート７）を薄肉化していると基材シート７自体の厚さ方向の変形を期待できないので、基材シート７を被接着面に追従させることが難しくなる。この場合、被接着面側の粘着剤９の層厚を大きくして、粘着剤９の層によって被接着面の粗さを吸収させるようにすると安定した接着力を確保し易くなる。ただし、粘着剤９の層厚の増大は両面接着テープ２の厚さの増大につながる。一方、フレネルミラー１の裏面はある程度平滑にすることができる。そのため、フレネルミラー１の裏面に張り付ける粘着剤８の層厚はそれ程大きくしなくても安定した接着力を確保することが可能である。そこで、剥離紙１０を除いた両面接着テープ２の厚さを０．１ｍｍ～１．０ｍｍの薄肉にした場合には、フレネルミラー１の裏面に張り付ける粘着剤８の層厚よりも、被接着面側（離型紙１０側）の粘着剤９の層厚を大きくするとよい。 ［００２３］　透明な樹脂板３に形成する多数の環状溝４の配列ピッチは、０．０１～０．２ｍｍにすることができる。より好ましくは、０．０１～０．１ｍｍにするとよい。このように微小な配列ピッチにすることにより、フレネルミラー１の映像を一層鮮明にすることができる。環状溝４を被覆する反射膜の金属としてはアルミニウムが好ましく、蒸着又はメッキにより膜状にすることができる。 ［００２４］　本発明において、フレネルミラー１に張り付ける両面接着テープ２は１枚だけである。両面接着テープ２の基材シート７は難燃剤を配合した樹脂により形成されている。このように難燃剤を配合していることにより、金属薄板を使用することなく死角確認用ミラーＭに防炎性を具備させることができる。 ・・・（中略）・・・ ［００３１］　本発明の死角確認用ミラーＭは、旅客航空機、旅客列車、旅客バスなどの乗物に対して客室の壁面や手荷物入れの内壁面などに死角確認用として利用することができる。特に手荷物入れの内壁面に対して好適である。また、乗物に限らず、ホテルなどの客室に設けられる手荷物入れなどにも、置き忘れ防止用に使用することができる。」 オ　「 」 カ　上記アないしオ（特にアとエ）によると、引用文献１には、死角確認用ミラーとして、以下の発明が記載されていると認められる（以下、「引用発明」という。）。 「平面状の透明な樹脂板３と、透明な樹脂板３の裏面側に形成されたＶ字状断面を有する多数の環状溝４と、環状溝４の表面を被覆する反射膜５と、反射膜５を被覆する保護層６とを備えた凸面鏡として機能するフレネルミラーの裏面に、基材シートの両面に粘着剤を塗布した両面接着テープ２を１枚だけ張り付け、前記基材シートを難燃剤を配合した樹脂により形成した死角確認用ミラーであって、離型紙１０を除いた両面接着テープ２の厚さは、０．１ｍｍ～１．０ｍｍ程度であり、透明な樹脂板３の厚さは、０．４ｍｍ以下であり、フレネルミラー１と離型紙１０を除いた両面接着テープ２との総厚は、０．２ｍｍ～１．５ｍｍ程度であり、旅客航空機の手荷物入れの内壁面などに死角確認用として利用することができる死角確認用ミラー。」 （２）原査定の拒絶の理由に引用された上記引用文献２（特開２００８－２９２６６５号公報）には、次の事項が記載されている。 ア　「【請求項１】 凸面鏡を球心を通る中心軸を中心に半径が異なる多数の環状鏡面に分離し、これら環状鏡面を前記中心軸を共軸にして平面状に並べ変えるように構成したフレネル型ミラーにおいて、前記中心軸側の中央領域に位置する環状鏡面に対して外側領域に位置する環状鏡面の球面半径を小さくするようにしたフレネル型ミラー。 【請求項２】 前記環状鏡面の球面半径を、前記中心軸から外側の環状鏡面の順に１個又は複数個の単位で段階的に小さくするようにした請求項１に記載のフレネル型ミラー。 【請求項３】 前記環状鏡面を前記中心軸を含む断面において直線状にした請求項１又は２に記載のフレネル型ミラー。 【請求項４】 前記環状鏡面の球面半径の大きさを１５０～１９０ｍｍの範囲にした請求項１、２又は３に記載のフレネル型ミラー。」 イ　「【技術分野】 【０００１】 本発明はフレネル型ミラーに関し、さらに詳しくは、１枚だけでも拡大された広い視野をカバーすることができるフレネル型ミラーに関する。 【背景技術】 【０００２】 旅客航空機等の客室の上部に備えられた荷棚に対して、その天井面に凸面鏡機能を有しながら平面形状をもつフレネル型ミラーを貼り付けることにより、下方から覗き見たときそのフレネル型ミラーに荷棚内の全域を映し出せるようにし、それによって荷物の置き忘れを防止するようにすることが知られている（特許文献１参照）。 【０００３】 特許文献１に記載される従来のフレネル型ミラーは、図３（Ｂ）に示すような単一の球面半径Ｒを有する凸面鏡３０から、球心を通る中心軸Ｏ（回転軸）からの半径が異なる多数の環状鏡面３３に分離形成し、これら環状鏡面３３を、図３（Ａ）に示すように中心軸Ｏに沿って平行移動させ、平面３４上に並べ変えることで平面状のフレネル型ミラー３１にした構成からなっている。（但し、図３のフレネル型ミラーでは、環状鏡面３３が大きなピッチで分離されるように図示されているが、実際には１ｍｍ前後又はそれ以下の微細なピッチで分離された構成からなる。） 【０００４】 しかし、近年、旅客列車などにおいて、荷棚の横幅寸法を非常に大きくした車両が製作されるようになってきているが、このように横幅の大きい荷棚に対して上記従来の構造のままのフレネル型ミラーを設置したのであっては、横幅方向の全視野をカバーすることが出来なくなるという問題がある。すなわち、１枚のフレネル型ミラーで全視野をカバーするためには、ミラー寸法を大型化したり、或いは、２枚以上を組み合わせて使用したりしなければならなくなる問題がある。 【特許文献１】特開平９－２６７８００号公報 【発明の開示】 【発明が解決しようとする課題】 【０００５】 本発明の目的は、１枚だけでも拡大された広い視野をカバーすることができるフレネル型ミラーを提供することにある。 ・・・（中略）・・・ 【発明の効果】 【００１０】 本発明のフレネル型ミラーは、中央領域に位置する環状鏡面に対して外側領域に位置する環状鏡面の球面半径を小さくするようにしたので、１枚のミラーで視認可能な映像の視野を周辺方向に大きく拡大することができる。また、中央領域の環状鏡面の球面半径が外周領域の環状鏡面の球面半径よりも大きいので、中央領域の映像の見え方を大きく鮮明な状態にすることができる。」 ウ　「【発明を実施するための最良の形態】 【００１１】 図１は本発明の実施形態からなるフレネル型ミラーを例示したもので、（Ａ）はフレネル型ミラーを中心軸Ｏを含む断面で示した概略縦断面図、（Ｂ）はこのフレネル型ミラーに対応する凸面鏡の縦断面図である。 【００１２】 図１（Ａ）に示すように、フレネル型ミラー１は透明樹脂からなる平面板２を本体として、その平面板２の裏面に中心軸Ｏを中心に半径の異なる多数の環状鏡面３が同心状に段差状に配列した構成からなっている。これら環状鏡面３はアルミニウム等の金属膜を反射層として被覆しており、かつその環状鏡面３の裏面側表面には塗料が保護層（図示せず）として塗布されている。フレネル型ミラー１は、このような構成によりフラットでありながら凸面鏡の機能を有するため、広範囲の視野を視点Ｅに入力させることができる。 【００１３】 上記フレネル型ミラー１を形成する環状鏡面３は、凸面鏡１０を、その中心軸Ｏからの半径が異なる多数の環状体（リング）に分離したものに相当している。その凸面鏡１０は、図１（Ｂ）に示すように球面半径Ｒが１８０ｍｍである中央領域側の凸面鏡部分１１と、球面半径Ｒが凸面鏡部分１１よりも小さい１６０ｍｍである外側領域側の凸面鏡部分１２とを境界Ｐで接合した構成になっている。このような構成の凸面鏡１０が多数の環状鏡面３に分離されることにより、図１（Ａ）に示すように球面半径Ｒが１８０ｍｍの凸面鏡部分１１から分離された環状鏡面３がフレネル型ミラー１の中央領域の３個として配置され、また球面半径Ｒが１６０ｍｍの凸面鏡部分１２から分離された環状鏡面３がフレネル型ミラー１の外側領域２個として配置されている。 【００１４】 図では理解を容易にするため、環状鏡面３を大きなピッチで５個に分離したものとして図示しているが、実際のフレネル型ミラーでは、環状鏡面３のピッチ（環状鏡面３の幅）は０．０１～１．０ｍｍの微細な範囲に設定される。また、図１（Ａ）に示した環状鏡面３は、中心軸Ｏを含む断面において球面半径Ｒの円弧ではなく、直線状にしている。この環状鏡面の断面における形状は、球面半径Ｒの円弧であっても、その接線に相当する直線状のいずれであってもよい。直線状であっても、環状鏡面３のピッチが１ｍｍ以下と微細になっているため、映像の見え方には殆ど影響することはないからである。 【００１５】 本発明のフレネル型ミラーは、上述のように外側領域に位置する環状鏡面３の球面半径Ｒを中央域に位置する環状鏡面３の球面半径Ｒよりも小さくしてあるので、外側領域の環状鏡面３で視認できる視野が周辺方向に大きく拡大することになる。そのため１枚のミラーであっても、ミラー寸法をいたずらに大型化したり、或いは複数枚を組合せたりしなくても、より広い視野を確保することができる。また、中央領域に球面半径の小さい環状鏡面が配置されていると、中央領域の映像が小さくなってしますが、本発明のフレネル型ミラーでは、中央領域の環状鏡面の球面半径が外周領域の環状鏡面の球面半径よりも大きくなっているので、中央領域における見え方を大きく鮮明にすることができる。 【００１６】 図１の実施形態では、環状鏡面３を形成する球面半径Ｒの組合せが、中央領域の環状鏡面の球面半径と外側領域の環状鏡面の球面半径との２区分で異ならせるようにしたが、これを図２に示す実施形態のように、中心軸Ｏに隣接する環状鏡面３から外側の環状鏡面３に向けて、順次１個ずつ球面半径Ｒが小さくなるように漸減させるようにしてもよい。図２の実施形態では、中心軸Ｏに隣接する環状鏡面３の球面半径Ｒが最も大きい１８０ｍｍであり、その外側に隣接する環状鏡面３の順に、球面半径Ｒが１７５ｍｍ、１７０ｍｍ、１６５ｍｍ、１６０ｍｍと小さく漸減している。また、このような球面半径の漸減を、１個ずつの単位でなく、連続する複数個の単位で変化させるようにしてもよい。 【００１７】 環状鏡面３に適用する球面半径Ｒとしては、フレネル型ミラーの用途によって異なるが、航空機、列車、バスなどの乗物に設けられる荷物棚における内部確認用や、銀行などに設置されるＡＴＭの後方確認用などの用途では、ミラーからの視点の距離を約５００ｍｍとすればよいので、１５０～１９０ｍｍの範囲がが好ましく、さらに好ましくは１６０～１８０ｍｍの範囲にするとよい。また、フレネル型ミラーに形成する球面半径の最大値と最小値との差としては１５～２５ｍｍ程度にするとよい。 【００１８】 本発明のフレネル型ミラーは、航空機、列車、バスなどの乗物の荷物棚の内部確認用、銀行のＡＴＭの後方確認用などの他、通路のコーナーにおける衝突防止用、店舗の防犯用など種々の用途に適用することができる。」 エ　上記アないしウ（特にア）によると、引用文献２には、フレネル型ミラーとして、以下の発明が記載されていると認められる。 「凸面鏡を球心を通る中心軸を中心に半径が異なる多数の環状鏡面に分離し、これら環状鏡面を前記中心軸を共軸にして平面状に並べ変えるように構成したフレネル型ミラーにおいて、前記中心軸側の中央領域に位置する環状鏡面に対して外側領域に位置する環状鏡面の球面半径を小さくするようにし、前記環状鏡面の球面半径の大きさを１５０～１９０ｍｍの範囲にしたフレネル型ミラー。」 ２　本願発明１について （１）対比 本願発明１と引用発明とを対比する。 ア　引用発明の「旅客航空機の手荷物入れの内壁面などに死角確認用として利用することができる死角確認用ミラー」は、「平面状の透明な樹脂板３と、透明な樹脂板３の裏面側に形成されたＶ字状断面を有する多数の環状溝４と、環状溝４の表面を被覆する反射膜５と、反射膜５を被覆する保護層６とを備えた凸面鏡として機能するフレネルミラー」を有している。 そうすると、引用発明の「平面状の透明な樹脂板３と、透明な樹脂板３の裏面側に形成されたＶ字状断面を有する多数の環状溝４と、環状溝４の表面を被覆する反射膜５と、反射膜５を被覆する保護層６とを備えた凸面鏡として機能するフレネルミラー」からなる「旅客航空機の手荷物入れの内壁面などに死角確認用として利用することができる死角確認用ミラー」は、本願発明１の「透明樹脂製の基板と、この基板の背面側に配列されたＶ字状断面の多数の微小溝と、この多数の微小溝の表面を被覆する反射膜と、この反射膜を被覆する保護層とを備えた凸面鏡機能を有するフレネルミラーからなる旅客航空機の手荷物入れ用内部確認ミラー」に相当する。 イ　引用発明において、「離型紙１０を除いた両面接着テープ２の厚さは、０．１ｍｍ～１．０ｍｍ程度であり」、また、「フレネルミラー１と離型紙１０を除いた両面接着テープ２との総厚は、０．２ｍｍ～１．５ｍｍ程度であ」るから、引用発明には、「フレネルミラー１」の厚さが０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下である態様のものが含まれているといえる。 そうすると、引用発明の「フレネルミラー１」と本願発明１の「フレネルミラー」は、その「厚さが０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の極薄である」点で共通する。 ウ　以上によれば、両者は以下の点で一致する。 ＜一致点＞ 「透明樹脂製の基板と、この基板の背面側に配列されたＶ字状断面の多数の微小溝と、この多数の微小溝の表面を被覆する反射膜と、この反射膜を被覆する保護層とを備えた凸面鏡機能を有するフレネルミラーからなる旅客航空機の手荷物入れ用内部確認ミラーであって、前記フレネルミラーの厚さが０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の極薄である、手荷物入れ用内部確認ミラー。」 エ　他方、両者は以下の点で相違する。 ＜相違点＞ 本願発明１においては、「前記フレネルミラーの面積が幅方向寸法が２００ｍｍ以上８００ｍｍ以下で、縦方向寸法が１５０ｍｍ以上６００ｍｍ以下である拡大した大きさを有し、前記多数の微小溝の傾斜面に基づく仮想円弧が単一の曲率半径からなり、その曲率半径が２００ｍｍ以上１０００ｍｍである」のに対し、引用発明においては、そのような特定がなされていない点。 （２）判断 上記相違点について検討する。 確かに、引用文献１には、「死角確認用ミラーの薄肉化は軽量化を可能にし」（［００１２］）、「薄肉化により死角確認用ミラーＭ全体を一層軽量化することもできる」（［００１９］）、「死角確認用ミラーＭが荷物等に一段と引っ掛かり難くなる」（［００２１］）等と記載されているが、軽量化に伴いフレネルミラー１の面積を拡大し、その多数の微小溝の傾斜面に基づく仮想円弧の単一の曲率半径を大きくすることについては記載されていないし、引用発明において、軽量化に伴いフレネルミラー１の面積を拡大し、その多数の微小溝の傾斜面に基づく仮想円弧の単一の曲率半径を大きくすることが想定されているともいえない。 また、上記相違点に係る構成は、引用文献２、上記引用文献３－６には記載されていない。 そして、本願発明１は、上記相違点に係る構成を有することにより、「上記面積の拡大との相乗作用により、ミラーに映る映像を従来の内部確認ミラーよりも大型化することができ」、「手荷物が小さい場合であっても、容易に視認することができる」（本願明細書【００１４】）という効果を奏するものである。 そうすると、引用発明、引用文献２に記載された発明、及び引用文献３－６に示される周知技術に基づいて、上記相違点に係る本願発明１の構成を得ることは、当業者が容易になし得たことであるとはいえない。 したがって、本願発明１は、引用発明、引用文献２に記載された発明、及び引用文献３－６に示される周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 ３　本願発明２ないし８について 請求項２ないし８は、請求項１を直接又は間接的に引用するから、本願発明２ないし８は、上記本願発明１についての判断と同様の理由により、引用発明、引用文献２に記載された発明、及び引用文献３－６に示される周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるとはいえない。 第５　むすび 以上のとおり、原査定の理由によっては本願を拒絶することはできない。 また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。